Viitekirja Tienrakentajan tietosanakirja. Osa I. Teiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen. Tienrakennus

Minkä tahansa rakentamisen (tai jälleenrakennuksen) ensimmäinen vaihe on tietysti suunnittelu. Sitten suoritetaan geologiset tutkimukset, joiden aikana työalueen erityispiirteet selviävät. Näiden tietojen perusteella on rakenteilla tienrakennussuunnitelmaa. Myös prosessissa voit saada paljon liittyvää tietoa - esimerkiksi tunnistaa tienrakennuksessa vaarallisia luonnollisia prosesseja. Lisärakennustyöt voidaan jakaa ehdollisesti vaiheisiin, kuten:

Topografinen tutkimus ja työmaan erittely

Tässä vaiheessa analysoidaan maastoa, jota tie kulkee. On tärkeää huomata, että laite valtatiet tarkoittaa aina alueen topografisen merkinnän tarvetta, myös silloin, kun kyse on ylimääräisen risteyksen tai rinnakkaistien rakentamisesta.

Tutkijat suorittavat rakennustyömaan analyysin erityislaitteilla. Tässä tapauksessa analysoidaan helpotuksen, maaperän, masennusten ominaisuuksia ja niin edelleen.

Sivuston valmistelu

Valmisteluvaiheen aikana alue puhdistetaan, viestit siirretään ja mekaaniset esteet poistetaan. Lisävaihteiden rakentamisen tapauksessa liikenteen osittainen tai täydellinen estäminen on mahdollista.

Maanpäällysteen rakentaminen, tarvittaessa pengerin luominen

Itse asiassa rakennustyöt alkavat keinotekoisen kukkulan luomisella. Tätä varten käytetään yleensä hiekaseosta. Samanaikaisesti jokainen seuraava hiekkakerros on välttämättä tiivistetty luotettavan perustan luomiseksi tulevalle tielle.

Sivuston kohdistaminen, helpotuksen poistaminen

Pakollinen vaihe teiden rakentamisessa on alueen mikrotiehen poistaminen. Pinnan, jolle asfaltti asetetaan, tulee olla täysin sileä.

Viemärijärjestelmän ja apurakenteiden rakentaminen

Viemärijärjestelmä varmistaa veden turvallisen tyhjentämisen tulevasta jalkakäytävästä. Sen asennus suoritetaan maaston ominaispiirteiden mukaisesti, niin että kosteus virtaa riittävän kaukana tiestä.

Tyynyjen asettaminen - poistokerros

Ns. Tyynyllä on tarkoitus tasoittaa mekaanisia vaikutuksia tienpintaan. Se suorittaa pehmusteen, minkä seurauksena pinnoite kestää paljon kauemmin.

Murskattu kivi

Murskattu kivi tai materiaali, jolla on samanlaiset ominaisuudet, on tienvuoteen tavallinen perusta. Se toimii tien basalttikerroksena, kestää helposti monitonnisen mekaanisen rasituksen.

Asettaminen Valmis

Nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat jalkakäytävän päällystämisen riittävän nopeasti ja samalla varmistavat valmiin tien korkeimman laadun. Näillä tekniikoilla rakennetuille teille on ominaista kestävyys ja luotettavuus.

sovellus markup

Viimeisessä vaiheessa valmistellaan tietä liikkeen avautumiseen. Se sisältää kankaan merkitsemisen lisäksi myös lisärakenteiden asentamisen, liikennemerkkien asentamisen ja niin edelleen.

Yksi tienrakennuksen tärkeimmistä elementeistä on asfaltointi, kun se valmistellaan pohjamaan (kivi- tai teräsbetoni "luuranko") asfalttiseos levitetään (yhdessä tai useammassa kerroksessa), sitten se "poltetaan alas" - ja tie on valmis. Tietyn tien pitkäikäisyys riippuu siitä, kuinka korkea seos on ja kuinka ammattimaisesti työ suoritetaan. Tien pintakerrosta ei nimittäin käytetä vahingossa ”kulutuskerrokseksi” - joka päivä painaa sitä valtava joukko ohi kulkevia autoja. Joten sinun on tehtävä tästä pinnoitteesta vahva ja kestävä. Asfaltti voidaan tehdä useista materiaaleista: asfaltti, betonivalu, murskattu kivi, murskattu kivi kyllästetyllä kivillä, sora tai kyllästetty maaperä jne. Tien rakentamisessa käytetään usein bitumia tai ns. Toissijaisia \u200b\u200brakennusmateriaaleja: asfalttiorahaa, rikki tiiliä ja asfalttilastua. Yleisin rakennustyyppi on asfalttibetonin asennus. Asfalttibetoni on murskattu kivi, hiekka, kivijauho ja tosiasiallisesti sulatettu asfaltti sekoitettuna yhteen. Tämä "täyttö" on asetettu savipellolle useina kerroksina. Muuten, kerrostuksen takia ajorata sitä kutsutaan usein "tiekakkuksi". Kerrosten lukumäärä riippuu useista tekijöistä, mutta ennen kaikkea arvioidusta kuljetuskuormasta. On huomionarvoista, että murskattu kivi laitetaan alempiin kerroksiin suuremmiksi, jotta tie on vahva, vakaa, kestävä. Yläkerroksiin kaadetaan hienoa soraa - tämä antaa tienpinnalle sellaisia \u200b\u200bominaisuuksia kuin korkea kulutuskestävyys ja vedenkestävyys. Lisäksi pienen soran takia tien pinta osoittautuu hieman karheaksi, ja tämä on välttämätöntä, jotta autojen renkaat eivät luista.

Asfaltti asetetaan pääsääntöisesti erityislaitteilla. Voit tehdä tämän manuaalisesti, jos rakennusmäärät sallivat. Kuitenkin useimmiten ilman päällysteitä rakentamisen aikana ei voi tehdä. No, kuuluisa asfalttia tiivistävä luistelurata tekee tien pinnasta sileän, kokonaisvaltaisen ja vahvan. Muuten, siellä on eräänlainen luistinrata - vibroskattelurata. Sen erityinen tekniikka saa rullan itsensä jatkuvasti värähtelemään, mikä antaa ylimääräisen "tappamisen" ja asfaltti muuttuu tiheämmäksi ja kestävämmäksi. Toinen asfalttilaji on tekniikka ns valettu asfaltti. Tämä on sama seos, mutta keitetyt erittäin korkeissa sulamispisteissä. Viskoosi nesteseos tuodaan rakennuspaikalle erityisissä astioissa, jotka pitävät lämpötilan, ja kuuma kaadetaan tulevan tien paikkaan. Valettu asfaltti on muovia, se on helppo päällystää eikä ylimääräistä tiivistämistä tarvita. Tällaisesta asfaltista valmistettu tie kestää raskaita liikennekuormia ja kestää hyvin nastarenkaiden ja jäätymisenestoaineiden kulumista ja korroosiota. Lisäksi valettu asfaltti imee melua hyvin. Uuden tekniikan myötä tienrakennusta parannetaan jatkuvasti. Moderneempien laitteiden ja korkealaatuisten materiaalien käyttö voi paitsi vähentää rakennuskustannuksia, mutta myös taata tulevaisuuden tien luotettavuuden ja kestävyyden. Esimerkiksi asfalttibetonipäällysteen koostumus paranee, mikä tekee teistä turvallisempia ja kestävämpiä. Joten seokseen voidaan sisällyttää komponentteja, jotka parantavat kytkentäominaisuuksia auton pyörien kanssa - tällaisilla teillä kuljettajat eivät pelkää sadetta tai kevyttä jäätä. Tai bitumiin lisätään erityisiä muokkausaineita - ja tässä tapauksessa asfalttibetoni kokee vähemmän halkeilua terävien lämpötilahyppyjen aikana. modifioitu bitumi yhdessä graniittitäyteaineiden ja erityisten lisäaineiden kanssa se suojaa päällystettä "luonnon epämääräisyyksiltä", kun tiet tiet jäätyvät, sulavat tai jäätyvät uudelleen, mikä heikentää niiden laatua.

Tietyypit

Ajotien laite

Rakennusvaiheet

Matkavaatteet

Tienrakennukseen sisältyy teiden, kulkutiet, kadujen suunnittelu, rakentaminen sekä korjaus ja kunnossapito. Tienrakennustyöt tehdään erityistekniikoilla ja laitteistoilla, tienlaitteilla.

Tietyypit

Autotie on pitkä, korkealaatuinen tie, jolla on korkea läpimenoaika. Teiden joukossa liikenneolosuhteista riippuen ne erottuvat:

1. moottoritie jaetulla kaistalla, risteyksillä, jotka tarjoavat suorat kuljetusyhteydet siirtokuntien välillä.
2. Pika tiet hallitulla pääsyllä ja jaetulla kaistalla sekä risteyksillä.
3. Tavalliset tiet - niillä ei saa olla erotinliuskaa.

Ajotien laite

Tie on monimutkainen tekninen rakenne. Tien organisoinnissa erotetaan seuraavat rakenteelliset elementit:

1. ajorata - Tien pääosa, jota ajoneuvot liikkuvat.
2. Jakoliuska - rajoittaa liikettä kumpaankin suuntaan.
3. olkapää - tukee verkkoa, joka on suunniteltu myös pysäyttämään autot, jalankulkijat.
4. oja - on väkevä kaivo ja suunniteltu veden tyhjentämiseen.

Ajoradan lujuuden on vastattava kokemuksiaan. Lisäksi on varmistettava ajoneuvojen kätevä ja turvallinen liikkuminen.

Tien laite ottaa huomioon maaston. Aluksi tehdyt maanrakennustyöt tarjoavat vakaan aseman suurimmalle osalle tien päällysteestä. Veden tyhjentämiseen käytetään avoimia ja avoimia kuivatusrakenteita ojien muodossa.

Rakennusvaiheet

Tienrakennus voidaan jakaa vaiheisiin:

1. Valmisteluvaihe.
2. Subgraden rakenne. Tässä vaiheessa hedelmällinen kerros poistetaan maasta ja tienpohja valmistellaan järjestämällä pengerre, tiivistämällä maaperä ja vahvistamalla rinteitä.
3. Erityisten kerrosten käyttöönotto alaluokassa. Nämä toimenpiteet perustuvat helpotuksen ja maaperän ominaisuuksiin, parantavat pakkaskestävyyttä, kuivatusominaisuuksia ja muita pengerryksen parametreja.
4. Jalkakäytävän rakentaminen: jalkakäytävä, pohja ja välikerrokset.
5. Asfaltointi.

Matkavaatteet

Tievaatetus koostuu useista kerroksista ja se on suunniteltu ottamaan vastaan \u200b\u200bliikkuvien ajoneuvojen kuorma. Päällystetyypit yhdistetään tienrakennusmateriaalien yhdistelmiin vaatimusten mukaisesti normatiiviset asiakirjat.

Matkavaatetus koostuu:
- alaosa - pohjakerrokset ja
- pinnoitekerrokset.

Päällysteen ylemmillä kerroksilla on pääkuorma. Tästä syystä he ovat alttiita tuhoon - kuten:
- halkeamia
- taukoja ja reikiä,
- uutis
- aaltomaiset muodonmuutokset.

Päällysteen pohjassa jännite on vaimennettu. Rakenna tarvittaessa lisäkerroksia hiekalla, maaperällä, sideaineilla ja erilaisilla lisäaineilla. Ne voivat parantaa tien pakkasenkestäviä ja vettä poistavia ominaisuuksia antaen sille erityisen lujuuden.

1. Peruskäsitteet, terminologia, luokittelu

valtatie - rakennuskokonaisuus, joka on suunniteltu mukavalle, turvalliselle ja ympärivuotiselle liikenteelle ajoneuvoilla arvioidulla nopeudella ja kuormalla.

Autotielle (moottoritielle) on ominaista rakenteellisesti poikittais- ja pitkittäisprofiilit (kuva 17.1.).

Kuva 17.1. Tieprofiilit: A) poikkileikkaus;

B) pitkittäisprofiili; 1 - väliseinä, 2 - jalkakäytävä, 3 - vahvistusnauha, 4 - jalkakäytävä, 5 - jalkakäytävän alusta,

6 - penkereen runko, 7 - kaltevuus (poikittais- ja pitkittäissuuntainen), 8 - kyvetti, 9 - keskittyneen työn alue, 10 - maaston luonnollinen profiili.

Tutustutaan teiden päärakenteellisille elementteille ominaiseen terminologiaan:

cross profiili - tien poikkileikkaus, joka kuvaa rakenteellisia elementtejä;
pitkittäinen profiili - tien pituussuuntainen osa, joka kuvaa rakenneosia;
ajorata - tien pääosa, jota kulkee ajoneuvojen liikkuminen;
earth sänky - tilavuus kaivanto suurimman osan tien laitteesta;
oikea tie (vieraantuminen) - rakennustyön alue tien poikkileikkauksessa. Tämä vyöhyke on varattu koko rakennuskompleksin suunnittelussa (mukaan lukien rakentamisen organisointi ja tien laajentamismahdollisuudet);
jako nauha - Tien rakentava vyöhyke, joka jakaa vastakkaiset liikesuunnat. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi, ja se näyttää yleensä koristeelliselta;
jalkakäytävä - ajoradan pääasiallinen, keinotekoisesti väkevöity osa, joka on tarkoitettu käytettäväksi;
linnoitusliuska - jalkakäytävän osa, joka sijaitsee jalkakäytävän ja jalkakäytävän välissä. Tarkoittaa pinnoitteen reunojen suojaamista kasvaneiden kuormien alueella;
tien pinta - osa jalkakäytävästä, rakenteellisesti kestävin, suunniteltu liikenteelle;
olkapää - jalkakäytävän osa, joka sijaitsee poikittaisprofiilin rajoja pitkin. Tienvarsilla on tärkeä toiminnallinen arvo (ajoneuvojen pysähtyminen ja pysäköinti, jalankulkijoiden liikkuminen, rakennuslaitteiden sijainti korjausten aikana jne .;
oja - viemärikaivo lasketulla pitkittäiskaltevuudella, vahvistetulla pohjalla ja rinteillä;
pengerrys - tien rakentamisen aikana suoritettujen maarakennusten (pengerrysten) kokonaismäärä;
keskittyneen työn alue - työvoimavaltaisen työn etuosa, keskittyen rajoitetulle alueelle helpotusta.

Tiet luokitellaan käyttötarkoituksen ja jalkakäytävän suunnittelun perusteella.

Ajanvarauksella tiet jaetaan:

tiet yleinen tarkoitus. Luokittelu sisältää kuusi tietyyppiä, joille on tunnusomaista seuraavat parametrit: liikenteen voimakkuus; ajotien leveys; kaistojen lukumäärä; jalkakäytävien, jako- ja vahvistusnauhojen läsnäolo;
kaupunkitiet luokitellaan kaistojen vähimmäismäärän ja leveyden, arvioidun nopeuden, jalkakäytävän mukaan. Suurten nopeuksien, tavaratilojen, paikallisten (alue- ja kaupunki-) ja neljännessisäisten teiden tyypit erotetaan toisistaan.
maaseudun tiet. Ne jaetaan kolmeen luokkaan riippuen ajoradan leveydestä (3,5 ... 6,0 m) ja reunakivet.
Jalkakäytävän suunnittelun mukaan tiet jaetaan:
tiet parannetulla pinnoitteella (pääoma ja kevyt). Nämä ovat asfaltti-, sementti- ja betonipinnoitteet;
siirtymävaiheen pinnoitteet: esivalmistetut teräsbetonilaatat, murskattu kivi, maaperän murskatut kivi- ja kuonapäällysteet;
alempi: hiekkatiet, väkevöity soralla, soralla, raunioilla.

2. Tienrakennuksen järjestäminen.

Rakennusjärjestys määritetään jakamalla kaikki tienrakennustyöt kolmeen jaksoon: valmistelu-, pää- ja lopullinen.

Valmistelussa ajanjaksolla rakennuksen organisatorinen ja tekninen valmistelu suoritetaan sen varmistamiseksi, että se otetaan käyttöön rakennusorganisaatiohankkeen määrittelemissä alkuvaiheissa.

tärkein suorittaa kaikki rakennustyöt.

lopullinenkauden aikana puretaan pohja ja muut väliaikaiset rakenteet, suoritetaan maanparannus.

Kaikenlaiset tienrakennustyöt on jaettu:

hankinta - sisältää rakennusalan yritysten valmistamien materiaalien, puolivalmiiden tuotteiden ja osien valmistelun ja varastoinnin (kivien valmistelu, asfalttibetonin valmistus, siltarakenteiden, putkien valmistus, liikenneolosuhteet);
kuljetus - tieaineet kuljetetaan auto-, rautatie- tai vesiliikenteellä. Tähän työryhmään sisältyy materiaalien ja puolivalmiiden tuotteiden toimittaminen varastoihin, tehtaisiin, välituotteisiin ja suoraan munimiseen;
rakennus- ja asennustyöt - teiden poikittaisprofiilin kaikkien osien pystytys, tien olosuhteiden järjestäminen, rakennusten ja tien infrastruktuurin rakenteiden rakentaminen on käynnissä.

Tasaisuudella ja toistettavuudella tienrakennustyöt jaetaan lineaarisiin ja keskittyneisiin.

lineaarinen- työ, jonka tilavuudet jakautuvat tasaisesti koko esineeseen. Näitä ovat: louhinta, pohjien ja pinnoitteiden asentaminen, rummujen laite, pienet tukiseinät jne.

keskittynyt- erittäin työvoimavaltaista työtä, joka keskittyy pieneen osaan (sillat, suuret kaivaukset ja pengerrykset, tien risteykset useilla tasoilla, korkean läpäisyasteen rummut).

Lineaarisen työn organisoinnissa käytetään kahta menetelmää: in-line ja erillinen organisaatio. Viiri menetelmä suorittaa tienrakennustyöt kaikilla riittävän pitkillä lineaarisilla kohteilla. Monimutkainen virtausmenetelmä tarjoaa jatkuvan ja yhtenäisen tuotannon koko rakennuskauden ajan. Jos tien osan pituus on riittämätön ja puron käyttö- ja supistumisajat ylittävät sen tosiasiallisen käytön ajan, työ suoritetaan menetelmällä erillinenorganisaatiot, joissa jokainen rakennusprosessi toteutetaan itsenäisesti.

Samoin suoritetaan keskittynyt työstö.

Rakentamisen järjestämisessä yleensä se on yleistä ja monimutkainen inline menetelmä, kun alustan, pienten ja keskisuurten siltojen ja putkien asentaminen tapahtuu vuosi ennen jalkakäytävän rakentamista virtausmenetelmällä ja jalkakäytävä rakennetaan erikseen (virtausmenetelmällä, jota ei ole yhdistetty yhdellä kaikkien töiden aikataululla).

Uuden kanssa tienrakennus, samoin kuin riittävän pitkän rekonstruoinnin aikana, linjamenetelmällä varmistetaan: kaikkien rakennustöiden toteuttaminen monimutkaisilla koneellisilla yksiköillä (pylväät, irrotukset, prikaatiot); tarjoamalla heille tarvittavat resurssit, mukaan lukien tienvarsien liikkuvien asennusten tuottama; erikoistuneiden yksiköiden liikkuminen jatkuvasti peräkkäin rakenteilla olevan tien varrella vakiintuneella keskimääräisellä virtausnopeudella, jättäen taakse täysin valmis tien.

Virtauksen tärkeimmät alueelliset parametrit ovat: kahvat, tontit, kartat, kokoontumispaikat (työn tyypistä riippuen).

Päävirta-parametrina pidetään virtausnopeutta, joka lasketaan valmiin tien pituutena, joka päättyy vuorossa (päävirtaus). Virtausnopeus asetetaan teknologisen suunnittelun aikana.

Eniten teknologisen suunnittelun prosessissa moderni tekniikka integroituun koneistamiseen perustuva tienrakennustöiden tuotanto. Jokaiseen erikoistuneeseen virtaan on järjestetty johtava kone, johon apukoneiden ja mekanismien kapasiteetit on kytketty. Konesarjan valitsemisen tehokkuus arvioidaan työyksikön kustannuksilla (1 km, 1 m3, 1 t jne.).

Tienrakennuksen ominaisuudet on otettava huomioon kalenterisuunnitelmia ja rakennussuunnitelmia laadittaessa. Ne on ”kiinnitettävä” alueen topografiaan, otettava huomioon työn liikkuva luonne, suuren määrän rakennusmateriaaleja, rakenteita ja tuotteita. Stroygenplany tulisi laatia eri rakennusaikoille ja kaikille alueille, joilla on erityiset työolot.

3. Valmistelutyöt

Tienrakennuksen valmistelutyöt tehdään melkein jatkuvasti. Kun yksi tien osa on valmis, on välttämätöntä valmistella työn etuosa seuraavalle.

Valmistelutyön kokoonpano vahvistetaan "Tuotantotyön projekti". Arvioitu luettelo teknisistä komplekseista:

geodeettisen perustan luominen ja reitin erittely;
rOW puhdistus
viemäröinti ja väliaikainen vedenpoisto;
teknisten verkkojen poistaminen ja tielle kuuluvien rakennusten ja rakenteiden purkaminen;
väliaikaisten teiden ja kiertotien laite;
laite louhokset ja varaukset.

Valmistelutyöt voivat alkaa vasta sen jälkeen, kun ROW on hyväksytty ja väliaikaisesti rakennustarpeisiin käytettävää maata koskevat sopimukset on tehty ( restituta.Lähistöllä). Rakentamisen valmistuttua palautus palautetaan maan käyttäjälle pakollisella kunnostuksella.

Geodeettinen suuntauspohja luodaan polygonometrisen (teodoliitti) järjestelmän muodossa, joka liikkuu moottoritien reittiä pitkin. Kohdistuspisteiden peruskoordinaatit ja merkinnät on saatava olemassa olevan geodeettisen verkon vähintään kahdesta vertailukohdasta. On tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin geodeettisten merkkien turvallisuuden ja vakauden varmistamiseksi.

Rata on joukko linjoja, jotka määrittävät tien sijainnin suunnitelmassa (pitkittäisakseli, rinteiden reunat ja pohjat)Reitin erittely (palauttaminen ja yhdistäminen) suoritetaan seuraavasti:

korkeudet tien akselia pitkin palautetaan vähintään 100 m suorassa linjassa ja 20 m kaarevissa osissa. Kiinnitys tehdään tiukasti tukkeutuneilla sauvoilla ja korkeilla virstanpylväillä tai tapeilla (porttitaloilla) poistamalla ne maansiirtolaitteiden työalueen ulkopuolelta ja osoittamalla etäisyyden etäisyydestä. Piketti - lujasti ajettavilla vauvoilla poistamalla ne työliuskan ulkopuolelta.
penkeren pohjan raja on kiinnitetty tappilla 20 ... 50 m jälkeen tai vaolla;
reitin kääntökulmat - kaivetaan tiukasti kulmapilareihin (joiden halkaisija on vähintään 10 cm ja korkeus 0,5 ... 0,75 m). Pylväät sijaitsevat puolittimen jatkeessa 0,5 m kulmassa sen yläosasta. Levyt, joilla on kulmaparametrit, on kiinnitetty pylväisiin;
Ajo-oikeus on varmistettu pylväillä tien akselin molemmilla puolilla.

Valmistelutyön tekniikat eivät poikkea perusteellisesti rakennustekniikan tekniikoista.

4. Alustan rakenne

Alusta on tien päärakenteellinen elementti ja sen rakentaminen (organisaatio- ja tuotantotekniikka) on ratkaisevan tärkeä tienrakennuksessa.

Alusta rakennettaessa suoritetaan seuraavat rakennustöiden tekniset kompleksit:

tien elementtien yksityiskohtainen erittely ja perustan valmistelu;
louhinnan ja pengerrysten rakentaminen;
maaperän tiivistys;
lopullinen suunnittelu, rinteiden vahvistaminen.

Alaluokan ja rakenneosien yksityiskohtainen erittely suoritetaan koneistetun työn valmistustavasta riippuen ja asetetaan sopivaan teknologiset kortitah. Tärkeimmät kohdistusmerkit sijoitetaan reunoille ja alustan muodon oikeellisuutta työn aikana ohjataan tasolla, tarkistuslasilla ja lisämittauksilla. Kaikki merkit asetetaan keskipisteisiin. Tienkäyttökoneiden käytön aikana on välttämätöntä varmistaa, että merkinnät pysyvät työpaikan päättymiseen saakka.

Alustan pohjan valmistelu sisältää: hedelmällisen kerroksen poistamisen; pintavesien tyhjennystoimenpiteiden järjestäminen (toimivien rinteiden, viemärien, kuivatuskaivojen luominen); pehmeiden maaperien kiinnittäminen ja vaihtaminen. Nämä työt suoritetaan pääasiassa valmistelujaksolla.

Kaivausten kehittäminen ja pengerrysten rakentaminen - pääasiallinen työskentelyala alustan rakentamisessa. Maastosta riippuen poikittaisilla profiileilla voi olla erilainen ulkonäkö (kuva 17.4.).

Pengerin rakentaminen

Pengerin rakentaminen koostuu aikaisemmin kehitetyn maaperän peräkkäisestä levittämisestä tiivistämällä. Maaperän soveltuvuus alustan rakentamiseen määräytyy sen tienrakennusominaisuuksien perusteella. Karkeat, hiekkaiset ja hiekkaiset savimaat ovat sopivimpia. Savi maaperä ei sovellu tai ei sovellu pakkasennousuun ja teknisiin vaikeuksiin täyttöä ja tiivistämistä varten.

Maaperät kaadetaan kerroksittain, joiden paksuus on 0,5 ... 1,0 m, riippuen maaperän tyypistä ja hyväksytystä (teknologiakartalla) tuotantoteknologiasta. heti täyttämisen jälkeen maa tasoitetaan ja tiivistetään maaperän tiivistyskoneilla. Tämän menetelmän etuina voidaan pitää kykyä saada ihottumaa, jolla on erilaiset tiheysominaisuudet, ja pengerryksen rakennusta erilaisista maaperäistä.

Subgraden rakentamiseksi käytä puskutraktoreita, kaavinta, tiehöylää ja kaivinkoneet. Ajokoneen valinta riippuu penkerin korkeudesta, maaperän tyypistä ja sen liikkumisalueesta.

Kun organisoit kohdeobjektia, työn etuosa on jaettu pariksi sieppauksiksi. Ensimmäisessä tarttumisessa maaperän täyttö suoritetaan, ja toisessa - tiivistäminen. Kahvojen mitat liittyvät maaperän tiivistyskoneiden suorituskykyyn ja maan kosteuteen.

Rantaa rakennettaessa on tarpeen ottaa huomioon keinotekoisen tiivistymisen seurauksena tapahtuva kaatopaikan määrän muutos (suhteessa varannon maaperän määrään).

Vn \u003d V p / K y

Missä K y - maaperän suhteellisen tiivistymiskerroin penkeressä verrattuna sen luonnolliseen tiheyteen varastossa;

V n - maaperän tila penkerellä;

V p - varannon maaperän tilavuus

Yläkerrosta täytettäessä reunan leveys kasvaa 0,5 m, jotta maaperän varaus voitaisiin myöhempää asettelua varten ylläpitää samalla penkeriä (itsetiivistymiseen).

Teknologisia karttoja laatiessaan on tarpeen laatia maaperän kehitystä, liikkumista ja levittämistä koskevat kaaviot, joista ilmenee kunkin kerroksen penkereen korkeudet, pääkoneiden työskentely ja joutokäynti, alustan suunnittelu ja työskentelygeometriset parametrit.

Suoritettaessa töitä keskittyneillä alueilla (esimerkiksi täyttämällä maaperän kosteikkoalueella), työ voidaan organisoida: ”pioneerimenetelmällä” - hiekan täyttö tulvaan maaperässä veden puristamiseksi ja kerros kerros kerrallaan seuraavat täyteaineet.

Louhinnan suunnittelu

Kaivausten kehittäminen tienrakentamisessa tapahtuu kahden pääsuunnitelman mukaan: puoli-mound-half-louhinta ja täydellinen profiili.

Matalat louhinnat kehitetään kaivukoneella käyttämällä "etujohtamismenetelmää" suunnittelumerkkeihin saakka.

Syviä kaivauksia kehitetään porrastetulla tavalla. Kehittäminen suoritetaan poikittaisessa ja pitkittäissuunnassa. Poikkileikkauksessa syvennys on jaettu tasoille, joiden pintakorkeus vastaa maansiirtokoneiden suunnitteluparametreja (määritetty teknologiakartalla). Jokaisella kerroksella on oltava berm kulkuneuvojen kulkemiseen ja varmistettava kaltevuuden vakaus.

Täysprofiilisia kaivinkoneita, maaperän tyypistä riippuen, kehitetään yksikauhaisilla tai monikauhaisilla kaivukoneilla, ja maansiirto tapahtuu maansiirtoautoilla varantoon tai tien penkereen muissa osissa. Hiekkaisen maaperän kehittämiseen voidaan käyttää erilaisia \u200b\u200bkouran kauhoja.

Puoli-puoli-kaivoksessa oleva alaluokka suoritetaan yleensä puskutraktorilla. Suurissa töissä voidaan käyttää kaavinta. Kaivauksen pohjan kohdistaminen tapahtuu tiehöylillä, ja rinteet - suunnittelijat, rinteet.

Työn aikana puoli kaivaminen - puolimäki, jotta voidaan estää alustan muodonmuutos johtuen epätasainen sedimentti, terän (jyrkkyyden) rajaa pengerryksen ja loven välillä ei ole sallittu.

Maaperää kehitettäessä on aina välttämätöntä tarjota viemärijärjestelmät rinteille ja rinteille jokaiselle kaivoksen tasolle. Ennen päätyön aloittamista kaivauksen pituusakselia pitkin asennetaan jalankulkupolku ja työväylä henkilöstön kulun ja työhön osallistuvien koneiden ja mekanismien kulun varmistamiseksi.

Vahvan maaperän läsnäollessa kehitetään erityisiä teknologisia asiakirjoja (PPR, TK) räjäytykseen. Talvella jäädytettyjen maa-alueiden irtoaminen kerros kerrokselta suoritetaan.

Sadetun maaperän tiivistäminen.

Maaperän tiivistämisellä keinotekoisesti sirotelluilla penkereillä on seuraavat tavoitteet:

myötävaikuttaa maaperän rakenteen ja sen yhtenäisyyden parantamiseen;
lisää alustan vakautta;
vähentää epätasaista sademäärää maaperän täyttämisen kostuttamisen, jäätymisen ja sulamisen aikana;
tarjoaa ylemmän maakerroksen maksimaalisen mahdollisen kimmokerroksen, mikä mahdollistaa kalliiden vaatteiden vaaditun paksuuden pienentämisen.

Vakaan maadoituksen luominen on pakollista kaikissa tapauksissa, kun jalkakäytävä on järjestetty heti penkeän rakentamisen jälkeen ja syvennyksiin 1,2,5 metrin säteellä. Tarvittavan tiheyden arvo asetetaan projektissa (0,85 ... 0,98: n sisällä luonnollisen esiintymisen tiheydestä).

Lukuisat kokeet osoittavat, että tiheimmän rakenteen saamiseksi on välttämätöntä, että maaperän kosteus on sellainen, että loukkuun jääneen ilman osuus on välillä 4-6%. Tässä tapauksessa muodostetaan kestävimmät hydratointikuoret, jotka aikaansaavat minimaalisen suodatuksen ja pienimmän maaperän turpoamisen ja siten korkeimman mahdollisen kimmokerroksen. Jos kosteus on alhaisempi, ts. ilman huokostilavuus on suurempi, silloin ei muodostu vakaata rakennetta ja kun sitä kostutetaan, maaperä turpoaa helposti ja mitä enemmän, sitä matalampi kosteus on, ja kun tiheys on riittämätön, päinvastoin, se paksenee ja antaa sakan, ja elastisuuskerroin pienenee molemmissa tapauksissa. Jos kosteus syrjäyttää ilmoitetun ilmaprosentin, niin myös rakenteesta tulee epävakaa, etenkin iskun tiivistyessä, ja elastisuuskerroin pienenee.

Maaperän tiivistäminen suoritetaan kerroksittain (kerroksen paksuus 0,3 - 0,5 m), mitä seuraa niiden täyttö. Työt suoritetaan tartuntalaitteiden linkin avulla. Kaappauskoko (L) asetetaan PPR: ssä 100 ... 300 metrin etäisyydellä.

L \u003d P t o / 2T h B

Missä: P - tiivistyskoneiden linkin tuottavuus m 3 / tunti;

t o - aika optimaalisen kosteuden ylläpitämiseksi, sek .;

T - vuoron kesto, tunti;

h, B on valssikerroksen koko.

Maaperän optimaalinen kosteus valssauksen aikana riippuu maaperän tyypistä ja on alueella: savi-23 ... 28%, save-15 ... 25%, hiekka - 8 ... 14%. Jos maaperä kuivuu, kastelu tehdään kastelulaitteilla. Vesi pullotetaan useassa vaiheessa vuorotellen hydraatiota sekoittamalla kyntämällä tai löysäämällä. Vesipitoiset maaperät kuivataan (järjestä teknologiset tauot työssä).

Maaperän tiivistäminen suoritetaan koko pengerjan leveydellä siten, että aikaisemman tunkeutumisen rata on päällekkäin 20-30 cm. Läpäisyjen lukumäärä lasketaan teknologiakarttoilla - (3: sta 12: een).

Tiivistysmenetelmän valinta riippuu maaperän tyypistä ja sen kosteudesta.

jatkuva - sitä käytetään melkein kaikkiin maaperään. Käytetään erityyppisiä teloja: pneumaattiset pyörät ja sileät itseliikkuvat - kaikille maaperäille; nokka - yhteyshenkilöille; trellisoitu - epäjohdonmukainen salainen, lumpy, jäädytetty. Telat voivat olla itseliikkuvia ja hinattavia ja painavat 3 - 25 tonnia.
värähtely - sitä levitetään irrotettuun ja huonosti kytkettyyn maaperään (hiekka). Käytetään hinattavia ja itseliikkuvia värähtelyteloja, joiden paino on 3–12 t, tärinänvaimennuslevyjä, joiden paino on 125–750 kg, tärinänvaimentimia.
kytkemällä - sitä käytetään kaikentyyppisissä maalajeissa, ahtaissa olosuhteissa, talvella suurpaksuisilla kaatopaikoilla (enintään 1,5 m), lautoilla rinteillä jne. Käytämme puristuslevyjä, jotka on ripustettu 2-12 tonnin painoisen kaivinkoneen puomista; T-130-traktoriin perustuvat diesel-jyrät; kevyet (0,1–1,5 t) pneumaattiset ja sähköiset jyrät. Laskettaessa peittointitehokkuutta ne asetetaan levyn putoamiskorkeuden perusteella ja lasketaan iskujen määrä.

Tiivistyksen jälkeen suoritetaan työn laboratoriolaadunvalvonta.

Alustan viimeistely ja kaltevuuden vahvistaminen.

Pääkaivostöiden aikana penkereillä ja kaivauksilla on karkea ääriviiva - niiden kaltevuus on epätasainen, reunat ovat kiertyneet ja keskeneräinen maa-alue jää kaivauksiin. Suunnittelumuodon poikittaisprofiilin saamiseksi suoritetaan erityiset viimeistely- ja vahvistustyöt.

Viimeistely sisältää penkereiden, kaivausten ja varantojen pintojen suunnittelun. Vahvistaminen - penkereiden, kaivausten ja varantojen rinteiden vahvistaminen; varantojen ja ojien pohja veden eroosion ja tuulen puhaltamana. Alustason suunnittelu ja syvennysten puhdistaminen suunnittelumerkkeihin suoritetaan heti päätyön valmistuttua erikoistuneella linkillä.

Suunnittelujärjestys: röykkiö - alakerros, rinteet;

syvennys - kaltevuus, syvennysten alaosa.

Suunnittelutöitä suorittavat tiehöylät, kaivukoneet ja puskutraktorit, joissa on lisälaitteet (rinteet, kippilevittimet, kaavin, aurat). Kaivausten ja varantojen hienosäätöön käytetään maansiirtokoneita - puskutraktoreita, kaavinta ja kaivinkoneet.

On toivottavaa suorittaa viimeistelytyöt optimaalisella maaperän kosteudella, mikä mahdollistaa leikatun maan käytön täyttölaskuihin, sen hyvän tiivistymisen ja helpottaa koneiden käyttöä.

Suunnittelu suoritetaan alimmista osista (pitkittäisprofiilissa), jotta varmistetaan viemäröinti tuotantoprosessin aikana. Tiehöylät voivat suunnitella yli 1: 3 rinteet suoraan liikkuessa niitä pitkin. Steeper rinteet suunnitellaan veitsen jatkamalla ja siirtämällä tiehöyläveitsi sivulle. Tiehöylät suunnittelevat pengerreiden rinteitä korkeintaan 3,5 m.

Suunnittelu suoritetaan useilla läpivientikappaleilla. Saaliiden arvioitu pituus on 300 ... 1000m maaperästä ja suunnittelijan tyypistä riippuen. Suurten työmäärien ajaksi on suositeltavaa käyttää automaattisia ohjausjärjestelmiä (“Profiili” -P, “Profiili” -30 jne.). Näiden järjestelmien toiminta perustuu terään kiinnitettyjen antureiden sähköisten taajuusmuuttajien toimintaan, jotka liikkuvat kireää hiililankaa pitkin tai signaalien vastaanottamiseen laserantureista.

Asettelu on karkea ja lopullinen. Karkea - ennen penkeren pitämistä; viimeinen - ennen pinnoituslaitetta.

Kun keinotekoisten rakenteiden rakentaminen on suunniteltu tai valmistunut, maan rinteet (työn vahvistaminen). Se tarjoaa vakauden ja luotettavuuden koko alaluokalle. Vahvistettava: alustan rinnettä ja tienvarsia, kartioita ja lähestymistapoja pieniin keinotekoisiin rakenteisiin, pohjaosan yläosa.

Mount mallit:

kasvullisen ruohon peite - suoritetaan kylvöllä pitkäaikaisia \u200b\u200bruohoja tai laskemalla aikaisemmin poistettu maaperä ja kasvien kerros;
puiden ja pensaiden istuttaminen;
rinteiden täyttö asettamalla ja tilapäisesti kiinnittämällä esivalmistetun turpeen plaz-neliöiden neuloilla;
esivalmistettujen teräsbetonielementtien asentaminen jatkuvien tai ristikkolohkojen muodossa;
rinteiden kiinnittäminen lajiteltujen kivien ääriviivoilla, kivi-bankettien järjestäminen rinteiden juurelle;
betonista valmistettujen rinteiden monoliittiset kiinnitykset;
kiinnitys fassiineilla, gabioneilla, lujitetulla maaperällä.

Kiinnitystyyppi riippuu kaltevuuden jyrkkyydestä, kaltevuuden materiaalista, sääolosuhteista, paikallisten materiaalien saatavuudesta, koneistusmahdollisuuksista jne.

Alaluokan erikoiskerrosten laite.

Lisäkerrokset ja kerrokset vähentävät kosteutta alustan eri kohdissa, mikä estää pengerryksen jäätymisen ja sitä seuraavan epätasaisen sedimentin sulamisen jälkeen. Maata kosteutta vähentäviä toimenpiteitä on noudatettava käytettäessä nostomaata. Lisäkerrokset ja kerrokset auttavat vähentämään kalliiden päällystekerrosten paksuutta.

Lisäkerrokset on jaettu tarkoituksen mukaan:

jäätymissuojaus (lämpöä eristävä) - käytetään nostamaan pengerryksen lämpötilaa jäämuodostuksen vyöhykkeellä. Ne on valmistettu betoniseoksista, joissa on kevyt kiviaines; sideaineilla käsitellyt huokoiset kivimateriaalit; tuhkan ja kuonan seokset. Erilaisten synteettisten materiaalien asentaminen antaa suuren vaikutuksen, ja niiden asennus tehdään yksittäisten teknologisten suunnitelmien mukaan.
tyhjennys - nostaa pengerin suodatuskerrointa vaarallisilla alueilla (jäätymisolosuhteiden mukaan). Ne järjestetään täyttämällä ja tiivistämällä karkeajyväinen hiekka, eri fraktioiden sora, lajiteltu kivi.
vesitiivis - on järjestetty rinteille ja jalkakäytävän alle, palvelemaan ilmaveden katkaisua. Ne on valmistettu synteettisestä kalvosta, hydroisolista. Paikallisen maaperän kyllästämistä orgaanisella sideaineella (terva, nestemäinen bitumi, öljyemulsiot) käytetään usein. Kyllästämisen jälkeen suoritetaan irtoaminen, jota seuraa valssaus.
Kapillaari keskeytyy (anti-piidioksidi) - luo esiaste kapillaariveden nostamiseksi. Niitä käytetään korkealla pohjaveden tasolla. Suunnittelun perusta on kerros kuivatusmateriaalia, jolle veden kapillaarinen nousu on mahdotonta. Suoritetaan "fraktiosuodattimen" muodossa hiekkaa ja soraa eri fraktioista.

Kun pohjavesikerros esiintyy lähellä, ala- ja kalteva viemäröinti järjestetään siten, että viemäröinti on arvioidun jäätymissyvyyden alapuolella.

Lisäkerrosten ja välikerrosten laite suoritetaan täyttöprosessin aikana. Välikerrosten suorittamisen jälkeen suoritetaan lisälauttoja omalla menetelmällä käyttämällä puskutraktoria, koska ajoneuvojen ja maansiirtoajoneuvojen välikerrokseen on kielletty mennä, kunnes tiivistynyt maakerros on vähintään 0,5 ... 0,6 m.

5. Päällystyslaite

Nykyaikaiset päällysteet koostuvat useista rakennekerroksista: pinnoite - päällysteen päällyskerros, joka voi koostua kulumiskerroksesta ja yhdestä tai useammasta tukikerroksesta; jalusta, joka voi koostua ylemmästä ja alemmasta laakerikerroksesta; lisäkerrokset erilaisiin tarkoituksiin.

Luonnollisella maaperustalla on merkittävä vaikutus päällysteiden työhön yleensä ja sen yksittäisten kerrosten työhön tien rakennusprosessissa. Siksi on suositeltavaa parantaa maaperän perustaa eri tavoin, jotta voidaan parantaa sen kantokykyä ja varmistaa työskentelevien ajoneuvojen mahdollisuus liikkua rakennusvaiheen aikana.

Peruslaite "ylemmän" päällystekerroksen alla

Laitekannalla "ylemmän" päällystekerroksen alla olevat työt sisältävät seuraavat tekniset kompleksit:

ylimääräinen profilointi ja penkerin rungon yläkerroksen lisääminen;
väliaikaisten kulkutiet, materiaalien varastotilat, kulkurampit;
maaperän parantaminen ja tiivistäminen;
lisäkerrosten ja välikerrosten laite;
jakoliuskojen rakentaminen;
"mustan" säätiön valmistelu.

Korkealuokkaisten teiden rakentamisen aikana on järjestetty tekninen tauko penkerin itsesulkemiseen. Maaperän yläkerroksen täyttämisen jälkeen tien rakentaminen keskeytetään ja liikenne sallitaan liikenteen nopeutta ja voimakkuutta koskevilla rajoituksilla yhden vuoden ajan. Tänä aikana pengerrys antaa siirtoesityksen ja itsepuristetaan. Samaan aikaan pengerrän yläosan merkit muuttuvat alaspäin. Rakentamisen jatkamisen jälkeen suoritetaan profiilin geodeettinen tutkimus ja puuttuva maa kaadetaan tiivistämällä suunnittelumerkkeihin.

Samanaikaisesti on meneillään rakennussuunnitelman mukaisten päällysteiden rakentamista koskevia teknisiä vaatimuksia.

Näitä ovat väliaikaiset tekniset alustat, kulkutiet ja poistumisrampit paikkaan, jossa erikoistuneet virtaukset suorittavat tiettyjä prosesseja. Väliaikaisten sisäänkäyntien laite liittyy suuren määrän maaperän liikkeeseen ja pysyvien kaivukoneiden joukkoon.

Lisäprofiloinnilla tehdään maaperän laadun tutkimuksia ja tarvittaessa maaperän yläkerros voidaan poistaa ja korvata tai tiivistää ja tiivistää lisäämällä lisäaineita, jotka parantavat perustuksen laatua. Samana ajanjaksona järjestetään joitain lisäkerroksia (anti-piidioksidi, lämmön suojaus).

Jos hankkeessa määrätään jakoliuska puiden ja pensaiden istuttamisella, sen rakentamisen tulisi olla edempänä kuin pinnoitteen ja itse pinnoitteen perustaminen. Jos laskuja ei ole, jakoliuskan reunus voidaan asentaa ensimmäisen sijoittimen jälkeen sorapohja.

Murskattu kivi on päällysteen pää (kantava) kerros, jolle pinnoite asetetaan. Sen tarkoituksena on havaita kuorma auton kuljetuksesta pinnoitteen läpi ja sen jakautuminen pohjakerrokseen. Murskattu kivi kaadetaan kerroksittain hankkeen mukaisesti ja tiivistetään. Materiaalina käytetään lajiteltua eri fraktioiden soraa, jonka kulumisaste on vähintään I - ΙΙΙ. Siirtymäkauden päällysteitä voidaan käyttää erilainen murskattu kivi ja soraa.

Murskatun kiviperustan asennustyöt ovat yksi työvoimavaltaisimmista ja tehdään kahdessa vaiheessa.

Ι vaihe - kerroksen pääosuuden jakautuminen ja alustava tiivistäminen (puristamalla ja lukitsemalla);

ΙΙ vaihe - potkurin murskauksen jakautuminen kunkin fraktion tiivistämisellä (niittaaminen).

Teknologinen sykli sisältää seuraavat prosessit:

lasketun jakeen suuren soran, ensim- mäisen, sijoittimen kerroksen ollessa 15-25 cm;
tasoitus tiehöylällä tai puskutraktorilla;
tiivistäminen teloilla useilla kulkuilla;
kerroksen sironta 10 - 15 cm paksusta hienommasta fraktiosta;
tiehöylän tasoitus;
tiivistäminen kasteluteloilla (vedenkulutus 15 ... 25 l / m 3);
placer rasklintsovyvayuschey fraktiot, kastelu ja tiivistäminen virtausnopeudella 10 ... 12 l / m 3;

Fraktioiden koot ovat suhteessa toisiinsa 1: 0,5: 0,3. Alustavasti voit ottaa:

1 kerros - 80 ... 120 mm, 2 kerros - 40..60 mm, 3 kerros - 10 ... 20 mm.

Tiivistettäessä käytetään sileillä tai rullateloilla varustettuja teloja, joiden massa on 6 ... 18 t (tekniikan vaatimuksista riippuen). PPR: ssä määritetään tartunnan (kortin) koko, uraauurtavien asettimien järjestys, tunkeutumisten määrä tiivistyksen aikana, rullien massa kutakin valssikerrosta varten ja juotustekniikka.

Nopeiden moottoriteiden rakentamisen aikana on järjestetty ylimääräinen yksi tai kaksi "mustan pohjan" kerrosta, jotka on suunniteltu tasoittamaan käyttökuormat. Rakenteellisesti nämä kerrokset on tehty erittäin lujasta mineraalimateriaalista, jota on käsitelty sideaineella.

Musta pohja on järjestetty yhdellä seuraavista tavoista:

seos valmistetaan ABZ: ssä (asfalttibetonitehdas) sekoituslaitoksissa ja toimitetaan munimispaikkaan erikoistuneilla ajoneuvoilla. Kuuma sekoitus lämpötilassa 100 ... 110 ° С se asetetaan päällystyslaitteilla ja tiivistetään sileillä teloilla varustetulla rullalinkillä;
munintapaikkaan toimitettu murskattu kivi sekoitetaan paikan päällä olevalla teknologiapaikalla sideaineella ja pinotaan paaluihin. Tarvittaessa materiaali kulutetaan penkeressä. Ennen munimista seokset lämmitetään ja pinotaan pinoon lämpimään (80..90 ° C) tai kylmiin (60..70 ° C);
murskattu kivijalka asetetaan penkereen, kyllästetyksi sideaineella (nestemäinen bitumi, kivihiiliterva, erilaisten koostumusten emulsiot) ja tiivistetään muutamassa läpäisyssä.

Tämän tai sen menetelmän valinta riippuu tien rakentamisessa käytetystä tekniikasta, automaattisen varastoinnin seosten toimitusalueesta, ulkolämpötilasta ja muista syistä. Sinun pitäisi tietää, että mitä korkeampi seoksen lämpötila on asennuksen aikana, sitä nopeammin se kovettuu. Kuumat seokset kovettumisen jälkeen ovat kuitenkin herkempiä ja vähemmän kestäviä.

Kuumia seoksia käytetään uudessa rakennuksessa, kun vaaditaan nopea päällyste. Kylmät seokset ovat edullisia korjaustöissä.

”Musta pohja” -levyn asettamisen jälkeen siihen asetetaan vedenpitävä kalvo, joka on valmistettu bitumiemulsio- tai “etinolilakkaa”.

Asfaltti tekniikka

Asfalttibetonipäällysteet soveltuvat parhaiten autokuljetusten kuormituksen havaitsemiseen, ne ovat suhteellisen halpoja ja yksinkertaisia \u200b\u200btienrakennustöiden suorittamisessa - siksi niitä käytetään yleisesti päällystykseen.

Asfalttiseos (ABS) koostuu seuraavista komponenteista:

murskattu kivi- käytetään lajiteltuja tahattomista, sedimentti- tai metamorfisista kiveistä, joiden kulumisaste on I-Ι ... I-ΙV ja lujuusaste 1400 ... 500 kg / cm2;
hiekka- luonnollinen tai murskattu. Yleensä käytetään suuria ja keskisuuria hiekkoja, puhdasta, ja ne sisältävät enintään 3 ... 5% pölyisiä, savi- ja silkkihiukkasia;
mineraalilisäaineet - kiviaines, joka on suunniteltu lisäämään ABS: n lujuutta ja korroosionkestävyyttä, parantamaan murskatun kiinni tarttuvuutta sideaineella ja sen kulutusta. Ne ovat verhoutuneet bitumilla kontaktivyöhykkeelle muodostaen veteen liukenemattomia yhdisteitä, jotka vaikuttavat lujuuteen, veden ja lämmönkestävyyteen. asfalttiseokset. Lisäaineet ovat jauhetta, kalkkikiven, dolomiitin, metallurgisen kuonan ja muiden teollisuusjätteiden hienon jauheen tuotetta;
supistava - orgaaniset makromolekulaariset yhdisteet. Ne tarttuvat hyvin mineraalimateriaalien pintaan, ovat plastisuuksia, kimmoisia, kestävät säänkestävyyttä ja ovat liukenemattomia veteen. Tärkeimmät sideaineet sisältävät öljybitumi ja niiden perusteella valmistetut emulsiot ja terva.

öljy tien bitumi jaoteltu viskoosiksi ja nestemäiseksi.

Viskoosi bitumi luokiteltu pääindikaattoreiden mukaan: viskositeetti, venyvyys ja pehmenemislämpötila. Merkki annetaan tunkeutumisen osoittimen mukaan (vakioneulan tunkeutumissyvyys bitumiin lämpötilassa 25 ° C ja 0 ° C per

5 sekuntia lastin vaikutuksesta 100 g). Lajitelma-alue on BND200 / 300 ... BND-60/90.

Korkean viskositeetin bitumin käytön yhteydessä pinnoitteiden lujuus ja jäykkyys kasvaa, vähemmän viskoosi bitumi lisää asfaltin kestävyyttä matalissa lämpötiloissa, mutta lisää kovettumisaikaa.

Nestemäinen bitumi saadaan pääasiassa sekoittamalla viskoosia bitumia (laatu BND40 / 60 tai BND60 / 90) ohenteen kanssa. Nestemäiset bitumit peittävät mineraalimateriaalit hyvin, jolloin niiden pinnalle muodostuu ohut, vahva ja vedenpitävä kalvo. Nestemäisen bitumin pääindikaattori on viskositeetti, joka määritetään standardiviskosimetrillä. Leimat asetetaan 50 ml: n bitumin virtausnopeuden mukaan 60 ° C: n lämpötilassa viskosimetrin pohjassa olevan 5 mm: n reiän läpi. Laaja-alue: SG40 / 70 ... ... MGO130 / 200.

Asfaltti-seoksen koostumus sisältää painosta: 40 - 65% raunioista; 30 ... 50% hiekkaa; 10 ... 15% mineraalilisäaineita ja 2 ... 10% sideaineita. Teknologisessa suunnittelussa seoksen koostumus lasketaan.

Asfaltti-seokset ovat kuumia, lämpimiä ja kylmiä.

kuuma - valmistetaan käyttämällä viskoosia bitumia, käyttölämpötila on 170 ... 90 ° C. Teknologinen (työskentely) tila ulkolämpötilasta riippuen), noin yksi tunti. Kuljetusalue 20 km (talvella) 50 km (kesällä). Liikenne voidaan avata 3..5 tunnin kuluttua asennuksesta ja tiivistämisestä.

lämmin - valmistetaan käyttämällä matalan viskositeetin ja nestemäistä bitumia, käyttölämpötila on 140 ... 80 ° C. Pinoaminen tapahtuu vain positiivisissa ilman lämpötiloissa. Näillä seoksilla on lisääntynyt säröilykestävyys alhaisissa lämpötiloissa. Kovettuminen muninnan jälkeen kestää vähintään yhden päivän.

kylmä- valmistetaan nestemäisellä bitumilla tai emulsioilla. Käyttölämpötila 30 ... 50 ° C. Näitä seoksia voidaan säilyttää enintään 8 kuukautta kulutusvarastoissa ja käyttää tarvittaessa. Kylmät seokset ovat pakkasenkestäviä, voidaan pinota negatiivisissa lämpötiloissa (jopa - 50 ° C). Kovettuminen kestää useita päiviä.

Pinnoitteiden valmistuksessa käytetyt koneet.

Seuraavia koneita käytetään asfalttipäällysteiden rakentamisessa: puskutraktorit, tiehöylät, kivimateriaalien levittimet (sora ja murskattu kivi), vedenpuhdistus, lakaisukoneet, asfalttilevittimet, asfalttikoneet, tiejyrät, asfalttikattilat, asfaltti lämmityskoneet, asfalttibetonin lämmityskoneet pahoinpidellyt kuorma-autot, lämmönsekoittimet ja lämpösuodattimet. Mekanismien valikoima on erittäin laaja. Moderneissa olosuhteissa mekanisoinnin järkevä valinta vaikuttaa tien hintaan.

Asfaltti-seosten asennustekniikka

Seuraavat teknologiset prosessit sisältyvät pääasfaltbetonipäällystyslaitteen koostumukseen:

pohjan puhdistaminen pölystä ja lialta lakaisukoneilla, tarvittaessa kuivaamalla ja hienolla vuoteella;
tarkistetaan jalustan geometriset parametrit (leveys, korkeudet, kaltevuudet). Mittaukset tehdään teodoliiteilla, tasoilla ja mittanauhoilla. Erityistä huomiota kiinnitetään väärinkäytöksiin, kun työkappaleiden ajamiseen käytetään automaattisella servojärjestelmällä varustettuja koneita (epäsäännöllisyydet eivät saa ylittää 2 mm). Jos epäsäännöllisyydet ylittävät sallitut arvot, järjestä etukäteen tasoituskerros epätasaisiin paikkoihin samasta materiaalista kuin pohja tai asfaltti-betoniseoksesta;
pinnoitteen reunojen, kerrosten ja työmerkkien yksityiskohtainen erittely tien akselilla,
asfalttikoneiden seurantajärjestelmän (hiilijono- tai laserjärjestelmän) perustaminen. Kun käytetään asfalttilevyjä ilman seurantajärjestelmää, vaadittavan profiilin ja merkintöjen noudattamiseksi, välittömästi ennen laskua, ohjaus majakat valmistetaan asfaltbetoniseoksesta, jonka paksuuden tulisi olla yhtä suuri kuin irrotetun kerroksen paksuus;
laitteen bitumi-emulsioalusta. Asfalttikerroksen vahvaan tarttumiseen pohjaan bitumiemulsio kaadetaan asfaltti emitterillä päivää ennen asettamista (emulsion virtausnopeus 0,6 ... 0,9 l / m 2);
asfaltti sekoitus. ABS asetetaan kiinteälle, puhtaalle ja kuivalle pohjalle vähintään 5 ° C: n ulkolämpötilassa (kuumille ja lämpimille seoksille). Matalassa lämpötilassa kehitetään erityisiä muotoilutekniikoita;
aBZ-tiiviste.

Materiaalia (asfaltti-seosta) syötetään jatkuvasti maansiirtoautoilla, kunnes koura on valmis. Pienellä työllä ABS kaadetaan pohjalle manuaalisesti, tasoitetaan ja valssataan. Tämä tekniikka on tuottamatonta ja vaatii paljon työntekijöitä. Modernissa rakentamisessa käytetään korkeatasoisia päällysteitä.

Teoksen etuosa on jaettu kaappauksiin ja kaistoihin. Fleecen pituus on 100 ... 300m. Päällystysnauhan leveys osoitetaan päällysteen leveyden monikertaan, ottaen huomioon päällysteen jatkojen koko (3-3,75 m). Seos on pinottu erillisiksi lyhyiksi nauhoiksi 25 ... 100 m vuorostaan, mutta pinnoitteen leveyden molemmille puolille. ABS-asennus suoritetaan kaavion mukaisesti (kuva 17.8.).

Asetettuaan yhden nauhan ne siirtyvät seuraavalle, kunnes aikaisemmin asetetun kerroksen reuna on jäähtynyt. Tällä tekniikalla kiinnitetään erityistä huomiota siihen, että pinnoitteen levitetyt nauhat ovat konjugaatteja ja syntyvät pitkittäiset saumat tiivistetään. Rajapinnassa tiivistysprosessin aikana on välttämätöntä saavuttaa pinnoitteen tekstuurin täydellinen tasaisuus. Tiivistysvälineiden reunan sijainti varmistetaan päällystyslaitteen oikein asennuksella ennen kunkin nauhan asfaltointia.

Päällystimet voivat levittää seoksen kerrokseen, jonka paksuus on 3 ... 20 cm. päällysteen paksuutta muutetaan säätämällä peukalon ja tasoitteen korkeutta suhteessa päällystyslaitteen runkoon. Tässä tapauksessa seoksen tiivistyskerroin otetaan huomioon.

ABS-pinon rakenteelliset kerrokset integroivat 8 ihmistä. (mukaan lukien koneenkäyttäjät).

ABS-tiiviste on tärkein tekninen toimenpide, joka määrää pinnoitteen fysikaalis-mekaaniset ominaisuudet. Tiivistysprosessissa telan peräkkäisten kulkujen aikana seos deformoituu huokoisuuden laskun vuoksi, ts. vähentää tiivistetyn kerroksen tilavuutta. Kun tämä tapahtuu, pinnoiterakenteen muodostuminen.

ABS: n sulkeutuvuuteen vaikuttavat seoksen lämpötila, sen granulometrinen koostumus ja hyväksytyt tiivistysmenetelmät ja -tekniikat. Tiivistys suoritetaan valssaamalla sileillä teloilla, peittämällä tai värähtelyllä. Seosten tiivistäminen suoritetaan yleensä tiivistyskoneiden linkillä eri tarkoituksiin. Niiden valinta, läpäisyjen lukumäärä, seoksen lämpötila, kahvojen geometriset parametrit asetetaan teknisillä kartoilla osana PPR: tä.

Tienpinnan laadun varmistamiseksi on välttämätöntä organisoida kaikenlainen valvonta (syöttö, käyttö ja hyväksyntä)

Syöttövalvonnan vaiheessa tarkistetaan asfaltti-seosten komponenttien vaatimustenmukaisuus teknisten olosuhteiden kanssa.

Asennuspaikalla (toiminnallinen ohjaus) asetettavan seoksen lämpötila ja määrä tarkistetaan jatkuvasti, asfalttipäällysteiden tasaisuus, kerroksen paksuus, tiheys, lujuus, tasaisuus.

Hyväksynnän valvonta suoritetaan rakennusvaiheiden mukaisesti. Kaikki pitkittäis- ja poikittaisprofiilien geometriset parametrit mitataan, toimeenpanojärjestelmät, piilotettujen töiden hyväksymisraportit laaditaan ja toimitetaan työvaliokunnalle hyväksyttäväksi.

TIEN RAKENTAMINEN
Rakennusteollisuus osallistuu moottoriteiden, kulkutien ja kaupunkikatujen suunnitteluun, rakentamiseen, korjaamiseen ja kunnossapitoon. Tämä käsite sisältää pääsääntöisesti johtamisen, työn organisoinnin ja teiden, laitteiden ja radan kunnon valvonnan tekniset keinottarvittavat tienrakennustöihin. Valtatie tarkoittaa korkealaatuista pitkät ja korkean suorituskyvyn tiet. Kadut ja ajotiet ovat teitä paikallisesti tärkeätpääsyn tarjoaminen moottoriteille.
Highways. Jatkuvan reitin suoraa kuljetusta varten tarkoitettua tietä kutsutaan moottoritieksi. Kehä vie liikennettä kaupunkialueen ympäri. Ohitustie mahdollistaa ajoneuvojen kokonaan tai osittain ohittaa kaupungin tai teollisuusalueen. Moottoriteillä tai moottoriteillä on erilliset yksisuuntaiset ajotiet. Suurimmissa risteyksissä heille järjestetään liikenteen vaihto eri tasoilla. Kulkua moottoritielle valvotaan osittain tai kokonaan. Puistotie on kaupallisille ajoneuvoille tarkoitettu moottoritie (yleensä puistossa tai kapealla viheralueella), jolla on täydellinen tai osittainen kulunvalvonta. Radiaalinen moottoritie palvelee kaupungin keskustaa. Kautta kulkevalla moottoritiellä kauttakuljetuksella on etuoikeutettu tieoikeus, jopa tulopisteessä. Ajoneuvojen kulkusta tietullilta, siltoilta ja tunneleilta peritään kiinteä maksu. Yhdysvalloissa tärkeimmät moottoritiet on kytketty liittovaltion moottoritiejärjestelmään. Se koostuu moottoriteistä, joissa ei ole saman tason vaihtoja, joilla on osittainen tai täydellinen kulunvalvonta, ja se yhdistää kaikki maan suurimmat kaupunkialueet. 1990-luvun alkupuolella sen kokonaispituus oli 73 000 km (maapallon päiväntasaajan pituus on noin 40 000 km). Samoja moottoritiejärjestelmiä on saatavana monissa muissa maissa ("autobahns" Saksassa, "Autostrada del Sole" Italiassa).
Tien laite. Moottoritiellä on pohjataso, pohja, yksi tai useampi ajoradan pinnoite (tien päällyste), reunat, sillat, viemärijärjestelmät ja säätövälineet liikenne.

Pohja (taustalla oleva pinnoite) on valmistettu rakennusmaasta ja siirtää kuormat ohitse kulkevista autoista hajanaisessa muodossa pohjaosaan. Ajotien päällysteet voivat koostua asfalttibetonista, murskatusta kivimurskeesta, bitumin kyllästämällä murskatusta kivistä, portlandsementin betonista, sorasta tai kyllästetystä maaperästä.
Katso myös Suunnittelu- ja rakennusmateriaalit. Olkapää tukee jalkakäytävää sivusuunnassa. Tiet kulkevat ensimmäisen kaistan oikealla puolella kumpaankin suuntaan. Ne toimivat myös hätäpysähdyspaikkana. Siltojen ja ylitysten ansiosta moottoriajoneuvot pääsevät ylittämään matkalla havaittuja esteitä - vesitilat, poikkitiet, rautatiet jne. - Viemäröinti on tarpeen myrskyvirtojen ja lähdeveden poistamiseksi. Rummut asetetaan sopiviin paikkoihin jalkakäytävän alle, ja vesi johdetaan ojien tai putkien kautta kouruun. Liikkeen sääntelyvälineet tarjoavat liikkumisen turvallisuuden ja oikeellisuuden. Tällaisia \u200b\u200bvälineitä ovat merkit ja liikennemerkit, ajoratalle asetetut merkintäviivat, liikennevalot, liikenteen risteykset ylittäessään teitä eri tasoilla ja risteykset rajan ylittäessä samalla tasolla.
Päällystetyypit. Eri kestävyysvaatteita eri sallitulle kuormitukselle voidaan saada yhdistämällä erilaisia \u200b\u200btienrakennusmateriaaleja. Tärkein hyvän päällysteen kestävyydelle on sen alakerrosten kuivaus ja tiivistys. Tiekerroksessa oleva vesi myötävaikuttaa laskeutumiseen ja sivuttaiseen hiipimiseen ja voi myös aiheuttaa turvotusta tietyntyyppisten savityyppien jäätymisen tai paisumisen vuoksi. Tieninsinööri tietää, mitkä materiaalit on helpompi tyhjentää ja mikä viemärijärjestelmä on taloudellisempaa. Joskus tienrakennuksen aikana on tarpeen viedä luonnollinen maaperä huomattavaan syvyyteen ja korvata se rakeisella tehtaalla valmistetulla materiaalilla. Kaikki irrotetut ja lisätyt tienrakennusmateriaalit on tiivistettävä ohuiksi kerroksiksi. Tätä varten käytetään raskaita terästeloja, joissa on pieniä hampaiden kuljettamia traktoreita. On myös täryteloja. Erityisen huolellista tiivistämistä edellyttävät siltojen ja maanalaisten viestintäkohtien rannikkoalat.
Likaiset tiet. Yksinkertaisin tie voidaan rakentaa tasoittamalla luonnollisen maaperän epäsäännöllisyydet ja antamalla ajotielle vaadittu profiili. Riittää, kun katkaisee mäet, täyttää ontot ja kaivaa kaivoksen ojat sivuilta saadaksesi hyvän, halvan tavan ei kovin raskaille liikenteelle. Liekoteistä tulee kuitenkin läpäisemättömiä sateen säällä tapahtuvan lian ja kuivan pölyn vuoksi.
Soratie. Sorapäällysteet ovat jonkin verran kestävämpiä, joihin tietynlaatuista maaperää lisätään sideaineena. Tienpinnan vedenpitävyyden ja kestävyyden lisäämiseksi sora on kyllästetty bitumilla. Tämä voi parantaa merkittävästi teiden kestävyyttä pienellä kuormituksella, jos oikea-aikaiset reiät sulkeutuvat. Bitumi on myös mahdollista peittää lialla ja sorateillä.
Vakautettu maaperä. Tienpinta, joka on melko kestävä kosteuden ja lämpötilan kausivaihteluille, voidaan saada lisäämällä hiekkaa savea tai savea hiekkaan tai levittämällä toinen paikallisen maaperän yhdistelmä. Portlandsementti, sekoitettuna huolellisesti tietyntyyppisiin maalajeihin, antaa pinnoitteen, joka sopii melko kuormitetulle tielle. Kun valmistellaan materiaalia sementti-sementtipinnoitteelle, maaperä murskataan kokonaan ja sekoitetaan sitten perusteellisesti paikoilleen 6-10% sementin kanssa vähintään 10 cm syvyyteen. Tienpohjalle annetaan haluttu muoto ja tiivistetään valssaamalla. Bitumi levitetään ohuena kerroksena pintaan kuivumisen estämiseksi ennen sementin asettamista. Joissain paikoissa tien pintaa voidaan lujittaa taloudellisesti bitumilla sekoittamalla se perusteellisesti olemassa olevan maaperän kanssa 10-25 cm syvyyteen. Sementti-maaperä ja bitumi-maaperän kerrokset ovat erinomaiset pohja ja aluskate päällysteelle. Koska pintaa vaurioittavat pääasiassa nopeasti liikkuvat autot, on järkevää suojata se kulumiskerralla säästääksesi rahaa.
Sepeli. Keksijänsä, englantilaisen insinöörin J. Macadamin (1756-1836) mukaan nimetty jalkakäytävä Macadam on muutama kerros vahvaa murskattua kiveä, tiivistetty huolellisesti raskaalla telalla ja liitetty kiinteään massaan, jonka päälle on rullattu hyvin pieni murskattu kivi. Tuloksena on erittäin vahva kerros. Valssattaessa sitä kastellaan vedellä, mikä lisää pinnoitteen lujuutta entisestään. Yhdysvalloissa macadam ymmärretään yleisemmin bitumipinnoitteeksi. Bituumen-sorateitä on satoja kilometrejä, etenkin Uudessa-Englannissa, missä vahvoja kiviä on runsaasti. Tällaisen päällysteen tulisi koostua vähintään kahdesta kerroksesta jäykällä pohjalla. Kunkin kerroksen paksuuden tulisi olla hiukan suurempi kuin murskatun kivin enimmäiskoko, jotta suuret murskatut kivipalat kiilautuvat pienempien väliin lisääen kerroksen lujuutta. Kerrosten paksuus voi olla 4-10 cm ja bitumin kulutus 5-15 l / m2. Kunkin kerroksen murskattu kivi on tasaisesti kone pinottu ja valssattu. Sitten bitumin jakelulaite kaataa sen kuumennetulla bitumilla. Hienojakoinen kivi kaadetaan päälle ja vieritetään kuumalle materiaalille. Toinen kerros laitetaan samalla tavalla varmistaen, että saadaan sileä pinta.
Asfalttitiet. Moderni sileä asfalttipäällyste (levyasfaltti) koostuu hiekasta, kivi- (raunio) jauhoista ja asfaltista, jotka on valittu huolellisesti hiukkaskokojakauman mukaan. Materiaalit sekoitetaan sekoitusyksikön avulla noin lämpötilassa. 175 ° C: n lämpötilassa, jossa asfaltti on sulassa tilassa, seos toimitetaan paikoilleen, levitetään erityisellä koneella ajorataan ja valssataan kuumassa tilassa.

Asfalttibetonipinnoite koostuu 5-7,5 cm paksuista seoskerroksista (valmistettu noin 175 ° C: n lämpötilassa) kerroksena oikeassa suhteessa erikokoista murskattua kiveä, hiekkaa, kivijauhoja ja sulaa asfalttia sideaineena. Asfaltti- ja sileälevyinen asfaltti asetetaan macadam- tai portlandsementti-betonin pohjalle, joka on suunniteltu sopiville tienkuormille. Korkea laatu asfalttipäällyste Se tehdään luotettavalle pohjalle, jonka alla on kerros luokiteltua materiaalia tai macadamia ja 2 - 5 kerrosta asfalttia. Alemmissa kerroksissa murskattu kivi on suurempi, mikä lisää pinnoitteen lujuutta ja antaa säästöjä, ja ylemmissä kerroksissa se on hienompaa, mikä varmistaa pinnan vedenkestävyyden ja kulumiskestävyyden. Tienpinta tulisi kuitenkin hieman karhentaa renkaan luisumisen estämiseksi ja veden siirtymisen helpottamiseksi kulutuspinnan kautta. Tienpinnan koko paksuus riippuu maaperän kantokyvystä ja arvioidusta kuljetuskuormasta. Asfaltti voidaan sekoittaa murskatun kivin kanssa, joka kaadetaan tienvaimentimeen suoraan rakennustyömaalla, ja sitten tasoittaa ja valssata. Mutta on edullisempaa käyttää tehtaalla valmistettuja kuumia seoksia, joissa ainesosien suhteet säilyvät tarkasti. Tehtaalla murskattu kivi kuivataan ja lämmitetään pyöröuunissa, minkä jälkeen siihen lisätään erikseen lämmitetty asfaltti ja kaikki nämä elementit sekoitetaan. Korkealaatuisten pinnoitteiden valmistamiseksi on toivottavaa olla vähintään 165 ° C: n lämpötila. Kuuma tehdasseos toimitetaan nopeasti paikkaan, asetetaan tasaiseksi ajorataan ja tiivistetään sitten tärinällä ja valssauksella.
Portlandsementin pinnoite. Tällaisen päällysteen pohja- ja kulutuskerros yhdistetään yleensä yhdeksi kerrokseksi, joka pinotaan yhdellä kertaa. Kun portlandsementti asetetaan asianmukaisesti valmistetulle alustalle, se antaa erinomaisen tienpinnan. Suuri kulutuskestävyys ja pinnoitelujuus saavutetaan, kun 1 osa sementtiä otetaan 2 osaan hiekkaa ja 3-4 osaan soraa tai soraa. Jos käytät portlandsementtiä asfaltbetonin pohjana, voit ottaa enemmän hiekkaa ja karkeaa kiviainesta, mutta vähemmän sementtiä, ja siten vähentää päällystekustannuksia. Teiden ja katujen betonipäällysteen paksuus voi olla 20-25 cm, kun taas raskaiden kuormien lentokenttien kiitoteillä se saavuttaa usein 35 cm. Ajoradan reunoilla pinnoite, jonka leveys on 0,6-1,2 m, tehdään 7.5: lla. -10 cm paksumpi parantamaan tien kestävyyttä pienin kokonaiskustannuksin. Betoni laitetaan täyteen paksuuteen yhdellä kertaa. Jos käytetään raudoittavaa metalliverkkoa, ensin levitetään 5 cm betonikerros, ja sitten silmän asettaminen täyttää muotin loppuun. Tien rakentamisen aikana betoni asetetaan 6-9 m: n leveydelle, joka vastaa kahta kaistaa. Tämän leveyden keskellä on yleensä lämpötila kutistuva sauma, koska muuten tässä syntyy mutkitteleva halkeama. Päällystettyä betonia voidaan vaivata tehtaalla ja toimittaa paikkaan märkä; muissa tapauksissa seos valmistetaan tehtaalla ja vaivataan matkan varrella tai paikoillaan betonimikserillä. Korkealaatuisten päällysteiden aikaansaamiseksi täyteaineen kosteuspitoisuutta ja seoksen kunkin komponentin osuutta kontrolloidaan huolellisesti. Maaperä tai rakeinen pohja betonipinnoitteelle profiloidaan tarkasti ja sitten vaaditun syvyyden omaavat teräsmuotit asetetaan ajoradan kovien reunojen muotoon betoniksi. Betoni levitetään pohjalle ja kone tasoittaa. Betonijakelulaite liikkuu muottia pitkin, kuten kiskoilla. Sen jälkeen viimeistelylaite täryttimillä, tiivistämällä betoni ja telat, tasoittaa sen pinta. Pinta tarkistetaan manuaalisesti suoraviivalla ja säädetään tarvittaessa. Yhteenvetona voidaan todeta, että se päättyy vetämällä sitä pitkin erityistä teippiä tai koteloa karhentamiseksi. Jotta pinta ei kuivua vähintään viikon ajan ennen betonin asettamista, se peitetään haihtumista estävällä koostumuksella tai peitetään säännöllisesti kostutetulla säkkillä.
Nykyaikainen tekniikka. Tiet ja sillat on korjattava tai uusittava tarvittaessa. Teiden käyttöikä on 20-30 vuotta, siltojen - 50-100 vuotta.

Nykyaikainen tekniikka antaa sinun hallita teitä tehokkaammin, suunnitella ja suunnitella niitä, rakentaa ja käyttää. Tietokoneavusteiset suunnittelujärjestelmät sekä tietokonepohjaiset tietojenkäsittelyjärjestelmät, joita käytetään kaikilla tienrakennuksen ja käytön aloilla, ovat saaneet merkityksen. Nykyaikaisen tekniikan, kuten infrapunaterografian ja maaperään tunkeutuvan tutkan, edistyminen mahdollistaa teiden ja siltojen rakenteellisten ja fysikaalisten vikojen tunnistamisen. Elektroniikalla on yhä tärkeämpi rooli tieliikenteen sääntelyssä. Siksi elektronisten ajoneuvojen ohjausjärjestelmien, joissa on kartta kojelaudassa, ja äänihälytysjärjestelmien sekä automatisoitujen liikenteenohjausjärjestelmien kehittäminen kaupunkien keskustassa on käynnissä.
Katso myös Johdanto I JAKSO TEKNOLOGIAN PERUSTEET JA TIETOJEN RAKENTAMISEN ORGANISAATIO LUKU 1. Kehitysvaiheet ja tapoja parantaa tieverkostoa ja niiden rakennustekniikkaa 1.1. Venäjän tieverkon kehittämisen ja parantamisen päävaiheet 1.2. Tutkijoiden rooli tierakentamisen tieteellisen ja teknisen perustan luomisessa 1.3. Teiden rakentamisen tekniikan ja menetelmien kehittäminen ja parantaminen 1.4. Tienrakenteiden lujuuden ja suorituskyvyn varmistaminen JAKSO II MAA-KANAVAN PERUSTAMINEN LUKU 2. Alustan rakenteet ja sen rakennetta koskevat vaatimukset 2.1. Alaluokan rakentamista koskevat vaatimukset 2.2. Maaperän alalajia koskevat vaatimukset 2.3. Alaluokan 2.4 rakennustöiden tekniikka. Suunnittelun ja työn organisoinnin perusperiaatteet 2.5. Maaperän tiivistäminen LUKU 3. Valmistelutyöt ennen alustan rakentamista 3.1. Valmistelutyön koostumus ja tarkoitus 3.2. Kasvien maaperän poistaminen ja alaluokan perustan valmistelu LUKU 4. Rakentaminen tekniset rakenteet säännellä alaryhmän vesilämpötilaa 4.1. Rakennetyypit ja menetelmät alustan ja tievaatteet 4.2. Vedenpitävien ja kapillaaristen keskeytyskerrosten rakentaminen: Alustan yläosan valmistelu ennen ylimääräisten pohjakerrosten asentamista. LUKU 5. Penkereiden rakentaminen ja kaivausten kehittäminen ei-kivimaisessa maaperässä 5.1. Penkkien täyttö- ja louhintamenetelmät 5.2. Maaperän kaivauksien rakentaminen 5.3. Penkkien rakentaminen sivuvarastojen maaperästä Luku 6. Alustan rakentaminen rinteille. Rinteiden suunnittelu ja vahvistaminen 6.1. Tärkeimmät alustan mallit rinteillä ja maanvyörymien rinteillä 6.2. Pintarakenteen ominaisuudet rinteillä ja maanvyörymien rinteillä 6.3. Penkkien ja louhintojen, käpyjen ja rinteiden alaryhmän rakenne 6.4. Kartioiden ja rinteiden vahvistaminen maanrakennustyöt LUKU 7. Alustan rakentaminen vuoristoolosuhteissa 7.1. Alueen rakennuksen piirteet ylängölle 7.2. Poraus ja puhallus. Turvatoimenpiteet 7.3. Räjäytyksen laskeminen 7.4. Kiviaineksen louhintatekniikka. Laadunvalvonta 7.5. Maanvyöryn torjuntarakenteiden rakentaminen LUKU 8. Maarakennusten hydromekanisointi 8.1. Maarakennusten hydromekanisoinnin olosuhteet ja tehokkuus 8.2. Maaperän kuljettaminen ja laskeminen. Yleinen työn organisointi LUKU 9. Alustan rakentaminen vaikeissa teknisissä ja geologisissa olosuhteissa 9.1. Alustan rakentaminen heikkoille alustoille 9.2. Korkeiden penkereiden ja syvien louhintojen rakentaminen 9.3. Alustason rakenne hiekka-aavikoilla 9.4. Pohjakerroksen rakentaminen suolavedessä olevaan maaperään 9.5. Alustan rakentaminen ikiroudan alueilla 9.6. Saamallien alaryhmän rakentaminen, jonka kosteuspitoisuus on yli optimaalisen 9.7. Penkkien rakentaminen teollisuusmaaperältä LUKU 10. Alustan rakentaminen geosynteettisillä aineilla 10.1. Geosynteettisten tuotteiden käsite. Niiden soveltamisalat * 10.2. Tienrakennuksen geosynteettisten aineiden lyhyt luokitus 10.3. Alustason rakentaminen geosynteettisillä aineilla LUKU 11. Alustan rakentaminen vuonna talvikausi 11.1. Talvialustan rakennustöiden organisointi- ja tuotantoteknologian ominaisuudet 11.2. Penkkien ja louhintojen alaryhmän rakentaminen 11.3. Emästen ylimääräisten hiekkakerrosten laite 11.4. Talvella pienten keinotekoisten rakenteiden ominaisuudet LUKU 12. Alustan jälleenrakentaminen 12.1. Nykyisen alaryhmän työolosuhteet ja tärkeimmät tapoja lisätä sen lujuutta ja vakautta 12.2. Valmistelut aliosan jälleenrakentamiseksi 12.3. Tapoja laajentaa pengerryksiä ja kaivauksia. Laajentavan maaperän valintaan, kerroksiin sijoittamiseen ja tiivistämiseen liittyvät vaatimukset 12.4. Pituusprofiilin korjaus. Penkereiden korkeuden ja kaivauksien syvyyden lisääntyminen 12.5. Leveysosien jälleenrakentaminen 12.6. Rekonstruoidun alustan rinteiden vakauden parantaminen ja viemärijärjestelmän parantaminen 12.7. Rumpujen jälleenrakentaminen ja pidentäminen LUKU 13. Alaluokan rakennustöiden järjestäminen 13.1. Yleiset säännökset 13.2. Erikoistuneiden yksiköiden kokoonpanon ja optimaalisen sieppauspituuden määrittäminen valmistelutöiden ja rumpujen rakentamisen aikana 13.3. Erikoistuneiden yksiköiden koostumuksen ja kouran optimaalisen pituuden määrittäminen alirakenteen rakentamisen aikana. OSA III TIIVATEKKIEN RAKENTAMINEN Luku 14. Tienkäytävien rakennustekniikan perusteet 14.1. Jalkakäytävien, pinnoitteiden ja alustojen tekninen luokittelu 14.2. Päällysteen luotettavuuden varmistaminen 14.3. Jalkakäytävien kerrosten tiivistämiseen tarvittavat tekniikan perusteet LUKU 15. Rakentaminen tienpohjat käsittelemättömistä kivimateriaaleista ja epäorgaanisilla sideaineilla käsitellyt kivimateriaalit ja maaperät 15.1. Maaperän ja paikallisten kivimateriaalien käyttömenetelmien kehittäminen päällystekerroksissa 15.2. Murskattujen kivikerrosten kerrosten rakentaminen 15.3. Murskattujen kivi-, hiekka- ja muiden seosten kerrosten rakentaminen 15.4. Kerrosten rakentaminen aktiivisista teollisuusjätteistä 15.5. Sementillä käsiteltyjen kerrosten rakentaminen 15.6. Mukulakivi-, mosaiikki- ja klinkkerisillat 15.7. Keinotekoisen raemaisen materiaalin tuotantoa saviperäisistä pinnoista sähköplasmalaitteita käyttävän tekniikan perusteet 15.8. Rakeisten keraamisten materiaalien käytön tekniikka ja tehokkuus päällysteiden rakentamisessa LUKU 16. Tiepohjojen ja pinnoitteiden rakentaminen kivimateriaaleista ja orgaanisilla sideaineilla käsitellyistä maaperäistä 16.1. Murskattujen kivikerrosten rakentaminen kyllästämällä 16.2. Musta soran kerrosten rakentaminen 16.3. Kerrosten rakentaminen kivimateriaalien ja nestemäisten orgaanisten sideaineiden seoksista 16.4. Kerrosten rakentaminen kivimateriaalien ja viskoosien orgaanisten sideaineiden seoksista 16.5. Päällysteen rakenteellisten kerrosten rakentaminen emulsio-mineraaliseoksista 16.6. Kerrosten rakentaminen orgaanisilla sideaineilla vahvistetuista maaperäistä LUKU 17. Sementtibetonipinnoitteiden ja -alustojen rakentaminen 17.1. Mineraalisideaineita käyttävien pinnoitteiden rakenteen ominaisuudet 17.2. Vaatimukset sementtibetonipäällysteiden rakennusmateriaaleille ja tiebetonin koostumuksen suunnittelulle 17.3. Sementtibetonipäällysteiden ja -alustojen mallit 17.4. Teknologia sementti-betonipinnoitteiden rakentamiseksi 17.5. Monoliittisen teräsbetonin ja jatkuvasti raudoitettujen päällysteiden rakentaminen 17.6. Esijännitettyjen monoliittisten sementtibetonipinnoitteiden rakentaminen 17.7. Valssatun betonin perustusten ja pinnoitteiden rakentaminen 17.8. Betonisementtipinnoitteiden rakenteen ominaisuudet matala lämpötila ilma 17,9. Valmiiden ja esivalmistettujen monoliittisten päällysteiden rakentaminen 17.10. Sementti-betonipinnoitteiden rakenteen laadunvalvonta LUKU 18. Rakentaminen asfalttibetonipäällyste ja perusteet 18.1. Asfalttibetonipäällysteiden rakennustekniikan yleiset säännökset 18.2. Tien päällysteiden asfalttipäällysteellä 18.3. Asfaltti-seosten koostumuksen suunnittelu 18.4. Asfalttibetonin fysikaalis-mekaanisia ominaisuuksia koskevien vaatimusten täyttäminen 18.5. Asfalttibetonipäällysteiden ja perustusten rakennustekniikka 18.6. Asfalttibetonipinnoitteiden rakentamista koskevien teknisten karttojen koostumusta koskevat vaatimukset LUKU 19. Asfalttibetonipinnoitteiden rakentaminen kylmästä ja kylmästä valetut seokset ja murskattu kiviainesasfalttibetoni 19.1. Pinnoitteiden rakentaminen kylmistä asfalttiseoksista 19.2. Päällysteiden valmistus valetusta asfaltbetoniseoksesta 19.3. Pinnoitteiden rakentaminen murskatusta kivistä ja mastiksiasfaltbetonista 19.4. Pinnoitteiden rakentaminen asfalttiseoksista, jotka perustuvat polymeeri-bitumi-sideaineisiin 19.5. Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen alhaisessa ilman lämpötilassa 19.6. Työsuoja asfalttibetonipäällysteiden rakentamisen aikana. LUKU 20. Kulumiskerrosten, suojaavien karkeiden kerrosten rakentaminen 20.1. Kulutuskerrosten, suojaavien ja karkeiden kerrosten nimeäminen 20.2. Pintakäsittely jalkakäytävät 20.3. Pintakäsittelyt polymeerisideaineella 20.4. Karkean kulutuskerroksen laite murskauskivien upottamismenetelmällä 20.5. Kulumis- ja suojakerrokset emulsio-mineraaliseoksilla. LUKU 21. Tien päällysteiden rakentaminen yksinkertaisimmilla pinnoitteilla 21.1. Yksinkertaisimman tyyppisten pinnoitteiden tarkoitus 21.2. Paikalliset maaperät yksinkertaisimman tyyppisenä pinnoitemateriaalina 21.3. Yksinkertaisimpien pinnoitteiden valmistustekniikka keinotekoisesti parannetuista maaperäistä 21.4. Profiilitekniikka hiekkatiet 21.5. Puisten, jatkuvien ja paksuuspinnoitteiden (penkki ja puu) rakentaminen 21.6. Mukulakivi-, mosaiikki- ja klinktersillat LUKU 22. Jalkakäytävän jälleenrakentaminen 22.1. Päällysteen jälleenrakennustavat 22.2. Menetelmät päällystekerrosten purkamiseksi niiden materiaalien uudelleenkäyttöä varten 22.3. Päällysteen ja päällysteen uudistamismenetelmät 22.4. Päällysteen laajentaminen 22.5. Nykyisen päällysteen vahvistaminen 22.6. Jalkakäytävien rekonstruoinnin ominaisuudet sementtibetonipäällysteillä 22.7. Reunaliuskojen ja tienvarsien vahvistaminen tien jälleenrakennuksen aikana 22.8. Siirtymätyyppisten päällysteiden jälleenrakentaminen IV JAKSO TIEN RAKENTAMISEN MATERIAALINEN JA TEKNINEN TUKI Luku 23. Kiviaineskehitysyritykset 23.1. Kivien kehitys 23.2. Kiviaineksen kehityksen ominaisuudet 23.3. Klastisten kivien kehittymisen ominaisuudet 23.4. Kivimateriaalien käsittely tien louhoksissa liikkuvissa murskaus- ja seulontalaitoksissa. LUKU 24. Kivimurskauslaitokset 24.1. Kivimurskauslaitosten pääprosessit 24.2. KDZ: n yleissuunnitelma 24.3. Sora- ja hiekka-aineiden käsittely 24.4. Murskatun hiekan valmistus 24.5. Mineraalijauheen valmistus asfaltbetonille 24.6. Valmiiden tavaroiden varastojen organisoinnin piirteet 24.7. Kivimateriaalien rikastamisen ja parantamisen tekniset prosessit 24.8. Laadunvalvonta, valmiiden tuotteiden hyväksyminen LUKU 25. Bitumi ja emulsiopohjat 25.1. Tukikohtien ja varastojen nimittäminen ja sijoittaminen 25.2. Tekniset prosessit orgaanisten sideaineiden valmistamiseksi 25.3. Emulsiopohjat ja työpajat. Bitumiemulsioiden valmistustekniikka 25.4. Laitteet kationisten bitumi-emulsioiden valmistukseen 25.5. automaatio teknologiset prosessit emulsiopohjilla ja emulsioiden laadunvalvonta LUKU 26. Tehtaat asfalttiseosten valmistamiseksi 26.1. Kasvien luokittelu ja niiden sijaintipiirteet 26.2. ABZ: n yleissuunnitelma 26.3. Teknologiset prosessit. Teknologisten laitteiden valinta 26.4 Asfaltin sekoituslaitokset 26.5. Vanhan asfalttibetonin käsittely (regenerointi) ABZ: lla 26.6. Prosessien automatisointi asfalttilaitos ja laadunvalvonta 26.7. Perusteet ja laitteistot maaperän käsittelemiseksi sideaineilla LUKU 27. Tehtaat sementti-betoniseosten valmistukseen 27.1. Kasvien luokittelu ja niiden sijaintipiirteet 27.2. PPP: n yleinen suunnitelma 27.3. Tuotannon ja laitteiden teknologiset prosessit 27.4. Kivimateriaalivaraston organisoinnin piirteet 27.5. Sementti- ja mineraalijauhevarastot 27.6. Teknisten prosessien automatisointi ja tuotteiden laadunvalvonta 27.7. Laitteet betoniseosten kuljettamiseen 27.8. Sellu- ja paperitehtaan ominaisuudet talvella ja kuumassa ilmastossa LUKU 28. Valmistustehtaat ja kaatopaikat teräsbetonituotteet 28.1. Tehtaiden ja kaatopaikkojen luokittelu ja tuotteiden valmistustekniikka 28.2. Menetelmät teräsbetonituotteiden valmistamiseksi 28.3. Teräsbetonituotteiden laadunvalvonta ja valmiiden tuotteiden varaston organisoinnin ominaisuudet LUKU 29. Työ- ja ympäristönsuojelu tuotantoyrityksissä tielaitokset 29.1. Rakennusteollisuuden työsuojelua ja turvallisuutta koskevat yleiset säännökset 29.2. Työsuojelu- ja turvallisuustoimenpiteet tienrakennusalan tuotantoyhtiöissä (perustaissa) 29.3. Ympäristönsuojelu tienrakennusyrityksissä. JAKSO V TENRAKENNUSTEN ORGANISAATIO Luku 30. Tienrakennuksen tärkeimmät kysymykset 30.1. Tien rakentamisen järjestämistä koskevat yleiset säännökset 30.2. Työn organisoinnin ominaisuudet tien jälleenrakennuksen aikana 30.3. Organisaation ja tekniset toimenpiteet ympäristönsuojeluun tien rakentamisen (jälleenrakennuksen) aikana 30.4. Työsuojelu ja turvallisuus teiden rakentamisen aikana LUKU 31. Tienrakennuksen tuotantotukikohdan organisointi 31.1. Tierakentamisen materiaalisen ja teknisen tuen järjestäminen 31.2. Varastotilojen järjestäminen tienrakennuksessa 31.3. Koneiden kunnossapidon ja korjauksen järjestäminen 31.4. Tienrakentamisen tuotantopohjan tarjoaminen sähköllä, paineilmalla, höyryllä, vedellä ja teknisellä viestinnällä. LUKU 32. Tienrakennustöiden järjestämismenetelmät 32.1. Monimutkainen koneistettu rivimenetelmä ja sen variantit 32.2. Ei-virtausmenetelmät tienrakennustöiden järjestämiseen LUKU 33. Tienrakennustyön organisoinnin ja tienrakennustöiden suunnittelun suunnittelu 33.1. Rakennusorganisaation ja työn projekti 33.2. Päällysteen rakentamiseen erikoistuneiden yksiköiden koostumuksen määrittäminen 33.3. Kalenterin, verkko-, tunne- ja aikataulujen laatiminen teiden rakentamiseen ja teknologiset kartat 33.4. Materiaalisten ja teknisten resurssien rakennustarpeiden määrittäminen 33.5. Rakentamisen hallinnan valvonta ja automatisointi JAKSO VI TIEN RAKENTAMISTEN LAADUNVARMISTUS LUKU 34. Tienrakennustöiden laadunvalvonta 34.1. Tienrakennuksen valvonta- ja laadunhallintajärjestelmä 34.2. Tienrakennustöiden laadunvalvonnan organisaatiot ja tekniikka Luku 35. Tienrakennusten tuotannon laadunvalvonta 35.1. Alaluokan rakentamisen aikana suoritettujen töiden laadunvalvonta ja niiden hyväksymissäännöt 35.2. Operatiivinen valvonta käynnissä ja siihen liittyvien toimien suorittamisen jälkeen 35. 3. Nopeat menetelmät päällysteen lujuuden ja tasaisuuden seuraamiseksi 35.4. Kontrolloidut parametrit, valvontavälineet, toleranssit ja mittausten laajuus toiminnan ja hyväksynnän valvonnassa LUKU 36. Tilastollinen ja laadunvalvonta teiden rakentamisen aikana 36.1. Tilastollisten valvontamenetelmien merkitys tienrakennuksessa 36.2. Teiden rakentamisen tilastollisen laadunvalvonnan yhden kirjanpitojärjestelmän perusteleminen ja kehittäminen 36.3. Tierakentamisen laadun arvioinnin metodologinen perusta 36.4. Menetelmät tilavuuden ja mittauspisteiden määrittämiseksi tilastolliselle valvonnalle 36.5. Tilastollisen valvonnan ja laadun arvioinnin tulosten käsittely 36.6. Teknologisten prosessien säätäminen valmisteluvaiheessa ja rakennusprosessin aikana 36.7. Esimerkkejä tilastollisen valvonnan, laadun arvioinnin ja teknologisten prosessien virittämisen järjestämisestä ja suorittamisesta 36.8. Tärkeimmät päätelmät VII JAKSO TIEN RAKENTAMISEN JA RAKENNEMISEN Koneiden ja laitteiden valmistus ja tekniset parametrit Luku 37. Tienrakennuslaitteiden päätuotannon ja teknisten parametrien valinta ja määrittäminen 37.1. Tienrakennuskoneiden ja niiden tuotannon ja teknisten parametrien kehityksen pääsuuntaukset 37.2. Koneiden ja laitteiden pääryhmien tärkeimmät tekniset parametrit ja tuottavuuden määritelmä. LUKU 38. Koneet ja laitteet alaluokan 38.1 rakentamiseen. Koneet valmistelutyöhön 38.2. Koneet maaperän kehittämiseen ja kuljettamiseen 38.3. Koneet maan tasoittamiseen ja pohjakerroksen ja pohjakerrosten sekä rinteiden suunnitteluun 38.4. Koneet ja laitteet maaperän tiivistämiseen LUKU 39. Koneet ja laitteet jalkakäytävien rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen 39.1. Koneet pohjakerrosten rakentamiseksi maaperästä ja sideaineilla käsitellyistä mineraalimateriaaleista 39.2. Koneet muurauskiven ja soran pohjakerrosten rakentamiseksi 39.3. Koneet asfalttibetonipäällysteiden rakentamiseksi 39.4. Koneet ja laitteet sementtibetonipinnoitteiden rakentamiseksi 39.5. Koneet ja laitteet pinnoitteen kulumiskerrosten (suojakerrosten) rakentamiseksi 39.6. Koneet pohjakerrosten ja pinnoitteiden tiivistämiseen 39.7. Autot teiden järjestämiseen 39.8. Koneet ja laitteet tienrakentamiseen Referenssit