Kuinka liikuttaa kuumaa asfalttia päällystyslaitteen jälkeen. Mitä lisäaineita voi olla BND: ssä? Lajikkeet asfalttiseoksia

Asfaltilla on syvät historialliset juuret, se oli jo muinaisten egyptiläisten ja foinikialaisten tuntema. Mutta toisin kuin aikamme, asfaltti oli tarkoitettu aivan eri tarkoituksiin kuin muinaisten teiden peittämiseen. Jos tarkastellaan mitä luonnollinen asfaltti koostuu, vuoristossa sijaitseva luonnollinen asfaltti sisältää jopa 75% bitumia. Itse asfalttien nimi johtuu kreikkalaisesta sanasta ἄσφαλτος, joka voidaan kääntää ”vuorihartsiksi”.

Hitaasti kovettuva asfaltti sekoitettuna alhaisen haihtuvuuden öljyyn. Emulgoitu asfaltti, joka saadaan sekoittamalla vettä emulgaattorin ja asfalttisementin kanssa. Tämä heterogeeninen pallomaisten pallojen järjestelmä vesiympäristössä kovettuu, kun vesi haihtuu.

Asfalttipäällysteet koostuvat asfaltista, kiviaineksista ja onteloista. Tyypillinen seos on esitetty taulukossa. Asfalttipäällyste Tukee kohdistettua kuormitusta, kitkaa ja hiukkasten takertumista. Sen vastus riippuu betonin pintarakenteesta ja tiheydestä. Karkea pintarakenne on toivottava.

Egyptiläiset, jotka käyttivät asfalttia, loiskelivat koostumuksia faaraoiden muumioiden säilyttämiseksi. Avicenna suositteli asfalttia sairauksien hoitamiseksi analogisesti muumion kanssa. Käytännölliset foinikialaiset ja intialaiset asfaltti kyllästivät merialuksensa ja kanoottinsa. Harva tietää, että 1900-luvulle saakka Kuollutmerta kutsuttiin Asfalttimereksi, koska tämän luonnollisen materiaalin lohkot kelluvat pinnalle.

Tiheitä seoksia saadaan käyttämällä kiviaineksia, joilla on hyvä raekoko; hieno aggregaatti täyttää raot jättäen karkean kiviainesrakenteen. Suuri aggregaatti on sellainen, joka tallennetaan ruudukkoon nro 8; hieno aggregaatti kulkee silmän # 8 läpi, ja mineraalijauhe kulkee silmän # läpi. Mineraalijauheella on taipumus stabiloida asfaltti. Bitumisementti sitoutuu aggregaattihiukkasiin ja vedenpitävä jalkakäytävällä. Ilmatilat mahdollistavat asfaltti-sementin laajenemisen tai komposiittipakkauksen, jolloin asfaltti-sementti voi liikkua aggregaattien työntämisen sijaan.

Asfalttikoostumusten käytön historia

Alkuperäisesti asfalttikoostumukset tai seokset jaetaan seuraavasti:

Luonnolliset asfaltit, jotka muodostuvat öljyn raskasista fraktioista ja niiden jäännöksistä kevyempien ainesosien haihduttamisen jälkeen;
Keinotekoiset asfaltit (ns. Asfaltbetoniseokset) ovat bitumin ja muiden aineiden seoksista valmistettuja rakennusmateriaaleja.

Yksinkertaisesti asfaltin tulisi sisältää bitumia sideaineena ja mineraaliyhdisteitä. Mutta jos bitumia on luonnollisissa asfalteissa jopa 75%, silloin keinotekoiset asfalttiseokset sisältävät bitumin välillä 4-10%. Asfaltti-seokset ovat ainutlaatuisen bitumin vuoksi.

Vedenkestävien ominaisuuksiensa ja kestävyytensä vuoksi asfalttia käytetään monissa rakennussovelluksissa. Asfalteja ja asfalttituotteita käytetään laajasti kattojen vedeneristykseen. Asfalttia käytetään sideaineena kattojen kerrosten välillä ja huovan, telojen ja laattojen kyllästämiseen. On huolehdittava siitä, etteivät asfaltti ja hartsi sekoitu toisiinsa, ts. aseta asfaltikerrokset hartsihuovan päälle tai päinvastoin, jos niiden yhteensopivuutta ei tarkisteta.

Läpäisemättömien ominaisuuksiensa ja kestävyytensä vuoksi asfalttia käytetään rakentamisessa estämään veden kulku, märät tärinät ja jatkeet ja se toimii jalkakäytävänä. Asfaltin käyttö on monipuolista. Tämä on erittäin tärkeä materiaali maa- ja vesirakentamisessa, ja sitä tulisi aina ottaa huomioon.

Mielenkiintoista on, että ennen kuin keramiikka, neoliittinen henkilö käytti bitumiset astiat ruoanlaittoon. Muinaiset metsästäjät ja kalastajat käyttivät bitumin supistavia ominaisuuksia kärjen kiinnittämisessä ja veneidensä vedenpitävässä käsittelyssä. Kuten jo mainittiin, muinaiset parantajat käyttivät bitumia asfaltin koostumuksessa.

Maassamme viimeisen 10 vuoden aikana kehitetyt asfalttivedeneristystuotteet ovat kehittyneet huimaavana, ja ne ovat luoneet asfaltin ja muiden materiaalien välisiä liittoja, jotka optimoivat tuotteen läpäisemättömyyden, joustavuuden ja kestävyyden.

Vasemmalla puolella on hihnoilla siirrettyjä kiviainesta, ja oikealla on tyhjennyssiilo. Se on alueen ainoa automatisoitu tehdas, joka pystyy tuottamaan 200 tonnia päivässä. Sen tietokoneistettu hallintajärjestelmä teknologiset prosessit on kehitetty ja valmistettu kokonaan maassamme, ja sillä on tiettyjä teknisiä ominaisuuksia, jotka antavat sille etua muihin alueen alueella.

1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla leimasi bitumi-mineraali-seoksia monien suurten kaupunkien Ranskan, Hollannin, Sveitsin ja hiukan myöhemmin Yhdysvaltojen mukulakivisiltojen pinnoitteena. Noiden vuosien kronikkojen mukaan ensimmäinen asfalttipäällyste laitettiin Pariisin jalkakäytäville 1800-luvun 30-luvulla. Samojen vuosien ajan Lyonin Rhône-alueen Moran-sillan jalkakäytävä päällystettiin asfaltilla.

Kaikki tekniset laitteet jaetaan kannettaviin moduuleihin, mikä osoittaa, että laitos on jopa liikkuva laitos. Prosessi alkaa lataamalla kiviaines siiloihin, ne luokitellaan niiden sisältämän materiaalin mukaan, joista kukin on suunniteltu tietylle materiaalille. Seoksen tyypistä ja tarvittavasta kiviaineksen määrästä riippuen ne siirtävät materiaalia hihnojen kautta sekoitusuuniin. Näillä hihnoilla on automaattinen vaaka, joka ilmaisee lisätyn materiaalin määrän vain tarvittavan jakamiseksi.

Tarkemmin päivätyt asfaltointityöt Venäjällä:

1839 - asfaltti Pietarissa, jalkakäytävän pituus oli 45,5 viivaa metriä;
Sitten - osa Tuchkovin sillasta, jonka pituus on 8,5 metriä;
Moskova oli hiukan pohjoisen pääkaupungin takana, jalkakäytävä laitettiin 70-luvulla Tverskaya-kadulle, mutta se oli jo uusi, asfalttibetonipäällyste.

Käytetty asfalttiseokset varten jalkakäytävä bitumi antoi joustavuutta ajotielle, ja sen kyky levittää antoi tasaisen jakautumisen valmiin seoksen peittäen tien nykyiset kuopat. Tasainen tienkerros herätti heti huomion, vähentäen voimakkaasti ohi kulkevien ajoneuvojen melua. Muistakaa, että 1800-luvun puolivälissä ei ollut mainintaa moottoriajoneuvoista, ja kuljetuspyörät eivät olleet varustettu puhallettavilla renkailla.

Kun aggregaatit on ladattu ja kerrostettu sekoitusuuniin, tietokone määrittää aggregaattien kosteuspitoisuuden tietäen, kuinka monta nestemäistä asfalttia tarvitaan aggregaattien tarttumiseen asfaltin tai lopputuotteen muodostamiseksi. Kuten jo tiedämme, seos asfalttibetonipäällyste lämpötilan on oltava välillä 120–160 ° C, vähemmän tai enemmän heistä estää asfalttia sen käyttöä varten. Tietokone vastaa seoksen lämmittämisestä haluttuun lämpötilaan ja saostamalla sen sitten suppiloon tai säiliöön, josta se lähetetään kuorma-autoihin kuljetusta varten.

Tiemateriaalina käytön lisäksi bitumia käytetään myös monilla muilla tuotantoalueilla:

Vedeneristyslaite rakennuksissa, rakenteissa, jalkakäytävissä;
Bitumin avulla tehdään asetettujen putkistojärjestelmien vedeneristys;
Bitumi on osa kattomateriaaleja;
Bitumia tarvitaan paristojen täyttömassien valmistuksessa;
Kaapeli- ja maaliteollisuus ei tule toimeen ilman bitumia.

Lajikkeet asfalttiseoksia

Koko asfalttibetonijoukon luokituksen perusteena ei ole tietyn seoksen tekstuuriin sisältyvien peruskomponenttien luettelo, vaan komponenttien osuus, toisin sanoen asfaltin prosenttiosuus plus mukana olevien komponenttien yksilöivien ominaisuuksien arvot. Prosentteina pääkomponenteista asfalttit jaetaan kolmeen päätyyppiin:

Tämän purkusäiliön kapasiteetti on 50 tonnia. Tämän laitoksen tekninen monimuotoisuus löytyy hallussaan olevista hiekkasuodattimista. Ne keräävät kiviainesta uutetun pölyn, joka on erittäin haitallista asfalttille, koska se vähentää liukastumiskestävyyttä ja muodostaa tunnetut mustat kohdat jalkakäytävälle. Tämä kerätty pöly työnnetään koneesta ulos tyhjennysvyöllä, jonka kautta myös koneessa oleva jäljellä oleva seos poistetaan.

Vaikka hartsit ovat ilmeisesti erilaisia \u200b\u200baineita, hartsi ei ole muuta kuin nestemäinen asfaltti. Tämä johtuu hartsin tai öljyn tislauksesta, ja sen ominaisuuksien joukossa on korkea tarttuvuus ja vedenpitävyys, koska se hylkää vettä. Koska tämä on suurin osa öljyn tislauksesta johtuvaa osaa, asfaltti kiehuu vähintään 600 celsiusasteen lämpötilassa. Asfalttia voidaan kuitenkin saada muista luonnollisista lähteistä, kuten mineraalibitumista. Sitä käytetään päällystyskäyttöön, sitä on useita tyyppejä, ja sen käyttö vaihtelee katettavan tien tyypin mukaan.

Merkki 1, jonka käyttöalue on rajoitettu teiden rakentamiseen ja kaupunkien maisemointiin. Näitä materiaaleja ei suositella pintamaaliksi. tien kankaat. Niitä käytetään tasoitusalustana suurempitiheyksisissä materiaaleissa;
Mark 2, joka on pahamaineinen "keskimääräinen" asfalttibetoni moniin sovelluksiin, uusien teiden rakentamisesta nykyinen korjaus ja maisemointi;
Mark 3, jossa ei ole raunioita. Se korvataan mineraalijauheilla ja korkealaatuisella hiekalla.

Tämä on tärkeää! Mineraalikomponenttien ja bitumin paino-osuuksien suhde määrää asfaltti-betonikankaan lujuuden. Hiekaseokset soveltuvat vain puiston maisemointiin, kun taas autobahnien peittämiseen tarvitaan korkea bitumipitoisuus.
Esimerkiksi raskaampaa tavaraliikennettä tarvitsevat tiet tarvitsevat vakaampaa asfalttia. Yksi käytetyistä menetelmistä, joilla on positiivinen vaikutus paitsi tienpinnan kestävyyteen myös vähentämään pilaantumista, on sekakaavirenkaiden käyttö. Tämä seos, jota kutsutaan asfalttikumiksi, tekee tuotteesta joustavamman ja vähentää halkeamien muodostumista.

Vauhtiin nouseva trendi on vihreän asfaltin käyttöönotto, jonka käyttö on jo useiden Yhdysvaltojen hankkeiden tavoite. Näillä tavoin syntyvä lämpö ohjataan sähköntuotantoon. Lämpöarvon lisäämiseksi asfaltti-seokseen lisätään kvartsiittia. Espanjassa kehitetään erityisen asfaltin tuotantoa koskevia hankkeita, jotka keräävät ajoneuvojen päästöjä vähentäen ilman pilaantumista.

* Tiedot julkaistaan \u200b\u200bkoulutustarkoituksiin kiittääksemme meitä, jaa linkki sivulle ystävien kanssa. Voit lähettää mielenkiintoista materiaalia lukijoillemme. Vastaamme mielellämme kaikkiin kysymyksiisi ja ehdotukseesi, kuulemme kritiikkiä ja ehdotuksia osoitteessa [sähköposti suojattu]

Luonnollisella asfaltilla tarkoitetaan kiviä, haurasta rakenteesta, jolla on alhainen sulamispiste. Muodostumia esiintyy usein öljyntuotannon paikoissa. Öljyä tuottavilla alueilla luonnollisella asfaltilla kyllästettyä vettä läpäisevää maaperää löytyy myös melkein pinnalta. Keinotekoinen asfalttibetoni on mineraaliyhdisteiden seos bitumisideaineen kanssa.

Näissä kokeissa lattia absorboi 100% sadevettä kahden kuukauden ajan. Sitä pidetään konnaksi juuri vedenpitävyytensä vuoksi, koska asfaltti on nyt liittolainen välttämään yhtä luonnonkatastrofeista Brasilian kaupungeissa.

Tunne palvelumme ja tuotteemme edut! Intensiivisen globaalin prosessin tällä hetkellä maailman johtajat ottivat ympäristökysymykset esityslistalle kaikessa ihmisen kehittämässä toiminnassa, etenkin käytettävissä olevien resurssien käytön ja käytön kannalta. Siitä lähtien Brasilia on ottanut käyttöön suunnittelutyökaluja kestävän yhteiskunnan luomiseksi, luonnonvarojen käytön yhdenmukaistamiseksi ympäristönsuojelun kanssa siten, että ihmisen toiminta aiheuttaa vähän ympäristövahinkoja.

Tiivistämisen jälkeen materiaali muodostaa tiheän pinnoitteen valtatiet, sivustot. Nykyaikaisessa rakentamisessa asfaltti mastiksia käytetään aktiivisesti. Kun asennat katto- tai vedeneristystä, asfalttia käytetään kaikkialla. Katso myös linkkiä http://servisdon.ru/asfaltirovanie/ kuinka asfaltoida.

Tämän tutkimuksen kohteena oleva asfaltti viittaa varmasti ympäristövaikutusten tilanteeseen, ja siksi se on huolestuttava sen intensiivisestä käytöstä, etenkin tuhansilla teillä ja teillä, jotka ovat hajallaan ympäri maata. Ajan myötä asfaltista on tullut raaka-aine Lähi-idän teiden, katujen ja lentokenttien päällystämiseen. On mielenkiintoista, että tuolloin se tehtiin hartsista, joka oli uutettu tahnamaisista järvistä, eikä öljystä, kuten nykyään. Termi asfaltti on peräisin muinaisesta Acadianista, mikä tarkoittaa leviämistä.

Asfalttilaatuja

Asfalttibetoni laitetaan kerroksittain vierimällä raskaiden erikoisajoneuvojen avulla. Jokaisella kerroksella on oma merkitys, sillä on tietyt vaatimukset. Lisäksi käytetyn materiaalin merkki riippuu tien tarkoituksesta, sen käytön intensiteetistä. Pääasialliset erot asfaltbetonityypeissä ovat tekniset tiedot. Esimerkiksi tien alla olevat kerrokset tuotetaan suurella soralla; tien maton viimeistelyyn käytetään hienoa hiekkaa ja kiveä sisältävää asfalttia.

Myöhemmin, koska sitä käytettiin sideaineena, siitä tuli yhdistelmä jotain kestävää, vakaata ja turvallista raskaiden kuormien saakka. Uudelleenkäytön mukaan on välttämätöntä asettaa radat. Käsitteellisesti asfaltti voidaan ymmärtää muoviaineeksi, joka tarjoaa kontrolloidun joustavuuden sekoittamiseen mineraalitäyteaineen kanssa, jota pidetään vahvana ja tukevana materiaalina, helposti tarttuvana, erittäin vedenpitävänä ja kestävänä. Toinen asfaltin käsite on, että se on tummaa ja kiiltävää sideainemateriaalia olevaa paksua bitumia, jolla on kiinteä rakenne ja joka koostuu monimutkaisista sekoituksista haihtumattomia hiilivetyjä, joilla on suuri molekyylipaino, sekä mineraaleista aineista, raakaöljyn tyhjötislauksen jäännöksistä.

Jalkakäytävillä teiden jalankulkijoiden osat ovat hiekkamerkkejä. Kumi-bitumi-koostumus on päällystetty pyöräteillä, stadionilla. Murskatut mastiksiasfaltit kestävät jatkuvasti raskaita kuormia lentokentillä, kaupungin kaduilla ja aukioilla, joilla on raskasta raskaata liikennettä. Polymeeri-bitumipitoisia laatuja käytetään siltojen ja pysäköintialueiden päällysteiden rakentamisessa. Hienoimmasta ja karkeasta aggregaatista koostuvat koostumukset ovat edelleen vaativimpia. Komponenttien suhde heijastaa seuraavaa tyyppiluokitusta:

Se ei ole haihtuvaa materiaalia, se liukenee hiilidisulfidiin, se pehmenee 150 - 200 ° C: n lämpötiloissa eristävillä ja tarttuvilla ominaisuuksilla. Kuten jo todettiin, asfaltilla on kaukaisesta menneisyydestä nykypäivään suuri sosiaalinen ja taloudellinen merkitys sementti-, liimaus-, pinnoitus- ja vedeneristystoiminnoissaan ja pääasiassa teiden asettamisessa, jotta tie- ja lentoliikenne voivat kiertää. Tämän tutkimuksen tarkoituksena on arvioida asfaltin tuotannon ja käytön ympäristövaikutuksia.

Ja - puoli koostuu murskatusta kivistä.
B - sora ja murskattu koostumus 40%.
B - karkean kiviaineksen osuus on 30%.
G - seulamurskaus ja hiekka ovat 30%: n sisällä.
D - luonnollinen hiekka ja seulonta noin 70%.

Tilastandardi GOST 9128-2009 jakaa asfaltin kolmeen luokkaan (I; II; III) koostumuksesta ja tiheydestä riippuen. Tihein on kolmas luokka. Se koostuu hiekkatäyteaineista, bitumista, mineraalijauheesta.

Saavuttaaksemme tämän käytimme useita kirjailijoita, jotka käsittelevät tuotantoa, luokitusta, koostumusta, fysikaalisia ominaisuuksia ja sovelluksia asfalttitekniikassa. Näiden tässä tutkimuksessa mainittujen kirjoittajien analysointi antoi meille mahdollisuuden puhua lyhyesti tutkitusta kohteesta asfaltin etsinnän ja käytön aiheuttamien ympäristövaikutusten vähentymisen kanssa. Asfalttityypistä riippumatta sen tehtävä asettamisessa: taajaaminen ja vedeneristys. Sideaineena se tarjoaa tiiviin yhteyden yksiköiden välille, ja se kestää ajoneuvojen kuormien mekaanisia vaikutuksia.

Seoksen koostumus ja tuotantoteknologia

Suuri ja pieni täyteaine vapautetaan kontaminaatiosta, jaetaan fraktioihin, kuivataan. Valmistusprosessissa ainesosien hiukkaskokolla ja kosteudella on suuri merkitys. Kuuman bitumin ja nesteen ollessa vuorovaikutuksessa, seoksen vaahtoaminen tapahtuu aggressiivisesti. Bitumin käsittelyä koskevat turvallisuusmääräykset kieltävät veden kaatamisen tavalliseen bitumia sisältävään astiaan. Poikkeus on erityislaitteet tienrakennusaineiden antagonististen ominaisuuksien hyödyntäminen.

Vedeneristysaineena asfaltti tiivistää tehokkaasti sadeveden tunkeutumista jalkakäytävän rakennekerroksiin. Siksi huomaamme, että tämäntyyppinen asfaltti kestää vettä, joka ei absorboi kertynyttä vettä ja voi vaikuttaa tulviin. Tämä luonnehtii myös asfaltin joustavuutta, koska monien aineiden alhainen kemiallinen reaktiivisuus ei estä tätä materiaalia vanhenemasta hitaalla hapetuksella kosketuksessa ilman ja veden kanssa, mikä vaikuttaa tienpinnan laatuun.

Bitumsideaine on jalostusteollisuuden sivutuote. Asfaltin formulaatiossa on korkeintaan 9%. Puhdas bitumi kestää koko toiminnan ajan useita satoja lämmitys- ja jäähdytysjaksoja rikkomatta, jolloin se menettää elastiset ominaisuutensa ja murenee. Siksi on tarpeen käyttää erilaisia \u200b\u200blisäaineita, pehmittimiä, stabilointiaineita.

Ominaisuuksiensa vuoksi asfaltin käyttö tienrakennustyöt vaatii seuraavien bitumimateriaalien, kuten asfalttisementtien, laimennettujen asfalttien ja asfalttiemulsioiden käytön. Tislaustorneissa raskas osa öljystä tuottaa teollisuusbensiiniä, petrolia ja dieseliä.

Asfalttia voidaan kuitenkin pääasiassa pitää asfalteenihiukkasten kolloidisena dispersiona öljyväliaineessa, jota kutsutaan malteeniksi, joka muodostaa kolloidisen dispersion, kuten jeni-misellimallissa esitetään. Yksinkertaisemmat fraktioprosessit erottavat asfalttifraktiot asfalteeniksi ja maltaaneiksi. Asfalteeneille on tunnusomaista kovat ja hauraat kiinteät aineet huoneenlämpötilassa. Asfalteenien esiintymisprosentti liittyy asfalttien konsistenssiin. Malteno voidaan edelleen jakaa muihin fraktioihin.

Rikki, tuhka, kumi, kumi voivat toimia lisäaineina. Kemialliset elementit lisäävät pinnoitteen kestävyyttä pakkasta, aggressiivista ilmakehän altistumista vastaan. päälle asfalttilaitos levitä kuuma, lämmin ja kylmä tekniikka. Kuuma menetelmä on jatkuva energiaintensiivinen prosessi. Yritykset aloittavat tuotannon kausiluonteisesti, kevään alkaessa. Kylmätekniikka on halvempaa, sitä voidaan soveltaa vuodenajasta riippumatta.

Kylmä tuotanto

Vaahdotettua bitumia saadaan erityisissä yksiköissä, jotka työskentelevät veden tai höyryn kanssa. Tämän tekniikan soveltamisen seurauksena työvoimakustannukset vähenevät, ainesosien erittäin tehokas sekoittaminen tapahtuu suoraan rakennustyömaalla tai asfalttitehtaalla. Korjattu kuiva täyteaine prosessoidaan vaahtobitumilla. matkavaatteet. Bitumikerros tarjoaa hyvän hiukkasten tarttuvuuden. Vaahdotetut bitumit toimivat hyvin korjaustöissä. Kylmämenetelmässä käytetään kostutettuja aggregaatteja.