Asfaltin asettamisen tapoja. Asfalttibetonin levitys SNiP: n mukaan: seoksen lämpötila, tekniikka. Asfalttipäällysteiden parantaminen

Mikä tahansa koostumus (tuotemerkistä ja tarkoituksesta riippumatta) sisältää hiekkaa, soraa, bitumia ja mineraalijauhetta, mutta niiden prosenttisuhde on huomattavasti erilainen. Esimerkiksi moottoriteiden asettamiseen on lisättävä paljon enemmän soraa, joka toimii suojakomponenttina lyhytaikaisiin, useiden kymmenien tonnien kuormiin. Auton tavalliset polut ja sisäänkäynnit tehdään käytännössä käyttämättä tätä komponenttia tai korvataan hienolla soralla.

Käsittely voidaan suorittaa sekä paikallisesti että seoksina. Käytetään paikan päällä tapahtuvia kierrätys- ja stabilointikoneita, ja suuntauksena on kehittää malleja paksumien, jopa 50 cm: n kerroskerrosten uudelleenkäyttöön yhdellä kertaa. Kierrätyskoneen pääelementti on rulla ja sekoitusroottori, joka on varustettu suurella määrällä leikkuutyökaluja. Rumpu pyörii yleensä ylöspäin ja ruiskuttaa olemassa olevan tienpinnan materiaalia, ja joustavan letkun kautta vesi säiliöstä on kytketty käsittelykoneeseen.

Mitä bitumiin tulee - sen prosentuaalinen osuus lopullisessa seoksessa on 1 - 11%. Tässä se on päinvastoin: tärkeimmät päätiet ja tärkeät tiet voivat sisältää jopa 11% bitumia, mutta toissijaisilla teillä ei käytännössä ole sitä (1–2%, ei enempää) bitumin säästämiseksi. Bitumi on öljytuotteiden prosessoinnissa syntyvä tuote, sillä on kiinteä lujuus ja viskositeetti, jonka avulla voit ottaa vastaan \u200b\u200bkuormituksia ilman tienpinnan myöhempää muodonmuutosta. Renkaiden tarttuvuus tienpintaan kasvaa ominaisuuksiensa vuoksi, liiallinen liukuminen on eliminoitu.

Kiertovesikoneen sekoituskammioon ruiskutetun veden virtausnopeus mitataan tarkasti tietokoneistettua pumppausjärjestelmää käyttämällä, ja pyörivä rumpu sekoittaa veden pohjamateriaaliin optimaalisen vesipitoisuuden saavuttamiseksi, joka vaaditaan korkeiden tiivistysasteiden saavuttamiseksi. Nestemäiset stabilointiaineet, kuten sementtiliete ja vesi tai bitumiemulsio, erikseen tai yhdistelmänä, voidaan myös viedä sekoituskammioon samalla tavalla. Lisäksi huokoinen bitumi voidaan viedä sekoituskammioon erillisen, erityisesti suunnitellun suihkutuskaapin kautta.

Erottamaton osa on mineraalijauhetta. Se lisätään kaiken tyyppisten teiden rakentamisen aikana niiden tarkoituksesta riippumatta. Se on murskattu kivi, useimmiten kalkkikivet, joissain tapauksissa muut orgaaniset kivettyneet jäännökset. Suuremman hiilimäärän ja korkean viskositeetin takia jauhe antaa mahdollisuuden absorboida sisäisiä kuormituksia, mikä on erittäin hyödyllistä siltarakenteiden rakentamisessa. Toissijaisilla teillä sitä ei käytännössä koskaan käytetä, koska sen kustannukset jättävät paljon toivomisen varaa, mutta moottoriteillä, siltojen ja padojen jalkakäytävissä sen massaosa on erittäin korkea.

Jauhestabilointiaineita, kuten kalkki, hajallaan yleensä olemassa olevan tien pinnalle kierrätyskoneelle, joka kulkee jauheen läpi ja sekoittaa sen talteenotetun materiaalin ja syötetyn veden kanssa. Kierrätysmateriaalikerroksen täyttäminen vaatii hyvin kestävän vedenpitävän pinnan luomisen. Pintakäsittely on parasta suihkuttamalla laimennettu bitumiemulsio tai yksi kerros asfaltti-betonia.

Kylmän kierrätyksen etuja ovat laatu, nopeus, kustannustehokkuus ja ympäristöystävälliset prosessit. Lattiapäällysteiden lujittamiseen on kehitetty joukko uusia ratkaisuja - vahvistettu geosynteettisillä kalvoilla, geogrideillä, kaksinkertaisesti kierretyllä verkolla. Esimerkiksi metalliverkon käyttö tarjoaa optimaalisen kuormanjakauman ja hyvän leikkausvastuksen. Vahvistetussa asfaltissa halkeilua on rajoitettu ja päällysteen käyttöikää pidennetään.

Hiekkaa tulisi käyttää puhdistettuna, mieluiten se saadaan kovien kivien murskaamisessa. Voit käyttää joesta tai maaperästä saatavaa kivennäisainetta, mutta sen puhdistaminen kaikista sen sisältämistä epäpuhtauksista vie paljon työtä. Mitä enemmän epäpuhtauksia, sitä vähemmän lujuutta tulee olemaan (materiaalien tarttuvuutta ei tapahdu, kun epäpuhtauksien osuus on yli 3%).
Riippumatta talteenottomenetelmästä, sen on välttämättä johdettava lujuusominaisuuksien lisääntymiseen ja käsiteltyjen kerrosten työmäärän huomattavaan lisääntymiseen, halkeamien rajoittuneeseen esiintymiseen, veden läpäisevyyden laskuun ja pakkaskestävyyden lisääntymiseen. Ympäristönsuojelun vaikutuksia tulisi hakea yhä enemmän kierrätysmateriaaleilla ja uusien louhosten kehittämistä tulisi välttää.

Kattavat sovellukset sisältävät kylmän asfalttilinjan pienille töille, etenkin pitkillä matkoilla - apuverkkojen korjaus, tien venttiilien korkeuden säätö, luiskat ja muut pienet muutokset. Aina on välttämätöntä olettaa, että asfalttiviiva pysyy pidempänä, koska bitumisideaine sisältää voitelupistoolin, jonka täytyy mennä ja mennä korjatun alueen ympärille. Koska kuljetin häiritsee kannen naapurialuetta, korjatulle alueelle muodostuu vedenpitävä yhteys.

Talvisella asfaltinlaskutuksella, jonka tekniikkaa ja SNiP: tä kuvataan jäljempänä, säädetään myös erilaisten pehmittimien ja kovettajien käytöstä, jotta seos ei voinut jäätyä -25 ° C: seen. Nämä muokkaimet lisäävät materiaalin juoksevuutta, niiden avulla voit sulkea kaivokset, vaikka ne sisältäisivät vettä tai muita komponentteja.

Kylmän asfaltin käytön periaatteet

Työliitännän kytkentää tai sitä seuraavaa tiivistämistä ei tarvitse käyttää. Lisäksi kylmä asfalttilinja ei sovellu käytettäväksi paikoissa, joissa on suuria rasituksia hitaassa ja hitaassa liikkeessä tai kun trukit ovat toiminnassa. Kuljetuspakkauksia korjattaessa on välttämätöntä ylläpitää asfalttipäällysteen rakenteen paksuus. Jos käyttöohjeita ei noudateta käytettäessä kylmää asfalttiseosta, takuuta ei voida soveltaa. Kylmien asfaltti-seosten varastointi on huomaamatonta, ilmaista ja pusseissa voidaan säilyttää 6 kuukautta. Kylmien asfalttiseosten paremman prosessoitavuuden parantamiseksi matalissa lämpötiloissa valmistaja suosittelee jättämään tarvittava määrä seosta noin 8-12 tunniksi ennen käyttöä maltillisessa ympäristössä. Voit käyttää työvoimaa ja mekaniikkaa päärakennusajan ulkopuolella. On myös hyödyllistä tehdä pieniä korjauksia tällä asfalttitietä vilkkaimmilla teillä, kun sitä ei ole saatavana kuumapakkauksiin. Ennen kylmän asfaltin levittämistä ei tarvita jyrsimistä, reunojen karsimista eikä sauman liitoksen tai myöhemmän liitoksen puutetta. Korjaus voidaan suorittaa pitkiä matkoja ja pienimuotoisia töitä vaarantamatta korjauksen laatua. Toisin kuin pienillä korjauksilla, jotka tehdään kuumilla pakkauksilla, niiden soveltamiseen tarvittavasta ajasta ei ole teknisiä eritelmiä. Päivittäiseen puhdistukseen liittyvät pakkauslaitoksen lämpimän kääreseoksen päivittäiset kustannukset ja seisokit. Mahdollisuus pieniin tienkorjauksiin vuonna 2003 talvi ratkaisee ongelmat oikea-aikaisella korjauksella. Se toimii ennakoivasti, koska se voi estää rikkomusten jatkumisen tiellä, ja kylmä asfalttatie vähentää teiden ja siten ajoneuvojen vaurioita. Korjattua aluetta ei tarvitse muuttaa jyrsimällä, leikkaamalla, yhdistämällä tai tiivistämällä. Lahoavien pintojen jäänteet on poistettava korjatusta alueesta, puhdistettava mekaaniset viat oikein parhaalla paineilmalla ja puhdistettava alue huolellisesti harjaksilla. Kylmä asfalttilinja on edullisesti jakautunut 30 - 50 mm: n paksuiseksi, kasvaen 20 - 30 mm ympäröivään maisemaan kerroksen paksuudesta riippuen. Seoksen hajottamisen jälkeen se on välttämätöntä sulkea kynällä, värisevällä levyllä tai telalla. Periaatteena on, että mitä korkeampi ympäristön lämpötila, sitä kompaktimpi se on. Korjattaessa syvempiä substraatteja, erityisesti kaivoksia, on tarpeen laittaa kerros kylmää asfalttia kerroksille, joiden enimmäispaksuus on 50 mm, minkä jälkeen kutakin kerrosta tiivistetään. Varoitus! Aina on välttämätöntä säilyttää rakenteen alkuperäinen paksuus korjatulla alueella ja suorittaa korjaukset vähintään kahdessa kerroksessa! Kun korjaus on valmis, voit aloittaa toimenpiteen.

Kylmä asfaltti ja valmistajan suositukset

Hyvän korjauksen saavuttamiseksi ei ole tarvetta korjata aluetta ja levittää asfalttiliitosta huolellisesti! Alkuperäisen liiman poistamiseksi on suositeltavaa korjata yksikön pölyosuus. Kylmä asfalttilinja ei sovellu haarukkatrukkien siirtämien alueiden muokkaamiseen ja korjaamiseen, samoin kuin paikkoihin, jotka ovat erittäin vaikeita hitaassa ja jarruttavassa liikenteessä. Lisäksi kylmä asfalttilinja ei sovellu korjauksiin tontteilla, joiden koko on useita m2, kuten autotalli sisäänkäynnille. Tässä, muokattavuuden alussa, alkuaikoina tehdyt muutokset tapahtuvat ajoneuvoissa, joissa on samanaikainen vieritys teiden kulkua varten. Haitallisina sääolosuhteet Valmistaja ei suosittele asfalttilinjan tai kunnostetun alueen asentamista avotulella! Työskentelyn helpottamiseksi säilytä viesti ennen asettamista kovetettuun autotalliin yötä varten.

Kylmän asfaltin käyttöikä

Jätemateriaalit voidaan palauttaa varastoon tulevaa käyttöä varten.
Kun korjaus on valmis, asfaltti voidaan aloittaa heti.
Kun korjaus on tehty, työntekijöitä on pieni määrä.

Kokeet ovat osoittaneet, että kylmä asfaltti ei vaikuta haitallisesti veden laatuun tai muihin ympäristön komponentteihin.

Mikä on kuuma hiihto ja kaikki prosessin ominaisuudet

Yleisin on tarkalleen kuuma asfalttikoska sen kustannukset ovat paljon pienemmät, lujuus on suurempi. Lisäksi se sietää helposti korkeita lämpötiloja kesällä, mitä ei voida sanoa synteettisistä lisäaineista ja pehmitteistä, joita lisätään tienpinnat toinen tyyppi. Materiaalien oikean asettamisen yhteydessä tällainen polku tai sisäänkäynti kestää vähintään 20 tonnin suuruiset kiinteät kuormat (samanlainen kuin tienpinta). Tällaisen seoksen valmistaminen ei ole helppoa, koska on välttämätöntä valmistaa laitteisto seoksen lämmittämiseksi 100 - 130 asteeseen, ei enempää eikä vähemmän.

Kylmän asfaltin laatu

Päähygienisti suostui käyttämään kylmää asfalttia. Tuotteelle on annettu käyttöturvallisuustiedote, vaatimustenmukaisuusvakuutus ja tuotekuvaus sekä sen käyttöohjeet. Kaikki nämä asiakirjat ovat saatavilla latausosassa. Muovikattoelementtien päällystämisen lisäksi asfalttikattoihin.

Sitä käytetään ammattimaisessa rakentamisessa suurista rakennuksista pieniin perheen taloihin, ja se on erittäin hyödyllinen itseapua rakentaessa ja mikä tärkeintä, ns. Harrastuksissa. Asfalttinauhoja ei tarvitse muuttaa ennen liimaamista, erityisesti nauhan takana olevaa irrotettavaa ohutta muovikalvoa ei tarvitse poistaa. Se syövytetään liiman vaikutuksesta, hajoaa pieniksi hiukkasiksi ja diffundoituu siihen dispergoituneen faasin muodossa.

Asfaltin asettamistekniikka standardin GOST 11-10-75 mukaisesti varmistaa valmiin seoksen lämpötilan vähintään 100 astettanukahtaessa, siksi se on lämmitettävä heti, kun tarvittavat komponentit on sekoitettu ja saavutettu lämpötila 100-120 astetta. harkita askel askeleelta ohjeet asfaltin valmistelu kotona.

Käyttämällä sileitä tai pieniä hampaita lastalla, liimaa revitään valmistetun asfalttiliuskan rullan edessä useita metrejä liimatun pinnan peittämiseksi jatkuvasti. Tällaiselle maalatulle pinnalle tela putoaa nauhaan, joka tarttuu liimaan liimalla. Prosessi on esitetty kuviossa 3. Kuvio 1

Esimerkiksi rakennusteollisuudessa käytetään liiman läpäisevää liitoksen kerrosta, joka tapahtuu sen jälkeen, kun lohkokisko on kiinnitetty suurten reittien betonilevyjen kouruun. Liitos kaadetaan asfaltin läpi tunkeutumisen jälkeen. Jos tunkeutuminen unohdetaan, asfaltti poistetaan liitoksesta työkuorman aikana. Yhdisteellä on viskoelastinen luonne - se sietää erilaisia \u200b\u200bmekaanisia muodonmuutoksia, joita esiintyy kahdessa liima-aineessa erittäin hyvin johtuen niiden erilaisesta lämpölaajenemisesta tai elastisista moduuleista, ilman tuhoisia mekaanisia rasituksia.

Vaihe 1Valmistelemme ”betonisekoitinta”.

Pilata (tämä tulee olemaan) uusi tai vain hyvä betonimikseri on hyvin yksinkertainen - sinun on kaada siihen murskattua kiveä ja kuumaa bitumia. Siksi tähän tehtävään tarvitsemme vanhaa metallitynnyriä, joka on valmistettu viljasta tai teknisestä öljystä. Jos ketään ei ole kotona, sen voi ostaa penniältä miltä tahansa viljelijältä. Poraa 1 reikä 16 mm tynnyrin ylä- ja alareunaan tarkalleen keskelle. Seuraavaksi lisäämme siihen 16 mm: n akselin, tärkeintä on, että se kestää kuormituksen, jonka kohdistat siihen. Älä yritä sijoittaa niin paljon asfalttia kuin mahdollista kerralla, on parempi laittaa 100-120 kg tynnyriin, mukaan lukien bitumi ja kaikki komponentit. Akseli on leikattava ympyrään, kiinnitä kahvat molemmilta puolilta helpon vierittämisen mahdollistamiseksi (2 hengelle).

Yli vuoden käytännön kokemuksen perusteella tästä materiaalista tuli selväksi, että eräät asfalttiliiman ominaisuudet loivat tietä sovelluksille, joita valmistaja ei todennäköisesti kerännyt. Sidonta on kestävää, jolla ei myöskään ole reuna-arvoa. Erinomaisen tarttumisensa vuoksi metalliin sitä käytetään myös laajasti tasoristeyksissä, raitiovaunuraiteissa ja siltoissa. Tuote on myös erinomainen ratkaisu vikojen täyttämiseen asennuksen jälkeen: kaasu, hydrauliikka, sähkö tai puhelin.

Poistaa minkä tahansa muodon, syvyyden ja koon vauriot. Se on myös täysin jätteetöntä - ylimääräinen paino voidaan kerätä takaisin säiliöön ja käyttää menestyksekkäästi seuraavaan korjaukseen. Tämä ei aiheuta toimintahäiriötä, koska vaurioituneen pinnan korjaaminen vie hyvin vähän aikaa.

Vaihe 2Nukkumme kaikki "ainesosat".

Ensinnäkin, asetamme soraa ja mineraalijauhetta, sekoita hyvin. Tällä hetkellä lämmitämme bitumin toisessa astiassa kiehuvaksi, sekoitetaan myös ja odota, kunnes suspensio on yhtä paksu kuin vesi. Seuraavaksi yhden henkilön tulee vierittää "sylkeä", ja toisen kaataa bitumi kauhasta tynnyrin raunioihin. Tee tätä, kunnes hartsin määrä saavuttaa 10 painoprosenttia (silmän määrittämä). Lisää sitten hiekkaa. Sillä hetkellä kun seos alkaa sekoittua huonosti, se voidaan kaataa.

Täyttämisen jälkeen onkalot ja tiivisteet eivät laskeudu. Tuote pysyy hieman elastisena koko eliniän ajan. Tämä ominaisuus välttää sisäisen stressin vaikutukset. Sillä on linkkejä suuriin länsimaisiin yrityksiin. Lyhyen koulutuksen jälkeen korkeintaan yksi työntekijä voi tehdä tehokkaita korkealaatuisia korjauksia. Useiden ihmisten ryhmä voi tyydyttää nykyaikaisten suurten erikoistuneiden yritysten tarpeet kalliilla laitteilla ja useilla työntekijöillä. Täydellä korjauksella korjaus voidaan suorittaa vain muutamassa minuutissa.

Vaihe 3Tiivistäminen.

Sen jälkeen kun 4-5 senttimetriä seosta on pudonnut osoitetulle alueelle tai kaivoon, se on tarpeen tiivistää laadullisesti. Tämä voidaan tehdä käsityökalulla tai telalla. Kostuta varmasti vedellä pintaa, joka koskettaa bitumia. Jos tätä ei tehdä, tehdyn työn laatu on epävarma ja työkalu itse vahingoittuu toivottomasti - bitumi tarttuu siihen ja jähmettyy. Pääsääntöisesti 4-5 senttimetriä paksuus riittää henkilöautoon, joten joudut nousemaan korkeintaan 2 kertaa.

Päivän artikkeli on omistettu yhdelle suhteellisen uudelle rakennusmateriaalille - kylmä asfaltti. Tarkastellaan tällaisen aineen tuotantoteknologiaa ja käytön ominaisuuksia. Lisäksi esitetään käytännön arvosteluja materiaalin käyttökokemuksista.

Kylmä asfaltti on erityinen aine, jonka päätarkoitus on pienten alueiden asfaltti, samoin kuin tienkuoppien "tiivistämisen" korjaustyöt. Edut verrattuna kaikille tuttuun kuumaan asfaltiin ovat ilmeiset:

työtä suoritettaessa erityisvälineitä ei vaadita;
mahdollisuus työskennellä talvikaudella;
saatavuus (seoksen voi ostaa melkein mistä tahansa rautakaupasta).

Missä tätä seosta voidaan käyttää asumisessa? Vastaus tähän kysymykseen on, kuten he sanovat, pinnalla. Erityisesti nestemäistä asfalttia voidaan käyttää erilaisten polkujen asettamisessa, pääsyalueiden järjestämisessä, autojen pysäköintialueiden järjestämisessä jne.

Nyt sävellyksestä. Kuten tiedämme, viskoosi bitumi on kaikille tutun "kuuman" asfaltin pääosa. Bitumia on myös läsnä kylmässä asfaltissa, mutta vain hiukan erilaisilla ominaisuuksilla. Tällainen bitumi on juoksevampaa ja joustavampaa, mutta sen pääominaisuus on erilainen: kun ympäristön lämpötila laskee, se lisää viskositeettiaan. Juuri siksi kylmää asfaltitekniikkaa voidaan käyttää ehdottomasti kaikissa ympäristöolosuhteissa.

Lyhyesti sanottuna valmistusprosessista. Valmistus alkaa sekoittamalla perusteellisesti kaikki aineosat: hienorakeinen, esilämmitetty murska ja elastinen bitumi sijoitetaan erityiseen sekoittimeen. Sen jälkeen seokseen lisätään erityinen liima-aine. Seuraavaksi seos lämpökäsitellään ja pakataan pusseihin. Se on koko prosessi.

Päällyste kylmä asfaltti

Jos noudatat munintatekniikan vaatimuksia, prosessi on seuraava:

vanhan pinnoitteen poistaminen;
puhdistetaan erilaisten roskien pinta;
kuumennetaan käsitellyn pinnan "seiniä" kaasupolttimella (suositus);
bitumiemulsion levittäminen pohjaan ja seiniin (toimii eräänlaisena pohjamaalina, myös suositeltava);
seoksen asettaminen;
seoksen tasoitus ja tiivistäminen käsirullalla (tärylevy).

On huomattava: käytä seosta huolimatta mahdollisuudesta käyttää seosta riittävän kylmässä ympäristössä kylmä asfaltti ympäristön lämpötilassa -10 tai matalampi ei ole suositeltavaa. Muuten pinnoitteen kestävyys ja luotettavuus heikkenevät huomattavasti.

Mitä kustannuksiin. Valmistajien mukana olevien ohjeiden mukaan palamattoman materiaalin kulutus on 50 kg / 1 m2 ja kerrospaksuus noin 50 mm. Tärkeä huomautus: jos esimerkiksi korjattava kaivo vaatii yli 50 mm kerroksen asettamisen, niin kaivo täytetään osittain pienellä soralla.

Lisättynä liitän videon tällaisen asfaltin levitysprosessista:

Kylmä asfaltti arvostelut ja kokemus

Autotalliosuuskunnan lähellä sijaitseville autoille päätettiin korjata alueen pieni "huono" silmä pienestä kuopasta. Koska kuoppa oli suhteellisen pieni (noin 30x40 cm), ostin yhden 25 kilogramman paketin ihmemateriaalia.

Viipymättä suunniteltua tapahtumaa keräämättä tarvittavia työkaluja auton tavaratilaan menin “liikematkalle”. Kun olin rullannut paikoilleen ja aseistunut pienellä luudalla, aloin pyyhkiä pölyä ja muita pieniä roskia kuopasta. Muuten, toimintani houkutteli heti uteliaita auto-harrastajia, jotka alkoivat kiinnostuksen perusteella esittää erilaisia \u200b\u200bennusteita kokeen tuloksista "tukemalla" väitettä säädyllisillä ilmaisuilla tienkorjausorganisaatiosta.

Puhdistuksen jälkeen kaivos käsitelin kaikki sen sivut betonikontaktipohjamaalilla (suosittelen, että tutustuit “”). Miksi konkreettisia yhteyksiä? Halusin tappaa vain kaksi lintua yhdellä kivillä: testata sekä asfaltin että betonin kosketusmaa.

Odotin hetken, panin tietyn määrän ainetta kaivoon. Tasauksen jälkeen kaikki pienellä lapioilla aloin pintakäsittelyn manuaalisella ”jyrillä”, jonka lainani rakentajani ystävältäni. Minun on sanottava heti, että kylmän asfaltin arvostelut käyttökelpoisena materiaalina ovat todella totta - pinta tasoitettiin täydellisesti, tiivistettiin ja se sai vähitellen melko houkuttelevan ulkonäön.

Useita päiviä kului, ja päätin käydä korjauspaikassa ja katsoa tulosta. Paikkaan saapuessani löysin ainakin erittäin vahvan sinetin, joka ei ainakaan ole huonompi kuin tienkorjausyrityksen työntekijät. Ainoa asia, josta en todellakaan pitänyt: materiaali kutistui, ts. Laastari osoittautui olevan hieman syvennetty ympäröivään tasoon nähden. Johtopäätöksenä on, että on parempi laittaa kylmä asfaltti kahteen kerrokseen: ensimmäinen kerros on syväys ja toinen kerros on viimeistely.

Hieman yli vuosi on kulunut. Valitettavasti mikään ei ole miellyttävää. Pakkaset ja lumi tekivät työnsä - asentamasi tiiviste alkoi hajota ja hetken kuluttua läikkyi melkein kokonaan. Oikeudenmukaisuudessa panen merkille, että tämä voi johtua siitä, että en kuumennut ja käsitellyt kaivoa bitumisella koostumuksella. Mutta en väitä.

Muuten, lähitulevaisuudessa postitan tarkempia ohjeita materiaalin käytöstä, mikä tulee olemaan täydennettynä valokuvillani. Suosittelen, että tilaat päivitykset, jotta et menetä mitään.