Kuinka laittaa kylmä asfaltti. Asfaltin hoito. Pitääkö minun valmistaa pinta munimiseen

Lopussa on "tasoitus". Betoni on erityisen vahva materiaali, joka soveltuu pääasiassa suurille kuormituksille alttiille teille. Tavanomaisissa prosesseissa, joissa käytetään päällysteitä “insertissä”, suuret pinta-alat ja kiitotiet yleensä asetetaan. Ensin kuorma-auto hajottaa betonin koneen eteen. Mato tai sumutinlevitin jakaa betonin koko koneen leveydelle ja liu'uttaa betonin liukuvan muotin läpi. Muottikoneiden välissä käytetään korkean taajuuden värähtelylaitteita ilman poistamiseen betonista, joka siten tiivistyy.

Samanaikaisesti päällystyslaitteet voivat tärinä sauvoja tai ankkureita tuoreessa betonissa. Vahvistusosien yläpuolella ajoratahitsit leikataan myöhemmin. Tämä varmistaa, että halkeamia, jotka väistämättä johtuvat kuormituksista ja lämpötilanvaihteluista, syntyy hallitusti betonikoteloon.

Pituus- ja sivulaatat kohdistavat ajoradan. Jalkakäytävän karkea rakenne taataan pitkänomaisella juuttokankaalla. Betonin tasainen kovettuminen saavutetaan levittämällä liete tuoreelle betonille, yleensä erityistä hoitoa varten. Käytäväkivet, jotka absorboivat seinämän energiaa moottoritien kaistalta, viemäri jätevedet - betonista on monia valettuja osia. Liukuvan muotitekniikan ansiosta tällaisten monoliittisten profiilien asettaminen siirtomenetelmällä on helppoa ja taloudellista.

Poikkeamien aikana pinoamislaite syöttää yleensä materiaalia tankkauskoneelle. Sitten se kuljetetaan offset-muotteihin, jotka on kiinnitetty jalkakäytävän puolelle pyörivän hihnakuljettimen tai kiertävän ruuvikuljettimen avulla. Vaikka offset-levittimet liikkuvat eteenpäin, muotit muodostavat monoliittisia profiileja. Muotoja ja kokoja on monia, yleisimmin käytetyistä, kuten paitaprofiilista erikoistuotteisiin.

Siirtymämenetelmä on ihanteellinen asennettaessa energiaintensiivisiä esteitä, joiden korkeus on enintään 2 metriä, samoin kuin viemärikanavia tai kapeita teitä. Offsetpaino verrattuna lopputuotteiden manuaaliseen sijoittamiseen on erittäin nopeaa ja tehokasta. On jo kauan tiedossa, että asfaltti on paras ratkaisu erityisen intensiteettisiin teihin. Asfaltti on tärkeä rooli päivittäisessä toiminnassamme. Kun matkustamme töihin tai kouluun tai käydä ostoksilla, käytämme tähän tarkoitukseen asfalttiteitä. Suurin osa asfalttipäällysteistä on harmaata tai mustaa, joskus maalattu esimerkiksi punaisella tai vihreällä.

Asfalttipäällysteitä on monen tyyppisiä, joista jokaisella on muun muassa tiettyjä ominaisuuksia. Jotkut niistä voivat olla huokoisia, kun taas toiset voivat mukautua joustavasti ilmakehän olosuhteisiin. Asfaltti-seoksia voidaan valmistaa myös käyttämällä erilaisia \u200b\u200btekniikoita, kuten lämpöä, lämpöä, puolilämpöä tai kylmää.

Asfalttia käytetään teillä, rautatielaiturilla, lentokentillä - kiitoteillä tai rullausteillä - pyöräteillä, leikkikentillä, juoksumattoilla, tenniskentillä, satamissa, silloissa ja tunneleissa. Asfaltti on vaaraton ympäristölle ja ihmisille.

Tässä on tärkeitä tietoja, miksi on parempi valita asfaltti? Ensinnäkin kestävä kehitys! Ei syytä, autokilpailut tapahtuvat päällystetyillä teillä, koska ne tarjoavat parhaan vetovoiman ja siten turvallisuuden tai lyhyemmän jarrutusmatkan. Asfaltti ei ole vain silmälle miellyttävä, vaan myös turvallisin ja turvallisin tienpinta. Asfaltti tiet voidaan rakentaa nopeasti, mikä vähentää liikenteen viivästyksiä ja tien kustannuksia. Asfaltti voidaan sijoittaa yöllä, mikä säästää työmatkalaisia \u200b\u200bkalliilta viivästyksiltä ja seisoo aamuliikenteessä. Jopa asfalttipinnat lisäävät polttoainetaloutta ja kulumista kaikissa ajoneuvoissa, mukaan lukien renkaat ja jousituskomponentit. Asfalttipäällyste on yksi suurimmista uusiutuvista luonnonvaroista; Asfalttia voidaan käyttää uudelleen korkealaatuisen mineraaliasfaltin tuottamiseksi. Asfalttipäällysteillä on parempi näkyvyys epäsuotuisissa sääoloissa. . Napoleonin ajoista lähtien seuraa, että tiet antiikista nykypäivään ovat mitta yhteiskuntien ja valtioiden kehitykselle.

Tällä hetkellä asfalttipäällysteiden rakentamiseen käytetty tekniikka on yleisimmin käytetty. Puolan liittymisen jälkeen Euroopan unioniin oli tarpeen mukauttaa infrastruktuuri eurooppalaisiin vaatimuksiin, mukaan lukien tieverkon rakentaminen ja jälleenrakentaminen. Puolan sijainti Euroopan keskustassa johtaa siihen, että raskaan liikenteen intensiteetti, etenkin idästä länteen, kasvaa joka vuosi. Hallitseva jalkakäytävärakennustekniikka on asfalttipäällysteiden rakentaminen.

Ei vähemmän tärkeä, mutta vähemmässä määrin sementtipäällysteet. Tienpinnat voidaan jakaa niiden rakenteen, muodonmuutoksen, kantavuuden ja ajotiellä käytettyjen materiaalien tyypin mukaan. Pinnan muodonmuutoksen vuoksi olemme jakautuneet:.

Haavoittuvat - jalkakäytävät, jotka ovat plastisesti muodonmuutos kuormituksen vaikutuksesta. Puolijäykkä asfalttipäällyste betonilla, betoniseoksella, kiviaineksilla tai stabiloidulla maaperällä. Jäykät - pinnoitteet, jotka ovat kuorman elastisesti muodonmuutos. Useimmat kovat pinnat ovat kovia tai kovia pintoja. Alttiiden jalkakäytävien osuus on noin 90% kovien teiden kokonaispituudesta Euroopassa ja Puolassa. Muodostuneisuudesta johtuvat päällysteen tyypit on esitetty kuvassa.

Rakennustyypit jalkakäytävät  Euroopan päätieverkko. Asfalttipäällysteen rakenne on esitetty kuvassa. Asfalttipäällysteiden rakentaminen. Jalkakäytävän rakennekerrokset, ts. Kulumisenkestävä kerros, sidonta ja alusrakenne, voivat olla mineraaleja asfalttiseokset. Mineraali-asfaltti-seos koostuu asfalttisideaineesta, hienosta ja karkeasta täyteaineesta, täyteaineesta ja lisäaineista. Bitumiseoksissa asfalttisideaineet ovat keskimäärin vain noin 5%, mutta sen vaikutus seoksen ominaisuuksiin on ratkaiseva.

Puolassa seuraavia mineraali-asfalttiseoksia käytetään päällystekerrosten rakentamiseen. Perustus- ja liitoskerroksille: asfalttibetoni ja asfalttibetoni, jolla on korkea jäykkyysmoduuli. Kulutuskerrokseen: asfalttibetoni, mastiksia, mastisfaltti, ohut asfalttibetoni huokoinen asfaltti  ja asfaltti.

Asfaltti on yleisimmin käytetty mineraali-asfalttiseos, jossa jatkuva rakeinen aggregaatti muodostaa kiilamaisen rakenteen. Kaatama asfaltti on mineraaliasfaltin seos, jossa täyteaineen ja sideaineen tilavuus on suurempi kuin yksikön vapaan tilan sisältö.

Erittäin ohuiden kerrosten asfalttibetoni on mineraaliasfaltin seos kulutuskerroksiin, joiden paksuus on 20 - 30 mm ja jossa yksikön hiukkaskoko on erillinen. Huokoinen asfaltti on mineraaliasfaltin seos, jolla on erittäin suuri yhdistetyn vapaan tilan pitoisuus, joka antaa veden ja ilman virtauksen valua ja vähentää viestinnän melua. Kuvassa on esitetty perinteisen ja huokoisen asfaltin salaojituskuvio.

Mineraali-asfaltti-seokset vaihtelevat. Käytetyn mineraaliyhdisteen tyyppi. Vapaan tilan sisältö mineraali-asfaltti-seoksessa. Teknologian toteutus. Viemärikaavio perinteisestä ja huokoisesta asfaltista. Asfalttisten sideaineiden luokittelu on esitetty kuvassa. Asfalttisideaineita ovat öljy ja luonnollinen asfaltti. Lisäaineina käytetään luonnollisia asfalttitrinidadeja ja gilsoniitteja öljyasfaltin ominaisuuksien muuttamiseksi. Jalkakäytävien rakentamisessa ja eristysteollisuudessa käytetty sulatushartsi, alhaisten teknisten ja myrkyllisten ominaisuuksiensa vuoksi, lopetettiin Euroopassa sekä Puolassa.

Asfalttisideaineet ovat orgaanisia sideaineita, joiden sitoutuminen ja kovettuminen ovat palautuvia fysikaalisia ilmiöitä, jotka muuttavat sideainemolekyylien tarttuvuutta ja tarttuvuutta lämpötilan muuttuessa. Tietervamateriaalien ominaisuudet riippuvat raakaöljyn tyypistä ja käytetystä tekniikasta. Puolassa asfaltin tuotanto tapahtuu kolmessa vaiheessa ilmakehän tislauksen, tyhjiön ja tyhjöjäännöksen hapetuksen aikana.

Tällä hetkellä asfalttipäällysteitä käytetään seuraavan tyyppisiin sideaineisiin: tie bitumiset, modifioidut ja monikerroksiset asfalttit, asfaltti-emulsiot, nesteytetyt asfaltit, vaahdotetut asfalttit. Pöytä. Asfalttisideaineiden luokittelu. Tie bitumiasfalttipäällysteiden rakentamisessa käytettävien on täytettävä laajan teknologisen ja käyttölämpötilan vaatimukset.

Vakio-ominaisuudet eivät riitä karakterisoimaan täydellisesti sideaineita niin laajalla lämpötila-alueella. Reologisten ominaisuuksien lisätutkimus vaaditaan. Reologisten tutkimusten perusteella on mahdollista määrittää, missä lämpötila-alueella asfaltti on elastisessa, viskoelastisessa ja viskoosisessa tilassa väliaikaisten ja lämpötilakuormien vaikutuksesta.

Kestävien ja vaurioidenkestävien nykyaikaisten pintojen suunnittelu vaatii korkealaatuisten sideaineiden käyttöä. Tämä sideaine voidaan saada modifioimalla asfalttitie  seuraavilla lisäaineilla: polymeerit, polyfosforihappo polymeerin kanssa, metalliorgaaniset suolat. ”Kylmä” tienhoitotekniikka käyttää asfalttiemulsioita, nesteytettyä asfalttia ja uutta vaahtoasfalttitekniikkaa.

Teknisistä ja ympäristösyistä on tärkeätä käyttää päällysteitä päällysteiden rakentamiseen enemmän. Niiden käyttö on tehty kuluneiden autonrenkaiden kumista. Taloudellisesta, ympäristöllisestä, sosiaalisesta ja taloudellisesta kehityksestä johtuen on välttämätöntä rakentaa kestäviä, nykyaikaisia \u200b\u200bja turvallisia tienpintoja.

Jalkakäytävän rakentamiseen käytettävien materiaalien on oltava. Yksinkertaisuus ja helppokäyttöisyys. On huomattava, että nykyaikaisten materiaalien ja teknologisten ratkaisujen käyttö sideaineiden ja asfaltti-seosten alalla täyttää nykyiset kestävän tienrakentamisen vaatimukset.