Asfalttibetonipäällysteen pohjapaksuus. Asfalttibetonipäällysteiden asentaminen epäsuotuisissa sääolosuhteissa

Keksintö liittyy alaan tienrakennus ja sitä voidaan käyttää korkean luokan teiden ja lentokenttien kiitotien ylemmien kerrosten rakentamisessa, samoin kuin asfalttibetonipäällysteiden siltojen ja ylikyltojen kaikissa ilmastovyöhykkeissä. VAIKUTUS: Erittäin lujan ja kestävän asfalttibetonipäällysteen hankkiminen minimimäärällä kallista lujaa graniittimurskaa, mikä vähentää materiaalin kulutusta ja helpottaa rakentamista. Menetelmä asfalttibetonipäällysteen järjestämiseksi käsittää pohjan valmistelun, päällysteen alakerroksen asettamisen ja tiivistämisen edelleen levittämällä ja ylemmän kerroksen tiivistämällä edelleen jäähdytettyyn alakerrokseen, ja pintakäsittely murskaamalla murskattua kiveä. Päällysteen päällyskerros, jonka paksuus on 1,5-3 cm, on muodostettu valssaamalla saatavasta rakeisesta asfalttia sitovasta materiaalista, jonka bitumipitoisuus on enintään 15%, ja pintakäsittelyyn käytettävä esikäsiteltyä murskattua kiveä, jonka hiukkaskoko on 3–5 mm, jonka pinta on päällystetty asfalttisideaineella pelletointimenetelmällä saatu asfalttisideaineen määrä kuoressa on 5-10% murskatun kiven massasta, murskatun kivin kulutus on enintään 5 kg / m 2 ja murskattu kivi lämmitetään sen jälkeen kun asetettu kerros on jäähtynyt lämpötilaan 80 ° C. 1 välilehti.

Keksintö liittyy tienrakennusalaan, ja sitä voidaan käyttää korkean luokan korkeiden teiden yläkerrosten ja lentokenttien kiitoratojen rakentamiseen, samoin kuin siltojen asfalttikivipäällysteisiin ja ylitysalueisiin kaikilla ilmastovyöhykkeillä.

Asfalttibetonipäällysteiden asennus suoritetaan sovellettavien määräysten mukaisesti, ja se määritetään projektin mukaan tieluokasta. Tyypillinen tien rakenne muodostetaan peräkkäin laskemalla sinetöityyn ja valmistettuun earth sänky hiekka kuivatuskerros, jolle tienpohjan ja jalkakäytävän kerrokset laitetaan. Asfalttipäällyste on tien rakenteen yläosa, joka koostuu yhdestä tai useammasta kerroksesta, jotka on asetettu valmisteelle tienpohja. Pinnoite saadaan asettamalla asfaltti-seos valmistettuun alustaan \u200b\u200btiivistämällä sitä edelleen teknisten suositusten TP 103-07 mukaisesti.

Yhden kerroksen kerrostetun asfalttibetonipinnoitteen paksuus on 3-6 cm. Suuremman paksuuden pinnoitteet levitetään yleensä 2-3 kerrokseen asfalttibetoniseoksella, jokainen kerros tiivistetään erikseen. Yläkerroksen paksuus otetaan 3–5 cm: n sisällä ja asfalttibetonipäällysteen kunkin alakerroksen paksuus on 4–8 cm. Ohutkerrospinnoitteet, joiden paksuus on 1,5–2,5 cm, valmistetaan yleensä erityisestä koostumuksesta valmistetuista asfalttiseoksista pinnan karheuden varmistamiseksi.

Pääasiassa käytetyn pinnoitteen alakerroksiin huokoinen asfalttibetonija päällysteen päällyskerrokselle valitaan kuuma, lämmin ja kylmä asfalttibetoni, bitumin laatu ja hiukkaskokojakauman tyyppi riippuen tien luokasta ja rakennusalueen ilmasto-olosuhteista. Asfaltbetonin yläkerros on kriittisin elementti. jalkakäytäväkuormien suora havaitseminen liikkuvista ajoneuvoista. Juuri tämän kerroksen pitäisi antaa luotettavan pidon auton pyöristä tienpinnan kanssa. Asfalttipinnoitteen päällyskerros on alttiimpi ilmasto-olosuhteille kuin muut kerrokset. Päällysteen on oltava vahvaa, tasaista, karkeaa, kestävä muovien muodonmuutokset korkeissa positiivisissa lämpötiloissa, oltava halkeamienkestävä ja kestävä hyvin kulumista - sen on tarjottava ajotien tarvittavat ominaisuudet. Tämän mukaisesti hänelle asetetaan tiukat vaatimukset.

Esillä oleva keksintö koskee menetelmiä asfalttibetonipäällysteiden järjestämiseksi erityisten koostumustega asfaltti-seosten kanssa. Tällaisia \u200b\u200bpinnoitteita käytetään seuraavissa tapauksissa:

Asennaksesi pinnoitteita raskaan liikenteen teille ja vaikeissa ilmasto-olosuhteissa asfalttibetonipäällysteiden lujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi alenna korjauskustannuksia;

Asennettaessa asfalttibetonipäällysteitä siltoihin ja ylityksiin, kun pinnoitteille asetetaan vaatimuksia muodonmuutoksen ja vedenkestävyyden parantamiseksi pinnoitteen vähimmäispainolla.

Asfalttibetonipinnoitteen rakentamiselle ehdotetun menetelmän analogia voi olla menetelmä murskatun kivimastisen asfalttibetoniin (ЩМА) perustuvan ylemmän päällystekerroksen laitteelle. GOST 31015-2002: n mukaan murskattu kivi- ja mastiksi-asfaltbetoniseos (ЩМАС) on rationaalisesti valittu seos mineraalimateriaaleja (murskattu kivi, murskausseulonnan hiekka ja mineraalijauhe), tien bitumi (polymeerillä tai muilla lisäaineilla tai ilman) ja stabiloivia lisäaineita, jotka otetaan tietyissä suhteissa ja sekoitetaan kuumennetussa tilassa. Murskattu kiviainesasfalttibetoni (ЩМА) - tiivistetty murskattu kivi ja mastinen asfaltbetoniseos. Stabiloiva lisäaine - aine, jolla on stabiloiva vaikutus maa-alkalimäärään ja joka varmistaa sen kestävyyden delaminoitumisen suhteen.

Murskatut kivi- ja mastiksiasfalttiseokset (ЩМА), valmistettu standardin GOST 31015-2002 mukaisesti, eroavat perinteisistä asfalttiseoksista (GOST 9128-2009) ja sisältävät runsaasti murskattua kiveä (jopa 70-80 painoprosenttia). Murskatut kivimattiset asfalttiseokset ovat kuumia tiheitä seoksia, jotka on valmistettu pakottamalla lisäämään stabiloivia lisäaineita, kuten kuituja tai polymeerejä, estämään sideaineen valuminen seoksen varastoinnin yhteydessä varastosäiliöissä tai kuljetuksen aikana.

ShchMA: ta suositellaan käytettäväksi 3-6 cm: n paksuisten päällystekerrosten I-III luokan moottoriteillä ja kaupunkikatuilla kaikissa ilmastovyöhykkeissä. Seoksen vähimmäislämpötilan tulee olla asennuksen aikana vähintään 150 ° C. Murskatun kiven ja mastiksasfaltin käyttö päällysteen päällyskerroksena asianmukaisella käytöllä ja seoksen koostumuksen valinnalla antaa pinnoitteelle suuren vastustuskyvyn muovien muodonmuutosten muodostumiselle vaikeimmissakin käyttöolosuhteissa. Alkalimetallioksidin jäännöshuokoisuus ja vesikylläisyys tarjoavat tällaisten päällysteiden lisääntyneen vedenkestävyyden. Murskattujen jyvien (murskattu kivi ja hiekka) suuri pinta-ala aiheuttaa pinnoitteille suuremman karheuden verrattuna perinteiseen asfalttibetoniin.

Murskatusta kivimastiksiseoksesta koostuvien päällysteiden haitoihin sisältyy vaatimusten tiukat vaatimukset sekä seoksen kvantitatiiviselle koostumukselle että sen yksittäisten komponenttien ominaisuuksille. Tällaisia \u200b\u200bseoksia valmistettaessa on välttämätöntä ylläpitää tarkasti seoksen suunnittelukoostumus. Seoksen komponenttien annostusvirhe ei saisi ylittää ± 2% murskatulle kiville, ± 1,5% mineraalijauheelle ja bitumille ja ± 5% kunkin komponentin painosta kuitulisäaineille. SCHMAS ovat tiheitä asfaltti-seoksia. Materiaalin alhainen jäännöshuokoisuus saavutetaan valitsemalla huolellisesti seoksen rakeistuskoostumus. Tämä ottaa huomioon mineraaliosan raekokojen lisäksi myös niiden muodon. Emäksisten alkalipitoisten jyvien rakenne muodostuu pääasiassa ristikoven jyvien muodosta, joka on ristikkoinen. Muun muodon jyvien pitoisuus on tiukasti rajoitettu.

Ei-vähemmän tiukkoja vaatimuksia asetetaan kivimateriaalien lujuusominaisuuksille alkalimetalliseoksen koostumuksessa. Tässä tapauksessa seoksessa käytetyn murskatun kivin lujuutta koskevien vaatimusten ja itse asfalttibetonin lujuuden välillä on eroavuuksia. Murskatun graniitin lujuus pinnoitteessa on 1 000 - 1 200 kg / cm2, kun taas GOST: n vaatimukset itse pinnoitteelle ovat alueella 20-25 kg / cm 2. Tämä johtuu tämän tyyppisten päällysteiden ulkoisten kuormien havaitsemismekanismista.

Tällaisissa päällysteissä oleva kivimateriaali muodostaa kehyksen, jossa jokainen seoksen mineraaliosan hiukkas on suorassa kosketuksessa naapurimaiden kanssa. Pinnoitteiden stabiilisuus varmistetaan pääasiassa suurten murskattujen jyvien tarttumisen avulla pienempiin fraktioihin. Materiaalin runko havaitsee ulkoisen kuorman ja jakaa sen uudelleen hiukkasten välillä. Kun otetaan huomioon se tosiseikka, että suurin osa kivirungosta koostuu epäsäännöllisen geometrisen muodon hiukkasista, materiaalin rakenteessa syntyy monia pistekoskettimia, joissa ulkoisen kuormituksen havaittaessa muodostuu suuria ominaispaineita, mikä johtaa rungon hiukkasten halkeiluun.

Koska sora-mastiksiasfalteessa on runsaasti sideainetta ja murskatun kivin jyvät peittävät täydellisesti sideainekalvon, pääsääntöisesti avaamishetkellä liikenne riittävää epätasaisuutta ei saavuteta. Karkean pinnan aikaansaamiseksi suositellaan, että se ripotetaan tasaisesti pestylle lujalle murskatulle kiville, jonka hiukkaskoko on 2–5 mm, tai murskatun kiviseoksen ja murskatun hiekan seokselle (1-4 kg / m 2). Irtomateriaali levitetään kuumalle pinnalle. Myöhemmässä levityksessä materiaali ei pääse tunkeutumaan pintakerrokseen ja romahtaa valssauksen aikana.

Nämä ongelmat ovat vakava este tämän menetelmän laajalle käytölle asfalttibetonipäällysteessä.

Lähin ehdotettuun menetelmään asfalttibetonipäällysteen rakentamiseksi on menetelmä valetun asfaltin ylemmän päällystekerroksen laitteelle [TU 5718-002-04000633-2006. Valetun asfaltin ja valetun asfaltin seokset] otettu prototyypiksi. Valettujen asfaltti-seosten valmistukseen käytetään polymeeribitumi-sideaineita, kumi-bitumin sideaineita ja muun tyyppisiä modifioituja bitumeja, joilla on laaja sitkeysalue, mikä parantaa päällysteen halkeilunkestävyyttä ja leikkauskestävyyttä.

Päällysteet valetusta asfaltbetonista on järjestetty tieosuuksille, jotka vaativat parannettua suorituskykyä kulutuskestävyyden, vedenkestävyyden, muodonmuutoksen ja kitkaominaisuuksien kannalta käyttöolosuhteissa. Valettuja asfalttiseoksia käytetään laitteessa ja monoliittisten päällysteiden ja kerrosten korjaamisessa tienrakennuksetsuunniteltu asfalttibetonipäällysteen käyttöolosuhteista elastisena levynä, joka makaa elastisella pohjalla. Tämäntyyppisiin pinnoitteisiin sisältyy siltojen pinnoitteet, ylikilot, ylikilkut jne. Siltojen päällysteiden rakentamisessa käytetään valettuja asfalttiseoksia, jotka valmistetaan sekä tavanomaisilla bitumi- että polymeeribitumiinisideaineilla. Valetut asfalttiseokset asetetaan päällysteen päällyskerrokseen 4-5 cm paksuudella pitkin aikaisemmin tiivistettyä tiivistetyn kuuman asfalttiseoksen alakerrosta [VSN 60-97].

Seosten valmistukseen käytetään mineraalimateriaaleja: murskattu kivi luonnonkivestä, joka saadaan murskaamalla kiviä, murskattu sora ja sora. Kivimateriaalien lujuutta koskevat vaatimukset ovat vähemmän tiukat kuin ShchMA: ssa (lujuus on vähintään 1000 kg / cm 2). Jyvien muodon mukaan murskatun kivin tulisi olla muodoltaan ristikkoinen, ja siinä saa olla enintään 1% pölyisiä ja savipartikkeleita ilman epäpuhtauksia. Heikkojen rotujen jyvien pitoisuus ei saisi ylittää 5 painoprosenttia. Seoksen tuotemerkistä riippuen suurten fraktioiden, joiden hiukkaskoko on yli 55 mm, välillä 35 - 65%. Asfalttisideainepitoisuus tällaisissa seoksissa saavuttaa 30% bitumin / mineraalijauheen massasuhteella 0,35 - 0,75. Valettujen asfaltti-seosten munimislämpötila on tuotemerkistä riippuen 200–240 ° C. Valmiit lentokoneiden seokset kuljetetaan työpaikkaan itseliikkuvilla yksiköillä, joissa on termoskattila tai bunkkeri, jossa on lämmitys ja sekoitin.

Valetun asfalttibetonipäällysteen etuna on se, että päällystyksen jälkeen niiden tiivistämistä ei vaadita asfalttisideaineiden lisääntyneen pitoisuuden vuoksi. Valetut asfalttiseokset (LA) ovat kuumia seoksia ja niillä on hyvä juoksevuus, mikä eliminoi useimmissa tapauksissa tiivistämisen tarpeen. Toinen valetun asfaltin tärkeä etu on melkein nolla huokoisuus ja veden kylläisyys, mikä varmistaa pinnoitteiden korkean vedenkestävyyden ja niiden suuren väsymisajan. Kivimateriaaleille asetettujen vaatimusten jäykkyyttä on alennettu, kuten valettu asfaltti ei muodosta runkorakennetta.

Tämän tyyppisten asfalttibetonipäällysteiden haitoihin sisältyy parempi herkkyys mineraalijauheen ja bitumin pitoisuuden satunnaisvaihteluille, mikä vaikuttaa negatiivisesti asfalttibetonin fysikaalisiin ja mekaanisiin ominaisuuksiin. Kokemus tällaisten seosten käytöstä on osoittanut, että pinnoitteissa, erityisesti raskaan ja raskaan liikenteen teillä, muodostuu aaltoja, leikkureita ja muita plastisia muodonmuutoksia. Sellaiset ilmenemismuodot ovat erityisen voimakkaita korkeissa ulkoisissa lämpötiloissa. Valetut asfalttiseokset ovat alttiita segregoitumiselle, minkä seurauksena materiaali kerrotaan päällystekerrokseen. Seoksen suurten fraktioiden hiukkaset laskeutuvat pohjaan ja kerroksen yläosaan vapautuu asfalttisideainetta, jonka lujuusominaisuudet määräytyvät pääasiassa käytetyn bitumin ominaisuuksien perusteella. Mineraalijauheen ja bitumin pitoisuus asfaltin sideaineessa on sellainen, että merkittävä osa bitumista on irtotavarana, mikä vähentää materiaalin lujuusominaisuuksia. Valetun asfaltin lujuus normalisoidaan vain 50 ° C: n lämpötilassa ja on 7-10 kg / cm2. Korkean lämpötilan käyttö asfaltbetoniseoksen valmistuksessa ja sen asettamisessa aiheuttaa vakavia ongelmia materiaalin kuljetuksessa käyttöpaikkaan ja vaatii erityisvälineitä. Teosten tuottaminen jalkakäytävälaitteella käyttäen valettua asfalttia vaatii paljon kokemusta ja tarvittavan valmistustaidon.

Valetun asfalttipäällysteen pinnan karheus on riittämätöntä korkean tarttuvuuden aikaansaamiseksi autojen pyöriin perusteella. Pinnan viimeistelyllä saadaan aikaan tarvittava pito. Tässä tapauksessa päällysteen pinta käsitellään mustalla sorajakeella (10-15 mm) valssaamalla se 10 - 15 minuutissa, kun se on levitetty kevyellä telalla, jonka paino on 3 tonnia. Tätä pintakäsittelyä kutsutaan murskauksen upottamismenetelmäksi [VSN 38-90. Karkean pinnan jalkakäytäntöjen tekniset ohjeet]. Käytetty murskattu kivi on esikäsiteltävä orgaanisella sideaineella (musta murskattu kivi). Murskatun kivin kulutusnopeus asfalttbetonipäällystettyyn valuun päällystämiseksi määräytyy sen hiukkasten koon perusteella ja on 7-10 kg / m 2. Hienomman soran käyttö pintakäsittelyyn voisi vähentää sen kulutusta ja lisätä sen kitkaominaisuuksia. Materiaalin alhainen lujuus ja sen kelluva rakenne eivät kuitenkaan salli tätä. Pienet muurauskiven hiukkaset haudataan kuormituksen vaikutuksen alaisena asfaltti-betonikerrokseen vähentäen sen tarttumista auton pyöriin.

Lisäksi ongelmia syntyy murskaamalla kiveä orgaanisella sideaineella. Jokainen murskatun kivihiukkanen pintakäsittelyn aikana tulee kostuttaa bitumilla koko pintaan, jotta sideaineen tarttuvuus luotettavasti kivimateriaaliin varmistetaan. Este tälle on pölyhiukkasten esiintyminen soran pinnalla. Tässä suhteessa sora pestään ja kuivataan ennen bitumikäsittelyä.

Keksinnön tavoitteena on kehittää menetelmä asfalttipinnoitteen päällyskerroksen laitteelle, jolla on parannetut suorituskykyindeksit, joita tarvitaan pinnoitelaitteiden käyttöön raskaan liikenteen ja vaikeissa ilmasto-olosuhteissa olevissa teissä, samoin kuin asfalttibetonipinnoitteiden laite silloilla ja ylikappaleilla, kun päällysteille asetetaan vaatimuksia lisääntyneestä muodonmuutos- ja vedenpitävyydestä. vähimmäispäällystepainolla. Samanaikaisesti saavutetaan tienpinnan tuotantokustannusten ja toiminnan kustannusten aleneminen.

Ongelma ratkaistaan \u200b\u200bsiten, että päällysteen päällyskerros, jonka paksuus on 1,5-3 cm, on muodostettu pelletointimenetelmällä saadusta rakeisesta asfalttia sitovasta materiaalista, jonka bitumipitoisuus on enintään 15%, ja pintakäsittelyyn käyttämällä esivalmistettua murskattua kiveä, jonka hiukkaskoko on 3-5 mm, pintaan, jonka pinnalle levitetään pelletointimenetelmällä saatu asfalttisideainekerros, kun taas kuoressa olevan asfalttisideaineen määrä on 5-10 painoprosenttia murskattua kiveä, murskatun kivin kulutus on enintään 5 kg / m 2 ja murskattu kivi kuumennetaan sen jälkeen Bani-noudattaen kerros lämpötilaan 80 ° C

Ehdotetun menetelmän mukaisesti valmistetun asfalttibetonipinnoitteen perusta on materiaali, joka on saatu menetelmällä asfaltbetoniseoksen valmistamiseksi [RF-patentti nro 2182136, 05.10.2002]. Tämä materiaali on rakeinen asfalttisideaine, joka saadaan mineraalijauheen ja bitumin seoksesta pelletoimalla pelletoimalla. Pelletointimenetelmän soveltaminen rakeiden tuottamiseen mahdollistaa homogeenisen asfalttisidosrakenteen saamisen, jossa bitumin jakauma on tasainen mineraalijauheen massassa ja minimaalinen bitumisisältö. Lisäksi mineraalijauheen jyvien järjestetty järjestely asfaltin sideaineen rakenteessa varmistetaan luomalla nanomittakaavan bitumiskalvoja, mikä lisää merkittävästi seoksen lujuusominaisuuksia. Rakeiden suuri plastisuus esilämmitettynä mahdollistaa käytännössä monoliittisten näytteiden saamisen asfalttibetonista veden imeytymisen ollessa minimaalinen ja vedenkestokerroin, joka ylittää yksikön.

[RF-patentin nro 2182136, 05/10/2002] menetelmän mukaista rakeista asfalttisideainetta käytetään aiottuun tarkoitukseen, ts. esilämmitetty asfaltti sekoituskiinnittymällä mineraaliosan hiukkasten väliin. Tällaisella sovelluksella asfalttia sitovan materiaalin lueteltuja etuja ei voida toteuttaa täysin. Kirjallisten lähteiden mukaan komposiittimateriaali, jonka rakenne on tilattu ja sideaineen määrä on minimaalinen, on lähellä ihanteellista komposiittia. Tämä on osoitettu uuden fysikaalis-kemiallisen mekaniikan tieteellisen kentän luoja, akateemikko P.A. Rebinder [Rebinder P.A .. Valitut teokset. Pinta-ilmiöt dispersiojärjestelmissä. C. Fysikaalis-kemiallinen mekaniikka. - M .: Nauka, 1979. - 469 s]. L.B. Gesentzwei [Gesenzvey LB Asfaltti betonista aktivoiduista mineraalimateriaaleista. - M .: Rakennusalan kustantamo, 1971. - 255 s.] On huomattava, että binaarijärjestelmässä on optimaalinen mineraalijauheen ja bitumin pitoisuuden suhde, jossa järjestelmän lujuusominaisuudet lisääntyvät voimakkaasti. Mukaan L.B. Gesenzwei tämä suhde on 87% ja 13% mineraalijauhetta ja bitumia painosuhteissa.

Esimerkki I menetelmästä.

Asfaltbetoninäytteet muodostettiin rakeisesta asfalttisideaineesta, joka perustui dolomiittijauhoihin, joiden BND-bitumipitoisuus oli 60-90 13,6%. Asfalttibetoninäytteiden testitulokset on esitetty taulukossa I.

Taulukko I.
Indikaattorien nimi	Rakeinen asfalttisideaine	GOST 31015-2002 vaatimukset ЩМА: lle	TU 5718-002-04000633-2006 vaatimukset asfaltbetonin valettamiseksi
Veden kylläisyys	0,3	1,0-4,0	1,0
Puristuslujuus lämpötilassa 50 ° C MPa

3,10	vähintään 0,65	vähintään 1,0
Vetolujuus puristuksessa lämpötilassa 20 ° C MPa

9,00	vähintään 2,2	ei standardisoitu
Leikkausvastus: sisäisen kitkan kerroin; leikkausliima lämpötilassa 50 ° C MPa.

0,86	vähintään 0,93	ei standardisoitu

	vähintään 0,18
0,58		ei standardisoitu
Vedenkestävyyskerroin
1,03	vähintään 0,85	ei standardisoitu

Taulukossa esitetyt tiedot osoittavat, että melkein kaikki asfalttibetonin ominaisuuksien indikaattorit ylittävät huomattavan määrän GOST: n ja TU: n rakeisesta asfaltin sitomisvaatimuksesta. Ainoa indikaattori, jolla materiaali on alempi kuin alkalimetalliseos, on sisäisen kitkan kerroin. Tämä tulos on melko selvä ottaen huomioon vertailtujen materiaalien rakenteen rakenne. ALA: lla on luurankorakenne, joka on muodostettu suurista sorahiukkasista, mikä johtaa sisäisen kitkan kerroksen korkeaan arvoon. Rakeinen asfalttisideaine ei sisällä murskattua kiveä, mutta materiaalin leikkauskestävyys varmistetaan korkealla leikkausliimalla.

Annetut tiedot selitetään pelletointimenetelmällä saadun rakeisen asfalttisideaineen rakenteellisilla ominaisuuksilla. Bitumin jakautumisen ollessa tasainen materiaalimassassa rakenteeseen muodostuu bitumikalvoja, joiden paksuus on nanomittakaavainen. Tämä myötävaikuttaa järjestelmän rakenteen nanorakenteen ilmenemiseen, mikä johtaa jauhehiukkasten välisten sidosten ja materiaalin lujuuden voimakkaaseen lisääntymiseen. Valetussa asfaltbetonissa tämä vaikutus ei ilmene, huolimatta asfaltin sideaineen suhteellisen korkeasta pitoisuudesta materiaalissa. Bitumin / mineraalijauheen suhde tässä materiaalissa on kaukana optimaalisesta, ja siksi asfalttisideaineella on bitumin ominaisuudet, joka pehmenee lämpötilan noustessa ja pinnoitekerros muodostaa sisäänvirtauksia ja aaltoja liikkuvista ajoneuvoista.

Lisäksi rakenteen lujuuden takaa ulkoisten kuormitusten havainnointimekanismi, joka eroaa pohjimmiltaan pinnoitesydämen kuormituksen jakautumisesta monirakeisissa materiaaleissa. Rakeinen asfalttisideaine on käytännössä homogeeninen materiaali, ja siksi ulkoinen kuorma jakautuu tasaisesti tienpinnan ja auton pyörien kosketusalueelle vähentäen materiaalin mineraaliosan erityisiä paineita ja hiukkaslujuusvaatimuksia.

Rakeisen asfalttisideaineen lujuusominaisuuksien jyrkkä nousu mahdollistaa asfalttibetonipäällysteen yläkerroksen paksuuden pienentämisen arvoihin 1,5-3 cm varmistettuna pinnoitteen lujuuden varmistamisella ja samalla vähentämällä kerroksen materiaalinkulutusta. Kerroksen paksuuden pieneneminen johtaa taivutusmuodosta johtuvien vetolujuuksien vähentymiseen. On tunnettua, että asfalttibetoni, kuten monet rakennusmateriaalit, toimii hyvin puristuksessa ja on paljon pahempi jännityksessä. Siten patenttivaatimusten karakterisoivassa osassa kuvattujen menetelmien integroitu käyttö tarjoaa asfalttibetonipäällysteen lujuusominaisuudet.

Pinnoitteen kestävyys taataan materiaalin vähimmäisvesikylläisyydellä analogisesti valetun asfalttibetonin kanssa. On tunnettua, että asfalttipinnoite on tuhoamiseksi alttiimpi sulaessa sulavilla vuoroilla. Sulatuksen aikana materiaali on kyllästetty kosteudella, jonka tilavuus kasvaa jäätyessä, mikä johtaa materiaalin halkeamiseen ja tuhoutumiseen. Rakeisesta asfaltin sideaineesta valmistettu asfaltbetonipäällyste, jolla on minimaalinen veden kylläisyys, estää tällaisen tuhoamismekanismin toteuttamisen.

Pienen paksuisen rakeisen asfaltti-sideaineen asettaminen vastaleikatun alakerroksen pinnalle lisää tiivistämällä johtaa rakeiden osittaiseen taipumiseen alakerroksen runkoon, mikä takaa päällysteen ylä- ja alakerrosten luotettavan tarttumisen. Se auttaa myös parantamaan päällysteen lujuusominaisuuksia kokonaisuutena.

Pintakäsittelyn käyttöä tienpinnan tarvittavan tarttumisen varmistamiseksi auton pyörien kanssa käytetään perinteisesti hienorakeisten tai hiekkaseosten päällysteiden valmistuksessa. Samaan aikaan vakava ongelma murskatun kivin kostuttamisessa pintakäsittelyä varten bitumilla on kivimateriaalin ja bitumin riittämätön tarttuvuus. Tämä johtaa usein sorahiukkasten repeämiseen tienpinnasta, mikä johtaa hätätilanteiden syntymiseen. Syynä on pölyhiukkaset kivimateriaalin pinnalla. Tässä suhteessa monet asfaltti kasvit murskattu kivi ennen käsittelyä bitumilla esipestään vedellä ja kuivataan sitten ja käsitellään bitumilla.

Kun luodaan pelletointimenetelmällä kerrostettua asfalttisideainekerrosta murskattujen kivihiukkasten pintaan, taataan asfalttisidoshiukkasten tarttuminen murskatun kivipinnan pintaan sillä, että murskaamisen yhteydessä jokainen murskattu kivihiukkas vuorovaikuttaa toistuvasti bitumin mikromäärien kanssa ja taata, että se kostuttaa sen. Soran pinnalla oleva asfalttisideainekuori tarjoaa hiukkasten luotettavan tartunnan pinnoitteen yläkerrokseen, estäen sitä lentämästä ulos auton pyörien vaikutuksesta. Tämä vähentää murskatun kivin kulutusta pinnoitteen pintakäsittelyssä. Päällysteen pinnan optimaalinen karheus kokeiden mukaan saavutetaan, kun käsitelty sora, jonka lämpötila on 80 - 100 ° C, upotetaan tien päälle lämpötilassa 80 ° C.

Tarkasteltavat toimenpiteet mahdollistavat erittäin lujan ja kestävän asfalttibetonipäällysteen hankkimisen vähimmäismäärällä kallista lujaa graniittimurskaa. Bitumin lisääntynyt pitoisuus verrattuna muun tyyppisiin pinnoitteisiin kompensoidaan materiaalin lujuusominaisuuksilla, jotka mahdollistavat pinnoitekerroksen pienentämisen, materiaalin kulutuksen vähentämisen ja suunnittelun helpottamisen. Tämä sallii ehdotetun asfalttibetonipäällysteen käytön silloilla ja ylikulkuneuvoilla.

Menetelmä asfalttibetonipäällysteen järjestämiseksi, mukaan lukien pohjan valmistelu, alemman päällystekerroksen asettaminen ja tiivistäminen ylimmän kerroksen edelleen levittämisellä ja tiivistämisellä edelleen jäähdytetylle alakerrokselle ja pintakäsittely murskaamalla murskakiveä, tunnettu siitä, että ylempi päällystekerros on 1,5-3 cm paksu pelletointimenetelmällä saadusta rakeisesta asfalttia sitovasta materiaalista, jonka bitumisisältö on enintään 15%, ja pintakäsittelyyn käytettävä esikäsiteltyä murskattua kiveä, jonka hiukkaskoko on 3 -5 mm, jonka pinnalle levitetään pelletointimenetelmällä saatu asfalttisideainekerros, kun taas asfalttisideaineen määrä kuoressa on 5-10 painoprosenttia murskattua kivimurskaa, murskatun kivin kulutus on enintään 5 kg / m 2 ja murskattu kivi kuumennetaan sen jälkeen, kun asetettu kerros on jäähtynyt lämpötilaan 80 ° C.

Aiheeseen liittyvät patentit:

Menetelmä vedeneristyskoostumuksen valmistamiseksi Keksinnön kohteena on menetelmä vedeneristyskoostumuksen valmistamiseksi, jota voidaan käyttää rakentamisessa vedeneristysmateriaalina reikien ja tienhalkeamien tiivistämiseen.

Kun henkilökohtaisen kodin rakentaminen on saatu päätökseen, henkilökohtaisen tontin rekisteröintivaihe alkaa. Kukkapenkkien, jalkakäytävien tekeminen, erilaisten kasvien istuttaminen on vain pieni luettelo tarvittavista toimista, jotka henkilön on tehtävä. Monilla asunnonomistajilla on henkilökohtainen ajoneuvo. Siksi laadukas ajotie on läsnä asumiseen, mikä on yksinkertaisesti välttämätöntä. Harvat ihmiset päättävät suorittaa asfalttipinnoitteet itse. Tässä artikkelissa tarkastellaan kuitenkin kaikkia tällaisen prosessin hienouksia ja vivahteita.

Asfaltti on valmistettu erityisestä seoksesta. Tätä ratkaisua käytetään kaikkialla. Sen avulla järjestetään tiet, aukot, kadut ja jopa puutarhapolut. Asfalttipäällysteelle on kuitenkin tiettyjä normeja. Kaikki tämä on määrätty erityisissä valtion standardeissa. Se osoittaa myös ja. Yli vuosisadan ajan tämä pilkku pysyy muuttumattomana:

Tärkeintä on, että bitumimateriaali on pakollisesti läsnä sideainekomponenttina.
Louhihiekan ja mineraalilisäaineiden pakollinen esiintyminen tietyssä annostuksessa.
Viimeinen tarvittava komponentti on synteettisesti luotu lisäaine.

Milloin se aloitettiin? asfaltti pinnoitekäytetyt bitumimateriaali oli luonnollista alkuperää. Koska luonteeltaan rajoitettu määrä, syntyi kuitenkin tarve synteettiselle analogille. Tämä analogia on valmistettu jäteöljystä. Sitä käytetään nyt.

Hiekkaa käytetään louhoksissa, mutta murskattua kiviä, kuonaa ja murskattua kiviainesta käytetään mineraalilisäaineina. Lisäaineita käytetään lisäämään pinnoitteen yksilöllisiä ominaisuuksia, kuten pakkaskestävyys, viskositeetti-indeksi ja paljon muuta.

Mitkä ovat sävellykset?

Pinnoitteiden markkinat ovat uskomattoman laajat. Tyypit riippuvat sisäisten komponenttien annostuksesta, lisäaineiden tyypistä. Ammattilaiset jakavat asfaltin seuraaviin tyyppeihin:

Päällysteiden, polkujen suunnittelussa puutarhassa tai pihalla. Ytimessä ovat hiekaseokset.
Hienojakoisilla ratkaisuilla raidataan kaupunkikatuja, joilla ei ole raskasta liikennettä, ja ne myös laitetaan.
Karkea asfaltti luodaan sänkyyn. Se suoritetaan, jos käytetään monikerrosprosessointimenetelmää.
Bitumilla ja polymeereillä valmistettuja pinnoitteita käytetään teiden rakentamiseen siltojen tai suurten tienristeysten yhteydessä. Niiden erottava piirre on korkeampi kestävyys ja lujuus.
Betoni, joka sisältää murskattua kiveä ja rakennusmaatiikkaa, tunnustetaan kestävimmäksi. Siksi sitä käytetään asfalttibetonipäällysteiden luomiseen moottoriteillä.
Urheilupinnoitteiden käsittely suoritetaan käyttämällä betonia, jossa on bitumi-kumikomponentteja.

Pinnoitteiden asettamista koskevat säännöt

Asfalttibetonipäällysteen asentaminen on melko vakava asia, ja ei ole väliä kuka sen suorittaa. Asfalttijärjestelyssä käytettävä tekniikka on määrätty erityisessä SNiP: ssä, samoin kuin GOST. Jopa ammattilaisten on vaikea ymmärtää kaikkea siellä kirjoitettua, mutta tässä kappaleessa yritämme kuitenkin ymmärtää kaiken huolellisesti.

Valmistelutyöt

Asfalttipäällysteiden suunnittelu.

Riippumatta siitä, mitä teet, sinun on ensin aloitettava merkitsemällä alue. Sinun on määritettävä tarkalleen missä raita tulee olemaan. Aiemmin on myös syytä suorittaa viemäröinti- ja viemärijärjestelmät. Maanalaiset rakenteet on asennettava raiteiden päällystyshetkellä.

Valmistelutoimien aikana on tärkeää tehdä päätös asfalttibetonipäällysteestä tai pikemminkin tämän pinnoitteen materiaaleista. Jos autoilijat käyttävät säännöllisesti jalankulkijoiden asfalttipäällysteitä, on suositeltavaa tehdä erityinen soramurskakerros, joka on noin 15 senttimetriä leveä. Päällysteen pintakerroksen leveys vaihtelee tällöin 5 - 6 senttimetriä. Huoltoaseman asfaltbetonipäällysteellä sorakerroksen leveys on noin 30 senttimetriä. Yläkerros asfalttia laitetaan noin pariin kerrokseen.

Kun raita on merkitty, ala kaivaa sen alla olevaa kaivaa. Usein katupäällyste ja jalkakäytävä suoritetaan samalla korkeudella, minkä vuoksi maaperä puhdistetaan asfaltin "kakun" koko leveydelle. Pikaväylien asennustekniikka on hiukan erilainen, mutta emme pura sitä.

Kun pintamaa on poistettu, kaivo on tiivistettävä huolellisesti. Tämä voidaan tehdä käyttämällä jäähalli. Jos ne toimitetaan, on parempi asentaa ne tässä vaiheessa. Asfalttipiirakka on tällaisessa ominaisessa reunusmuodossa. Voit myös tehdä erityisiä ojia vedenpoistoon.

Lisäksi tekniikka tarjoaa asfalttibetoniprosesseja murskatun kerroksen muodostamiseksi. Yksi pallo riittää jalkakäytäville, jos tarvitaan voimakkaampaa betonia, murskattu kivi laitetaan useisiin kerroksiin. Alempi kerros on erityinen pohjaveden viemäröinti. Se on tehty suuresta sorasta. Lisäkerros auttaa jakamaan paineen asfaltin pinnalle.

Viimeinen kerroskerrosten käsittely on viimeisen murskatun kivikerroksen muodostaminen hienosta fraktiosta. Se auttaa tekemään koko tyynystä kestävän ja monoliittisen. Jokainen kerros tiivistetään huolellisesti. Jos asfalttibetonipäällysteet joutuvat kovan paineen alaiseksi, ne tiivistävät murskatun telan vähintään 6 kertaa. Tämän toimenpiteen aikana murskatun kivin lisäprosessoinnin tulisi tapahtua vedellä.

Asfaltin valmistus kotona

Betonin ja asfaltin seoksen valmistamista pidetään monimutkaisena prosessina. On kuitenkin valtava määrä ihmisiä, jotka haluavat kokeilla. Tällaisia \u200b\u200bseoksia ei voida käyttää raiteilla, mutta ne ovat kuitenkin varsin sopivia asfaltin koristamiseen kotona.

Klassinen menetelmä

Lisäaine tekee kylmästä asfaltista kestävämmän.

Asfalttibetonilaattojen valmistukseen tarvitaan hiekkaa, bitumimateriaalia (hartsia) sekä hienoa soraa. Varastosta tarvitset suuren kapasiteetin ja kauhan. Asfaltti-seosten keittämisessä on parempi käyttää nuotioita, se on halvempaa ja turvallisempaa.

Laitamme hiekan ja soran lisäaineita astiaan suhteessa 2: 1 ja sekoitamme huolellisesti. Lisää vettä ja aseta astia tuleen. Samanaikaisesti aloitamme valmistaa bitumilisäaineita. Täällä tarvitset metallisämpäri. Sulata bitumin hartsi tulipalon yläpuolella ämpäri. Kun seoksen lisäaineet molemmissa astioissa kiehuvat, ne voidaan sekoittaa. Sekoittamisen jälkeen palautamme astian uudelleen tulipaloon ja jatkamme keittämistä, kunnes vesi kiehuu kokonaan. Betonipinta viimeistellään laastin ollessa kuuma.

Vanha pinnoite

Tätä menetelmää käytetään sekä uuden kankaan luomiseen, ja sen avulla on mahdollista korjata asfalttibetonipäällyste. Suurimmaksi osaksi prosessi on samanlainen kuin edellinen menetelmä, mutta siinä on joitain vivahteita.

Vanha kansi poistetaan kelkka vasaralla, murskattua tyynyä ei pureta.
Pinnoite murskataan pieniksi fraktioiksi.
Murskattu pinnoite kaadetaan vedellä ja sulatetaan astiaan tuleen.
Sen jälkeen pintatyöt jatkuvat edellisen menetelmän mukaisesti.

Kylmän asfaltin menetelmä

Se sopii, jos ei tarvitse tehdä laikkuja, vaan järjestellä suuri alue. Tämä menetelmä on saavuttanut suosiotaan suhteellisen äskettäin, noin 5-10 vuotta sitten. Toimintaperiaatteen mukaan se muistuttaa kylmähitsausta. Yksi pääkomponenteista on erityinen bitumi, jonka avulla voit suorittaa koko tarvittavan prosessin myös alhaisissa lämpötiloissa.

Sen haittana pidetään melko suuria kustannuksia. Mutta tapauksissa, joissa ei ole mahdollista asentaa klassisten menetelmien mukaisesti, kylmä asfaltti on erinomainen vaihtoehto.

Materiaalien vaikutus pinnoitteen laatuun

Päällysteen paksuus riippuu asfalttibetonipäällysteen käytön tarkoituksesta.

Tärkein vivahde tyylitykseen liittyvissä toimissa asfalttipäällyste, on oikea ja tarkka materiaalivalinta. Joten sinun ei tarvitse tehdä jatkuvasti korjaustiedostoja, sinun on harkittava tätä asiaa huolellisesti. Muutoin halkeamien täyttämisestä asfalttibetonipäällysteessä tulee ikuinen ongelma. Kaikki kerrokset ovat tärkeitä suoritettaessa samalla levittimellä. Tällä on suuri vaikutus radan laatuun.

Huolimatta siitä, että klassisella betonilla on hyvä lujuus, tätä lukua voidaan parantaa. Suosituin menetelmä on käyttää erityyppisiä rakennusmatiseja asfalttiin. Nämä mastikat sisältävät bitumi-emulsioita ja kumipolymeerejä. Tavallista bitumimastiaa käytetään vain kuumassa tilassa, mutta emulsio käytetään jäähdytetyssä tilassa. Mastikit auttavat parantamaan halkeamia pinnoitteen pinnalla paremmin. Tämä estää veden valumisen ja estää.

Käyttöaika ajorata riippuu paitsi materiaalien kunnosta, myös suunnittelusta jalkakäytävä. Sama tyyppi asfaltti sekoitus voi käyttäytyä eri tavalla erityyppisissä säätiöissä. Sementti-betonialustalla sijaitseville raiteille ja raiteille muodostuu halkeamia ajan myötä. Tämä tapahtuu johtuen lämpöominaisuuksien epäsuhtaista. Murskattu kivijalka ei uhkaa tällaisia \u200b\u200bkomplikaatioita, mutta ne voivat antaa tietyn koko reitin kutistumisen.

johtopäätös

Tässä artikkelissa kuvataan kaikki tarvittavat vivahteet materiaalin valinnassa ja toiminnassa sen kanssa. Teollisuus kuitenkin julkaisee jatkuvasti uusia, edistyneempiä tuotteita.

Pinnoituksen kaikkien menetelmien ja hienoisuuden perusteellisella tutkimuksella asennusprosessi ei ole ollenkaan monimutkainen.

Historioitsijat väittävät, että asfaltin kaltaisen jotain ensimmäistä mainintaa tapahtui 6. vuosisadalla eKr. Babylonissa. Mutta noiden aikojen tekniikat eivät olleet luotettavia, ja lisäksi tarpeettoman kalliita, minkä seurauksena tällaiset tiet unohdettiin 1900-luvulle saakka. Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen aloitettiin Venäjällä vuonna 1928 ja se on tähän päivään mennessä hallitseva.

Kuva maantietä.

Mikä tämä on?

Tätä koostumusta käytetään kaikkialla, aloittamalla liittovaltion valtateiden asettamisesta ja päättyen kaupunkikenttien ja puutarhapolkujen järjestämiseen yksityisissä rakennuksissa.

GOST: n ja SNiP: n mukaan asfalttibetonipinnoite voi olla erilainen.

Mutta seoksen kokonaiskoostumus yli 100 vuoden ajan pysyy muuttumattomana:

Ensinnäkin, supistuvana bitumina tulee sinne..
Tietysti, siinä määrin tai toiseen, hiekkaa ja suuria mineraalitäyteaineita on läsnä.
Eri mineraalit tai synteettiset lisäaineet täydentävät luetteloa..

Noina päivinä, jolloin koostumusta kehitettiin, käytettiin luonnollista bitumia, mutta koska luonnostaan \u200b\u200bon vähän, syntetisoitiin öljytuotteisiin perustuva keinotekoinen analogi, jota tienkäyttäjät käyttävät edelleen menestyksekkäästi ympäri maailmaa.

Hiekkaa pidetään louhossa, kuten suuren täyteaineenkin kanssa, sitten käytetään erityyppisten murskattujen kivien lisäksi betonia, murskattua kiviä ja joitain kiteytettyjä kuonoja.

Luonnollisia mineraaleja tai synteettisiä lisäaineita käytetään lisäämään pinnoitteen tiettyjä hyödyllisiä ominaisuuksia. Erityisesti se lisää pakkaskestävyyttä, tien tarttuvuutta, viskositeettikerrointa ja paljon muuta.

Bitumihartsi

Mitä formulaatioita tuotetaan

Esitettyjen tyyppivalikoima on melko laaja, riippuen komponenttien prosenttisuhteesta sekä käytetyistä lisäaineista, asiantuntijat jakavat asfaltin seuraaviin lajikkeisiin.

Hienorakeinen asfaltti.

Jalkakäytävien, puutarhapolkujen tai kaupunkipihojen sisätilojen järjestämiseen käytetään hiekkakoostumuksia.

Hienorakeiset rakenteet peittävät kaupungin kadut keskitason ja suuren liikenteen kanssa.

Karkeasisäistä asfalttia käytetään peruskerroksena monikerroksisessa päällystystekniikassa.

Bituumeni-polymeeripinnoitteita käytetään siltojen, kolmiulotteisten pysäköinti- tai tienristeysten asentamisessa. Niillä on lisääntynyt lujuus ja kestävyys.

Murskatut kivimattiset asfaltityypit katsotaan vahvimmiksi; niitä asettavat liittovaltion valtatiet ja nopeat autobaanit, joiden liikennekuorma on lisääntynyt.

Stadionilla, juoksumattoilla tai pyöräteillä sekä muilla urheilumahdollisuuksilla on kumi-bitumi-pinnoite.

Viipalointi.

Asfaltin valmistus kotona

Päällysteen valmistuksen katsotaan olevan vaikeaa ja saavuttamatonta. Mutta on kuitenkin harrastajia, jotka ovat valmiita kokeiluihin. Sellaisia \u200b\u200bkoostumuksia ei tietenkään ole suunniteltu liittovaltion moottoritielle, mutta maassa on melko realistista valmistaa tällainen asfaltti omin käsin.

Vinkki: kokemuksen perusteella voidaan sanoa, että käsityönä menetelmällä valmistettu seos soveltuu tietysti konkreettisen puutarhapolun järjestämiseen, mutta useammin sitä käytetään reikien korjaamiseen jo valmiissa pinnoitteessa.

Koostumuksen lämpötila.

Klassinen resepti

Valmisteluun tarvitsemme tavallista joki- tai louhintahiekkaa, bitumisista hartsia tai bitumia ja hienoa soraa. Laitteista tarvitset metallin tynnyrin ja kauhan.

Parempaa on keittää asfaltti vaakalaudalla, koska kaasun käyttö on vaarallista ja kallista.

Kaadetaan aluksi murskattua hiekkaa suhteessa 2: 1 ja sekoitetaan hyvin. Kaikki tämä tulisi täyttää vedellä ja suspendoida tulipalon päälle.
Samanaikaisesti valmistelemme bitumispohjaa. Ota tämä metalliämpäri ja lämmitä siinä oleva bitumi kiehuvaksi, synteettisiä polymeerejä voidaan lisätä pehmittimenä, mutta on halvempaa käyttää shampooa tai mitä tahansa pesuainetta.
Kun hartsi on lämmennyt ja murskatulla tynnyrillä valmistettu vesi myös kiehuu, ne on yhdistettävä. Vettä tarvitaan, jotta murskattu hiekka ei kuumene yli 100ºС. Seuraavaksi tätä liemettä tulisi sekoittaa pitämällä kiehuvana, kunnes kaikki vesi on kiehunut. Kun liuos on kuuma, se voidaan kaataa.

Manuaalinen muotoilu.

Tärkeää: ole varovainen, lämpötilassa 80 ºС bitumi sulaa ja 100 - 120 ºС lämpötilassa se kiehuu.
Mutta jopa 170 ºС lämpötilassa bitumi voi syttyä.
Itse asiassa käytämme vettä tällaisen tulipalon estämiseksi.

Vanhan jalkakäytävän käyttö

Asfalttibetonipäällysteiden ja alustojen purkaminen voi olla hyvä materiaali uuden asfaltin valmistamiseksi.

Teknologia muistuttaa osittain edellistä versiota, mutta joissakin muutoksissa.

Itse asfalttibetonipäällyste puretaan vanhanaikaisella menetelmällä, käyttämällä kelkkavasaraa ja muita lyömäsoittimia. Käytetään vain bitumiin yhdistettyä asfalttipäällyskerrosta, et voi koskettaa matkatyynyä.
Vanha tienpinta murtuu paloiksi, joiden murto-osuus on enintään 40 mm. 100 kg vanhaa asfalttia kohden otetaan 10 kg bitumia.
Sen jälkeen murskattu aine on kaadettava vedellä ja keitettävä tynnyrissä, kunnes se sulaa. Lisäksi tekniikka toistaa yllä mainitun vaihtoehdon. Lämmitetty bitumi yhdistyy sulan asfaltin kanssa ja vesi haihtuu.

Kylmä asfaltti

Kylmä asfaltti.

Edellä kuvatut kaksi menetelmää soveltuvat hyvin vaurioituneen asfaltin taloudelliseen korjaamiseen pihalla tai pihan lähellä. Jos joudut peittämään alueen, jolla on suuri kvadratuuri, suosittelemme kylmän asfaltin käyttöä.

Maamme markkinoilla tämä pinnoite ilmestyi noin viisi vuotta sitten. Toimintaperiaate on tässä samanlainen kuin tunnettu kylmähitsaus. Käytetylle nivelsidelle modifioitu bitumiansiosta se voidaan asettaa jopa alle nollaan lämpötilaan. Ohjeet ovat pakkauksessa.

Manuaalinen tärinänvaimennin.

Tämän materiaalin ainoa haitta on merkittävä hinta. Mutta kuten tiedät, tehtaan asfaltti vapautuu kuumana ja se on myös asetettava kuumaksi. Siksi syrjäisissä paikoissa kylmä polymeeriasfaltti on ainoa vaihtoehto.

Tärkeää: päällysteen korjaamisessa ongelma on asfalttibetonipäällysteen liitossauman laatu.
Polymeeripohjainen kylmä asfaltti ratkaisee tämän ongelman täysin, koska se sopii luotettavasti mihin tahansa bitumiin perustuvaan koostumukseen.

Siivu kylmää asfalttia.

Pinnoitteiden asettamista koskevat säännöt

Asfalttibetonipäällysteen rakentaminen on vastuullinen asia, eikä ole niin tärkeää, laitatko sen itse vai palkkaatko ammattilaisia. Asfalttibetonipäällysteiden asettaminen ja hyväksyminen suoritetaan SNiP 2.07.01-89: n ja useiden GOST-standardien mukaisesti.

Vain asiantuntija voi ymmärtää nämä asiakirjat, joten olemme hahmotelleet näiden normien ja sääntöjen tärkeimmät säännökset ymmärrettävämmällä kielellä.

Keskimääräisen kuorman teiden kaavio.

Valmisteluvaihe

Kaikki työt alkavat merkinnöillä. Sinun on päätettävä selvästi, mihin asfaltti laitetaan. Missä raja asetetaan ja mikä se on. On myös erittäin tärkeää varmistaa, että viemäröinti, viemärijärjestelmä ja viemärijärjestelmät on asennettu täysin.

Kaikkien maanalaisten apulaitteiden asennustyöt olisi saatava päätökseen kokonaan. Jos suunnittelet pysäköintialuetta tai yhteysreittejä toimistoon, on parasta selvittää etukäteen, missä kaupungin viestintä sijaitsee, kuntien palvelut tarvittaessa pilaavat kattavuutesi ja saattavat silti määrätä sakkoja.

Edellä mainittiin olemassa olevien asfalttityyppien lajikkeista ja tarkoituksesta. Joten valmisteluvaiheessa sinun on valittava, mistä materiaalista pinoat.

Työ vibrolevy.

Tärkeää: asfalttipäällystyslaitteen arvioinnin ei tulisi sisältää vain tietoja materiaalikustannuksista ja työn määrästä.
On hyödyllistä sisällyttää siihen kuljetuskustannukset ja jättää sarake odottamattomiin kuluihin, kuten lupaan työskennellä asianomaiselta virkamieheltä tai yksiköltä.

Jos jalkakäytävä tai lava, jolla autoja satunnaisesti ohitetaan, sora- ja soratyynyn paksuus voi olla enintään 15 cm. Asfalttibetonipinnoitteen paksuus on välillä 4 - 5 cm.

Jos varustet huoltoasemalle tai kulkuteille, joilla erittäin todennäköisillä raskaiden laitteiden kulkee säännöllisesti, silloin soratyynyn paksuus on noin 25 - 35 cm. Asfaltti itsessään on vähintään kaksi kerrosta.

Raskas luistinrata.

Merkinnän jälkeen alkaa nk. Kouru tai kuoppa maanpinnan alla. Kaupunkialueella tai yksityisissä rakennuksissa teet ja tontit tehdään pääsääntöisesti suunnilleen samalla tasolla, joten maaperä on valittava kokonaan ”tiekakun” koko paksuudelle. Liittovaltion valtatiet on varustettu hiukan erilaisella tekniikalla, mutta emme astu siihen.

Kun maaperä on valittu, koko alue tulisi tiivistää hyvin, tämä tehdään telalla tai tärylevyllä. Kiinnitä huomiota puiden läsnäoloon, juuret saattavat repiä asfalttia ajan myötä, joten on parasta poistaa ne heti, jos mahdollista. Vaikka työn hinta nousee hieman, suosittelemme peittämään maaperän geotekstiileillä, jotta kasvillisuus ei murtu pinnoitteen läpi.

Siirrettävä asennus asfaltin lämpöprofilointiin.

Tärkeää: Tässä vaiheessa rajat asennetaan, ne toimivat eräänlaisena muottinä "tienkakkuon".
Jos makaa päällystyslevyt jalkakäytävä on tehty tien tason alapuolelle, päinvastoin.
Tässä suhteessa on välttämätöntä suunnitella välittömästi viemäröintitiet.

Nyt voit alkaa pilkata tyynyjä murskatusta kivestä. Kävelytielle, jonka tyynypaksuus on 10 - 15 cm, riittää yksi kerros murskattua kiviä, jonka murto-osa on 30 - 40 mm. Tehokkaammat emäkset mahtuvat useisiin kerroksiin.

Alempaa kerrosta käytetään viemäröintiin, jos pohjavesi nousee, ja sitä sirotellaan suurella soralla, jonka murto-osa on 40 - 70 mm. Seuraava kerros, jonka murto-osa on 20 - 40 mm, vastaa kuorman tasaisesta jakautumisesta tien pohjaan.

Tienvahvistus polymeeriverkolla.

Viimeinen täyttökerros on tehty hienosta sorasta, jonka fraktio on 5 - 20 mm. Hän vastaa myös kuorman jakautumisesta, mutta lisäksi hän muuttaa tyynyn tiheäksi, monoliittiseksi rakenteeksi.

Kaikkien kerrostettujen kerrosten on oltava tiiviisti pakattuja. Vakaviin päällysteisiin käytetään telavalsseja, joiden paino on 2-10 tonnia. Jokainen täyttöpallo tiivistetään erikseen, luistinhallin on kuljettava sen läpi vähintään viisi kertaa, ja lisäksi nykyaikaisilla maantieluisteilla on vibropuristintoiminto, joka lisää tehokkuutta useita kertoja. Tamperoinnin aikana pintaa kastellaan säännöllisesti.

Vinkki: teippausprosessissa on heti otettava huomioon tien kallistuskulma, keskimäärin se on luokkaa 1º per 1 lineaarimittari.
Tarkista tämä säännöllisesti merkinnöillä tai tasotiedoilla.

Asettamalla liittovaltion moottoritie.

Asfaltti

Tyynyjen peittämisen jälkeen voit siirtyä suoraan asfaltin asettamiseen. Kuten aiemmin mainittiin, jalkakäytäville ja naapurialueille riittää, että asetetaan hienorakeinen koostumus, jonka kerros voi olla enintään 50 mm. Raskaan tien teloja ei myöskään tarvita, pääset kevyellä telalla tai tärylevyllä.

Kiinnitä huomiota!
Tämän tyyppistä SNiP: n mukaista pinnoitetta ei suositella levitettäväksi lepopaikoihin.

Vakavammat esineet on päällystetty 2 kerrokseen. Tässä tapauksessa alempi kerros on asetettu karkea asfaltti tasolla 40-50 mm. Hienorakeinen koostumus levitetään sille melkein heti, mikä on useimmiten viimeistely.

Tällä hetkellä on kehitetty tekniikoita, joiden mukaan polymeerimateriaaleista valmistettu vahvistusverkko tulisi asettaa kuuman asfaltin kerrosten väliin. Seurauksena tällaisen tien kestävyys ja lujuus kasvaa merkittävästi. Tätä tekniikkaa käytetään liitettäessä liittovaltion valtateitä ja teitä, joilla on lisääntynyt kuorma.

Integroitu tienpäällyste.

Tärkeää: asfalttibetonipäällysteiden palauttaminen kanssamme tapahtuu useimmiten vain kuuman bitumin avulla.
Vaikka GOST: n mukaan asfalttibetonipinnoitteiden lämpöprofilointi tulisi suorittaa.
Tämä menetelmä antaa ajotien alustavan lämpenemisen 2 - 5 cm syvyyteen.

Seos on toimitettava kuumana esineeseen, pääsääntöisesti se tuodaan kippiautoilla, joiden kantavuus on 7 - 20 tonnia, jonka jälkeen asfaltti jaetaan manuaalisesti tai mekaanisesti tasaisesti tien tasoa pitkin, huomioiden kaltevuus. Keskimäärin 1 tonni asfalttia, jonka paksuus on 40 mm, kuluu 10 m² tienpohjaa kohti.

Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen on säästä riippuvainen prosessi. Kylmällä vuodenaikalla, ts. Alle +5 ºС lämpötiloissa, työtä ei yleensä suositella. Lisäksi sateen aikana tai märällä säällä muotoilun laatu heikkenee huomattavasti, koska koostumus on kostutettu ja jäähtyy nopeammin.

Yksikkö vanhan pinnoitteen poistamiseksi.

Hahmotelimme korkealaatuisen asfalttipäällysteen yleiset perusperiaatteet, mutta tiede ei ole paikallaan ja tekniikoita täydennetään ja parannetaan. Tämän artikkelin videossa voit harkita asfaltin asettamisprosessia yksityiskohtaisemmin.

Mikä tämä on?

Tätä koostumusta käytetään kaikkialla, aloittamalla liittovaltion valtateiden asettamisesta ja päättyen kaupunkikenttien ja puutarhapolkujen järjestämiseen yksityisissä rakennuksissa.

GOST: n ja SNiP: n mukaan asfalttibetonipinnoite voi olla erilainen.

Mutta seoksen kokonaiskoostumus yli 100 vuoden ajan pysyy muuttumattomana:

Ensinnäkin, supistuvana bitumina tulee sinne..
Tietysti, siinä määrin tai toiseen, hiekkaa ja suuria mineraalitäyteaineita on läsnä.
Eri mineraalit tai synteettiset lisäaineet täydentävät luetteloa..

Hiekkaa pidetään louhossa, kuten suuren täyteaineen kanssa, sitten käytetään erilaisia, murskattuja kiviä ja joitain kiteytettyjä kuonoja.

Mitä formulaatioita tuotetaan

Esitettyjen tyyppivalikoima on melko laaja, riippuen komponenttien prosenttisuhteesta sekä käytetyistä lisäaineista, asiantuntijat jakavat asfaltin seuraaviin lajikkeisiin.

Jalkakäytävien, puutarhapolkujen tai kaupunkipihojen sisätilojen järjestämiseen käytetään hiekkakoostumuksia.
Hienorakeiset rakenteet peittävät kaupungin kadut keskitason ja suuren liikenteen kanssa.
Karkeasisäistä asfalttia käytetään peruskerroksena monikerroksisessa päällystystekniikassa.
Bituumeni-polymeeripinnoitteita käytetään siltojen, kolmiulotteisten pysäköinti- tai tienristeysten asentamisessa. Niillä on lisääntynyt lujuus ja kestävyys.
Murskatut kivimattiset asfaltityypit katsotaan vahvimmiksi; niitä asettavat liittovaltion valtatiet ja nopeat autobaanit, joiden liikennekuorma on lisääntynyt.
Stadionilla, juoksumattoilla tai pyöräteillä sekä muilla urheilumahdollisuuksilla on kumi-bitumi-pinnoite.

Asfaltin valmistus kotona

Vinkki: kokemuksesta voidaan sanoa, että hätävaihtomenetelmällä valmistettu seos soveltuu tietysti järjestelyyn, mutta useimmiten sitä käytetään korjaamaan reikiä jo valmiissa pinnoitteessa.

Klassinen resepti

Valmisteluun tarvitsemme tavallista joki- tai louhintahiekkaa, bitumisista hartsia tai bitumia ja hienoa soraa. Laitteista tarvitset metallin tynnyrin ja kauhan.

Parempaa on keittää asfaltti vaakalaudalla, koska kaasun käyttö on vaarallista ja kallista.

Kaadetaan aluksi murskattua hiekkaa suhteessa 2: 1 ja sekoitetaan hyvin. Kaikki tämä tulisi täyttää vedellä ja suspendoida tulipalon päälle.
Samanaikaisesti valmistelemme bitumispohjaa. Ota tämä metalliämpäri ja lämmitä siinä oleva bitumi kiehuvaksi, synteettisiä polymeerejä voidaan lisätä pehmittimenä, mutta on halvempaa käyttää shampooa tai mitä tahansa pesuainetta.
Kun hartsi on lämmennyt ja murskatulla tynnyrillä valmistettu vesi myös kiehuu, ne on yhdistettävä. Vettä tarvitaan, jotta murskattu hiekka ei kuumene yli 100ºС. Seuraavaksi tätä liemettä tulisi sekoittaa pitämällä kiehuvana, kunnes kaikki vesi on kiehunut. Kun liuos on kuuma, se voidaan kaataa.

Tärkeää: ole varovainen, lämpötilassa 80 ºС bitumi sulaa ja 100 - 120 ºС lämpötilassa se kiehuu.
Mutta jopa 170 ºС lämpötilassa bitumi voi syttyä.
Itse asiassa käytämme vettä tällaisen tulipalon estämiseksi.

Vanhan jalkakäytävän käyttö

Asfalttibetonipäällysteiden ja alustojen purkaminen voi olla hyvä materiaali uuden asfaltin valmistamiseksi.

Teknologia muistuttaa osittain edellistä versiota, mutta joissakin muutoksissa.

Itse asfalttibetonipäällyste puretaan vanhanaikaisella menetelmällä, käyttämällä kelkkavasaraa ja muita lyömäsoittimia. Käytetään vain bitumiin yhdistettyä asfalttipäällyskerrosta, et voi koskettaa matkatyynyä.
Vanha tienpinta murtuu paloiksi, joiden murto-osuus on enintään 40 mm. 100 kg vanhaa asfalttia kohden otetaan 10 kg bitumia.
Sen jälkeen murskattu aine on kaadettava vedellä ja keitettävä tynnyrissä, kunnes se sulaa. Lisäksi tekniikka toistaa yllä mainitun vaihtoehdon. Lämmitetty bitumi yhdistyy sulan asfaltin kanssa ja vesi haihtuu.

Kylmä asfaltti

Maamme markkinoilla tämä pinnoite ilmestyi noin viisi vuotta sitten. Toimintaperiaate on tässä samanlainen kuin tunnettu kylmähitsaus. Nipussa käytetään muokattua bitumia, joten se voidaan pinota jopa nollan alapuolella olevissa lämpötiloissa. Ohjeet ovat pakkauksessa.

Tärkeää: päällysteen korjaamisessa ongelma on asfalttibetonipäällysteen liitossauman laatu.
Polymeeripohjainen kylmä asfaltti ratkaisee tämän ongelman täysin, koska se sopii luotettavasti mihin tahansa bitumiin perustuvaan koostumukseen.

Pinnoitteiden asettamista koskevat säännöt

Vain asiantuntija voi ymmärtää nämä asiakirjat, joten olemme hahmotelleet näiden normien ja sääntöjen tärkeimmät säännökset ymmärrettävämmällä kielellä.

Valmisteluvaihe

Edellä mainittiin olemassa olevien asfalttityyppien lajikkeista ja tarkoituksesta. Joten valmisteluvaiheessa sinun on valittava, mistä materiaalista pinoat.

Tärkeää: asfalttipäällystyslaitteen arvioinnin ei tulisi sisältää vain tietoja materiaalikustannuksista ja työn määrästä.
On hyödyllistä sisällyttää siihen kuljetuskustannukset ja jättää sarake odottamattomiin kuluihin, kuten lupaan työskennellä asianomaiselta virkamieheltä tai yksiköltä.

Jos jalkakäytävä tai lava, jolla autoja satunnaisesti ohitetaan, sora- ja soratyynyn paksuus voi olla enintään 15 cm. Asfalttibetonipinnoitteen paksuus on välillä 4 - 5 cm.

Tärkeää: Tässä vaiheessa rajat asennetaan, ne toimivat eräänlaisena muottinä "tienkakkuon".
Jos päällystettäessä lattialaatat, jalkakäytävä tehdään tien tason alapuolelle, niin tässä päinvastoin.
Tässä suhteessa on välttämätöntä suunnitella välittömästi viemäröintitiet.

Viimeinen täyttökerros on tehty hienosta sorasta, jonka fraktio on 5 - 20 mm. Hän vastaa myös kuorman jakautumisesta, mutta lisäksi hän muuttaa tyynyn tiheäksi, monoliittiseksi rakenteeksi.

Vinkki: teippausprosessissa on heti otettava huomioon tien kallistuskulma, keskimäärin se on luokkaa 1º per 1 lineaarimittari.
Tarkista tämä säännöllisesti merkinnöillä tai tasotiedoilla.

Asfaltti

Kiinnitä huomiota!
Tämän tyyppistä SNiP: n mukaista pinnoitetta ei suositella levitettäväksi lepopaikoihin.

Vakavammat esineet on päällystetty 2 kerrokseen. Tällöin alempi kerros levitetään karkealla asfaltilla 40-50 mm: n tasolla. Hienorakeinen koostumus levitetään sille melkein heti, mikä on useimmiten viimeistely.

Vaikka GOST: n mukaan asfalttibetonipinnoitteiden lämpöprofilointi tulisi suorittaa.
Tämä menetelmä antaa ajotien alustavan lämpenemisen 2 - 5 cm syvyyteen.

johtopäätös

TYYPINEN TEKNINEN KORTTI (TTK)

Asfalttipinnoitettu päällystyslaite

I. SOVELTAMISALA

1.1. Tyypillinen reititys (jäljempänä TTK) on kattava säädösasiakirja, joka asettaa ennalta määritellyn tekniikan mukaisesti työprosessien järjestämisen rakenteen rakentamiseksi käyttämällä nykyaikaisimpia koneistuskeinoja, progressiivisia rakenteita ja työn suorittamismenetelmiä. Ne on suunniteltu joihinkin keskimääräisiin työoloihin. TTK on tarkoitettu käytettäväksi työprojektien (PPR) ja muun organisatorisen ja teknologisen dokumentoinnin kehittämisessä sekä perehdyttämään (kouluttamaan) työntekijöitä ja koneenrakennustyöntekijöitä asumiskiviteiden jalkakäytävien rakentamiseen tarkoitettujen rakennuskompleksien tuotantosääntöihin asuinrakennuksessa, leveys jalankulkijoiden jalkakäytävä 1,5 m.

Kuvio 1. Asfalttipäällysteiden rakentaminen

1.2. Kartta osoittaa teknologisen prosessin vuokaavion, tarjoaa optimaaliset ratkaisut jalkakäytävien asentamiseen asfalttibetonipäällysteellä, tarjoaa tietoja työn laadunvalvonnasta ja hyväksymisestä, työturvallisuudesta ja työn suojaamisvaatimuksista.

1.3. Säännölliset puitteet teknologisen kartan kehittämiselle ovat:

- työpiirustukset;

- rakennusalan normit ja säännöt (SNiP, SN, SP);

- tehdasohjeet ja tekniset tiedot (TU);

- rakennus- ja asennustöiden normit ja hinnat (GESN-2001, ENiR, VNiR, TNiR);

- tuotantomäärät materiaalien kulutusta varten (NPRM)

- paikalliset progressiiviset normit ja hinnat, työvoimakustannusten normit, materiaalisten ja teknisten resurssien kulutusstandardit.

1.4. Kauppakeskuksen perustamisen tarkoituksena on kuvailla ratkaisuja asfalttipinnoitteella varustetun jalkakäytävälaitteen organisointiin ja tekniikkaan niiden korkean laadun varmistamiseksi, samoin kuin:

- kustannusten vähentäminen;

- rakennusajan lyhentäminen

- suoritetun työn turvallisuuden varmistaminen

- rytmisen työn organisointi;

- työvoimavarojen ja koneiden järkevä käyttö

- teknologisten ratkaisujen yhtenäistäminen.

1.5. Työntekijät TTC: n osana PPR: ää (hankkeen pakollisina osina töiden tuotannossa) teknologiset kartat (RTK) suorittaa tietyntyyppisiä töitä jalkakäytävälaitteella asfalttibetonipäällysteellä.

Työreitit säätelevät teknisiä tukityökaluja ja toteutussääntöjä teknologiset prosessit työn tuotannossa. Suunnitteluominaisuudet asfalttikattokelpoisten jalkakäytävien asentamiseksi päätetään kussakin tapauksessa työluonnoksessa. RTK: lla kehitetyn materiaalin koostumuksen ja yksityiskohtaisuuden määrittää sopiva urakoitsijaorganisaatio suoritettujen töiden spesifikaatioiden ja laajuuden perusteella. Yleisen rakennusorganisaation johtaja tarkistaa ja hyväksyy RTK: t osana PPR: ää.

1.6. Reitti on tarkoitettu työn valmistajille, urakoitsijoille ja esimiehille, jotka suorittavat asfalttibetonipäällysteiden jalkakäytävien asennustöitä, sekä asiakkaan tekniseen valvontaan ja on suunniteltu tietyille työoloille 2. tien ilmastovyöhykkeellä.

Reititys tulisi soveltaa seuraaviin työn määriin:


Tuotemerkin betonikivikivien asennus	*- BR 100,20,8;*
Hiekkainen aluskate	*- 0,20 m;*
Murskattu kivijalka M 600	*- 0,15 m;*
Hienorakeinen asfalttiseos	*- 0,04 m;*
Asfalttibetonipäällysteen pinta-ala on 1,5x100 m	- *150 m* .

II. YLEISET MÄÄRÄYKSET

2.1. Reititys on kehitetty jalkakäytävärakennustöitä varten.

2.2. Työ jalkakäytävälaitteella suoritetaan yhdessä vuorossa, työajan kesto vuoron aikana on:

Missä 0,06 on työkyvyn vähentymiskerroin, joka johtuu työvuoron keston pidentämisestä 8 tunnista 10 tuntiin, samoin kuin työhön valmistautumiseen ja ETO: n suorittamiseen liittyvä aika, tuotantoprosessin organisointiin ja tekniikkaan liittyvät keskeytykset sekä rakennuskoneiden kuljettajien ja työntekijöiden loput - 10 minuuttia jokaisen työtunnin jälkeen.

2.3. Jalkakäytävää päällystettäessä peräkkäin suoritetun työn rakenne sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:

- geodeettinen suuntaus;

- fragmentti pohjayksikön alla olevasta kourusta ja pohjamaan tiivistyminen;

- sivukivien asennus;

- hiekkaisen pohjakerroksen laite;

- murskatun pohjan laite;

- pohjan pohjustaminen nestemäisellä bitumilla;

- asfalttibetonipäällysteen laite.

2.4. Teknologinen kartta tarjoaa työn suorittamisen monimutkaisella koneellisella linkillä, joka koostuu: kaivurikuormaaja JCB 3CX m , (kaivinkoneen kauhan tilavuus 0,48 m, leuan lastauskauhan tilavuus 1,0 m) itsekulkeva, jalkakäytävä, tärinä, tandemjyrä DM 02 (toimintanopeus jopa 8,0 km / h, toimintapaino 1,5 t); kastelulaite ПМ-3У (säiliön tilavuus 6000 l); asfalttilevitin DS-39B (säiliön tilavuus 4000 l); päällystyslaite VOGELE Superpoika (päällystenauhan leveys 1,2 - 3,1 m, päällystysmassa 4,7 t, työnopeus 20 m / min, säiliön tilavuus 5,0 t) käyttömekanismina.

Kuvio 1. Kaivurikuormaajan työalue JCB 3CX m

Suurin kaivuussyvyys on 5,97 m; - Kauhan enimmäisetäisyys taka-akselin akselilta on 7,87 m; - Kauhan enimmäisetäisyys pyörivän pylvään akselilta on 6,52 m; - Kauhan lähtö pyörivän pylvään akselilta korkeimmalla nostokorkeudella 3,66 m; - Kauhan enimmäisväli koneen akselilta puomin pyöriessä 90 ° - 7,09 m; - Kauhan enimmäiskorkeus - 6,35 m; - Suurin purkauskorkeus - 4,72 m; - purkamiskorkeus - 2,74 m; - Vaakatason korkeus - 3,20 m; - Kauhan saranan akselin korkeus - 3,45 m; - Kauhan saranan akselin lähtö - 0,36 m; - Kauhan reunan lähtö maanpinnasta - 1,42 m; - Korotetun kauhan enimmäisetäisyys on 1,20 m; - kohotetun kauhan lähtö purkamisen aikana - 0,83 m; - Kaivuussyvyys (leikatun kerroksen paksuus) - 0,10 m; - Kauhan kallistuskulma - 45 °; - lastauskulma - 43 °; Leuan aukon leveys - 0,95 m

Kuva 2. JCB 3CX m kaivurikuormaajan mitat

Kokonaispituus - 5.62 m; - akseliväli - 2,17 m; - Etäisyys pyörivän pylvään akselista sillan taka-akseliin on 1,36 m; - Maavara tangosta - 0,37 m; - Maavara pyörivästä pylväästä - 0,52 m; - Ohjauspyörän keskipisteen korkeus on 1,94 m; - ohjaamon katon korkeus - 2,87 m; - Kokonaiskorkeus - 3,61 m; - Kokonaisleveys tukikehystä pitkin - 2,36 m; - Kuormaajan kauhan leveys - 2,35 m

Kuvio 3. Sidewalk Roller DM 2

Kuvio 4. Päällystyslaite VOGELE SUPER BOY

Kuva 5. Kastelulaite PM-3U

Kuva 6. Asfalttilevitin DS-39B

2.5. Kun asennat jalkakäytävää, käytetään seuraavia rakennusmateriaaleja: murskatut kivijakeet 20 - 40 mm M 400 täyttävät standardin GOST 8267-93 vaatimukset; keskimääräinen hiekka vähintään 3 m / päivä suodatuskerroin, joka täyttää GOST 8736-93 * -vaatimukset; betoni ja teräsbetoni aluksella olevat kivet täyttävät standardin GOST 6665-91 vaatimukset; tieöljybitumi BND-90/130 täyttävät standardin GOST 22245-90 vaatimukset; kuuma, hiekkainen, asfalttiseos Asteet II, tyyppi G joka täyttää GOST 9128-97 * -vaatimukset.
________________
* GOST 9128-97 ei kelpaa. Sen sijaan sovelletaan GOST 9128-2013. - Tietokannan valmistajan huomautus.

2.6. Asfalttibetonipäällysteellä varustettujen jalkakäytävien asennustyöt tulisi suorittaa seuraavien sääntelyasiakirjojen vaatimusten mukaisesti:

-. Työturvallisuus rakentamisessa. Osa 2. Rakennustuotanto;

- kansalaisjärjestö ROSDORNII-1993. Työsuojelusäännöt teiden rakentamisessa, korjaamisessa ja kunnossapidossa;

- ROSAVTODOR-2002. Kokoelma toimeenpanon tuotantomuotoja ja teknistä dokumentaatiota teiden ja niiden keinotekoisten rakenteiden rakentamiseksi (jälleenrakentamiseksi);

- RD 11-02-2006. Vaatimukset kokoonpanolle ja toimeenpanoasiakirjojen säilyttämismenettelylle rakentamisen, jälleenrakentamisen aikana, huolto pääomaa rakentavat tilat ja vaatimukset tarkastustodistuksille töistä, rakenteista ja teknisten tukiverkkojen osista;

III. TYÖJEN SUORITTAMISEN JÄRJESTÄMINEN JA TEKNOLOGIA

3.1. Standardin SP 48.13330.2001 ”Rakentamisen järjestäminen” mukaisesti ennen rakennus- ja asennustöiden aloittamista urakoitsijalla on velvollisuus saada suunnittelijalta asiakirjat ja lupa (lupa) asiakkaalta rakennus- ja asennustöiden suorittamiseksi. Työskentely ilman lupaa (optio) on kielletty.

3.2. Ennen jalkakäytävälaitteella työskentelyn aloittamista on suoritettava joukko organisatorisia ja teknisiä toimenpiteitä, mukaan lukien:

- kehittää RTK tai PPR jalkakäytävien laitteita varten;

- nimetä henkilöt, jotka vastaavat työn turvallisesta suorittamisesta sekä heidän valvonnastaan \u200b\u200bja suorituksen laadusta;

- tarjoamaan viestintää työn operatiivisen lähettämisen hallintaa varten;

- kehittää suunnitelmia ja järjestää väliaikaisia \u200b\u200bkulkutietä liikenteelle työpaikkaan;

- perustaa väliaikaiset varastointitilat rakennusmateriaalien, työkalujen, laitteiden, lämmitystyöntekijöiden, työvaatteiden syömiseen, kuivaamiseen ja varastointiin sekä kuivakaapien varastointiin;

- valmistella materiaalien, laitteiden ja muiden tarvittavien laitteiden varastointipaikat

- varustamaan rakennustyömaa palontorjuntalaitteilla ja merkinantovälineillä;

- suojella työmaata ja laittaa yöllä valaistut varoitusmerkit;

- toimittaa työvyöhykkeelle tarvittavat materiaalit, laitteet, välineet, työkalut ja työkalut työn turvalliseen suorittamiseen;

- asentaa, asentaa ja testata rakennuskoneita, työn mekanisointitapoja ja laitteita RTK: n tai PPR: n määräämän nimikkeistön mukaisesti;

- ohjeistaa turvallisuusryhmän jäseniä;

- laatia laitoksen valmius työhön;

- hankkia lupa töiden suorittamiseen asiakkaan tekniseltä valvonnalta.

3.3. Ennen jalkakäytävälaitteella tehtävien töiden aloittamista tulisi suorittaa RTK: n tarjoamat valmistelutyöt, joihin kuuluvat:

- hyväksytty asiakkaalta tekninen dokumentaatio geodeettisen suuntauspohjan (GRO) luomisesta rakennusta ja asennusta varten ja kiinnitetty tämän kehyksen kohtien maamerkkeihin;

- suuntaustyöt saatiin päätökseen ja hyväksyttiin jalkakäytävän suunnitteluaseman vakiinnuttamiseksi luonnossa suunnitelman ja korkeuden suhteen;

- valmistettu ja hyväksytty määrätyllä tavalla maavalli kourun laitteessa jalkakäytävän rakenteessa;

- järjestetty pitkittäiseen tyhjennysastiaan (tarvittaessa);

- sivukivet on asennettu jalkakäytävän reunoille;

- valmisteltu ja toimitettu esineelle hiekkaa ja murskattua kiviä tarvittavaan määrään.

Valmistelutöiden suorittaminen kirjataan yleiseen teoslehteen (suositeltu muoto on annettu julkaisussa RD 11-05-2007).

3.4. Geodeettinen keskuspohja

3.4.1. Rakentamisen geodeettisen suuntauspohjan tulisi sisältää:

- korkeat vertailuarvot (merkit);

- katujen, ajotiejen, jalkakäytävien ja kävelytien pitkittäisakselin kiinnityspisteet;

- kohdat, joista on mahdollista hajottaa ajotien akselit ja valvoa niiden sijaintia rakennusprosessin aikana.

3.4.2. Geodeettisen suuntauspohjan hyväksyttyjä merkkejä rakennusprosessin aikana on seurattava jatkuvasti turvallisuuden ja vakauden suhteen ja tarkastettava välineellisesti vähintään kahdesti vuodessa (kevät- ja syksy-talvi).

3.4.3. Kaasunjakelulaitteiden hyväksyminen rakentamiseen tulisi muodollistaa pääomarakennuskohteen geodeettisen keskuksen tutkimuksella liitteen 1, RD 11-02-2006 mukaisesti.

3.4.4. GRO-hyväksyntätodistukseen olisi liitettävä kaavamainen suunnitelma alueen parantamiseksi, joka osoittaa pisteiden sijainnin, niitä kiinnittävien merkien tyypit ja syvyydet, pisteiden koordinaatit, niiden pikettiarvot ja korotukset hyväksytyssä koordinaattijärjestelmässä ja korkeudet.

3.5. Geodeettinen keskitys toimii

3.5.1. Päällysteakseli voidaan hajottaa olemassa olevien rakennusten ja muiden pysyvien rakenteiden punaisista viivoista tai ajoradan reunoista. Profiilin aksiaalisten viivojen pystysuorat merkinnät suoritetaan läheisen vertailukohdan tason avulla.

3.5.2. Piirustuksissa suunnitellun ja piirustuksissa esitetyn jalkakäytävän suunnitelman siirtämiseksi maastoon on oltava samat pysyvät esineet, sekä tasossa että maastossa. Nämä kohteet voivat olla kolmiomittauspisteitä, pisteitä maanteitse (tien reuna), tietoliikennejohdot, voimajohdot jne. Projektista otetut erittelytiedot liitetään niihin, ja niistä sivukivien asennus eritellään, prosessi on seuraava (katso kuva 5):

- Suunnitelman mukaan määritetään etäisyys näistä pisteistä suunnitelmassa ja maassa käytettävissä oleviin pysyviin esineisiin ja määritetään todellinen etäisyys hyväksytyssä mittakaavassa.

- vastaanotetut pisteet maassa kiinnitetään tapilla ja porttirakenteilla (huomautukset);

- siirtää lähimmän vertailuarvon merkki ohjauspylväisiin.

3.5.3. Jalkakäytävän keskiviivasta 20 metrin jälkeen, kun mittanauha on molemmin puolin, murtataan jalkakäytävän alla oleva kouru ja saatuihin pisteisiin samoin kuin pitkittäisprofiilin kääntöpisteisiin asetetaan useita puisia tappeja teodoliittia pitkin ja vedetään johto niitä pitkin.

Kaukalon leveys on otettu huomioon sivukivien asennuksessa. Tason tappien päällä merkitsee kourun pohjan, hiekkapohjaisen kerroksen, murskatun pohjan ja asfalttibetonipäällysteen korotukset.

Jalkakäytävän pohjan (pohjakerroksen) akselia (kourun pohjaa) pitkin oleva suunnittelumerkki määritetään kaavalla:

Missä on jalkakäytävän yläosan merkki;

Kaukosyvyys;

- kourun leveys;

- kourun harha.

Kauhan pohjan poikittaisen kaltevuuden tulee olla yhtä suuri kuin pinnoitteen pinnan kaltevuus 10–15 ‰, ja se lähetetään ajoratojen tasoille tai viemäriin.

Hiekkaisen pohjakerroksen vaaditun paksuuden arvo otetaan huomioon puristamisen materiaaliturvakertoimessa, joka on yhtä suuri kuin 1,10, ja murskattujen kivijalkojen, ottaen huomioon tiivistyksen materiaaliturvakerroin, joka on yhtä suuri kuin 1,25.