Asfaltti kasvit. Asfalttiliiketoiminta

Asfalttiseokset	Hinta mukana(hankaa / t)	Hinta ilman toimitusta(hankaa / t)
Hiekkatyyppi L4
Hiekkatyyppi PDII, hiekka kasvihuonekaasujen seulonnassa
Hiekkatyyppi PD3, PDo3
Hienorakeinen tyyppi A, luokka 1, MA1
Hienorakeinen tyyppi B, luokka 1, MB1
Hienorakeinen tyyppi B, luokka 2, MV2
Karkeajyväinen kiinteä KB1
Karkea huokoinen KP1
ЩМА 15, 20, ПБВ
ЩМА 15, 20 sideaineessa BITREK

"DorTransSnab" -yritys tuottaa ja myy korkealaatuista asfalttia edulliseen hintaan ja muita irtotavaraa. Yrityksellämme on oma tienrakennuslaitteisto, oma asfaltintuotanto, joten suoritamme kaikki työt nopeasti ja tehokkaasti.

Voit ostaa meiltä asfalttia sekä toimituksen että noutojen kautta, joiden kustannukset antavat säästää huomattavasti rakennuksessa.

Asfaltti-seos on optimaalisesti valittu koostumus, joka sisältää mineraalimateriaaleja, mineraalijauhetta ja bitumia. Asfalttibetoni on tiivistetty asfaltti-seos. Tällaisten materiaalien luokittelu suoritetaan eri parametrien mukaan.

Riippuen siitä, mikä mineraalikomponentti on osa materiaalia, hiekka-, sora- ja murskatut seokset vapautuvat.

Koostumukseen sisältyvän bitumin viskositeetin ja asfaltin asettamiseen vaadittavan lämpötilan mukaan seokset ovat kuumia ja kylmiä. Kuumat sisältävät nestemäisiä ja viskooseja bitumeita, ne laitetaan yli 120 asteen lämpötilaan ja kylmät sisältävät vain nestemäistä bitumia, munimislämpötilan tulisi olla vähintään 5 astetta.

Tällaiset materiaalit voidaan myös erottaa raekokoista: hiekkainen (alle 0,5 cm), hienorakeinen (alle 2 cm), karkeakokoinen (enintään 4 cm). Kylmät seokset ovat hiekka- ja hienorakeisia.

Toinen tällaisten materiaalien ominaisuus on jäännöshuokoisuus. Tämän parametrin mukaan erotetaan erittäin huokoiset, huokoiset, tiheät ja erittäin tiheät lajit.

Käytetty kirjaintunnus A (enimmäispitoisuus), B, C (minimi) vastaa murskatun kiven tai soran pitoisuutta kuumissa seoksissa ja tiheässä asfalttibetonissa. Tämän tyyppisissä kylmissä seoksissa käytetään nimitystä Bx ja Bx. Kuumassa ja kylmässä hiekaseoksessa - G ja Gx (enintään 30% hiekasta), D ja Dx (jopa 70%).

Lisäksi asfaltti-seokset merkitään niiden fysikaalisista ja mekaanisista ominaisuuksista ja käytetyistä materiaaleista (MI, MII, MIII) riippuen.

Materiaalin käyttö määräytyy sen tyypin ja tuotemerkin mukaan. Joten, karkeajyväinen huokoinen seos   luokkaa I käytetään päällysteen alempien kerrosten muodostamiseen valtatiet, kaupungin kadut jne. Tuotteen I hiekkainen erittäin huokoinen sekoitus - jalkakäytävien, rajojen asettamisen jne.

Mikä on asfalttibetoni?

Asfalttibetoni on muokattu betoni, joka muodostuu sekoittamalla ja kuumentamalla hiekkaa, soraa, mineraalitäyteaineita ja myös bitumisideainetta.

Tähän päivään mennessä tien rakentaminen ei ole valmista ilman asfaltti-seoksia. Erinomaiset hygieniaominaisuudet, lujuus, kestävyys, helppo liikkua, suhteellisen alhaiset kustannukset tekevät tästä tuotteesta suosituimman rakennusmarkkinoilla. Monenlaisia \u200b\u200bvaatimuksia asfalttipäällysteiden   johti erilaisten tyylitekniikoiden, seosten laadullisen ja kvantitatiivisen koostumuksen kehittämiseen.

Lämpötilan mukaan asfalttiseokset jaetaan kuumaan ja kylmään. Mineraalin jyvien koon mukaan ne jaetaan karkeisiin, hienoihin ja hiekkaisiin. Jäännöshuokoisuuden mukaan asfalttibetoni on erittäin tiheää, tiheää, huokoista, erittäin huokoista.

Lisäämme monissa tapauksissa asfalttibetonin peruskoostumukseen erilaisia \u200b\u200baineita, jotka tarjoavat pakkaskestävyyden, äänieristyksen, pinnan karheuden, lisääntyneen lujuuden ja kovuuden. Käytämme tähän erilaisia \u200b\u200bmateriaaleja: kumi, lateksi, kumi, rikki, tuhka.

Tuotamme korkealaatuisia asfalttiseoksia (asfaltti) tien (asfaltti) päällysteiden rakentamiseen ja korjaamiseen Moskovan ja Moskovan alueen kaduilla. Jokainen tyyppi asfaltti sekoitus   on omat erikoisuutensa. Jotkut materiaalit sisältävät suuria fraktioita, kun taas toiset sisältävät pieniä fraktioita. Asfalttiseoksissa käytämme erilaisia \u200b\u200bbitumisia ja supistavia komponentteja, mineraalijauheita. Lisäksi julkaisu suoritetaan erilaisilla tekniikoilla.

Jokaisella asfalttiseoksella on omat ominaisuutensa. Tarjoamme asiakkaillemme täyden valikoiman palveluita sopivan asfalttiseoksen valinnalle teiden rakentamiseen tai korjaamiseen.

Tiivistysmenetelmän mukaan asfalttibetoni jaetaan: valssattu, muovattu, tärytetty ja valettu. Asfalttivalulle on ominaista plastisuus, kulutuskestävyys, vedenkestävyys, korroosionkestävyys ja muut korkean suorituskyvyn ominaisuudet. Valettua asfalttia käytetään tilassa, joka on lämmitetty 160-180 asteeseen, minkä seurauksena materiaalilla on konsistenssi, joka helpottaa pinnoittamista eikä vaadi ylimääräistä tiivistämistä.

Asfalttbetonin kyllästymisasteesta riippuen rakenteen muodostavilla komponenteilla siihen muodostuu pohja-, huokos- ja kontaktirakenteita, jotka määräävät päällysteen laadun.

Asfaltin tuotanto

Tehtaamme on varustettu Teltomat T-160: n valmistamalla tarkkuuslaitteistolla, joka ottaa huomioon kaikki kehityssuuntaukset asfaltin ja asfaltti-seosten tuotannossa. Teltomat T-160: n asfalttilaitokset ovat täysin vaatimusten mukaisia. Verrattuna vastaaviin asfalttitehtaisiin Teltomat T-160 -laitokset vähentävät energiankulutusta ja ovat ympäristöstandardien mukaisia. Yhdistetty suodatin puhdistaa pakokaasuja 99,98%. Asfalttilaitoksen laboratorio valvoo tuotetun asfaltin laatua.

Kesäkuun alussa valtion omistamassa laitoksessa ”Highways”, joka palvelee kolmannesta pääkaupungin teistä, on oma moderni asfaltitehdas. Tämä viimeisin, Saksassa kehitetty korkean teknologian Benninghoven-kompleksi sijaitsee Biryulyovo Zapadnoye-alueella - toisaalta kaupungissa (minimoimalla autojen reitti määränpäähänsä) ja toisaalta - kaukana asuinrakennuksista. Uusi tehdas ei vain säästää budjettivaroja, vaan lisää myös tuotettujen asfalttiseosten määrää.

Tutkitaan yhdessä asfaltin tuotantoteknologiaa, sen asettamisen ominaispiirteitä ja mitä kaupunki hyötyy tarkalleen tämän kasvin ulkonäöstä.

  2. Yrityksen toimitila rakennettiin viime vuoden lopulla, ja jo kesäkuussa otettiin käyttöön kaksi yksikköä, joista kukin voi tuottaa 240 tonnia asfaltti sekoitus   tunnissa (3 tonnia 40 sekunnissa). Tämä kapasiteetti riittää rullaamaan jopa 30 tuhatta neliömetriä ajorata päivässä. Omalla asfalttilaitoksella on kannattavampaa kuin ottaa yhteyttä urakoitsijoihin. Ensinnäkin se on aina korkealaatuinen tuote ja toiseksi mahdollisuus valmiin seoksen uudelleenkäsittelyyn siinä tapauksessa, että olosuhteet eivät salli sen laskemista tekniikan mukaisesti (esimerkiksi seos jäähtyi kuljetuksen aikana, kun auto joutui sisään ruuhkaan).

3. Asfaltti-seoksen koostumus sisältää 5 pääkomponenttia. Näitä ovat murskattu kivi (vasemmalla), seulonnat (pääasiassa murskatun pölyn keskellä), hiekka (oikealla), mineraalijauhe ja bitumi. Raaka-aineiden prosenttimäärä voi vaihdella asfaltin valssauskohdan mukaan. Jos se on jalkakäytävä (vyöhyke, jolla on erityinen vähimmäiskuormitus), niin seos sisältää suurimman määrän hiekkaa, eikä murskattua kiviä käytetä. Jos puhumme teistä (korkea kuorma), niin suurin osa asfalttiseoksesta on murskattua (murto määräytyy tien tyypin ja luokan mukaan).

4. Tavallisen graniittimurskeen lisäksi käytetään myös lujaa vulkaanista alkuperää olevaa kivia, gabbro-diabaasia. Kaiken kaikkiaan maailmassa on kolme talletusta - Australiassa, Ukrainassa ja Venäjällä. Raaka-aineet tuodaan asfalttitehtaaseen Karjalasta.

5. Mineraalilisäaineita tarvitaan, jotta lopulliseen seokseen saadaan tiettyjä ominaisuuksia. Esimerkiksi taipuisuus ja kestävyys äärimmäisille lämpötiloille. Tämä erottaa nykyaikaisen asfalttituotantoteknologian siitä, miten se on aikaisemmin valmistettu.

6. Bitumi - sideaineen pääkomponentti. Se saapuu tehtaaseen lämmitettyissä termossäiliöissä ja pumpataan varastosäiliöihin, joissa sitä lämmitetään jatkuvasti. Tässä on syytä huomata tosiasia, joka liittyy jo asfaltin suoraan asettamiseen tielle. Varmasti monet huomasivat, että he eivät merkinneet juuri tuoretta asfalttia, mutta 2-3 viikon kuluttua. Tämä ei ole tien työntekijöiden laiskuus, vaan tekniikan noudattaminen. Maalaamisen jälkeen on välttämätöntä, että bitumikalvo haihtuu yläkerroksesta, muuten maalaamiseksi käytetty maali ensin maalataan, ja toiseksi, vastalevitetyllä asfaltilla on huonompi tarttuvuus.

7. Laitos toimii ympäri vuorokauden, joten raaka-aineita tuodaan jatkuvasti. Sisäänkäynnissä erityiset lastiasteikot, jotka punnitsevat kuorma-auton ensin sisäänkäynnillä ja sitten poistumalla.

8. Laitos tarvitsee sähköä, dieselpolttoainetta ja kaasua. Laitos rakennettiin ja käynnistettiin ennätysajassa, mutta Moskovassa virallinen yhteys kaupungin verkkoihin kestää keskimäärin vuoden, joten tehdas toimii tällä hetkellä täysin offline-tilassa. Virallisen liittymisen jälkeen dieselgeneraattorit kuljetetaan yksinkertaisesti uusille rakennuskohteille, joten tämä vaihtoehto ei itse asiassa lisää valmiin tuotteen kustannuksia.

9. Murskattu kivi, hiekka ja seulonnat lastataan vastaanottoastioihin etukuormaimella. Kunkin säiliön alaosassa on suljin, joka määrittää kunkin lähdekomponentin virtausnopeuden.

11. Rummussa seos kuivataan dieseluunilla.

12. Ja se syötetään asennuksen yläosaan - seulaan, jossa seos erotetaan granulometrisella koostumuksella.

13. Tämä on tarpeen lopputuotteen koostumuksen annostelemiseksi erittäin tarkasti.

14. Kuumennetuista termossäiliöistä bitumia lisätään kuivaan seokseen.

15. Ja mineraalilisäaineet (varastoidaan sinisiin astioihin). Toinen tärkeä asia. Pakoputki (sininen) näkyy valokuvassa ja on jopa visuaalisesti näkyvää, että poistoilma on puhdasta. Vertailun vuoksi voit tarkastella jonkin muun taustalla olevan laitoksen tuuletusputken pölyä. Ympäristöstandardit säätelevät päästöjen mittaamista 500 metrin etäisyydellä putkesta, mutta tämä laitos sopii näihin normeihin, vaikka mittaukset suoritettaisiin suoraan laitoksen alueella.

16. Kun kaikki aineosat on sekoitettu, valmis asfaltti tulee siiloihin.

17. Mistä se kuljetetaan kippiautoihin. Korkeista sivuista huolimatta kuhunkin koneeseen lastataan korkeintaan 20 tonnia valmista asfalttia. Asfaltin lämpötila lähetyksessä on 160 ° C, sen on saapuva esineelle vähintään 130 asteen lämpötilassa ja kaatumassa vähintään 110 asteen lämpötilassa. Katulämpötilasta riippuen tämä mahdollistaa tienkorjausten suorittamisen jopa 80 kilometrin etäisyydellä tuotannosta.

18. Lähetys - koko asennuksen ohjauskeskus. Operaattori näkee koko prosessin visuaalisesti ja ohjaa myös manuaalisesti valotuotteiden lähetyksen ikkunaluukua. Vasemmassa näytössä painojen ja astioiden työ. Oikealla on kuivauskammion, seulan ja sekoituslaitoksen työskentelyprosessi. Laitoksessa työskentelee yhteensä 80 henkilöä, ja 10 riittää hallitsemaan tuotantoprosessia.

19. Sen jälkeen myös kuumassa asfaltilla varustetut autot punnitaan vaakaan ja lähetetään tilaan. Toinen kiireellinen kysymys - onko mahdollista asfaltti rullata sateessa? Teknologia ei salli asfaltin asettamista sateeseen, mutta koska säähän on mahdotonta vaikuttaa, päätös tehdään yleensä paikallisesti. Ennen uuden asfalttikerroksen asettamista pohjaan levitetään bitumiemulsio ja jos sade ei ole voimakasta, ilman lämpökäsineitä, on täysin hyväksyttävää kääriä asfaltti märälle alustalle. Kuten muistamme, asfaltin lämpötila on yli 110 astetta ja kaikki mahdollinen kosteus pohjasta haihtuu heti asennuksen aikana.

20. Toimipaikalla on nyt kaksi käyttölaitosta, jotka toimivat toisistaan \u200b\u200briippumattomasti. Suunnitelma on myös rakentaa uusi asennus (sen yksittäiset yksityiskohdat näkyvät vasemmassa yläkulmassa). Oikeassa osassa ovat näkyvissä hallinnolliset modulaariset rakennukset. Siellä on myös tehdaslaboratorio, joka valvoo raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden laatua. Toistaiseksi nämä ovat väliaikaisia \u200b\u200brakenteita, jotka korvataan vähitellen pääomarakenteilla.

21. GBU ”Roadsilla” on myös korkean teknologian mobiililaboratorio. Se sisältää tilallisen laseretäisyysmittarin, kuusi kameraa ja maahan tunkeutuvan tutkan.

22. Riegl VMX-450 -kattoyksikköä täydentää kannettava Riegl VZ-1000 -asema. Näiden laitteiden avulla voit rakentaa kolmiulotteisen kuvan maailmasta. Tämän avulla voit mitata objektien geometriset mitat tietyllä säteellä asennuksesta ja laskea automaattisesti materiaalien tai levitetyn pinnoitteen tilavuus ja pinta-ala. Sen avulla voit myös korjata tienpinnan, jalkakäytävien ja metalli-aitojen puutteita. GPR antaa sinun määrittää medioiden erottelun rajat ja viestinnän sijainnin. Tehokkain ajonopeus työssä on 40-50 km / h.

23. Tehdaslaboratorio, jossa raaka-aineiden laadunvalvonta suoritetaan ja valmiit tuotteet testataan. Kuvassa DTS-06-05-kone, joka on tarkoitettu testaamaan asfalttibetonimateriaalien näytteitä puristamiseksi ja määrittämään vetolujuus halkaisun aikana.

24. Testinäytteet sulatetaan uunissa, venytetään, seulotaan, punnitaan, vesikylläisyys jne. Määritetään.

25. Kaikilla teillä on takuuaika. Teillä, joilla on lisääntynyt kuorma (esimerkiksi MKAD, TTK, puutarharengas ja lentoonlähtöreitit), tämä on 3 vuoden takuu asfalttipäällyste. Tieillä, joissa liikenne on vähäistä ja jalkakäytäviä, tätä aikaa voidaan pidentää viiteen vuoteen. Jos huomaat, että asfaltti vaihdetaan vuosittain, niin tilanne on täsmälleen, kun urakoitsija on rikkonut tietä ja uudistaa sitä nyt omalla kustannuksellaan. Siksi tämä on toinen plus siihen, että tämä asfalttitehdas kuuluu kaupunkiin - ei ole mitään syytä tuottaa heikkolaatuisia tuotteita, koska sitten sinun on tehtävä se uudelleen.

Mikä on tulos? Kaupunki ja sen asukkaat ovat vain mustasta asfalttitehtaasta. Kaupungin tiet ja ovat nyt kunnossa, mutta ovat vielä parempia.

Asfalttilaitokset tuottavat seoksia, jotka ovat maamme suosituimpia materiaaleja tienrakennus   ja korjaa jalkakäytävät. Tienrakentajat asettavat etusijalle kuitenkin niiden valmistajien tuotteita, jotka onnistuivat saavuttamaan korkeimmat laatukustannukset ja pitämään hinnan alhaisena.

Nykyään yhtä kustannustehokkaimmista pidetään perustellusti amomaattinen asfalttilaitos, joka mahdollistaa korkealaatuisen asfalttibetonin valmistuksen minimaalisin materiaali- ja energiavarojen kulutuksella.

Käytäntö osoittaa, että tunnetun suomalaisen Amomaticin valmistajan ABZ maksaa itsensä täysimääräisesti 3-5 vuoden aikana. Tämä johtuu siitä, että sellaisilla nykyaikaisilla laitteilla valmistetun asfalttibetonin hinta on useita kertoja alhaisempi kuin kolmansilta valmistajilta ostetun viimeistellyn materiaalin hinta, vaikka puhumme suurista eristä alhaisimmilla hinnoilla.

Monet suuret tienrakennusorganisaatiot ovat jo kauan todenneet, että se on paljon kannattavampaa ostaa asfaltbetonitehdas   Kerran, kuin valmiiden sekoitettujen asfalttiseosten toimittajien maksamatta jättäminen jokaisen peräkkäisen tilauksen aikana. Kun ostat suoraan valmistajalta tai sen viralliselta edustajalta Venäjällä asfalttibetonitehdas, hinta   joka tässä tapauksessa on minimaalinen, maksaa itsensä nopeimmin.

Nykyaikaiset asfalttilaitokset ovat laitekokonaisuus koko syklin asfalttiseosten valmistamiseksi. Ne ovat kiinteitä ja liikkuvia, ja niitä voidaan toimittaa monenlaisissa kokoonpanoissa käyttöolosuhteista ja erityistehtävistä riippuen. Suomalaiset asfalttilaitokset ovat ihanteellisia käytettäväksi Venäjän ilmasto-olosuhteissa. Valmistaja huolehti korotetusta lämmöneristyksestä ja parannetusta lämmitysjärjestelmästä liikkuvien ja kiinteiden asfalttilaitosten teknologisille kapasiteeteille. Tämän ansiosta on mahdollista valmistaa korkealaatuista asfalttibetonia ilman lämpötilassa jopa -15 ° С. Älykäs elektroniikka säätää kuivausrummun nopeutta ottaen huomioon seoksen fysikaalis-kemialliset ominaisuudet, lämpötilan ja muut tekijät. Tämän avulla voit optimoida energiankulutuksen. Suomalaisten asfalttitehtaiden käyttö eliminoi kokonaan tuottamattomat raaka-ainehäviöt, jätteen muodostumisen ja tuotantovirheet. Kaikki tämä tekee niistä erittäin suosittuja paitsi Venäjällä, myös Euroopan maissa.

Kun otetaan huomioon ehto venäjän tiet, kuluttajista ei tule pulaa. Korkeimman laadun asfaltbetoniseos on suunniteltu 10–15 vuoden toimintaan. Mutta tienkäytön intensiteetti ja ilmasto-olosuhteet muuttavat niitä. Suurin osa teistä korjataan vuosittain, ja pääasiallinen työalue on vanhan asfaltin korvaaminen uudella.

Päällysteen varustamiseen käytetty asfaltti on hiekan, pienten ja keskisuurten fraktioiden, mineraalijauheen ja bitumin seos, joka toimii sideaineena muiden komponenttien välillä.

Sitovana komponenttina bitumi muodostaa noin 6% asfalttimassasta, 85% siitä on soraa tai soraa. Asfaltin tuotantoon ei sisälly vain yllä mainittujen komponenttien yhdistäminen ja sekoittaminen, vaan myös päällysteen välitön asettaminen.

Bitumi suorittaa sitoutumistehtävänsä vain kuumassa (sula) tilassa. Valmistettu, mutta ei heti asetettu asfaltti menettää ominaisuutensa, eikä sitä voida myöhemmin käyttää. Siitä tulee hauras eikä sitä käytetä haluttuun tilaan.

Lajikkeet asfalttia

Päällysteen varustamiseen käytetty keinotekoinen asfaltti on kolmen tyyppistä. Jokaisella asfalttityypillä on oma erityinen tarkoitus.

• Sandy. Tämän tyyppistä asfaltti-seosta käytetään jalkakäytävien ja jalkakäytävien päällystämiseen. Se koostuu pääasiassa hiekasta, hienojakoisen (5 mm) murskatusta kivestä, bitumista ja mineraalijauheesta.
• Hienojakoinen. Tällainen asfaltti on tarkoitettu ajoradan päällystämiseen. Kaksikerroksisen pinnoitteen tapauksessa sitä käytetään ylimmänä kerroksena. Koostumus eroaa hiekkasfaltista hieman suurempana murskatun kivimäärän suhteen - pienenä jakeena (5-15 mm).
• Karkea. Tätä seosta käytetään varustamaan tienpinnan pohjakerroksen. Sen valmistukseen käytetään murskattua kiveä, pieniä (5-15 mm) ja suuria fraktioita (20-40 mm).

Mahdolliset kuluttajat

Tärkeimmät asfaltin kuluttajat ovat kuntien ja liittovaltion teiden tilasta vastaavat organisaatiot, niiden korjaamiseen erikoistuneet yritykset ja yritys edustajat, jotka vastaavat alueellaan sijaitsevien pääsyteiden, jalkakäytävien ja pysäköintialueiden kunnosta.

Koska asfaltin tuotanto liittyy läheisesti sen asettamiseen, asfalttiväylien laitehankinnan myötä laajennetaan yritystoimintaa ja toteutetaan asfaltti itsensä lisäksi sen asettamista suorittaville urakoitsijaorganisaatioille ja rakennetaan myös itsenäisesti koko kompleksi tienrakennustyöt.

Tuotannon organisointi

Tuotantomenetelmän mukaan on kolme tyyppiä asfalttia.

• kuuma,
• lämmin,
• On kylmä.

Perusero on siinä, mihin lämpötilaan sekoitettavat komponentit tuodaan. Kuuma ja lämmitetty asfaltti tuotetaan lisäämällä lämmitetyt komponentit kuumaan tai lämpimään sideaineeseen. Kylmään asfalttiin sisältyy vain yhden tyyppisten komponenttien käyttö lämmitetyssä muodossa - kylmä murskattu kivi lisätään lämmitettyyn sideaineeseen tai päinvastoin.

Tyypillinen tekniikka   Kuuman asfaltti-seoksen valmistus on seuraava.

• Inerttien materiaalien (murskattu kivi, hiekka, sora) kuivaaminen tai kuumentaminen 2000 ° C: seen.
• Komponenttien sekoittaminen 1600C: n lämpötilassa lisäämällä mineraalijauhetta ja bitumia.
• Valmiin asfaltin (siilon) varastointi lämpötilassa 150-1800C.

Tarvittavat laitteet

Liiketoiminnan aloittamiseksi asfaltin valmistuslaitteiden välillä liikkuvat matkaviestimet, jotka eivät vaadi työlästä asennusta, ovat täydellisiä.

Dalsnab Holding esittelee mini-ABZ: n yhteistuotannosta (Kiinan kanssa), jonka tuottavuus on 3–5 tonnia tunnissa 1 176 600 ruplan arvosta. ja siirrettävän mini-asfalttilaitoksen, jonka kapasiteetti on 10 tonnia tunnissa, arvoltaan 3 975 000 ruplaa. Kukin näistä yksiköistä sallii minkä tahansa tyyppisen asfaltin valmistuksen heti laskimispaikkaansa.

Tärkeä kohta:   Tuotantomenetelmän järjestämiseksi asfaltin tuottamiseksi tarvitaan etukuormain (raaka-aineiden lastaamiseksi tehtaan bunkkeriin), sen kustannukset alkavat 2 miljoonasta ruplasta, tässä yhteydessä paras vaihtoehto olisi vuokrata tämäntyyppisiä erikoislaitteita (mutta on ymmärrettävä, että kustannusosa kasvaa ).

Hankkeen toteutettavuustutkimus

Asfaltti-seosten tuotannon avaaminen, joiden kapasiteetti on vähintään 3–5 tonnia tunnissa, vaatii seuraavat kustannukset.

Pääomasijoitukset

• Laitteiden hankinta: 1 176 600 hieroa.
• Toimitus: 250 000 hieroa.
• Toimituskulut: 100 000 ruplaa.
• Raaka-aineiden hankinta: 500 000 hieroa.
• Muut kulut: 200 000 hankaa.

Yhteensä: 2226 000 ruplaa.

Tulojen ja kannattavuuden laskeminen

* Kannattavuuden taso aineiston kirjoittajan asiantuntijalausunnon mukaan.

(OKVED 2) 23.99 Muiden muualle luokittelemattomien ei-metallisten mineraalituotteiden tuotanto
Sijoitukset alkaen 1 500 000 ruplaa.

Kaikki tunnisteen materiaalit: asfaltti

Asfaltti on välttämätön materiaali teiden rakentamisessa, mutta sitä käytetään myös monilla muilla ihmisen toiminnan alueilla. Se toimii pohjana vedeneristyksen valmistukselle, kattoille, käytä sitä jopa maalaamisessa. Kaikissa näissä tapauksissa kypsennysteknologia on kuitenkin radikaalisti erilainen, joten yrittäjän, joka päätti aloittaa asfaltin tuotannon, tulisi aluksi päättää suunta. Lupaavin on asfalttibetonin valmistus, jota käytetään tienpäällysteiden rakentamisessa, ja on edullista käsitellä paitsi materiaalin valmistusta, myös seuraavaa asfaltin levittämistä, vaikka se voidaan rajoittaa vain tuotantoyrityksen perustamiseen.

Markkinoilla on tällä alueella tarpeeksi tarjouksia, ja vasta aloittamassa yrittäjä pakotetaan tarjoamaan asiakkailleen tuotteensa edut. Ilmeisin on tuotteiden hinnan alennus, mutta tämä ei ole aina mahdollista, koska se riippuu myös raaka-aineiden toimittajasta, ja jos hän on liian kaukana tuotantopaikasta, tuotantokustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuljetuskustannusten vuoksi. Sinun on myös heti huolehdittava kumppaneiden löytämisestä, varsinkin jos aiot luoda asfalttia päällysteelle - tällainen materiaali sopii käytettäväksi vasta heti tuotannon jälkeen, myöhemmin se jäähtyy ja muuttuu hauraaksi, sen asettaminen on mahdotonta.

Totta, että asfaltin tuotannossa on joitain tekniikoita, jotka sallivat asfaltin kuljettamisen munimispaikkaan, ja tänään on kehitetty liikkuvia kasveja, jotka liikkuvat paikasta toiseen. Siirrettävät laitokset maksavat huomattavasti vähemmän kuin kiinteät laitokset, ja yrittäjän tulisi vakavasti harkita tätä mahdollisuutta organisoida yrityksensä. Samalla alueella ei ehkä ole muita yrityksiä, jotka harjoittavat tällaista asfaltin tuotantoa.

Joka tapauksessa ennen työn aloittamista sinun on tutkittava huolellisesti markkinat, kilpailijoiden tarjoukset ja oman kasvunäkymät. Asfaltin asettamisen asiakkaat ovat ennen kaikkea kunnallislaitokset, jotka vastaavat valtateiden tilasta. Merkittävän osan markkinoista hallitsevat yksityiset rakennusyritykset, jotka suorittavat alueen kunnostamista. Tähän työhön sisältyy myös kulkutiet. Yksityisyrittäjistä, jotka haluavat varustaa oman alueensa, esimerkiksi tasoittaa tietä, jalkakäytäviä tai asettaa pysäköintipaikan, voi tulla asfaltin asentamisen asiakkaita. On kuitenkin muistettava, että useimmissa tapauksissa suuret rakennusyritykset ja etenkin kunnalliset laitokset ovat jo luoneet yhteydet asfaltintuottajiin, joten heidän on oltava vakuuttuneita siitä, että uusi tuotanto on tehokkaampaa, tarjoaa parempia tuotteita ja palveluita ja mahdollisuuksien mukaan alhaisempaa hintaa. . Muutoin ei ole mitään takeita siitä, että yrittäjä pystyy löytämään jakelukanavia tuotteilleen.

Kannattavat franchising

Investoinnit alkaen 750 000 hankaa.

Aloittaaksesi sinun on rekisteröidyttävä liiketoimintayksiköksi. Yksityishenkilöt voivat rekisteröidä itsenäiseksi yrittäjäksi, mutta jos on tarpeen rekisteröidä oikeushenkilö, suositeltava muoto on osakeyhtiö. Tämä johtuu siitä, että tässä tapauksessa on saatavana yksinkertaistettu verotusjärjestelmä, joka puolestaan \u200b\u200bsallii siirtää valtiolle enintään 6 prosenttia tuloista tai 15 prosenttia liikevoitosta. On tärkeää valita OKVED-koodit oikein, ja tällaiset toiminnot kuuluvat määritelmien piiriin (OKPD 2). 42.1 Auto- ja rautatiet; teiden ja rautateiden rakennustyöt ja (OKPD 2) 23.64 Seokset ja laastit rakentamiseen. Koska nyt ei ole tarvetta noudattaa valtion normeja, yrittäjä voi valmistaa asfalttia millä tahansa valitulla tekniikalla, vaikka kunnalliset palvelut todennäköisesti suosivat yritystä, joka toimittaa standardimateriaalia.

Seuraavaksi sinun on määritettävä tulevaisuuden tuotantopaikka. Jos aiot avata kiinteän tehtaan, tarvitset suuren alueen kaikkien laitteiden sijoittamiseen, jotta voidaan tarjota kulkutiet ja tietoliikenne, rakentaa tai korjata tiloja. Suunnitelluista tuotantomääristä riippuen kompleksin alue voi olla erilainen. Tässä tapauksessa yrittäjä voi aloittaa pienestä tehtaasta laajentamalla tuotantoaan asteittain sen kehittyessä. Sinun ei kuitenkaan pidä ajatella, että liikkuvaa laitosta on paljon helpompi ylläpitää, koska sen laitteiden sijoittaminen vaatii myös huomattavan alueen, samoin kuin lisäajoneuvoja kuljetusta varten. On tärkeää harkita, että asfalttilaitoksen tulisi sijaita mahdollisimman lähellä tienrakennustyömaita. Eräs työmuoto on mahdollinen, kun asfaltti-betonitehdas on vain materiaalin tuottaja ja syntyvä tuote viedään pois heti valmistuksen jälkeen asfaltin asettamiseen osallistuvalta kumppanilta.

Kiinteän asfalttilaitoksen tulisi sitten tehdä yhteistyötä mahdollisimman monen yrityksen kanssa, jotka tekevät tienrakennustöitä. Siirrettävän tehtaan käynnistäminen on silti nykyaikaisempaa lähestymistapaa, koska tässä tapauksessa kuljetuskustannukset vähenevät huomattavasti ja työ tehdään paljon nopeammin. Lisäksi pieni liikkuva tehdas menettää huomattavasti vähemmän rahaa seisokkiensa aikana.

Useimmissa tapauksissa on parempi, että se sijaitsee suuren asutuksen sisällä, vaikka jos tienpohjan laajamittainen rakentaminen suunnitellaan reitin mihin tahansa osaan, joka sijaitsee kaukana asutuksista, mutta lähellä rakennuspaikkaa, asfaltbetonitehdas saa todennäköisesti sopimuksen materiaalin toimittamisesta.

Kannattavat franchising

Asfaltin tuotantotekniikka sisältää soran, hiekan ja soran käytön, jotka ovat kivimateriaalin valmistuksen perustana, ja sidosaine on bitumi tai mineraalijauheet. Yksinkertaisesti sanottuna asfalttia valmistetaan sekoittamalla kaikki komponentit, mutta kaikki tämä tapahtuu vain korkeissa lämpötiloissa, koska vain tässä tapauksessa bitumi voi kiinnittää komponentit toisiinsa.

Laitteiden koostumus voi vaihdella valitusta tekniikasta riippuen, mutta yleensä siihen sisältyy puhdistusjärjestelmä, lämmitys- ja sekoitusyksiköt, bitumin varastointi ja annostelu, erityiset asennukset seosten ominaisuuksien muuttamiseksi sekä yleinen ohjausjärjestelmä.

Laitteille edullisimmat hinnat tarjoavat toimittajat Kiinasta, eurooppalaiset vastaavat maksavat suuruusluokkaa kalliimpia, mutta tällöin tarjotaan kattavampaa tukea ja koneiden laatu taataan. Venäjältä löytyy monia ulkomaisten yritysten edustajia, minkä avulla voit ottaa heihin yhteyttä suoraan käymättä muita neuvotteluja ulkomaisten yritysten kanssa. Koko liikkuvan laitoksen kustannukset alkavat noin puolitoista miljoonaa ruplaa, pienimmän kiinteän laitoksen varustaminen maksaa useita kertoja enemmän ja voi nousta 10 miljoonaan ruplaan. Joissakin tapauksissa suhteellisen suuri tehdas voi vaatia useiden kymmenien miljoonien investointeja.

Laitteiden toimittajien tulee kouluttaa asiakashenkilöstö työskentelemään kaikkien laitteiden kanssa. On huomattava, että laitteiden valmistus voi viedä jonkin aikaa, jonka valmistaja yleensä ilmoittaa alun perin. Yrittäjän tulisi myös miettiä oman erikoislaitteiston ostamista, koska hänelle voi olla paljon kannattavampaa tuoda raaka-aineita omaan tuotantoonsa yksin ottamatta yhteyttä kolmannen osapuolen kuljetusyritykseen.

Kannattavat franchising

Yrityksessä työskentelemiseen on saatava houkuttelemaan riittävän suuri määrä asiantuntijoita, ja jos suunnitellaan paitsi valmistusta, myös asfaltin asettamista, sinun on palkattava ryhmä työntekijöitä, jotka suorittavat rakennustöitä. Ydin edustaa kahden erityyppisen liiketoiminnan harjoittamista samanaikaisesti, minkä vuoksi on syytä harkita yhteistyömahdollisuutta minkä tahansa kolmannen osapuolen yrityksen kanssa. Laitteiden käyttäjiä, kuormaajia, kuljettajia, ylimääräisiä työntekijöitä vaaditaan, ja yritykseen voidaan luoda useita osastoja yrityksen yksittäisten prosessien hallitsemiseksi. Toimintojen ja vastuiden eriyttäminen mahdollistaa organisaation tehokkaamman hallinnan ja optimoi koko tuotantoprosessin työn. Kaikki liiketoimintaprosessit, jotka eivät liity organisaation voittoa tavoittelevaan toimintaan, voidaan kuitenkin ulkoistaa. Yrityksen koosta riippuen voidaan tarvita useita kymmeniä työntekijöitä, mutta pieni tehdas voi palvella huomattavasti vähemmän ihmisiä.

Yrittäjän on myös jatkuvasti seurattava viimeisimpiä innovaatioita asfaltintuotannossa. Koska tätä materiaalia käytetään usein rakentamisessa ja suurina määrinä, monet yritykset kehittävät edistyneempiä tekniikoita. Joissakin tapauksissa tarjotaan jopa franchising-sopimuksia, ja liikemies, joka ei uskalla perustaa omaa yritystään ilman kokeneemman yrityksen tukea, voi harkita tällaisia \u200b\u200behdotuksia. Joka tapauksessa joudut kuluttamaan paljon vaivaa asiakkaiden löytämiseen. Tämä pätee erityisesti, jos kilpailijoita on paljon. Sinun tulisi kuitenkin lähettää tietoja itsestäsi aihepiirikohtaisissa portaaleissa Internetissä, ehkä jopa luoda oma verkkosivusto, jolla yritysten yhteistyöehdotukset ilmoitetaan.

Kannattavat franchising

Tällainen liiketoiminta voi olla lupaava yritys, jos valitset laadukkaita ja luotettavia laitteita, etsit läheisiä raaka-aineiden toimittajia, liikekumppaneita ja potentiaalisia asiakkaita. Tämän tyyppisen yrityksen käynnistäminen vaatii kuitenkin useita miljoonia ruplaa, ja joskus useita kymmeniä miljoonia. Tällainen suunta voi kuitenkin kiinnostaa sijoittajia tai luotto-organisaatioita, joiden vuoksi on mahdollista löytää varoja lainatun pääoman muodossa aloittamista varten.

Matthias Laudanum
   c) - portaali pienyritysten liiketoimintasuunnitelmiin ja oppaisiin

15.04.2015 11:36:59

Hankkeen investointikustannukset ovat 26,42 miljoonaa ruplaa. Pääosa kulutetaan tuotantolinjan hankkimiseen sekä käyttöpääomarahaston perustamiseen, kunnes projekti vapautetaan palkkana ...