Pohja asfalttipäällysteelle. Teiden ja jalkakäytävien asfalttibetonipäällysteiden korjaus. Kuinka laskea teiden hinta

Tärkeä osa asutuksen parantamista ovat jalkakäytävät, joiden oikean suunnittelun ja rakentamisen tulisi varmistaa jalankulkijoiden liikenteen mukavuus ja turvallisuus.

Jalkakäytävien rakentaminen eri ilmastovyöhykkeille eroaa vain vähän toisistaan \u200b\u200bja niiden valinnan määräävät seuraavat tekijät: kadun luokka, sen merkitys kaupungissa ja jalankulkijoiden liikenteen intensiteetti; paikallisten materiaalien saatavuus maaperän olosuhteissa; jalkakäytävän sijainti suhteessa ajorataan ja nurmikkoon; jalkakäytävän ja nurmikon leveyden suhde; kuorma jalkakäytävälle.

Jalkakäytävien rakentamiseen käytetään paikallisia rakennusmateriaaleja, raudoitettua maaperää, asfaltti- ja sementtibetonia, samoin kuin sementti-betonia, asfaltti- ja keraamisia laattoja, luonnonkiveä jne. Materiaalien käytöstä riippuen jalkakäytävän pinnoite voidaan järjestää yhdeksi tai useammaksi kerrokseksi.

Jalkakäytävien käyttöiän pidentämiseksi niiden pinnoitteet pohjassa asetetaan alla olevalle hiekkakerrokselle suodatuskerroin vähintään 3 m / päivä ja paksuus vähintään 10 cm. Hiekkakerroksen paksuus riippuu maaperän ryhmästä pohjamaan   (taulukko. 8) ja jalkakäytävien sijainti.

Taulukossa ilmoitetut pohjakerroksen paksuudet kuuluvat I-II-ilmastovyöhykkeisiin. Vyöhykkeen III osalta pohjakerroksen paksuuden arvoa tulisi alentaa 5 cm taulukkoon verrattuna.

IV- ja V-vyöhykkeiden eteläalueilla alla olevaa kerrosta ei yleensä käytetä. Matalalla pitkittäisellä kuivatuslaitteella ja vapaan veden tyhjentämisellä viemärikerroksesta, pohjakerroksen paksuus voidaan vähentää 5 cm: lla. Kaikissa ilmastovyöhykkeissä, joissa on pitkittäisviemäröinti, pohjakerroksen pienimmän paksuuden tulisi olla vähintään 10 cm.

Erityisen epäsuotuisissa maaoloissa ja. viemäröinnin puuttuessa hiekkakerroksen paksuuden tulisi olla vähintään 25 cm.

Jalkakäytävä on suunniteltu jalankulkijoiden liikenteelle ja tarvittaessa tarkistetaan mahdollisten törmäysten suhteen autojen tai lakaisukoneiden kanssa. Tässä tapauksessa pyörän laskettu paine on vähintään 2750 kgf / cm2. Pääkatujen jalkakäytävien vaatteiden laskettu kimmokerroin oletetaan olevan 850 kgf / cm2, paikallisen liikenteen kaduilla 650 kgf / cm2.

Jalkakäytävärakenteet tehdään monoliittisiksi (asfalttibetonista, sementtibetonista, bitumi-mineraaliseoksista) tai esivalmistettuina ( betonilaatat   ja luonnonkivestä valmistetut laatat).

Asfalttipinnoitteisten jalkakäytävien monoliittiset rakenteet tehdään murskatun kiven puristuslujuuden ollessa 300-500 kgf / cm 2, soran, hiekan ja soran, metallurgisen kuonan, murskatun kiven (taistelu), bitumi-mineraaliseoksen, sementtivahvistetun maaperän perusteella ja et ai.

Jalkakäytävien asfaltbetonipäällyste on tehty hiekasta, valetusta tai hienorakeisesta asfaltista yhdessä kerroksessa, jonka paksuus on 3 cm (ilman auton mahdollista törmäystä) ja enintään 4-5 cm (mahdollisen auton törmäyksen kanssa).

Monoliittiset sementti-betonipäällysteet on valmistettu luokasta 300 tai korkeammasta betonista, paksuus pääteillä 10 cm ja paikallisilla teillä 8 cm.

Sementti-betonipinnoite, jalkakäytävien leveydestä riippuen, valmistetaan yhden monoliittisen laatan muodossa, jossa on paisuntasaumat laskelman mukaan tai voimassa olevien säädösten mukaisesti.

Asfalttipinnoitteiden pohjan paksuus on järjestetty taulukon mukaan. 9.

Taulukko 9. Eri materiaalien päällystysalusten paksuus

Monoliittisen sementti-betonipäällysteen alla päällysteet muodostavat hiekan, soran, bitumin mineraalien, sementin ja bitumin sekä muiden seosten ja materiaalien perustan.

Betonilevyistä tehdyt esivalmistetut jalkakäytävät ovat alkamassa kasvaa.

Niillä on useita etuja monoliittisiin verrattuna, koska niillä on hyvä ulkonäkö, ne voidaan tehdä värillisinä, helposti purkaa ja palauttaa maa-aluksen apulaitteita asennettaessa tai korjattaessa.

Eri materiaaleista valmistettujen päällystelevyjen pohjien paksuudella (cm) on seuraava arvo:

Kun valitaan kaupunkien teiden ja jalkakäytävien kovien betonipinnoitteiden malleja, voimassa olevat vaatimukset "Raudoitetut betonilaatat kaupunkien teiden päällystämiseen" (GOST 21924-84) "Betonipäällysteiset laatat" ( GOST 17608-81).

Kovien tinapinnoitteiden laskelmat tehtiin voimassa olevien säädösten ja ohjeiden perusteella, erityisesti monoliittisten ja betonielementtisementti-päällysteiden päällysteiden paksuus määritettiin levyjen suurimman taivutusmomentin avulla arvioidun käyttökuorman alla.

Kun taivutusmomentin enimmäisarvo on määritetty, betonilaattojen paksuus määritetään.

Taivutusmomentit määritettiin O.Ya. Shekhter ja M.I. Gorbunova-Posadov.

Käyttökokemus asfalttibetonipäällyste Kaupunkikatuilla ja -teillä osoittaa, että niiden käyttöikä ennen kunnostusta on noin 8-10 vuotta. Asfalttipäällysteille ilmaantuu käytön aikana kaikenlaisia \u200b\u200bhalkeamia, vuoroja ja rutejä (etenkin julkisen liikenteen pysähdyspaikoissa), taukoja ja laskuja (kaivojen lähellä, raitiovaunuraiteilla, entisissä jalkakäytävien aukkoissa jne.). Ajoneuvon pyörien vaikutuksesta asfalttibetonipäällysteen pintakerroksen kulumisprosessi (hankautuminen) ilmenee ja ajan myötä päällyste menettää tarvittavan kantavuuden.
Luokituksen mukaisesti päällysteen ja päällysteen korjaus jaetaan kolmeen tyyppiin: nykyinen, keskimääräinen ja pääoma. Huoltoon sisältyy vähäisten vaurioiden kiireellinen korjaus pinnoitteen vaurioitumisen estämiseksi. Keskimääräinen korjaus suoritetaan päällysteen kantavuuden palauttamiseksi ja tien kuljetus- ja käyttöominaisuuksien parantamiseksi. at huolto   asfalttipäällysteen rakenteellisten kerrosten korvaamiseksi kokonaan tai osittain on meneillään.
Asfalttibetonipäällysteiden muodonmuutokset, niiden esiintymisen syyt ja poistomenetelmät on esitetty taulukossa. 86.
Asfalttibetonipäällysteiden kunnossapito sisältää halkeamien korjaamisen, laskujen ja reikien korjaamisen, jalkakäytävän palauttamisen repimisen jälkeen, aallonmuodostumien, roikkuujen, uurteiden ja siirtymien poistamisen.

Halkeamia asfalttibetonipäällysteessä tapahtuu yleensä lämpötilan jyrkän laskun aikana (vakavien ja nopeasti esiintyvien pakkasten aikana). Leveydestä riippuen halkeamat jaetaan pieniin - enintään 0,5 cm, keskipitkäihin - jopa 2 cm ja suuriin - jopa 3 cm. Halkeamat, kasvavat, johtavat tienpinnan tuhoutumiseen. Siksi heidän irtisanomistaan \u200b\u200bolisi pidettävä tärkeänä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Seuraavia materiaaleja suositellaan halkeamien kaatamiseen ja tiivistämiseen: nesteytetty tai nestemäinen bitumi, luokan SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200, myöhemmin hitsin pintakäsittely mustalla siemenmuodolla 3-7 mm; kumi-bitumi-sideaine (RBB), joka koostuu bitumista, purukumista, pehmennysaineesta; mastiksit, jotka koostuvat kumi-bitumisideaineesta ja kiinteistä täyteaineista.
Kumi-bitumisideaineet ja mastiksit valmistetaan erityisissä kiinteissä asennuksissa.
Pienet halkeamat (0,5 cm) tulee täyttää kumi-bitumi-sideaineella tai nesteytetyllä bitumilla, minkä jälkeen jauhetaan mineraalimateriaalilla; halkeamat, joiden leveys on yli 0,5 cm, yleensä täytetään kumi-bitumisideaineella tai mastiksilla. Nestemäinen ja nesteytetty bitumi saadaan lisäämällä kerosiinia viskoosiin bitumiin, joka on lämmitetty ennen käyttöä 80-100 ° C: seen.
Halkeamien täyttämisessä käytettävällä materiaalilla tulisi olla joustavuutta, lämmönkestävyyttä, hyvää tarttuvuutta (tarttuvuutta) asfalttibetoni- ja kivimateriaalien kanssa, suurta juoksevuutta. Kaataessaan sen tulisi helposti kaatua täyteen työkappaleesta ja täyttää halkeama kokonaan. Joustavuus saavutetaan tuomalla synteettisiä kumia tai murukumia mastiksiin, ja lämmönkestävyys saavutetaan lisäämällä kiinteitä täyteaineita: mineraalijauhetta, asbestimurua tai viskoosisen tien ja rakennusbitumin yhdistelmäkäyttöä. Yleisin synteettinen materiaali mastiksien valmistukseen on joustava materiaali polyisobutyleeni, jolla on hyvät tarttuvuusominaisuudet ja korkea kemikaalien kestävyys.
Kaupungissa tienrakennus   halkeamien tiivistämiseksi asfalttibetonipäällysteissä käytetään erilaisia \u200b\u200bmastiksikoostumuksia. Taulukossa. 87 esittää mastiksikoostumuksia, jotka on valittu käytettäväksi II, III ja IV ilmastovyöhykkeellä.

Mastiksien koostumus valitaan siten, että saadaan sellainen sideaineen ja täyteaineiden seos, jolla olisi annettu pehmenemislämpötila ja riittävän korkea juoksevuus käyttölämpötilassa. Tie- ja ilmastovyöhykkeen II mastiksien pehmenemislämpötilan tulisi olla 60 ° C, III ja IV välillä 60 - 75 ° C.
Halkeamat suljetaan kuivalla säällä vähintään + 5 ° C: n lämpötilassa. Halkeamia on parasta korjata tienkorjauskauden ensimmäisellä puoliskolla, kun halkeamat ovat avoimimpia. Ennen sinetöintiä ne on puhdistettava huolellisesti pölystä ja lialta ja kuivattava. Keskisuurten ja suurten halkeamien muta löysätään ensin metallisilla koukkuilla, ja sitten ne puhdistetaan pölystä litteillä metalliharjoilla. Pölyn ja lian loppukäsittelyä varten halkeamat puhalletaan letkusta paineilman avulla. Puhdistuksen ja kuivauksen jälkeen ne kaadetaan vedenpitävillä materiaaleilla.
Halkeamien leikkaamiseen ja puhdistamiseen asfalttipinnoitteiden nykyisen korjauksen aikana käytetään DE-10-konetta. Kone on käsikäyttöinen kolmipyöräinen vaunu, johon on asennettu kompressori, polttoainesäiliö ja lämpötyökalu, joka on koneen työkappale suihkupolttimen muodossa. Polttoainetta säiliöstä toimitetaan säiliöön tulevan ilman paineen alaisena ja työkaluun. Leikkaamalla halkeamien reunat 40 mm syvyyteen, koneen tuottavuus on 100–110 m / h, kun puhdistetaan saman syvyyden halkeamia, tuottavuus saavuttaa 600 m / h.
Halkeamat, joiden leveys on yli 3 cm, voidaan sulkea kylmällä ja kuumalla asfaltti-seoksella. Kylmällä seoksella täytettäessä halkeamat täytetään nesteytetyllä bitumilla ja kivitaimilla siten, että tiivistyksen jälkeen 8-10 mm jää pinnoitteen pintaan. Taimien päälle asetetaan kerros kylmää asfalttibetonia, joka tiivistetään 1,5-3 t moottoritelailla. Kuumassa seoksessa suljetut halkeamat voidellaan nesteytetyllä bitumilla ja täytetään sitten kuumalla asfaltti-seoksella, joka tiivistetään 5-6 tonnin moottoriteloilla.
Jos asfalttibetonipäällysteessä on jatkuvasti hienoja halkeamia, jotka johtuvat päällysteen tuhoutumisesta johtuen asfalttibetonin ominaisuuksien epäsovituksesta vaaditun tai heikon pohjan kanssa, halkeamia ei korjata ja vaurioitunut pinnoite poistetaan kokonaan ja palautetaan perustan korjaamisen jälkeen.
Asfalttibetoni-päällysteen yksittäisten laskujen ja reikien korjaaminen on suoritettava asfalttibetoniseoksilla, jotka ovat suunnilleen samoja koostumuksia, joista pinnoite on rakennettu. Materiaaleja tulisi tuoda määrä, joka tarvitaan tämän tien osan korjaamiseen. Käyttämättömät materiaalit ja jätteet on hävitettävä ajoissa.
Korjatun alueen leikkaaminen tulisi suorittaa suoraa linjaa pitkin. Tuhoutuneet paikat, jotka sijaitsevat enintään 0,5 metrin päässä toisistaan, korjataan yhteisellä kartalla. Hakkuiden ääriviivat on merkitty kiskoon. Jos vain pinnoitteen päällyskerros, jonka paksuus on enintään 1,5 cm, vaurioituu, korjaukset suoritetaan katkaisematta alakerrosta. Jos pinnoite vaurioituu suurempaan syvyyteen, pinnoite leikataan pohjaan asti. Ennen asfaltti-seoksen asettamista korjattava paikka puhdistetaan huolellisesti ja käsitellään (voidellaan) reunoista ja pohjasta kuumalla tai nesteytetyllä bitumilla. Voitelu varmistaa juuri kiinnitetyn pinnoitteen tarvittavan tarttumisen vanhaan pohjaan.
Levitettävän seoksen lämpötilan tulisi olla 140 - 160 ° C. Seoksen tulisi olla homogeeninen, ilman kokkareita, se tulisi tiivistää moottoriteloilla. Sen jälkeen kun vanhan ja vasta asennetun asfaltin liittymä on tiivistetty riittävän tiukan rajapinnan varmistamiseksi, ne käsitellään kuumilla silitysraudalla tai lämmön säteilypolttimilla.
Korjattaessa pieniä vaurioita kylmissä asfalttipäällysteissä, joiden reikien syvyys on yli 4 cm, ne korjataan kahdessa kerroksessa. Kuuma hienorakeinen tai keskipitkäjyväinen seos asetetaan alakerrokseen ottaen huomioon, että ainakin 2 cm on jäljellä, kun sitä tiivistetään yläkerroksen laskemiseksi kylmästä seoksesta.
Asfalttibetonipäällysteiden nykyisen korjauksen aikana tuhotun kerroksen leikkaamisen lisäksi menetelmä deformoituneen asfalttibetonin poistamiseksi asfalttilämmittimillä on yleistynyt. Asfalttilämmittimiä on suositeltavaa käyttää korjaamaan muutoksia, aaltoja, virtauksia ja ruteja julkisen liikenteen pysäkillä. Asfalttilämmittimet DE-2 (D-717), esitetty kuvassa. 119, joka on asennettu UAZ-451DM-auton runkoon, jonka suljetussa rungossa seuraava laite sijaitsee: kaasupullojen asennus, joka sisältää nesteytetyn kaasun sylinterit, matalapaineenalentimen, putkistot ja letkut; estää polttimet infrapunasäteily nostomekanismin avulla; vesi- ja sähkölaitteet. Teollisuuden valmistamien kuvattujen asfalttilämmittimien lisäksi tietyt tieorganisaatiot tuottavat tarpeisiinsa autojen (RA-10, RA-20, AR-53, jne.) Runkoon asennetut lämmönlämmittimet.

Asfalttilämmittimien ohella korjauksia suorittavat DE-5 (D-731) -korjaajat, jotka lämmittävät asfalttibetonipäällysteitä infrapunasäteilijöiden avulla. Korjaaja on asennettu GAZ-5EA-auton runkoon, jonka takana on termospumppu asfaltbetonisekoitusta varten, mineraalijauheen ja bitumiemulsion säiliöt, kannettavat yksiköt infrapunapolttimilla, kannettava infrapunalämmitin, jakeluvaunu, sähköinen valssauskone, S-349 sähkövasara, sähkövaunu C-690, käsityökalut (kauhat, silitysraudat, harjat jne.) Sekä niiden mukana toimitetut suojat ja kyltit.
Infrapunasäteilylähteillä varustettujen koneiden käytön seurauksena on kehitetty edistyneempiä menetelmiä asfalttibetonipäällysteiden korjaamiseksi, joissa pinnoite lämmitetään palamatta bitumia, mikä mahdollistaa tällä tavalla käsitellyn asfalttibetonin käytön ala- tai tasoituskerroksen järjestämiseksi sen tuoreen seoksen kanssa päällekkäin. Tällä hetkellä se on testattu ja suositeltu koneen valmistamiseksi asfalttibetonipinnoitteiden korjaamiseksi sähkö kvartsipäästöjen avulla.
Korjauksen tai maanalaisten laitosten asennuksen jälkeen tuhottu matkavaatteet   palautetaan perusteellisen repeämien tiivistämisen ja pohjakerroksen sedimenttien täydellisen stabiloinnin jälkeen. Jos pohjan ja pohjakerroksen tarvittavaa tiheyttä ei ole mahdollista saavuttaa ja lasku on mahdollista, järjestä väliaikainen pinnoite karkeasisäisten mustien murskattujen seosten tai kylmän asfalttibetonin kanssa jaksoittain, kuten saostuminen, profiilikorjaus samoilla materiaaleilla. Sademäärän vaimennuksen jälkeen päällystys repeytymispaikoissa on valmistettu samoista materiaaleista, joista korjattava tie on rakennettu.
Asfalttibetonipäällysteiden jalkakäytävien kunnossapito suoritetaan samoilla menetelmillä ja säännöillä, joita käytetään toteutuksessa nykyinen korjaus   katujen ja teiden ajorata asfalttipäällysteellä. Suurin ero on, että jalkakäytäviä korjattaessa käytetään erityisiä, pienikokoisia ja alhaisemman tuottavuuden jalkakäytäväkoneita: jalkakäytävänlaskukoneita, jalkakäytävän teloja, halkeiluaineita jne.
Jos asfalttibetonipinnoite menettää tarvittavan karheuden, suuren määrän halkeamia ja pintakerroksen merkittävän kulumisen, päällysteen keskimääräinen korjaus suunnitellaan. Pinnoitteen karheus palautetaan pintakäsittelyllä. Pintakäsittely parantaa huomattavasti korjatun pinnoitteen ulkonäköä, luo itsenäisen kulumiskerroksen, eliminoi liukastumisen ja antaa pinnoitteelle karheuden, joka lisää liikenteen turvallisuutta.
Pintakäsittelyyn käytetään murskattua kiveä, jonka lujuus on vähintään 600 kgf / cm2 (60 MPa) fraktioista 5-10, 10-15, 15-20 ja 20-25 mm. Murskattu kivi esikäsitellään kiinteissä asfaltinsekoituslaitoksissa tai liikkuvissa betonisekoittimissa, joissa on bitumi tai bitumiemulsio. Eri fraktioiden mustan soran ja sideaineen kulutus voidaan ottaa taulukon tietojen mukaisesti. 88.

Pintakäsittelyn aikana on tarpeen valmistaa pinnoite pullottamista varten, kaada sideaine ja hajottaa kivimateriaali, tiivistää materiaali teloilla ja ylläpitää pinnoitetta maton loppuun saakka. Päällysteen valmistelemiseksi pintakäsittelyä varten on tarpeen suorittaa tarvittavat korjaukset ja korjata halkeamia sekä poistaa pinnoitteen epätasaisuudet. Viimeinen toimenpide on erityisen tärkeä, koska olemassa olevia epäsäännöllisyyksiä ei voida poistaa pintakäsittelyllä.
Sideaine kaadetaan asfalttilevittimillä ja jaetaan tasaisesti pinnoitteelle. Yhden kerroksen käsittelyssä sideaineen kaatamisen jälkeen mustattu sora hajoaa välittömästi. Kaksinkertaisessa käsittelyssä suurempien fraktioiden kivimateriaali hajotetaan ja tiivistetään ensin, sitten bitumi kaadetaan toisen kerran ja pienempien fraktioiden kivimateriaali hajallaan. Kivimateriaalin parempaan kosketukseen sideaineen kanssa, mustattu murskattu kivi on tiivistettävä teloilla heti hajotuksen jälkeen, kun vuotanut bitumi on korkein lämpötila. Tiivistys tehdään reunoista keskelle; kentän kulkujen määrä yhdellä radalla 4-5. Jotta murskattu kivi ei murskautuisi luistinrata rullalle, on välttämätöntä käyttää luistinradan ilmarenkaita.
Pinnan lämpötila pintakäsittelyn aikana ei saa olla alhaisempi kuin + 15-20 ° C, eikä pinnoitteen pinta saa olla märkä varmistamaan sideaineen hyvä tarttuvuus kivimateriaaliin. Lopuksi matto muodostetaan liikkuvan ajoneuvon vaikutuksesta, joten pinnan käsittelyä tulisi valvoa jonkin aikaa liikkumisen alkamisen jälkeen.
Pintakäsittelyn ohella kulumiskerros palautetaan rakentamalla uusi kerros asfalttibetonia olemassa olevaan pinnoitteeseen. Kuten pintakäsittelyssäkin, kulutuskerros on järjestetty vasta pinnoitushalkeamien, laskujen, reikien ja muiden pinnoitteen muodonmuutosten jälkeen. Samanaikaisesti autoliikenteen turvallisuuden lisäämiseksi pinotulla kerroksella tulisi olla karheus, joka varmistaa auton pyörien luotettavan tarttumisen tienpintaan. Pinnoitelaite, jolla on korkea tarttuvuuskerroin, olisi käynnistettävä tienkorjaustyön kauden alussa, kun vakaan ilman lämpötila on vähintään 15 ° C. Kaupunkiolosuhteissa käytetään kolmea menetelmää päällystysvälineiksi, joilla on korkea tartuntakerroin.
Ensimmäisen menetelmän mukaan yläpäällystekerrokseen asetetaan erityisesti valitut seokset, joissa on paljon murskattua kiviä. Karkean pinnan saamiseksi seoksessa on oltava 60% murskattua kiveä. Karkeaa pintaa asennettaessa työteknologia pysyy samana kuin perinteisiä asfalttipäällysteitä asennettaessa. Kerroksen valssaus suoritetaan tässä tapauksessa heti raskailla teloilla. Riittämättömällä valssaamisella sellaisesta pinnoitteesta tulee lyhytaikainen.
Toisen menetelmän mukaan kuuma musta sora levitetään asfalttibetonipäällysteen puristamattomalle yläkerrokselle ja valssataan se. Asfaltti sekoitus   tavanomainen koostumus levitetään asfalttipäällysteellä ja vieritetään hitaasti kevyillä teloilla, sitten kuuma 20 - 20 - 20 tai 20 - 25 mm: n fraktioiden musta sora hajallaan ja tasoitetaan ja valssataan raskailla teloilla. Musta sorafraktiot, joiden koko on 15-20 mm, on hajallaan määränä 15-20 kg / m2 ja fraktiot 20-25 mm - 20-25 kg / m2. Asetaimen alkuun mennessä mustan soran lämpötilan tulisi olla 130 - 150 ° C ja lämpötilan ennen telojen valssaamista vähintään 100 ° C. Seosta tulisi syöttää jatkuvasti munimispaikkaan; jokainen 5-6 autoa seoksella sinun täytyy syöttää auto kuumalla mustalla soralla.
Kolmannen menetelmän mukaan karkea pinta luodaan sisällyttämällä bitumilla käsiteltyjä materiaaleja (alle 100 mm: n fraktiot) asfalttiseoksen lopullisen tiivistymisen aikana seuraavassa teknisessä järjestyksessä: pinnoitteen yläkerros on valmistettu hienojakoisesta muoviseoksesta, jonka murskatun kivipitoisuuden osuus on 30%; esitiivistä seos kevyillä teloilla (2–6 kulkua yhdellä radalla); levitä bitumilla käsitelty materiaali päällysteen pinnalle jatkuvaan tasaiseen kerrokseen käyttämällä kevyttä päällystettä tai manuaalisesti; tiivistä materiaali paineilmarenkaiden tai raskaiden telojen kanssa. Hajautetun materiaalin lämpötilan tulisi olla 120-140 ° C ja pinnoitteen lämpötilan -80-100 ° C. Bitumilla käsiteltyjen materiaalien kulutus, fraktiot 5-10 mm on 10-13 kg / m2, fraktiot 3-8 mm - 8-12 kg. / m2 ja fraktiot 2-5 mm - 8-10 kg / m2. Ajoneuvojen liikkuminen pinnoitteella, jolla bitumilla käsitellyt tulvatut materiaalit voidaan avata seuraavana päivänä työn päättymisen jälkeen.
Asfalttibetonipäällysteiden peruskorjauksen aikana pohja valmistellaan asfalttibetonin asettamiseen, seoksen asettamiseen, asfalttibetonin tiivistämiseen ja pinnan viimeistelyyn. Pohjan valmistelu käsittää teräsbetonisegmenttien kaivojen rakentamisen suunnitellulle tasolle, pohjan puhdistaminen pölyltä ja lialta, kuivaus ja voitelu bitumiemulsioilla. Pohja puhdistetaan mekaanisilla harjoilla, katulakaisuilla. Pohjapinta pestään tarvittaessa vesisuihkukoneilla (PM-130, PM-10) tai puhdistetaan kompressorin vastaanottimesta toimitetulla paineilmalla erityisten suuttimien kautta.
Asfaltti-seoksen levittäminen kostealle pinnalle ei ole sallittua, koska tämä ei anna pinnoitteen tarvittavaa tarttumista pohjaan. Märät alustat kuivataan asfalttilämmittimillä tai kuumalla hiekalla, joka on lämmitetty 200 - 250 ° C: seen. Ennen asfalttibetonin asettamista pohja peitetään bitumiemulsioilla tai nesteytetyllä bitumilla ruiskutuspistooliin kiinnitetyillä mekaanisilla ruiskuilla sekä kastelu- ja pesukoneeseen kiinnitetyllä erityisellä harjalla.
Bitumiemulsio levitetään ohuena yhtenäisenä kerroksena 2-3 tuntia ennen asfaltti-seoksen levittämistä. Sideaineen kulutus 1 m2 pinnoitetta kohti on 200-300 g. Emulsion arvioitu koostumus: bitumi 55-58%, vesi 41-43%, sulfiitti-hiivamassan korkeintaan 4%. Asfaltti-seoksen levitys voi alkaa vasta sen jälkeen, kun bitumikalvo on täysin kuivunut ja tarttunut hyvin pohjan kanssa.
Tarvittavan päällysteen paksuuden saavuttamiseksi bitumi-emulsion kaatamisen jälkeen asennetaan ohjaus majakat tai päällysteen yläosan merkinnät kiinnitetään reunakiveen. Majakan yläosan tai reunuskiven merkinnän tulisi vastata pinnoitteen yläosaa tiivistyksen jälkeen. Kaikki ulkonevat osat maanalaiset tilat   rasvattu bitumilla. Kaksikerroksisella päällystyslaitteella alempi kerros asetetaan sellaiselle alueelle, joka ylemmällä kerroksella voidaan päällekkäin seuraavassa vuorossa. Tämä saavuttaa päällystekerrosten paremman tarttuvuuden ja vähentää merkittävästi lisäpuhdistustöitä.
Asfaltti-seos levitetään vähintään 130 ° C: n lämpötilaan erityyppisillä päällysteillä. Päällystyslaitteiden avulla voit muuttaa kerroksen paksuutta (3-15 cm) sujuvasti ja varmistaa seoksen asettamisen annetun poikittaisprofiilin mukaisesti. Pinottavan nauhan kasvattamiseksi pinoamispakkaus sisältää ruuvin, peukaloinnin ja tasoituslevyn laajennimet. Yksi tai kaksi puolta voidaan asentaa jatkolevittimet, joiden pituus on 30 cm.
Asetetun asfaltti-seoksen kaistaleiden lukumäärä ajoradan leveydellä otetaan huomioon päällystyslaitteen suojatangon pituudessa ja tarpeessa päällekkäin jokaisen nauhan kanssa keskimäärin 5 cm. Kaksi vierekkäistä kaistaleen monoliittisuuden varmistamiseksi seoksen lämpötilan tulisi olla vähintään 80 ° C aiemmin asetetun nauhan seinämän lämpötilan ollessa vähintään 80 ° C. asfalttibetoniliuskojen pituussuunnassa tarttuessa, päällystyslaitteen yhdelle kululle asetetun nauhan pituus on otettava ilman lämpötilasta riippuen.
Jos jalkakäytäviä on, jalkakäytävä liikkuu 10 cm: n etäisyydellä niistä, ja tuloksena oleva rako ja muut mekaanisesti asennettavissa olevat paikat (kaivojen lähellä, terävissä käännöksissä) korjataan manuaalisesti samalla, kun päällystyslaite toimii. Pinotun kerroksen paksuus otetaan huomioon ottaen tiivistyskerroin 1,15-1,20.
Ennen kunkin seuraavan nauhan asettamista on tarpeen lämmittää aiemmin kiinnitetty piikki. Tätä varten suljetun nauhan reuna peitetään rullalla kuuma sekoitus   15-20 cm leveä, joka poistetaan ennen valssaamista. Adheesioita voidaan lämmittää myös asfalttilämmittimillä tai kaasun ja kaasun automaattisella korjauspolttimella. Asfaltti sekoitetaan ensin kevyillä teloilla ja sen jälkeen kun 4-6 kulkee yhdellä radalla, ilmarenkaiden rullat tai värähtelevät 10-13 kulkevat yhdellä radalla. Tiivistäminen tulisi suorittaa seoksen lämpötilassa 100 - 125 ° C. Se tulisi suorittaa vähintään 75 ° C: n lämpötilassa. Alemman kerroksen valssaus ilman lämpötilassa alle 10 ° C sallitaan heti raskaiden telojen avulla.
Yläkerros asetetaan pohjalle vasta sen jälkeen, kun se on jäähtynyt 50 ° C: seen 10 ° C: n ilman lämpötilassa tai 20-30 ° C: seen yli 10 ° C: n ilman lämpötilassa. Yläkerroksen järjestely on sama kuin alempi. Päällysteen päällyskerroksen tiivistämiseksi seoksen mekaanisen levityksen aikana tarvitaan yhdellä radalla 5–7 valokäytävää ja 20–25 läpimittoa raskaita teloja.