Kuinka rajoittaa asfalttikerrosta sillan jalkakäytävällä. Teiden ja jalkakäytävien asfalttipinnoitteiden korjaus

Voit laskea tarvittavan asfalttimäärän kuutiometreinä (m 2) online-laskurillamme. Määritä tämä yksinkertaisesti pinnoitteen paksuus ja pituus metreinä sekä sen paksuus senttimetreinä.

Kuinka laskea tien töiden hinta?

Paras on soittaa asiantuntijalle, joka pystyy määrittämään tarkasti työn määrän. Näiden määrien perusteella pystymme laatimaan arvion, jossa selitämme yksityiskohtaisesti mitä töitä on tehtävä ja kuinka paljon se maksaa. jalkakäytävä. Suunniteltu jalankulkijoiden liikenteelle ja mahdollistaa myös erikoisajoneuvojen (ambulanssi, tulipalo, kastelulaite) saapumisen kokonaispainoon asti jopa 8 tonnia. Pysäköinti ja matka. Suunnittelu piha-alueiden ajotieille, pysäköintialueille. Se mahdollistaa erikoisajoneuvojen, kuorma-autojen, joiden kokonaispaino on enintään 12 tonnia, saapumisen.
Tie raskaille koneille tai vilkkaalle liikenteelle. Mahdollistaa raskaiden tavaraliikenteen ajoneuvojen sisäänpääsyn. Sitä käytetään varastoissa, kauppalattioissa jne., Samoin kuin teillä, joilla on suuri liikenteen intensiteetti. Kummassakin tapauksessa laskemme suunnittelun eri tekijöiden perusteella. Esimerkiksi: alustan sijainti, olemassaolo tai puuttuminen, pohjatyyppi, esineen etäisyys materiaalien toimittajilta, tulevaisuuden peittokuorma jne. Lisäksi voit aina sopia alennuksesta. Siksi erityinen hinta voi olla erilainen.

Tärkeä osa asutuksen parantamista ovat jalkakäytävät, joiden oikean suunnittelun ja rakentamisen tulisi varmistaa jalankulkijoiden liikenteen mukavuus ja turvallisuus.

Jalkakäytävien rakentaminen eri ilmastovyöhykkeille eroaa vain vähän toisistaan \u200b\u200bja niiden valinnan määräävät seuraavat tekijät: katukategoria, sen merkitys kaupungissa ja jalankulkijoiden liikenteen intensiteetti; paikallisten materiaalien saatavuus maaperän olosuhteissa; jalkakäytävän sijainti suhteessa ajorataan ja nurmikkoon; jalkakäytävän ja nurmikon leveyden suhde; kuorma jalkakäytävälle.

Jalkakäytävien rakentamiseen käytetään paikallisia rakennusmateriaaleja, raudoitettua maaperää, asfaltti- ja sementtibetonia, samoin kuin sementti-betonia, asfaltti- ja keraamisia laattoja, luonnonkiveä jne. Materiaalien käytöstä riippuen jalkakäytävän pinnoite voidaan järjestää yhdeksi tai useammaksi kerrokseksi.

Jalkakäytävien käyttöiän pidentämiseksi niiden pinnoitteet pohjassa asetetaan alla olevalle hiekkakerrokselle suodatuskerroin vähintään 3 m / päivä ja paksuus vähintään 10 cm. Hiekkakerroksen paksuus riippuu maaperän ryhmästä pohjamaan (taulukko. 8) ja jalkakäytävien sijainti.

Maaperän nimi	Maaperän ryhmä	Jalkakäytävän sijoittelu
Maaperän nimi	Maaperän ryhmä	ajotien ja rakennuksen välillä	nurmikon ja rakennuksen välillä	ajotien ja nurmikon välillä	nurmikko
Pölyinen, raskas hiekkahiekka
Savi kevyt ja raskas savi
Hiekkainen savinen hiekkainen ja raskas hiekkainen, savinen kevyt ja raskas hiekkainen

Taulukossa ilmoitetut pohjakerroksen paksuudet kuuluvat I-II-ilmastovyöhykkeisiin. Vyöhykkeen III osalta pohjakerroksen paksuuden arvoa tulisi vähentää 5 cm taulukkoon verrattuna.

IV- ja V-vyöhykkeiden eteläalueilla alla olevaa kerrosta ei yleensä käytetä. Matalan veden pitkittäisviemärillä ja vapaan veden tyhjentämisellä viemärikerroksesta, pohjakerroksen paksuus voidaan vähentää 5 cm: lla. Kaikissa ilmastovyöhykkeissä, joissa on pitkittäisviemäröintilaite, pohjakerroksen pienimmän paksuuden tulisi olla vähintään 10 cm.

Erityisen epäsuotuisissa maaoloissa ja. viemärin puuttuessa hiekkakerroksen paksuuden tulisi olla vähintään 25 cm.

Jalkakäytävä on suunniteltu jalankulkijoiden liikenteelle, ja tarvittaessa se tarkistetaan mahdollisten törmäysten suhteen autojen tai lakaisukoneiden kanssa. Tässä tapauksessa laskettu paine pyörään otetaan vähintään 2750 kgf / cm2. Pääkatujen jalkakäytävien vaatteiden arvioitu joustokerroin on yhtä suuri kuin 850 kgf / cm2, paikallisen liikenteen kadut 650 kgf / cm2.

Jalkakäytävärakenteet tehdään monoliittisiksi (asfalttibetonista, sementtibetonista, bitumi-mineraaliseoksista) tai esivalmistettuina ( betonilaatat ja luonnonkivestä valmistetut laatat).

Asfalttipinnoitteella varustettujen jalkakäytävien monoliittiset rakenteet tehdään murskatun kiven puristuslujuudella 300-500 kgf / cm 2, soran, hiekan ja soran, metallurgisen kuonan, murskatun kiven (taistelu), bitumi-mineraaliseoksen, sementtivahvistetun maaperän perusteella ja et ai.

Jalkakäytävien asfaltbetonipäällyste on tehty hiekasta, valetusta tai hienorakeisesta asfaltista yhdessä kerroksessa, jonka paksuus on 3 cm (ilman auton mahdollista törmäystä) ja enintään 4-5 cm (mahdollisen auton törmäyksen kanssa).

Monoliittiset sementti-betoni-päällysteet on valmistettu vähintään 300-luokan betonista, paksuus pääteillä 10 cm ja paikallisilla teillä 8 cm.

Sementti-betonipinnoite tehdään jalkakäytävien leveydestä riippuen yhtenäisen monoliittisen laatan muodossa, jossa on paisuntasaumat laskelman mukaan tai voimassa olevien säännösten mukaisesti.

Asfalttipinnoitteiden pohjan paksuus on järjestetty taulukon mukaan. 9.

Taulukko 9. Eri materiaalien päällystysalusten paksuus

Perusmateriaali	Kadut (tiet)
Perusmateriaali	runko	paikallinen liikenne
Kalkkikivi murskattu kivi, sora
Metallurginen kuona
Tiilitaistelu, mylly, hiekka ja sora, kuorikivi ja muut paikalliset rakennusmateriaalit
Bitumi-mineraaliseos
Sementti- tai bitumivahvistettu maaperä
Sementtibetonilaatu 300

Monoliittisen sementti-betonipäällysteen alla päällysteet muodostavat hiekan, soran, bitumin mineraalien, sementin ja bitumin sekä muiden seosten ja materiaalien perustan.

Betonilevyistä tehdyt esivalmistetut jalkakäytävät ovat alkamassa kasvaa.

Niillä on useita etuja monoliittisiin verrattuna, koska niillä on hyvä ulkonäkö, ne voidaan tehdä värillisinä, helposti purkaa ja palauttaa maa-aluksen apulaitteita asennettaessa tai korjattaessa.

Eri materiaaleista valmistettujen päällystelevyjen jalkojen paksuus (cm) on seuraava:

Perusmateriaali	Pohjan paksuus
Metallurginen kuona
Keskikokoinen tai karkea hiekka
Murskattu kivi
Sementtilaatta 2–3 cm murskaamalla pohjalla 10 cm
Hiekkaa vahvistettu sementillä (6-15% sementtiä)
200-luokan betoni
100 merkki nopeaa betonia

bitumogruntovye
bituminen mineraali

Kun valitaan kaupunkien teiden ja jalkakäytävien kovien betonipäällysteiden malleja, voimassa olevat vaatimukset "Raudoitetut betonilaatat kaupunkien teiden päällystämiseen" (GOST 21924-84) "Betonipäällysteiset laatat" ( GOST 17608-81).

Kovien tinapinnoitteiden laskelmat suoritettiin voimassa olevien säädösten ja ohjeiden perusteella, etenkin monoliittisten ja betonielementti-betonipäällysteiden päällysteiden paksuus määritettiin levyjen suurimman taivutusmomentin avulla lasketun käyttökuorman alla.

Kun taivutusmomentin enimmäisarvo on määritetty, betonilaattojen paksuus määritetään.

Taivutusmomentit määritettiin O.Ya. Shekhter ja M.I. Gorbunova-Posadov.

Käyttökokemus asfalttibetonipäällyste Kaupunkikatuilla ja -teillä osoittaa, että niiden käyttöikä ennen suuria korjauksia on noin 8-10 vuotta. Asfalttipäällysteille ilmaantuu käytön aikana kaikenlaisia \u200b\u200bhalkeamia, vuoroja ja rutejä (etenkin julkisen liikenteen pysähdyspaikoissa), taukoja ja laskuja (lähellä kaivoja, raitiovaunuratoja, entisissä jalkakäytävien aukkoissa jne.). Ajoneuvon pyörien vaikutuksesta asfalttibetonipäällysteen pintakerroksen kulumisprosessi (hankautuminen) ilmenee ja ajan myötä päällyste menettää tarvittavan kantavuuden.
Luokituksen mukaisesti päällysteen ja päällysteen korjaus jaetaan kolmeen tyyppiin: nykyinen, keskimääräinen ja pääkorjaus. Nykyiseen korjaukseen sisältyy vähäisten vaurioiden kiireellinen korjaus pinnoitteen vaurioitumisen estämiseksi. Keskimääräinen korjaus suoritetaan päällysteen kantavuuden palauttamiseksi ja tien kuljetus- ja käyttöominaisuuksien parantamiseksi. at huolto asfalttibetonipäällysteen rakenteellisten kerrosten korvaamiseksi kokonaan tai osittain ollaan käynnissä.
Asfalttibetonipäällysteiden muodonmuutokset, niiden esiintymisen syyt ja poistomenetelmät on esitetty taulukossa. 86.
Asfalttibetonipäällysteiden kunnossapito sisältää halkeamien korjaamisen, laskujen ja reikien korjaamisen, päällysteen palauttamisen kaivausten jälkeen, aaltojen muodostumisen, tulvien, uurteiden ja siirtymien poistamisen.

Halkeamia asfalttibetonipäällysteessä tapahtuu yleensä lämpötilan jyrkän laskun aikana (vakavien ja nopeasti esiintyvien pakkasten aikana). Halkeamat jaetaan leveydestä riippuen pieniksi - enintään 0,5 cm, keskisuuriksi - jopa 2 cm ja suuriksi - jopa 3 cm. Halkeamien kasvaminen johtaa tienpinnan tuhoutumiseen. Siksi heidän irtisanomistaan \u200b\u200bolisi pidettävä tärkeänä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Seuraavia materiaaleja suositellaan halkeamien kaatamiseen ja sulkemiseen: nesteytetty tai nestemäinen bitumi, luokan SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200, myöhemmin hitsin pintakäsittely mustalla siemenmuodolla 3-7 mm; kumi-bitumi-sideaine (RBV), joka koostuu bitumista, purukumista, pehmennysaineesta; mastiksit, jotka koostuvat kumi-bitumisideaineesta ja kiinteistä täyteaineista.
Kumi-bitumi-sideaineet ja mastiksit valmistetaan erityisissä kiinteissä asennuksissa.
On suositeltavaa täyttää pienet halkeamat (0,5 cm) kumi-bitumisideaineella tai nesteytetyllä bitumilla, jota seuraa jauheminen mineraalimateriaalilla; halkeamat, joiden leveys on yli 0,5 cm, yleensä täytetään kumi-bitumisideaineella tai mastiksilla. Nestemäinen ja nesteytetty bitumi saadaan lisäämällä kerosiinia viskoosiin bitumiin, joka on lämmitetty ennen käyttöä 80-100 ° C: seen.
Halkeamien täyttämisessä käytettävällä materiaalilla tulisi olla joustavuutta, lämmönkestävyyttä, hyvää tarttuvuutta (tarttuvuutta) asfalttibetoni- ja kivimateriaalien kanssa, suurta juoksevuutta. Kaataessaan sen tulisi helposti kaatua täytetyön työkappaleesta ja täyttää halkeama kokonaan. Joustavuus saavutetaan lisäämällä synteettisiä kumia tai murukumia mastiksiin, ja lämmönkestävyys saavutetaan lisäämällä kiinteitä täyteaineita: mineraalijauhetta, asbestimurua tai viskoosisen tien ja rakennusbitumin yhdistelmäkäyttöä. Yleisin synteettinen materiaali mastiksien valmistukseen on joustava materiaali polyisobutyleeni, jolla on hyvät tarttuvuusominaisuudet ja korkea kemikaalien kestävyys.
Kaupungissa tienrakennus halkeamien täyttämiseksi asfalttibetonipäällysteissä käytetään erilaisia \u200b\u200bmastiksikoostumuksia. Taulukossa. 87 esittää mastiksikoostumuksia, jotka on valittu käytettäväksi II, III ja IV ilmastovyöhykkeellä.

Mastiksien koostumus valitaan siten, että saadaan sellainen sideaineen ja täyteaineiden seos, jolla olisi annettu pehmenemislämpötila ja riittävän korkea juoksevuus käyttölämpötilassa. Tie- ja ilmastovyöhykkeen II mastiksien pehmenemislämpötilan tulisi olla 60 ° C, III ja IV välillä 60 - 75 ° C.
Halkeamat suljetaan kuivalla säällä vähintään + 5 ° C: n lämpötilassa. Halkeamia on parasta korjata tienkorjauskauden ensimmäisellä puoliskolla, kun halkeamat ovat kaikkein avoimimmat. Ennen sinetöintiä ne on puhdistettava huolellisesti pölystä ja lialta ja kuivattava. Keskisuurten ja suurten halkeamien muta löysätään ensin metallisilla koukkuilla, ja sitten ne puhdistetaan pölystä litteillä metalliharjoilla. Lopullista puhdistusta pölystä ja lialta, letkut puhalletaan halkeamia paineilman avulla. Puhdistuksen ja kuivauksen jälkeen ne kaadetaan vedenpitävillä materiaaleilla.
Halkeamien leikkaamiseen ja puhdistamiseen asfalttipinnoitteiden nykyisen korjauksen aikana käytetään DE-10-konetta. Kone on käsikäyttöinen kolmipyöräinen vaunu, johon on asennettu kompressori, polttoainesäiliö ja lämpötyökalu, joka on koneen työkappale suihkupolttimen muodossa. Polttoaine säiliöstä toimitetaan säiliöön tulevan ilman paineen alaisena ja työkaluun. Leikkaamalla halkeamien reunat 40 mm syvyyteen, koneen tuottavuus on 100–110 m / h; kun puhdistetaan saman syvyyden halkeamia, tuottavuus saavuttaa 600 m / h.
Halkeamat, joiden leveys on yli 3 cm, voidaan sulkea kylmällä ja kuumalla asfalttiseoksella. Kylmällä seoksella täytettäessä halkeamat täytetään nesteytetyllä bitumilla ja kivitaimilla siten, että tiivistyksen jälkeen 8-10 mm jää pinnoitteen pintaan. Taimien päälle asetetaan kerros kylmää asfalttibetonia, joka tiivistetään moottoriteloilla, joiden paino on 1,5-3 tonnia. Kuumassa seoksessa suljetut halkeamat voidellaan nesteytetyllä bitumilla ja täytetään sitten kuumalla asfaltti-seoksella, joka tiivistetään 5-6 tonnin painoisilla moottoritelailla.
Jos asfalttibetonipäällysteessä on jatkuvasti hienoja halkeamia, jotka johtuvat päällysteen tuhoutumisesta johtuen asfalttibetonin ominaisuuksien epäsovituksesta vaaditun tai heikon pohjan kanssa, halkeamia ei korjata ja vaurioitunut pinnoite poistetaan kokonaan ja palautetaan perustan korjaamisen jälkeen.
Asfalttibetoni-päällysteen yksittäisten laskujen ja reikien korjaaminen on suoritettava asfalttibetoniseoksilla, jotka ovat suunnilleen samoja koostumuksia, joista pinnoite on rakennettu. Materiaaleja tulisi tuoda määrä, joka tarvitaan tämän tien osan korjaamiseen. Käyttämättömät materiaalit ja jätteet on hävitettävä ajoissa.
Korjatun alueen leikkaaminen tulisi suorittaa suoraa muotoa pitkin. Tuhoutuneet paikat, jotka sijaitsevat enintään 0,5 metrin päässä toisistaan, korjataan yhteisellä kortilla. Hakkuiden ääriviivat on merkitty kiskoon. Jos vain päällysteen päällyskerros vaurioituu korkeintaan 1,5 cm: n paksuudella, korjaukset suoritetaan leikkaamatta alakerrosta. Jos pinnoite vaurioituu suurempaan syvyyteen, pinnoite leikataan pohjaan asti. Ennen asfalttiseoksen asettamista korjattu paikka puhdistetaan huolellisesti ja käsitellään (voidellaan) reunoista ja pohjasta kuumalla tai nesteytetyllä bitumilla. Voitelu varmistaa juuri kiinnitetyn pinnoitteen tarvittavan tarttumisen vanhaan alustaan.
Levitettävän seoksen lämpötilan tulisi olla 140 - 160 ° C. Seoksen tulisi olla homogeeninen, ilman kokkareita, se tulisi tiivistää moottoriteloilla. Sen jälkeen kun vanhan ja vasta laitetun asfalttibetonin risteys on tiivistetty riittävän tiukan rajapinnan varmistamiseksi, ne käsitellään kuumilla silitysraudalla tai lämmön säteilypolttimilla.
Korjattaessa pieniä vaurioita kylmissä asfalttipäällysteissä, joiden reikien syvyys on yli 4 cm, ne korjataan kahdessa kerroksessa. Kuuma hienorakeinen tai keskipitkäjyväinen seos asetetaan alakerrokseen ottaen huomioon, että ainakin 2 cm on jäljellä, kun sitä tiivistetään yläkerroksen laskemiseksi kylmästä seoksesta.
Asfalttibetonipäällysteiden nykyisen korjauksen aikana tuhoutuneen kerroksen leikkaamisen lisäksi menetelmä deformoituneen asfalttibetonin poistamiseksi asfalttilämmittimillä on yleistynyt. Asfalttilämmittimiä on suositeltavaa käyttää korjaamaan muutoksia, aaltoja, virtauksia ja ruteja julkisen liikenteen pysäkillä. Asfalttilämmittimet DE-2 (D-717), esitetty kuvassa. 119, joka on asennettu UAZ-451DM-auton runkoon, jonka suljetussa rungossa seuraava laite sijaitsee: kaasupullojen asennus, joka sisältää nestekaasusylinterit, matalapaineenalentimen, putkistot ja letkut; estää polttimet infrapunasäteily nostomekanismin avulla; vesi- ja sähkölaitteet. Edellä kuvattujen teollisuuden valmistamien asfalttilämmittimien lisäksi erilliset tienkäyttöorganisaatiot tuottavat tarpeisiinsa auton runkoon asennetut lämmönlämmittimet (RA-10, RA-20, AR-53 jne.).

Asfalttilämmittimien ohella korjauksia tehdään myös DE-5 (D-731) -korjaajilla, jotka lämmittävät asfalttibetonipäällysteitä infrapunasäteilijöiden avulla. Korjaaja on asennettu GAZ-5EA-auton runkoon, jonka takana on termospumppu asfaltbetonisekoitusta varten, mineraalijauheen ja bitumiemulsion säiliöt, kannettavat yksiköt infrapunapolttimilla, kannettava infrapunalämmitin, jakeluvaunu, sähkötela, S-349 sähkövasara, sähkövaunu C-690, käsityökalut (kauhat, silitysraudat, harjat jne.) Sekä niiden mukana toimitetut suojat ja kyltit.
Infrapunasäteilylähteillä varustettujen koneiden käytön tuloksena on kehitetty parannettuja menetelmiä asfalttibetonipäällysteiden korjaamiseksi, joissa pinnoite lämmitetään polttamatta bitumia, mikä mahdollistaa tällä tavalla käsitellyn asfalttibetonin käytön ala- tai tasoituskerroksen järjestämiseksi sen tuoreella seoksella päällekkäin. Tällä hetkellä se on testattu ja suositeltu koneen valmistamiseksi asfalttibetonipinnoitteiden korjaamiseksi sähkökvartsi emittereillä.
Korjauksen tai asennuksen jälkeen maanalaiset laitokset tuhoutuivat matkavaatteet palautetaan perusteellisen repeämien tiivistämisen ja pohjakerroksen sedimenttien täydellisen stabiloinnin jälkeen. Jos pohjan ja pohjakerroksen tarvittavaa tiheyttä ei voida saavuttaa ja lasku on mahdollista, järjestä väliaikainen pinnoite käyttämällä karkeasisäisiä mustia murskattuja kiviseoksia tai kylmää asfalttibetonia jaksoisprofiilikorjauksella samoilla materiaaleilla kuin sadetta. Sademäärän vaimennuksen jälkeen päällyste repiämispaikoissa on valmistettu samoista materiaaleista, joista korjattu tie on rakennettu.
Asfalttibetonipäällysteiden jalkakäytävien kunnossapito suoritetaan samoilla menetelmillä ja säännöillä, joita käytetään toteutuksessa nykyinen korjaus kadujen ja teiden ajorata asfalttipäällysteellä. Suurin ero on, että jalkakäytäviä korjattaessa käytetään pienikokoisia ja pienemmällä tuottavuudella varustettuja erityisiä jalkakäytäväkoneita: jalkakäytävänlaskukoneet, jalkakäytävän rullat, halkeiluaineet jne.
Jos asfalttibetonipinnoite menettää tarvittavan karheuden, suuren määrän halkeamia ja pintakerroksen merkittävän kulumisen, päällysteen keskimääräinen korjaus suunnitellaan. Pinnoitteen karheus palautetaan pintakäsittelyllä. Pintakäsittely parantaa huomattavasti korjatun pinnoitteen ulkonäköä, luo itsenäisen kulumiskerroksen, eliminoi liukastumisen ja antaa pinnoitteelle karheuden, joka lisää liikenteen turvallisuutta.
Pintakäsittelyyn käytetään murskattua kiveä, jonka lujuus on vähintään 600 kgf / cm2 (60 MPa) fraktioista 5-10, 10-15, 15-20 ja 20-25 mm. Murskattu kivi esikäsitellään kiinteissä asfaltinsekoituslaitoksissa tai liikkuvissa betonisekoittimissa, joissa on bitumi tai bitumiemulsio. Eri fraktioiden mustan soran ja sideaineen kulutus voidaan ottaa taulukon tietojen mukaisesti. 88.

Pintakäsittelyn aikana on tarpeen valmistaa päällyste pullottamista varten, kaada sideaine ja ripottele kivimateriaalia, tiivistä materiaali teloilla ja ylläpidä pinnoitetta maton loppuun saakka. Päällysteen valmistelemiseksi pintakäsittelyä varten on tarpeen suorittaa tarvittavat korjaukset ja korjata halkeamia sekä poistaa pinnoitteen epätasaisuudet. Jälkimmäinen toimenpide on erityisen tärkeä, koska olemassa olevia epäsäännöllisyyksiä ei voida poistaa pintakäsittelyllä.
Sideaine kaadetaan asfalttilevittimillä ja jaetaan tasaisesti pinnoitteelle. Yhden kerroksen käsittelyssä sideaineen kaatamisen jälkeen mustattu sora hajoaa välittömästi. Kaksinkertaisessa prosessoinnissa suurempien fraktioiden ensimmäinen kivimateriaali hajallaan ja tiivistetään, sitten bitumi kaadetaan toisen kerran ja pienempien fraktioiden kivimateriaali hajallaan. Kivimateriaalin parempaan kosketukseen sideaineen kanssa, mustattu murskattu kivi on tiivistettävä teloilla heti hajotuksen jälkeen, kun vuotanut bitumi on korkein lämpötila. Tiivistys tapahtuu reunoista keskelle; kentän kulkujen määrä yhdellä radalla 4-5. Jotta murskattu kivi ei murskautuisi luistinrata rullalle, on välttämätöntä asentaa luistinrata ilmarenkaille.
Pinnan lämpötila pintakäsittelyn aikana ei saa olla alhaisempi kuin + 15 - 20 ° C, eikä pinnoitteen pinta saa olla märkä varmistamaan sideaineen hyvä tarttuvuus kivimateriaaliin. Lopuksi matto muodostetaan liikkuvan ajoneuvon vaikutuksesta, joten pinnan käsittelyä tulisi valvoa jonkin aikaa liikkumisen alkamisen jälkeen.
Pintakäsittelyn ohella kulumiskerros palautetaan rakentamalla uusi kerros asfalttibetonia olemassa olevaan pinnoitteeseen. Kuten pintakäsittelyssäkin, kulutuskerros on järjestetty vasta pinnoitushalkeamien, laskujen, reikien ja muiden pinnoitteen muodonmuutosten jälkeen. Samanaikaisesti autoliikenteen turvallisuuden lisäämiseksi pinotulla kerroksella tulisi olla karheus, joka tarjoaa auton pyörien luotettavan tartunnan tienpintaan. Pinnoitelaite, jolla on korkea tarttuvuuskerroin, olisi käynnistettävä tienkorjaustyön kauden alussa, kun vakaan ilman lämpötila on vähintään 15 ° C. Kaupunkien olosuhteissa käytetään kolmea menetelmää päällystysvälineiksi, joilla on korkea tartuntakerroin.
Ensimmäisen menetelmän mukaan yläpäällystekerrokseen asetetaan erityisesti valitut seokset, joissa on paljon murskattua kiviä. Karkean pinnan saamiseksi seoksessa on oltava 60% murskattua kiveä. Karkeaa pintaa asennettaessa työtekniikka pysyy samana kuin tavanomaisten asfalttibetonipäällysteiden asentamisessa. Kerroksen valssaus suoritetaan tässä tapauksessa välittömästi raskailla teloilla. Riittämättömällä valssaamisella sellaisesta pinnoitteesta tulee lyhytaikainen.
Toisen menetelmän mukaan kuuma musta sora sirotellaan asfalttibetoni-jalkakäytävän päällystämättömään yläkerrokseen ja valssataan se. Asfaltti sekoitus tavallinen koostumus levitetään asfalttipäällysteellä ja vieritetään hitaasti kevyillä teloilla, sitten kuuma 20 - 20 - 20 tai 20 - 25 mm: n fraktioiden musta sora hajallaan ja tasoitetaan ja valssataan raskailla teloilla. Musta sorafraktiot, joiden koko on 15-20 mm, on hajallaan määränä 15-20 kg / m2 ja fraktiot 20-25 mm - 20-25 kg / m2. Asetaimen alkuun mennessä mustan soran lämpötilan tulisi olla 130 - 150 ° C, ja lämpötilan ennen telojen valssaamista ei saa olla alhaisempi kuin 100 ° C. Seosta tulisi syöttää jatkuvasti munimispaikalle; jokainen 5-6 autoa seoksella sinun täytyy syöttää auto kuumalla mustalla soralla.
Kolmannen menetelmän mukaan karkea pinta luodaan sisällyttämällä bitumilla käsitellyt materiaalit (fraktiot alle 100 mm) asfaltti-betoniseoksen lopullisen tiivistyksen aikana seuraavassa teknisessä järjestyksessä: päällystetään päällystekerros hienorakeisesta muoviseoksesta, jonka murskatun kivipitoisuuden osuus on 30%; esitiivistä seos kevyillä teloilla (2–6 kulkua yhdellä radalla); levitä bitumilla käsitelty materiaali päällysteen pinnalle jatkuvaan tasaiseen kerrokseen käyttämällä kevyttä päällystettä tai manuaalisesti; tiivistä materiaali paineilmarenkaiden tai raskaiden telojen kanssa. Hajautetun materiaalin lämpötilan tulisi olla 120-140 ° C ja pinnoitteen lämpötilan -80-100 ° C. Bitumilla käsiteltyjen materiaalien kulutus, fraktiot 5-10 mm on 10-13 kg / m2, fraktiot 3-8 mm - 8-12 kg. / m2 ja fraktiot 2-5 mm - 8-10 kg / m2. Ajoneuvojen liikkuminen pinnoitteella, jolla bitumilla käsitellyt tulvatut materiaalit voidaan avata seuraavana päivänä työn päättymisen jälkeen.
Asfalttibetonipäällysteiden peruskorjauksen aikana pohja valmistellaan asfalttibetonin asettamiseen, seoksen asettamiseen, asfalttibetonin tiivistämiseen ja pintakäsittelyyn. Pohjan valmistelu käsittää teräsbetonisegmenttien kaivojen rakentamisen suunnitellulle tasolle, pölyn ja lian puhdistamisen, kuivaamisen ja voitelun bitumiemulsioilla. Pohja puhdistetaan mekaanisilla harjoilla, katulakaisuilla. Pohjapinta pestään tarvittaessa vesisuihkukoneilla (PM-130, PM-10) tai puhdistetaan kompressorin vastaanottimesta toimitetulla paineilmalla erityisten suuttimien kautta.
Asfaltti-seoksen levittäminen kostealle pinnalle ei ole sallittua, koska tämä ei anna pinnoitteen tarvittavaa tarttumista pohjaan. Märät alustat kuivataan asfalttilämmittimillä tai kuumalla hiekalla, joka on lämmitetty 200 - 250 ° C: seen. Ennen asfalttibetonin asettamista pohja peitetään bitumiemulsioilla tai nesteytetyllä bitumilla ruiskutuspistooliin kiinnitetyillä mekaanisilla ruiskuilla sekä kastelu- ja pesukoneeseen kiinnitetyllä erityisellä harjalla.
Bitumiemulsio levitetään ohuena yhtenäisenä kerroksena 2-3 tuntia ennen asfaltti-seoksen levittämistä. Sideaineen kulutus 1 m2 pinnoitetta kohti on 200-300 g. Emulsion arvioitu koostumus: bitumi 55-58%, vesi 41-43%, sulfiitti-hiivamassan korkeintaan 4%. Asfaltti-seoksen levittäminen voi alkaa vasta, kun bitumikalvo on täysin kuivunut ja tarttunut hyvin pohjan kanssa.
Tarvittavan pinnoitepaksuuden saamiseksi bitumi-emulsion kaatamisen jälkeen asennetaan säätömajakat tai päällysteen yläosa merkitään reunakivelle. Majakan yläosan tai reunuskiven merkinnän tulisi vastata pinnoitteen yläosaa tiivistyksen jälkeen. Kaikki ulkonevat osat maanalaiset tilat rasvattu bitumilla. Kaksikerroksisella päällystyslaitteella alempi kerros asetetaan sellaiselle alueelle, joka ylemmällä kerroksella voidaan päällekkäin seuraavassa vuorossa. Tämä saavuttaa päällystekerrosten paremman tarttuvuuden ja vähentää merkittävästi lisäpuhdistustöitä.
Asfaltti-betoniseos levitetään lämpötilaan, joka on vähintään 130 ° C, erityyppisten päällystyslaitteiden avulla. Päällystyslaitteiden avulla voit muuttaa kerroksen paksuutta (3-15 cm) sujuvasti ja varmistaa seoksen asettamisen annetun poikittaisprofiilin mukaisesti. Pinotettavan nauhan kasvattamiseksi pinoamissarja sisältää kairan laajennimet, peitepalkin ja tasoitteen. Yksi tai kaksi puolta voidaan asentaa jatkolevittimet, joiden pituus on 30 cm.
Asetetun asfaltti-seoksen nauhojen lukumäärä ajotien leveydellä otetaan huomioon päällystyslaitteen pituuden mukaan ja tarve limittää jokainen nauha keskimäärin 5 cm: Kaksi vierekkäistä kaistaletta varten tarkoitetun nauhan monoliittisuuden varmistamiseksi seoksen lämpötilan tulisi olla vähintään 80 ° C. asfalttibetoniliuskojen pituussuunnassa tarttuessa, päällystyslaitteen yhdelle kululle asetetun nauhan pituus tulisi ottaa ilman lämpötilan mukaan.
Jos jalkakäytäviä on, jalkakäytävä liikkuu 10 cm: n etäisyydellä niistä, ja tuloksena oleva rako ja muut paikat, joille ei pääse mekaanista asennusta varten (kaivoissa, terävissä käännöksissä), korjataan manuaalisesti samalla, kun päällystys levitetään. Pinotun kerroksen paksuus otetaan huomioon tiivistyskerroin 1,15 - 1,20.
Ennen kunkin seuraavan nauhan asettamista on tarpeen lämmittää aiemmin kiinnitetty piikki. Peitä tätä varten suljetun nauhan reuna rullalla kuuma sekoitus Leveys 15-20 cm, joka poistetaan ennen valssaamista. Liimat voidaan lämmittää myös asfalttilämmittimillä tai kaasun ja kaasun automaattisella korjauspolttimella. Asfaltti sekoitetaan ensin kevyillä teloilla, ja sen jälkeen kun 4-6 kulkee yhdellä radalla, ilmarenkaiden rullat tai värähtelevät 10-13 kulkevat yhdellä radalla. Tiivistäminen tulisi suorittaa seoksen lämpötilassa 100 - 125 ° C. Se tulisi suorittaa vähintään 75 ° C: n lämpötilassa. Alemman kerroksen valssaus alle 10 ° C: n ilmanlämpötilassa sallitaan heti raskailla teloilla.
Yläkerros asetetaan pohjalle vasta sen jälkeen, kun se on jäähtynyt 50 ° C: seen 10 ° C: n ilman lämpötilassa tai 20-30 ° C: seen yli 10 ° C: n ilman lämpötilassa. Yläkerroksen järjestely on sama kuin alempi. Päällysteen päällyskerroksen tiivistämiseksi seoksen mekaanisen levityksen aikana tarvitaan 5-7 valon kulkua ja 20-25 raskaita teloja yhdellä radalla.