Arkkitehtuuri, suunnittelu ja rakentaminen

Moottoritieprofiilit: A Poikkiprofiili; B pituussuuntainen profiili; 1 jakokaistale 2 tienpäällyste 3 vahvistuskaista 4 olake 5 jalkakäytäväpohja 6 pengerrunko 7 poikittais- ja pitkittäisrinteet 8 oja 9 keskitetty työalue 10 luonnollinen maastoprofiili. Tutustutaan päärakenneelementtejä kuvaavaan terminologiaan moottoritiet: poikkileikkaus on tien poikkileikkaus, joka luonnehtii rakenneosia ...

Luku 17

TEIEN RAKENTAMINEN

17.1. Peruskäsitteet, terminologia, luokittelu

Valtatierakennekokonaisuus, joka on suunniteltu mukavaan, turvalliseen ja ympärivuotiseen ajoneuvoliikenteeseen laskennallisilla nopeuksilla ja kuormilla.

Rakenteellisesti tielle (tielle) on ominaista poikittais- ja pitkittäisprofiilit (kuva 17.1.).

Kuva 17.1. Tieprofiilit: A) Ristiprofiili;

B) pitkittäisprofiili;1 jakonauha, 2 jalkakäytävä, 3 vahvistuslista, 4 olake, 5 jalkakäytävä,

6 pengerrunkoa, 7 rinnettä (poikittaista ja pitkittäistä), 8 ojaa, 9 keskittynyttä työskentelyaluetta, 10 luonnollista maastoprofiilia.

Tutustutaan terminologiaan, joka kuvaa teiden päärakenneosia:

• poikittainen tien profiilin poikkileikkaus, joka kuvaa rakenneosien rakenneosia;
• pituussuuntainen tien pituussuuntainen profiiliprofiili, joka kuvaa rakenneosien rakenneosia;
• ajorata tien toiminnallinen pääosa, jota pitkin ajoneuvoja kuljetetaan;
• pohjamaaäänenvoimakkuutta maanrakennustyöt valtatien suurimman osan järjestelystä;
• etuajo-oikeus (vieraantuminen) rakennusalue Työt tien poikkileikkauksessa. Tämä vyöhyke on varattu koko rakennuskompleksin suunnittelun aikana (mukaan lukien rakentamisen järjestäminen ja tien laajentaminen);
• eroittava viivavastakkaiset liikennesuunnat erottava tien rakentava vyöhyke. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi ja se on yleensä koristeellinen;
• maantievaatteet ajoradan keinotekoisesti vahvistettu pääosa, joka on tarkoitettu käyttöön;
• linnoituskaistaleosa jalkakäytävää, joka sijaitsee jalkakäytävän ja reunan välissä. Suojaa pinnoitteen reunoja lisääntyneiden kuormien alueella;
• jalkakäytäväosa päällysteestä, rakenteellisesti järkevin, liikenteeseen tarkoitettu;
• tienvarsi osa päällystettä, joka sijaitsee poikittaisprofiilin rajoilla. Tienvarsi on toiminnallisesti erittäin tärkeä (ajoneuvojen pysähdys ja pysäköinti, jalankulkuliikenne, rakennuskaluston sijainti korjausten aikana jne.);
• oja kuivatuskaivanto, jossa on laskettu pituussuuntainen kaltevuus, vahvistettu pohja ja kaltevuus;
• kasan runko tien rakentamisen aikana tehtyjen maanrakennustöiden (penkereiden) kokonaismäärä;
• keskittynyt työaluesuuren työvoimaintensiivisen työn edessä, keskittyen rajoitetulle helpotusalueelle.

Tiet luokitellaan käyttötarkoituksen ja päällystesuunnittelun mukaan.

Tarkoituksen mukaan tiet jaetaan:

• tiet yleinen tarkoitus.Luokittelussa on kuusi tieluokkaa, joille on tunnusomaista seuraavat parametrit: liikenteen intensiteetti; ajoradan leveys; kaistojen lukumäärä; tienvarsien, jakavien ja vahvistavien kaistaleiden läsnäolo;
• kaupunkilainen tiet luokitellaan liikennekaistojen vähimmäismäärän ja leveyden, arvioidun kulkunopeuden ja jalkakäytävän olemassaolon mukaan. Erotetaan suurnopeus-, pää-, paikallis- (alue- ja kaupunki) ja kvartaalien sisäiset tietyypit;
• maaseudun tiet. Ne on jaettu kolmeen luokkaan riippuen ajoradan leveydestä (3,5 ... 6,0 m) ja olakkeiden olemassaolosta.

Tien pinnan suunnittelun mukaan tiet jaetaan:

• moottoritiet parannetulla pinnalla (pääoma ja kevyt). Nämä ovat asfaltti-betoni-, sementti-betoni- ja lohko-siltapäällysteet;
  • siirtymäpinnoitteet: esivalmistetut teräsbetonilaatat, kivimurska, maakivimurska ja kuonapinnoitteet;
    • alempi: soralla vahvistetut hiekkatiet, kivimurska, ruoho.

17.2. Tienrakennustöiden organisointi.

Rakennusjärjestys perustuu kaikkien tienrakennustöiden jakamiseen kolmeen jaksoon: valmistelu-, pää- ja loppuvaiheeseen.

Valmisteluvaiheessakaudella rakentamisen organisatorinen ja tekninen valmistelu suoritetaan sen käyttöönoton varmistamiseksi rakentamisen organisointiprojektin määrittelemissä alkuosissa.

Pääasiassa aikana kaikki rakennustyöt suoritetaan.

Finaalissa jakson aikana tukikohtia ja muita väliaikaisia ​​rakenteita puretaan ja maata otetaan talteen.

Kaikenlaiset tienrakennustyöt jaetaan:

• hankinnat sisältävät rakennusalan yritysten valmistamien materiaalien, puolivalmisteiden ja osien valmistelun ja varastoinnin (kiven korjuu, asfalttibetonin valmistus, siltojen rakentaminen, putkisto, tieolosuhteet);
• kuljetus tiemateriaalit kuljetetaan maantie-, rautatie- tai vesiliikenteessä. Tämä työryhmä sisältää materiaalien ja puolivalmiiden tuotteiden toimitukset varastoihin, tehtaisiin, välipohjaan ja suoralasketuspaikkoihin;
• rakennus- ja asennustyöt teiden poikittaisprofiilin kaikkien elementtien rakentaminen, tieolosuhteiden järjestely, rakennusten ja tieinfrastruktuurin rakentaminen.

Tasaisuuden ja toistettavuuden perusteella tienrakennustyöt jaetaan lineaarisiin ja keskittyneisiin.

Lineaarinen työ, jonka määrä jakautuu tasaisesti koko laitokseen. Näitä ovat: maanrakennustyöt, perustukset ja pinnoitteet, rummut, pienet tukiseinät jne.

keskittynyterittäin työvoimavaltainen työ, joka keskittyy pieneen määrään (sillat, suuret kaivaukset ja pengerrykset, tienristeykset useilla tasoilla, korkeavirtaiset rummut).

Lineaarisen työn organisointiin käytetään kahta menetelmää: in-line ja erillinen organisointi. linjassa Tätä menetelmää käytetään tienrakennustöissä kaikissa riittävän pituisissa lineaarisissa kohteissa. Monimutkainen in-line-menetelmä takaa jatkuvan ja tasaisen tuotannon koko rakentamisen ajan. Jos tieosuuden pituus on riittämätön ja virtauksen leviämis- ja rajoitusjaksot ylittävät sen tehokkaan toiminnan ajan, työ suoritetaan menetelmällä erillinen organisaatio, jossa jokainen rakennusprosessi suoritetaan itsenäisesti.

Vastaavasti tehdään keskitettyä työmaatyötä.

Rakentamisen organisoinnissa yleensä se on yleistä jaei-monimutkainen in-linemenetelmä, jossa pohjamaa, pienet ja keskikokoiset sillat ja putket pystytetään vuosi ennen päällysteen asennusta in-line-menetelmällä ja päällyste rakennetaan erikseen (in-line-menetelmällä, ei yhdistä yksittäin kaikkien töiden aikataulu).

Uuden tien rakentamisen sekä riittävän pituisen jälleenrakentamisen yhteydessä in-line-menetelmä mahdollistaa: kaikkien rakennustöiden suorittamisen monimutkaisilla mekanisoiduilla osastoilla (kolonnit, osastot, prikaatit); tarjota heille tarvittavat resurssit, mukaan lukien liikkuvien tienvarsilaitteistojen tuottamat resurssit; erikoisyksiköiden jatkuva liikkuminen peräkkäin rakenteilla olevan tien reitillä vakiintuneella keskimääräisellä virtausnopeudella jättäen taakseen kokonaan valmiin tien.

Virran tärkeimmät tilaparametrit ovat: kaappaukset, piirrokset, kartat, asennuspaikat (työn tyypistä riippuen).

Pääaikaparametri on virtausnopeus, joka lasketaan valmiin tien pituuden mukaan, suoritettuna vuoroa kohden (virtauksen pääindikaattori). Virtausnopeus asetetaan teknisen suunnittelun aikana.

Teknologisessa suunnittelussa tienrakennustöiden tuotannon nykyaikaisimmat tekniikat otetaan käyttöön integroidun mekanisoinnin perusteella. Jokaisessa erikoiskierteessä on johtava kone, johon apukoneiden ja -mekanismien tuottavuus on yhdistetty. Konesarjan valinnan tehokkuus arvioidaan työn mittayksikön (1km, 1m) suorittamisen kustannuksilla 3, 1v jne.).

Tierakentamisen piirteet on otettava huomioon kalenteriaikatauluja ja rakennussuunnitelmia laadittaessa. Ne on "kiinnitettävä" alueen topografiaan, otettava huomioon työn liikkuvuus, suuren määrän rakennusmateriaaleja, rakenteita ja tuotteita. Stroygen-suunnitelmat tulee laatia eri rakentamisjaksoille ja kaikille alueille, joilla on erityiset työolosuhteet.

17.3. Esityö

Tienrakennuksen valmistelutöitä tehdään lähes jatkuvasti. Kun yksi tieosuus valmistuu, on tarpeen valmistella työn laajuutta seuraavaa varten.

Valmistelutyön kokoonpano vahvistetaan "Teosten tuotantoprojektissa". Likimääräinen luettelo teknisistä komplekseista:

• geodeettisen pohjan luominen ja reitin layout;
• etuoikeuden selvittäminen;
• viemäröinti ja väliaikainen vedenpoisto;
• teknisten verkkojen purkaminen ja etualalle joutuvien rakennusten ja rakennelmien purkaminen;
• tilapäisten teiden ja kiertoteiden järjestäminen;
• louhosten ja reservien järjestäminen.

Valmistelut voidaan aloittaa vasta tilapäisesti rakennustarpeisiin käytettävien tonttien etuoikeuden hyväksymisen ja sopimusten solmimisen jälkeen ( palautukset). Kun rakentaminen on valmis, palautukset palautetaan maankäyttäjälle pakollisin rekultatiivisina.

Geodeettisen keskuksen pohja muodostetaan polygonometristen (teodoliittien) kulkureittien järjestelmän muodossa. Pohjakoordinaatit ja merkintämerkit on hankittava vähintään kahdesta olemassa olevan geodeettisen verkon vertailupisteestä. On tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin geodeettisten merkkien turvallisuuden ja vakauden varmistamiseksi.

Reitti on joukko viivoja, jotka määrittävät tien sijainnin suunnitelmassa (pituusakseli, reunat ja rinnepohjat).).Reitin panostus (kunnostus ja kiinnitys) suoritetaan seuraavasti:

• tien akselin merkit palautetaan vähintään 100 m suorassa ja 20 m kaarevissa osissa. Kiinnitys suoritetaan tiukasti vasaroiduilla paaluilla ja korkeilla virstanpylväillä tai tapeilla (porttirakennukset) poistamalla ne maansiirtolaitteiden työalueen ulkopuolelta ja osoittamalla viitteen etäisyys. Piketointi tiukasti vedetyillä paaluilla ja ne poistetaan työliuskan ulkopuolella.
• penkereen pohjan reuna kiinnitetään tapeilla 20 ... 50 m välein tai vaolla;
• kiskon kääntökulmat tiukasti kaivetuilla kulmapylväillä (halkaisija vähintään 10 cm ja korkeus 0,5 ... 0,75 m). Pilarit sijaitsevat kulman puolittajan jatkossa 0,5 m sen yläosasta. Kulmaparametreilla varustetut levyt on kiinnitetty pilareihin;
• Etuoikeus on kiinnitetty pylväillä tien akselin molemmille puolille.

Valmistelutöiden suorittamiseen käytettävät tekniikat eivät pohjimmiltaan poikkea maa- ja vesirakentamisen tekniikasta.

17.3. rakentaminen pohjamaa

Pohja on valtatien päärakenneosa ja sen rakentaminen (työn organisointi ja tekniikka) on ratkaiseva tienrakennuksessa.

Pohjakerroksen rakentamisen aikana suoritetaan seuraavat rakennustöiden teknologiset kompleksit:

• tieelementtien yksityiskohtainen erittely ja perustusten valmistelu;
• kaivausten kehittäminen ja penkereiden rakentaminen;
• maaperän tiivistyminen;
• lopullinen layout, rinteiden vahvistaminen.

Yksityiskohtainen erittely pohjasta ja rakenteiden elementeistä tehdään koneistetun työn menetelmästä riippuen ja asetetaan vastaaviin teknisiin karttoihin. Tärkeimmät merkintämerkit poistetaan leikkauksista ja pohjan ääriviivojen oikeellisuutta työn aikana valvotaan tasoilla, tähtäimillä ja lisämittauksilla. Kaikki merkit on poistettu merkintätapeista. Tiekoneiden käytön aikana on varmistettava, että merkit säilyvät työmaalla työskentelyn loppuun asti.

Pohjan valmistelu pohjamaata varten sisältää: hedelmällisen kerroksen poistamisen; pintakuivauksen toimenpiteiden järjestäminen (työrinteiden, salaojituksen, kuivatusojien luominen); heikkojen maaperän lujittaminen ja korvaaminen. Nämä työt tehdään pääasiassa valmisteluvaiheessa.

Kaivausten kehittäminen ja penkereiden rakentaminen ovat pääasiallinen työalue pohjamaan rakentamisessa. Maastosta riippuen poikittaiset profiilit voivat olla eri näköisiä (kuva 17.4.).

Pengerrys

Penkereen rakentaminen koostuu aiemmin kehitetyn maaperän peräkkäisestä laskemisesta tiivistämällä. Maaperän soveltuvuus pohjan rakentamiseen määräytyy niiden tienrakennusominaisuuksien perusteella. Sopivimmat karkea-lastiset, hiekkaiset ja hiekkaiset maaperät. Savimaat ovat vähän käyttökelpoisia tai sopimattomia routaherkkyyteen ja teknisten täyttö- ja tiivistymisvaikeuksien vuoksi.

Maaperät täytetään 0,5…1,0 m paksuisina kerroksina riippuen maaperätyypistä ja käytetystä tekniikasta (teknologisessa kartassa) töiden tuotantoon. Välittömästi täytön jälkeen maa tasoitetaan ja tiivistetään maaperän tiivistämiskoneilla. Tämän menetelmän etuina voidaan pitää mahdollisuutta saada penkereitä, joilla on erilaiset tiheysominaisuudet, ja penkereiden rakentamista erilaisista maaperistä.

Alustan rakentamiseen käytetään puskutraktoreita, kaavinta, tiehöylää, kaivinkoneita. Johtavan koneen valinta riippuu penkereen korkeudesta, maaperän tyypistä ja sen liikeratasta.

Objektikulkua organisoitaessa työn etuosa on jaettu parillisiin kahvoihin. Ensimmäisessä otteessa maa kaadetaan ja toisessa otteessa suoritetaan tiivistys. Kahvojen mitat ovat sidoksissa maaperän tiivistyskoneiden suorituskykyyn ja maaperän kosteuteen.

Penkereitä pystytettäessä on otettava huomioon keinotekoisen tiivistyksen seurauksena tapahtuva täytön tilavuuden muutos (varannon maaperän määrää vastaan).

V n \u003d V p / K y

Minne - maan suhteellinen tiivistymiskerroin pengerressä verrattuna sen luonnolliseen tiheyteen suojelualueella;

V n - maaperän tilavuus penkereessä;

V s - maaperän määrä varassa

Päällyskerrosta upotettaessa reunan leveyttä kasvatetaan 0,5 m, jotta maaperä jää myöhempää suunnittelua varten ja penkere säilyy (itsetiivistymistä varten).

Teknisiä karttoja laadittaessa on tarpeen laatia kaavioita maaperän kehittämiseen, liikkumiseen ja laskemiseen, joissa ilmoitetaan kunkin kerroksen penkereen korkeusmerkit, pääkoneiden työ- ja tyhjäkäynnit, pohjan suunnittelu- ja työgeometriset parametrit.

Kun tehdään töitä keskittyneillä alueilla (esimerkiksi maaperän upottaminen kosteikkoon), työ voidaan järjestää: "pioneeri"-menetelmällä hiekkaa täytetään tulviviin maihin veden puristamiseksi, ja sitten kerros kerrokselta suorittaa myöhempiä kaatopaikkoja.

kaivaus

Tienrakennuksen kaivausten kehittäminen tapahtuu kahden pääkaavion mukaisesti: puolitäyttö-puolilouhinta ja koko profiili.

Matalat kaivuutyöt kehitetään kaivinkoneella "etuajo"-menetelmällä välittömästi suunnittelumerkkiin asti.

Syviä kaivauksia kehitetään porrastetusti. Kehitys tapahtuu poikittais- ja pituussuunnassa. Poikkileikkauksessa louhinta on jaettu tasoihin, joiden pintakorkeus vastaa maansiirtokoneiden suunnitteluparametreja (määritetty teknologisessa kartassa). Jokaisella kerroksella tulee olla valtio työajoneuvojen kulkua varten ja varmistaa rinteen vakaus.

Täysprofiiliset kaivutyöt kehitetään maaperän tyypistä riippuen yksikauhaisilla tai monikauhaisilla kaivukoneilla, jolloin maaperä kuljetetaan kippiautoilla suojelualueelle tai tienpenkereille muilla alueilla. Hiekkaisen maaperän kehittämiseen voidaan käyttää erilaisia ​​kauhoja.

Puolitäyttö-puoliruoppauksen pohjamaa suoritetaan pääsääntöisesti puskutraktoreiden avulla. Kaavinta voidaan käyttää suurempiin töihin. Kaivannon pohja tasoitetaan tiehöylillä ja rinteet tasoitetaan rinnetasoittimilla.

Töiden valmistuksen aikana puoliksi leikattu puolitäyttö, jotta vältetään pohjan muodonmuutos, joka johtuu epätasainen sedimentti, terävä (jyrkkyyttä pitkin) raja penkereen ja kaivannon välillä ei ole sallittu.

Maaperää kaivettaessa on aina tarpeen järjestää viemäröinti rinteille ja rinteille jokaisella louhintatasolla. Ennen päätöiden aloittamista kaivauksen pituusakselia pitkin rakennetaan jalankulkutie ja työkäytävä henkilöstön ja työhön osallistuvien ajoneuvojen ja mekanismien kulkua varten.

Kiinteän maaperän läsnäollessa räjäytystyön tuotantoa varten kehitetään erityisiä teknisiä asiakirjoja (PPR, TK). Talvella jäätyneet maaperät löysätään kerroksittain.

Upotettujen maiden tiivistäminen.

Maan tiivistämisellä keinotekoisesti täytetyissä penkereissä on seuraavat tavoitteet:

• edistää maaperän rakenteen ja sen tasaisuuden paranemista;
• lisää pohjan vakautta;
• vähentää epätasaista sademäärää täyttömaaperän kostutuksen, jäätymisen ja sulatuksen aikana;
• tarjoaa suurimman mahdollisen maaperän ylempien kerrosten kimmomoduulin, mikä mahdollistaa päällysteen vaaditun paksuuden pienentämisen.

Tukevan maan rakentaminen on pakollista kaikissa tapauksissa, kun jalkakäytävä järjestetään välittömästi penkereen rakentamisen jälkeen ja syvennyksiin 1,2,5 metrin säteellä. Vaaditun tiheyden arvo asetetaan projektissa (0,85 ... 0,98 etäisyydellä luonnollisen esiintymisen tiheydestä).

Lukuisat kokeet osoittavat, että tiheimmän rakenteen saavuttamiseksi on välttämätöntä, että maaperän kosteus on sellainen, että loukkuun jääneen ilman osuus on 4-6 %. Tällöin muodostuu kestävimmät kosteutuskuoret, jotka tarjoavat minimaalisen suodatuksen ja vähiten maaperän turpoamisen ja siten suurimman mahdollisen kimmomoduulin. Jos kosteus on alhaisempi, esim. Jos ilman miehittämien huokosten tilavuus on suurempi, vakaata rakennetta ei synny ja kostutettuna maaperä turpoaa helposti, ja mitä enemmän, sitä pienempi on kosteus, ja jos tiheys on riittämätön, päinvastoin, siitä tulee lisäksi. tiivistyy ja saostuu, ja kimmomoduuli laskee molemmissa tapauksissa. Jos kosteus syrjäyttää määritellyn prosenttiosuuden ilmasta, rakenteesta tulee myös epävakaa, etenkin iskutiivistyessä, ja kimmokerroin pienenee.

Maaperän tiivistys suoritetaan kerroksittain (kerroksen paksuus 0,3-0,5 m) niiden täytön jälkeen. Työ tehdään maata tiivistävien koneiden linkillä kahvoja pitkin. otteen koko ( L ) asennetaan PPR:ään 100 ... 300 metrin etäisyydelle.

L = P t o / 2 T h B

Missä: P Maaperän tiivistyskoneiden linkin tuottavuus m 3 / tunti;

t o optimaalinen kosteuden säilymisaika, sek.;

T-vuoron kesto, tuntia;

h ,B rullaavan kerroksen koko.

Optimaalinen maaperän kosteus valssauksen aikana riippuu maaperän tyypistä ja on seuraavissa rajoissa: savi - 23 ... 28%, savi - 15 ... 25%, hiekka - 8 ... 14%. Jos maaperä kuivuu, kastelu suoritetaan kastelukoneilla. Vesi kaadetaan useissa vaiheissa, vuorotellen kostutus ja sekoitus kyntämällä tai löysäämällä. Vettynyt maaperä kuivataan (teknologiset tauot työssä järjestetään).

Maaperän tiivistys suoritetaan koko penkereen leveydeltä varmistaen, että edellisen tunkeutumisen jälki peittyy 20-30 cm. Tunkeutumisten määrä lasketaan teknisissä kartoissa - (3 - 12).

Tiivistysmenetelmän valinta riippuu maaperän tyypistä ja sen kosteuspitoisuudesta.

• Rullaa Koskee lähes kaikkia maaperätyyppejä. Käytetään erilaisia telat: pneumaattiset ja sileät itseliikkuvat - kaikille maaperille; nokka - lähettiläille; hila epäkoherentti detrital, möykkyinen, jäätynyt. Telat voivat olla itseliikkuvat ja hinattavat, painavat 3-25 tonnia.
• Tärinä käytetään ei-kohesiivisille ja lievästi koostuville maa-aineille (hiekkaille). Käytössä on hinattavia ja itsekulkevia täryteloja, jotka painavat 3-12 tonnia, tärinäpuristavia levyjä, jotka painavat 125-750 kg, vibroimereita.
• tamppaus sitä käytetään kaikentyyppisille maaperille ahtaissa olosuhteissa, talvella, suurilla kaatopaikoilla (jopa 1,5 m), penkereillä rinteillä jne. Käytetään peukalointilevyjä, jotka on ripustettu 2-12 tonnia painavaan kaivinkoneen puomiin; T-130-traktoriin perustuvat dieseljunttaajat; kevyet (0,1-1,5t) paineilma- ja sähköjunttaimet. Märäyksen tehokkuutta laskettaessa asetetaan laatan putoamiskorkeus ja lasketaan iskujen määrä.

Tiivistyksen jälkeen suoritetaan työn laboratoriolaadunvalvonta.

Pohjan viimeistely ja rinteiden vahvistaminen.

Päälouhintatyön aikana penkereille ja kaivauksille tulee karkea ääriviiva, jonka kaltevuus on epätasainen, reunat mutkittelevat ja kaivauksissa on keskeneräistä maata. Poikittaisprofiilin suunnittelumuodon saamiseksi suoritetaan erityisiä viimeistely- ja vahvistustöitä.

Viimeistely sisältää penkereiden pintojen asettelun, kaivaukset ja reservit. Vahvistaa penkereiden, kaivausten ja reservien rinteiden vahvistamista; veden ja tuulen aiheuttaman eroosion aiheuttamien reservien ja ojien pohja. Pohjan tasoitus ja kaivausten puhdistus suunnittelumerkkien mukaan suoritetaan välittömästi päätöiden päätyttyä erikoisyksikön toimesta.

Suunnittelujärjestys: röykkiö pohja, rinteet;

lovia rinteet, syvennysten pohja.

Tasoitustyöt tekevät tiehöylät, kaivinkoneet ja puskutraktorit lisälaitteineen (rinteet, terän jatkeet, kaavin, aurat). Kaivausten ja reservien viimeistelyyn käytetään maansiirtokoneita puskutraktoreita, kaavinta ja vetokoneita.

Viimeistelytyöt tulisi mieluiten tehdä optimaalisella maaperän kosteudella, mikä mahdollistaa leikatun maan käytön syvennysten täyttöön, sen hyvän tiivistymisen ja helpottaa koneiden käyttöä.

Asettelu tehdään alimmista osista alkaen (pitkittäisprofiilissa) vedenpoiston varmistamiseksi työn tuotantoprosessissa. Tiehöylät voivat suunnitella rinteitä suhteessa 1:3 ajettaessa suoraan niillä. Jyrkempiä rinteitä suunnitellaan terän jatkeella ja siirtämällä tiehöylää sivuun. Tiehöylät suunnittelevat pengerrin rinteet jopa 3,5 m.

Kuva 17.6. Rinteiden suunnittelusuunnitelmat: A) – louhinta erittely; B) tiehöylän liike

kaltevuus; C) Terän jatkeen käyttö.

Asettelu suoritetaan useissa kohdissa kaappauksia pitkin. Pyynnön arvioitu pituus on 300 ... 1000m riippuen maaperästä ja suunnittelijatyypistä. Suuria työmääriä varten on suositeltavaa käyttää automaattisia teränohjausjärjestelmiä ("Profiili" -P, "Profiili" -30 jne.). Näiden järjestelmien toiminta perustuu terään kiinnitettyjen ja venytettyä kopiojonoa pitkin liikkuvien antureiden sähkökäyttöjen toimintaan tai laseranturien signaalien vastaanottamiseen.

Suunnittelu on karkeaa ja lopullista. Karkea ennen penkereen kovettumista; lopullinen ennen pinnoituslaitetta.

Keinotekoisten rakenteiden rakentamisen suunnittelun tai valmistumisen jälkeen suoritetaan kiinnitys maan rinteet(linnoitustyöt). Se varmistaa koko pohjan vakauden ja luotettavuuden. Vahvistetaan: pohjamaan rinteet ja tien reunat, kartiot ja pienten keinotekoisten rakenteiden lähestymiset, pohjamaan yläosa.

Kiinnitysmallit:

• kasvullinen ruohopeite suoritetaan kylvämällä pitkäaikaisia ​​ruohoja tai laskemalla aiemmin poistettu pintamaa;
• puiden ja pensaiden istutus;
• rinteiden kastaminen asettamalla ja esikorjuun nurmen kerrokset väliaikaisesti kiinnitetty neulepuikoilla;
• esivalmistettujen teräsbetonielementtien asennus kiinteiden tai ristikkolohkolaattojen muodossa;
• rinteiden kiinnitys lajitellun kiven repeämällä, kivijuhlien järjestäminen rinteiden juurella;
• betonista valmistettujen rinteiden monoliittiset kiinnitykset vahvistamalla;
• kiinnitys sidekalvoilla, gabioneilla, vahvistetulla maaperällä.

Kiinnitystapa riippuu rinteen jyrkkyydestä, rinteen materiaalista, sääolosuhteista, paikallisten materiaalien saatavuudesta, koneistusmahdollisuuksista jne.

Erityisten kerrosten laite pohjakerroksessa.

Lisäkerrokset ja välikerrokset vähentävät kosteutta pohjan eri kohdissa, mikä suojaa pengerrystä jäätymiseltä ja sitä seuraavalta epätasaiselta laskeutumiselta sulamisen jälkeen. Maaperän kosteutta vähentäviä toimenpiteitä on käytettävä käytettäessä kosteutta. Lisäkerrokset ja välikerrokset auttavat vähentämään kalliiden päällystekerrosten paksuutta.

Lisäkerrokset erotetaan tarkoituksen mukaan:

• jäätymissuoja (lämpöä eristävä) käytetään nostamaan penkereen lämpötilaa jäänmuodostusvyöhykkeellä. Ne on valmistettu betoniseoksista, joissa on kevyttä kiviainesta; huokoiset kivimateriaalit, jotka on käsitelty sideaineilla; tuhkan ja kuonan seokset. Erilaisten synteettisten materiaalien levitys antaa korkean vaikutuksen, ja ne asennetaan yksittäisten teknisten suunnitelmien mukaan.
• Tyhjennys lisää penkereen suodatuskerrointa vaarallisilla alueilla (jäätymisolosuhteiden mukaan). Ne järjestetään täyttämällä ja tiivistämällä karkearakeista hiekkaa, eri fraktioiden murskattua kiveä, lajiteltua kiveä.
• Vedenkestäväon järjestetty rinteitä pitkin ja jalkakäytävän alle, ja ne auttavat leikkaamaan ilmakehän vettä. Ne on valmistettu vedenpitävästä, synteettisestä kalvosta. Paikallinen maaperä kyllästetään usein orgaanisella sideaineella (terva, nestemäinen bitumi, öljyemulsiot). Kyllästyksen jälkeen suoritetaan löysäys, jota seuraa valssaus.
• Kapillaarin katkaiseminen (anti-lietettävyys) muodostaa esteen kapillaariveden nousulle. Niitä käytetään korkealla pohjavedellä. Rakenteen perustana on tyhjennysmateriaalikerros, jota pitkin veden kapillaarinen nousu on mahdotonta. Ne on valmistettu "käänteisen suodattimen" muodossa eri fraktioista hiekasta ja sorasta.

Pohjakerroksen esiintyessä ojan ja rinteiden kuivatus järjestetään laskemalla viemäri alle arvioidun jäätymissyvyyden.

Lisäkerrosten ja välikerrosten laite suoritetaan penkereen täyttöprosessissa. Kerrosten valmistumisen jälkeen suoritetaan lisäpenkereitä "push"-menetelmällä puskutraktoreiden avulla, koska autojen ja maansiirtoajoneuvojen pääsy kerrokseen on kielletty, kunnes tiivistynyt maakerros, jonka paksuus on vähintään 0,5 ... 0,6 m luotu.

17.4. Jalkakäytävä laite

Nykyaikaiset päällysteet koostuvat useista rakenteellisista kerroksista: päällysteen päällyskerros, joka voi koostua kulutuskerroksesta ja yhdestä tai useammasta kantavasta kerroksesta; pohja, joka voi koostua ylemmästä ja alemmasta laakerikerroksesta; lisäkerroksia eri tarkoituksiin.

Luonnollinen maaperä vaikuttaa merkittävästi päällysteen toimintaan kokonaisuutena ja sen yksittäisten kerrosten toimintaan tien rakentamisen aikana. Siksi maapohjaa on syytä parantaa eri tavoin sen kantavuuden lisäämiseksi ja työajoneuvojen liikkumismahdollisuuden varmistamiseksi rakentamisen aikana.

Pohjan laite pinnoitteen "ylemmän" kerroksen alla

Pinnoitteen "ylemmän" kerroksen alla olevan pohjan järjestelyyn liittyvät työt sisältävät seuraavat teknologiset kompleksit:

• pengerrungon yläkerroksen lisäprofilointi ja täyttö;
• tilapäisten kulkuteiden, materiaalien varastointialueiden, ulos- ja uloskäyntien järjestäminen;
• maaperän pohjan parantaminen ja lisätiivistäminen;
• lisäkerrosten ja välikerrosten laite;
• jakolinjojen rakentaminen;
• "mustan" pohjan valmistelu.

Korkealuokkaisten teiden rakentamisen aikana tarjotaan tekninen tauko penkereen itsetiivistymiselle. Maapohjan pintakerroksen täytön jälkeen tien rakentaminen keskeytetään ja liikenne sallitaan sekä nopeus- että intensiteettirajoituksin vuoden ajan. Tänä aikana penkere antaa lasketun painuma- ja itsetiivistymisen. Tässä tapauksessa penkereen huipun merkit muuttuvat vähenemissuuntaan. Rakentamisen jatkamisen jälkeen profiilin geodeettinen kartoitus tehdään ja puuttuva maaperä täytetään tiivistyksellä suunnittelumerkkiin asti.

Samanaikaisesti tehdään töitä rakennussuunnitelman mukaisten pääpinnoitteen asennuksen teknisten vaatimusten varmistamiseksi.

Näitä ovat väliaikaiset teknologiakohteet, kulkutiet ja uloskäynnit paikkoihin, joissa yksittäiset prosessit suoritetaan erikoistuneiden virtojen avulla. Väliaikaisten sisäänkäyntien laite liittyy suuren maamäärän liikkumiseen ja jatkuvasti toimivien koneiden olemassaoloon maanrakennustöissä.

Lisäprofiloinnilla tehdään maaperän laatututkimuksia ja tarvittaessa maapohjan pintakerros voidaan poistaa ja korvata, tai löysää ja lisäksi tiivistää pohjan laatua parantavilla lisäaineilla. . Samaan aikaan järjestetään joitain lisäkerroksia (littymisenesto, lämpösuojaus).

Jos hankkeessa on jakokaistale, jossa istutetaan puita ja pensaita, sen rakentamisen tulisi olla ennen pinnoitteen ja itse pinnoitteen perustamista. Jos laskuja ei ole, jakokaistan reunan asennus voidaan suorittaa ensimmäisen levityksen jälkeen kivimurska pohja.

Kivimurska on päällysteen pää (kantava) kerros, jolle pinnoite asetetaan. Sen tarkoitus on havaita tiekuljetuksesta tuleva kuorma pinnoitteen läpi ja sen jakautuminen pohjamaahan. Kivimurska kaadetaan kerroksittain projektin mukaisesti ja tiivistetään. Materiaalina käytetään eri fraktioiden lajiteltua murskattua kiveä, jonka kulumisaste on vähintään I ΙΙΙ. Siirtymäpinnoitteita voidaan käyttää erilaista soraa ja soraa.

Murskatun kiviperustuksen rakentaminen on yksi aikaa vievistä ja se suoritetaan kahdessa vaiheessa.

Ι kerroksen pääosan vaihejakauma ja sen esitiivistys (puristuksen ja lukituksen kanssa);

ΙΙ kiilamurskan vaihejako kunkin jakeen tiivistämisellä (liittäminen).

Teknologinen sykli sisältää seuraavat prosessit:

• lasketun fraktion suuren murskeen ensimmäinen sironta 15-25 cm:n kerroksella;
• tasoitus tiehöylällä tai puskutraktorilla;
• tiivistys teloilla useissa ajoissa;
• 10-15 cm paksun kerroksen sironta hienompaa fraktiota;
• tasoitus tiehöylällä;
• tiivistys teloilla kastelulla (vedenkulutus 15…25l/m 3 );
• sijoittaja pilkkominenjakeet, kastelu ja tiivistys veden virtausnopeudella 10…12 l/m 3 ;

Jakeiden koot ovat suhteessa toisiinsa 1:0,5:0,3. Suunnilleen voit ottaa:

1. kerros 80...120mm, 2. kerros 40...60mm, 3. kerros - 10...20mm.

Tiivistettäessä käytetään sileitä rullia tai täryteloja, joiden massa on 6 ... 18 tonnia (teknologisista vaatimuksista riippuen). PPR:ssä vahvistetaan otteen koko (kartat), murskeen levitysjärjestys, tunkeutumisten määrä tiivistyksen aikana, telojen massa jokaiselle valssauskerrokselle, kastelutekniikka.

Nopeiden moottoriteiden rakentamisen aikana järjestetään yksi tai kaksi ylimääräistä "musta alusta" -kerrosta, jotka on suunniteltu tasoittamaan käyttökuormituksia. Rakenteellisesti nämä kerrokset on valmistettu erittäin lujasta mineraalimateriaalista, joka on käsitelty sideaineella.

Musta pohja on järjestetty jollakin seuraavista tavoista:

• seos valmistetaan asfalttitehtaalla ( asfalttitehdas) sekoituslaitoksissa ja toimitetaan asennuspaikalle erikoisajoneuvoilla. kuuma sekoitus lämpötila 100…110 O C asetetaan asfalttipäällysteillä ja tiivistetään telojen nivelellä sileillä teloilla;
• ladontapaikalle toimitettu kivimurska sekoitetaan paikan päällä olevalla teknologisella paikalla sideaineella ja pinotaan. Tarvittaessa materiaalia kulutetaan penkerissä. Ennen asettamista seokset kuumennetaan ja asetetaan lämpiminä (80...90 O C) tai kylmä (60...70 o C);
• murskattu kivipohja asetetaan pengerrykseen, kyllästetään sideaineella (nestebitumi, kivihiiliterva, eri koostumusten emulsiot) ja tiivistetään useissa läpiviennissä.

Yhden tai toisen menetelmän valinta riippuu tien rakentamiseen käytetystä tekniikasta, seosten toimitusetäisyydestä asfalttitehtaalta, ulkoilman lämpötilasta ja muista syistä. Sinun tulisi tietää, että mitä korkeampi seoksen lämpötila on munimisen aikana, sitä nopeammin se kovettuu. Samaan aikaan kuumat seokset kovettumisen jälkeen ovat hauraampia ja vähemmän kestäviä.

Kuumia seoksia käytetään uudisrakentamisessa, kun tarvitaan suurta päällystysnopeutta. Kylmäseokset ovat parempia korjaustöissä.

"Mustan pohjan" asettamisen jälkeen sille asetetaan vedenpitävä kalvo bitumiemulsiosta tai etinolilakasta.

Asfalttitekniikka

Asfalttibetonipäällysteet soveltuvat parhaiten tieliikenteen kuormituksen vaimentamiseen, ovat suhteellisen halpoja ja yksinkertaisia ​​tienrakennustöissä, ja siksi niitä käytetään laajalti pääpäällysteenä.

Asfalttibetonisekoitus (ABS) koostuu seuraavista komponenteista:

• raunioista lajiteltu magma-, sedimentti- tai metamorfisista kivistä, joiden kulumisaste on I-Ι...I-Ι V ja lujuusluokka 1400…500kg/cm 2 ;
• hiekka luonnollinen tai murskattu. Yleensä käytetään karkeaa ja keskikokoista hiekkaa, puhdasta, joka sisältää enintään 3 ... 5% pölyisiä, savea ja silttihiukkasia;
• mineraalilisätkiviainekset, jotka on suunniteltu lisäämään ABS:n lujuutta ja korroosionkestävyyttä, parantamaan murskatun kiven tarttuvuutta sideaineella ja sideaineen kulutusta. Ne ovat kosketusvyöhykkeellä bitumin peitossa muodostaen veteen liukenemattomia yhdisteitä, jotka vaikuttavat lujuuteen, veden- ja lämmönkestävyyteen. asfalttiseokset. Lisäaineet ovat jauhe, kalkkikiven, dolomiitin, metallurgisen kuonan ja muun teollisuusjätteen hienohiontatuote;
• supistava orgaaniset makromolekyyliyhdisteet. Ne tarttuvat hyvin mineraalimateriaalien pintaan, ovat plastisuutta, elastisuutta, säänkestävyyttä ja ovat veteen liukenemattomia. Pääasialliset sideaineet ovat öljybitumi sekä niiden pohjalta valmistetut emulsiot ja tervat.

Öljy tiebitumi jaettu viskooseihin ja nestemäisiin.

Viskoosi bitumi luokitellaan tuotemerkittäin pääindikaattoreiden perusteella: viskositeetti, venyvyys ja pehmenemispiste. Tuotemerkki määrätään tunkeutumisindeksin mukaan (tavallisen neulan tunkeutumissyvyys bitumiin lämpötilassa 25 ja 0 noin C varten

5 sek. 100 g:n kuorman vaikutuksesta). Lajivalikoima BND200/300.. .BND-60/90.

Käytettäessä korkean viskositeetin bitumia pinnoitteiden lujuus ja jäykkyys lisääntyvät, vähemmän viskoosit bitumit lisäävät asfaltin kestävyyttä matalissa lämpötiloissa, mutta lisäävät kovettumisaikaa.

Nestemäinen bitumi saatu pääasiassa sekoittamalla viskoosia bitumia (laadut BND40/60 tai BND60/90) ohenteen kanssa. Nestemäiset bitumit peittävät mineraalimateriaalit hyvin ja muodostavat pinnalle ohuen, kestävän ja vedenpitävän kalvon. Nestemäisen bitumin pääindikaattori on viskositeetti, joka määritetään tavallisella viskosimetrillä. Arvosanat asetetaan 50 ml bitumin vanhenemisnopeuden mukaan 60 °C:n lämpötilassa O C viskosimetrin pohjassa olevan 5 mm:n reiän läpi. Lajivalikoima: SG40/70… …MGO130/200.

Asfalttibetoniseoksen koostumus sisältää painon mukaan: 40 ... 65% murskattua kiveä; 30…50 % hiekkaa; 10…15 % mineraalilisäaineita ja 2…10 % sideaineita. Teknologisessa suunnittelussa seoksen koostumus lasketaan.

Asfalttibetoniseokset ovat kuumia, lämpimiä ja kylmiä.

Kuuma valmistettu viskoosista bitumista, käyttölämpötila 170…90 O C. Tekninen (työ)tila, riippuen ulkolämpötilasta), noin 1 tunti. Kuljetusetäisyys 20 km (talvi) 50 km (kesä). Liikenne voidaan avata 3...5 tunnin kuluttua asennuksesta ja tiivistämisestä.

Lämmin - valmistetaan matalaviskoosisesta ja nestemäisestä bitumista, käyttölämpötila 140…80 O C. Asennus suoritetaan vain positiivisissa ilman lämpötiloissa. Näillä seoksilla on lisääntynyt murtumiskestävyys matalat lämpötilat. Kovettumisaika muninnan jälkeen kestää vähintään yhden päivän.

Kylmä - on valmistettu nestemäisestä bitumista tai emulsioista. Käyttölämpötila 30…50 O C. Näitä seoksia voidaan säilyttää jopa 8 kuukautta kulutusvarastoissa ja käyttää tarpeen mukaan. Kylmäseokset pakkasenkestäviä, voidaan asettaa negatiivisissa lämpötiloissa (jopa 50 O KANSSA). Niiden kovettuminen kestää useita päiviä.

Pinnoitteiden asennuksessa käytettävät koneet.

Bitumisien päällysteiden rakentamisessa käytetään seuraavan tyyppisiä koneita: puskutraktorit, tiehöylät, kivimateriaalien (sora ja kivimurska) jakelijat, kastelukoneet, lakaisukoneet, asfaltinlevittimet, asfaltinlevittimet, tiejyrät, bitumikattila-levittimet, koneet asfalttibetonipäällysteiden, kippiautojen, lämpösekoittimien ja lämpöprofiloijien lämmitykseen. Mekanismivalikoima on erittäin laaja. SISÄÄN nykyaikaiset olosuhteet rationaalinen mekanisoinnin valinta vaikuttaa tien kustannuksiin.

Asfalttibetonisekoitusten levitystekniikka

Pääasfalttibetonipäällysteen asennustyön laajuus sisältää seuraavat: teknisiä prosesseja:

• pohjan puhdistaminen pölystä ja lialta lakaisukoneilla, tarvittaessa kuivaus ja hieno täyttö;
• tarkastetaan pohjan geometriset parametrit (leveys, korkeus, kaltevuus). Mittaukset suoritetaan teodoliiteilla, tasoilla ja mittanauhoilla. Erityistä huomiota kiinnitetään epäsäännöllisyyksiin käytettäessä koneita, joissa on automaattinen seurantajärjestelmä työkappaleiden ajamiseen (karheus ei saa ylittää 2 mm). Jos epäsäännöllisyydet ylittävät sallitut arvot, tasoituskerros järjestetään etukäteen epätasaisille paikoille samasta materiaalista kuin pohja tai asfalttibetoniseoksesta;
• päällysteen reunojen, kerrosten, työmerkkien yksityiskohtaiset merkintätyöt tien akselilla,
• asfaltinlevittimen seurantajärjestelmän pohjan asennus (kopiojono tai laserjärjestelmä). Käytettäessä asfalttilevittimiä ilman seurantajärjestelmää vaaditun profiilin ja merkintöjen noudattamiseksi välittömästi ennen asennusta asetetaan asfalttibetoniseoksesta ohjausmajakat, joiden paksuuden tulee olla sama kuin asennettavan kerroksen paksuus. löysä tila;
• bitumipitoinen emulsiopohjamaali. Jotta asfalttikerros tarttuu vahvasti alustaan, kastelu asfalttijakajalla päivää ennen asennusta bitumiemulsiolla (emulsion kulutus 0,6...0,9 l / m 2 );
• asfalttiseoksen asettaminen. ABS asetetaan kiinteälle, puhtaalle ja kuivalle alustalle ympäristön lämpötilassa vähintään 5 °C O C (kuumille ja lämpimille seoksille). Alhaisissa lämpötiloissa kehitetään erityisiä asennustekniikoita;
• ABS-tiiviste.

Materiaalin syöttö (asfaltti-betoniseos) suoritetaan kippiautoilla jatkuvasti kahvan työn loppuun asti. Pienillä työmäärillä ABS kaadetaan pohjalle käsin, tasoitetaan ja rullataan. Tämä tekniikka on tehotonta ja vaatii suuren määrän työntekijöitä. Nykyaikainen rakentaminen edellyttää korkean suorituskyvyn asfalttipäällysteiden käyttöä.

Työrintama on jaettu alueisiin ja liikennekaistoihin. Kädensijan pituus on 100 ... 300m. Päällystyskaistan leveys määrätään päällysteen leveyden kerrannaiseksi ottaen huomioon päällystyslevitinten koko (3-3,75m). Seos levitetään erillisiksi lyhyiksi nauhoiksi 25 ... 100 m vuorotellen kummallekin puolikkaalle pinnoitteen leveydestä. ABS asetetaan kaavion mukaan (kuva 17.8.).

Asetettuaan yhden nauhan ne siirtyvät seuraavaan, kunnes aiemmin asetetun kerroksen reuna on jäähtynyt. Tällä tekniikalla kiinnitetään erityistä huomiota siihen, että pinnoitteen levitysnauhat konjugoidaan ja tuloksena olevat pituussaumat tiivistetään. Konjugaatiokohdissa on välttämätöntä saavuttaa pinnoitteen tekstuurin täydellinen yhtenäisyys tiivistysprosessin aikana. Tiivistysvälineiden reunan asento varmistetaan päällysteen oikealla asennuksella ennen jokaisen kaistan asfaltointia.

Asfalttilevittimet voivat levittää seoksen kerrokseksi, jonka paksuus on 3 ... 20 cm. päällysteen paksuutta muutetaan säätämällä peukaloinnin ja tasoitteen korkeutta suhteessa päällysteen runkoon. Tässä tapauksessa seoksen tiivistyskerroin otetaan huomioon.

ABS:n rakennekerrokset asettavat monimutkaiset 8 hengen tiimit. (mukaan lukien mekaniikka).

ABS-tiivistys on tärkein tekninen toimenpide, joka määrää pinnoitteen fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet. Puristusprosessissa telan peräkkäisten ajojen aikana seos muuttaa muotoaan huokoisuuden vähenemisen vuoksi, ts. tiivistetyn kerroksen tilavuuden pienentäminen. Tässä tapauksessa pinnoiterakenteen muodostuminen tapahtuu.

ABS:n tiivistyvyyteen vaikuttavat seoksen lämpötila, sen granulometrinen koostumus sekä hyväksytyt tiivistysmenetelmät ja -tekniikat. Tiivistys suoritetaan rullaamalla sileillä teloilla, tamppauksella tai tärinällä. Seosten tiivistäminen suoritetaan pääsääntöisesti puristuskoneiden linkillä eri tarkoituksiin. Niiden valinta, läpivientien määrä, seoksen lämpötila, kahvojen geometriset parametrit asetetaan teknisillä kartoilla osana PPR:ää.

Tienpinnan laadun varmistamiseksi on tarpeen järjestää kaiken tyyppinen valvonta (syöttö, käyttö ja vastaanotto)

Syöttövalvontavaiheessa tarkastetaan asfalttibetoniseosten komponenttien vaatimustenmukaisuus.

Asennuspaikalla (toiminnanohjaus) tarkistetaan jatkuvasti levitetyn seoksen lämpötilaa ja määrää, tasaisuutta, kerrospaksuutta, tiheyttä, lujuutta, asfalttipäällysteiden tasaisuutta.

Vastaanottovalvonta suoritetaan rakennusvaiheessa. Kaikki pituus- ja poikittaisprofiilien geometriset parametrit mitataan, toteutetaan kaavioita, piilotettujen töiden hyväksymisasiakirjat toimitetaan ja toimitetaan työtoimikunnalle hyväksymistä varten.

7

minä = ……..

ajorata

pohjamaa

etuajo-oikeus

Kuva 17.2. Rakenteen poikkileikkaus

moottoritiet

6 5 4 3 2 1

1 pääpäällystekerros;

2 pinnoitteen pohjakerros ("musta" pinnoite);

3 murskatun kiven valmistus;

4 lisäkerrosta;

5 lisäkerrosta4

6 kumpan runko

KLO 2

KLO 2

Riisi. 17.3. Reitin jakautuminen: tien 1 akseli; 2 rinnepohja;

3 etuoikeus; 4 tukijalkaa; 5 etäpanosta;

6 - piketit

°°

täysi kaivaus

liikkuva

maaperää

kehitysprofiili

maaperän vaihto

täyttökerrokset

Riisi. 17.4. Pengertyypit ja kaivaukset: a) pengerrys vaakasuoralla osalla;

c kerroksen paksuus; b) heikolla pohjalla oleva penger; c) louhinta rinteessä (puolilouhinta); d) puoliksi leikattu puolitäyttö (jossa maanrakennustöiden "nolla"-tase); e) täydellinen louhinta

Täydellinen profiili

Puoliksi leikattu puolitäyttö

Kuva 17.5. Maaperän likimääräinen louhintajärjestys kahvoja pitkin tehdyissä kaivauksissa.

1…. 6 - kahvojen määrä.

Yli 3,5 m

Jopa 3,5 m

kaatopaikka

hajota

Suunnittelupinta

Projektin profiili

Terän jatke

1:1,5

Riisi. 17.7. Jalkakäytävän suunnittelu

1 - penkereen runko;

2 - parannettu maaperä;

3.4 lisäkerroksia ja välikerroksia;

5 murskatun kiven (soran) valmistus;

6 pinnoitteen pohjakerros ("musta pohja";

7 - pinnoitteen pääkerros ("ylä").

ΙΙ

ΙΙΙ

ΙV

Riisi. 17.8. Asfaltinpäällysteen läpivientien kaavio: 1…6 jaksoa sekoituksen levittämiseksi; i-ΙV kaistanumerot; B tien leveys; L nauhan pituus;

varjostus näyttää asfalttilevittimen tyhjäkäynnit.

Sekä muita teoksia, jotka saattavat kiinnostaa sinua
22925.		Perusteen ymmärtäminen	25,5 kt
	aik on lineaarisesti riippumaton; Kaikki järjestelmän a1 a2 am vektorit ovat lineaarisesti käänteisiä ai1ai2:n kautta. Avaruuden Rn perusta on vektorijärjestelmä a1 a2 an є Rn siten, että järjestelmä a1 a2 an on lineaarisesti riippumaton; Ihovektori avaruuteen Rn ilmaistaan ​​lineaarisesti a1 a2 an:n kautta. Zvіdsi α1= α2==αn=0 lineaarinen yhdistelmä on triviaali ja järjestelmä on lineaarisesti riippumaton. Runsas vektori ilmaistaan ​​lineaarisesti e1e2en:n kautta.
22926.		Perusteiden dominointi	33,5 kt
	Oskilki m n:llä m vektorin järjestelmä on lineaarisesti kesanto, silloin m≤n. Jos m n, niin määrätyn kantakohdan jälkeen kaikki vektorit ja avaruus ja siihen i, järjestelmän e1e2en vektorit taipuvat lineaarisesti kannan a1 a2 am läpi. Myös avaruudessa Rn on lineaarisesti riippumaton n vektorin järjestelmä, joka muodostaa avaruuden perustan.
22927.		Arvon ymmärtäminen	47,5 kt
	Edellisessä vektoreiden a1a2am järjestelmässä kaikki lineaarisesti riippumattomat alajärjestelmät otetaan huomioon. Kiinteän osajärjestelmän vektorien lukumäärää kutsutaan vektorijärjestelmän arvoksi a1 a2 am . Tällainen vektorijärjestelmän arvo on järjestelmän lineaarisesti riippumattomien vektorien enimmäismäärä. Ymmärsin, että lineaarisesti riippumattoman järjestelmän arvo on yhtä suuri kuin järjestelmän kaikkien vektoreiden lukumäärä.
22928.		Matrix-sijoituksen ymmärtäminen	28 kt
	Vektorijärjestelmän a1 a2 am järjestystä kutsutaan matriisin vaaka-arvoksi, mutta matriisin järjestys riveissä ja annetaan. Matriisin A sarakkeet voidaan nähdä m virtuaalivektorina b1 b2bn elementin todellisilla koordinaatteilla avaruudessa Rm. Vektorijärjestelmän b1 b2bn järjestystä kutsutaan matriisin A vertikaaliseksi arvoksi ja matriisin A arvoksi sarakkeiden jälkeen ja sitä merkitään rbA.
22929.		Käsite sivuaine	15,5 kt
	Hyväksytään perusmollin käsite. Oletetaan, että Δr on todellinen minor matriisin A r≤mr≤n kertaluvun r kanssa. Matriisin luokkaa r1 olevaa mollia kutsutaan otochuyuchyksi molli-Δr:lle, jotta matriisi voi kostaa molli-Δr-matriisin itsessään.
22930.		Sivuaineen perusteet	21 kt
	Δ1-mollilla kaikki mahdolliset alaikäiset lasketaan yhteen. Mille sekvenssille, pieneen Δ1:een, kaikki mahdolliset rivit ja kaikki mahdolliset sarakkeet lisätään. Jos kaikki yksikkömollit saavuttavat nollan, niin merkitsevän molli Δ1 jälkeen perus- ja prosessi päättyy. Pienelle Δ2:lle kaikki mahdolliset rivit ja sarakkeet lisätään peräkkäin.
22931.		Lause perusmollista ja її nasledkistä	87 kt
	Olkoon molli Δr kertaluku r є nollasta poikkeavan matriisin perusmolli. Samat matriisin rivit, joilla on pieni Δr lineaarisesti riippumaton; kaikki muut matriisin rivit ulottuvat lineaarisesti niiden läpi. Menettämättä zagalnosti mirkuvan voidaan ajatella, että perusmolli on ensimmäisten r rivien ja r stovpchikiv -matriisien ensimmäisellä rivillä. On mahdollista ottaa huomioon a11, muuten sen todistamiseksi on mahdollista järjestää matriisin A ensimmäiset rivit uudelleen ja jos sitä ajattelee, lauseet eivät muutu.
22932.		Matriisirank-lause	21 kt
	Olipa matriisi vaaka- tai pystysuora, arvot ovat yhtä suuret ja vastaavat alaikäisten takana olevan matriisin sijoituksia. Tse tarkoittaa, että matriisin perusmollin järjestys on yhtä suuri kuin k. Kanta-molli-lauseen mukaan matriisissa A k riviä, jolle kanta-molli on lineaarisesti riippumaton, ja rivien viivoja kierretään lineaarisesti niiden läpi.
22933.		Välimiesten laskentamenetelmät n järjestyksessä	761,5 kt
	N:nnen kertaluvun vyznachnikin ymmärtäminen. Numeroita aіj kutsutaan merkitsejän  elementeiksi. Dobutok 5536 є yksi dobutkіv vyznachnik  oskіlki middle yogo spіvmnіkіv є yksi ja vähemmän kuin yksi elementti kumpikin ihon linjasta ja ihon stovpchik vyznachnik. Johtajan analyyttinen huomautus.

Esitetään opiskelijoille tarvittavat tiedot nykyaikaisen moottoritien kaikkien elementtien työn organisoinnista ja rakennustekniikasta, mukaan lukien pohja, rummut, jalkakäytävä. Tien kunkin elementin toiminnan ominaispiirteet huomioidaan ja rakentamisen tekniset menetelmät on tieteellisesti perusteltu. Käsitellään kysymyksiä teollisuusyritysten työn järjestämisestä lineaarisen tienrakennuksen olosuhteissa. Vakavaa huomiota kiinnitetään nykyaikaisiin nopeisiin rakennusmenetelmiin, ekologiaan ja laadunvalvontamenetelmiin. Vastaa kolmannen sukupolven FGOS VPO:ta. Korkea-asteen opiskelijoille koulutusinstituutiot sekä tieasiantuntijoille.

Pohjarakenteet.
Tyypilliset pohjarakenteet, jotka on kehitetty ottaen huomioon maaston, maaperän, geologiset, hydrologiset ja ilmastolliset olosuhteet, on esitetty kuvassa. 1.1 ja 1.2. Läsnäollessa epäsuotuisat olosuhteet yksittäisiin hankkeisiin pystytetty tiepohja. Näitä ehtoja ovat: penkerit, joiden korkeus on yli 12 m; kaivaukset, joiden syvyys on yli 12 m; heikkojen maaperän esiintyminen penkereiden juurella; suot, joiden syvyys on yli 4 m; maanvyörymien rinteet; jyrkkien ja syvien palkkien ja rotkojen risteykset; karstilmiöt, liian suolaiset maaperät, mutavirrat, kiviputoukset, lumivyöryt jne.

Viime aikoina, kun etsitään mahdollisuuksia parantaa luotettavuutta, alentaa pohjakerroksen rakennuskustannuksia ja pienentää penkereiden määrää, käytetään vahvistetulla pohjalla varustettuja rakenteita. Tällaisia ​​pengerreitä rakennettiin ensimmäistä kertaa Ranskassa tien peittämän maa-alueen pienentämiseksi lisäämällä rinteiden jyrkkyyttä. Myöhemmin kävi ilmi, että tämän vaikutuksen lisäksi raudoitus lisää maaperän kimmokerrointa 1,5-2 kertaa. Vahvike tehdään lasikuidulla, joka on asetettu kohtisuoraan tien akseliin nähden, tai jatkuvalla ohuella kudotulla tai kuitukangaspinnoitteella synteettistä materiaalia.

Sisällysluettelo
Esipuhe 11
Kirjoittajaryhmä 15
OSA 1. ALUSLEVYN RAKENNE 16
Luku 1. Tietoja pohjakerroksen rakentamisesta 16
1.1. Pohjarakenteet 16
1.2. Pohjapohjan maaperävaatimukset. Maanparannusmenetelmät 18
1.3. Pohjakerroksen 21 rakentamisen työtekniikka
1.4. Maanrakennustyöehdot 25
Luku 2. Tiekaistan valmistelu 27
2.1. Reitin 27 kunnostus ja korjaus
2.2. Tien raivaus 29
2.3. Kasvikerroksen poistaminen 30
2.4. Merkintätyöt pohjakerroksen rakentamisen aikana 32
Luku 3. Pohjapohjan vesi-lämpötilan säätelyrakenteiden rakentaminen 34
3.1. Rakennetyypit ja menetelmät pohjan vesi-lämpötilan säätelyyn 34
3.2. Pintavesien rakentaminen 36
3.3. Viemärien rakentaminen pohjaveden tason pysäyttämiseksi ja alentamiseksi 39
3.4. Vedenpitävien ja kapillaarien katkaisevien kerrosten rakentaminen 44
Luku 4
4.1. Menetelmät penkereiden täyttöön ja louhintaan 47
4.2. Penkereiden rakentaminen louhinta- tai maalouhosten maaperästä 49
Viereisten penkereiden louhinta ja täyttö puskutraktorilla 50
Penkereiden rakentaminen, louhinta ja maakuopat raapimilla 53
Kaivausten ja maalouhosten kehittäminen kaivinkoneilla. Penkereen rakentaminen 57
Työn suorittaminen käytettäessä kaivinkoneita "suoralla lapiolla" 58
Työn tuotanto käytettäessä vetokoneita 60
Työn tuotanto käytettäessä pyöriviä kaivinkoneita 61
Yksikauhaisten kaivinkoneiden käyttö lastauslaitteilla 61
Kuormaajien käyttö kaivauksissa ja maakuoppaissa 62
4.3. Penkereiden rakentaminen sivuvarantojen maaperästä 64
Tekniikka ja työn organisointi penkereen rakentamisen aikana puskutraktoreiden avulla 65
Penkereiden rakentaminen sivuvarastoista tiehöylillä 67
Muiden koneiden käyttö penkereiden rakentamiseen sivuvarannoista 68
Luku 5 Suunnittelu, rinteiden vahvistaminen 69
5.1. Pohjapohjan suunnitteluominaisuudet rinteessä ja niiden vaikutus työmenetelmiin 69
5.2. Alapohjan rakentaminen rinteille 70
5.3. Pohja- ja kaltevuussuunnittelu 73
5.4. Pohjapohjan vahvistaminen 75
Kappale 6
6.1. Vuoristoalueiden pohjapohjan rakentamisen erityisehdot 80
6.2. Poraus 81
6.3. Räjäytys 83
6.4 Maanrakennustekniikka kivisessä maaperässä 85
6.5. Teosten laadunvalvonnan piirteet 87
Luku 7. Maanrakennustöiden hydromekanisointi 89
7.1. Maanrakennustöiden hydromekanisoinnin käytön edellytykset ja tehokkuus 89
7.2. Kuljetus ja maanmuokkaus. Yleinen työn organisointi. 92
Luku 8
8.1. suotyypit. Rakenteelliset ja teknologiset ratkaisut 97
8.2. Penkereiden rakentaminen kokonaan tai osittain kaivamalla 98
Turpeen poisto koneilla 99
Räjäytysturve 100
Turpeen poisto hydromekanisoimalla 101
Suokerrostumien poisto puristamalla ne ulos penkereen massalla 102
8.3 Penkereiden rakentaminen ilman louhintaa 102
Alustava (etenevä) konsolidointimenetelmä 103
Väliaikainen lataustapa 103
Pohjapohjan rakentaminen tyhjennysuralla ja pystysuoralla viemärillä pohjassa 104
Maapaalujen laite pohjassa 107
8.4 Turpeen käyttö penkereiden rakentamiseen soissa 107
Luku 9 talvikausi ja erityisissä luonnonoloissa
9.1. Talven maanrakennustöiden ominaisuudet
9.2. Louhinta ja penkereiden rakentaminen
negatiivisissa lämpötiloissa 112
9.3. Pohjapohjan rakentaminen hiekka-aavikoihin 114
9.4 Pohjapohjan rakentaminen suolaiseen maaperään 116
9.5 Pohjapohjan rakentaminen ikirouta-alueille 119
Luku 10. Maarakennusten laadunvalvonta ja niiden hyväksymissäännöt 126
10.1. Maarakennustöiden tuotannon laadunvalvonta 126
Sisäänkäynnin valvonta 126
Toiminnanohjaus 127
10.2. Tuotannonvalvonnan organisointi 129
10.3. Hyväksyntävalvonnan järjestäminen 130
Luku 11
11.1. Pohjakerroksen 132 rakentamistyön organisoinnin piirteet
11.2. Maatöiden laajuuden määrittäminen, koneiden valinta ja erikoisyksiköiden henkilöstö 134
11.3. Tekniset kartat pohjapohjan rakentamiseen ja osastotyön organisointiin 136
OSA 2. RUMPOJEN RAKENTAMINEN 141
Luku 12. Yleistä rummuista 141
Rummun yleiset ominaisuudet 141
Rummun tyypit ja elementit 143
Rakennustyömaan järjestäminen putkia asennettaessa 148
Luku 13
OSA 3. PALVELURAKENNUS 155
Luku 14 jalkakäytävä 155
14.1. Jalkakäytävän luokitus 155
14.2. Teiden luotettavuuden varmistaminen ja tierakenteet 157
Yleiset määräykset 157
Teiden ja tierakenteiden luotettavuus 159
Tierakenteiden luotettavuuden valvonta ja varmistaminen rakennusaikana 162
Luku 15. Tiepohjan rakentaminen 166
15.1. Yleiset määräykset 166
15.2. Lisäpohjakerrosten rakentaminen 168
Kuivauskerroksen ja pohjamaan yläosan kuivatus 172
15.3. Vahvistetun maaperän käyttö päällysteiden rakentamiseen 174
Maaperän stabiloinnin yleiset periaatteet 174
Vahvistettua maaperää käyttävien töiden tekniikka 185
Työtekniikka maaperän sekoituslaitoksen 186 avulla
Maankäsittelytekniikka yksivaiheisilla maansekoituskoneilla 188
Maankäsittelytekniikka monikierrosleikkureilla 190
Teosten tuotannon laadun valvonta 191
15.4. Savimaan stabilointiaineiden käyttö tiepohjan rakentamiseen 193
15.5. Perustojen rakentaminen kivennäisaineista, joita ei ole käsitelty sideaineilla 196
Pohjien rakentaminen murskeesta ja sorasekoituksista 199
15.6. Murskattujen kiviperustojen rakentaminen kyllästämällä (syvennyksellä) hiekka-sementtiseoksella 201
15.7. Paikallisten materiaalien ja teollisuusjätteiden käyttö perustusten rakentamiseen 203
Luku 16
16.1. Yksinkertaisimman tyypin 208 pinnoitteiden tarkoitus
16.2. Paikalliset maaperät yksinkertaisimman tyyppisten pinnoitteiden materiaalina. 209
16.3. Profiloidut hiekkatiet 210
16.4. Yksinkertaisimpien päällysteiden rakentaminen paikallisilla materiaaleilla parannetuista maaperistä 214
16.5. Puisten massiivi- ja urapäällysteiden rakentaminen (lehti, hirsi) 215
Luku 17
17.1. Työn ominaisuudet siirtymätyypin 220 päällysteen rakentamisen aikana
17.2. Murskattujen kivipinnoitteiden rakentaminen 222
17.3. Sorarakennus 225
17.4. Siirtymätyypin 228 päällysteiden kunnostus
17.5. Mukulakivipäällysteiden rakentaminen 231
Luku 18
18.1. Sideaineella käsitellyt pinnoitteet ja pohjat kivimurskasta kiinteässä asennuksessa 233
18.2. Rakennekerrokset orgaanisten ja mineraalien seoksista 237
18.3. Murskeesta valmistetut pinnoitteet ja pohjat kyllästysmenetelmän 245 mukaan
18.4. Pinnoitteet ja pohjat kylmämärästä orgaanis-mineraalisekoituksesta 250
18.5. Yhdistetyt pinnoitteet 255
18.6. Harkko-, mosaiikki- ja klinkkeripäällysteet 261
Luku 19 asfalttibetonipäällyste 266
19.1. Asfalttibetonipäällysteiden päällysterakenteet ja työolosuhteet 266
19.2. Modifioitu asfaltti 273
19.3. Asfalttibetonipäällysteen rakenteen muovaamisen teknisten tapojen perustelu halutuilla ominaisuuksilla 279
19.4. Asfalttibetonikerrosten järjestelyn työtekniikka
19.5. Tiepintojen rakentaminen muunnetuista asfalttibetonisekoituksista 295
19.6. Töiden laadunvalvonta tieasfalttibetonipäällysteiden asennuksen yhteydessä 298
19.7. Säännöt asfalttibetonipäällysteiden hyväksymisestä käyttöön 300
Luku 20
20.1. Mineraalisideaineita 301 käyttävien pinnoitteiden rakenteen ominaisuudet
20.2. Vaatimukset sementtibetonipäällysteiden rakentamiseen tarvittaville materiaaleille 303
20.3. Sementtibetonipäällysteiset päällysterakenteet 307
20.4. Sementtibetonipäällysteiden rakennustekniikka 316
20.5. Monoliittiteräsbetoni- ja jatkuvasti raudoitettu sementtibetonipäällysteiden rakentaminen 326
20.6. Pohjien ja päällysteiden rakentaminen valssatusta
20.7. Sementtibetonipäällysteiden rakentamisen ominaisuudet, kun matala lämpötila ilma 333
20.8. Tehdasvalmisteisten ja esivalmistettujen monoliittisten pinnoitteiden rakentaminen 337
20.9. Sementtibetonipäällysteiden rakentamisen laadunvalvonta 340
Luku 21
21.1. Kulutuskerrosten, suoja- ja karkeiden kerrosten määritys 344
21.2. Pinnan viimeistely jalkakäytävä 350
21.3. Pintakäsittelyt polymeerisideaineella 362
21.4. Karkean kulutuskerroksen laite murskeen upotusmenetelmällä 364
21.5. Käytä kerroksia ja suojakerroksia käyttämällä emulsio-mineraali-seoksia 368
OSA 4. TIENRAKENNUKSEN ORGANISAATIO
Luku 22
Luku 23
23.1. Perussäännökset ja määritelmät 382
23.2. Monimutkainen mekaaninen in-line menetelmä 384
23.3. Ei-virtausmenetelmät tienrakennustöiden järjestämiseen 389
Luku 24
24.1. Rakennusorganisaatiohankkeen pääasiat 392
24.2. Rakennustarpeen selvittäminen materiaalisissa, teknisissä ja työvoimavaroissa 395
24.3. Tienrakennustöiden ehdot 398
24.4. Valtatien 402 rakentamisen järjestämisen kalenteriaikataulut
Luku 25
25.1. Perusteet 410
25.2. Tuotantoprosessien verkkokaaviot 411
25.3. Tuotantoprosessien tuntiaikataulut 413
25.4. Tienrakennustöiden teknologiset kartat 414
25.5. Tienrakennustöiden sähkön, paineilman, höyryn, veden ja tietoliikennepalvelujen tarjoaminen 418
25.6. Moottoritien 421 rakentamisen tekniset ja taloudelliset indikaattorit
25.7. Tienrakennushallinnon lähetysvalvonta ja automaatio 422
25.8. Tienrakennuksen materiaalisen ja teknisen tuen järjestäminen 425
25.9. Varastoinnin järjestäminen tienrakennuksessa. 427
25.10. Organisaatio Huolto ja auton korjaukset. 430
Luku 26. Organisatoriset ja tekniset toimenpiteet teollisuuden ja ympäristön turvallisuuden varmistamiseksi valtatien rakentamisen aikana 433
26.1. Työturvallisuus 433
Tienrakennustyömaiden aitaus ja rakennuskuljetusliikenteen järjestäminen 435
26.2. Ympäristöturvallisuus 437
OSA 5. TIENRAKENNUSTEOLLISUUSYRITYKSET 441
Luku 27. Tekniikka ja työn organisointi tienrakennusalan tuotantoyrityksissä 441
27.1. Teollisuusyritysten järjestäminen lineaarisen tienrakennuksen olosuhteissa 441
27.2. Tienrakennusalan tuotantoyritysten luokitus ja sijainti 444
Luku 28
28.1. Kaivos 446
28.2. Kivien kehityksen piirteet 449
Räjäytysmenetelmät ja keinot 451
28.3. Klastisten kivien kehityksen piirteet 455
28.4. Työ- ja ympäristönsuojelu 456
Luku 29
29.1. Perustyöt kivenmurskauslaitoksissa 459
29.2. Kivenmurskauslaitoksen yleissuunnitelma 465
29.3. Sora- ja hiekkamateriaalien käsittely 467
29.4. Murskatun hiekan valmistus 468
29.5. Mineraalijauheen valmistus asfalttibetoniin 469
29.6. Kivimateriaalien rikastamisen ja parantamisen tekniset prosessit 471
29.7. Työ- ja ympäristönsuojelu 477
Luku 30
30.1. Tukikohtien ja varastojen käyttötarkoitus ja sijoitus 479
30.2. Tekniset prosessit orgaanisten tuotteiden valmistamiseksi
30.3. Emulsiopohjat ja työpajat. Bitumiemulsioiden valmistustekniikka 484
30.4. Kationisten bitumiemulsioiden tuotantolaitokset 488
30.5. Työsuojelu bitumin ja emulsion käytön aikana
30.6. Ympäristötuki teiden tuotantoon
Luku 31
31.1. Kasvien luokittelu ja niiden sijainnin ominaisuudet 495
31.2. Asfalttitehtaan yleissuunnitelma 497
31.3. Asfaltin sekoituslaitokset 500
31.4. Teknologia asfalttibetoniseosten valmistamiseksi erä- ja jatkuvatoimisissa laitoksissa 507
Valuasfalttiseosten valmistuksen ominaisuudet 510
Kivimurska-mastiksisten kuumaasfalttiseosten valmistuksen ominaisuudet 512
Polymeeri-bitumisideaineen 514 valmistuksen ominaisuudet
Asfalttitehtaan toiminta talvella 516
31.5. Vanhan asfalttibetonin kierrätys (regenerointi) asfalttibetonitehtaalla 518
31.6. Asfalttitehtaan prosessiautomaatio ja laadunvalvonta 524
31.7. Työ- ja ympäristönsuojelu asfalttibetonitehtaalla 525
Luku 32
32.1. Tehtaiden luokittelu ja tuotteiden valmistustekniikka 530
32.2. Sementtibetonitehtaan yleissuunnitelma 532
32.3. Tekniset prosessit sementtibetonin valmistukseen
32.4. Betonin sekoituslaitokset 539
32.5. Kivimateriaalien varastojen järjestämisen ominaisuudet
32.6. Sementtibetoniseoksen valmistuksen teknisten prosessien automatisointi 553
32.7. Betoniseosten kuljetus 555
32.8. Sementtibetonitehtaan toiminnan erityispiirteet talvella ja kuumassa ilmastossa 556
32.9. Työ- ja ympäristönsuojelu sementtibetonitehtaalla 558
Luku 33 teräsbetonituotteet ja rakenteet 560
33.1. Tehtaiden luokittelu ja tuotteiden valmistustekniikka 560
33.2. Tuotteiden valmistustekniikka 561
33.3. Teräsbetonituotteiden valmistusmenetelmät 568
33.4. Työ- ja ympäristönsuojelu 571
Kirjallisuus 572.

LUENTO #11

Aihe: "Paikallisten teiden rakentamisen ja kunnossapidon erityispiirteet"

1. Paikallisten teiden rakentamisen organisointi.

2. Teiden rakentamiseen ja korjaamiseen käytettävät koneet ja mekanismit.

3. Teiden korjauksen ja kunnossapidon järjestäminen.

4. Tien rakentamisen järjestämisprojekti sekä suunnittelu- ja arvioasiakirjojen kokoonpano.

Teiden rakentamiseen ja korjaamiseen liittyvien töiden järjestämisellä on seuraavat ominaisuudet:

Teosten tuotanto pitkän matkan päässä;

Työmäärän epätasainen jakautuminen reitin varrella;

Tienrakennuksen suurempi riippuvuus ilmasto-olosuhteista.

Tien rakentamiseen liittyvien teknisten toimintojen suorituskyvystä riippuen on olemassa linja- ja rinnakkaismenetelmiä.

Edistyksellisin menetelmä on in-line-menetelmä, jolle on ominaista yhtenäinen ja jatkuva työskentely erikoistuneiden mekanisoitujen yksiköiden toimesta. Sen ominaisuuksia ovat selkeä rakentamisen organisointi ja monimutkainen koneisointi.

Rinnakkaiselle menetelmälle on ominaista työn suorittaminen hajallaan pienille itsenäisille alueille.

Jakauman yhtenäisyydestä riippuen tienrakennustyöt jaetaan lineaarinen ja keskittynyt.

Lineaarinen niille on ominaista suhteellisen tasainen työtyyppien jakautuminen toistuvasti pitkin tien pituutta. Nämä sisältävät: esityö, pienten siltojen ja putkien rakentaminen, pohja- ja matalien penkereiden rakentaminen, kaivaukset, pohjan ja kannen järjestelyt ja muut työt.

Keskitettyihin töihin kuuluu suurten ja keskisuurten siltojen rakentaminen, korkeiden penkereiden rakentaminen ja syväruoppaus. Nämä työt tekevät koneelliset prikaatit.

Pääehdot rakennustöiden asianmukaiselle järjestämiselle in-line-menetelmällä on erikoistuneiden rakennusyksiköiden työn koordinointi ottaen huomioon työn laajuus ja tämän rakentamisen erityisolosuhteet. Työt reitillä suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Viestinnän järjestäminen, tilapäisten kotitalous-, asuin- ja teollisuusrakennusten järjestäminen;

Esityö;

Siltojen ja putkien rakentaminen;

Pohjan rakentamiseen ja vahvistamiseen liittyvien louhintatöiden suorittaminen;

Jalkakäytävä säätiö laite;

Pinnoite laite;

Viimeistelytyöt.

Rakentamisen asianmukaista järjestämistä varten teknisiä karttoja. Ne heijastavat työtekniikan vaatimuksia, niiden toteutusjärjestystä, laatuvaatimuksia, rakentamisen organisointimenetelmiä sekä teknisiä ja taloudellisia indikaattoreita.

Päätuotantoyksikkö on teiden kunnossapitoalue.

Suurten mekanisoitujen töiden suorittamiseksi perustetaan erityisiä tienrakennus- ja sillanrakennusorganisaatioita. Alueen tieorganisaatiot tekevät kaikenlaiset työt itsenäisesti ja voivat olla mukana teiden rakentamisessa maatalousyrityksissä, mutta usein paikallisteiden rakentaminen tapahtuu tilojen itse.

Liikennetiheyden kasvaessa tiellä liikenteen intensiteetti ja koostumus muuttuvat, joten sen teknisiä ja toiminnallisia tunnuslukuja on nostettava. Tien rakentaminen vaatii suuria kertaluonteisia materiaali- ja työvoimakustannuksia, mikä määrää niiden vaiheittaisen rakentamisen tarpeen. Jokaisessa vaiheessa saavutetaan tietty taso tiellä. Vaiheittaisella menetelmällä voidaan hyödyntää taloudellisia mahdollisuuksia mahdollisimman järkevästi, kuluttaa johdonmukaisesti yksittäisten tilojen materiaaleja, koneistumista ja työvoimaresursseja.

Esimerkki vaiheittaisesta rakentamisesta voi olla siirtymäpäällysteisten teiden rakentaminen ja sen asteittainen parantaminen isoksi.

Paikallisten teiden vaiheittaisen rakentamisen hankkeita kehitettäessä otetaan huomioon sekä lyhyen että pitkän tähtäimen näkymät. Ensimmäisessä vaiheessa rakennetaan useita elementtejä ottaen huomioon arvioitu aika (alustan leveys, rinteet, kaaren säteet jne.) ja jotkut - ottaen huomioon lähitulevaisuuden vaatimukset (ajoradan leveys, vaatteet jne.).

Rakentamisen ajoitus ja järjestys määräytyvät teiden ja niiden yhdistämien pisteiden kansantaloudellisen merkityksen mukaan. Se perustuu rakennusinvestointien takaisinmaksuaikaan.

On olemassa rakennusjärjestys. Rakennuksina ovat pääasiassa suuren tavara- ja matkustajaliikenteen tiet; toisessa - vähemmän tärkeitä, joiden tarve johtuu rahdin kiertopisteiden kehitysnäkymistä.

Ensimmäisen ja toisen vaiheen tiet rakennetaan kaikkien maatalousteollisuuskompleksin yritysten tierahastoon myöntämien varojen kustannuksella. Kolmas rivi sisältää tiet, jotka palvelevat pääasiassa kotitalouksien ja yritysten kotimaan kuljetuksia. Kolhoosit ja valtiontilat rakentavat ne omien resurssiensa kustannuksella.

Kuljetusliikevaihdon kasvaessa on tarkoituksenmukaisempaa rakentaa halvempi tie ja rekonstruoida se tulevaisuudessa kuin rakentaa välittömästi kalliimpi, joka aiheuttaa vuosia tappioita epätäydellisen käytön vuoksi. Vähäliikenteisillä teillä, jotka ovat lähes kaikki paikallisteitä, käytetään vaiheittaista rakentamista kevyistä rakenteista ja paikallisista materiaaleista. On tärkeää määrittää oikein jälleenrakennuksen ajankohta. Vaihejakson kesto määräytyy ajanjaksolla, jonka aikana kuljetuskustannusten alenemisen vuoksi palautetaan tien rakentamiseen ja toimintaan käytettyjen varojen lisäksi myös sen jälleenrakentamiseen tarvittavat määrät. kertyä.

Vaiheittaisessa rakentamisessa varataan rumpujen ja pohjan rakentaminen ottaen huomioon arvioidun ajanjakson vaatimukset (15 ... Projisoidulle hiekkateitä Kaikissa tapauksissa ajoradan kuivatus ja vahvistaminen lisäaineilla on järjestettävä vaikeakulkuisilla alueilla (vesistöjen ylitykset, matalat paikat jne.).

Esimerkki maatilan pää- (pää)tien vaiheittaisesta rakentamisesta voi olla kavennetun ajoradan rakentaminen sille 3 ... vaunun leveydellä, joka ohittaa vastaantulevan liikenteen ja toimii varakaistana levennystä varten. ajoradalla tulevaisuudessa.

Päällä paikalliset tiet soraa käytetään laajalti vaatteina vaiheittaisessa rakentamisprosessissa. Soratien rakentamisen aikana seuraavat vaiheet ovat mahdollisia:

ensimmäinen - rumpujen asennus, pohjamaalaus vaikeakulkuisilla alueilla, teiden profilointi, näiden alueiden vahvistaminen sora-aineilla. Ensimmäisen rakennusvaiheen valmistumisen jälkeen tieolosuhteet eivät vielä täytä tieliikenteen vaatimuksia;

toinen- pohjamaan ja viemärijärjestelmän järjestely, ajoradan vahvistaminen soralla koko tien pituudella. Tie täyttää rajoitetusti tasaisen liikenteen vaatimukset;

kolmas- sorapeitteen järjestely koko tien varrella, lumisuojaus, maisemointi, tievarusteet. Tie tyydyttää paikallisen ajoneuvoliikenteen;

neljäs– ajoradan leventäminen, päällysteen parantaminen (asfaltointi, musta sora tai kivimurska). Tie täyttää nykyaikaisen tieliikenteen vaatimukset.

Lavarakennukselle on siis ominaista se, että sitä tehdään pitkällä aikavälillä ja jokaisessa uudessa vaiheessa tien tekniset ja toiminnalliset tunnusluvut kasvavat.

Valmiin tien hyväksynnän suorittaa erityinen komissio, johon osallistuvat urakoitsijan edustajat rakennusorganisaatio, asiakas, piiriviranomaiset ja muut palvelut. Se on suoritettava ajanjaksona, joka on suotuisa tien silmämääräiselle tarkastukselle, maa- ja rakennusmateriaalinäytteiden otolle, päällysteen leikkaamiselle ja lujuuden testaamiselle. Teiden hyväksymistä lumipeitteen läsnä ollessa ei voida hyväksyä. Tien hyväksymisen seurauksena laaditaan laki, joka sisältää:

Lyhyt tekniset ominaisuudet hyväksytyt esineet;

Tärkeimmät tekniset ja taloudelliset indikaattorit ja niiden yhteensopivuus hyväksytyn hankkeen kanssa;

Tiedot suunnittelu- ja arvioasiakirjojen hyväksymisestä;

Yleisarvio suoritetun työn laadusta;

Päätelmä kohteen valmiudesta ja toimikunnan päätös sen hyväksymisestä käyttöön.

Teiden rakentamiseen ja korjaukseen käytettävät koneet ja mekanismit

Kaikenlaiset tien rakentamiseen liittyvät työt jaetaan valmisteluun, keinotekoisten rakenteiden rakentamiseen, pohjan rakentamiseen, perustusten ja päällysteen rakentamiseen sekä tiekalustoon.

Riippuen tyypistä tietyöt, niiden toteutustapoja, tieelementtien tyyppejä ja malleja, erilaisia ​​tienrakennuskoneita ja -mekanismeja.

Tien rakentamiseen valmisteltaessa käytetään puskutraktoreita, raivaureita, repijiä ja repijiä.

Puskutraktorit - käytetään pienten metsien, pensaiden, kantojen ja juurien kitkemiseen, hedelmällisen maakerroksen ja maaperän leikkaamiseen ja siirtämiseen, reikien ja syvennysten tiivistämiseen, maan uudelleenviljelyyn.

Keräilijäraivauskoneet - käytetään kantojen, juurien, pensaiden ja pienten metsien kitkemiseen ja puhdistamiseen.

Halkaisijat - tiheän maan löysäämiseen, kivien poistamiseen, juurien kitkemiseen, uusittujen päällysteiden tuhoamiseen.

Kaavinta - käytetään hedelmällisen maakerroksen poistamiseen, siirtämiseen ja varastointiin sekä häiriintyneiden maiden kunnostamiseen.

Keinotekoisten rakenteiden rakentamiseen käytetään yleiskäyttöisiä vetoautoja, nostureita, dieselvasaroita, tärykuormaajia, täryvasaroita, paalukoneistoa, täryttimiä, betonisekoittimia jne. Vetoyksikössä on varusteet paalujen ajamiseen, kaivojen kaivamiseen, putkien ja siltojen kokoonpano ja muut työt. Nosturit palvelevat keinotekoisten rakenteiden elementtien purkamista ja asennusta.

Maanrakennuskoneet teiden rakentamisessa jaetaan kolmeen ryhmään: maansiirtotyöt, maan tiivistämiseen, aputöihin.

1. Maansiirtokoneet mahdollistavat maanpohjan rakentamisen täydellisen mekanisoinnin.

Sykliset kaivinkoneet (joustava tai jäykkä työlaitteiden jousitus);

Kaivinkoneet, jatkuvatoiminen (pyörivä, ketju);

Maansiirtokoneet (itseliikkuvat ja hinattavat kaavinkoneet, puskutraktorit, tiehöylät).

Kaivinkoneet - suorittaa maaperän louhintatöitä, niiden lastaamista ja upottamista kaatopaikalle sekä murskatun kiven ja soramateriaalien purkamista.

Kaavin - kerros kerrokselta kehittämiseen ja maaperän täyttämiseen. Niitä käytetään penkereiden rakentamiseen, suunnittelualueisiin, louhosten avaamiseen. Käytetään siirrettäessä maaperää 500 m asti.

Puskutraktorit - käytetään leikkaamiseen ja pengertämiseen 1,5 ... 2 m asti, rinteiden kehittämiseen, kaivantojen täyttöön. Maaperää siirretään puskutraktoreiden avulla 100 metriin asti, edullisin liike on 30 metriin asti.

Korkeita pengerreitä pystytettäessä alaosa kaadetaan puskutraktorilla ja yläosa kaapimella.

Tiehöylä - leikkaa maan lautasauralla ja siirtää sitä kuljettimen avulla kohtisuoraan liikettä vastaan. He järjestävät jopa 1,5 metrin korkeita pengerreitä kotimaisista varoista ja kehittävät kaivauksia.

Tiehöyliä-hissejä käytetään huomattavan pituisina (1 ... 3 km) yhtenäisissä maaperässä, jossa on alhainen leikkausvastus. Perävaunu- ja itsekulkevia tiehöyliä käytetään matalien (enintään 1 m) penkereiden rakentamiseen sivureserveistä, ojien ja kaukaloiden, tiepohjan ja vaatteiden muodostamiseen, penkereiden rinteiden ja kaivausten suunnitteluun.

2. Maantiivistyskoneet:

Staattinen toiminta (itseliikkuvat rullat, hinattavat rullat, pneumaattiset pyörät);

Dynaaminen toiminta (itseliikkuvat ja hinattavat tärytelat, junttaimet).

3. Aputyökoneet:

Kaivinkoneet-suunnittelijat, joissa on teleskooppipuomi, raivaussaharit, roottorit, repijät, poranosturit ja porakoneet.

4. Jalkakäytävän ja perustusten rakentamisessa käytetyt koneet käyttävät päällystetyypeistä ja -malleista riippuen koneita. Kaukalo on järjestetty puskutraktorien, tiehöyleiden, kaavinten avulla. Pohjan ja pinnoitteen laitteistoon käytetään jyrsimiä, sekoittimia, sementin ja kalkin, murskeen, soran ja hiekan jakelijoita, asfaltti- ja betonipäällysteitä, teloja.

5. Tienhuolto- ja korjauskoneita ovat: tieharjat, silitysraudat, pyörivät ja aurat lumiaurat, asfalttisekoittimet, hiomakoneet jne.

Valtateiden rakentamisen järjestämisen perussäännökset. Tienrakennustöiden luokittelu.

Suurten ja monimutkaisten teiden rakentamiseen liittyvien töiden suorittaminen, työn tuottavuuden lisääminen ja työn laadun jatkuva parantaminen vähentäen samalla niiden kustannuksia ja parantamalla työoloja tarvitaan tienrakennustyön yksityiskohtainen organisaatio ja tekniikka.

Tienrakennustekniikka- tieteenala mekaanisista, kemiallisista sekä muista materiaalien ja tuotteiden käsittelymenetelmistä ja prosesseista, joiden seurauksena syntyy yksittäisiä tien ja tien elementtejä.

Osa moderni teknologia sisältää materiaalien ja tuotantoprosessien teknisen laadunvalvonnan.

Työn organisointi- tämä on toimenpidekokonaisuuden kehittäminen ja toteuttaminen työjärjestyksen ja johtamisjärjestelmän luomiseksi määrittämällä kaikkien tarvittavien työvoiman ja materiaalisten ja teknisten resurssien lukumäärä ja sijoittaminen.

Nykyaikainen tietyöt toisin kuin muissa rakennustöissä on useita erityisiä ominaisuuksia. Näiden töiden lineaarinen luonne vaikeuttaa niiden järjestämistä, valvontaa ja hallintaa, vaikeuttaa tielaitteiden korjausta ja kunnossapitoa sekä työntekijöiden ja insinöörien ja teknisten työntekijöiden elinolojen järjestämistä. Tienrakennustöille on ominaista volyymien ja työtyyppien epätasainen jakautuminen tien pituudella sekä tekniikan riippuvuus ilmasto-olosuhteista, hydrologiasta ja maastosta.

Kaikki tienrakennustyöt jaetaan toteutuksen sisällön mukaan kolmeen ryhmään:

• 
  rakentaminen ja kokoonpano,
• 
  hankinta,
• 
  kuljetus.

Rakentaminen ja kokoonpano työt tehdään suoraan laitoksella moottoritien rakentamiseen, maantie- ja moottoriliikennepalveluiden lineaaristen rakennusten sekä valmistusyritysten rakentamiseen.
Rakennus- ja asennustyöt, riippuen tilavuudesta, tiheydestä ja jakautumisen tasaisuudesta tien pituudella, jaetaan keskittynyt (paikka) ja lineaarinen.

Kohdistettuja töitä jolle on ominaista korkea työvoimaintensiteetti ja keskittyminen pienelle alueelle. Näitä ovat siltojen rakentaminen, korkeat pengerret ja syvät leikkaukset, eritasoiset liittymät, tieosuudet suoissa, tie- ja autoliikennepalveluiden rakennuskompleksit ja muut rakenteet.

Lineaarisia töitä niille on ominaista merkittävä määrä pieniä muutoksia volyymeissä ja suunnittelussa. Lineaarisiin töihin kuuluu pohjan rakentaminen matalille penkereille ja louhintatöille, jalkakäytävä, pienet sillat ja putket, liikennemerkkien ja aitojen asennus.

Hankinta nimeltä tienrakennusmateriaalien, puolivalmiiden tuotteiden, osien ja tuotteiden hankinta.

Kuljetus tienrakennusmateriaalien, puolivalmiiden ja valmiiden tuotteiden toimittamista hankinta-, käsittely- tai valmistuspaikoista käyttöpaikoille.

Tienrakennustöiden organisointimenetelmät.

Teiden rakentamisessa käytetään seuraavia:

• 
  erillisen organisoinnin menetelmä, jossa jokainen rakennusprosessi suoritetaan itsenäisesti;
• 
  syklinen virtausmenetelmä, jota käytetään laitoksissa, joissa on useita samantyyppisiä rakenteita tai jotka mahdollistavat niiden jakamisen useisiin identtisiin tai samankaltaisiin osiin;
• 
  virtausmenetelmä kaikille riittävän pituisille lineaarisille objekteille.

Tienrakennuskäytännössä kohdataan myös seuraavat menetelmät:

• 
  rinnakkain, jossa työtä tekevät samanaikaisesti huomattavan matkan päähän erikoistuneet tiejärjestöt riippumattomilla sivustoilla;
• 
  peräkkäinen, jossa työ suoritetaan erillisissä peräkkäin sijaitsevissa osissa siirtymällä seuraavaan vasta edellisen työn valmistumisen jälkeen.

Valmistelutyön tekniikka ja organisointi.

Ennen pohjamaan rakentamisen aloittamista on suoritettava valmistelutyöt, joihin kuuluvat: reitin entisöinti ja korjaaminen, tiekaistan raivaus, arvokaslajisten puiden istuttaminen, viestintä- ja sähkölinjojen siirto, käyttökelvoton rakennusten purkaminen, rikkoutuminen pohjaelementeistä jne.

Tiereitin entisöinti- ja kiinnitystyön päätarkoituksena on tarkistaa ja palauttaa maassa kaikki pisteet, jotka määräävät reitin sijainnin tasossa ja profiilissa. Tämän työn suorittaa suunnitteluorganisaatio, jonka on luovutettava kiinteä reitti rakennusorganisaation lain mukaisesti ennen rakennustöiden aloittamista.

Reitin entisöinti- ja korjaustöiden laajuuteen kuuluu säilyneiden etsiminen, tuhoutuneiden entisöinti ja lisäkiinnityskilpien asentaminen.

Tätä tehdessään suoritetaan seuraavat työt:

1. 
   poista kaikki kiertokulmat ja piketit eturajalla;
2. 
   kiinnitä kiertokulmien yläosat; katkaista ympyrä- ja siirtymäkäyrät;
3. 
   korjaa käyrien alku ja loppu; murtaa ja kiinnittää keinotekoisten rakenteiden akselit;
4. 
   korjaa piketit ja positiiviset kohdat;
5. 
   tarkista olemassa olevien vertailuarvojen merkit;
6. 
   asenna ylimääräisiä vertailuarvoja;
7. 
   tarkista kaikkien pisteiden pituussuuntainen vaaitus ja poista tarvittaessa poikittaisprofiilit.

Suorilla tieosuuksilla kiinnitys tehdään maastosta riippuen 200-400 m välein.Etuoikeuden rajalle asennetaan tukipylväät ja niiden väliin paalut. Reitin kaarevilla osuuksilla tukijalat asennetaan jokaiseen pylvääseen, ts. 100 m välein. Kaarien välipisteet murretaan 20, 10 tai 5 m välein, kun kaaren säteet ovat yli 500, 100 - 500 ja alle 100 m, ja ne on kiinnitetty virstanpylväillä.
Kääntymiskulmien yläosat kiinnitetään tiukasti kaivetuilla kulmapylväillä, joissa on merkintä (halkaisija vähintään 0,12 m ja 0,5-0,75 m maanpinnan yläpuolella). Pilarit asetetaan kulman puolittajan jatkolle 0,5 m sen yläosasta. Näille pilareille kirjataan käyrän kulman järjestysnumero, säde, tangentti ja puolittaja. Kirjoitus on käännetty yläosaan, joka on merkitty tapilla. Kaareilla, joissa on pienet puolittajat, asetetaan kaksi virstanpylvästä tangenttien jatkoon 20 m kulman yläreunasta.

Muttereissa, siirtymäkäyrissä, serpentiineissa tien akseli on kiinteästi sijainnin ja maaston mukaan.

Korkeusmerkit kiinnitetään benchmarkilla, maastosta riippuen, 1-2 km välein. Lisäksi benchmarks asennetaan lisäksi risteyksiin muiden autojen tai autojen kanssa rautatiet, kaikissa keinotekoisissa rakenteissa, penkereissä, joiden korkeus on yli 5 m ja syvennyksiin, joiden syvyys on yli 5 m. Viitearvot asennetaan pois tiestä, kaivetaan mataliin uriin ja kastellaan maalla kartion muodossa . Pylväät asennetaan benchmarkiksi ja ne kaivetaan tukevasti vakaaseen maahan benchmarkin liikkumattomuuden takaavaan syvyyteen ja käytetään myös suuria lohkareita, kallioissa olevia reunuksia, rakennusten sokkeleita, siltatukia ja voimalinjoja. Jokaisen benchmarkin tyyppi, sen sijainti radan pituudella, etäisyys sen akselista ja korkeusmerkki on kirjattava erityiseen vertailuarvoluetteloon.

Yllä olevien reitin entisöinti- ja korjaustöiden lisäksi ne korjaavat myös:

• 
  penkereen pohjan reunat tapeilla 25-50 m tai uurteen läpi;
• 
  vyöhykkeet tiekoneilla työskentelyä varten tapeilla tai virstanpylväillä, jotka osoittavat tiehöylän tai tiehöylän ensimmäisen leikkauksen linjat;
• 
  kasvillisuuskerroksen poistamisen rajat ja sen sijoittaminen sivukuiluihin jne.;
• 
  viemäröintiojat, joissa on tapit akseleillaan, jotka osoittavat syvyyden niiden asennuspaikoilla;
• 
  pohjamaan reunoilla 10-50 m välein reservejä, joissa on kehityssyvyyttä osoittavat tapit.

Samanaikaisesti reitin kunnostuksen kanssa laaditaan ja kiinnitetään maahan tien rakentamista varten ajo-oikeus teollisuusyritysten sekä tie- ja autoliikennepalveluiden kokonaisuuksiin, joiden mitat määräytyvät tien rakentamista varten. penkereiden pohjan leveys ja päällä olevien kaivausten mitat huomioiden tien molemmilla puolilla 1 m leveiden sivu- ja juhlaojien, bankettien ja turvakaistaleiden sijoitus.

Tekniikka tiekaistan puhdistamiseksi metsistä ja pensaista.

Tien rakentamiseen varattu tiekaistale raivataan metsistä, kannoista, pensaista, lohkareista ja kasvillisuuskerros poistetaan koko alueelta.

Raidan raivaus metsästä on työvoimavaltaisin työ tiekaistan valmistelussa. Tämä työ on tarkoituksenmukaista tehdä talvella sahaamalla, käyttämällä Druzhba-4-, Taiga-, MP-5-ketjusahoja sekä sähkösahoja EP-K6 ja EPC-3. Leikkauksessa jätetään enintään 10 cm korkeita kantoja.Työturvallisuuden varmistamiseksi pensaat ja matalat oksat on poistettava ennen puiden kaatoa. Puiden kaatamisen tehokkuus ja turvallisuus riippuvat myös loven oikeellisuudesta. Sahaus aloitetaan lovella 1/3-1/4 rungon halkaisijasta, jonka jälkeen tehdään syvä sahaus vastakkaiselle puolelle loven yläreunan tasolle, jonka jälkeen puu kaadetaan hydraulisilla kiiloilla, kaatohaarukoita tai erikoisteriä.

Kesällä, varsinkin pienellä määrällä puita, hakkuu tehdään juurilla (kehittämättömällä juurijärjestelmällä), puskutraktoreilla tai puilla. Sahatut puut karsitaan erikoisakseleilla tai sähkökarsuilla ja kuljetetaan välivarastoon kilvellä ja vinssillä varustetut juontokoneet puiden vetämiseksi kilven päälle (kuva 2.4). Puiden lastaamiseen ajoneuvoihin käytetään simpukkakahvalla varustettuja nostureita, leukatyörungolla varustettuja puskutraktoreita ja erityisiä PL-3-tyyppisiä puukuormaajia.

Riisi. 2.4. Suunnitelma tiekaistan poistamiseksi metsästä.

1 - leikkausalue; 2 - rooter; 3 - kaatuneet puut; 4 - liukuportti; 5 - raivausetutien raja; 6 – liukutraktori; 7 - pinot puuta.

Kantojen juuriaminen ja pensaiden poisto on tehtävä pienten kaivausten, ojien kehittämisessä ja reservaatit, joiden syvyys on enintään 0,5 m ja penkereiden rakentaminen korkeintaan 1,5 m. Pengerkorkeudella 1,5-2 m, kannot ja pensaat saa jättää maanpinnalle. Yli 2 metrin korkeudella jää jopa 10 cm korkeita kantoja. Halkaisijaltaan enintään 50 cm kannot irrotetaan DP-2A-, DP-ZA-, DP-8-tyyppisillä kannoista ja yli 50 cm:n halkaisijaltaan hyvin kehittyneellä juuristojärjestelmällä ja jäätyneellä maaperällä ne räjäytetään tai käytetään tehokkaammat DP-20-tyyppiset kannot jne. Kantojen juurineen tai puiden kaatamisen jälkeen jäljelle jäävät kuopat peitetään ja tiivistetään ja suunnitellaan penkereen pohjan koko pinta. Irrotetut kannot ja aiemmin leikatut oksat poistetaan tiekaistalta tai poltetaan paloturvallisuustoimenpiteitä huolellisesti noudattaen.

Pensaiden ja pienten metsien, joiden halkaisija on enintään 20 cm, leikkaamiseen käytetään DP-4, DP-24 tyyppisiä raivaureita, jotka toimivat yleensä pyöreänä. Pensaat leikataan raivausleikkureilla mihin aikaan vuodesta tahansa, mutta parhaat olosuhteet tälle työlle luodaan talvella, koska tällä hetkellä pensaan juuret ja nuolet ovat hyvin kiinnittyneet jäätyneeseen maaperään, joten raivausveitset leikkaa puumaista kasvillisuutta hyvin yhdellä kertaa. Leikkaus on tehokasta myös kevään alussa, mutta keväällä ja kesällä raivausveitset menevät usein syvälle maahan ja vaikeuttavat työtä. Ruoholeikkurin tuottavuus on 0,5 ha/vuoro, jonka takaa traktorin tehokas toiminta, raivauslaitteiston terien säännöllinen teroitus.

Leikatut pensaat haravoivat traktoriharavat tai pensaskeräilijät suuriksi akseleiksi tai kasoiksi. Tiekaistaleen puhdistaminen metsäkasvillisuudesta tehdään yleensä kahdella alueella - "mehiläistarhoissa" noin 50 metrin etäisyydellä turvallisuuden ja riittävän työskentelyn varmistamiseksi. Kaikki tarvittavat teknologiset prosessit pensaiden poistoon, metsien kaatoon, kantojen kitkemiseen, reikien täyttöön ja penkereen pohjan tasoittamiseen näissä mehiläishoidoissa suoritetaan peräkkäin in-line-menetelmällä.

Suurten kivien (lohkareiden) koosta ja massasta riippuen valitaan myös tapa niiden poistamiseksi tiekaistalta. Halkaisijaltaan jopa 50 cm kivet poistetaan puskutraktorilla, harvesteri-keräilijöillä, lastataan kuorma-autoihin nostureilla tai lapiokuormaajilla. Enintään 1 m 3:n lohkareet poistetaan puskutraktorilla esikaivamalla ja kääntämällä, ja enintään 2 m 3 - traktoreilla metallilevyille vetämällä. Isot lohkareet (tilavuus 2 m 3 tai enemmän), joita traktori ei voi siirtää, murskataan räjähdysmäisesti pienemmiksi paloiksi ja poistetaan puskutraktorilla tai keräilijällä. Kivien poiston jälkeen tiekaistaleelle jääneet kuopat peitetään maaperällä kerros kerrallaan tiivistämällä.

Työtekniikka tiekaistaleen puhdistamiseksi kasvimaasta.

Koko tien rakentamiseen varatulta alueelta poistetaan 10-35 cm paksu kasvillinen (hedelmällinen maaperä) kerros ja sijoitetaan kuilut myöhempään käyttöön: pohjamaan rinteitä lujitettaessa, kunnostettujen tai tuottamattomien maatalousmaan kunnostamiseen keskikaistalla. Puskutraktoreita, tiehöyliä tai kaavinta käytetään kasvillisuuden poistamiseen ja siirtämiseen.

Ajokaistan leveydestä, leikatun kasvillisuuden kerroksen paksuudesta ja käytetyn puskutraktorin tehosta riippuen työ suoritetaan kuvan 1 kaavioiden mukaisesti. 2.5.

Asennettaessa penkereitä tuontimaasta, kun sen kaistan leveys, josta kasvimaa on poistettava, ei ole yli 20-25 m, käytetään sukkulatyöskentelyä, jossa kasvimaarullat on järjestetty shakkilautakuvioon (ks. 2.5, a).

Tämän kaavion mukaisesti toimien kasvimaa poistetaan ja siirretään puskutraktorilla välittömästi koko tiekaistaa pitkin. Samanaikaisesti jokainen maaperän leikkaus- ja siirtosykli suoritetaan edellisen jäljen päällekkäisyydellä 25-30 cm.

Sivureservien maaperästä penkereitä pystytettäessä tai kaivamista kehitettäessä kasvillinen maakerros poistetaan ja poistetaan 25 m tai levemmältä kaistalta sukkulakaavion mukaisesti maaperän liikkuessa tien akselilta ensin yhteen suuntaan ja sen rullien sijainti molemmilla puolilla (katso kuva 2.5, b).

Melko leveällä poistokaistalla (yli 35 m) ja kasvikerroksen merkittävällä paksuudella se poistetaan ja poistetaan puskutraktorilla pitkittäis-poikittaisessa kuviossa (kuva 2.5, c). Ensin yleiskäyttöisellä puskutraktorilla kasvillisuuskerros poistetaan koko otteen pituudelta pitkittäisillä kulkuväylillä tien akselia pitkin, ja sitten aiemmin muodostetut pitkittäiset maaperän harjanteet siirretään puskutraktorilla kaistan ulkopuolelle vinoilla käytävillä. Tämän järjestelmän mukaan järjestetään myös puskutraktorin ja tiehöylän yhteinen (monimutkainen) työ.

Kasvimaa sijoitetaan sen jälkeen väliaikaisiin kaatopaikkoihin tai siirretään välittömästi käyttöpaikalle hedelmällisenä maakerroksena. Hedelmällisen maakerroksen ennallistaminen suoritetaan alueilla, joilla se on vaurioitunut tai tuhoutunut rakennusprosessin aikana.

Riisi. 2.5. Kaaviot kasvullisen maakerroksen poistamiseksi:

SISÄÄN - kasvimaan pankki ; T- etäisyys, joka tarjoaa maansiirtokoneiden pitkittäisen kulkemisen; h- kerroksen paksuus; 12, 3 ...,

P - puskutraktori kulkee

Rummun rakentamisen työtekniikka.

Valtateiden rummut rakennetaan vakiosuunnitelmien mukaan. Ennen työn aloittamista putken akseli ja ääriviiva asetetaan hankkeen mukaisesti maahan. Putken akselin merkintä tehdään geodeettisen pohjan pisteillä. Tätä varten teodoliitin avulla palautetaan reitin akseli ja mitataan etäisyys lähimmästä piketistä putken pituusakseliin teräsnauhalla, josta kuopan ääriviivat katkeavat molemmissa. ohjeet putken rungon ja päiden alle, vasaroiden tätä varten. Tunnistepisteissä määritetään merkit ja vastaavat kuopan syvyydet lasketaan. Tämän jälkeen putken rakentamisen aikana tarkastetaan perustusten sijainti tasossa ja korkeudessa, putken runko, annettu kaltevuus, pääkaukalon merkit (tulo ja poisto) ja kanavat asetetaan.

Rummut rakennetaan pääsääntöisesti kaatopaikalla tai betonitehtaalla valmistetuista esivalmistetuista elementeistä. Ne rakentavat monimutkaiset erikoistuneet betonityöntekijät työnjohtajan tai työnjohtajan ohjauksessa.

Putken rakentaminen sisältää:

• 
  valmistelutyöt ja kuopan kaivaminen,
• 
  perustuksen ja putkien asennus päillä,
• 
  vedeneristyslaite ja putken täyttö tiivisteellä,
• 
  penkereen väylän ja rinteiden vahvistaminen.

Töiden suorittamista varten prikaati on varustettu koneilla, laitteilla ja työkaluilla.
Valmistelutyö sisältää:

1. 
   väliaikaisen tien rakentaminen rakennustyömaalle;
2. 
   koneiden sijoittaminen ja laitteiden asennus sekä tarvittaessa materiaali- ja putkielementtien varastojen järjestäminen.

Valmiit putkielementit toimitetaan asennuspaikalle lava-ajoneuvoissa tai traktorien vedettävissä perävaunuissa. Kaikenlaisten putken rakentamiseen liittyvien töiden suorittamiseksi kätevin rakennuskone on pienikapasiteettinen itseliikkuva pyörä- tai tela-alustainen kaivinkone, joka on varustettu erilaisilla vaihdettavilla laitteilla: kaivuri tai vetoköysi kapeiden kaivojen kehittämiseen; puskutraktorin terä leveämpien kaivojen kehittämiseen ja putkien täyttöön; nosturilaitteet purku- ja asennustöihin; simpukkalaitteet soran ja kivimurskan syöttämiseen kaivoon. Putkien asennuksessa on suositeltavaa käyttää kuorma-autonostureita, joiden nostokapasiteetti on 5-7 tonnia.

Putken asennus alkaa perustusten asettamalla poistopäästä asennustyöhön; simpukkalaitteet soran ja kivimurskan syöttämiseen kaivoon. Putkien asennuksessa on suositeltavaa käyttää kuorma-autonostureita, joiden nostokapasiteetti on 5-7 tonnia.

Esivalmistettujen putkien rakentaminen suoritetaan välittömästi kaivon vastaanottamisen ja putkien ja sen elementtien akselin oikean kiinnityksen tarkastamisen jälkeen.

Sora- ja kivimursketyynyn muotoisen putken pohja suunnittelun jälkeen suunnittelukaltevuuden ja tarvittavan rakennushissin antamisen jälkeen tiivistetään huolellisesti mekaanisilla tai sähköjunnilla.
Putken asennus (kuva 2.6) alkaa perustusten asennuksella poistopäästä tuloosiin, jolloin niiden väliin jää lämpö- (laajenemis-) saumat.

Riisi. 2.6. Putkiasennuskaavio:

1 - pääpalojen varastointi; 2 - samat, säätiöt; 3 - kaarevien lohkojen varastointi;

4 - nosturin polku; 5 - nosturi; 5 - putkilinkkien varasto; 7 - kapasiteetti Kanssa sementti; 8 - betonimylly; 9 - säiliö vedellä; 10 - voimala; 1 1, 12 - soran ja hiekan varastot.

Asennettaessa ei-perustaisia ​​putkia, jotka on aiemmin leikattu pois maakerroksesta, ne järjestävät kivimurskan valmistelun ja asentavat kuviopaloja tai järjestävät sora(hiekka-) mursketyynyn pintaprofiloidulla putkiliitoksilla.

Pään ja putkiosien asennus tulee suorittaa asennus (asetelma) kaavioiden mukaan alkaen poistopäästä. Putkiliitokset asennetaan paikoilleen esipuhdistettuina ja välittömästi suunnitteluasennossa puisten kiilojen kanssa. Asennuksen lopussa putkien nivelten väliset saumat täytetään bitumiin keitetyllä touvilla ja täytetään sitten bitumimastiksella. Ylhäältä, saumojen liitoksissa, liimataan 25 cm leveät kaksikerroksiset valssatut vedeneristysnauhat, ja putken pinta, joka on kosketuksissa maahan, päällystetään bitumimastiksella, joka on kuumennettu 150-170 ° C:n lämpötilaan. Sisäpuolelta saumojen liitokset tiivistetään sementtilaastilla.

Korkkien sisällä lokerot on järjestetty monoliittinen betoni soralla ja murskatulla kivellä, jonka paksuus on 30 cm, ja vasta sen jälkeen he järjestävät vedeneristyksen. Vedeneristys on tehtävä paitsi putkien ulkopinnoille, myös sisäpinnoille, jotka sijaitsevat vaihtelevan kosteuden vyöhykkeellä, joten on suositeltavaa päällystää putkien pinta etinolilakalla myös linkkien valmistuksen aikana. ja päät, joka tällä hetkellä toimii keinona hoitaa putken betonielementtejä ja suojaa niitä käytön aikana altistumiselta aggressiiviselle vedelle. Lisäksi lakkapinnoite varmistaa putken vedenpitävyyden.

Vesieristyksen jälkeen asennettu putki peitetään maaperällä. Aluksi täyttö suoritetaan samanaikaisesti molemmilta puolilta 15-20 cm paksuisilla vaakasuorilla kerroksilla ja perusteellisesti tiivistämällä pneumaattis-sähköisillä junttajilla jopa 0,5 m korkeuteen ja raskaammilla keinoilla suuremmalle korkeudelle. Sitten maansiirtokoneet kaatavat tasaisen maaperän vaakasuorissa kerroksissa, joiden paksuus on enintään 15 cm, tiivistämällä huolellisesti kerros kerrokselta. Ennen suunnitteluprofiilia putki peitetään yleensä maaperällä pohjamaan rakentamisen aikana. Putken yläpuolella olevan täytön korkeuden tulee olla vähintään 0,5 m.

Penkereen väylän ja rinteiden vahvistaminen tehdään erikoisryhmien toimesta sen täytön jälkeen ja aina positiivisissa ilmanlämpötiloissa. Suunniteltuja ja tiivistettyjä rinteitä vahvistetaan mukaisesti yleiset vaatimukset penkereen rinteiden vahvistaminen.

Tällä hetkellä teräsaallotusputket ovat lupaavia. Ne eivät vaadi tilaa vieviä perustuksia, ne on helppo kuljettaa ja asentaa, helppo liittää ja taloudellisia.

Tällaisia ​​putkia voidaan rakentaa ympäri vuoden laadusta tinkimättä, ja niiden kustannukset ja työkustannukset ovat alhaisemmat kuin samanpituisten teräsbetoniputkien.

VENÄJÄN MINZEMSTROY

SE "TSENTRINVESTPROEKT"

PERUSHINTAOPAS

RAKENNUSTEN JA TILOJEN RAKENNUSTEN SUORJAKORJAUKSEN TEKNISEN DOKUMENTAATIOON KEHITTÄMISEEN

MOSKVA 1998

Perushintojen viitekirjan rakennusten ja rakenteiden rakennusrakenteiden peruskorjauksen teknisen dokumentaation kehittämiseksi ovat kehittäneet Venäjän Zemstroyn ministeriön SE "CENTRINVESTproject" ja avoin osakeyhtiö "Öljy- ja kompressoritekniikan suunnitteluinstituutti". " (JSC "Proektneftekom").

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1. Perushintojen viitekirjaa rakennusten ja rakenteiden rakennusrakenteiden peruskorjauksen teknisen dokumentaation kehittämiseksi (jäljempänä hakemisto) suositellaan perushintojen määrittämiseksi myöhempään sopimushintojen muodostukseen teknisen dokumentaation kehittämistä varten. siviili- ja teollisuusrakennusten ja -rakenteiden rakennusrakenteiden peruskorjaus.

1.2. Hakemiston perushinnat määritetään suurten korjausten kohteena olevien kohteiden luonnollisten indikaattorien mukaan (rakennusmäärä, työn monimutkaisuusluokka, rakennusten ja rakenteiden monimutkaisuusluokka jne.), ilman arvonlisäveroa.

1.3. Hakemisto on tarkoitettu erilaisille organisaatio- ja oikeudellisille muodoille, joilla on lupa suorittaa rakennusalan töitä ja joilla on lain mukaisesti. Venäjän federaatio oikeushenkilön asema.

1.4. Hakemiston hinnoissa on huomioitu kaikki kustannuksiin sisältyvät kustannukset Metodologisten suositusten mukaisesti rakentamisen suunnittelu- ja kartoitustuotteiden (töiden, palveluiden) kustannuksiin sisältyvien kustannusten koostumuksesta ja kirjanpidosta sekä taloudellisten tulosten muodostamisesta, Venäjän Gosstroy hyväksyi 6. huhtikuuta 1994, ja voitto.

1.5. Hakemiston sisältämä hintataso on asetettu 01.01.95 alkaen 01.01.98 alkaen käyttöön otettu hintaasteikko huomioon ottaen.

Perushintaa määritettäessä otetaan käyttöön kerroin, joka ottaa huomioon inflaatioprosessit hinnan määräytymishetkellä.

1.6. Tämän käsikirjan hinnat eivät sisällä:

Liikematkakulut;

Muutosten tekeminen asiakkaalle annettuun tekniseen dokumentaatioon;

Yritykselle sen pyynnöstä myönnettyjen projektivaihtoehtojen kehittäminen;

Yksityiskohtaisten piirustusten kehittäminen teräsrakenteet tuotemerkki KMD;

muutosten tekeminen uusien säädösasiakirjojen käyttöönottoon liittyviin teknisiin asiakirjoihin.

2. MENETTELY PERUSHINNAN MÄÄRITTÄMISEKSI TEKNISEN DOKUMENTAATION KEHITTÄMISELLE

2.1. Rakennusten ja rakenteiden rakennusrakenteiden peruskorjaukseen liittyvän teknisen dokumentaation kehittämisen perushinta määräytyy rakennusmäärän, korkeuden, kohteen monimutkaisuusluokan ja työn monimutkaisuuden luokan mukaan:

taulukon 1 mukaan - yksikerroksisille rakennuksille;

taulukon 2 mukaan - varten monikerroksisia rakennuksia.

Rakennuksille, jotka koostuvat useista tilavuuksista eri korkeuksilla tai rakenteeltaan erilaisilla rakennuksilla, töiden perushinta määräytyy kullekin tilavuudelle erikseen.

2.4. Töiden suorittamisen perushinta määritetään ottaen huomioon taulukossa 5 annettujen töiden prosenttiosuus.

2.5. Tehtäessä töitä vaikeissa olosuhteissa suunnittelun hintoihin lisätään kertoimet, jotka on annettu taulukossa 6.

2.6. Tehtäessä teknistä dokumentaatiota suurille korjauksille pienissä rakennusmäärissä olevissa rakennuksissa ja rakennuksissa otetaan hintalaskelmaan mukaan taulukossa 7 annetut kertoimet.

2.7. Menettely rakennusten ja rakenteiden rakennustilavuuden ja -korkeuden määrittämiseksi on esitetty tämän käsikirjan liitteessä.

2.8. Rakennetun tilan töiden perushinta määräytyy itsenäisen volyymin tapaan.

2.9. Suositusten laatiminen hankkeen selityksessä esitettyjen rakenteiden vahvistamiseksi tai korjaamiseksi ilman työpiirustusten suorittamista määrätään enintään 15%: n hinnasta teknisen dokumentaation kehittämisestä hankkeen peruskorjausta varten. asiaankuuluvat rakenteet.

2.10. Hakemisto sisältää huollon teknisen dokumentaation kehittämisen hinnat rakennusten rakenteet teollisuuskäyttöön tarkoitetut rakennukset ja rakenteet, kun taas hallintorakennusten, tehdashallinnon, ruokaloiden, tarkastuspisteiden, suunnittelutoimistojen jne. työn hinta. määritetään kertoimella 1,15 ja asuin- ja siviilirakennuksille - kertoimella 1,25.

2.11. Kun tärkeimpien kantavien rakennusrakenteiden askelma on alle 6 metriä, hintalaskelmaan lisätään kerroin 1,25.

2.12. Sopimusta edeltävän työn perushinta määräytyy 4 % suuruisten korjausten teknisen dokumentaation toteutuksen hinnasta.

2.13. Perushintaa määritettäessä useiden tekijöiden avulla kokonaiskorjauskerroin määritetään kertomalla ne.

Yksikerroksisten rakennusten ja rakenteiden rakennusrakenteiden peruskorjauksen teknisen dokumentaation toteutuksen hinnat

pöytä 1

vaikeuksia
rakennus	Rakennuksen korkeus metreinä						Rakennuksen korkeus s metriä
	26,25 31,25 35,63	25,63 30,63 35,00	25,00 30,00 33,75	24,38 29,38 32,50	23,75 28,75 31,88	23,13 27,50 31,25	34,38 37,50 40,00	33,75 36,25 39,38	32,50 35,63 38,75	31,25 35,00 37,50	30,63 33,75 36,88	30,00 33,13 36,25
	22,50 26,88 30,00	21,88 26,25 28,75	21,25 25,00 28,13	20,00 24,38 27,50	19,38 23,75 26,25	18,75 22,50 25,00	28,75 32,50 35,00	28,13 31,25 34,38	27,50 30,63 33,75	26,25 30,00 32,50	25,63 28,75 31,88	25,00 28,13 31,25
						21 ja yli						21 pidempi
	18,13 21,88 24,38	17,50 21,25 23,75	16,88 20,63 22,50	16,25 20,00 21,25	15,63 18,75 20,00	15,00 17,50 18,75	23,75 27,50 30,00	22,50 26,25 29,38	21,88 25,63 28,75	21,25 25,00 27,50	20,00 23,75 26,88	18,75 22,50 26,25

Monikerroksisten rakennusten ja rakenteiden rakennusrakenteiden peruskorjauksen teknisen dokumentaation toteutuksen hinnat

taulukko 2

	Hinta hieroina. 100 m 3 rakennuksen rakennustilavuudesta
vaikeuksia
rakennus	Rakennuksen korkeus metreinä						Rakennuksen korkeus metreinä
			30,00	28,75	28,13	27,50			30,00	29,38	28,75	28,13
			35,00	33,75	32,50	31,25			34,38	33,75	32,50	31,88
			36,88	36,25	35,00	33,75			38,13	37,50	36,25	35,00
	26,25	25,63	25,00	23,75	23,13	22,50	27,50	26,25	25,63	25,00	23,75	23,13
	30,63	30,00	28,75	27,50	26,88	26,25	31,25	30,00	29,38	28,75	27,50	26,25
	33,13	32,50	31,25	30,63	30,00	28,75	34,38	33,75	32,50	31,88	31,25	30,00
						21 ja yli						21 ja yli
	21,25	20,63	20,00	18,75	18,13	17,50	22,50	21,88	21,25	20,00	19,38	18,75
	25,00	23,75	23,13	22,50	21,25	20,00	25,63	25,00	23,75	23,13	22,50	21,25
	27,50	26,88	26,25	25,00	23,75	22,50	29,38	28,75	27,50	26,25	25,63	25,00

Taulukko 3

	Vaikeusominaisuus
	Yksikerroksisia rakennuksia Yksi- ja kaksijänteiset kehyksettömät, nosturittomat rakennukset tai rakenteet, joiden korkeus on enintään 5 m
	Kaikki rakennukset ja rakenteet, jotka eivät sisälly 1/3 monimutkaisuusluokkaan
	Runkorakenteiset rakennukset, joissa on kaksikerroksiset katto- (tai uloke)nosturit, tai rakennukset, jotka koostuvat useista suorakulmioista (yli 3) tai kaarevista ääriviivoista tai joissa on suuri määrä erilaisia ​​tiloja
	Monikerroksiset rakennukset
	Suunniteltu suorakaiteen muotoiset rakennukset, joissa on samantyyppiset tilat kerroksessa
	Rakennukset, jotka koostuvat pohjapiirroksena 2-3 suorakaiteesta, joiden kerroksessa on erilaisia ​​huoneita
	Rakennukset, jotka koostuvat useista suorakulmioista (yli 3) tai kaarevista ääriviivoista, joissa on erityyppisiä huoneita kerroksessa

Taulukko 4

Prosenttiosuus yksittäisistä työtyypeistä

Taulukko 5

Teosten nimi		Yksikerroksiset rakennukset		Monikerroksiset rakennukset
		Runkorakennukset
1. Perustojen vahvistaminen		2,88		3,27
2. Seinien vahvistaminen tai korjaaminen		9,23		18,52
3. Lattian korjaus		2,85		4,65
4. Pylväiden, pilarien, telineiden vahvistaminen liitosten vaihdolla		9,20		9,74
5. Nosturirakenteiden vahvistaminen		16,24
6. Laturien ja portaiden rakenteiden vahvistaminen				2,15
7. Lattiaelementtien vahvistaminen osittaisella rakenteen vaihdolla				35,81
8. Pinnoitteen laakerirakenteiden vahvistaminen		37,77
9. Pinnoitteen ympäröivien rakenteiden vahvistaminen tai osittainen vaihto		11,20
10. Kattoelementtien tai yhdistetyn päällysteen vahvistaminen				13,20
11. Katon vaihto		A18		3,46
12. Ikkunoiden, ovien, porttien vaihto		8,45		9,20
Kaikki yhteensä:
13. Perustojen vahvistaminen		Kehyksettömiä rakennuksia
		3,45		4,15
14. Seinien vahvistaminen tai korjaaminen		21,23		27,38
15. Lattian korjaus		2,85		4,65
16. Lattiaelementtien vahvistaminen				35,81
17. Nosturirakenteiden vahvistaminen		4,00
18. Laturien ja portaiden rakenteiden vahvistaminen				2,15
19. Pinnoitteen laakerirakenteiden vahvistaminen		41,77
20. Pinnoitteen ympäröivien rakenteiden vahvistaminen tai osittainen vaihto		15,20
21. Kattoelementtien tai yhdistetyn päällysteen vahvistaminen	Kehyksettömiä rakennuksia
			13,20
22. Katon vaihto	2,18		3,46
23. Ikkunoiden, ovien, porttien vaihto	9,32		9.20
Kaikki yhteensä:

Huomautus

Arvioitujen asiakirjojen laatimiskustannukset otetaan huomioon 10 %:n hinnasta asiaankuuluvien rakennusrakenteiden peruskorjauksen teknisen dokumentaation hinnasta.

Tehostavat tekijät työskennellessä vaikeissa olosuhteissa

Taulukko 6

Työtä vaikeuttavat tekijät	Kerroin
1. Rakennukset, jotka on pystytetty ikiroutalle, vajoaville, turpoavalle maaperälle, kaivoksen yläpuolelle, tulva-alueille, joissa esiintyy karstia ja maanvyörymiä
2. Yli 50 %:n tilojen pinta-alasta kyllästyminen kalustolla, mikä vaikeuttaa mittaus- ja kartoitustöiden suorittamista tai mittausten ja selvitysten tekemistä vaikeissa olosuhteissa (sotku, ahtaus, osittain puretut lattiat jne. .)	1,15
3. Työn suorittaminen työpajoissa, joissa tuotanto on epäterveellistä, vibrodynaamiset vaikutukset rakennusrakenteisiin, höyryn vapautuminen
4. Töiden suorittaminen lämmittämättömissä rakennuksissa tai niiden osissa (ullakot, katot, julkisivut jne.) talvikaudella
5. Töiden suorittaminen rakennuksissa, jotka ovat arkkitehtuurin muistomerkki	1,25
6. Ylimääräisten tikkaiden ja erilaisten laitteiden käyttöä vaativien töiden suorittaminen ylänosturista tai rakennustelineistä	1,15
7. Työn suorittaminen työpajoissa, joissa on alhainen aggressiivinen ympäristövaikutus
8. Sama, työpajoissa, joissa on keskimäärin aggressiivinen ympäristövaikutus
9. Sama työpajoissa, joissa on voimakas aggressiivinen ympäristövaikutus
10. Aiemmin kehitettyjen hankkeiden mukaisesti vahvistetut rakenteet
11. Seismismi 7 pistettä
12. Seismismi 8 pistettä
13. Seismismi 9 pistettä	1,25

Kertoimien korottaminen tehtäessä töitä rakennuksille ja rakennuksille, joilla on pieni rakennustilavuus

Taulukko 7

	Rakennuksen tilavuus	Kerroin
	1000 m 3 asti
	2000 m 3 asti
	jopa 3000m3
	4000 m 3 asti
	5000 m 3 asti
	St. 5000 m3

SOVELLUS

Menettely rakennusten ja rakenteiden rakennustilavuuden ja -korkeuden määrittämiseksi

minä. Rakennuksen tai rakenteen rakenteellinen tilavuus

1. Yksikerroksisten tai monikerroksisten rakennusten maanpäällisen osan rakennustilavuus määritetään kertomalla seinien ja pinnoitteen ulkoreunaa pitkin pystysuora poikkileikkauspinta-ala rakennuksen pituudella mitattuna ulkoreunojen välistä päätyseinien pinnat ensimmäisen kerroksen tasolla kellarin yläpuolella.

2. Kattotason yläpuolelle ulkonevien valo-ilmastuslamppujen tai kupujen rakennetilavuus määritetään samalla menetelmällä (katso kohta 1).

3. Rakennuksen tai rakennuksen maanalaisen osan rakennustilavuus määritetään kertomalla seinien ulkomuodon vaakasuora leikkaus ensimmäisen kerroksen tasolla kellarin mukaan korkeudella, joka mitataan valmiin kerroksen tasosta. ensimmäisestä kerroksesta kellarikerroksen tai kellarikerroksen tasolle.

4. Määritettäessä rakennuksen korkeudeltaan erilaisia ​​tilavuuksia, rakennuksen osaa rajoittavalla seinällä tarkoitetaan sitä osaa, jota se korkeudeltaan tai rakenteeltaan vastaa.

5. Erillistä tilavuutta varten otetaan osa rakennuksesta, joka eroaa viereisestä osasta korkeudeltaan lattiasta ulkonevaan pinnoitteen alaosaan.

6. Avokorkeuden rakennustilavuus määritetään kertomalla pylväiden ulkopintoja pitkin kulkevan ylikulkusillan poikkileikkaus ja poikkileikkauksen korkein kohta ylikulkusillan pituudella Korkeus otetaan kiskon tasolta pää.

P. Rakennuksen tai rakenteen korkeuden määrittäminen

1. Yksikerroksisten rakennusten ja rakenteiden korkeus on etäisyys ensimmäisen kerroksen tai kellarin valmiin kerroksen tasosta katon tai ullakkokerroksen tukirakenteiden pohjaan tuella.

2. Monikerroksisten rakennusten ja rakenteiden korkeudeksi otetaan etäisyys ensimmäisen kerroksen tai kellarin valmiin kerroksen tasosta viimeisen kerroksen (riippuva) katon tasoon.