Muunnettu bitumi. Muokatut polymeeri-bitumi-sideaineet: uusi kierros ajoradan kehityksessä. Termi "polymeeribitumi"
Lisäaineisiin, joiden perimmäinen tehtävä on parantaa laatua ajoratasisältää seuraavat materiaalityypit:
1. Bitumin modifikaattorit;
2. Liimat lisäaineet bitumiin;
3. ShchMAS-stabilisaattorit (murska ja mastiksit asfaltti sekoitus);
4. Asfalttiseoksen muokkaimet;
5. Lisäaineiden jäsentäminen asfaltti-seoksessa;
Vielä monimutkaisempi tekijä on tavaraliikenteen kasvu. Tiejärjestelmämme on täynnä kuorma-autoja. Modifiointityyppit Modifioituja asfalteja kutsutaan usein "polymeerimodifioiduiksi asfalteiksi". Polymeerit ovat luultavasti yleisin modifikaatiotyyppi, mutta nykyaikaisia \u200b\u200bmodifioituja asfalteja voidaan saada monin tavoin. Asphalt Institute Asphalt Handbook -lehden mukaan tuottavuuden lisäämiseen käytettäviä modifiointiaineita ja lisäaineita ovat polymeerit, kemialliset modifioijat, täyteaineet, hapettimet ja antioksidantit, hiilivedyt ja ikääntymisenestoaineet.
Matalassa lämpötilassa bitumista tulee kovaa ja haurasta, korkeassa - pehmeää ja nestemäistä. Bitumia modifioidaan erilaisilla elastomeereillä, joiden käytön tarkoituksena on parantaa bitumin suorituskykyä äärimmäisissä lämpötiloissa. Kun bitumia modifioidaan styreenibutadieenillä styreenillä, polymeeri-bitumiseoksesta tulee pehmeämpi ja joustavampi matalassa lämpötilassa ja viskoosimpi korkeassa lämpötilassa.
"Polymeerit" kattavat laajan valikoiman modifioijia, elastomeerit ja plastomeerit ovat yleisimmin käytettyjä tyyppejä. Styreenibutadieenikumi ja styreenibutadieenistyreeni käyttävät usein elastomeerejä. Näitä modifikaattoreita käytetään vähentämään mittaristoa ja lisäämään väsymys- ja lämpöhalkeamien kestävyyttä.
Kumikumi on likarenkaista valmistettu elastomeeri. Kumirenkaan käyttöön on useita tekniikoita. Tätä materiaalia käytetään pääasiassa mittari-ongelman ratkaisemiseen. Plastomeerejä käytetään parantamaan muokattujen materiaalien korkean lämpötilan ominaisuuksia. Matalatiheysinen polyeteeni ja etyleenivinyyliasetaatti ovat esimerkkejä plastomeereistä, joita käytetään asfaltin modifikaatiossa.
Erilaisten bitumiin käytettävien lisäaineiden käytöllä pyritään parantamaan bitumin yksilöllisiä ominaisuuksia: tarttuvuutta asfaltti-seoksen mineraalikomponenttiin tai muovin juoksevuutta alhaisissa lämpötiloissa. On lisäaine, joka estää bitumin hapettumisen ja seurauksena mikrohalkeamien muodostumisen pinnalle.
ShchMAS-stabilisaattorit tarkoittavat pääsääntöisesti kuidun lisäaineita, joita käytetään estämään bitumin vuotaminen seoksesta kuljetuksen ja muninnan aikana. Stabilointikuidut jakautuvat tasaisesti seokseen sekoittaen ja toimivat mikroskooppisena kehyksenä, joka vahvistaa bitumia.
Yleisimmin käytetty kemiallinen modifioija on polyfosforihappo. Tätä modifiointiainetta voidaan käyttää yhdessä polymeerien kanssa jäykkyyden lisäämiseksi korkeassa lämpötilassa. Muita modifioijia, joita voidaan käyttää, ovat asfaltti-aggregaatit ja hiilivetymateriaalit. Hiilivedyt voivat antaa joko vahvistavia tai pehmentäviä vaikutuksia. Materiaaleja voidaan lisätä halkeamankestävyyden parantamiseksi. Pehmentäviä aineita tai ikääntymistä estäviä aineita käytetään vähentämään puristettujen asfalttisideaineiden viskositeettia kierrätetyissä seoksissa asfalttipäällyste.
Myös Venäjän markkinoilla on kumirauhoihin perustuvia asfalttibetonin muokkaimia. Tällaisia \u200b\u200bmodifioijia viedään sekoittimeen asfaltti-seoksen valmistuksen aikana, toisin kuin bitumin modifioijia, bitumin parantaminen, joka on työ- ja energiaintensiivinen prosessi. Rakenteellisilla lisäaineilla tarkoitetaan mineraalijauhetta tai sementtiä.
Muunnettujen asfalttien positiivinen tehokkuus tunnustetaan ja osoitetaan yleisesti laboratoriokokeilla, mutta kenttätyön parantamiseksi oli vähän dokumentaatiota. Tässä esitetty Asfaltti-instituutin tutkimus on esimerkki yhdestä pyrkimyksestä dokumentoida suorituskyvyn hyödyt. Vaikka tässä tutkimuksessa keskityttiin vain polymeerimodifioituihin asfalteihin, se tarjoaa dokumentaatioita tämän tyyppisten modifikaattoreiden suorituskyvystä ja siitä, kuinka muut tyypit voidaan arvioida ja dokumentoida.
Muuntajien ominaisuudet ja ominaisuudet
SBS (SBS) (styreeni-butadieenistyreeni) ja muut styreenikopolymeerit (SBR, SEBS, SIS, SEPS jne.)
Erittäin joustavat polymeerit (synteettiset kumit), jotka antavat bitumin joustavuutta alhaisissa lämpötiloissa. SBS-pinnoitteilla on erinomainen tarttuvuus ja suuri vastustuskyky lämpötilan äkillisille muutoksille (siirtymä 0 ° C: n läpi). Lisäksi SBS-materiaalit ovat erittäin joustavia, pakkasenkestäviä ja toistavat helposti myös sen pinnan muodon, jolle ne laitetaan. Sen lämmönkestävyys on jonkin verran huonompi kuin APP: n, mutta käytettäessä korkealaatuista SBS-muokkainta, se voi saavuttaa 100 ° С. SBS on yleisin bitumin modifioija.
Täydellinen raportti tästä tutkimuksesta ”Polymeerillä modifioidun asfaltin vaikutuksen kvantifiointi katastrofipäällysteen vähentämiseksi” on saatavana teknisenä raporttina Asfaltti-instituutista. Lyhennetty versio on saatavana myös Information Series 215: stä. Tutkimuksen tehokkuuden ennusteisiin ja vertailuihin sisältyvät katastrofit ovat jakautuminen ja väsymyshalkeilut. Poikittaishalkeilu oli myös mukana. Lämpökrakkauksen ja strippauksen vertailua ei sisällytetty, koska tietoja oli liian vähän.
Kun bitumia modifioidaan SBS: llä, syntyy polymeerimatriisi, joka tässä tapauksessa edustaa kolmiulotteista verkkoa, joka muodostuu polystyreenilohkojen vuorovaikutuksesta ns. Polystyreenidomeeneissa. Bitumi jakautuu tämän elastomeerisen verkon sisällä hienoimpana dispersiona.
Laadukas modifioidun SBS-bitumin tuotanto on erittäin monimutkaista tekninen prosessi. Tätä varten on välttämätöntä käyttää yhteensopivaa SBS-bitumia, jolle on tunnusomaista korkea aromaattisten yhdisteiden pitoisuus. Itse asiassa SBS: ää voidaan käyttää joko hienon jauheen muodossa tai rakeiden muodossa.
Vaikka muokatun asfaltin käytön edut tunnustetaan laajasti, eivät kaikki muutokset asfalttiseokset tai hoitoja on muutettava. Jokainen sovellus on arvioitava sen määrittämiseksi, oikeuttaako liikennekuorma odotettavissa olevan käyttöiän, ympäristöolosuhteet ja halutun suorituskyvyn, muuntajien käytön. Muunnetut asfalttit voivat olla hyvä sijoitus.
Polymeerillä modifioitujen asfalttisideaineiden reologinen arviointi. Tällä hetkellä käytetyin polymeeri asfalttisidoksen modifioimiseksi on kestomuovinen elastomeerinen styreenibutadieenistyreeni ja aromaattinen öljy, joita yleensä lisätään seoksiin niiden yhteensopivuuden parantamiseksi. Tämä artikkeli ehdottaa sedimentaalisen liuskelehden käyttöä sopivana aineena polymeerillä modifioidulle asfaltin sideaineelle. Näytteiden integroitu käyttäytyminen vahvisti tulokset klassisille ominaisuuksille ja vaihteli näytteen morfologiasta ja koostumuksesta riippuen.
Ensimmäisessä tapauksessa on mahdollista saada korkealaatuisia seoksia tavanomaisissa sekoittimissa. Rakeisen SBS: n käytön yhteydessä on välttämätöntä olla homogenisaattori - laite, joka "jauhaa" polymeerin bitumilla. Ilman homogenisaattoria seos on heterogeeninen (epähomogeeninen). Tällaisen epähomogeenisen seoksen lämmönkestävyys voi joskus olla jopa hiukan korkeampi, mutta joustavuus kylmässä on huomattavasti huonompi ja heikkenee vähitellen ajan myötä.
Tie bitumin muuntaminen
Siksi liuskeöljyä voidaan menestyksekkäästi käyttää yhteensopivuusaineena menettämättä ominaisuuksia tai jopa korvata aromaattinen öljy. Asfalttisideaineita käytetään laajalti päällysteissä 1-5, ja niiden viskoelastiset ominaisuudet riippuvat niiden kemiallisesta koostumuksesta. Synteettisten polymeerien käyttö sideaineasfaltin ominaisuuksien muuttamiseksi ja siltarakenteiden pidentämiseksi juontaa juurensa 70-luvun alkupuolelle. Nämä polymeerit ovat kestomuovisia kumeja ja niillä on kaksivaiheinen morfologia, lasimainen faasi polystyreeniterminaalilohkoja, lasisiirtymän ollessa noin 100 ° C ja elastomeerifaasista johtuen polybutadieenin keskeisistä lohkoista.
Kuten kokemus osoittaa, joustavuus voi toimia epäsuorasti kriteerinä SBS-materiaalin laadulle. Materiaalit, jotka käyttävät korkealaatuista SBS-muokkainta (esimerkiksi SHELL-yritys), saavuttavat joustavuuden jopa -30 ° С asti. Samaan aikaan materiaaleissa, joiden joustavuus on huonompi kuin -20 ° C, joko on riittämätön polymeeripitoisuus bitumissa tai ne käyttävät bitumia, joka ei ole yhteensopiva SBS: n kanssa. Käytännössä tällaiset materiaalit tuhoutuvat nopeasti.
Toisaalta, koska polymeeriketjujen molekyylipainot ovat suurempia tai samanlaisia \u200b\u200bkuin asfalteenien molekyylipainot, ne kilpailevat malteenifraktion vakavuudesta ja faasierottelu voi tapahtua, jos komponenttien välillä on epätasapaino. Faasierottelu osoittaa asfaltin ja polymeerin välisen yhteensopimattomuuden ja voidaan estää lisäämällä seokseen aromaattisia öljyjä 7, 12 tai sopivia aineita.
Bitumin polymeerimodifikaation tarve
Aromaattiset öljyt ovat jalostamoille toimitettavia öljyjakeita, ja niiden saatavuus saattaa vähentyä seuraavien vuosien aikana, koska kevyemmille öljyjakeille on suuri kysyntä, ja siksi se on säröillä, jotta arvokkaiden öljytuotteiden tuotantoa voidaan lisätä. Muita kuin öljylähteitä pidetään tällä hetkellä vaihtoehtoisina reiteinä öljytuotteiden tuottamiseksi. Sedimenttikivien lietteet sisältävät bitumiset materiaalitjotka vapautuvat öljymäisinä nesteinä, kun kivi kuumenee sisään kemiallinen prosessi pyrolyysistä.
Muunnettu bitumi
K ATEGORY:
Materiaalit tienrakennus
Muunnettu bitumi
Kuorma-autojen ja akselipainojen määrän tasainen kasvu luo vaikeita käyttöolosuhteita valtatiet, erityisesti orgaanisiin sideaineisiin perustuen, ja vaatii asianmukaisia \u200b\u200bvastatoimenpiteitä. Tärkein ongelma, joka johtuu korkeasta aksiaalikuormat ja korkea liikenneintensiteetti - muodonmuutos asfalttibetonipäällyste tiet, jotka on rakennettu käyttäen tavanomaista bitumia.
Öljyliuskeen louhinta pyrobituumenista on monimutkaisempaa kuin perinteinen öljyntuotanto, ja se on tällä hetkellä kalliimpaa. Kemiallisen luonteensa vuoksi pyrolyysistä saatu liuskeöljystä tuleva bitumi on erinomainen materiaali asfalttilisäaineiden valmistukseen. Sitä voidaan käyttää asfalttilisäaineiden valmistukseen, joilla on laaja vaikutusteho, mikä varmistaa takertuvuuden, säänkestävyyden ja jatkuvan muodonmuutoksen kestävyyden, lisää kulumiskestävyyttä ja kestävyyttä.
Lehtiöljy on vähemmän haihtuvaa ja siinä on vähemmän aromaattisia hiilivetyjä kuin aromaattisessa öljyssä, joka suosii polymeerisideaineseosta korkeassa lämpötilassa. Lehtiöljy sisältää emäksistä typpeä ja pienen määrän asfalteeneja, jotka ovat tyydyttyneempiä yhdisteitä kuin aromaattiset öljyt. Modifioitujen asfalttisideaineiden klassiset ja reologiset ominaisuudet määritettiin sen tarkistamiseksi, voidaanko parannus saavuttaa käyttämällä liuskeöljyä.
Pinnoitteiden luotettavuuden ja kestävyyden lisäämiseksi on tällä hetkellä suositeltavaa käyttää polymeereillä muokattua bitumia. Muokatun bitumin laaja käyttö tavanomaisen bitumin sijasta selittyy niiden parantuneilla ominaisuuksilla. Polymeeribituumenilla on laaja käyttölämpötila (ero pehmenemispisteen ja hauran lämpötilan välillä) on jopa 100 ° С (tavallinen bitumi jopa 60 ° С).
Kaikki asfaltti-polymeeriseosten seokset valmistettiin sopivassa astiassa, joka oli varustettu voimakkaan leikkausvoiman sekoittimella. Käynnissä, joissa käytettiin sopivaa ainetta, kuumaan asfaltiin lisättiin liuskeliuskaa tai aromaattista öljyä ennen polymeerin lisäämistä nopeudella 500 rpm ja seosta sekoitettiin 10 minuutin ajan.
Bitumimuunnoksen asennus
Kaikki asfaltin sideaineenäytteet analysoitiin seuraavilla klassisilla menetelmillä: läpäisevyys, renkaan ja pallon pallon pehmenemispiste, Brookfield-viskositeetti, varastointistabiilisuus ja joustavuuden palauttaminen plastimetrillä. Joustava palautumistesti arvioi sideaineen kykyä venyttää ja palautua joustavasti.
Polymeeribituumenilla valmistetulla asfalttibetonilla on korkea muodonmuutoskestävyys johtuen käytetyn bitumin korkeasta joustavuudesta. Lisäksi asfalttibetonin vanhenemisprosessia hidastaa merkittävästi. Ulkomaisten tutkijoiden tutkimukset osoittavat, että bitumista uutettiin jalkakäytävätkun se on toiminut 10 vuotta, viskositeetissa ei ole merkittäviä muutoksia.
Ikääntyvät sideaineet analysoitiin dynaamisella leikkausreometrillä niiden reologisten ominaisuuksien muutosten arvioimiseksi. Kannan amplitudia rajoitti asfaltin sideaineen lineaarinen viskoelastinen reaktio. Se sisältää joustavia ja viskooseja komponentteja, jotka on nimetty varastointimoduuliksi ja häviökerrokseksi; vastaavasti. Nämä kaksi komponenttia on kytketty monimutkaiseen moduuliin ja toisiinsa vaihekulman δ kautta, joka on vaihe- tai viiveaika kohdistettujen leikkausjännitysten ja leikkausmuotojen välillä testin aikana.
Tie bitumin ominaisuuksien parantamiseksi (muuntaminen) on tapana käyttää erityisesti valmistettuja keinotekoisia materiaaleja. Nykyään petrokemian laitosten tarjoamien monien keinotekoisten materiaalien vuoksi modifioinnissa käytetään laajaa valikoimaa polymeerejä. Tavanomaisesti ne voidaan luokitella kestomuoveiksi (plastomeereiksi); elastomeerit ja termoelastiset keinotekoiset materiaalit.
Kun vaihekulma δ on 90 °, materiaalia voidaan pitää luonteeltaan puhtaasti viskoosina, kun taas vaihekulma 5 ° vastaa puhtaasti joustavaa käyttäytymistä. Näiden kahden ääripään välillä materiaalikäyttäytymistä voidaan pitää luonteeltaan viskoelastisena yhdistelmällä viskoosisia ja elastisia vasteita.
Termi "polymeeribitumi"
Kaikille tässä tutkimuksessa käytetyille asfaltin sideaineenäytteille suoritettiin sama lämpökäsittely, jotta vältetään niiden valmistuksessa käytetyn korkean lämpötilan aiheuttamat ominaisuuksien erot. Prosessin olosuhteissa ei tapahtunut muutosta, kun liuskeöljyä lisättiin asfaltin sideaineeseen, eikä seoksen viskositeetissa tapahtunut muutosta.
Termoplastiset muovit koostuvat lineaarisista tai vähän haarautuneista polymeereistä, jotka pehmenevät kuumennettaessa. Jäähtyessään ne muuttuvat taas kiinteiksi. Plastomeerien lisääminen lisää bitumin viskositeettia ja kovuutta normaaleissa käyttölämpötiloissa (-30 ° C - 60 ° C). Mutta plastomeerit eivät vaikuta muokatun bitumin joustavuuteen.
Edellisissä olevat vaaleat alueet olivat paljon yhtenäisempiä ja läpinäkyviä, mikä osoitti liuskeöljyn suuremman tehokkuuden dispergoitaessa polymeeriä asfaltiin. Tämä tulos viittaa siihen, että liuskeöljykoostumuksen vaikutusta polymeerien turpoamiseen tulisi tutkia edelleen.
Voit nähdä, että tunkeutuminen vähenee ja pehmenemislämpötila nousee lisäämällä polymeeriä ja käänteinen vaikutus näihin ominaisuuksiin lisäämällä öljyä. Kuten odotettiin, modifioiduilla asfalttinäytteillä oli alhaisempi tunkeutuminen ja korkeampi pehmenemislämpötila ja elastinen saanto, mikä osoittaa asfalttisideaineen jäykkyyden ja joustavuuden parantumisen. Siksi nämä modifioidut näytteet ovat sopivampia päällysteisiin, koska ne kestävät paremmin muodonmuutoksia, väsymystä ja plastisia muodonmuutoksia.
Kuumennettaessa plastomeerien avulla parannettua bitumia on bitumin ja polymeerin faasierottelua, ts. Tällainen bitumi on epävakaa varastoitavaksi, siksi se tulisi valmistaa välittömästi ennen käyttöä asfalttibetonitehtaassa. Yleisimmin käytetyt plastomeerit ovat polyeteeni ja ataktinen (stereokompakti) polypropeeni.
Elastomeerit koostuvat pitkistä polymeeriketjuista, joilla on leveät haarat. Ne ovat joustavia laajalla lämpötila-alueella: matalasta 200 ° C: seen.
Kun elastomeerejä lisätään bitumiin, sen viskositeetti kasvaa ja joustavuus paranee. Mutta nämä järjestelmät ovat myös epävakaita varastoinnin aikana, vaaditaan jatkuvaa sekoittamista, jotta voidaan estää bitumin ja keinotekoisen materiaalin faasierottelu. Elastomeereilla modifioitua bitumia voidaan kutsua bitumiin joustavalla täyteaineella. Elastomeereinä on tapana käyttää luonnollista tai regeneroitua kumia ja polybutadieeniä.
Termoelastiset keinotekoiset materiaalit pehmenevät normaalien käyttölämpötilojen yläpuolella olevissa lämpötiloissa ja ovat muodoltaan hyvin muodonmuutos.
Termoelastiset keinotekoiset materiaalit alkoivat käyttää vuodesta 1965 lähtien. Termoelastisten muovien ryhmän tunnetuin edustaja on styreeni-butadieenistyreeni (SBS). Tämä keinotekoinen materiaali on lohkokopolymeeri, joka koostuu styreeni- ja polybutadieenilohkoista.
Tämän materiaalin lisääminen bitumiin on yleensä 3 - 6 painoprosenttia. Lisätyn materiaalin vaadittava määrä riippuu lisätyn aineen dispergoituneesta tilasta: jos SBS viedään bitumiin hienojakoisessa muodossa, niin virtausnopeus laskee, jos hienojakoisessa muodossa, tarvitaan suuri määrä modifioijaa.
Polymeerien lisäksi bitumin ominaisuuksien parantamiseksi voidaan käyttää muita modifiointiaineita: epäorgaaniset suolat (mangaanikloridi), synteettiset tai luonnolliset hartsit ja luonnolliset asfalttit.
Lopulliset ominaisuudet modifioitu bitumi riippuvat suuresti lisäaineen käyttöönoton tekniikasta.
Ulkomailla modifioituja bitumeja tuotetaan erityisellä tekniikalla öljynjalostamoissa tai erityisissä jalostuslaitoksissa, joissa tuotteen jatkuvaa laboratoriolaatua valvotaan. Polymeeribituumeni on valmis kuljetukseen, varastointiin ja käsittelyyn.
Euroopassa styreeni-butadieenistyreeniä käytetään yleisimmin bitumin modifiointiin. Polymeeri lisätään kiinteän aineen (rakeet tai jauhe) muodossa ja myös nesteen muodossa (emulsio tai liuos). Joka tapauksessa on välttämätöntä saavuttaa lopullisen materiaalin tasaisuus.
Varastointiseosten saamiseksi on valittava sopiva perusbitumi. Seos on sopiva varastointiin, jos vaiheiden erottelua ei tapahdu kuuman bitumin pitkäaikaisen varastoinnin aikana asfaltin sekoituslaitoksen säiliössä. Nykyaikaista polymeeribituumenia voidaan säilyttää jopa 6 viikkoa.
Modifioidun bitumin valmistuksessa käytetään perinteisesti kahta menetelmää: - bitumi-polymeeridispersion valmistaminen sekoittimissa, joilla on suuret leikkausvoimat (kolloidimyllyt); - polymeerin syöttäminen bitumiin kemiallisin keinoin hitaasti pyörivillä sekoittimilla, joilla on merkityksetön leikkausvoima.
Ensimmäisessä tapauksessa rikkiä ja sen yhdisteitä käytetään stabiloimaan polymeeri-bitumi-dispersio. Polymeerin ja rikin välillä tapahtuu reaktioita, joiden seurauksena syntyy uusia kemiallisia yhdisteitä, ne pysyvät tasaisesti bitumissa hilarakenteensa vuoksi.
Toisessa tapauksessa polymeeri (esimerkiksi SBS) esikäsitellään siten, että se näyttää liuenneen bitumiin.
Kolloidimyllyjen haittana on taipumus makromolekyylien erottautumiseksi perusmateriaaliin, joten lopulta prosessoinnin jälkeen on polymeerejä, joiden bitumissa keskimääräinen molekyylipaino on alhaisempi kuin alussa. Tämä selitetään sillä, että kolloidimyllyissä syntyvät suuret leikkausvoimat johtavat muutokseen polymeerin molekyylirakenteessa.
Sekoittimet, joilla on alhaiset leikkausvoimat, mahdollistavat korkeammat pehmenemispisteet ja modifioidun bitumin huomattavasti suuremman taipuisuuden.
Käytettäessä polymeerejä, joita ei voida yhdistää bitumin kemialliseen järjestelmään (polyeteeni, ataktinen polypropeeni ja luonnonkumi), asennukset ovat tarpeen modifioidun bitumin valmistamiseksi suoraan asfaltti kasvitniin, että valmistettua materiaalia voidaan käyttää asfaltbetonin valmistukseen ennen vaiheiden erotusta.
Polypropeenin ja luonnonkumin tai regeneroidun kumin prosessointiin suositellaan hitaan nopeuden sekoittimia. Tässä tapauksessa bitumin sekoittuminen polymeerin kanssa tapahtuu polymeerin sulamisen vuoksi. Polyeteeniin perustuvien modifikaatioiden saamiseksi käytetään sekoittimia, joilla on suuret leikkausvoimat, jotka voivat varmistaa polyeteenin dispergoituneen jakautumisen bitumiin.
Valkovenäjän tasavallassa ja Venäjällä plastomeerilisäaineiden käyttöä ei suositella ilmasto-olosuhteisiin. Voimakkaan jäähdytyksen ja pitkittyneiden pakkasten takia tällaisiin sideaineisiin perustuva asfalttibetoni on alttiina voimakkaalle halkeilulle.
K Luokka: - Tienrakennusaineet
