Mikä on takuu tien asfalttipäällysteelle. Asfalttipäällyste: mikä se on, mitä koostumuksia tuotetaan, valmistus kotona
Historioitsijat väittävät, että asfaltin kaltaisen jotain ensimmäistä mainintaa tapahtui 6. vuosisadalla eKr. Babylonissa. Mutta noiden aikojen tekniikat eivät olleet luotettavia, ja lisäksi tarpeettoman kalliita, minkä seurauksena tällaiset tiet unohdettiin 1900-luvulle saakka. Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen Venäjällä alkoi vuonna 1928 ja on tähän päivään mennessä vallitseva.
Tästä syystä aktivoidun mineraalijauheen käyttö lisää pakkasenkestävyyttä halkeilua ja asfalteenia vastaan. Kalkkikivi- ja kalkkikivituotteemme ovat välttämättömiä insinööreille. tienrakennus ja urakoitsijat, kun he rakentavat teitä ja teitä, lentokenttien kiitoratoja ja kiitoratoja sekä muuta infrastruktuuriamme ympärillemme.
Tiet ja padot maaperän vakauttamiseksi. Kalkkia käytetään maaperän vakauttamiseen tienrakennuksen aikana, kun maaperän kosteus laskee. Tämä menetelmä on vaikuttava. Maaperän kosteus ei vain vähene, vaan myös parantaa rakennetta ja lisää maaperän lujuutta.
Kuva maantietä.
Mikä tämä on?
Tätä koostumusta käytetään kaikkialla, aloittamalla liittovaltion valtateiden asettamisesta ja päättyen kaupunkikenttien ja puutarhapolkujen järjestämiseen yksityisissä rakennuksissa.
GOST- ja SNiP-laitteiden mukaan asfalttibetonipäällyste voi olla erilainen.
Mutta seoksen kokonaiskoostumus yli 100 vuoden ajan pysyy muuttumattomana:
Ulkomailla, erittäin yleinen ja melko tehokas tapa. Tällä hetkellä Liettuaa käytetään yhä enemmän. Lisätyn kalkin määrä riippuu maaperän kosteudesta. Esimerkiksi, ennen kuin aloitat käsitellä kauppakeskuksia tai terminaaleja, pohjamaali on maadoitettu, perusta on valmis ja koko alue on vakautettu täysin. Tällä tavalla voit tarkentaa kaikkia muita rakenteita.
Kalkkiin lisättynä kosteus antaa pohjan, joka vastaa heikkolaatuista betonia. Tehokas traktori ja siihen kiinnitetyt myllyt, jotka on suunniteltu vakauttamaan maaperää. Tämä täyttää vakautusvaatimukset.
- Ensinnäkin, supistuvana bitumina tulee sinne..
- Tietysti, siinä määrin tai toiseen, hiekkaa ja suuria mineraalitäyteaineita on läsnä.
- Eri mineraalit tai synteettiset lisäaineet täydentävät luetteloa..
Noina päivinä, jolloin koostumus kehitettiin, käytettiin luonnollista bitumia, mutta koska luonnostaan \u200b\u200bon vähän, syntetisoitiin öljytuotteisiin perustuva keinotekoinen analogi, jota tienkäyttäjät käyttävät edelleen menestyksekkäästi ympäri maailmaa.
Hiekkaa pidetään louhossa, kuten suuren täyteaineen kanssa, sitten käytetään erityyppisten murskattujen kivien lisäksi betonia, murskattua kiveä ja joitain kiteytettyjä kuonoja.
Luonnollisia mineraaleja tai synteettisiä lisäaineita käytetään lisäämään pinnoitteen tiettyjä hyödyllisiä ominaisuuksia. Erityisesti se lisää pakkaskestävyyttä, tien tarttuvuutta, viskositeettikerrointa ja paljon muuta.
Bitumihartsi
Mitä formulaatioita tuotetaan
Esitettyjen tyyppivalikoima on melko laaja, riippuen komponenttien prosenttisuhteesta sekä käytetyistä lisäaineista, asiantuntijat jakavat asfaltin seuraaviin lajikkeisiin.
Hienorakeinen asfaltti.
Viipalointi.
Asfaltin valmistus kotona
valmistus jalkakäytävä Sitä pidetään vaikeana ja saavuttamattomana. Mutta on kuitenkin harrastajia, jotka ovat valmiita kokeiluihin. Sellaisia \u200b\u200bkoostumuksia ei tietenkään ole suunniteltu liittovaltion moottoritielle, mutta maassa on melko realistista valmistaa tällainen asfaltti omin käsin.
Vinkki: kokemuksen perusteella voidaan sanoa, että käsityönä menetelmällä valmistettu seos soveltuu tietysti konkreettisen puutarhapolun järjestämiseen, mutta useammin sitä käytetään reikien korjaamiseen jo valmiissa pinnoitteessa.
Koostumuksen lämpötila.
Klassinen resepti
Valmisteluun tarvitsemme tavallista joki- tai louhintahiekkaa, bitumisista hartsia tai bitumia ja hienoa soraa. Laitteista tarvitset metallin tynnyrin ja kauhan.
Parempaa on keittää asfaltti vaakalaudalla, koska kaasun käyttö on vaarallista ja kallista.
- Kaadetaan aluksi murskattua hiekkaa suhteessa 2: 1 ja sekoitetaan hyvin. Kaikki tämä tulisi täyttää vedellä ja suspendoida tulipalon päälle.
- Samanaikaisesti valmistelemme bitumispohjaa. Ota tämä metalliämpäri ja lämmitä siinä oleva bitumi kiehuvaksi, synteettisiä polymeerejä voidaan lisätä pehmittimenä, mutta on halvempaa käyttää shampooa tai mitä tahansa pesuainetta.
- Kun hartsi on lämmennyt ja murskatulla tynnyrillä valmistettu vesi myös kiehuu, ne on yhdistettävä. Vettä tarvitaan, jotta murskattu hiekka ei kuumene yli 100ºС. Seuraavaksi tätä liemettä tulisi sekoittaa pitämällä kiehuvana, kunnes kaikki vesi on kiehunut. Kun liuos on kuuma, se voidaan kaataa.
Manuaalinen muotoilu.
Tärkeää: ole varovainen, lämpötilassa 80 ºС bitumi sulaa ja 100 - 120 ºС lämpötilassa se kiehuu.
Mutta jopa 170 ºС lämpötilassa bitumi voi syttyä.
Itse asiassa käytämme vettä tällaisen tulipalon estämiseksi.
Vanhan jalkakäytävän käyttö
Asfalttibetonipäällysteiden ja pohjien purkaminen voi olla hyvä materiaali uuden asfaltin valmistamiseksi.
Teknologia muistuttaa osittain edellistä versiota, mutta joissakin muutoksissa.
- Itse asfalttibetonipäällyste puretaan vanhanaikaisella menetelmällä, käyttämällä kelkkavasaraa ja muita lyömäsoittimia. Käytetään vain bitumiin yhdistettyä asfalttipäällyskerrosta, et voi koskettaa matkatyynyä.
- Vanha tienpinta murtuu paloiksi, joiden murto-osuus on enintään 40 mm. 100 kg vanhaa asfalttia kohden otetaan 10 kg bitumia.
- Sen jälkeen murskattu aine on kaadettava vedellä ja keitettävä tynnyrissä, kunnes se sulaa. Lisäksi tekniikka toistaa yllä mainitun vaihtoehdon. Lämmitetty bitumi yhdistyy sulan asfaltin kanssa ja vesi haihtuu.
Kylmä asfaltti.
Edellä kuvatut kaksi menetelmää soveltuvat hyvin vaurioituneen asfaltin taloudelliseen korjaamiseen pihalla tai pihan lähellä. Jos joudut peittämään alueen, jolla on suuri kvadratuuri, suosittelemme kylmän asfaltin käyttöä.
Maamme markkinoilla tämä pinnoite ilmestyi noin viisi vuotta sitten. Toimintaperiaate on tässä samanlainen kuin tunnettu kylmähitsaus. Käytetylle nivelsidelle modifioitu bitumiansiosta se voidaan asettaa jopa alle nollaan lämpötilaan. Ohjeet ovat pakkauksessa.
Manuaalinen värähtelymäntä.
Tämän materiaalin ainoa haitta on merkittävä hinta. Mutta kuten tiedät, tehtaan asfaltti vapautuu kuumana ja se on myös asetettava kuumaksi. Siksi syrjäisissä paikoissa kylmä polymeeriasfaltti on ainoa vaihtoehto.
Tärkeää: päällysteen korjaamisessa ongelma on asfalttibetonipäällysteen liitossauman laatu.
Polymeeripohjainen kylmä asfaltti ratkaisee tämän ongelman täysin, koska se sopii luotettavasti mihin tahansa bitumiin perustuvaan koostumukseen.
Siivu kylmää asfalttia.
Pinnoitteiden asettamista koskevat säännöt
Asfalttibetonipäällysteen rakentaminen on vastuullinen asia, eikä ole niin tärkeää, laitatko sen itse vai palkkaatko ammattilaisia. Asfalttibetonipäällysteiden asettaminen ja hyväksyminen suoritetaan SNiP 2.07.01-89: n ja useiden GOST-standardien mukaisesti.
Vain asiantuntija voi ymmärtää nämä asiakirjat, joten olemme hahmotelleet näiden normien ja sääntöjen tärkeimmät säännökset ymmärrettävämmällä kielellä.
Keskimääräisen kuorman teiden kaavio.
Valmisteluvaihe
Kaikki työt alkavat merkinnöillä. Sinun on päätettävä selvästi, mihin asfaltti laitetaan. Missä raja asetetaan ja mikä se on. On myös erittäin tärkeää varmistaa, että viemäröinti, viemärijärjestelmä ja viemärijärjestelmät on asennettu täysin.
Kaikkien maanalaisten apulaitteiden asennustyöt olisi saatava päätökseen kokonaan. Jos suunnittelet pysäköintialuetta tai yhteysreittejä toimistoon, on parasta selvittää etukäteen, missä kaupungin viestintä sijaitsee, kuntien palvelut tarvittaessa pilaavat kattavuutesi ja saattavat silti määrätä sakkoja.
Edellä mainittiin olemassa olevien asfalttityyppien lajikkeista ja tarkoituksesta. Joten valmisteluvaiheessa sinun on valittava, mistä materiaalista pinoat.
Työ vibrolevy.
Tärkeää: asfalttipäällystyslaitteen arvioinnin ei tulisi sisältää vain tietoja materiaalikustannuksista ja työn määrästä.
On hyödyllistä sisällyttää siihen kuljetuskustannukset sekä jättää sarake odottamattomiin kuluihin, kuten lupaan työskennellä asianomaiselta virkamieheltä tai yksiköltä.
Jos jalkakäytävä tai lava, jolla autoja satunnaisesti ohitetaan, sora- ja soratyynyn paksuus voi olla enintään 15 cm. Asfalttibetonipinnoitteen paksuus on välillä 4 - 5 cm.
Jos varustet huoltoasemalle tai kulkuteille, joilla erittäin todennäköisillä raskaiden laitteiden kulkee säännöllisesti, silloin soratyynyn paksuus on noin 25 - 35 cm. Asfaltti itsessään on vähintään kaksi kerrosta.
Raskas luistinrata.
Merkinnän jälkeen alkaa nk. Kouru tai kuoppa maanpinnan alla. Kaupunkialueella tai yksityisissä rakennuksissa teet ja tontit tehdään pääsääntöisesti suunnilleen samalla tasolla, joten maaperä on valittava kokonaan ”tiekakun” koko paksuudelle. Liittovaltion valtatiet on varustettu hiukan erilaisella tekniikalla, mutta emme astu siihen.
Kun maaperä on valittu, koko alue tulisi tiivistää hyvin, tämä tehdään telalla tai tärylevyllä. Kiinnitä huomiota puiden läsnäoloon, juuret saattavat repiä asfalttia ajan myötä, joten on parasta poistaa ne heti, jos mahdollista. Vaikka työn hinta nousee hieman, suosittelemme peittämään maaperän geotekstiileillä, jotta kasvillisuus ei murtu pinnoitteen läpi.
Siirrettävä asennus asfaltin lämpöprofilointiin.
Tärkeää: Tässä vaiheessa rajat asennetaan, ne toimivat eräänlaisena muottinä "tienkakkuon".
Jos makaa päällystyslevyt jalkakäytävä on tehty tien tason alapuolelle, sitten täällä päinvastoin.
Tässä suhteessa on välttämätöntä suunnitella välittömästi viemäröintitiet.
Nyt voit alkaa pilkata tyynyjä murskatusta kivestä. Kävelytielle, jonka tyynypaksuus on 10 - 15 cm, riittää yksi kerros murskattua kiviä, jonka murto-osa on 30 - 40 mm. Tehokkaammat emäkset mahtuvat useisiin kerroksiin.
Alempaa kerrosta käytetään viemäröintiin, jos pohjavesi nousee, ja sitä sirotellaan suurella soralla, jonka murto-osa on 40 - 70 mm. Seuraava kerros, jonka murto-osa on 20 - 40 mm, vastaa kuorman tasaisesta jakautumisesta tien pohjaan.
Tienvahvistus polymeeriverkolla.
Viimeinen täyttökerros on tehty hienosta sorasta, jonka fraktio on 5 - 20 mm. Hän vastaa myös kuorman jakautumisesta, mutta lisäksi hän muuttaa tyynyn tiheäksi, monoliittiseksi rakenteeksi.
Kaikkien kerrostettujen kerrosten on oltava tiiviisti pakattuja. Vakaviin päällysteisiin käytetään telavalsseja, joiden paino on 2-10 tonnia. Jokainen täyttöpallo on tiivistetty erikseen, luistelukenttä on kävellä sillä vähintään viisi kertaa, ja nykyaikaisissa maantieluisteluissa on myös vibropress-toiminto, joka lisää tehokkuutta useita kertoja. Tamperoinnin aikana pintaa kastellaan säännöllisesti.
Vinkki: teippausprosessissa on heti otettava huomioon tien kallistuskulma, keskimäärin se on luokkaa 1º per 1 lineaarimittari.
Tarkista tämä säännöllisesti merkinnöillä tai tasotiedoilla.
Asettamalla liittovaltion moottoritie.
Asfaltti
Tyynyjen peittämisen jälkeen voit siirtyä suoraan asfaltin asettamiseen. Kuten aiemmin mainittiin, jalkakäytäville ja naapurialueille riittää, että asetetaan hienorakeinen koostumus, jonka kerros voi olla enintään 50 mm. Raskaan tien teloja ei myöskään tarvita, pääset kevyellä telalla tai tärylevyllä.
Kiinnitä huomiota!
Tämän tyyppistä SNiP: n mukaista pinnoitetta ei suositella levitettäväksi lepopaikoihin.
Vakavammat esineet on päällystetty 2 kerrokseen. Tässä tapauksessa alempi kerros on asetettu karkea asfaltti tasolla 40-50 mm. Hienorakeinen koostumus levitetään sille melkein heti, mikä on useimmiten viimeistely.
Tällä hetkellä on kehitetty tekniikoita, joiden mukaan polymeerimateriaaleista valmistettu vahvistusverkko tulisi asettaa kuuman asfaltin kerrosten väliin. Seurauksena tällaisen tien kestävyys ja lujuus kasvaa merkittävästi. Tätä tekniikkaa käytetään liitettäessä liittovaltion valtateitä ja teitä, joilla on lisääntynyt kuorma.
Integroitu tienpäällyste.
Tärkeää: asfalttibetonipäällysteiden palauttaminen kanssamme tapahtuu useimmiten vain kuuman bitumin avulla.
Vaikka GOST: n mukaan asfalttibetonipinnoitteiden lämpöprofilointi tulisi suorittaa.
Tämä toimenpide sisältää esilämmityksen ajorata 2 - 5 cm syvyyteen.
Seos on toimitettava kuumana esineelle, yleensä se tuoda kippiautoilla, joiden nostokapasiteetti on 7 - 20 tonnia, jonka jälkeen asfaltti jaetaan manuaalisesti tai mekaanisesti tasaisesti tien tasoa pitkin, huomioiden kaltevuus. Keskimäärin 1 tonni asfalttia, jonka paksuus on 40 mm, kuluu 10 m² tienpohjaa kohti.
Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen on säästä riippuvainen prosessi. Kylmällä vuodenaikalla, ts. Alle +5 ºС lämpötiloissa, työtä ei yleensä suositella. Lisäksi sateen aikana tai märällä säällä muotoilun laatu heikkenee huomattavasti, koska koostumus on kostutettu ja jäähtyy nopeammin.
Yksikkö vanhan pinnoitteen poistamiseksi.
Hahmotelimme korkealaatuisen asfalttipäällysteen yleiset perusperiaatteet, mutta tiede ei ole paikallaan ja tekniikoita täydennetään ja parannetaan. Tämän artikkelin videossa voit harkita asfaltin asettamisprosessia yksityiskohtaisemmin.
Historioitsijat väittävät, että asfaltin kaltaisen jotain ensimmäistä mainintaa tapahtui 6. vuosisadalla eKr. Babylonissa. Mutta noiden aikojen tekniikat eivät olleet luotettavia, ja lisäksi tarpeettoman kalliita, minkä seurauksena tällaiset tiet unohdettiin 1900-luvulle saakka. Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen Venäjällä alkoi vuonna 1928 ja on tähän päivään mennessä vallitseva.
Mikä tämä on?
Tätä koostumusta käytetään kaikkialla, aloittamalla liittovaltion valtateiden asettamisesta ja päättyen kaupunkikenttien ja puutarhapolkujen järjestämiseen yksityisissä rakennuksissa.
GOST: n ja SNiP: n mukaan asfalttibetonipinnoite voi olla erilainen.
Mutta seoksen kokonaiskoostumus yli 100 vuoden ajan pysyy muuttumattomana:
- Ensinnäkin, supistuvana bitumina tulee sinne..
- Tietysti, siinä määrin tai toiseen, hiekkaa ja suuria mineraalitäyteaineita on läsnä.
- Eri mineraalit tai synteettiset lisäaineet täydentävät luetteloa..
Noina päivinä, jolloin koostumus kehitettiin, käytettiin luonnollista bitumia, mutta koska luonnostaan \u200b\u200bon vähän, syntetisoitiin öljytuotteisiin perustuva keinotekoinen analogi, jota tienkäyttäjät käyttävät edelleen menestyksekkäästi ympäri maailmaa.
Hiekkaa pidetään louhossa, kuten suuren täyteaineen kanssa, sitten käytetään erilaisia, murskattuja kiviä ja joitain kiteytettyjä kuonoja.
Luonnollisia mineraaleja tai synteettisiä lisäaineita käytetään lisäämään pinnoitteen tiettyjä hyödyllisiä ominaisuuksia. Erityisesti se lisää pakkaskestävyyttä, tien tarttuvuutta, viskositeettikerrointa ja paljon muuta.
Mitä formulaatioita tuotetaan
Esitettyjen tyyppivalikoima on melko laaja, riippuen komponenttien prosenttisuhteesta sekä käytetyistä lisäaineista, asiantuntijat jakavat asfaltin seuraaviin lajikkeisiin.
- Jalkakäytävien, puutarhapolkujen tai kaupunkipihojen sisätilojen järjestämiseen käytetään hiekkakoostumuksia.
- Hienorakeiset rakenteet peittävät kaupungin kadut keskitason ja suuren liikenteen kanssa.
- Karkeasisäistä asfalttia käytetään peruskerroksena monikerroksisessa päällystystekniikassa.
- Bituumeni-polymeeripinnoitteita käytetään siltojen, kolmiulotteisten pysäköinti- tai tienristeysten asentamisessa. Niillä on lisääntynyt lujuus ja kestävyys.
- Murskatut kivimattiset asfaltityypit katsotaan vahvimmiksi; niitä asettavat liittovaltion valtatiet ja nopeat autobaanit, joiden liikennekuorma on lisääntynyt.
- Stadionilla, juoksumattoilla tai pyöräteillä sekä muilla urheilumahdollisuuksilla on kumi-bitumi-pinnoite.
Asfaltin valmistus kotona
Päällysteen valmistuksen katsotaan olevan vaikeaa ja saavuttamatonta. Mutta on kuitenkin harrastajia, jotka ovat valmiita kokeiluihin. Sellaisia \u200b\u200bkoostumuksia ei tietenkään ole suunniteltu liittovaltion moottoritielle, mutta maassa on melko realistista valmistaa tällainen asfaltti omin käsin.
Vinkki: kokemuksesta voidaan sanoa, että käsityönä menetelmällä valmistettu seos soveltuu tietysti järjestelyyn, mutta useammin sitä käytetään reikien korjaamiseen jo valmiissa pinnoitteessa.
Klassinen resepti
Valmisteluun tarvitsemme tavallista joki- tai louhintahiekkaa, bitumisista hartsia tai bitumia ja hienoa soraa. Laitteista tarvitset metallin tynnyrin ja kauhan.
Parempaa on keittää asfaltti vaakalaudalla, koska kaasun käyttö on vaarallista ja kallista.
- Kaadetaan aluksi murskattua hiekkaa suhteessa 2: 1 ja sekoitetaan hyvin. Kaikki tämä tulisi täyttää vedellä ja suspendoida tulipalon päälle.
- Samanaikaisesti valmistelemme bitumispohjaa. Ota tämä metalliämpäri ja lämmitä siinä oleva bitumi kiehuvaksi, synteettisiä polymeerejä voidaan lisätä pehmittimenä, mutta on halvempaa käyttää shampooa tai mitä tahansa pesuainetta.
- Kun hartsi on lämmennyt ja murskatulla tynnyrillä valmistettu vesi myös kiehuu, ne on yhdistettävä. Vettä tarvitaan, jotta murskattu hiekka ei kuumene yli 100ºС. Seuraavaksi tätä liemettä tulisi sekoittaa pitämällä kiehuvana, kunnes kaikki vesi on kiehunut. Kun liuos on kuuma, se voidaan kaataa.
Tärkeää: ole varovainen, lämpötilassa 80 ºС bitumi sulaa ja 100 - 120 ºС lämpötilassa se kiehuu.
Mutta jopa 170 ºС lämpötilassa bitumi voi syttyä.
Itse asiassa käytämme vettä tällaisen tulipalon estämiseksi.
Vanhan jalkakäytävän käyttö
Asfalttibetonipäällysteiden ja pohjien purkaminen voi olla hyvä materiaali uuden asfaltin valmistamiseksi.
Teknologia muistuttaa osittain edellistä versiota, mutta joissakin muutoksissa.
- Itse asfalttibetonipäällyste puretaan vanhanaikaisella menetelmällä, käyttämällä kelkkavasaraa ja muita lyömäsoittimia. Käytetään vain bitumiin yhdistettyä asfalttipäällyskerrosta, et voi koskettaa matkatyynyä.
- Vanha tienpinta murtuu paloiksi, joiden murto-osuus on enintään 40 mm. 100 kg vanhaa asfalttia kohden otetaan 10 kg bitumia.
- Sen jälkeen murskattu aine on kaadettava vedellä ja keitettävä tynnyrissä, kunnes se sulaa. Lisäksi tekniikka toistaa yllä mainitun vaihtoehdon. Lämmitetty bitumi yhdistyy sulan asfaltin kanssa ja vesi haihtuu.
Kylmä asfaltti
Edellä kuvatut kaksi menetelmää soveltuvat hyvin vaurioituneen asfaltin taloudelliseen korjaamiseen pihalla tai pihan lähellä. Jos joudut peittämään alueen, jolla on suuri kvadratuuri, suosittelemme kylmän asfaltin käyttöä.
Maamme markkinoilla tämä pinnoite ilmestyi noin viisi vuotta sitten. Toimintaperiaate on tässä samanlainen kuin tunnettu kylmähitsaus. Nipussa käytetään muokattua bitumia, joten se voidaan pinota jopa nollan alapuolella olevissa lämpötiloissa. Ohjeet ovat pakkauksessa.
Tämän materiaalin ainoa haitta on merkittävä hinta. Mutta kuten tiedät, tehtaan asfaltti vapautuu kuumana ja se on myös asetettava kuumaksi. Siksi syrjäisissä paikoissa kylmä polymeeriasfaltti on ainoa vaihtoehto.
Tärkeää: päällysteen korjaamisessa ongelma on asfalttibetonipäällysteen liitossauman laatu.
Polymeeripohjainen kylmä asfaltti ratkaisee tämän ongelman täysin, koska se sopii luotettavasti mihin tahansa bitumiin perustuvaan koostumukseen.
Pinnoitteiden asettamista koskevat säännöt
Asfalttibetonipäällysteen rakentaminen on vastuullinen asia, eikä ole niin tärkeää, laitatko sen itse vai palkkaatko ammattilaisia. Asfalttibetonipäällysteiden asettaminen ja hyväksyminen suoritetaan SNiP 2.07.01-89: n ja useiden GOST-standardien mukaisesti.
Vain asiantuntija voi ymmärtää nämä asiakirjat, joten olemme hahmotelleet näiden normien ja sääntöjen tärkeimmät säännökset ymmärrettävämmällä kielellä.
Valmisteluvaihe
Kaikki työt alkavat merkinnöillä. Sinun on päätettävä selvästi, mihin asfaltti laitetaan. Missä raja asetetaan ja mikä se on. On myös erittäin tärkeää varmistaa, että viemäröinti, viemärijärjestelmä ja viemärijärjestelmät on asennettu täysin.
Kaikkien maanalaisten apulaitteiden asennustyöt olisi saatava päätökseen kokonaan. Jos suunnittelet pysäköintialuetta tai yhteysreittejä toimistoon, on parasta selvittää etukäteen, missä kaupungin viestintä sijaitsee, kuntien palvelut tarvittaessa pilaavat kattavuutesi ja saattavat silti määrätä sakkoja.
Edellä mainittiin olemassa olevien asfalttityyppien lajikkeista ja tarkoituksesta. Joten valmisteluvaiheessa sinun on valittava, mistä materiaalista pinoat.
Tärkeää: asfalttipäällystyslaitteen arvioinnin ei tulisi sisältää vain tietoja materiaalikustannuksista ja työn määrästä.
On hyödyllistä sisällyttää siihen kuljetuskustannukset sekä jättää sarake odottamattomiin kuluihin, kuten lupaan työskennellä asianomaiselta virkamieheltä tai yksiköltä.
Jos jalkakäytävä tai lava, jolla autoja satunnaisesti ohitetaan, sora- ja soratyynyn paksuus voi olla enintään 15 cm. Asfalttibetonipinnoitteen paksuus on välillä 4 - 5 cm.
Jos varustet huoltoasemalle tai kulkuteille, joilla erittäin todennäköisillä raskaiden laitteiden kulkee säännöllisesti, silloin soratyynyn paksuus on noin 25 - 35 cm. Asfaltti itsessään on vähintään kaksi kerrosta.
Merkinnän jälkeen alkaa nk. Kouru tai kuoppa maanpinnan alla. Kaupunkialueella tai yksityisissä rakennuksissa teet ja tontit tehdään pääsääntöisesti suunnilleen samalla tasolla, joten maaperä on valittava kokonaan ”tiekakun” koko paksuudelle. Liittovaltion valtatiet on varustettu hiukan erilaisella tekniikalla, mutta emme astu siihen.
Kun maaperä on valittu, koko alue tulisi tiivistää hyvin, tämä tehdään telalla tai tärylevyllä. Kiinnitä huomiota puiden läsnäoloon, juuret saattavat repiä asfalttia ajan myötä, joten on parasta poistaa ne heti, jos mahdollista. Vaikka työn hinta nousee hieman, suosittelemme peittämään maaperän geotekstiileillä, jotta kasvillisuus ei murtu pinnoitteen läpi.
Tärkeää: Tässä vaiheessa rajat asennetaan, ne toimivat eräänlaisena muottinä "tienkakkuon".
Jos päällystettäessä lattialaatat, jalkakäytävä tehdään tien tason alapuolelle, niin tässä päinvastoin.
Tässä suhteessa on välttämätöntä suunnitella välittömästi viemäröintitiet.
Nyt voit alkaa pilkata tyynyjä murskatusta kivestä. Kävelytielle, jonka tyynypaksuus on 10 - 15 cm, riittää yksi kerros murskattua kiviä, jonka murto-osa on 30 - 40 mm. Tehokkaammat emäkset mahtuvat useisiin kerroksiin.
Alempaa kerrosta käytetään viemäröintiin, jos pohjavesi nousee, ja sitä sirotellaan suurella soralla, jonka murto-osa on 40 - 70 mm. Seuraava kerros, jonka murto-osa on 20 - 40 mm, vastaa kuorman tasaisesta jakautumisesta tien pohjaan.
Viimeinen täyttökerros on tehty hienosta sorasta, jonka fraktio on 5 - 20 mm. Hän vastaa myös kuorman jakautumisesta, mutta lisäksi hän muuttaa tyynyn tiheäksi, monoliittiseksi rakenteeksi.
Kaikkien kerrostettujen kerrosten on oltava tiiviisti pakattuja. Vakaviin päällysteisiin käytetään telavalsseja, joiden paino on 2-10 tonnia. Jokainen täyttöpallo on tiivistetty erikseen, luistelukenttä on kävellä sillä vähintään viisi kertaa, ja nykyaikaisissa maantieluisteluissa on myös vibropress-toiminto, joka lisää tehokkuutta useita kertoja. Tamperoinnin aikana pintaa kastellaan säännöllisesti.
Vinkki: teippausprosessissa on heti otettava huomioon tien kallistuskulma, keskimäärin se on luokkaa 1º per 1 lineaarimittari.
Tarkista tämä säännöllisesti merkinnöillä tai tasotiedoilla.
Asfaltti
Tyynyjen peittämisen jälkeen voit siirtyä suoraan asfaltin asettamiseen. Kuten aiemmin mainittiin, jalkakäytäville ja naapurialueille riittää, että asetetaan hienorakeinen koostumus, jonka kerros voi olla enintään 50 mm. Raskaan tien teloja ei myöskään tarvita, pääset kevyellä telalla tai tärylevyllä.
Kiinnitä huomiota!
Tämän tyyppistä SNiP: n mukaista pinnoitetta ei suositella levitettäväksi lepopaikoihin.
Vakavammat esineet on päällystetty 2 kerrokseen. Tällöin alempi kerros levitetään karkealla asfaltilla tasolla 40-50 mm. Hienorakeinen koostumus levitetään sille melkein heti, mikä on useimmiten viimeistely.
Tällä hetkellä on kehitetty tekniikoita, joiden mukaan polymeerimateriaaleista valmistettu vahvistusverkko tulisi asettaa kuuman asfaltin kerrosten väliin. Seurauksena tällaisen tien kestävyys ja lujuus kasvaa merkittävästi. Tätä tekniikkaa käytetään liitettäessä liittovaltion valtateitä ja teitä, joilla on lisääntynyt kuorma.
Vaikka GOST: n mukaan asfalttibetonipinnoitteiden lämpöprofilointi tulisi suorittaa.
Tämä menetelmä antaa ajotien alustavan lämpenemisen 2 - 5 cm syvyyteen.
Seos on toimitettava kuumana esineelle, yleensä se tuoda kippiautoilla, joiden nostokapasiteetti on 7 - 20 tonnia, jonka jälkeen asfaltti jaetaan manuaalisesti tai mekaanisesti tasaisesti tien tasoa pitkin, huomioiden kaltevuus. Keskimäärin 1 tonni asfalttia, jonka paksuus on 40 mm, kuluu 10 m² tienpohjaa kohti.
Asfalttibetonipäällysteiden rakentaminen on säästä riippuvainen prosessi. Kylmällä vuodenaikalla, ts. Alle +5 ºС lämpötiloissa, työtä ei yleensä suositella. Lisäksi sateen aikana tai märällä säällä muotoilun laatu heikkenee huomattavasti, koska koostumus on kostutettu ja jäähtyy nopeammin.
johtopäätös
Hahmotelimme korkealaatuisen asfalttipäällysteen yleiset perusperiaatteet, mutta tiede ei ole paikallaan ja tekniikoita täydennetään ja parannetaan. Tämän artikkelin videossa voit harkita asfaltin asettamisprosessia yksityiskohtaisemmin.
