Jos pidät ratsastamisesta, pidä mielellään hengailla moottorin parissa: Subaru Impreza WRX:n huolto ja korjaus. Jos pidät ratsastamisesta - pidä hengailla moottorin kanssa: Subaru Impreza WRX:n huolto ja korjaus Subaru Impreza VRX STI:n huollon hinnat

Joillekin auto on rautapala, mutta jollekin se on ystävä, toveri ja veli. Viimeinen auto ei voi vain kuljettaa sisällään, vaan myös luoda heille tunnelmaa. Autolla voit kiivetä mutaan vetämällä sitä ulos joka metri vinssillä ja hi-jackillä tai voit antaa lämpöä radan varrella (tämä on tietysti hyvin ehdollinen - liikennesäännöt, tiedätkö). Mutta kaikilla ei ole varaa kahteen autoon. Kilpa-faneilla kävi onnea: Impreza rakennettiin erityisesti niille, jotka haluavat "antaa kulman" matkalla töihin ja töistä kotiin tukahduttaakseen perässä kulkevat Audit ja Porschet pakokaasuilla. Tätä varten Subaru "ampui" vuonna 1992 uuden mallin nimeltä Impreza.

Imprezan julkaisulla oli useita tavoitteita, joista yhdestä juuri puhuimme - urheiluauto "joka päivä". Uuden tuotteen toinen tehtävä on täyttää tyhjä kapea suuremman Legacyn ja subkompaktin Justyn välillä. Lisäksi on tullut aika vaihtaa Subaru Leone, joka on ollut kokoonpanolinjalla vuodesta 1971. Ja lopuksi oli toinen "jänis", jonka yritys halusi tappaa yhdellä laukauksella: he tarvitsivat auton, joka ei olisi noloa osallistua rallin MM-sarjaan.

Ja he esiintyivät, ja kuinka! Vuonna 1993 - debyytti ja toinen sija 1000 Lakes -vaiheessa, vuonna 1994 - voitto mestaruuden kolmessa vaiheessa, 1995 - voitto viidessä kahdeksasta (mestari sekä henkilökohtaisessa mestaruussarjassa että rakentajien mestaruussarjassa), 1996 - voitto kolmella yhdeksästä SM- ja rakentajien mestaruuskokeesta (toisen kerran peräkkäin!), 1997 - ensimmäiset sijoitukset Monte Carlon, Ruotsin ja Safari Rallyn, Tour de Corsan, Uuden-Seelannin vaiheilla, San Remo, Australia ja RAC-ralli. Impreza auttoi Subarua voittamaan rallin maailmanmestaruuden kolme kertaa peräkkäin. Samaan aikaan siviiliautot vuosilta 1993-1999 valmistettiin lähes muuttumattomina. Vuonna 2000 ilmestyi Imprezan toinen sukupolvi, joka sai lempinimen "lupy" ajovalojen ominaismuodon vuoksi, ja vuonna 2007 ilmestyi kolmas sukupolvi. Toinen ja kolmas sukupolvi kokivat useita uudelleenmuotoiluja, mutta kummassakin perussuunnittelu pysyi ennallaan.

Nykyisellä vuoden 1998 autollamme on WRX-indeksi. Nämä kolme kirjainta tarkoittavat World Rally eXperimentalia, joka vihjaa rallin juuriin. Käytännössä tämä tarkoittaa paineistuksen esiintymistä patentoidussa bokserimoottorissa.

Tästä autosta on olemassa vielä "pahampi" versio - Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), jossa on vieläkin tehokkaammat turbomoottorit ja hieman erilainen jousitus. Mutta tällaisia ​​autoja on hyvin vähän, joten katsokaamme vain kateellisesti tällaista autoa: anna autoeksoottisten amatöörien (ja ammattilaisten) käsitellä sitä. Impreza WRX on meille aivan riittävä - voit ajaa sillä, ajaa sitä sydämestä ja jopa vääntää jotain itse. Vaikka tietysti paljon täällä on kallista, ja joidenkin solmujen suunnittelu rikkoo keskimääräisen autoilijan pään kuvioita. Tämä on Subaru.

Moottori

Selvitetään tilannetta hieman ennen kuin siirrytään selvittelyyn. Imprezaa ei osteta "oksentaakseen" oikeaan riviin taimet rungossa. Tarkemmin sanottuna he eivät juuri koskaan osta tätä varten. Sivuston toimittajat ovat tietoisia WRX:n olemassaolosta, joka 10 vuoteen ei ole koskaan ollut onnettomuudessa, ei ole vaihtanut omistajaansa ja on pidetty täydellisessä kunnossa - me jopa. Mutta tämä on silti yksi poikkeus säännöstä. Samalla ei pidä unohtaa, että riippumatta siitä, kuinka upea tämä auto on, sen komponenttien ja kokoonpanojen resurssit riippuvat myös käyttöolosuhteista. Auto, jolla he haluavat leikkaamaan ympyröitä, ei määritelmän mukaan voi olla kannattavampaa huoltaa kuin Almera Classic tai. Siksi joitain löytämistämme puutteista ei pidä pitää hyökkäyksenä WRX:ää vastaan, nämä ovat vain seurauksia mallille tutusta ankarasta hyväksikäytöstä.

Joten Subarumme matkamittari näyttää 354 tuhatta kilometriä. Mutta tämä on korin mittarilukema, moottori vaihdettiin täällä ei niin kauan sitten, ja sen mittarilukema on 40 tuhatta. Nyt täällä kahden litran EJ205 moottori on bespredelnichaet mäntiä. Samat yksiköt löytyvät japanilaisista Forester Cross Sportsista ja Forester STI:stä sekä vuosien 2004-2005 SAAB 9-2X AEROsta. Sen nimikilven kapasiteetti on 218 hv. sekuntia, mutta hakemalla ja vaihtamalla poistoaukko (katalysaattori leikattiin pois ja putkien halkaisijaa suurennettiin) oli mahdollista saavuttaa 240 "hevosta". Sanomattakin on selvää, että EJ-moottorit ovat pitkään olleet fetissi viritysharrastajien keskuudessa. Emme syvenny tähän asiaan, mutta huomaamme, että moottorin modifikaatiosta ja valmistusvuodesta riippuen mahdollisuudet sen muuttamiseen vaihtelevat suuresti.

Mennään tavanomaisiin huoltotoimenpiteisiin ja tietysti pestään hieman tämän laitteen luut. Moottoriöljyn vaihtoväli on viisi tuhatta kilometriä. Öljyn valinta on tietysti subjektiivinen asia, mutta on parempi ostaa heti viiden litran kanisteri: vaihtoon tarvitaan 3,9 litraa ja täyttöön litra häntää. Joudut joka tapauksessa lisäämään öljyä - jos moottoria "käännetään", se kuluttaa öljyä melko selvästi myös hyvässä kunnossa. Mutta tässä sinun on kiinnitettävä huomiota kahteen asiaan: ensinnäkin on parempi pitää taso ylämerkissä, öljyn nälkää ei pidä sallia kategorisesti, ja toiseksi turbiinin ei pitäisi "syödä" öljyä. Jos epäillään, että öljyä lentää turbiiniin, on parempi irrottaa välijäähdytin (kierrä auki kaksi pulttia oikealta ja vasemmalta) ja tarkistaa öljyjälkiä. Jos on, turbiini loppuu pian. Jos kiinnität riittävästi huomiota moottoriin ja tarkkailet yksinkertaisia, turbiini toimii ilman ongelmia sataantuhanteen kilometriin asti. Voit vaihtaa moottoriöljyn itse, ja tämä on se pieni asia, joka voidaan todella tehdä omin käsin. Suodattimeen pääsee käsiksi vain alhaalta, tätä varten on tarpeen poistaa kampikammion suojus, joten on erittäin hankalaa työskennellä ilman kuoppaa, nostoa tai hyvää vierintätukea. Palvelu veloittaa öljynvaihdosta 500-700 ruplaa, suodattimen hinta on 300 ruplaa.

Ilmansuodattimen vaihtamiseksi sinun on paitsi irrotettava kotelon kansi (tämä on helppo tehdä, se on lukittu), myös irrotettava siihen kiinnitetyt jäähdytysjärjestelmän putket. Periaatteessa se on myös helppoa. Palvelu pyytää tästä noin 200 ruplaa, mutta siinä ei ole mitään rikottavaa (paitsi salvat), joten voit tehdä sen itse nostaen samalla itsetuntoasi. Hyvän ilmansuodattimen hinta alkaa 500 ruplasta.

1 / 2

2 / 2

Kummallista kyllä, mutta melkein kuka tahansa voi vaihtaa käyttöhihnat. Niiden erikoisuus piilee siinä, että hihnakäytössä on tavallisen generaattorin lisäksi myös käynnistin. Kunkin hihnan hinta ei ylitä tuhatta ruplaa, suunnilleen sama summa maksaa molempien hihnan vaihtaminen huoltoasemalla. Hihnoissa on kuitenkin melko looginen ja ymmärrettävä kireyden säätöjärjestelmä, joten voit tehdä tämän työn itse.

1 / 2

2 / 2

Muuten, muutama sana varaosista ja kulutustarvikkeista. Niissä on joitain ongelmia: kaikkea ei löydy kaupoista, ja vain harvat löytyvät normaalilla rahalla. Ja jos voit ostaa tärkeimmät kulutustarvikkeet huoltoa varten (ainakin suodattimet tai hihnat), niin vakavamman "raudan" (ja jopa "kumi") etsimiseksi on parempi rekisteröityä erikoistuneille foorumeille ja kiivetä yksityiskohtiin omistetuille oksille. Rahan ja ajan säästäminen voi olla merkittävää, ja joskus et tule toimeen ilman sitä ollenkaan. No, katsotaanpa ajovalojen polttimoiden vaihtoa. Meidän tapauksessamme valo on epästandardi, mutta varastossa olevalla autolla lamppujen vaihto on yksinkertainen toimenpide: pääsy on ilmainen, tilaa on paljon.

Nyt surullisista. Sytytystulppien vaihtaminen, joka on suhteellisen helppoa ja nopeaa (joskus jopa alkeellista) lähes kaikkialla, näyttää helvetinmoiselta operaatiolta Imprezan bokserimoottorissa. Sytytystulpat voidaan vaihtaa vain ripustamalla moottori. Kaikki eivät tietenkään uskalla tehdä sellaista työtä, ja palvelu pyytää siitä viisi tuhatta. En tietenkään todellakaan halua maksaa tuollaista rahaa tästä työstä. Päättelemme: kynttilöiden vaihto tulee yhdistää toiseen toimenpiteeseen, eikä samalla säästää kynttilöitä, jotta niitä vaihdettaisiin mahdollisimman vähän! Hyvät kynttilät kestävät vähintään satatuhatta kilometriä, ja tämä on enemmän kuin hihnan (ja joskus koko moottorin, joka oli huonon viritysharrastajan käsissä) käyttöikä. Muuten, vyön vaihtamisesta joudut maksamaan vähintään yhdeksän tuhatta ruplaa vain työstä. En kerro rullilla varustetun hihnan hintaa: se riippuu siitä, mistä löydät tämän tavaran. Kuten kuitenkin mikä tahansa ICE-öljytiiviste - kaikki tämä on melko eksoottisten varaosien luokasta, sinun tulee kääntyä alueesi "siilien" (EJ-moottorien) ystävien puoleen. Auton omistaja nimesi seuraavat summat: hihna (koko sarja) on noin 9 000 ruplaa, mutta työ erikoistuneessa palvelussa voi olla paljon halvempaa, noin 6 000 ruplaa. Joten etsi ja löydät. Hihna on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin välein. Toinen joidenkin EJ-sarjan moottoreiden ominaisuus on neljännen sylinterin taipumus öljynnälkään. Ajan myötä siihen voi ilmestyä kolhuja, mutta kummallista kyllä, jotkut sanovat, että tämä on hölynpölyä, voit ajaa. Jätetään se heille. No, jos polttomoottori vaatii vakavia korjauksia, monet haluavat ostaa. Joskus käy tuuri, ja sitten voit ajaa pidemmälle. Ja jos olet epäonninen, yritä onneasi uudelleen.

Vaihteisto ja vaihteisto

WRX-vaihteisto on myös alkuperäinen juttu. Sen tärkein etu on täydellinen symmetria, jolla on positiivinen vaikutus käsittelyyn. Siitä ei kuitenkaan voi puhua luotettavuuden kannalta erinomaisena asiana. Jos ajat varovasti, kaikki näyttää melko turvalliselta. Mutta jos leikkaat ympyröitä kuivalle asfaltille, niin sekä laatikko että vaihteistot voivat "grunata" tarpeeksi nopeasti. Ja taas: kuten moottorissa, sinun on säännöllisesti seurattava laatikon öljytasoa (tapauksessamme tämä on mekaaninen viisinopeuksinen TY75). Sinun on myös vaihdettava öljyä hieman useammin kuin haluaisimme: 20 tuhannen kilometrin välein. Kunnollisen öljyn hinta on 3500 ruplaa neljälle litralle kastelua, vaihtokustannukset voivat vaihdella merkittävästi, mutta keskimäärin se on 600-700 ruplaa.

Korin tarkastuksessa hissillä kukaan ei yllättynyt takavaihteiston öljytahroista. Kuten mestari sanoi, öljyjäämien puuttuminen olisi varoittanut enemmän: jos se virtaa, niin se on siellä. Vaihteiston öljynvaihtotaajuus on sama kuin tarkastuspisteessä - 20 tuhatta kilometriä. Työn hinta riippuu siitä, täytyykö öljytiivisteet vaihtaa uudelleen, joten parhaimmillaan voit luottaa 500 ruplaan, pahimmillaan - kaikki riippuu vaihdelaatikoiden kunnosta.

1 / 2

2 / 2

Imprezan seuraavissa sukupolvissa kuljettajalla on mahdollisuus muuttaa vääntömomentin jakautumista akseleilla, mutta täällä meillä ei ole tällaista mahdollisuutta. WRX:ssämme momentti jakautuu pienellä edulla taka-akselin hyväksi. Tämän ansiosta autossa on urheilullinen luonne, mutta vaihteisto on silti yksinkertaisempi kuin uudemmissa sukupolvissa. Jos et tapa häntä liian lujasti, hänen ei pitäisi pilata häntä. Kuitenkin monimerkkihuollossa, jossa auto katsastettiin, neuvottiin vaihtamaan kytkin, kardaanin tukilaakeri ja korjaamaan vaihteistot erikoishuoltoasemalla: kardaaniristien rullatut nivelet eivät herättänyt mielihyvää. käsityöläiset. Ilman tiettyjä taitoja ja erikoistyökalua he neuvoivat olemaan kiipeämättä tänne.

Mutta alavaunun vakavia huolenaiheita ei aiheuttanut. Itsenäinen monilenkkijousitus on melko huollettavissa, vaikeuksia tai syitä yliarvioida mestarin työn hintaa ei löytynyt. Tietysti pelätään, että kaikki liitännät eivät pääse purkamaan tarvittavien osien vaihdon aikana, mutta asiantuntijat kokevat täsmälleen samat tuntemukset nähdessään useimmat muut uudet autot, jopa tavalliset Zhigulit, joten tällaista levottomuutta ei voida pitää ominaisuutena. korjattaessa Imprezan alustaa.

Jarrut ansaitsevat erillisen keskustelun. WRX-varastojarrupalat ja -levyt ovat selvästi liian heikkoja tälle autolle. Eikä jarrupalat ole edes vaihdettava 10-15 tuhannen välein, vaan pahempaa on se, että jarrut usein ylikuumenevat ja "kelluvat". Varsinkin helteellä. Tietysti on ulospääsy. Ja sen nimi on Brembo Gold. "Käytetty" sarja löytyy "vain" 50 tuhannella. Kallis? Sitten mennään näin. Onneksi palat voi vaihtaa itse, mutta jarrut ovat kaikki. Palvelussa tyynyjen vaihto maksaa tyynyjen mukana kolmesta neljään tuhatta.

Runko ja sisustus

Hyvässä kunnossa olevan ensimmäisen sukupolven Subaru Impreza WRX:n löytäminen ei ole helppo tehtävä. Asiaa mutkistaa suuresti näiden autojen ei kovin nuori ikä (keskimäärin ne ovat jo parikymmentä vuotta vanhoja) ja väsymätön halu "kollektiivisesti viljellä" joitain omistajiaan. Kaikki eivät ymmärrä, että mikä tahansa viritys on johdonmukainen asia, ja jos muutat yhtä asiaa, sinun on muutettava jotain muuta. Ja tämä koskee ensisijaisesti kahden litran moottoreita: paksumpien sylinteriseinien ansiosta (verrattuna 2,5 litran moottoreihin) niillä on hyvä potentiaali. On synti olla avaamatta sellaista. Näistä olosuhteista johtuen hyvän WRX:n löytäminen on melko vaikeaa.

Kun palvelua tarvitaan, autamme aina mielellämme. Subaru Impreza WRX STi:n oikea-aikainen huolto autopalvelussamme on takuu huollosta ja asianmukaisesta suorituskyvystä. Päätoimisilla pätevillä asiantuntijoilla on laaja ammatillinen kokemus. He tekevät kaiken tyyppiset huoltotyöt suurella vastuulla.
Käytämme erikoistyökaluja ja sertifioituja laitteita, joiden avulla saamme luotettavaa tietoa järjestelmien toiminnasta. Kaikki huoltotyöt suoritetaan valmistajan suositusten mukaisesti. Jokainen huoltotyyppi suoritetaan kustannustehokkain hinnoin.

Subaru Impreza VRX STI huoltohinnat

Palvelu:	Hinta:
Subaru Impreza WRX STi moottoriöljyn vaihto	alkaen 500 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi polttoainesuodattimen vaihto	alkaen 600 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi upotettavan polttoaineensuodattimen vaihto	alkaen 1 600 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi moottorin ilmansuodattimen vaihto	alkaen 500 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi jarrunesteen vaihto	alkaen 1 400 ruplaa*
Öljynvaihto automaattivaihteistossa Subaru Impreza WRX STi	alkaen 2 100 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi manuaalivaihteiston öljynvaihto	alkaen 900 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi jarrunesteen vaihto	alkaen 1 700 ruplaa*
Öljyn vaihto vaihteistokotelossa Subaru Impreza WRX STi	alkaen 1 100 ruplaa*
Taka-akselin vaihteiston öljynvaihto Subaru Impreza WRX STi	alkaen 1 200 ruplaa*
Jäähdytysjärjestelmän ja ilmastointilaitteen patterien puhdistus Subaru Impreza WRX STi	alkaen 1 400 ruplaa*
	alkaen 1 200 ruplaa*
Vaihtopalat Subaru Impreza WRX STi (etu- ja takajarrupalat)	alkaen 600 ruplaa*
Ohjaustehostimen nesteenvaihto Subaru Impreza WRX STi	alkaen 1 400 ruplaa*
Sytytystulppien vaihto Subaru Impreza WRX STi	alkaen 1 000 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi laturin hihnan vaihto	alkaen 1 000 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi jakohihnan vaihto	alkaen 3 500 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi vetohihnan vaihto	alkaen 1 400 ruplaa*
Vaihtohihnarullat Subaru Impreza WRX STi	alkaen 700 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi -suuttimen puhdistus	alkaen 1 100 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi kaasuläpän rungon puhdistus	alkaen 1 100 ruplaa*
Subaru Impreza WRX STi Akun vaihto	alkaen 600 ruplaa*
Jarrunesteen vaihtaminen pumppaamalla jarrujärjestelmää	alkaen 1 100 ruplaa*
Jäähdytysnesteen (pakkasnesteen) vaihto Subaru Impreza WRX STi	alkaen 1 100 ruplaa*