Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: työvoimaa. Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: työvoimaa Mikä on parempi Fiat Albea tai Renault Symbol

Venäjän automarkkinat ovat jollain tapaa ainutlaatuiset: olemme yhtä valmiita kuluttamaan sekä uusia että "herättyneitä" malleja erityisesti meille. Lisäksi ikäero ei estä joitain autoja kilpailemasta aktiivisesti keskenään. Tästä on monia esimerkkejä.

Luultavasti arvasit jo, että puhumme budjettiautojen segmentistä, jossa "vanhemmat" mallit ovat viime aikoina yleistyneet ja jossa suunnittelun epätäydellisyys ja tekninen ikä kompensoidaan erittäin houkuttelevalla hinnalla. Nykyaikaisia ​​autoja löytyy kuitenkin myös täältä. Yksi viimeisimmistä tällaisista julkaisuista oli uuden sukupolven Renault Symbolin ensi-ilta, jota tänään vastustaa aktiivisesti fossiiliksi väittävä FIAT Albea.

Venäjällä tämä "italialainen" (samoin kuin hänen vastustajansa) myydään suhteellisen äskettäin. Sen esiintymiseen esittelytiloissamme on useita syitä: ensinnäkin brändin muodollinen puuttuminen kotimaisissa avoimissa tiloissa ja toiseksi sedanin tuotannon säätäminen kuljettimella Naberezhnye Chelnyssä. Kyllä, kyllä, tämä FIAT oli viimeinen naula KAMAZ Okan arkkuun, joka on yksi aikamme epätäydellisimmistä autoista. Hänen muodollinen korvaamisensa teknisen mestariteoksen rooliin ei kuitenkaan lievästi sanottuna vedä. Albean esi-ihminen on jo jonkin verran unohdettu, mutta joskus vielä löytyy Euroopan ja Venäjän teiltä Fiat Palio. Kerran häntä pidettiin erittäin hyvänä autona, mutta valitettavasti se oli viisitoista vuotta sitten. Ja huolimatta siitä, että itse maestro Giugiaro (ItalDesign-studion perustaja) osallistui Palion muuttamiseen Albeaksi, tämä sedan ei tänään näytä paljon nykyaikaisemmalta kuin Taganrog Accent tai Chevrolet Lanos. Symboli sen taustalla näyttää paljon orgaanisemmalta. Vaikka Renault ei perustu Clio II:n uusimpaan alustaan ​​ja teknisesti, sen nykyinen sukupolvi on mennyt kirjaimellisesti puoli askelta edeltäjästään.

Mutta ulkoisesti uusi Symbol on muuttunut melko paljon. Kehosta on tullut oikeasuhteisempi ja harmonisempi. Tavaratila ei enää näytä "ommeltulta", puskurit ovat saaneet oman arkkitehtuurinsa ja sedanin "kasvot" ovat paljon kauniimpia kuin esi-isän. Auto muistuttaa nyt jonkin verran toista suhteellisen tuoretta ranskalaista mallia - Renault Sanderoa, jonka pitäisi pian korvata Logan. Ilmeisesti noin kolme neljäsosaa kaikista uusista koripaneeleista pysyi ennallaan. Tämä koskee erityisesti "luurankoa" sekä mallin perinteistä laskukattoa (joka jälleen kerran todistaa, että meillä on edelleen muotoilutuote).

Valitettavasti tämä tarkoittaa myös sitä, että vaatimukset mukavuudesta ja kapasiteetista ovat pysyneet ennallaan. Symbolin takaratsastajat joutuvat edelleen vetäytymään päänsä sisään, jotta heidän päänsä eivät joutuisi erittäin ei-toivottuun kosketukseen kattoverhoilun kanssa. Sohva ei myöskään tullut tilavammaksi - kaksi täysikokoista matkustajaa on sille ehdoton raja. Polvien edessä ei ollut enää tilaa. Toisaalta, mistä se tulee, jos Symbolin akseliväli ei ole muuttunut ja koko pituuden lisäys on mennyt puskurien hienosäätöön ja tavaratilan uudistamiseen. Rehellisyyden nimissä sanotaan, että Albean toinen rivi ei myöskään pysty hyväksymään kolmea täysikokoista ratsastajaa, muuten sedanissa matkustaminen on heille erittäin väsyttävää. Mutta pystytasossa FIATilla on vielä enemmän tilaa.

Mutta miellyttävin asia "italialaisessa" on etumatkustajien laskeutuminen. Kuten oikealle "eurooppalaiselle" kuuluu, hänen tuolit ovat varsin mukavia ja niihin mahtuu lähes minkä tahansa fysiikka. Muuten, tämä vaikutus saavutetaan ei niinkään itse suunnittelun ominaisuuksien, vaan istuimen täytteen rakenteen vuoksi. Toisaalta istuimet ovat tarpeeksi pehmeät, etteivät ne työnnä matkustajan kehoa ulos, toisaalta riittävän jäykkiä, etteivät anna hänen hengailla.

Renaultissa on enemmän väitteitä eturivistä. Erityisesti istuinten anatomia ei ole kovin oikea: selkänoja on hieman lyhyt, eikä tyyny eroa vakavista mitoista. Yleensä pitkä kuljettaja Symbolissa ei ole liian mukava. Jos otamme huomioon, että molempien tämän testin osallistujien ohjauspyörät säädellään vain pystysuunnassa, niin "ranskalaisen" omistajan on ehdottomasti etsittävä kompromisseja.

Mutta Renault on selvästi edellä vastustajaa suorituksen suhteen. Lopuksi, kuten ennenkin, ei ole erityisiä valituksia. Mitä tulee suunnitteluun, ranskalaiset eivät tietenkään ottaneet laadukasta askelta eteenpäin - kaikki on yhtä yksinkertaista sisällä, mutta yleensä sisustus näyttää melko siistiltä. Etupaneeliin ilmestyi metallimaalattuja lisäosia, kun taas itse ohjaamoa (kerran Clio II:sta lainattua) mietittiin hieman uudelleen, erityisesti sen yläosaa, jossa uusi keskusnäyttö nyt loistaa.

Tietysti myös FIATin sisustus on muuttunut, harmaat kuvailemattomat Paleo-muovit ovat menneisyyttä. Itse arkkitehtuuri on myös muuttunut, mutta verrattuna "ranskalaiseen" Albean sisustus näyttää edelleen paljon yksinkertaisemmalta. Kuitenkin myös rakennuslaatu ja viimeistelymateriaalit ovat oikealla tasolla.

Mutta "italialaisen" runko ansaitsee ylistyksen ilman varauksia. Lisäksi Albeassa on luokkansa suurin tavaratila. Sen "työtilavuus" on 515 litraa, mikä on lähes 10 litraa enemmän kuin Symbolissa. Sitä voidaan lisätä vielä 300 litralla muuttamalla takasohvan selkänojaa. Totta, suhteessa 60:40 jaettu selkänoja on vaihtoehto, ja lokeron seinien "futuristiset" muodot jättävät paljon toivomisen varaa - ongelmia syntyy todennäköisesti suuria tavaroita lastattaessa.

Symbolin tavaratila ennen uudelleenmuotoilua sisälsi 510 litraa, jälkeen - 4 litraa vähemmän. Toisaalta ranskalaisilla ei ollut kiireellistä tarvetta lisätä tavaratilaa. Siellä on kätevämpi aukko, pieni lastauskorkeus, mutta pääasia, että Renault on oletusarvoisesti varustettu muuntavalla takaistuimen selkänojalla. Ja anna vain pari IKEA-huonekaluilla varustettua laatikkoa ryömiä vapautuneeseen tilaan, ainakin nimellinen kyky kuljettaa pitkiä esineitä perussymbolin ”taistelu”arsenaalissa on edelleen olemassa.

"Ranskalaisella" on muita etuja. Joten sen tekniset tiedot viittaavat automaattiseen vaihteistoon, jota ei ole Albean ostajan saatavilla rahalla. FIATia on yleensä tarjolla vain kolme versiota, joissa on yksi "laatikko" ja yksi 1,4-litrainen 8-venttiilinen moottori, joka kehittää melko vaatimattomia 77 hv. ja vääntömomentti hieman yli 100 Nm. Ne saavutetaan kuitenkin jo 3000 rpm:ssä, joten auto lähtee käyntiin melko reippaasti. Kuitenkin 4 000:lla sen sulake sammuu, ja kuljettajan on vaihdettava vaihteita kauan ennen kuin moottori saavuttaa suurimman tehon. Albea kiihtyy "satoihin" 13,5 sekunnissa, jota ei tietenkään voida kutsua erityisen vaikuttavaksi tulokseksi. Toisaalta kukaan ei odota sellaiselta autolta kilpa-auton nopeutta.

Uuden Symbolin arsenaalissa on myös vain yksi moottori. Ranskalaiset hylkäsivät vanhan 8-venttiilisen "neljän" suosien 98 hevosvoiman 1,4 litran bensiinimoottoria kahdella nokka-akselilla. Itseään ei kuitenkaan pidä huijata. Pääpaino tässä tapauksessa ei ollut dynaamisessa suorituskyvyssä, vaan pahamaineisessa polttoainetaloudessa. Tämä on erityisen havaittavissa automaattivaihteistolla varustetuissa versioissa. Klassinen 4-nopeuksinen "laatikko"-symboli on melko järkevä, mutta vain vakioajotilassa. On tarpeen puristaa kaasupoljinta hieman, ja se alkaa olla myöhässä vaihtamisen kanssa ja ärsyttää erittäin havaittavissa tärähdyksissä. Lisäksi autosta tulee korryn meluisa.

Sama epäkohta on kuitenkin myös "italialaiselle" ominaista, ja täällä on kaikki meluisa: moottori, vaihteisto, kivet ja tuuli. Mutta FIAT-jousitus selviytyy helposti nopeusmuutoksista, raitiovaunupäällysteistä ja urautumisesta. Mutta ohjauspyörä näytti "tahralta". Renaultissa vahvistin on hieman raskaampi, mutta "ohjauspyörä" on tarkempi ja informatiivisempi. Symbolin jousitus on suoraan sanottuna jäykempi (mutta ei raivoon asti), mikä edistää tarkempaa kaarreajoa ilman vahvoja rulloja. Myös FIATin suuntavakaus on tasolla, mutta se kaatuu paljon enemmän, ja välillä näyttää siltä, ​​että sedan on murtautumassa luistoon.

Toisaalta on parempi olla sallimatta kriittisiä tilanteita näissä autoissa, koska suurilla nopeuksilla molempien sedanien käyttäytyminen muuttuu melkein arvaamattomaksi.

Autot pyrkivät silloin tällöin poistumaan liikeradalta heittäen "perän" pois käännöksestä. Jopa Symbolin jousitus tuntuu liian pehmeältä ja löysältä, ja nopeuden kiehtominen osoittautuu selväksi palautteen puutteeksi ohjauspyörästä. Yleensä liikkuminen sellaisessa rytmissä ei enää tunnu mukavalta ... Mutta yleisesti ottaen on syytä tunnustaa, että vakiotilanteissa molemmat autot käyttäytyvät melko luottavaisesti, mitä heiltä itse asiassa odotetaan.

Hinnoista on vielä sanomatta. Albean perustaa tarjotaan tänään 366 500 ruplaa, kun taas Renault Symbolista myyjät pyytävät vähintään 425 600 ruplaa.

Tekniset tiedot

Mitat:
Pituus (mm)
Leveys (mm)
Korkeus (mm)
Akseliväli (mm)
Paino (kg)
Tavaratilan tilavuus (l)
Orja. moottorin iskutilavuus (cm3)
Max. teho (hv / rpm)
Max. vääntömomentti (Nm/rpm)
Max. nopeus (km/h)
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)
Keskikulutus (l)
Hinta, hiero.)

Tehty niille, jotka tarvitsevat vain liikkua kaupungissa. Samaan aikaan sen omistajan ei tarvitse punastua kuljetuksestaan.

Aveo on suhteellisen nuori ja näyttää todennäköisesti tyylikkäämmältä kuin useimmat luokka- ja hintakilpailijat. Mauton optiikka, pyöristetyt katon ja etuosan ääriviivat, pieni spoileri tavaratilan reunassa, 15-tuumaiset pyörät (Star-konfiguraatio) ja tiukka korielementtien sovitus tuovat korealaiseen koottuun sedanin lähemmäksi "aurantaalimpaa" eurooppalaista ja Japanilaisia ​​autoja markkinoilla. Ne eivät kuitenkaan ole sama asia.

Sisällä

Sisustus luo miellyttävän vaikutelman ja näyttää laadukkaalta. Paneeleista ei kuulu ylimääräisiä ääniä, ja koskettamalla se antaa vaikutelman luotettavasta ja tukevasta kokoonpanosta.

Aveon ohjaamossa on paljon tuttuja yksityiskohtia. Esimerkiksi ohjauspyörä on iso ja epämiellyttävän ohut, pienillä torvipainikkeilla, joiden nopea painaminen äärimmäisessä tilanteessa on todellinen saavutus. Tai instrumentit punaisilla neuloilla ja vaaleanvihreällä taustavalolla, jotka näyttävät samalta Captivassa Epicalla ja Lacettissä Aveolla. Yhdistämisessä on myös miellyttäviä ominaisuuksia - esimerkiksi radionauhuri. Täällä se on sama kuin joissain Saabeissa ja Cadillaceissa! Vaikka Caddyn omistajille tämä ei ole tarpeeksi miellyttävää ...

Haitat ovat periaatteessa yhteisiä kaikille alle 500 000 maksaville autoille: ohjauspyörästä puuttuu pituussäätö, ajotietokoneesta tietosisältö ja istuimien sitkeys. Mutta plussat ovat merkittävämpiä: mukava verhoilu, laadukas kokoonpano, miellyttävä sisätilojen ulkonäkö ja mikä tärkeintä, kyky ajaa ilman monille budjettiautoille ominaista epämukavuutta.

Liikkeessä

Positiivista. 1,4 litran moottori, edes aseella, ei tee sinusta monimutkaista oman autosi dynamiikan takia. Loppujen lopuksi 94hv. tonnia kohden pienellä painolla. Aveo kiihtyy tasaisesti ja luottavaisesti 140 km/h asti - epätasapainoiset talvipyörät eivät antaneet mennä nopeammin. Ihmeitä ei kuitenkaan tapahdu: radalla on parempi ohittaa marginaalilla - tätä moottoria ei todellakaan voi kutsua vääntömomentiksi.

Chevrolet Aveo 1.4 automaattivaihteisto Tekniset tiedot: (valmistajan tiedot) Mitat, mm (P x L x K) 4235x1670x1490 Maavara, mm 155 Omapaino, kg 1076 Tavaratilan tilavuus, l 375 1.4 (94/5600) 130 (3400) Kiihtyvyys 100 km/h asti, s 14.7 Suurin nopeus, km/h 170 10.2/6.1

Automaattivaihteisto vaihtoi yllättävän nopeasti ja selkeästi neljällä vaihteella vaihtaen ylös ja alas ajallaan ja ilman kriittisiä viiveitä. Olin myös tyytyväinen polttoaineenkulutukseen: kaupunkiajossa auto kuluttaa 10 litraa polttoainetta 100 km:llä, ja kehätiellä voi kyllästyä huoltoasemille.

Jousitus ja jarrut - ei paljastuksia. Pienet epäsäännöllisyydet "äänitetään" voimakkaammin kuin haluaisimme, mutta pahoin rikkoutuneella asfaltilla ei voi pelätä rikkoutumisia tai jopa rungon voimakasta heilumista. Auto menee luistoon melko aikaisin, mutta luisto on helppo korjata ohjauspyörän ja "kaasun" avulla.

Kaikki yhteensä

Meidän neljässä tämä on uusin ja kallein osallistujista. Mielenkiintoinen auton ulkopuolelta ja sisältä sopivalla rahalla. Sen ulko- ja sisustussuunnittelu ovat johdonmukaisia ​​ja vetoavat todennäköisesti paljon useampaan kuluttajaryhmään, kuten myös sen mukavuuden ja ajolaadun tasapaino. Ei ihme, että Aveo on yksi kahdenkymmenen myydyimmästä mallista Venäjällä!

hinnat Ulkopuolella Myyntivuosien aikana (vuodesta 1999) turkkilaisen kokoonpanon Symbolin raskaan sarjan vahva mies on tullut jo tutuksi. Mutta näyttää siltä, ​​​​että suunnittelijat pitävät aivotuoksuaan ihanteellisena. Miten muuten selittäisi sen tosiasian, että mallin kaksi uudelleenmuotoilua (vuosina 2002 ja 2006) jättivät pulleat muodot Renault käytännössä koskematon... Mutta tavalla tai toisella, symbolin ulkonäkö on tunnistettavissa, vaikkakaan ei liian harmoninen. Ei ihme: nykyinen sedan on muunnettu viistoperä, ja sen mittasuhteet ovat selvästi rikottu! Neuvoja ostajille: vaivaudu tilaamaan auto halkaisijaltaan suuremmilla pyörillä - muuten auton on vaikea päästä eroon lempinimestä "mökki kananjaloilla". Ulkopuolella Tämä auto aloitti uransa jo vuonna 1999. Vuodesta 2002 lähtien auto on saanut Taganrog-rekisteröinnin, vuotta myöhemmin se uusittiin. Nyt sitä valmistetaan vain yhdessä rungossa - sedanissa. Ulkopuolella "Maailman alusta" Fiat Palio synnytti monia klooneja ympäri maailmaa. Edessämme on toinen heistä. Auto, jonka kapeilla harteilla Severstal-Avton markkinoijat ovat kantaneet vaikeimman tehtävän saada takaisin koko merkin menetetty suosio Venäjällä. Ja asiat näyttävät menevän hyvin - tuotanto Fiat Albea Pienen autotehtaan tiloissa (Naberezhnye Chelnyssä) on saamassa vauhtia. Olisi naiivia etsiä mielenkiintoisia suunnittelulöytöjä Albean ulkonäöstä, mutta niiden löytäminen olisi paljastus. Se näyttää suurelta saippuaastialta - sileiden muotojen läsnäolo on ensiarvoisen tärkeää, muotia ei ole. Mutta tällainen malli tulisi asettaa uhmaamaan esimerkiksi kulmikkaita muotoja. Hyundai Accent, ja sitten ehkä "saippuaooppera". fiat pystyy hurmaamaan ostajan ... tai ostajan? Sisällä Kuten tiedät, melkein kaikki valmistetaan öljystä, myös lääkkeet. Mitä tehdä - vuosisataamme voidaan kutsua "synteettiseksi". Albea-salonkia voidaan kutsua samaksi "synteettiseksi". Visuaalisesti kaikki on hienoa: mattapintainen etupaneeli näyttää kiinteältä ja oven verhoilu siisti ja moderni. Mutta koskettamalla se kaikki osoittautuu hyvin "kemialliseksi". Ja ohjauspyörä alkoi yleensä kirjaimellisesti sulaa auringossa jättäen käsiini kosketuksen muovipölyä. Mutta rakennuslaadussa on vaikea löytää vikaa - sisustus on koottu kestämään, ilman tarpeettomia "sirkoja" ja aukkoja. Ja lopulta voit laittaa suojuksen ohjauspyörään - ja ongelma ratkeaa. Albeaan laskeutuminen on varsin hyväksyttävää jopa 180 cm pitkille ihmisille, jotka eivät olleet onnekkaita kohdatessaan tätä kehystä, joutuvat sietämään päänsä päälle roikkuvaa kattoa - auton sisätila on matala. Laske tuolia 5-8 senttimetriä, ja laskeutuminen muuttuisi mukavammaksi, mutta - budjetti on budjetti ja kuljettajan istuimessa on mikronostin fiat vain kalleimmassa kokoonpanossa. Hytin pituus riittää takana istuville, mutta pitkä matkustaja joutuu silti liukumaan hieman eteenpäin, muuten hän nostaa väistämättä päänsä kattoon. Liikkeessä Vanha mies 8-venttiilinen teho 77 hv osoittautui paitsi meluisaksi myös melko ketteräksi. Mekaaninen laatikko, jossa on laajennetut välityssuhteet, mahdollistaa kiihtyvyyden häiritsemättä vaihdevipua niin usein, mutta moottorissa ei ole tarpeeksi työntövoimaa, etenkään "pohjassa". Jos moottori "luulee", että sen pitäisi toimia toisella vaihteella, ja käynnistät kolmannen, virhe jää ymmärtämättä - moottori ei enää pysty vetämään autoa. Mutta jos et kokeile ja aja sujuvasti, vain jo mainittu melu jää puutteiksi. Manuaalilaatikko vaatii totuttelua - se pysyy paikallaan huomattavalla vaivalla ja vivun liike on melko suuri. Ohjaustiedot riittävät rauhalliselle kuljettajalle, mutta jarrupolkimet ja varsinkin kytkin näyttävät olevan "tyhjiä". Fiat Albea 1.4 manuaali vaihteisto Tekniset tiedot: (valmistajan tiedot) Mitat, mm (P x L x K) 4186x1703x1490 Maavara, mm 170 Omapaino, kg 1120 Tavaratilan tilavuus, l 515 Moottorin tilavuus ja teho, l (hv rpm) 1.4 (77/6000) Suurin vääntömomentti, Nm rpm 115 (3000) Kiihtyvyys 100 km/h asti, s 13.5 Suurin nopeus, km/h 162 Polttoaineen kulutus (kaupunki/moottoritie) l/100 km 8.2/5.0 Työntekijöiden repeämä tie paljasti toisen Albean ominaisuuden - jossa edessä kävelevät kollegat koskettivat asfalttikuoppia kampikammion suojalla, fiat meni ilman ongelmia. Lyhyet ulkonemat ja korkea maavara auttavat myös parkkipaikalla - auton nukkanenä jäätyy väkivaltaisesti salakavalan reunakiven yli. No, "kolmansien maiden" autoilla on omat erityispiirteensä ... Kaikki yhteensä Fiat Albea sisäpuoli tarjoaa enemmän kuin ulkoinen. Ja ehkä sen suurin haittapuoli on se, että auto myöhästyi nopeasti kehittyville Venäjän markkinoille pääsystä 5-6 vuotta. Tarvittavat (ja melko hyväksyttävät) kuluttajaominaisuudet tarjoava Albea ei kuitenkaan tullut "trendintekijäksi" halvassa pienessä luokassa, kuten esim. Hyundai Accent. Tosin, ehkä vain vähän aikaa on kulunut?

AJO - Edulliset Fiat Albea, Peugeot 206 ja Renault Symbol sedanit

Testaa Fiat Albea, Peugeot 206, Renault Symbol

Vadim Gagarin, Vlad Klepach, DRIVE. Photo DRIVE.

Ei, no, miksi, kerro meille? Mitä nämä kolme autoa tekivät väärin ennen taivasta? Miksi he olivat niin silvottuja? Ja okei, Fiat Palio tai Renault Clio, jotka eivät sinänsä olleet viehättävimmät autot. Mutta miksi "vauvan" 206. piti "ommella" tämä valtava perse? Kuka täällä työskenteli? Tohtori Frankenstein?

Mutta me, ostajat, olemme syyllisiä kaikkeen. Rakastamme sedaneja niin paljon, että ohitamme 206:n ja Clion siitä yksinkertaisesta syystä, että ne ovat viistoperäisiä. Ja olemme valmiita sulkemaan silmät suunnittelulta, vain kantaaksemme ylimääräisiä senttimetrejä metallia mukanamme. "No, he pyysivät sitä itse", valmistajat vastasivat markkinoille kiinnittäen valtavia metallisia "reppuja" köyhiin autoihin.

Fiat Albea selvisi tästä leikkauksesta tyydyttävästi. Auto olisi tietysti voinut olla tyylikkäämpi, mutta et voi kieltäytyä siitä harmoniassa - sen ainoa "kolmas tilavuus" on juurtunut hyvin eikä näytä vieraalta kappaleelta. Ja Peugeot on ylipäätään komea mies. Totta, kunhan katsot sitä edestä. Mutta muista näkökulmista... Symboli ei ole kauniimpi. Tarkemmin sanottuna Renault on vielä pelottavampi. Mutta hänet pelastaa se, että toisin kuin muut testiin osallistuneet, hänet on myyty meille pitkään. Ja hänestä tuli niin tuttu, että murina takamusta oli jo väsynyt. Siksi emme, varsinkin kun tällaisia ​​koneita ei selvästikään oteta suunnitteluun.

Koehenkilömme ovat arvoltaan noin 15 tuhatta dollaria, ja tällä rahalla jokaisella heistä on ilmastointi, sähköikkunat edessä, pari turvatyynyä, ohjaustehostin, ajotietokone ja tietysti valtava tavaratila. Se näyttää olevan kaikki mitä tarvitaan onneen. Tai ei? Voi, kyllä ​​– haluan kaiken tämän talouden liikkuvan arvokkaasti.

Aloitetaan aakkosjärjestyksessä - Fiatilla. Me istumme alas. Oho! No hei, Zhiguli! Yksinkertainen sisustus, neliömäiset tuuletusaukot, pienet peilit, yksinkertainen "tarra" laitteista. Jos ulkopuolelta "meidän" musta Albea näyttää vanhemmalta kuin kilpailijansa, niin sisällä et unohda sen budjettialkuperää. Mutta ajotietokoneen näyttö on kuin "aikuisten" Fiateissa. Ja ohjauspyörä, vaikka se on muovia, on melko miellyttävä koskettaa.

Fiat Albea tuskin saa paikkaa museossa,

mutta testimme osallistujien joukossa hänen ulkonäkönsä on vakavin ja oikea.

Tuolit ensisilmäyksellä eivät ole huonoja - selkeällä sivutuella, miellyttävällä verhoilulla ja säädettävällä ristiseläntuella. Mutta profiili, huolimatta säädettävästä ristiseläntuesta (vain Fiatilla on se), ei ole paras. Vaikka kuinka pyöritämme sitä, selkä väsyy silti.

Peugeot ei ole kaukana Albeasta. Iranilaiset (se on loppujen lopuksi iranilaista kokoonpanoa!), Näyttää siltä, ​​​​että käyttivät koko strategisen varaston Neuvostoliiton sotilaiden päällystakkeja istuinten verhoiluun 206 Sedanissa. No ei se ainakaan ole kangasmarkiisit. Istuimet eivät tietenkään miellytä urheilullisten "kauhojen" sitkeää syleilyä tai nahkatuolien mukavuutta. Ei yhtään, eli tavalliset.

Kasvaneista mitoista huolimatta akseliväli pysyi ennallaan - kaikki "kasvu" putosi ulkofileeseen.

Muuten Lähi-idän maanpakoon lähetetyn "ranskalaisen" sisustus kopioi 206:n sedanin viistoperäkorilla, mikä ei ole huono. Kierrätysmuovia lukuun ottamatta siitä tehdään ehdottomasti kaikki. Mutta voit tehdä syntiä vain materiaaleista - muuten salongista ei ole valittamista. Kätevät taskut ovissa, jättiläinen hansikaslokero, runsaasti tilaa pienille tavaroille, älykkäät kodinkoneet. Ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin ansaitsevat erityistä kiitosta - mukavimmat kolminaisuudestamme.

Jos viimeistelymateriaalit eivät olisi törkeän halpoja, Peugeot 206 Sedanin sisustus olisi erittäin hyvä.

Renault tämän parin jälkeen - viisi minuuttia Rolls-Royceen. Siinä Fiatin ja Fawnin jälkeen hieman korkeamman luokan auton tunne ei jätä. Tämä on tietysti Clion viistoperän uuden kojelaudan ansio (aiemmin Symbolissa se oli esityylikkäästä Cliosta). Ja yleensä verhoilussa ja verhoilussa ei ole ilmeisiä vikoja - ei ole mitään valittamista. Ja sähköikkunan painikkeet ovat vihdoin siirtyneet kätevämpään paikkaan kuljettajan ovessa. Ei kuitenkaan. Yksi asia on ärsyttävää, ja sen nimi on kojetaulu. Se on täysin lukukelvoton päivällä, eikä kömpelö taustavalo korista sitä. Mutta omistaja on varmasti iloinen katsoessaan nopeusmittaria, joka on merkitty jopa 250 km / h.

Renault Symbol koki hiljattain toisen uudelleenmuotoilun. Ulkoisesti auto pysyi lähes koskemattomana, kaikki muutokset ovat sisällä.

Luonnollisesti tämä nopeusmittari ei millään tavalla kuvasta Symbolin ominaisuuksia, vaikka se ajaa kilpailijoitaan nopeammin. Itse asiassa "meidän" Renault'ssamme oli 16-venttiilinen 1,4-litrainen moottori, jonka teho oli 98 hv, kun taas Fiatin ja Peugeotin saman tilavuuden 8-venttiiliset moottorit kehittävät 77 ja 75 "hevosta". Ja jos ne kiihtyvät suunnilleen samalla tavalla, symboli menee helposti johtoon. Ja saatuaan vauhtia iloitsee melko mukavasta ja energiaintensiivisestä jousituksesta. Se astuu käännöksiin luottavaisesti, mutta ilman fanaattisuutta. Vaihdevipu on erittäin tarkka ja mukava, vaikka kytkimen asetukset ovat hankalat ja vaativat totuttelua. Sisällä suhteellisen hiljaista. Tavallinen CD-musiikki pystyy tyydyttämään ihmisten tarpeet ilman musiikkikorvaa - kuusi kaiutinta jyskyttää siedettävästi, ja ohjauspylvään ohjauspaneelin ansiosta voit pitää kättäsi ohjauspyörällä.

Uudelleenmuotoilun jälkeen Renault Symbolin sisusta on tullut paljon mukavampi. Erillinen laatu on tasolla, jota kilpailijat eivät voi saavuttaa.

Peugeotissa on kaksi kaiutinta vähemmän (takaa ei kuulu ääntä), mutta kaukosäädin on kätevämpi. Ja hän osaa provosoida! Kyllä, kyllä, heikosta moottorista ja tyhmistä renkaista huolimatta voit "palata" iranilaisessa sedanissa. Tietysti parhaan kykynsä mukaan. Hyvä alusta ja hyvät ohjausasetukset tekevät 206 Sedanista tottelevaisen ja ketterän. Hänen ohjauspyöränsä on kevyin, mutta samalla informatiivinen, ja reaktiot ovat vilkkaimpia. Menet käännökseen, ja näyttää siltä, ​​​​että auto painaa puoli tonnia vähemmän kuin se todellisuudessa on. Erittäin kevyt ja tottelevainen auto, ja hän rullaa pienin. Samaan aikaan jousitus on tietysti Renaultia jäykempi, mutta äänieristys on varsin kunnollinen. Mutta vaihdevipu tässä ei ole kaukana niin tarkka, ja peruutusvaihde ei aina kytkeydy päälle ensimmäistä kertaa.

Peugeot 206 Sedan on erittäin kevyt ja miellyttävä auto ajaa.

Entä Fiat? Kiinnitä, laita ensimmäinen vaihde. Vau, vipu liikkuu! Ne ovat valtavia! Eikä ongelma ole vain heissä. Jonkinlaisesta tietosisällöstä ei tarvitse puhua - ymmärtääksesi, onko lähetys jumissa, voit vain "jälkiä". Ja kun käännät selkänojan, kosketat matkustajan istuintyynyä kädelläsi. Mutta meidän on kunnioitettava Fiaticia, sillä vaihteiston valinnassa emme koskaan tehneet virhettä. Kytkin tarttuu jyrkästi, mutta ei samalla tavalla kuin Symbol. Mutta moottorin reaktiot kaasuun, ehkä jopa liian terävät. Voit rikkoa pyörät luistoksi pienellä nopeudella yhdellä huolimattomalla liikkeellä! Vaikka pointti ei tietenkään ole ollenkaan 8-venttiilisen hirviömoottorin hirveässä vääntömomentissa, vaan huonommissa Goodyear GT2 -renkaissa, jotka alkavat vinkua ja vinkua mistä tahansa syystä ja jopa ilman sitä.

Fiat Albean jousitus on silmiinpistävä yhdistelmä pehmeyttä ja jäykkyyttä.

Suorassa linjassa Albea ajaa erinomaisesti. Mutta hän pelkää käännöksiä, varsinkin pitkittyneitä! Auto heiluu ja tekee vastahakoisesti kaaren yrittäen silloin tällöin hypätä pois tieltä. Tilannetta mutkistaa täysin "tyhjä" ohjauspyörä. Yleensä Fiat Albea -jousitus on todellinen italialaisten osaaminen. Loppujen lopuksi se pystyy kilpailemaan Subaru Impreza WRX STI:n kanssa kaikella pehmeydellä ja löysyydellä kulmissa. Albea yhtä kovaa ohittaa nivelet ja nopeusnystyrit! Ja muissa töyssyissä auto vain kelluu. Hämmästyttävä.

98 hevosvoiman Symbolin lisäksi tarjolla on myös versio, jossa on heikompi "kahdeksanventtiilinen" teholla 75 hv.

Mutta vain Albeassa on ABS ja jarruvoiman jakojärjestelmä - muut testiin osallistujat pärjäävät ilman niitä. Joten jos Fiat on toisella sijalla kiihtyvyydessä, se on ensimmäinen paikka pysähtymisessä. Ja Peugeot 206:ssa (ABS:n puutteen lisäksi) on myös erittäin käsittämätön jarrupoljin. Painat sitä hieman - eikä mitään tapahdu. Painat kovemmin - auto alkaa hidastua hieman. Ja vasta sitten, jos painat poljinta uudelleen, normaali kiihtyvyys miinusmerkillä menee. Renault on paljon parempi - poljin on informatiivinen, ja tukoksen hetki on helposti ennustettavissa, et löydä siitä vikaa.

Suurin tavaratila on Fiat Albeassa, mutta aukko ei ole paras. Peugeotissa se ei myöskään ole ollenkaan ihanteellinen, ja tilavuus on pienempi, mutta "pidon" seinät ovat tasaiset. Ja Renaultin valttikortti on, että tavaratila aukeaa paitsi avaimella myös painikkeella.

Mutta se, mistä Fiat voi saada takaisin, on rahti-matkustaja-ominaisuudet. Tilaa kaikenlaisille tavaroille on valtava - 515 litraa! Kuvittele kuinka paljon voit ladata siellä. Symboli (510 l) ei ole kaukana, ja sen tavaratila on mukavampi ja avautuu napilla. Peugeot on täällä ulkopuolinen - siinä on "säälittävä" 402 litraa. Kaikissa autoissa takaistuinten selkänojat on taitettu osiin, mutta aukko on pieni. Joten kaikesta laajuudesta huolimatta joudut todennäköisesti unohtamaan pesukoneiden kuljetuksen.

Fiatin etuistuimilla (vasemmalla) on parempi sivutuki, mutta selkä väsyy tiellä. Peugeot (keskellä) ja Renault (oikealla) ovat suunnilleen yhtä mukavia - takaprofiili ei ole huono, mutta ne eivät pysy hyvin. Mutta takamatkustajille Albea on kilpailun ulkopuolella, ja 206 Sedan ja Symbol ovat suoraan sanottuna ahtaita.

Albea johtaa myös takatilasta - vain siinä toisella istuinrivillä voit istua enemmän tai vähemmän mukavasti. Peugeot ja Renault ovat tässä suhteessa melkein samat, tai pikemminkin ne ovat yhtä huonoja. Paikkoja on todella vähän! Vaikka Symbol on silti hieman parempi - siellä katto ei paina niin pitkien matkustajien päitä ja oviaukko on hieman leveämpi.

Symbol on vaeltanut teillämme 7 vuotta, joten en halua edes kommentoida suunnittelua.

Joten mikä on lopputulos? Kiistaton johtaja paria varaumaa lukuun ottamatta on Renault Symbol. Se on mukavin, hyvällä (kilpailijoihin verrattuna) viimeistelyllä ja rauhallisella, ei rasittavalla tavalla. Harmi vain, että selkä on ahdas. Mutta Symbol on myös kallein: kokoonpanossamme - kevytmetallivanteilla ja 16-venttiilisellä moottorilla - se maksaa 402 tuhatta 500 ruplaa.

Jostain syystä yksi luokkansa kauneimmista viistoperäistä on saanut ison, ison tavaratilan. Puuttuuko tämä 206:n omistajilta?

Peugeot 206 Sedan on yli viisikymmentä tuhatta halvempaa, ja tämä on vakava tekosyy Renaultin jälkeen jäämiselle varustelun, moottorin ja varustelun suhteen - loppujen lopuksi 206 on yleensä hieman huonompi. Mutta Peugeot on hyvin holtiton ja miellyttävä hallinnassa. Ei turhaan, ei turhaan hänellä on niin saalistavat ajovalot!

Musta väri antaa Albealle vankkautta. Vaikka millaisesta vakaudesta voimme puhua 15 tuhannella dollarilla?

No, Venäjän kokoonpanon Albea saa pronssia. Liian monilla aloilla kone häviää kilpailijoille. Jopa se, että hän näyttää harmonisemmalta kuin muut, ei pelasta häntä, voit laittaa pitkät ihmiset takaisin ja työntää norsun tavaratilaan. Yksinkertainen sisustus, huono ajokyky - valitettavasti kaikki tämä ei vastaa hintaa. Melko iso, muuten: testatusta Comfort-paketista jälleenmyyjät pyytävät 374 tuhatta ruplaa. Siksi joudumme tänään tallaamaan kauneuden tajuamme (tai ei ainakaan pelottavaa) ja suosittelemaan jotain, joka on naamassa huonompi, mutta sisältä lempeämpi.

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot	Fiat Albea	Peugeot 206 Sedan	Renaultin symboli
Runko
Ovien/istuinten lukumäärä	4/5	4/5	4/5
Pituus, mm	4186	4188	4171
Leveys, mm	1703	1655	1639
Korkeus, mm	1490	1452	1437
Omapaino, kg	1120	1069	1050
Bruttopaino, kg	1605	1567	1500
Tavaratilan tilavuus, l	515	402	510
Moottori
Tyyppi		Bensiini, hajautettu ruiskutus	Bensiini, hajautettu ruiskutus
Sijainti	Edessä, poikittainen	Edessä, poikittainen	Edessä, poikittainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Venttiilien lukumäärä	8	8	16
Työtilavuus, cm3	1368	1361	1390
Max. teho, hp/rpm-1	77/6000	75/5500	98/6000
Max. vääntömomentti, Nm/rpm-1	115/3000	120/3400	127/3750
Tarttuminen
Tarttuminen		Mekaaninen, viisi vaihdetta	Mekaaninen, viisi vaihdetta
Ajoyksikkö	Edessä	Edessä	Edessä
Alusta
Etujousitus	Riippumaton, McPherson	Riippumaton, McPherson	Riippumaton, McPherson
Takajousitus	puoliksi riippuvainen	Itsenäinen, vääntö	puoliksi riippuvainen
Etujarrut	Levy, tuuletettu	Levy, tuuletettu	Levy, tuuletettu
Takajarrut	rummut	rummut	rummut
Renkaat	175/70 R14	175/65 R14	175/65 R14
Suorituskykyominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	162	170	186
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	13,5	14,6	11,2
Polttoaineen kulutus, l/100 km
kaupunkisykli	8,2	8,8	9,9
esikaupunkisykli	5,0	5,0	5,4
sekoitettu sykli	6,2	6,4	7,0
Polttoainesäiliön tilavuus, l	48	50	50
Polttoaine	AI-95	AI-95	AI-95

Täydellinen sarja testattuja autoja

Laitteet	Fiat Albea Comfort	Peugeot 206 Sedan XR	Renault Symbol Expression+
Perusversion hinta, ruplaa	315000	329000	324600
Kuljettajan turvatyyny	+	+	+
Etumatkustajan turvatyyny	O	+	O
Sivuturvatyynyt	-	-	-
ABS	O	-	-
ohjaustehostin	+	+	+
Ilmastointilaite	O	O	O
Korkeussäädettävä ohjauspylväs	+	+	O
Nahkainen ohjauspyörä ja vaihdevipu	-	-	-
Lämmitettävät etuistuimet	-	-	+
Sumuvalot	O	+	O
Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit	O	-	O
Sähköikkunat, edessä	O	+	O
Jaettu taitettava takaistuin	O	+	O
CD-äänijärjestelmä ohjauspylväällä	-	+	O
Mahdollisuus toistaa MP3-levyjä	-	-	-
Ajotietokone	O	-	+
Täysikokoinen vararengas	+	+	+
Kevytmetallivanteet	-	-	O
Testatun auton hinta, ruplaa	374000	350000	402500

Venäjän automarkkinoiden kasvun aikana maassamme koottujen budjettiautojen ilmestyminen oli nousujohteinen. Niiden joukossa ovat Fiat Albea ja Renault Logan, joita verrataan tässä artikkelissa.

Tavattiin vaatteiden kanssa

Ulkopuolelta molemmat autot ovat vastakohtia. Logan on ollut pitkään tuttu monille kaupunkilaisille, ja siitä on jopa jossain määrin tullut kotinimi. Hänen mallinsa näyttää olleen luotu ei paperille lyijykynällä, vaan tangosta, jossa on kirves käsissään. Kulmaiset muodot, tasaiset pinnat. Muistan tunnetun mainoksen iskulauseella "Kvadratish, praktish…"

Mutta tällä päätöksellä on myös myönteinen puoli - se on korin korjauksen yksinkertaisuus. Monet osat riittävät oikaisemiseen pienten vaurioiden jälkeen.

Yleensä itse auton loi tyhjästä romanialainen Dacia. Sedanin luojat pitivät kiinni suunnittelun yksinkertaisuudesta. Esimerkiksi taustapeilit ovat vaihdettavissa molemmin puolin ja pakojärjestelmä koostuu yhdestä kappaleesta. Tämä teki mahdolliseksi tehdä siitä mahdollisimman luotettavan, avata kevyet kokoonpanoyritykset ja toimittaa auton kolmannen maailman maihin.

Mutta jos Logan on uusi malli, niin Albea on tulosta pitkään tunnettujen Paleo- ja Siena-mallien syvällisestä käsittelystä. Kahdella viimeisellä on puolestaan ​​vielä vanhempi edeltäjä Fiat Unon edessä. Siksi suunnittelua on kehitetty pitkään ja siinä on jopa vaihdettavia komponentteja tähän päivään asti.

Muotoilu eroaa positiivisella tavalla, sillä autosuunnittelun maestro sukunimellä Giugiaro oli itse mukana sen käsittelyssä. Totta, monet ominaisuudet aiempia malleja tarkasteltaessa ovat helposti arvattavissa, ja vain ajovalojen rivi ja etupää kokonaisuudessaan on päivitetty.

Mutta suunnittelu ei ole näiden autojen valttikortti. Olisi parempi ottaa selvää niiden teknisestä luotettavuudesta sekä kulutustarvikkeiden ja toiminnan kustannusten määrästä yleensä.

Italialaista mukavuutta

Kun olet muuttanut Fiat-salonkiin, arvioit sen jälleen positiivisesti. Kaikki säätimet sijaitsevat omilla paikoillaan, painikkeissa on selkeä paine ja itse paneeli on valmistettu tiukasta mustasta muovista. Pitkän käytön jälkeenkään sisätilat eivät ole täynnä vieraita muovin ääniä. Tämä on ehdottomasti positiivinen asia.

Yllättävämpää on, että hansikaslokero, joka tunnetaan paremmin nimellä hansikaslokero, tervehtii sinua valolla. Kyllä, siellä on plafoni. Mittaristo on samanlainen kuin Grand Punton, ja ajotietokone ilmoittaa ylinopeudesta kaupungin sisällä. Pieni juttu, mutta kätevä.

Istuimissa on melko kehittynyt sivutuki ja melko pehmeä selkänoja, mikä lisää mukavuutta. Istuintyyny on kuitenkin melko kova. Sohvan takana ilman niskatukia vakio- ja keskikokoisissa kokoonpanoissa, valettu kahdelle. Niskatuet ovat saatavilla vain maksimiversiossa. Ja sitten niitä on vain kaksi. Lisäksi kolmannen turvavyön puuttuminen puhuu kolmatta matkustajaa vastaan.

ranskalainen minimalismi

Loganin salonki on oodi minimalismille. Toisin kuin vartalon muodot, niissä on pehmeämpiä linjoja. Paneelimuovi on luonnostaan ​​kovaa. Ajan myötä varomattomalla käytöllä saattaa esiintyä vieraita ääniä. Sähkötoimisten ikkunoiden painikkeiden sijainti keskikonsolissa ja ilmastointilaitteen suorastaan ​​matala sijainti ovat epätavallisia. Mutta todennäköisesti se vaatii vain vähän totuttelua. Mutta toisin kuin vastustaja, pyörivät ilmastointinupit ovat täällä huomattavasti kätevämpiä.

Etuistuimet laskeutumisen yhteydessä eivät aiheuta suurta vaikutelmaa. Kohtuullisen jäykkä kaikilla alueilla, melkein ei sivuttaistukea ja minimaaliset säädöt. Ei tässä ole mitään kehuttavaa. Mutta sen takana on erittäin tilava. Se, että tänne mahtuu kolme, osoittaa paitsi käytäntö, myös turvavöiden lukumäärä. Istuvien polvet eivät lepää etuistuimilla, ja vain keskimmäisen matkustajan jalkojen alla oleva keskitunneli ja takaistuimen täysin tasainen selkänoja pilaavat vaikutelman tilavuudesta.

Toinen argumentti, jonka molempien autojen mahdolliset ostajat varmasti harkitsevat, on tavaratilan mahdollisuus.

Molemmat tavaratilat avataan kääntämällä lukkosylinterissä olevaa avainta. Vasta uudelleenmuotoilun jälkeen Renault sai erillisen avauspainikkeen.

Loganin tilavuus on vaikuttava 510 litraa. Mutta kannen saranat vievät tilaa ja voivat levätä matkatavaroita vasten. Ja äänenvoimakkuuden lisäämiseksi sinulla on oltava jakoavain mukanasi. Loppujen lopuksi takaistuimen selkänoja on pultattu kaikilla varustetasoilla erottamaton. Ja lisäksi sinun täytyy ruuvata irti rungon avausvahvistin.

Italialainen sedan soveltuu paremmin rahtikuljetukseen. Jo keskimmäisessä kokoonpanossa on jaettu istuimen selkänoja, ja vakiosta alkaen istuin voidaan taittaa ilman esteitä. Lisäksi tavaratilan saranat upotetaan erilliseen tilaan ihon alle eivätkä vahingoita lastia ja itse tavaratilan tilavuus on 5 litraa enemmän kuin Renault'lla.

Tekninen puoli

Konepellin alla molemmissa autoissa on 1,4 litran moottorit. Mutta jos Fiatilla on tämä ainoa yksikkö, ranskalaisen arsenaalissa on myös moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa, mikä on parempi valita, jos tarvitaan enemmän tehoa. Lisäksi se on taloudellinen, toisin kuin analogit. Mutta jos hylkäämme tehon ja kiihtyvyyden dynamiikan, se on myös taloudellista.

Toinen Renault Loganin etu on suuri valikoima varaosia. Tämä termi tarkoittaa valtavaa määrää analogeja - suoraan sanottuna halvasta keskimääräisestä laadusta kuuluisien yritysten komponentteihin. Lisäksi lähes jokaisessa suuressa kaupungissa on Renault-autojen "purkaminen", josta on helppo poimia joitain varaosia käytetyistä autoista.

Fiat on alueellamme harvinaisempi, ja siihen on melko vaikea löytää käytettyjä varaosia. Mutta uusien komponenttien kanssa ei ole ongelmia. Monet kaupat tarjoavat niitä edullisin hinnoin lyhyillä toimitusajoilla. Mutta kuten monet tämän italialaisen merkin auton omistajat ovat todenneet, auto on käytännössä ongelmaton ja yllättää harvoin sen toiminta-aikana. Ilmeisesti vuosien varrella kehitetty suunnittelu osoittaa etunsa.

Molempien autojen ohjattavuus on ennakoitavissa. Dynaamiikan kiihtyminen ei ole heidän vahvuutensa. Mutta kaupunkiliikenteelle heidän "hevosten" määrä riittää.

Fiat on parempi useista syistä

• Akustinen mukavuus on italialaisen sedanin tärkein etu liikkeessä. Toisin kuin Logan, jossa ei käytännössä ole äänieristystä, täällä voit puhua hiljaa ja matkustajat kuulevat sinut.
• Liikkeiden sujuvuus on myös hänen puolellaan. Fiat-matkustajat eivät tiedä tien kolhuista, ja korkea maavara auttaa ajamaan maantiellä ilman ongelmia.
• Renault ei ole tyytyväinen tällaiseen mukavuuteen, mutta sen jousitus on todella sitkeä. On tapauksia, joissa sen käyttöikä on yli 100 000 km.
• Toinen hetki aiheuttaa epämukavuutta ranskalaiselle - moottorin tärinä välittyy vaihdevivulle. Myös italialainen tekee syntiä tällä, mutta tässä tärinä välittyy ohjauspyörään.

Molemmat autot ovat valmiita Venäjän talveen. Italialaisen arsenaalissa on suurikapasiteettinen akku, tuottava liesi ja pakkasenkestävät kumikomponentit.

Ranskalainen sedan ei ole kaukana, koska se on varustettu samalla tavalla. Lisäksi lukuisat arvostelut vain vahvistavat tämän tosiasian.

Tuloksena

Muodollisesti Renault Loganilla on tiettyjä mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä koskevia loukkauksia. Mutta useimmat ostajat valitsivat sen edullisen hinnan ja suurimman levinneisyyden vuoksi, mikä takaa ylläpidettävyyden ja myöhemmän myynnin helpon.

Fiat Albea kestää pidempään yksittäisissä käsissä. Tämän tosiasian vahvistaa lukuisten autoportaalien mainosten ja arvostelujen pieni määrä. Lisäksi sen luotettavuus on todistettu tosiasia. Monet omistajat käyvät virallisilla jälleenmyyjillä vain huoltoa varten. Ja vielä useammat tekevät huoltoa itsenäisesti auton yksinkertaisen suunnittelun ansiosta.