Lada Vesta mikä tarkastuspiste. Robotti ja mekaaninen voimansiirto. Perusparametrien vertailu ranskalaiseen mekaniikkaan
Vaihteisto on yksi auton laitteen tärkeimmistä osista. Auton dynaamiset ominaisuudet riippuvat vaihteiston laadusta ja luotettavuudesta. Vaihteisto vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti kiihtyy, mihin nopeuteen auto voi kiihtyä. Vaihteisto vaikuttaa osittain polttoaineenkulutukseen tietyllä nopeudella. Melutaso ei ole viimeisellä sijalla - mitä vähemmän melua vaihteisto tekee, sitä mukavampaa se on kuljettajalle ja hänen matkustajilleen.
Tavallisten laatikoiden tärkeimmät ominaisuudet
Lada Vestaan on asennettu kahden tyyppisiä vaihdelaatikoita: mekaaninen, lainattu Renaultilta, ja robotti - VAZ-mekaniikan syvällinen modernisointi. Syynä ulkomaisen tuotannon ensimmäisen vaihtoehdon valitsemiseen oli VAZ 2180 -mekaanisen laatikon lisääntynyt melu, joka asennettiin Vestan pilottimalleihin. Tätä ei voitu hyväksyä konsernin uudelle lippulaivalle. Sitten kehittäjät päättivät varustaa manuaalisen vaihteiston elektronisella ohjausyksiköllä, jonka tehtävänä on kytkeä nopeus päälle ja puristaa kytkintä. Näin robottilaatikko ilmestyi.
Mekaniikan edut ja haitat
Kuten AvtoVAZ-konsernin entinen pääjohtaja Bo Andersson totesi, Vestan edeltäjien Lada Grantan ja Prioran mekaaninen voimansiirto ei enää pysty tyydyttämään täysin uuden VAZ-mallin tarpeita. Tämän seurauksena päätettiin olla käyttämättä tavallista 5-vaihteista vaihteistoa Lada Vestassa, vaan korvata se nykyaikaisemmalla ulkomaisella analogilla. Joten Vesta sai viisinopeuksisen manuaalivaihteiston toisen sukupolven Renault Loganilta. Kotimaista viisinopeuksista mekaniikkaa on mahdotonta verrata eurooppalaisen standardin ranskalaiseen laatikkoon. Ulkomaisen analogin ominaisuudet ovat suuruusluokkaa parempia kuin kotimaisen laatikon.
Merkittävää melunvaimennusta pidetään yhtenä tärkeimmistä eduista. Lada Grantsin ja Priorsin omistajat havaitsivat toimivan tarkastuspisteen voimakkaan huminan, joka kuului, vaikka autossa soi musiikki. Loganin laatikko on hiljaisempi, ajosta tulee mukavampaa, mikä tarkoittaa, että niin sanotun "tien stressin" taso vähenee.
Lada Vesta -vaihteiston tärkeitä etuja ovat korkea rakennuslaatu ja luotettavuus. Öljynkulutus on pienempi, sitä ei tarvitse vaihtaa niin usein. Samalla kilometrimäärällä kotimaiselle vaihteistolle on ominaista lisääntynyt öljynkulutus, tarve vaihtaa öljytiiviste, eikä tällaisia ongelmia ole Loganin tarkastuspisteessä.
Uudessa laatikossa on tarkemmat asetukset. Tämä tarkoittaa, että polttoaineenkulutus on pienempi kuin venäläisellä vastineella - suunnilleen samanpainoisessa ja samoilla moottorin ominaisuuksilla varustetussa autossa vaihteisto on tehokkaampi. Vaihteen vaihto on sujuvaa - ei nykimistä. Tasainen käynti yhdistettynä luotettavuuteen, laatuun ja korkeaan hyötysuhteeseen tuli perussyistä Renaultin vaihteiston valinnassa. Kaikista eduista huolimatta mekaniikassa on myös haittoja, joista suurin on haitat tiheässä kaupunkiliikenteessä. Loganin tarkastuspiste on vanha malli, eikä sitä enää modernisoida.
AMT:n edut ja haitat
Aluksi Bo Andersson totesi, että Lada Vesta varustettaisiin yksinomaan Iževskin autotehtaalla valmistetuilla automaattivaihteistoilla. Tämä lausunto oli kaukana totuudesta. Vaihtoehtona mekaniikalle valittiin saman Renault Loganin automaattivaihteisto. Koneen kustannusten vähentämiseksi päätettiin käyttää ranskalaista robottivariaattoria - sen tekniset ominaisuudet olivat vaikuttavia.
Robotissa on viisi nopeutta, tasainen käynti, se on kätevä, koska kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa nopeutta itsenäisesti manuaalisessa tilassa. AMT voi myös vaihtaa ylös- tai alaspäin automaattisesti, kun tietty kierrosluku on saavutettu - CVT vaihtaa uuteen nopeuteen, kun ennalta määrätty välityssuhde on saavutettu. Laatikossa yhdistyvät mekaniikan parhaat ominaisuudet ja koneen mukavuus. Robotin avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta maantiellä ajettaessa, kiihdyttää nopeammin ja tuntea olosi mukavammaksi kaupunkitilassa.
Tämän tyyppiset tarkistuspisteet eivät ole uusia autoteollisuudessa, vaan ne on asennettu yli 10 vuotta sitten. Edut ovat ilmeisiä, mutta haittoja ei ollut vähemmän, joten robottivariaattorilla varustetut autot eivät olleet kysyttyjä. Kotimaiset suunnittelijat päättivät olla ottamatta huomioon ulkomaisten kollegoiden negatiivisia kokemuksia, koska he pitivät robottia lupaavana suunnana.
He hylkäsivät AMT Renaultin ja päivittivät manuaalivaihteiston VAZ 2180. Varustettuaan sen saksalaisen ZF-yhtiön lisärakenteella he saivat oman versionsa Lada Vesta -robottivaihteistosta. Tämän auton ja joidenkin muiden VAZ-mallien omistajat saivat tietokoneen, joka painaa itsenäisesti kytkintä ja vaihtaa ylös tai alas. Tämä osoittautui hyväksi päätökseksi - AMT pysyi rakenteellisesti yksinkertaisena ja paino kasvoi vain 5 kg. Uuden robottilaatikon ominaisuuksista voidaan erottaa seuraavat:
- jos sinun on kiihdytettävä jyrkästi, robotti voi vaihtaa kahta vaihdetta kerralla;
- sujuva vaihto kaupungin liikenneruuhkissa;
- jos painat kaasua "lattiaan", robotti kytkee kytkimen silti tasaisesti;
- ajon aikana peruutusvaihdetta ei voi kytkeä;
- käyttöikä ilman korjausta - jopa 10 vuotta;
- ei aiheuta ääntä toisin kuin mekaniikka.
AMT-laatikolla on etuja, jotka erottavat sen suotuisasti mekaniikasta:
- vaihteiston manuaalisen ja automaattisen ohjauksen mahdollisuudet yhdistetään;
- voit aloittaa liikkeen heti aloittamisen jälkeen (jopa kovassa pakkasessa -55 ° C: een asti);
- automaattinen säätö auton omistajan ajotyyliin;
- vivun ja vaihteiston välillä ei ole suoraa yhteyttä, mikä tarkoittaa, ettei tärinää ja melua ole;
- halvempi huoltaa ja valmistaa, yksinkertainen ja luotettava verrattuna täysimittaiseen koneeseen;
- vähentynyt polttoaineenkulutus;
- nopeat ja sujuvat vaihteiden vaihdot.
Puutteista mainitaan vanhentunut tekniikka, koska perustaksi otettiin Neuvostoliiton aikana luotu manuaalivaihteisto. Pienistä asioista - paluu nousuun pysäköidessään ja se, että et tule toimeen ilman käsijarrua.
Vesta-tarkastuspisteen toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi
Jokaisella Lada Vestaan asennetulla vaihdelaatikolla on useita tyypillisiä toimintahäiriöitä, joita esiintyy useimmiten.
Robottilaatikon ongelmat
Robotin laitteen heikoin lenkki oli kytkin. Yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat vetolevyn, kytkinkorin liiallinen kuluminen, irrotuslaakerin ja ohjaimien vika. Vaihteiston ongelmat voidaan arvata luistavasta kytkimestä, jyrkästä nykäisystä tai vääntömomentin puutteesta liikkeessä. Jos vaihteiston rakenneosien kuluminen saavuttaa kriittisen tilan, elektroninen ohjausyksikkö antaa äänimerkin. Kojetaulun varoitusvalo syttyy osoittaen, että vaihteisto on hätätilassa.
Toisella sijalla vikojen tiheyden suhteen on tiukasti ns. toimilaite. Sähkömekaanisen käyttölaitteen toimintahäiriö johtaa virheelliseen vaihteen vaihtamiseen ja väärään kytkimen toimintaan. Edes luotettavin yksikkö ei voi kestää ikuisesti - pitkäaikainen käyttö johtaa väistämättä osien kulumiseen. Useimmiten harjat kuluvat, tapahtuu sähkökatkoja. Myös robottivaihteistossa vivut ja vetohampaat epäonnistuvat.
Lisätietoja kaikista olemassa olevista ongelmista löytyy diagnoosin jälkeen erikoistuneelta tekniikalta. keskus, mutta nämä ovat vain ulkoisia ongelmia. Ei kovin miellyttäviä yllätyksiä robotti voi valmistaa auton omistajalle sisäisen rakenteen suhteen. Piilotetut viat voidaan tunnistaa vain tietokonediagnostiikan avulla.
Erikoiskoodien avulla voidaan havaita sähkökatkoksia ja havaita joitakin mekaanisia vaurioita. Nykyään diagnostiikkaohjelma ja sen koodit ovat vapaasti saatavilla, joten voit testata sen itse.
Manuaalivaihteiston ongelmat
Manuaalivaihteiston toimintahäiriöihin liittyy lähes aina tyypillinen vikaääni. On muitakin merkkejä, joista voit tunnistaa, että vaihdelaatikko ei ole kunnossa.
| Toimintahäiriö |
Eliminaatiomenetelmä |
| Melua laatikossa | |
| Irrotuslaakeri kulunut | Varaosat |
| Öljyn taso liian alhainen | Lisää öljyä laatikkoon |
| vaihteet kuluneet | Varaosat |
| Vaihteet eivät käynnisty tai niitä on vaikea vaihtaa | |
| Kytkin ei irtoa | Kytkimen diagnostiikka ja korjaus |
| Vaihteen toimilaitteen säätö ei ole oikein | Säädä asemaa |
| Vaihteiston ohjaustoimilaitteen muoviosat ovat rikki | Varaosat |
| Vaihteiden spontaani irtikytkentä | |
| Synkronaattori kulunut | Varaosat |
| Tukee epäonnistumista | Varaosat |
| Vaihteen vaihto ei ole valmis | Vedon säätö |
| Öljyvuoto | |
| Runko-osien (varsi, tiivisteet, saranat) kuluminen | Kuluneiden elementtien vaihto |
| Kotelon paineenalennus, kampikammion tai kannen heikko kiinnitys | Tiivisteen vaihtaminen tai sen "laskeminen" tiivisteaineeseen |
Voit laskea enemmän manuaalisen vaihteiston toimintahäiriöitä. On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että se on rakenteeltaan ja suunnitteluominaisuuksiltaan yksinkertaisempi kuin robotti, mikä tarkoittaa, että sen ylläpito on halvempaa. Jotkut auton omistajat ratkaisevat yleisiä ongelmia pienellä laatikon virityksellä.
Lada Vestan vaihteisto on yksi tärkeimmistä komponenteista, joka vaikuttaa suorimmin useimpiin auton ajo-ominaisuuksiin. Vaihteisto määrittää, kuinka auto kiihtyy, kuinka monta nopeustilaa sillä on - vaihteistolla on myös epäsuora vaikutus polttoaineenkulutukseen kuljettua matkaa kohden. Tämä yksikkö ei ole viimeinen paikka auton tuottaman melutasossa ja tietysti ajodynamiikassa.
Mitä vaihdelaatikoita käytetään Lada Vestan suunnittelussa ja mitä odottaa tämän vuoden 2015 uuden mallin keskimääräiselle ostajalle, tulisi kertoa yksityiskohtaisemmin, samoin kuin vertailua saatavilla olevista vaihtoehdoista, kuvaamalla niiden soveltuvuutta tarkemmin.
Mekaniikka
Bu Inge Anderssonin mukaan aikaisempiin Lada-malleihin (Priora ja Grant) asennettu manuaalivaihteisto ei voinut vastata tämän uuden auton tarpeita. Tästä syystä konserni joutui luopumaan kotimaisesta yksiköstä tavallisen VAZ:n viisinopeuksisen mekaniian sijaan käyttämällä tuontianalogia.
Konepellin alla ostaja odottaa ranskalaista manuaalivaihteistoa kaapelivedolla, jossa on viisi nopeutta. Se lainattiin Renault-konsernilta - täsmälleen sama manuaalivaihteisto on asennettu toisen sukupolven Renault Loganiin. AvtoVAZ-konsernin ranskalaisen kumppanin Euro-vaihdelaatikkoa ei voi verrata vakioyksikköön VAZ-2108.
Ensimmäinen huomioitava asia on huomattavasti alhaisempi melutaso käytön aikana. Monet Kalinan, Prioryn ja Grantsin kuljettajat ovat toistuvasti valittaneet siitä, että käynnissä olevan vaihteiston melu peittää joskus matkustamon musiikin. Renaultin ranskalainen viisinopeuksinen vaihteisto on paljon hiljaisempi - tämä vaikuttaa positiivisesti kuljettajien ja matkustajien mukavuuteen ja eliminoi yhden "tiestressin" ja hermostuneen ylityön kertymisen tekijöistä.
Toinen myönteinen tekijä on Lada Vesta -laatikon vahvempi kokoonpano verrattuna aikaisempiin malleihin. Öljyä joutuu lisäämään paljon harvemmin pitkänkin ajon jälkeen - tämän osoittaa selvästi Loganin kokemus Venäjän teillä (samalla ajokilometreillä JH3 on edelleen keskimääräisessä käyttökunnossa, kun öljytiivisteet alkavat vuotaa VAZ- 2108).
Miellyttävä hetki on tämän vaihteiston tarkempi asetus. Auto, jolla on sama moottorirakenne, kuluttaa hieman vähemmän polttoainetta - toisin sanoen ranskalainen manuaalivaihteisto on tehokkaampi kuin alkuperäinen AvtoVAZ-laatikko. Lisäksi se tarjoaa suuremman sileyden - vaihtamiseen ei liity nykimistä. Renault-laatikon valinta tapahtui siitä syystä, että AvtoVAZ:n suunnittelijat eivät voineet korjata kotimaisen manuaalivaihteiston vikaa, joka liittyi riittämättömään sileyteen.
Kone
Aluksi Bu Inge Andersson totesi haastatteluissaan (heidän videonsa löytyvät vapaasti Internetistä), että Vestan kone varustettaisiin yksinomaan Izhevskin tehtaalla. Samat tiedot julkaistiin useissa eri julkaisuissa - ja ne osoittautuivat vääriksi.
"Ranskalaista" käytettiin myös Lada Vestan automaattivaihteistona - samasta Renaultista. Samanaikaisesti tämän nautinnon kustannusten pienentämiseksi suunnittelussa ei käytetty "puhdasta" automaattista konetta, vaan robottivariaattoria (AMT).
"Robotin" indikaattorit eivät voi muuta kuin miellyttää. Siinä on samat viisi askelta kuin mekaniikka, se on täydellisesti viritetty ja yhdistää mahdollisuuden vaihtaa manuaalisesti ja vaihtaa automaattisesti uudelle nopeudelle, kun moottori saavuttaa ohjelmoidun välityssuhteen.
Se on tarpeeksi kätevä. Laatikossa yhdistyvät kaikki sekä koneen että mekaniikan edut. Renaultin automaattisesta "robotista" on helppokäyttöisyys ja pienempi polttoaineenkulutus ajettaessa kaupungin ulkopuolella; mekaniikasta - mahdollisuus terävämpään kiihtyvyyteen (0-100 km / h noin 12,3 sekunnissa automaattisen vaihdon 13,5 sekunnissa), alhaisempi polttoaineenkulutus kaupungissa.
Lada Vestan robottivaihteisto tulee laajemmin kotimaisten ostajien saataville vuonna 2016 - tällä hetkellä konsernin pääkapasiteetti on suunnattu mallien kokoamiseen mekaniikalla. Siitä huolimatta CVT:llä varustetut mallit ovat jo myynnissä (ne näkyvät kuvassa) - niiden määrä on kuitenkin hieman pienempi kuin mekaniikkamalleissa.
Hinta puoli
Tietysti, jos perustat valintasi yksinomaan monipuolisuuteen ja mukavuuteen, mekaniikka häviää huomattavasti CVT:lle, joka voi sopia sekä klassisen ajon ystäville, joilla on käsi kahvassa, että automaation ystäville. Hintakysymys tekee kuitenkin edelleen omat säätönsä valinnan tarkoituksenmukaisuuteen.
Lada Vesta farmari on ehkä yksi odotetuimmista budjettiautoista vuosina 2017-2018. Vesta-sedanin ilmestymisen jälkeen autoilijat ilmaisivat halunsa nähdä tämä malli farmarivaunussa, vaikka tilavan tavaratilan lisäksi monet halusivat nelivetoa ja mikä tärkeintä, automaattivaihteistoa. Muista, että nykyään Vesta on saatavana kahdella vaihteistolla - mekaanisella ja robottivaihteistolla. AvtoVAZ:n johto ei kuitenkaan vain halua täyttää potentiaalisten asiakkaiden toiveita, vaan syntyy vaikutelma, että he tekevät kaiken tarkasti, mutta sen seurauksena Lada Vesta SW farmari ei vain saanut klassikkoa. automaattinen kone, mutta toistaiseksi se on saatavilla vain monien robottien vihaamien kanssa.
Miksi näin tehtiin, emme ymmärrä. Ehkä robottiautoille on olemassa tietty kiintiö, joten johto päätti tuoda ensin markkinoille autoja, joissa on "väärä" vaihteisto, jotta ensimmäisessä vaiheessa tällaiset versiot saataisiin jotenkin myyntiin farmariin kiinnostuksen vuoksi.
Vaikka emme tunne koko AvtoVAZin "sisäkeittiötä", emme ymmärrä, miksi venäläinen konserni kieltäytyy jyrkästi varustamasta autoja klassisella automaattivaihteistolla, kuten esimerkiksi Kalinassa, jossa auto on saatavilla. , vaikkakin vanhentuneella, mutta erittäin luotettavalla JATCO-automaattivaihteistolla. Lada Vesta -auto on sinänsä erittäin hyvä, sinun on myönnettävä, että autolla on hyvä ulkonäkö ja sisustus, tilava sisustus ja se ylittää kilpailijansa mitoiltaan. Jos AvtoVAZ kuitenkin asettaa Vestan kilpailijaksi Volkswagen Polo Sedanille, Hyundai Solarisille, Kia Riolle ja Skoda Rapidille, kotimainen auto on jo alun perin hävinnyt "vääntömomentinmuuntimen" puutteen vuoksi. Olkaamme rehellisiä, nykyään manuaalivaihteiston faneja on vähän, varsinkin liikenneruuhkaineen megakaupungeissa, joissa 90% autoista on varustettu automaattivaihteistolla.
Uskomme vilpittömästi, että jos Lada Vesta SV on saatavana nykyaikaisella automaattivaihteistolla, sillä on kaikki mahdollisuudet osoittaa hyvää myyntiä, joka ohittaa sedan-mallin myyntiluvut.
Muuten, jos puhumme esimerkiksi kilpailijoista, korealaiset autot on varustettu modernilla ja luotettavalla 6-nopeuksisella automaattivaihteistolla, kun taas saksalaiset ja tšekkiläiset autot ovat saatavilla robottivaihteistolla, mikä auttaa paitsi merkittävästi vähentämään polttoaineenkulutusta, myös osoittavat myös erinomaista dynaamista suorituskykyä vaatimattomilla moottorin tilavuuksilla ja hevosvoimilla. Kyse on ja.
Hinta ja kokoonpano Lada Vesta SV 2017
Huhutaan, että venäläinen farmari tulee myyntiin tänä syksynä ja se on saatavilla vakio-SW-version lisäksi, kuten AvtoVAZilla on tapana SW Cross -versiossa, joka eroaa tavallisesta kohonneella maavaralla, muovisuojan läsnäolo ja erilainen sisustus, Tarkemmin sanottuna erilainen verhoilu.
Kuten yllä kirjoitimme, auto on aluksi saatavana 1,8 litran bensiinimoottorilla, jossa on 122 hv. ja 170 Nm vääntömomentti, etuveto ja 5-vaihteinen AMT-vaihteisto (robotti). Tulevaisuudessa markkinoille pitäisi ilmestyä versio, jossa on 1,6 litran bensiinimoottori 109 hv. yhdistettynä 5-nopeuksiseen manuaaliin (mielestämme tällä versiolla on enemmän myyntiä kuin AMT-laatikolla varustetulla versiolla)
Mitä tulee hintaan, toistaiseksi hintalapusta ei ole virallisia tietoja, mutta verkosta on raportoitu, että mallivuoden 2017 Lada Vesta farmariauton hinta alkaa 610 000 ruplasta ja saavuttaa 750 000 ruplaa. Cross-version tapauksessa hintalappu voi jopa ylittää 800 000 ruplaa. On selvää, että myydyin auto on varustetasolla, jonka kustannukset ovat enintään 600 000 - 650 000 ruplaa. Yksi Vesta SV:n tärkeimmistä kilpailijoista on mielestämme varmasti Lada Largus. Ulkomaisista autoista tällaisia malleja ovat Skoda Rapid tavaratilan tilavuuden vuoksi, jonka kustannukset ovat tänään 604 000 - 950 000 ruplaa, se on käytännössä kaikki, koska farmarirungossa ei ole B-luokan autoja tai vastaavia malleja. yksi Venäjän markkinoilla tavaratilan tilavuus. Mitä tulee C-segmentin farmariautoihin, niiden kustannukset ovat paljon korkeammat kuin Vesta SV:n kustannukset.
Muutama sana AMT Lada Vesta SW:stä
Lada Vesta farmariauton robotti on eräänlainen automaattivaihteiston ja mekaanisen vaihteiston symbioosi. Kuten se on jo tullut tiedoksi, eikä se periaatteessa ollut salaisuus. tämä vaihteisto esitetään sedanissa, AMT farmari Vestassa on viisi vaihdetta + yksi peruutus. Monet olettavat virheellisesti, että Vestan AMT sai auton Renault-Nissan-allianssilta, koska. he omistavat suurimman osan osakkeista, mutta tämä ei ole täysin totta, koska. Kehityksen suorittivat alun perin venäläiset insinöörit Lada Prioralle robotilla, josta vaihteisto pumpattiin Vestalle.
Lue Lada Vesta -vaunurobotin tärkeimmistä eduista ja haitoista sekä lue omistajien arvostelut. Voit erillisellä sivulla, jossa yritimme käsitellä tätä aihetta mahdollisimman paljon keskustelemalla näiden autojen omistajien kanssa.
Miksi niin monet ihmiset suhtautuvat niin negatiivisesti tähän vaihteistoon? Vastaus tähän kysymykseen piilee ei kovin kätevässä työssä, se ei ole aivan mekaniikkaa eikä aivan automaattista, vaihteiden vaihtamiseksi sinun on työskenneltävä kaasupolkimella. AMT on hankalaa auton pysäköinnissä. Dynamiikka on menetetty verrattuna mekaaniseen vaihteistoon. Hinauskyvyn puute. No, ehkäpä monien suurin pelko = on korjausten luotettavuus ja kustannukset.
Tähän mennessä valmistaja on asentanut Lada Vestaan 2 tyyppistä laatikkoa: mekaaninen ja Lada Vesta -laatikko - AMT-robotti. AvtoVAZ:n lehdistöpalvelu huomauttaa jatkuvasti, että yritys suunnittelee valmistavansa omaa tuotantoa täysin automaattisista laatikoista, mutta keskustelut eivät mene takeita pidemmälle, lupauksissa ei ole tarkkoja päivämääriä, joten ei tiedetä, milloin venäläiset autoilijat odottavat tälle innovaatiolle.
Manuaalivaihteistot
Syyskuuhun 2016 asti Lada Vestalle asennettiin Renaultin mekaaniset vaihdelaatikot, jotka optimoimiseksi ja kustannusten alentamiseksi korvattiin venäläisillä vaihteistoilla. Uusista VAZ-21807-indeksillä merkityistä vaihdelaatikoista on tullut vahvistettu versio perinteisestä VAZ-2180-perusvaihteistosta, joka on varustettu kaapelikäyttöisellä vaihteistolla. Modifikaatio 21807 on suunniteltu suuremmalle vääntömomentille kuin 2180 ja on paljon hiljaisempi kuin alkuperäinen laatikko.
Laatikon vaihdon myötä pääparin välityssuhde nousi hieman 3,87:stä 3,94:ään. Vesta muuttui myös passin mukaan dynaamisemmaksi: kiihtyvyys 100 km/h:iin laski 11,2 sekunnista 10,2 sekuntiin ja huippunopeus nousi 175 km/h:sta 188 km/h:iin. Vaikka miinuksena voidaan todeta, että polttoaineenkulutus on noussut hieman: 6,9 - 7,5 l / 100 km yhdistetyssä syklissä.
Toistaiseksi Renault-vaihteistoilla varustettujen autojen valmistus on periaatteessa lopetettu, vaikka niitäkin löytyy tietysti käytettyjen mallien joukosta riittävän paljon. Laatikon malli on mahdollista tunnistaa auton VIN-numerolla: jos siinä on GFL13-koodi, niin Renaultin manuaalivaihteisto, koodi - GFL11 - on VAZ "mekaniikka".
Versiot, joissa on ensimmäinen robotti, kuuluvat koodin GFL12 alle. Kuitenkin esimerkiksi Lada Vesta SV cross on varustettu kahdella mekaanisella vaihteistolla, joista valita: ensimmäinen on kotimainen ja toinen ranskalainen. Toisessa tapauksessa autoon on asennettu Renaultin ranskalainen 5-nopeuksinen manuaali JR5 (pääpari on 4.212).
Lue myös
automaattiset laatikot
Ensimmäinen automatisoitu laatikko - VAZ AMT:n oma kehitys - ilmestyi syksyllä 2014. Se perustuu 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja sitä täydentää elektroninen ohjausyksikkö ja ZF-toimilaitteet.
Helmikuu 2018 uudet AMT 2.0 -robotit ilmestyivät, jotka korvasivat ensimmäisen AMT-kehityksen. AMT 2.0 -robottilaatikko on asennettu vain 1,8-moottoriin, mutta on mahdollista päivittää aikaisempien julkaisujen autoja, mukaan lukien 1,6-moottorilla varustetut autot. Tätä varten sinun on otettava yhteyttä jälleenmyyjään. Creep-tilan aktivoimiseksi aikaisemmissa autoissa on tarpeen päivittää moottorin ECM ja AMT. Autoon ei vaadita rakenteellisia muutoksia.
Päivitettyjen robottien tärkein etu on 2 tilan - hiipiminen ja talvi - ulkonäkö sekä peräkkäisen vaihteen vaihdon lyhentäminen 1. kohdasta 2: een ja sitten 3: een. Kytkentävälejä on lyhennetty jopa 30 % servoaktivointialgoritmin optimoinnin ansiosta moottorin kierrosluvusta riippumatta. Ryyppymistila lisää liikkumisen mukavuutta vilkkaassa liikenteessä (ruuhkat).
Mitä tulee ryömintätilaan, se on lainattu vakiokoneelta. Kun vaihteenvalitsin on asennoissa A, M, R, auto ajaa eteen- tai taaksepäin ilman polttoaineensyöttöä, kunnes jarrua painetaan, käsijarru nostetaan ja ovi avautuu. Ajonopeus voi olla 15 km/h vaihdevalinnasta riippuen. Ensimmäisellä vaihteella se on 7–8 km/h, toisella 14–15 km/h, taaksepäin ajettaessa 5–6 km/h.
Talvitilalle ei ole erillistä painiketta, vaan se auttaa liikkeelle liukupinnalla toisesta vaihteesta. Tätä varten riittää, kun painat jarrua moottorin käynnistämisen jälkeen ja valitset M2-vaihteen vaihdelaatikon valitsimella.
Muuttuvan nopeuden ajo
Ja tietysti Togliatti-autoteollisuuden fanit odottavat innolla luvatun CVT:n ilmestymistä vuonna 2019. Alustavien tietojen mukaan 7 askelmaa jäljittelevää CVT:tä tarjotaan ensin yhdessä Nissanin 1,6 litran HR16-moottorin kanssa, koska puhumme Jatco JF015E -vaihteistosta, joka on suunniteltu vääntömomentille 160 Nm asti. On täysin mahdollista, että jatkossa portaaton CVT-vaihteisto mukautetaan asteittain omaan 1,8 litran moottoriinsa.
CVT:n edut AMT:hen verrattuna ovat ilmeisiä. Tämä on ennen kaikkea nopeudensäädön mukavuus. CVT:llä varustetut autot ottavat vauhtia erityisen sujuvasti, ilman nykimistä ja notkahduksia. Niillä on pehmeämpi ajo ja dynaaminen kiihtyvyys kuin AT-autoissa. Variaattori on sekä huomattavasti hiljaisempi että taloudellisempi kuin perinteiset momentinmuunninvaihteistot.
Johtopäätös
On huomattava, että vaihteiston optimointi on jatkuva prosessi AvtoVAZ: lla. Kaikki nämä tiedot ovat kuitenkin epävirallisia, eikä niille ole vahvistusta. Vaikka kiistaton tosiasia on edelleen Lada Vestan myynnin kasvu vuonna 2018. Ensimmäisen neljän kuukauden aikana koko Ladan myyntimäärä kasvoi yli neljänneksellä - 110 000 autoon. Lada Vestan kysyntä kasvoi lähes 25,5 % viime vuoteen verrattuna.
Kun valitset Lada Vestan vaihdelaatikkoversion, jokainen kuljettaja lähtee yleensä omasta kokemuksestaan. Ammattilaiset eivät vaihda manuaalivaihteistoa mihinkään, jossa kytkentänopeus riippuu yksinomaan käsien nopeudesta, ja suurkaupungissa AMT 2.0 hiipivällä tilassa tulee hyödylliseksi. Vestalla ei vielä ole älykästä ja täysimittaista automaattikonetta, mutta voit heti odottaa, että hinnasta tulee sen tärkeä haittapuoli.
Video
Tärkein järjestelmä, joka liittyy suoraan ajokykyyn, on ajoneuvon voimansiirto. Kiihtyvyys, polttoaineenkulutus, ajodynamiikka ja jopa melu ajon aikana riippuvat siitä.
Mitä vaihdelaatikoita laitetaan Lada Vestaan
Vestassamme kaksi tarkistuspisteen versiota ovat yhtä mahdollisia:Robottivaihteisto; Manuaalivaihteisto. Lada Vestassa ei ole klassista automaattivaihteistoa! Mielenkiintoinen liike. Mutta ehkä variaattori lisätään pian. Ensimmäisessä tapauksessa puhumme "koneen" muunnetusta versiosta, jossa tietokone itse on vastuussa: painaa kytkintä, vaihtaa vaihteita. Tämä vaihtoehto ei osoittautunut huonommaksi, ja monien mukaan jopa parempi kuin tuodut vastineet. AvtoVAZ suunnitteli kerran järjestävänsä esittelyesityksiä ulkomaisten kehityshankkeiden kanssa toivoen vankkaa etumatkaa kilpailijoihin nähden. Tietysti on joitain ei niin miellyttäviä hetkiä. Joten koneessa Vesta kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 14,1 sekunnissa, mikä on kaukana ennätystasoista.
Automaattivaihteiston huolto LADA Vesta
Huoltokäsikirjojen mukaan laatikon öljyt vaihtuvat 120 t.km ajettaessa. Mutta virkamiehet puhuvat salaa vaihdon tarpeesta 75 000 km:n kohdalla. Robotin haitat Robottivaihteisto on lopetettu ulkomailla useiden ongelmien vuoksi. He ovat läsnä myös Lada Vesta AMT:ssä. Vaihteen vaihtaminen äkillisesti, nykiminen liikkeessä on mahdollista; Puoliautomaatti "ajattelee" pitkään, dynaamisen ajon aikana se ei kytke oikeaa vaihdeparia ajoissa päälle; Nousussa viiveellä alasvaihteet. Haitat ovat vähemmän havaittavissa, jos ajat sujuvasti, et jarruta voimakkaasti tai kiihdytä. Robotin edut Miksi AvtoVAZ päätti valmistaa Vestan tämäntyyppisellä laatikolla. Tosiasia on, että: Lada Vestan robottilaatikko on halvempi rakentaa kuin klassinen kone; Vesta, jossa on robotti, kuluttaa polttoainetta taloudellisemmin, toisin kuin muut vaihteistot; AMT:n ominaisuus verrattuna automaattivaihteistoon on lähes kolme kertaa pienempi vaihteistoöljyn kulutus; Elektroninen mekanismi suojaa väärää vaihdetta vastaan ajon aikana (tätä tapahtuu mekaniikassa); Robotti hajoaa harvoin, ei tarvitse diagnosoida ja huoltaa usein; Kytkin kytkeytyy päälle ja pois pehmeästi liikkeelle lähdettäessä ja vaihdetta vaihtaessa, vipu ei tärise ajon aikana; Käsivaihteisto on vähemmän meluisa toisin kuin manuaalivaihteisto; Laatikon sisällä on mahdollisuus kompensoida kytkimen kulumista - enemmän pidentää vaihteistoelementtien käyttöikää; Laatikkoa käytetään automaattisessa tai manuaalisessa tilassa, koska se on kätevämpää. Lada Vestan robottilaatikon hinta Jälleenmyyjähinnoilla pankkiautomaatti maksaa noin 20 000 ruplaa, yksinkertainen nelivaihteinen automaattivaihteisto on noin 40 000. Muista, että Kalinalla ja Grantilla oli yksi valmistaja Jatco. Nyt ne on korvattu venäläisellä robotilla.Vesta manuaalivaihteisto
Julkaisuhetkellä Ladalla oli Renault'lta tuotu laatikko. Syynä oli VAZ-version melu. Alle vuotta myöhemmin Vesta sai oman lähetyksensä kotimaisesta tuotannosta. Ensinnäkin valmistajaa ohjasi halu alentaa auton kustannuksia, joten maahantuodun vaihteiston hylkääminen osoittautui hyväksi avuksi. Jos edeltäjällä oli ongelmia melun kanssa, kuinka päivitetty versio käyttäytyy, kannattaa selvittää tarkemmin.Muutos 21807
Tämä vaihtoehto on modifioitu versio VAZ-21080:sta, jossa vääntömomentti on kasvanut ja liiallinen melu on eliminoitu jossain määrin. Pääparin, toisen nopeusvaihteen, uusi täyttö vaikutti hiljaisempaan toimintaan. Toisin kuin robotti, tämä vaihteistovaihtoehto ei ole enää tyhmä, sillä se selviää hyvin kiihtyvyydestä. Yksikön hintaa alennettiin välittömästi 20%, mikä on noin 3000 ruplaa. Jotkut ominaisuudet ovat parantuneet, mutta jotain on pysynyt kohtuullisella tasolla. Puhutaan kaikesta järjestyksessä.Tekniset tiedot
Pääparin muutoksen myötä myös välityssuhde muuttui, se nousi 3,87:stä 3,94:ään. Autosta on tullut leikkisämpi ja dynaamisempi. 100 kilometrin tuntinopeuden saavuttaminen kestää 10,2 sekuntia, mikä on nopeampi kuin Loganin Renault-laatikko täyden sekunnin ajan. Myös huippunopeus on kasvanut. Se nousi 175 kilometristä 188 kilometriin tunnissa kotimaisessa laatikossa. Valitettavasti tällainen ketteryys kuluttaa hieman enemmän polttoainetta kuin ennen. Kulutus Ulkomaalaisella kulutus oli yhdistettynä 6,9 litraa, mutta nyt kulutus on noussut 7,5 litraan. Runkokokoonpanon luotettavuus Tämä elementti oli menestys, koska osa on vahvistunut huomattavasti. Öljyä ei tarvitse lisätä niin usein kuin ennen. Öljytiivisteresurssi kestää pidempään, mikä tarkoittaa, että tiiviys on edeltäjäänsä korkeammalla tasolla, joten se aiheuttaa paljon vähemmän melua.Kuinka selvittää, mikä laatikko on Lada Vestassa
Toistaiseksi on epätodennäköistä, että löydetään kopioita ranskalaisilla tarkastuspisteillä, koska AvtoVAZ on jo lopettanut massatuotannon. Ainoat vaihtoehdot ovat kotimaisen mekaniikka. Ulkoisesti laatikko ei ole muuttunut, ohjaamon vipu on pysynyt samana. Voit määrittää laatikon valmistajan vain itse koneen VIN-numeron perusteella. Jos siinä on yhdistelmä "GFL13", tämä on aivan uusi osa, "GFL11" tarkoittaa 21807-versiota ja "GFL12" tarkoittaa asennettua robotti-VAZ-vaihteistoa.Mekaniikalla varustettujen koneiden hinta
Uusi vaihteisto maksaa AvtoVAZ:n tuotannossa 20% halvemmalla kuin edellinen versio (noin 3000 ruplaa). Manuaalivaihteistolla varustetun Lada Vesta -sedanin hinta alkaa 512 910 ruplasta, Vesta SV -vaunun hinta 589 410 ruplasta. Lada CNG kaasulla peruskokoonpanossa maksaa 649 900.Lada Vesta: robotti vai mekaanikko? Mikä on parempi? Video
