Materiaalit. Materiaalit Milloin ilmaa jarrut

Yksi turvallisen liikkumisen edellytyksistä tiellä on käyttökuntoinen jarrujärjestelmä. Klassisiin VAZ-malleihin asennetaan jarrumekanismit, jotka toimivat erityyppisten materiaalien välisen kitkavoiman vuoksi. VAZ 2101 jarrujärjestelmän suunnittelu on yksinkertainen, joten voit tarkkailla sen teknistä kuntoa ja suorittaa tarvittaessa korjauksia.

[ Piilota ]

Jarrujärjestelmän ominaisuudet

VAZ 2101:ssä on kaksi itsenäistä jarrujärjestelmää: työ- ja pysäköinti. Ensimmäinen aktivoidaan auton liikkuessa. Sen päämekanismi on hydraulikäyttö, jonka ansiosta pyörien asteittainen jarrutus tapahtuu.

Hydraulikäyttö koostuu seuraavista osista:

poljin, jonka kautta hallintaa käytetään;
tyhjiö tehostin;
putket;
säiliö;
sylinterit: pää (GTZ) ja työntekijät;
taka- ja etupyöräkertojen jarrumekanismit.

Järjestelmä käyttää kahdenlaisia työmekanismeja. Edessä levyjarrut jarrusatulalla. Takana pyöräsarja on varustettu rumpujen muodossa olevilla jarruilla, joiden mekanismi sisältää myös seisontajarrun.

Seisontajarrut toimivat mekaanisesti ja kuljettaja ohjaa niitä käsijarrulla. Ne tukkivat pyörät ja estävät ajoneuvon spontaanin liikkeen. Koostuu vivusta, vaijerista ja jarrupaloista.

Jarrujärjestelmän moitteettoman toiminnan varmistamiseksi se on huollettava säännöllisesti:

muuttaa TJ;
tarkista TJ-taso;
ilmaa hydraulikäyttö ilmataskujen poistamiseksi;
tarkista jarruelementtien kulumisaste;
tarkista käsijarrun vaijerin kunto ja säädä sen kireys;
säädä jarrusäädintä.

Jotta jarrut eivät pettäisi matkalla, sinun on tarkistettava TJ-taso ennen matkaa. Jos se ei riitä, järjestelmään voi päästä ilmaa, mikä uhkaa heikentää jarrujen tehoa. Lisäksi nesteen määrän väheneminen jarrujärjestelmässä on merkki vuodosta ja jarruletkun vaurioitumisesta. Ilma poistetaan järjestelmästä pumppaamalla. Heikko käsijarruvaijerin kireys uhkaa rikkoa seisontajarrun, joten vaijerin kireyttä on valvottava ja tarvittaessa säädettävä.

Säännösten mukaan TJ on vaihdettava kahden vuoden välein kilometrimäärästä riippumatta. Jos näin ei tehdä, jarrutusteho heikkenee ajan myötä. Neste on hygroskooppista. Kun siihen kerääntyy paljon kosteutta, se kiehuu alemmissa lämpötiloissa, mikä on vaarallista suurilla nopeuksilla liikkuessa. Liiallinen kosteus aiheuttaa myös jarrujärjestelmän elementtien korroosiota.

Tärkeimmät toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseen

Kuinka ilmaa jarrujärjestelmä

Jarrujen ilmaus on välttämätöntä, kun ilmaa pääsee jarrujärjestelmään. Hydraulisen käytön suurin haittapuoli on, että ilman läsnäolo TJ:ssä vähentää merkittävästi voimansiirtoa. Tämä johtuu siitä, että ilmalla on kyky puristaa. Siksi sen tullessa järjestelmään puristushetkellä käyttönesteen tilavuus muuttuu eikä voima saavuta mekanismeja kunnolla.

Ilmavuus on syynä tehottomaan jarrujen toimintaan:

pyörät tarttuvat epätasaisesti eivätkä samaan aikaan;
ajon aikana jarrupolkimien notkahduksia tapahtuu ajoittain.

Kaikki tämä voi johtaa hätätilanteeseen tiellä. Siksi tähän ongelmaan on puututtava heti, kun se havaitaan.

Ilmaa pääsee järjestelmään eri syistä. Putket ovat koneen alla, joten niihin kohdistuu jatkuvasti iskukuormituksia, ne peittyvät lialla, mikä johtaa hapettumisprosesseihin. Tämän seurauksena niihin ilmestyy kuoppia ja halkeamia. Etulevyssä on kumiosia, jotka kuluvat nopeasti.

Ilmaa tulee toimilaitteeseen määräaikaishuollon aikana. Jarrunesteellä on tietty käyttöikä, joten se on vaihdettava säännöllisesti. Vaihdon aikana jarrujärjestelmä voi ilmaantua. On suuri todennäköisyys, että ilmaa pääsee sisään korjauksen tai jarruelementtien vaihdon aikana.

Hydraulisten jarrujen ilmaus auttaa poistamaan ilmaa. Pumppaus suoritetaan tiukassa järjestyksessä. Aloitamme työn takana olevalla oikealla pyörällä, koska se on kauimpana GTZ:stä. Sitten seuraamme lähestyessämme GTZ:tä: vasen takapyörä, oikea etupyörä ja viimeinen vasen pyörä pumpataan eteen.

Pyöriä ripustettaessa on varmistettava auton vika, joten pyörät on kiinnitettävä tukevasti pyöräkiiloilla. Nostolaitteiden parissa työskennellessä ei tarvitse nostaa nostoa ja ripustaa pyöriä.

Pumppaustoimenpiteen suorittamiseksi sinun on valmisteltava tarvittavat työkalut ja materiaalit:

joukko avaimia;
uusi TJ;
säiliö jätenesteen tyhjentämiseen;
kumi- tai silikoniletku, jonka halkaisija on sopiva, mieluiten läpinäkyvä, jotta voidaan tarkkailla ulos virtaavan nesteen tilaa.

Lisäksi tarvitset avustajan, joka ajaa ohjaamossa ja suorittaa toisen osallistujan käskyt. On olemassa heilutusvaihtoehto, jossa voit tehdä ilman avustajaa, mutta tämä on kokeneille autoilijoille. Ennen järjestelmän pumppaamista sinun on tarkistettava kaikki sen liitännät vuotojen varalta. Jos vuoto löytyy, se on poistettava, muuten pumppauksessa ei ole järkeä.

Oikean verenvuodon varmistamiseksi sinun on tiedettävä, että VAZ 2101 -jarrujärjestelmä on kaksipiirinen. Molemmat piirit ovat toisistaan riippumattomia. Tämä on tarpeen, jotta jos toinen epäonnistuu, toinen pysyy toimintakunnossa ja kuljettaja voi pysäyttää auton. Jako muotoihin suoritetaan GTZ:ssä. On mahdollista, että riittää pumppaamaan vain yksi piireistä. Esimerkiksi yhden työsylinterin korjauksen jälkeen.

Pumppausprosessi koostuu vaiheista:

Jotta pyörän kiinnikkeet olisivat saatavilla, auto on ajettava kaivoon tai asennettava ylikulkusillalle. Laitamme auton käsijarrulle tai korvaaville tuille, jotta se ei rullaa.
Ensin työ alkaa moottoritilassa. Nosta konepelti ja kierrä säiliön korkki irti TJ:llä.
Tarkista, kuinka paljon nestettä on säiliössä. Maksimitasoa pidetään normina. Jos ei, lisää se.

Seuraavassa vaiheessa siirrymme auton alle ja pumppaamme ensin oikean takapyörän. Irrota liitintä suojaava korkki. Revimme liittimen irti avaimella ja kierrämme heti takaisin, jotta se on helpompi irrottaa.
Laitamme yhden valmistetun letkun päistä liittimeen. Toinen lasketaan astiaan, johon kaadetaan pieni TJ.

Tällä hetkellä avustaja istuu ohjaamossa kuljettajan istuimella. Hän painaa poljinta 3–5 kertaa, puristaa sen sitten kokonaan ulos ja pitää sen painettuna.
Koneen alla työskentelevä henkilö ruuvaa liitintä irti puoli kierrosta.

Sen jälkeen kuplivaa nestettä virtaa siitä putken läpi. Poljin on painettava.

Kun TJ lakkaa virtaamasta, kiinnitä liitin.
Toistamme toimenpidettä, kunnes TA alkaa päästä säiliöön, jossa ei ole ilmakuplia.
Toimenpidettä suoritettaessa on tärkeää valvoa TJ:n tasoa säiliössä. Jos neste ei riitä, on lisättävä pitäen taso maksimissaan.
Kun olet pumpannut pyörän hydraulikäyttöä, irrota letku, kiristä liitin ja aseta suojakorkki päälle.
Jatkamme sitten samanlaista työtä jokaisella pyörällä vaaditun järjestyksen mukaisesti.

Kun järjestelmä on täysin pumpattu, sinun on tarkistettava jarrupolkimen liike. Jos se epäonnistuu, sinun on tarkistettava linjojen kireys.

Siten VAZ 2101 -jarrujärjestelmällä ei ole monimutkaista rakennetta. Siksi voit itsenäisesti valvoa sen elementtien huollettavuutta, suorittaa määräaikaishuoltoa, diagnosoida ja vianetsintää. On tärkeää muistaa ilmata jarrujärjestelmä korjauksen ja jarrunesteen vaihdon jälkeen.

Jarrunesteen vaihto VAZ:iin.

Klassisen VAZ-perheen autot (mallit 2101 - 2107) on varustettu perinteisellä hydraulisella jarrujärjestelmällä, jossa on etulevy- ja takarumpujarrut. Kaikki mallit on varustettu identtisillä jarrurummuilla - näitä osia, niiden tarkoitusta, laitetta, toimintaperiaatteita ja huoltoa käsitellään tässä artikkelissa.

Jarrut VAZ "Classic" - laite, ominaisuudet ja työ

VAZ "Classic" -autot (mallit 2101-2107) varustettiin perinteisellä hydraulisella jarrujärjestelmällä. Olemme toistuvasti kirjoittaneet tämän tyyppisistä jarruista, joten tässä puhumme vain pääkohdista. Tässä järjestelmässä pyöriin asennettujen jarrumekanismien käyttämiseen tarvittava voima syntyy pääjarrusylinterin avulla, kun kuljettaja painaa poljinta. Pääsylinteristä kohonnut paine välittyy linjojen kautta pyörän sylintereihin, jotka liikuttavat (levyjarruissa) tai työntävät irti (rumpujarruissa) tyynyt.

VAZ-2101 - 2107 ajoneuvojen pyörät on varustettu kahdella jarrumekanismilla:

Nykyaikaiset levyjarrut - etupyörissä;
Klassiset rumpujarrut - takapyörissä.

Molemmat mekanismit kuuluvat kitkajarruihin, eli jarruihin, jotka perustuvat liikkuvien ja paikallaan olevien osien väliseen kitkavoimaan. Levy- ja rumpujarrujen ero on näiden osien asennossa, vuorovaikutuksen muodossa.

Mutta miksi valittiin tällainen ratkaisu - erilaiset jarrut etu- ja taka-akseleissa? Syitä on useita. Ensinnäkin tuohon aikaan (tämän perheen autojen kehitys tehtiin 1970-luvulla) levyjarrut olivat vielä harvinaisia, ja toiseksi tutummat (tosin vähemmän tehokkaat) rumpujarrut tarjosivat riittävän jarrutusluotettavuuden takapyörälle. ajaa henkilöautoa, jonka massa on pieni. Joten valittu ratkaisu pienensi jonkin verran auton tuotanto- ja huoltokustannuksia.

Jarrumekanismin tyypistä riippumatta sitä ohjaavat pienet hydraulisylinterit, jotka on asennettu pyöriin. Jarrujärjestelmän paineen nousu saa männät (jotka ovat jarrusatulaan tai ontoihin putkiin asetettuja sylintereitä) liikuttamaan tyynyjä, mikä jarruttaa. Kun paine laskee, männät jousien vaikutuksesta palaavat alkuperäiseen asentoonsa vapauttaen pyörät.

VAZ "Classicin" jarrujärjestelmä on erittäin luotettava, koska se koostuu kahdesta itsenäisestä hydraulipiiristä, jotka toistavat toisiaan. Tällainen järjestelmä varmistaa jarrujen suorituskyvyn yhden piirin toimintahäiriössä, ja kahden piirin vikaantuminen kerralla on epätodennäköinen tilanne.

Rumpujarrujen laite ja toimintaperiaate

Takapyörän jarrun osat:

1 - jarrumekanismin suojus;
2 - pyörän sylinteri;
3 — tyynyjen ylempi kytkentäjousi;
4 - jarrukenkä;
5 - peittotyynyt;
6 - jarrurumpu;
7 - paikannustappi;
8 - ohjausjousi;
9 - alempi kytkentäjousi

Rumputyyppinen jarru koostuu kahdesta pääosasta:

Jarrurumpu ;
Jarrumekanismi.

Jarrurumpu. Tämä osa pyörii pyörän mukana, toimii myös jarrumekanismin kotelona. Rumpu on valmistettu metallista, sen ulkosivulla on kierrereiät nastoja varten, joilla pyörä asennetaan.

Jarrumekanismi. Se on asennettu jarrukilpiin, joka puolestaan on kiinteästi kiinnitetty pyörän napaan. Mekanismi koostuu seuraavista pääosista:

Jarrupalat kitkapäällysteillä;
Kaksitoiminen jarrusylinteri (sillä on kaksi mäntää vastakkaisilla puolilla);
Kytkin jouset;
Seisontajarrun kaapeli;
Jarrupalojen manuaalisen ajon vipu.

Tässä mekanismissa on kaksi tyynyä - edessä ja takana (ne saivat nimensä sijainnistaan autoon nähden), niiden välissä yläosassa on jarrusylinteri, ja tyynyjen ylä- ja alaosa vedetään yhteen jousien avulla. Myös seisontajarrun vaijeri ja monet muut osat sijaitsevat täällä.

Rumpujarrujen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Jarrupolkimen painamisesta aiheutuva jarrunesteen paineen nousu saa pyörän jarrusylinterissä olevat männät laajenemaan, mikä puolestaan laajentaa niihin liittyviä tyynyjä. Pehmusteet lepäävät rumpua vasten, männän vaikutuksesta ne painetaan sen sisäseiniä vasten ja pysäyttävät pyörän pyörimisen. Kun paine järjestelmässä laskee, sylinterin luoma voima putoaa ja kytkinjousien ansiosta tyynyt siirtyvät pois rummusta.

Jarrurumpuihin sovelletaan tiukkoja vaatimuksia luotettavuudelle, lujuudelle, geometrialle sekä sisäpinnan kitkakertoimelle. Tähän mennessä VAZ-2101 - 2107-autoissa on käytetty kahden tyyppisiä rumpuja:

Valurauta rummut;
Alumiiniseosrummut valurautaisella sisäkkeellä.

Se on valurauta, jossa yhdistyvät optimaalisesti lujuus, luotettavuus ja hyväksyttävä kitkakerroin sekä alhaiset kustannukset ja helppo valmistus. Tämä metalli on kuitenkin melko raskas ja hauras, joten usein käytetään kevyempiä ja kestävämpiä alumiiniseoksista valmistettuja tynnyreitä (täsmälleen seoksia, koska puhdas alumiini on liian pehmeää), mutta joiden sisällä on valurautainen sisäosa, jota vasten pehmusteet hankaavat.

Huolimatta siitä, että VAZ Classic -autot on lopetettu (viimeinen VAZ-2107 Seven vierii kokoonpanolinjalta jo vuonna 2012), niitä on edelleen paljon Venäjän teillä, joten VAZ ja monet muut valmistajat valmistavat edelleen jarrurumpuja niille. . Joten vanhan "Zhigulin" jarrujen korjaus ja huolto meidän aikanamme ei ole ongelma.

Jarrurumpujen huolto ja korjaus VAZ "Classic"

Takarumpujarrut vaativat säännöllistä huoltoa ja korjausta, ja useimmiten tämä tehdään talon sisällä. Koska suurin osa VAZ "Classicin" omistajista on miehiä, vanhemman sukupolven edustajia ja päinvastoin nuoria, jotka ovat tottuneet korjaamaan autonsa itse.

Ajoittain on tarpeen tarkistaa jarrujen pääosat:

Rummun sisäpinnan kunto;
Jarrupalojen kunto ja paksuus (tarkemmin sanottuna kitkapäällysteet);
Jarrusylinterin kunto;
Muiden komponenttien eheys ja geometria.

Koska rumpujarrut ovat piilossa näkyviltä, rumpu on irrotettava huoltoa, diagnoosia ja korjausta varten. Tämä tehdään seuraavassa järjestyksessä:

Nosta auton takaosaa tunkilla;
Irrota pyörä;
Irrota kaksi kiinnityspulttia;
Ruuvaa nämä pultit teknisiin reikiin, irrota rumpu (pultit työntävät rummun ulos rajoittimesta).

Nyt voit tarkistaa pääkomponentit tai purkaa jarrumekanismin edelleen.

Jarrupalat. Niiden katsotaan olevan käyttökelpoisia niin kauan kuin kitkapäällysteiden paksuus on 1,5 mm tai enemmän. Muussa tapauksessa ne on vaihdettava. Myös tyynyt on vaihdettava, jos tyynyissä havaitaan vakavia vaurioita, uria, muodonmuutoksia jne. Jos tyynyt ovat likaiset, ne on puhdistettava ja pestävä liuottimilla.

Jarrurumpu. Rummun nimellinen sisähalkaisija on 250 mm, kun halkaisija on kasvanut 1 mm tai enemmän, rumpu on vaihdettava. Jos rummun sisäpinnasta löytyy uria, epäsäännöllisyyksiä tai muita matalia vaurioita, se voidaan porata, mutta yllä mainitulla toleranssilla enintään 1 mm. Sisähalkaisijan suurempi kasvu johtaa rummun lujuuden laskuun, joka on täynnä muodonmuutoksia ja sen tuhoutumista liikkeen aikana. Siksi tänään on helpompaa ja halvempaa vaihtaa rumpu uuteen.

Pyörän jarrusylinteri. Tämä kokoonpano on purettava, puhdistettava, tarkastettava jokaisen osan eheys ja varmistettava myös, ettei mäntien ja sylinterin peilipinnoissa ole uria tai karheutta. Jos pinnat ovat vaurioituneet, ne voidaan hioa, mutta tämä voi johtaa osien mittojen muutoksiin, mikä ei ole hyväksyttävää. Sylinteriä koottaessa on asennettava uudet tiivisteet ja joskus korkit.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää rumpujarruihin useissa tapauksissa:

Melun esiintyminen pyörissä, erityisesti auton jarrutuksen aikana - tämä voi johtua jarrumekanismin saastumisesta sekä kitkapäällysteiden ja rummun epätasaisesta tai kriittisestä kulumisesta, jousien ja muiden osien rikkoutumisesta;
Auton epätasainen liikerata jarrutuksen aikana - tämä tarkoittaa yleensä pyörän sylinterin vikaa, mutta joskus tämä auton käyttäytyminen johtuu yhden pyörän tyynyjen täydellisestä kulumisesta;
Lisääntynyt tärinä jarrutuksen aikana - tämä osoittaa joko epätasaista tai täydellistä tyynyjen tai rummun kulumista.

Kaikissa näissä tapauksissa on tarpeen tehdä korjauksia, koska tyynyjen ja rumpujen toimintahäiriöt ja kuluminen lisäävät auton ajamisen vaaraa.

Asianmukaisella huollolla ja viallisten tai loppuun kuluneiden osien oikea-aikaisella vaihdolla VAZ-2101 - 2107 takarumpujarrut toimivat luotettavasti ja varmistavat turvallisuutesi useiden vuosien ajan.

Tässä jarrujärjestelmässä on kaksi piiriä, jotka tarjoavat itsenäisen etu- ja takapyörän jarrujen käytön. Molempia piirejä ohjataan yhdestä polkimesta 17 (katso kuva Jarrujärjestelmän kaavio), joka kiinnitetään yhdessä kytkinpolkimen kanssa korin etupaneeliin kannattimen avulla.

Jarrujärjestelmän kaavio VAZ 2101, 2102

1 - etujarrun suojakotelo; 2, 18 - putkistot, jotka yhdistävät kaksi etujarrusatulasylinteriä; 3 - tuki; 4 – hydraulisen käyttösäiliön säiliö; 5 - jarruvalokytkin; 6 – seisontajarruvipu; 7 - oikean takajarrun epäkeskien säätö; 8 - liitin takajarrujen hydraulikäytön ilmaamiseksi; 9 - paineensäädin; 10 - pysäytysmerkki; 11 - takajarrupyörän sylinteri; 12 - tyynyjen manuaalisen käytön vipu ja laajennustanko; 13 - vasemman takajarrun säätöepäkesko; 14 - jarrukenkä; 15 - takakaapelin ohjain; 16 - ohjausrulla; 17 - jarrupoljin; 19 - liitin etujarrujen hydraulikäytön ilmaamiseksi; 20 - jarrulevy; 21 - pääsylinteri

Hydraulikäyttöön kuuluvat jarrupolkimen lisäksi pääjarrusylinteri 21, pääsylinterin säiliö 4, takajarrun paineensäädin 9, etu- ja takapyörän jarrumekanismit sekä työsylinterit ja putkistot.

Pääjarrusylinteri VAZ 2101, 2102

Hydraulinen jarrupääsylinteri

1 - korkki; 2 - sylinterin runko; 3 – takajarrujen vetolaitteen mäntä; 4 - aluslevy; 5 – etujarrujen vetolaitteen mäntä; 6 - tiivisterengas; 7 - lukitusruuvit; 8 - männän palautusjouset; 9 - jousilevy; 10 - tiivisterenkaan kiristysjousi; 11 - välirengas; 12 - sisääntulo; A - kompensointireikä (raot tiivisterenkaan 6, välirenkaan 11 ja männän 5 välillä)

Jarrupääsylinteri on kiinnitetty kytkimen ja jarrupolkimen kannakkeeseen. Männät 3 ja 5 (katso kuva Hydraulisen jarrun pääsylinteri) ohjaavat erilaisia piirejä. Molemmat männät asettuvat alkuasentoonsa jousien 8 vaikutuksesta, jotka puristavat männät kokonaan ruuveihin 7. Sylinterin mäntien tiiviys varmistetaan neljällä tiivisterenkaalla 6. Kotelo on suljettu edestä
korkki 1.

Polkimien kokoonpano

Polkimet 6 (katso kuva. Kytkimen ja jarrupolkimien kannakkeen tiedot) ja 19 on ripustettu kiinnikkeeseen 1 pultin muotoisen akselin avulla.

Kytkin- ja jarrupolkimen kiinnikkeen osat

1 - polkimen kiinnike; 2 - pähkinät; 3 - jousialuslevy; 4 – jarrupolkimen sisäinen pistoke; 5 - jarrupolkimen ulkoholkit; 6 – jarrupoljin; 7 - etäholkki; 8 - jarrupolkimen sisäänvetojousi; 9 - kytkinpolkimen ulkoholkit; 10 - jousikoukku; 11 - puskuri; 12 - kytkinpolkimen työntöpultti; 13 - servojousi; 14 - kytkinpolkimen holkki; 15 – kytkinpolkimen ulosvetojousi; 16 - työntölevy; 17 - poljintyynyt; 18 - polkimien akseli; 19 - kytkinpoljin; 20 - kytkinpolkimen työntö

Akseli 18 kiinnitetään mutterilla 2 kannakkeen poskien reikiin. Kiinnikkeen poskien ja etäisyysholkin 7 välisellä akselilla on kiinnitetty kytkin- ja jarrupolkimien sisäholkit 4 ja 14. Näihin holkkeihin on asennettu kääntyvästi polkimet, joiden navoissa ulkoholkit 5 ja 9 on painettu sisään. Molempiin polkimiin on kiinnitetty kääntyvästi työntimet 20, jotka vaikuttavat hydraulisylinterien mäntiin. Kytkinpolkimen peruutusliikettä rajoittaa pultin 12 kantaan asennettu puskuri 11. Kytkimen vapautuslaitteen ja jarrukäytön pääsylinterit on kiinnitetty kannatinhyllyyn.

Paineensäädin VAZ 2101, 2102

Takajarrun käyttöpiiriin on kytketty paineensäädin 9 (ks. kuva Jarrujärjestelmäkaavio - yllä), joka säätää painetta takajarrukäytössä riippuen korin asennosta suhteessa taka-akselipalkkiin, ts. ajoneuvon kuormituksesta riippuen. Se toimii rajoitusventtiilinä, joka katkaisee automaattisesti jarrunesteen virtauksen takajarruihin, mikä vähentää takapyörän luisumisen mahdollisuutta jarrutettaessa.

Säädin on asennettu rungon kannattimeen ja yhdistetty taka-akselipalkkiin vääntövivun 12 (katso kuva Paineensäätimen käyttölaitteen tiedot) ja tangon 7 kautta. Vääntövivun toinen pää vaikuttaa mäntään 10 (katso kuva . Takajarrun paineensäädin off-asennossa).

Paineensäätimen käyttöosat

1 - paineensäädin; 2 – säätimen käyttövivun akseli; 3 - likakorkki; 4 - lukituslevy; 5 - pultti jousialuslevyllä; 6 - taka-akseli; 7 – työntövoima, joka yhdistää paineensäätimen käyttövivun taka-akselipalkin kannattimeen; 8 - pultin mutteri; 9 - muoviholkki; 10 - väliholkki; 11 – vetopultti; 12 - paineensäätimen käyttövipu; 13 – mutteri kannakkeen kiinnittämiseksi runkoon; 14 - jousialuslevy; 15 - litteä aluslevy; 16 - kannake paineensäätimen käyttövivun kiinnittämiseen; 17 - kumiholkki

Takajarrun paineensäädin ei-työasennossa

A - normaalipaineontelo; В – säädetyn paineen onkalo; P on säätimen käyttövivun 4 välittämä voima; 1 – säädinelin; 2 - väliholkki; 3 - tiivisterengas; 4 – säätimen käyttövipu; 5 - tiiviste; 6 - tulppa; 7 - kumitiiviste; 8 - jousilevy; 9 - männän jousi; 10 - mäntä

Neste tulee onteloon A pääsylinteristä ja ontelosta B se poistuu takajarrun pyörän sylintereihin.

Vääntövivusta mäntään vaikuttava voima P kasvaa, kun kori lähestyy akselipalkkia ja pienenee, kun kori siirtyy pois taka-akselin palkista.

Ennen kuin paineensäädin alkaa toimia, mäntä 10 koskettaa tulppaa 6 voiman P ja jousen 9 vaikutuksesta. Tällöin muodostuu rakoja, joiden kautta ontelot A ja B ovat yhteydessä toisiinsa, ts. paine niissä on sama ja yhtä suuri kuin hydraulisen jarrukäytön paine.

Kun jarrua käytetään, auton takaosa nousee hitaudella ja sen seurauksena mäntään kohdistuva paine vivusta 1 laskee. Nesteen paineen voima männän pinta-alaltaan suurempiin yläpäähän jossain vaiheessa ylittää mäntään vaikuttavan nesteen painevoiman alhaalta, ja mäntä laskeutuu alas, kunnes se pysähtyy tiivisteeseen 7. Samalla ontelot A ja B erottuvat ja niihin muodostuu erilaisia paineita: onkalossa A paine Pa on yhtä suuri kuin pääsylinterin paine ja ontelossa B paine Pv on pienempi kuin arvo, joka määrää männän tasapainon, joka on paineen Pa ja paineen vaikutuksen alaisena. Pb, jousi 9 ja vääntövivun voima. Siten onteloiden A ja B osittainen tai täydellinen erottaminen männän 10 avulla säätelee takapyörien jarrutusmomenttia.

Etupyörän jarrumekanismi VAZ 2101, 2102

Etupyörän jarrumekanismi on levy. Se koostuu kuvassa esitetyistä. Etupyörän jarrumekanismi (Etupyörän jarrusatulan tiedot) jarrusatula 12 (4) työsylintereillä 17, jarrulevyllä 18, kahdella jarrukengällä 16 (11), liitossormilla 8 (8) ja putkilla.

Etupyörän jarru

1 - liitin jarrumekanismin käytön pumppaamiseen; 2 - työsylintereiden liitosputki; 3 – pyörän sylinterin mäntä; 4 - pyörän sylinterin pidike; 5 - jarrukenkä; 6 - tiivisterengas; 7 - pölykorkki; 8 - tapit pehmusteiden kiinnittämiseen; 9 – tuen kiinnityspultti varteen; 10 - pyörivä nyrkki; 11 – jarrusatula kiinnitysteline; 12 - tuki; 13 - suojakansi; 14 - sokka; 15 - kiristysjousityynyt; 16 - jarrupalat; 17 - pyörän sylinteri; 18 - jarrulevy

Etupyörän jarrusatulan osat

1 - mäntä; 2 - pölysuojus; 3 - tiivisterengas; 4 – tuki sylintereillä; 5 – jarrusylinterien liitäntäputki; 6 - ilmanpoistoliitin; 7 - kiristysjousityynyt; 8 – jarrupalojen kiinnityssormet; 9 - sokkat; 10 - jouset; 11 - jarrupalat

Puhallin on kiinnitetty kannakkeeseen 11 kahdella pultilla 9, jotka lukitaan taivuttamalla lukituslevyjen pultit reunaan. Kannatin 11 puolestaan on kiinnitetty ohjausnivelen 10 laippaan yhdessä suojakannen 13 ja kiertovivun kanssa. Satulassa on säteittäinen ura, jonka läpi jarrulevy 18 kulkee ja kaksi poikittaista uraa jarrupalojen 16 sijoittamiseksi. Satulan korvakkeissa on kaksi ohjausuralla varustettua ikkunaa, joihin on asennettu kaksi vastakkaista sylinteriä 17. Sylinterien kiinnittämiseksi suhteessa jarrupaloihin. jarrusatula, jousilukko on asennettu sylinteriin 4, joka sisältyy jarrusatulaan sivuuraan.

Jokaisessa sylinterissä on mäntä 3 (1), joka on tiivistetty elastisella kumirenkaalla 6 (3). Se sijaitsee sylinterin urassa ja puristaa tiukasti männän pinnan. Sylinterin ontelo on suojattu saastumiselta kumikorkilla 7 (2).

Sylinterien työontelot on yhdistetty toisiinsa putkilinjalla 2 (5). Ulkosylinteriin ruuvataan liitin 1 (6) etujarrun käyttöpiirin ilmaamiseksi, sisäsylinteriin - letkuliitin jarrunesteen syöttämiseksi.

Mäntä 3 lepää jarrupaloja 16 vasten, joihin on liimattu jarrupalat 5. Palat on asennettu tappeihin 8 ja ne painetaan niitä vasten jousien 15 (7) avulla. Sokkat 14 (9) pitävät tappeja 8 sylinterissä.

Jarrulevy 18 on kiinnitetty pyörän napaan kahdella tapilla.

Takapyörän jarrumekanismi VAZ 2101, 2102

Rumputyyppisen takapyörän jarrumekanismi, itsesäätyvällä palalla. Jarrupalat 3 ja palat 7 (katso kuva Takapyörän jarrumekanismi), pyörän sylinteri 1 ja muut osat on asennettu jarrukilpiin, joka on kiinnitetty taka-akselipalkin laippaan. Kilven pohjaan on kiinnitetty levypaketti kahdella niitillä, joista toinen on tuki jarrupalojen alapäille. Kenkien ja rummun välisen raon säätämiseksi käytetään epäkeskoja 8, joihin kengät lepäävät kytkentäjousien 5 ja 10 vaikutuksesta.

1 – pyörän sylinteri; 2 – tyynyjen manuaalisen käytön vipu; 3 – jarrupala; 4 – kuppi ja tyynyjen perusteline; 5 – kannella varustetun asennusjarrun käyttölaitteen kaapeli; 6 - alempi kytkentäjousi; 7 - kitkavuori; 8 - epäkesko lohkon ja rummun välisen raon säätämiseksi; 9 - välitanko; 10 - ylempi kytkentäjousi

Pyörän sylinterin kotelossa 4 (katso kuva Pyörän sylinterin tiedot) on kaksi mäntää 2, jotka halkeavat jousella 7, jossa on tukikupit 5. Tiivisteet 3 painetaan samalla mäntien päitä vasten. kevät.

Pyörän sylinterin osat

1 - suojakorkki; 2 - mäntä; 3 - tiiviste; 4 - pyörän sylinterin kotelo; 5 - jousikupit; 6 - ilmanpoistoliitin; 7 - jousi;

Mänteihin painetaan pysäyttimet, joiden uriin jarrupalojen yläpäät lepäävät. Mäntien ulostulo sylintereistä on tiivistetty kumitulpilla 1. Takajarrukäytön ilmaamiseksi sylinteriin ruuvataan liitin 6.

Jarrujärjestelmän kaavio VAZ 2101, 2102

Pääjarrusylinteri VAZ 2101, 2102

Hydraulinen jarrupääsylinteri

Polkimien kokoonpano

Polkimet 6 (katso kuva. Kytkimen ja jarrupolkimien kannakkeen tiedot) ja 19 on ripustettu kiinnikkeeseen 1 pultin muotoisen akselin avulla.

Kytkin- ja jarrupolkimen kiinnikkeen osat

Paineensäädin VAZ 2101, 2102

Paineensäätimen käyttöosat

Takajarrun paineensäädin ei-työasennossa

Neste tulee onteloon A pääsylinteristä ja ontelosta B se poistuu takajarrun pyörän sylintereihin.

Vääntövivusta mäntään vaikuttava voima P kasvaa, kun kori lähestyy akselipalkkia ja pienenee, kun kori siirtyy pois taka-akselin palkista.

Etupyörän jarrumekanismi VAZ 2101, 2102

Etupyörän jarru

Etupyörän jarrusatulan osat

Jarrulevy 18 on kiinnitetty pyörän napaan kahdella tapilla.

Takapyörän jarrumekanismi VAZ 2101, 2102

Pyörän sylinterin osat

1 - suojakorkki; 2 - mäntä; 3 - tiiviste; 4 - pyörän sylinterin kotelo; 5 - jousikupit; 6 - ilmanpoistoliitin; 7 - jousi;

Tämä on tärkein tekijä, joka on vastuussa ajoneuvon turvallisuudesta tiellä. Nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat auton pysäyttämisen sekunnin murto-osassa, mitä ei voida sanoa kotimaisten autojen jarruista. Erillinen paikka rankingissa on VAZ-2101-jarrujärjestelmällä, joka eroaa myöhemmistä, koska siinä ei ole tyhjiöjarrutehostetta. Tässä artikkelissa käsitellään kotimaisen pennin jarrujärjestelmän parantamista.

Etu- ja takajarrujen viritys VAZ-2101

VAZ-2101:n vakiojarrujärjestelmä ei voi ylpeillä hyvästä suorituskyvystä, ja se on pitkään ollut vanhentunut

Auton jarrujärjestelmän viritys suoritetaan useissa vaiheissa. Ensin sinun on päivitettävä etu- ja takajarrut korvaamalla vakiolevyt vastaavilla VAZ-2112: n tuotteilla, jotka sinun on heti ostettava sopivilla jarrusatulalla sarjassa. Nämä ovat tuuletettuja levyjä, joiden pinnassa on ellipsoidisia uria, mikä edistää jarrupalojen itsepuhdistumista, parantaa jarrutuksen laatua.

VAZ-2112:n jarrulevyt on sijoitettu etuakseliin ilman lisämuutoksia. Tarvitaan vain uudet kiinnikkeet jarrusatulalle, koska levyjen kokoeron vuoksi vanhat kiinnikkeet eivät sovi. Tätä varten käytetään korkealaatuista terästä tai titaania, paksuus noin seitsemän millimetriä. Ja muista myös vaihtaa vanhat jarruletkut uusiin tuotteisiin.

Kopek on varustettu takarumpujarruilla, mikä vaikeuttaa suuresti niiden nykyaikaistamista. Uusien tuuletettujen levyjen asentamiseksi on tarpeen muuttaa taka-akselin akselia siten, että sen halkaisija vastaa tuuletetun jarrulevyn halkaisijaa. Tätä varten sinun on otettava yhteyttä, koska tätä ei voida tehdä ilman erikoislaitteita. Samoin kuin edellisessä versiossa, jarrusatulalle valmistetaan kiinnikkeet. Tällaiset ponnistelut ovat perusteltuja, koska levytuotteet eivät kerää vettä eivätkä jäädy, toisin kuin rumputuotteet. Akseliakselien asennuksessa on tarpeen asentaa laakerit ja on tärkeää seurata niiden kuntoa. Löysät laakerit voivat aiheuttaa jarruvaurioita ja onnettomuuksia. Nyt jarrut voidaan kytkeä vakiojohtojen kautta.

Muutosten vuoksi joudut ostamaan sarjan neljätoista tuumaa, koska vanhat kolmetoistatuumaiset eivät mahdu suurempiin pyöriin. Tällainen pyörien vaihto vaikuttaa positiivisesti auton vakauteen.

Kiinnitä huomiota jarrupaineensäätimen läsnäoloon autosi jarrumekanismissa. Kopekkojen omistajien mielipiteet jakautuivat sen läsnäolosta. Jotkut omistajat uskovat, että jarrun säädin tulisi poistaa auton jarrujärjestelmästä tarpeettomana ja epäkäytännöllisenä käyttää.

Jarruvoiman säädin VAZ-2101 takaa kuitenkin tasaisen jarruvoimien jakautumisen. Jos säädintä ei ole tai se toimii huonosti, etujarrut ovat jarrutuksessa takajarruja edellä. Tämä johtaa auton taka-akselin luistoon, mikä ei ole turvallista tiellä. Siksi koko autoa varten muista asentaa jarruvoiman säädin.

Tyhjiöjarrutehostimen asennus VAZ-2101:een

VAZ-2101 on ainoa VAZ-perheen auto, jota ei ole varustettu tyhjiötehostimella. VUT vastaa jarrupolkimen pehmeydestä ja tietosisällöstä. Asiantuntijat neuvovat asentamaan tyhjiöjarrutehostimen VAZ-2101:een kahdeksasta. Tyhjiötehostimen lisäksi sinun on ostettava kannake tehostimen asentamiseksi auton runkoon ja pääjarrusylinteriin VAZ-21213:sta, kolme uutta T-pintaa penniäkään, useita kuparisia jarruputkia jarrusylintereille klassikoista. Tarvitset myös jarrusäiliön letkun, jos tavallinen ei riitä, jäähdyttimen tyhjennystulpan, aluslevyt ja kiinnikkeet, jotka valitaan asennuksen yhteydessä.

Työt on aloitettava poistamalla pääsylinteri, tanko jarrupolkimesta ja tappi, jolla poljinkokoonpanoa pidetään. Nastassa oleva reikä toimii yhtenä kannattimen kiinnikkeistä. Jää vielä merkitä ja porata vielä kolme reikää. Viimeistelemme kannakkeen poraamalla siihen vastavuoroiset peilireiät kiinnitystä varten. Varsi vaatii myös jonkin verran työtä. Se on puristettava torven puolelta, jossa poljin asetetaan, ja reikä on porattava vakiohalkaisijaan.

Seuraavaksi siirrymme suoraan VAZ-2101-tyhjiöjarrutehostimen asentamiseen auton runkoon kannattimen avulla. On suositeltavaa kiinnittää vahvistin välittömästi telineeseen, koska tällaisten toimintojen suorittaminen moottoritilassa on vaikeampaa. Kun ruuvaat osia yhteen, ruuvaa mutterit kiinnikkeeseen varmistaaksesi nimellisetäisyyden tehostimesta sylinteriin, mikä varmistaa tangon oikean sovituksen polkimeen.

Myös noin kahdeksan millimetrin paksuinen tiiviste on asennettava kannakkeen ja rungon väliin. Sitten kaikki kiinnikkeet kiristetään, varsi kiinnitetään polkimeen.

Nyt on vain liitettävä kaikki elementit jarrusatulaan kupariputkilla, jotka taipuvat erittäin hyvin. Taivutamme ne vakioversion mukaan. Jäljelle jää letku jakotukin liittäminen tyhjiöjarrutehostimeen. Tässä vaiheessa syntyy kuitenkin ongelma, koska sitä ei ole mihinkään liittää. Tässä on kaksi tapaa. On tarpeen joko ostaa jakotukki 2103 liittimellä tyhjiölinjalle tai upottaa liitin alkuperäiseen tuotteeseen. Kiinnitystä varten on irrotettava imusarja, porattava 12 millimetrin poralla reikä liittimelle ja ruuvattava tuote sisään. Sitten siihen asetetaan letku, liitokset kiinnitetään metallipuristimilla.

Jää vain pumpata jarrut ja tarkistaa heidän työnsä tehokkuus.

Yhteenvetona

Kuten näet, jarrujärjestelmää on mahdollista parantaa jopa useita vuosikymmeniä sitten valmistetussa ajoneuvossa. Jarrujen viritys on kuitenkin erittäin vastuullista työtä, turvallisuutesi tiellä ja jopa elämä voi riippua tuloksesta. Muista myös, että kaikki puuttuminen ajoneuvon jarrujärjestelmään on lailla kielletty.

Jarruta vain, jos olet täysin varma kyvyistäsi ja kyvyistäsi.