Aseman päivystyskeskuksen työpaikan ominaispiirteet. Signalointi-, keskitys- ja estolaitteet. Työsuojeluvaatimukset hätätilanteissa

Liikennevalot ja reittivalot LED-valoissa

Rautatieliikennevalo LED-valooptisilla järjestelmillä

Rautatieliikennevalo on rataradan päämerkinantolaite. Tämä on optinen laite, joka ilmoittaa päivällä ja yöllä yhden tai useamman valon värillä.
LED-valooptisilla järjestelmillä varustetun liikennevalon avulla voit:

• lisää merkittävästi toiminnan luotettavuuden parametreja (vikojen välinen aika - vähintään 50 000 tuntia);
• nostaa junaliikenteen turvallisuustasoa optimoimalla rautatieliikennevalojen valovoimaa ja värikoordinaatteja;
• vähentää rutiinihuolto- ja korjaustöiden tarvetta terveen tilan varmistamiseksi.

Reittimerkit

Aakkosellinen, digitaalinen ja sijaintireittiosoittimet on tarkoitettu osoittamaan junien ja vaihtojunien vastaanotto-, lähtö- tai suuntareitti.

Kun käytät LED-reitin ilmaisimia:

• virrankulutus vähenee 4 kertaa päivätilassa, 10 kertaa - yötilassa vähentämällä LED-kennojen virrankulutusta 10 W:iin;
• käyttökustannukset pienenevät 10 kertaa määräaikaishuollon teknisten toimintojen poistamisen vuoksi;
• käyttöikä kasvaa 2 kertaa (jopa 20 vuotta);
• signaalin ilmaisun näkyvyys lisääntyy, näkyvyysalue.

Nykyaikaisten merkinantolaitteiden tyypit asemilla

Keskittäminen on suunniteltu ohjaamaan kaikkia asemalla tai sen erillisellä alueella olevia nuolia ja signaaleja yhdestä pisteestä - keskityspisteestä.

Sähköinen lukitus on järjestelmä, jossa esineitä ohjataan keskitetysti sähköenergialla.

Nuolien ja signaalien mikroprosessorikeskus - MPC EBILock950

(Venäjän ja Ruotsin yhteinen tekniikka)

EBILock 950 MPC on otettu käyttöön Venäjän rautatieverkossa vuodesta 1999. Se on suunniteltu varmistamaan junaliikenteen turvallisuus ja hallinta asemilla ja jänteillä kaikenkokoisilla, kokoonpanoilla ja käyttötarkoituksilla, mukaan lukien erityyppisten junien telakat. Järjestelmä yhdistää automaattisen (ABTC-E) ja puoliautomaattisen lukituksen toiminnot, asemien alueiden ja puistojen kauko-ohjauksen sekä mahdollisuuden etävalvontaan ja integrointiin huipputason järjestelmiin (lähetyksen keskitys ja ohjaus).

MPC:n edut EBILock 950:

Täysi noudattaminen sekä eurooppalaisia ​​(CENELEC SIL 4) ja Venäjän turvallisuusstandardit.

· Nuolien ja signaalien kosketukseton ohjaus älykkäiden objektiohjaimien avulla.

· Järjestelmän pääkomponenttien varaus.

· Viestinnän organisointi silmukkaperiaatteella, viestintäkanavan redundanssi.

· Järjestelmän edistynyt diagnostiikka, jonka avulla voidaan tunnistaa laitteiden vikoja edeltävät tilat.

· Mahdollisuus sijoittaa laitteet keskitetysti tai hajautetusti.

·Korkea valmiusaste: tyypillisten teollisuusmoduulien käyttö, ohjelmisto- ja laitteistokompleksin testaus suoritetaan tehtaalla, täysin testatut ja virheenkorjatut laitteet toimitetaan laitokseen.

· Modulaarinen rakennusperiaate, mahdollisuus lisätä hallinnoitujen kohteiden määrää.

Järjestelmän tekninen tuki:

24/7 tekninen tukipalvelu;

Palvelukeskukset Moskovassa, Irkutskissa, Novosibirskissa ja Krasnojarskissa;

Koulutus- ja koulutuskompleksi.

MPC EBILock 950:n rakennekaavio

EBILock 950 MPC:n ydin on keskusyksikkö (CPU) ja keskitettyjen tai hajautettujen objektiohjainten järjestelmä.

EBILock 950 MPC:n CPU kerää tietoa eri kerrosobjektien tilasta, käsittelee keskitystiedot ja lähettää käskyt vastaaville objektiohjaimille, jotka puolestaan ​​ohjaavat kerrosobjekteja.

Tiedonsiirtojärjestelmä varmistaa toimeksiantojen siirron CPU:lta kohdeohjaimille ja tilaviestit ulkotilojen tilasta CPU:lle redundanttien kanavien kautta.

Keskusyksikkö MPC EBILock950 (keskitetty riippuvuuskäsittelyjärjestelmä)

Muutokset:

EBILock 950 R3 CPU - Yksi suoritin hallitsee ja ohjaa jopa 150 loogista objektia

EBILock 950 R4 CPU - Yksi suoritin hallitsee ja ohjaa jopa 3000 loogista objektia

CPU EBILock 950 R4M teollisessa suunnittelussa - kyky työskennellä vaikeissa käyttöolosuhteissa: lämpötila-alue -20 - +70 ºС; pölyn ja suspensioiden kestävyys ilmassa; ei vaadi sisäisiä jäähdytys- ja ilmanvaihtojärjestelmiä. Yksi CPU hallitsee ja ohjaa jopa 800 loogista objektia.

Keskusyksikön turvallisuusolosuhteiden varmistamiseksi sovelletaan laitteiston monistamisen periaatetta ohjelmistojen monipuolistamisesta.

CPU koostuu kahdesta identtisestä puolisarjasta, joissa kummassakin on itsenäinen virtalähde ja verkkoyhteys. Yksi niistä toimii suorittamalla ohjaustoimintoja. Toinen on jatkuvasti "hot standby" -tilassa ja käsittelee samoja tietoja. Jos aktiivinen puolisarja epäonnistuu milloin tahansa, varmuuskopio on valmis ottamaan haltuunsa toiminnot varmistaen järjestelmän keskeytymättömän toiminnan.

Kukin puolisarja sisältää kolme mikroprosessoria: kaksi pääprosessoria käyttää monipuolista ohjelmistoa; kolmas suorittaa palvelutoimintoja.

Monipuolisen ohjelmiston on kehittänyt kaksi itsenäistä ohjelmoijaryhmää noudattaen tiukasti koodauskäytäntöjä. Ohjelmilla on samat toiminnot, ja niiden pitäisi saada samat tulokset näistä toiminnoista.

Järjestelmä suorittaa jatkuvaa tiedonvaihtoa CPU:n ja ohjaus- ja valvontaobjektien välillä.

MPC EBILock 950:ssä on sisäänrakennettu järjestelmä keskitettyjen laitteistojen sekä ohjaus- ja valvontaobjektien tilan diagnosointiin.

CPU:n kopiointi voidaan järjestää myös "kylmän valmiustilan" periaatteen mukaisesti.

Objektin ohjausjärjestelmä

(liitäntä ulkona oleviin merkinantokohteisiin)

Olioohjainjärjestelmä MPC EBILock 950

Objektiohjaimet suorittavat ulkona olevien kohteiden, kuten liikennevalojen, nuolien, risteyksien, ratapiirien jne., hallinnan ja ohjaamisen.

Jokainen objektiohjain voi hallita yhtä tai useampaa objektia.

Objektiohjaimet voidaan asentaa keskitetysti tai hajautetusti (säiliöihin tai kaappeihin lattiakohteiden välittömään läheisyyteen).

Kohdeohjaimien ja CPU:n välillä ei ole enimmäisetäisyyttä.

Kohoohjaimien hajautettu sijoitustapa minimoi kaapelin käytön ja pienenee myös signaalilaitteissa häiriöitä aiheuttavien indusoituneiden / indusoituneiden virtojen riskiä.

Vikaa edeltävän tilan tai vian sattuessa sisäänrakennettu itsediagnostiikkajärjestelmä paikantaa vaurioituneen elementin automaattisesti erilliselle piirilevylle.

Järjestelmä voidaan varustaa ylijännitesuojalaitteilla.

Sarja ylijännitesuojalaitteita

Ohjaus- ja ohjausjärjestelmä

(asemanhoitajan, sähköasentajan, vaunun huoltopisteen operaattorin, paikallisvaihteen ohjaajan automatisoidut työpaikat)

Automaattinen asemanhoitajan työpaikka (AWS DSP)

Ominaisuudet:

Arkistoidaan ja kirjataan operatiivisen henkilöstön toimintoja tilojen hallintaan, junatilannetta asemilla ja laskuissa sekä kaikkien hallinta- ja valvontaobjektien tila;

Mahdollisuus saada arkistosta lattialla seisovien merkinantolaitteiden toimintaparametrit niiden kunnon myöhempää ennustamista tai korjausten ja säätöjen suunnittelua varten, jotta voidaan estää näiden laitteiden täydelliset toimintahäiriöt.

AWP-järjestelmien keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi ne varmuuskopioidaan.

Toteutettu MOC:ssa EBILock 950:n ominaisuudet:

· Vaihteistoalueiden vaihteiden ja liikennevalojen kaksoisohjaus rajoittamatta vaihtoehtoja paikallisohjaukseen.

· Jarrujen painotuksen hallinta (paikallinen).

· Suurnopeusjunien reittien sulkeminen ja avaaminen.

· Kiskojen aidat liikkuvan kaluston tarkastus- ja korjaustyötä varten.

· Tieosuuksien, liikennevalojen, nuolien estäminen, jotta niitä ei tarvittaessa voida hallita.

· Koordinointi asemien kanssa, joilla on "nolla" laskuja.

· Etäasemien ja asemien puistojen hallinta.

Integrointi järjestelmiin:

Lähetyksen keskitys "Dialogi", "Neva", "Tract", "Etelä", "Setun";

Automaattinen jarrujen ohjaus;

Silta- ja tunnelimerkinanto;

APC DK:n, ASDC:n, ChDK:n diagnostiikka;

Automaattinen ja puoliautomaattinen esto kaikentyyppisille Venäjän rautateillä;

Hälytykset rautateillä oleville työntekijöille;

Liikkuvan kaluston kerääntymisen ja vetävien osien läsnäolon valvonta;

Liikkuvan kaluston ulottuman rikkomisen valvonta;

Hump ​​automaattinen keskitys ja hump automaattinen veturin merkinanto.

Mikroprosessorin keskitys EC-EM

Venäläinen mikroprosessorilukitusjärjestelmä ETs-EM integroidulla automaattisella estolla, joka perustuu JSC Radioavionikan kehittämään ohjaustietokonekompleksiin UVK RA, on suunniteltu ruohonjuuritason ja paikallisten automaatioobjektien keskitettyyn ohjaukseen pienillä, keskisuurilla ja suurilla rautatieasemilla ja vierekkäisillä osilla vaatimusten mukaisesti. kaikilla ljunat UVC RA:n arkkitehtuuri perustuu enemmistöperiaatteella toimivaan kolmikanavaiseen rakenteeseen (kaksi kolmesta).

EC-EM-järjestelmän rakennekaavio

EC-EM:n tärkeimmät elementit ovat:

Nuolien ja signaalien mikroprosessorin lukituksen tietokonekompleksin ohjaus UVK RA;

Yhdistetty syöttöyksikkö SPU.

UVK RA kerää, käsittelee ja tallentaa tietoja keskittämisobjektien nykytilasta reaaliajassa. Saadun tiedon perusteella toteutetaan lattia-asemalaitteiden keskitetyn ohjauksen teknologisia algoritmeja ohjaustoimenpiteiden muodostamisen ja antamisen kanssa.

UVK RA Control Computing Complex

Samalla suoritetaan jatkuvaa järjestelmän tilan diagnostiikkaa muodostamalla ja välittömällä välityksellä asemapäivystäjä (RM DSP) työpaikalle, lähetysvalvontajärjestelmiin ja lähettäjän keskittämiseen tiedot tilan näyttämiseksi. keskitysobjekteista ja järjestelmän mikroprosessorivälineiden diagnosoinnin tuloksista.

EAF RM sisältää kolme teollisuustietokonetta, joista yksi on toimintatilassa, toinen "kuumassa" valmiustilassa ja kolmas "kylmässä" valmiustilassa. Ohjausvyöhykkeisiin jaetuilla asemilla jokaisella vyöhykkeellä on oma RM EAF -sarja. RM DSP:n kokoonpano voi sisältää yhteiskäyttöön tarkoitetun taulun, jolla aseman muistokaavio esitetään suurennettuna.

RM lastulevysarja

Automaattinen sähkömekaanikon työasema (AWS SHN) yhdessä valvontajärjestelmien kanssa tarjoaa:

Elektronisten moduulien ja viestintälinjojen EC-EM toiminnan valvonta;

Ulkoilulaitteiden toiminnan valvonta;

Keskeytymättömien virtalähteiden toiminnan valvonta;

Sähköisten parametrien (jännitteet, virrat jne.) arvojen valvonta;

UVK RA:n liittämisen tilan valvonta releosaan;

Pääsy UVK RA:n EAF-toimintaprotokollien, teknisten ja järjestelmäviestien arkistoon;

EC-EM:n toimintaa koskevien arkistotietojen käsittely ja analysointi, protokollien laatiminen järjestelmän toimintaa varten;

Taustatietojen antaminen.

ARM SHN

Nuolien ja signaalien mikroprosessorikeskus MPTs-I

CJSC NPC Promelectronican kehittämä kotimainen MPTs-I-järjestelmä toteuttaa kaikki tarvittavat keskitystoiminnot teknologisen prosessin turvalliseen ohjaukseen asemalla.

AWP lastulevy

MPC-I:n rakenne sisältää:

Varattu työasema asemanhoitajalle (AWS DSP), jossa on käyttäjäystävällinen käyttöliittymä, joka varmistaa mukavan käyttökokemuksen;

Interlocking Control Controller (UCC), jossa on keskitetty riippuvuuslogiikkaohjelma reititettyjen liikkeiden toteuttamiseen aseman ympärillä. Ohjausohjain redundantin MPTs-I-järjestelmän keskittämiseen (oletusarvoisesti) on tehty kuuman, kuormittamattoman redundanssin ("kaksi plus kaksi") periaatteiden mukaisesti;

Automaattinen sähkömekaanikon työasema (AWS SHN), joka tarjoaa mahdollisuuden MPC-I-objektien tilan etävalvontaan;

Tietoliikennekaappi ShTK. ShTK varmistaa kaikkien aseman automatisoitujen työasemien toiminnan (kaikkien laitteiden täydellä automaattisella redundanssilla), tarjoaa mahdollisuuden helposti liittää mihin tahansa ulkoiseen järjestelmään, mukaan lukien DC, APCS, ja tarjoaa myös tietoturvan, laitteiden kirjaamisen ja arkistoinnin toiminta- ja toimintahenkilöstö;

Varaohjauspaneeli kytkimien suorajohtoiseen ohjaukseen, jos molemmissa AWS EAF- tai UCC-sarjoissa ilmenee toimintahäiriö. Varaohjauspaneelia ei käytetä redundantissa MPTs-I-järjestelmässä;

Keskityskohteet (kiskopiirilaitteet, akselinlaskenta, liikennevalot, sähkökäytöt, vaihtopylväät, tekniset tarkastuspaneelit jne. teollisuuslaitosten sarjatuotantona valmistetut lattialaitteet), merkinantokaapeliverkko sekä ohjaukseen käytettävät kohdeohjaimet tai rajapintarelepiirit niitä.

Mikroprosessorilaitteiden MPTs-I, nuolien ja liikennevalojen virransyöttöä varten asema on kehittänyt keskeytymättömän virransyöttöjärjestelmän SGP-MS.

MPC-I-ohjelmisto ja -laitteisto tarjoaa:

Suurten asemien jako rajoittamattomaan määrään valvontavyöhykkeitä (sekä pysyviä että kausittaisia);

Tilapäisen paikallisohjauksen alueiden jakaminen asemalla vaihtotyön avulla (sekä lisätyöpaikan järjestämisellä että vaihteen ohjauksen avulla);

Matala-aktiivisten asemien integrointi yhteisiin ohjauspisteisiin ilman DC-keskuspylväiden apua ja ilman tarvetta asentaa niihin tasavirtajohtopisteitä, jättäen samalla mahdollisuuden paikalliseen ohjaukseen;

"Vyöhyke - asema - osuus - tie" -tyyppisten monitasoisten hierarkkisten ohjausjärjestelmien organisointi, jossa on mahdollisuus tarvittaessa siirtää hallinta nopeasti sopivalle tasolle.

Sisäänrakennettu automaattinen alajärjestelmä eristysvastuksen ja muiden valvontalaitteiden sähköisten parametrien mittaamiseen mahdollistaa MPTs-I-järjestelmän käytön merkinantolaitteiden (mukaan lukien etälaitteiden) parametrien mittaamiseen tai valvontaan.

Laaja valikoima toimintoja toteuttava MPC-I on yksi kompakteimmista keskityksistä. Mikäli postirakennuksen rakentaminen ei ole mahdollista, MPC-I-laitteet on mahdollista sijoittaa kuljetettaviin moduuleihin sekä olemassa olevien rakennusten vapautuviin tiloihin.

Tietokoneavusteisen suunnittelujärjestelmän (CAD) saatavuus. mahdollistaa ensinnäkin suunnittelun monimutkaisuuden vähentämisen useita kertoja, ja toiseksi koulutettu käyttöhenkilöstö, jolla on asianmukaiset oikeudet, voi itsenäisesti ja nopeasti tehdä muutoksia MPTs-I-ohjelmistoon muuttaessaan aseman radan kehitysprojektia. .

MPC-I:n sovittaminen on varsin yksinkertaista ystävällisen CAD-käyttöliittymän ansiosta, vaikka se vaatiikin tiettyä erityisosaamista ja vastuuta.

Mikroprosessorikeskus MPTs-MZ-F

MPTs-MZ-F on keskitetty laitteisto- ja ohjelmistokokonaisuus, joka on suunniteltu kauko-ohjaukseen ja nuolien, liikennevalojen ja muiden asematilojen tilan valvontaan sekä operatiivisten, arkistointi- ja säädöstietojen antamiseen aseman päivystäjälle kirjautumalla laitteiden käyttö ja henkilöstötoiminnot ("musta laatikko").

MPTs-MZ-F on hierarkkisen periaatteen mukaan rakennettu projekti-kokoonpanotuote, jossa on mahdollisuus käyttää järjestelmää minkä tahansa kokoonpanon asemilla.

MPTs-MZ-F-järjestelmä yhdistyy optimaalisestiperuslaitteistoalusta, jota edustaa saksalaisen Siemensin valmistama erikoistunut ECC-ohjaustietokone ja venäläis-saksalaisen yhteisyrityksen asiantuntijoiden kehittämä teknologinen ohjelmisto ZAO Foratek AT.

MPC-MZ-F:n rakenne

Järjestelmälaitteisto täyttää SIL 4 -tason mukaiset turvallisuusvaatimukset eurooppalaisen standardin EN 50129 mukaisesti, jonka on vahvistanut Pietarin osavaltion rautatieliikenteen yliopiston (PGUPS) rautatieautomaation ja telemekaniikan testauskeskus.

Korkea käytettävyys saavutetaan käyttämällä kolmea identtistä prosessorimoduulia kaksi kolmesta -mallissa. Turvallisuuden takaamiseksi käsittely suoritetaan vain, jos vähintään kaksi laskentakanavaa tuottaa saman tuloksen.

Siemensin valmistama ECC-ohjaustietokone

Kaappi UVK

Tämän ratkaisun avulla voit korjata minkä tahansa kolmen prosessorimoduulin vian ja poistaa sen käytöstä. Samanaikaisesti järjestelmä jatkaa toimintaansa kaksi kahdesta -tilassa ja tiedot virheestä tallennetaan tietokantaan. Vaurioitunut moduuli voidaan vaihtaa ja ottaa käyttöön ilman koko järjestelmän sammuttamista. Järjestelmähäiriöt estetään laitteisto- ja ohjelmistotasolla. Laitteiden toimintahäiriöiden tunnistamiseen ja järjestelmän siirtämiseen turvalliseen tilaan käytetään algoritmeja ja menetelmiä.

Pää- ja vara-AWS EAF perustuu kahteen teolliseen suunnitteluun

Asemien suunnittelussa käytetään automaattista suunnittelujärjestelmää (CAD), joka voi merkittävästi lyhentää uusien asemien teknologisen ohjelmiston kehittämiseen kuluvaa aikaa. Järjestelmä on otettu pysyvään käyttöön ja sitä suositellaan replikoitavaksi Venäjän rautatieverkossa kahdessa versiossa: vaihteiden sähkökäyttöjen ja liikennevalojen rele- ja kosketuksettomalla ohjauksella.

Nykyaikaisten merkinantolaitteiden tyypit laskuissa

Automaattinen esto (AB) ja automaattinen veturimerkinanto (ALS) ovat pääasiallisia opastuslaitteita reitillä säätelyä varten, mikä varmistaa junaliikenteen turvallisuuden ja tarvittavan läpimenon.

ABTC:n automaattinen esto keskitetyllä laitteiden sijoittelulla

ABTC:ssä pääosa kaikki automaattisen eston riippuvuudet suorittavista laitteista on sijoitettu keskitetysti ajoa rajoittavien EC-asemien tiloihin tai kuljetettaviin moduuleihin. Tielle asennetaan liikennevalot, tielaatikot, risteyksissä - relekaapit risteysmerkinantolaitteiden ohjaamiseen. Kaapelilinjoja käytetään yhdistämään asema- ja kerroslaitteet sekä naapuriasemilla sijaitsevien nostoa rajoittavien ABTC-laitteiden sarjoja. Yli 15 km:n pituisissa kuljetuksissa kaluston sijoittamiseen käytetään ETs-TM-kuljetettavia moduuleja.

ABTC:tä käytetään yksiraiteisissa ja moniraiteisissa laskuissa kaikentyyppisillä vetovoimalla.

Raideosuuksien tilan valvonta suoritetaan äänitaajuuden raidepiireillä (RC). Käytetään kantoaaltotaajuuksia Hz ja modulaatiotaajuuksia 8 ja 12 Hz.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Tyypillinen nimi	Merkitys
Liikennevalojen enimmäisohjausetäisyys (kaapelin kautta), km
Raidepiirin ohjauksen enimmäisalue (kaapelilla), km: autonomisella vetovoimalla sähköisellä vetovoimalla
Kantoaaltotaajuudet, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Modulaatiotaajuudet, Hz

Mikroprosessoripohjainen automaattinen lukitusjärjestelmä ABTC-M Keskitetyllä laitteiden, ääniraitapiirien ja redundanttien tiedonsiirtokanavien sijoittelulla

Järjestelmän tärkeimmät edut:

Työn luotettavuuden lisääminen johtuu:

Järjestelmän pääsolmujen redundanssi;

Luotettavamman elementtipohjan käyttö;

Järjestelmäelementtien määrän vähentäminen, mukaan lukien signaalikaapelin kulutus.

Valmiustekijän (selviytymiskyvyn) lisääminen johtuen:

Varakanavan käyttö tiedon siirtämiseen veturiin ja veturista;

Mahdollisuudet järjestelmän rakentamisen uudelleenkonfigurointiin, jos sen yksittäiset solmut ja anturit vioittuvat;

Redundantin sähkönsyöttöjärjestelmän rakentaminen.

Junaliikenteen turvallisuuden parantaminen reitillä johtuen:

Signaalien lisäkoodauksen käyttö raidepiireissä keskinäisen vaikutuksen poissulkemiseksi;

Junan kulkemisen logiikkaa lavalla;

Aseman hoitajan tai lähettäjän mahdollisuus vaikuttaa tislauslaitteisiin (kieltomerkintöjen sisällyttäminen liikennevaloihin jne.) työalueen liikkumisnopeuden suojaamiseksi ja rajoittamiseksi jne.

ABTC-M järjestelmä liikkuvilla lohkoosilla

ABTTs-M-laitteistoon perustuva liikkuvien lohkoosien junien intervalliohjaus mahdollistaa läpikulkukyvyn lisäämisen ja ohikulkevan liikenteen junien välisen intervallin pienentämisen. Junan sijainti määritetään yhden raidepiirin tarkkuudella, jonka keskipituus on 250 m. mukaan lukien MYÖS.

Kaavio junaliikenteen intervalliohjausjärjestelmän rakentamisesta liikkuvilla korttelinosilla ilman liikennevaloja laajennetulla toiminnallisuudella

Automaattinen veturimerkinanto jatkuvalla viestintäkanavalla ALS-EN

Junien ajo-olosuhteiden ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi, radan kapasiteetin lisäämiseksi ja veturimiehistön työolojen parantamiseksi käytetään automaattista veturimerkinantoa (ALS). Nämä ovat automaattista lukitusta täydentäviä erikoislaitteita, joiden avulla radan valojen lukemat välitetään ohjaamoon asennettuun veturin liikennevaloon junan lähestyessä niitä.

ALS:lle on tunnusomaista signaalin ilmaisujen lukumäärä ja lukumäärä. Menetelmän mukaan, jolla signaalit lähetetään radalta veturiin, ALS-laitteet jaetaan pistetyyppisiksi (ALST) ja jatkuvan tyyppisiksi (ALSN) ALS:iksi.

Kolminumeroisen ALSN-järjestelmän ohella Venäjän rautatiet ottavat käyttöön lupaavan moninumeroisen (192 komentoa) järjestelmän tiedon siirtämiseksi veturiin - ALS-EN. Tietojen lähetysajan lyhentämiseksi ja korkean kohinansietokyvyn varmistamiseksi ALS-EN-järjestelmä käyttää 174,38 (+/-0,1) Hz:n kantoaaltotaajuuden kaksoisvaihe-eromodulaatiota, mikä mahdollistaa kahden itsenäisen vaihealikanavan järjestämisen. Jokainen alikanava käyttää 8-bittisiä yhdistelmiä itsesynkronoivasta modifioidusta Bauer-koodista.

Kaksinkertaisen vaihe-eromodulaation ja häirinnänestokoodauksen käyttö ALS-EN-järjestelmässä voi vähentää merkittävästi lähettimien tehoa, koska vastaanottimen sisääntulon hyödyllisen signaalin vaadittu taso saavutetaan 5-8 kertaa pienemmällä signaalivirralla. kuin ALSN-järjestelmässä.

Toisin kuin klassinen ALSN, ALS-EN mahdollistaa erilaisten tietojen välittämisen veturiin (liikennevalot, suora tai poikkeava liike, sallittu nopeus, vapaiden lohkoosien määrä jne.), mikä on tarpeen suuren ja nopean liikkeen varmistamiseksi. . Siksi ALS-EN:ää käytetään suurnopeusradalla Moskova - Pietari.

Estä FS-EN ALS-EN:lle

Automaattiset kyttyräkompleksit KSAU-SP

Junien purkamiseen järjestelypihoilla käytetään järjestelymäkiä, jotka ovat teknisiä laitteita, jotka koostuvat kaltevuudenestossa olevasta liukuosasta ja kiihtyvällä rinteellä varustetusta laskuosasta, jota pitkin vaunut rullaavat alas painovoiman vaikutuksesta. Junan työntövoiman mäellä suorittavat eteenpäin liikkuvat veturivaunut. Juna puristetaan liukuosan kaltevuudenestopinnalle, jolloin erikoistyöntekijä - nopeudensäätäjä voi irrottaa seuraavan vaunuryhmän - irrottimen junasta purkuohjelman mukaisesti. Kun leikattu painopiste kulkee kynnyksen yläosan (korkeimman pisteen) läpi, se irtoaa junasta ja vierii alas männän liukuvan osan kiihtyvällä rinteellä ratapihan radalle määrättynä valvotut vaihteet.
Leikkausten vierimisen nopeutta ohjataan ohjatuilla pinser-tyyppisillä vaunun hidastimilla, jotka puristavat ohikulkevien autojen pyörien sivupintoja.

Jalostuskapasiteetin ja alamäen (lajittelu)puiston polkujen lukumäärän mukaan lajittelupihat jaetaan:

• suuren kapasiteetin kourut, joissa on yli 3 500 vaunua päivässä tai yli 30 raitaa järjestelypihalla;
• keskikapasiteetin kourut, joiden käsittely on 1500 - 3500 vaunua päivässä ja rataosien lukumäärä ratapihalla 17 - 29;
• pienen kapasiteetin kohoumia jalostettuina 250 - 1500 vaunua ja rataosien lukumäärä ratapihalla 4 - 16;

Suurimmat ratapihat, joissa on yli 5 500 vaunua päivässä, luokitellaan suurikapasiteettisiksi telakoiksi.

Junien purkamisen hallinta kyhmyssä tapahtuu hump-ohjauspaneelista, jossa on kytkinkytkimet, ohjauskahvat auton hidastimille ja painikkeet kynnyssignaalien ohjaamiseen.

Virtalähdelaitteet UEP-MPK-ShPT

UEP-MPK-SHPT-kompleksi on tarkoitettu sähköisten lukitusjärjestelmien, kyttyräpihojen mekanisointi- ja automaatiopylväiden, keskitettyjen vaihtopylväiden virransyöttöön ja tarjoaa virransyöttöä sähköisten lukitus- ja kytkentärelepiireille, tietokonelaitteistoille (UVK, AWP, TsVS) , ulkoiluvälineet jne.

UEP-MPK-SHPT:n rakenne sisältää DC-väylään perustuvan keskeytymättömän tehonsyöttöjärjestelmän, joka varmistaa kriittisten laitteiden toiminnan jatkuvuuden ulkoisen tehonsyötön keskeytyksen ja kytkennän aikana. Sitä käytetään syöttölaitteiden kanssa, joissa on erillinen IT jokaiselle syöttölaitteelle ja yhteisellä IT:llä, ja se voidaan syöttää sekä yksi- että kolmivaiheisista tehonsyöttölaitteista.

Vaihtovirtalähteet syötetään UEP-MPK:hen VUV-MPK:n syöttölaitteiden kautta. Kolmantena syöttölaitteena voidaan käyttää automaattisesti käynnistyvää DGA:ta, jos kaikki ulkoiset virtalähteet katoavat.

Kaikki UBP:t on kytketty yhteisellä DC-väylällä (SHPT). ShPT:n jännite valitaan asemakuormien tehon perusteella välillä 48, 110, 220 V. Tarvittaessa on mahdollista lisätä UEP-MPK-SHPT:n tehoa kytkemällä useita UBP:itä rinnan.

Syöttöjännite merkinantojärjestelmän keskeytymättömille kuormille muodostetaan käyttämällä yhtä tai useampaa invertterilohkoa, joiden lukumäärä on varattu n +1 -kaavion mukaan, ZHATin jälkikäyttölaitteiden jännite 24 V muodostetaan muuntimen avulla. lohko, jonka numero on myös varattu n +1 -kaavion mukaisesti.

Virtalähdelaitteet UEP-MPK-ShPT otettiin vuonna 2012 pysyvästi käyttöön Krasnojarskin rautatien Khonykhin asemalla.

Mikroprosessoripohjainen sähkökeskus MPC-MPK

Sähköisten asetinlaitteiden MPTs-MPK mikroprosessorilukitusjärjestelmä on uusi kehitysohjelma ohjelmoitavien ohjaimien mikrotietokoneisiin perustuvien tietokonejärjestelmien perheessä, joka on suunniteltu ohjaamaan ja valvomaan rautatieautomaatiolaitteita asemilla käyttämällä TsKZhT PGUPSin (St. Pietari).

Vuonna 2012 MPC-MPK otettiin pysyvästi käyttöön Krasnojarskin rautatien Khonykhin asemalla.

Järjestelmäkomponenttien välinen tiedonvaihto perustuu tietokonejärjestelmien ja paikallisverkkojen standardiprotokolliin. Nykyaikaisen standarditietokonetekniikan käyttö tiedon syöttämiseen ja näyttämiseen ei edellytä erityisten ohjaimien ja ohjaimien valmistamista.

Järjestelmän erottuva piirre analogeista on turvallinen kosketukseton rajapinta kohteiden hallintaan ja ohjaukseen, joka on suunniteltu täysin uudelle lähestymistavalle toiminnalliseen signaalinmuunnokseen.

Keskuslaskentajärjestelmän (CCS) laitteisto on 100 %:n redundanssi ja se koostuu kahdesta rinnakkaisesta ja itsenäisesti toimivasta suojatusta laskentajoukosta - lähiverkkoon sisältyvästä "pää"- ja "vara" -järjestelmästä. Jokainen sarja koostuu kahdesta PC-yhteensopivasta teollisuusohjaimesta ja piiristä, joka ohjaa sarjan toimintaa. Normaalisti molemmat joukot on kytketty koodilinjoihin viestintää varten MPC:n ohjaus- ja valvontaobjektien kanssa liitettävän laitteen kanssa. Yksi sarjoista on aktiivinen ja suorittaa kohteiden ohjaustoiminnon toteutuksen ja tiedon siirron ohjattujen objektien tilasta tietoliikennekanavan kautta EAF-työasemalle, ja toinen CVS-sarja on passiivinen ja on "kuuma" valmiustilassa. Myös lisätoimintosäätimiä on varattu.

Asemanhoitajan automatisoitu työpaikka on suunniteltu järjestämään käyttöliittymä mikroprosessorilukitusobjektien hallintaan ja ohjaukseen asemalla. AWP DSP minimikokoonpanossa tehdään kahden PC:n (sarjat A ja B) pohjalta, joita yhdistää paikallinen verkko. Tämä verkko sisältää myös sähkömekaanikon työaseman ja tarvittaessa muita junien liikkumisesta asemalla tiedottavia käyttäjiä (operaattorin työasema, vaihtotyöt, aseman lähettäjät jne.). Kuntojunan ja työntäjän lähettämiseksi lavalle asennetaan lastulevyn valvomoon sauvanäppäinten kilpi. Lisäksi AWP EAF voidaan varustaa etäplasmapaneeleilla.

EAF-työasemalaitteistolla on 100 % reservi ja se koostuu kahdesta rinnakkaisesta ja itsenäisesti toimivasta sarjasta - "A" ja "B", jotka sisältyvät lähiverkkoon. Yksi sarjoista on aktiivinen ja toteuttaa ohjaustoiminnon objekteille ja vastaanottaa tietoliikennekanavan kautta KTS MC:ltä tietoa ohjattujen kohteiden tilasta. Toinen AWP EAF -sarja on passiivinen, sitä käytetään vain nykyisten tietojen näyttämiseen ja se on "kuumassa" valmiustilassa. Molemmat joukot vaihtavat tietoja keskenään työskennellessään lähiverkossa.

Rele-prosessori keskitetty nuolet ja liikennevalot ROC-E

Bombardier Transportation (Signal) LLC on kehittänyt RPTs-E:n nuolien ja liikennevalojen rele-prosessorin keskittämisjärjestelmän.

RPTs-E-järjestelmä on suunniteltu nykyisten asemien osittaiseen modernisointiin, jossa on useita sähkökytkimellä varustettuja kytkimiä, sekä säilyttämällä johtoryhmä (kaikki olemassa olevat standardialbumit suunnittelua varten) että rakentamalla uusi johtoryhmä, tehty MRTs-10BN-albumin mukaan. Järjestelmän avulla voit pitää olemassa olevat ulkokalusteet kokonaisuudessaan.

Lisäksi RPC-E on helppo integroida EBILock 950 MPC:hen esimerkiksi rakennettaessa uutta puistoa ja varustaessa sitä. Samaan aikaan lastulevyllä on yksi työpaikka, ja kuljettaja ohjaa MPC- ja EC-laitteita samalla tavalla.

ROC-E koostuu automatisoiduista DSP- ja SHN-työasemista, joissa on kaikki mikroprosessorikeskityksessä toteutetut toiminnot, teollisuustietokoneisiin toteutetuista ROC-E-palvelimesta sekä hajautetuista yleispalveluista. Jälkimmäiset on valmistettu teollisuussäätimien pohjalta sellaisessa rakenteessa, että ne voidaan sijoittaa sekä kaapin etu- että asennuspuolelle, jolloin on pääsy olemassa olevaan kiinnitykseen.

Järjestelmässä on kuuma valmiustila kaikille komponenteille.

Modernisoinnin aikana ladontaryhmä (jos sellainen on) ja olemassa oleva ohjauspaneeli puretaan. Asema on varustettu automatisoiduilla työasemilla. Järjestelmä tarjoaa yhteyden muihin järjestelmiin tiedonsiirtokanavien kautta.

Vuonna 2012 ROC-E otettiin pysyvästi käyttöön Krasnojarskin rautatien Abakan-asemalla. (114 nuolta).

§ 52. Keskittämistoimen ylläpitäjä

Teosten ominaisuudet. Keskitettyjen vaihteiden käännös ja signaalien ohjaus keskuspisteen ohjauspaneelista tai vaihteiden ja opasteiden paikallisohjauspaneelista. Valvo reittien oikeaa valmistelua ohjauslaitteiden ohjeiden mukaan. Osallistuminen vaihtotyötöiden tuotantoprosessiin. Ääni- ja näkyvä signaalin antaminen junia vastaanotettaessa, lähdettäessä, ohittaessaan ja suoritettaessa vaihtotyötä. Reitin selkeyden tarkistaminen, keskitettyjen nuolien siirtäminen kurbelilla ja reittien valmistelun oikeellisuuden tarkistaminen merkinanto-, keskitys- ja estolaitteiden (jäljempänä CCB) normaalin toiminnan rikkomisen yhteydessä. Junien ja vaunujen kiinnitys jarrukengillä ja niiden poisto. Liikenneturvallisuuden varmistaminen huolletulla vaihtotyöalueella teknisen ja hallinnollisen lain sekä rautatieaseman teknologisen prosessin mukaisesti.
Täytyy tietää: rautatieaseman tekninen ja hallinnollinen toimi; rautatieaseman tekninen prosessi suoritettavan työn määrää koskevien määräysten mukaisesti; keskitettyjen nuolien järjestely, säännöt niiden kääntämiseksi kurbelilla; merkinantolaitteiden toimintaa koskevat säännöt; ohjeet junaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi opastinlaitteiden huollon ja korjauksen aikana; toimitussäännöt.
Kun huollat ​​keskityspylväitä tai paikallisia ohjauspaneeleja vaihteilla ja opasteilla:
rautatieliikenteen epäaktiivisilla vaihtotyöalueilla
ei-julkinen käyttö - 2. luokka;
ei-yleisen rautatieliikenteen vilkkailla vaihtotyöalueilla
käytössä ja rautatien epäaktiivisilla vaihtotyöalueilla
joukkoliikenteen rautatieasemat V - II
luokat - 3. luokka;
yleisen rautatieliikenteen epäaktiivisilla vaihtotyöalueilla
luokan I rautatieasemien käyttö, luokan ulkopuolinen, ei-aktiivinen

V - II luokkien rautatieasemat, jotka osallistuvat valmisteluun
junien vastaanotto-, lähtemis- ja ohitusreitit sekä vilkkaasti
julkisen rautatieliikenteen vaihtotyöalueet
rautatieasemat V - II luokat - 4. luokka;
yleisen rautatieliikenteen vilkkailla vaihtotyöalueilla
luokan I rautatieasemien käyttö, luokan ulkopuolinen - 5. luokka.

1.7.2016 alkaen työnantajien tulee hakea ammatilliset standardit jos pätevyysvaatimukset, jotka työntekijä tarvitsee suorittaakseen tietyn työtehtävän, on vahvistettu työlaissa, liittovaltion laeissa tai muissa säädöksissä (liittovaltion laki, 2. toukokuuta 2015, nro 122-FZ).
Voit etsiä Venäjän federaation työministeriön hyväksyttyjä ammattistandardeja käyttämällä

Minsk-Sortirovotshny-aseman operatiivisen johdon rakenne on esitetty kuvassa 3.1. Aseman vuoropäällikkö on aseman lähettäjä (DSCS). Hän on välittömästi alaisuudessa: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, VET:n työntekijät, PKO, STC, vaihto- ja piirustusryhmät, tavaratoimiston työntekijät.

Aseman lähettäjä (DSCS) tarjoaa:

• – aseman juna- ja rahtityötä koskevien nykyisten suunnitelmien kehittäminen 3 tunnin ajanjaksoille ACS SS:n junien muodostusennusteiden mukaisesti;
• - junien vastaanottoa ja lähtöä sekä rahtityötä koskevan vuorosuunnitelman toimeenpanon järjestäminen;
• – muiden tilojen työntekijöiden toiminnan koordinointi aseman toiminnan varmistamiseksi;
• – aseman teknisten laitteiden, vaunu- ja veturikaluston tehokas käyttö;
• – lajittelukyttyyn ja vaihtoveturien työn operatiivinen johtaminen, lajittelutyön järkevä jakautuminen;
• – hyvin koordinoitu työ DSP:n ja DSPG:n välillä junien vastaanotto-, lähtö-, purkamis- ja siirtojärjestyksen sekä veturien kulkua koskevissa asioissa;
• - paikallisen rahdin toimituksen oikea-aikainen järjestäminen;
• – valvoa, että työntekijät noudattavat PTE:n ja IDP:n vaatimuksia sekä turvallisuussääntöjä;
• – säätötehtävien suorittaminen;
• - junien muodostus- ja aikataulusuunnitelman täytäntöönpanon seuranta;
• – työvoiman tilan ja teknologisen kurin valvonta vuorossa;
• - "ikkunoiden" tarjoaminen teknisten tilojen korjausta, vaihtoa ja ennaltaehkäisevää tarkastelua varten;
• - ratapihan raiteiden erikoistumisen säätö;
• – kirjaaminen vuorojen ja nykyisten työsuunnitelmien toteuttamisesta GIR-tietojen avulla;
• – paikallisten vaihtojunien esittäminen SP-2:ssa kaupallista tarkastusta varten (PKO-2);
• – PTO-3:n, PTO-4:n työntekijöille tiedottaminen paikallisen siirtojunan muodostamisen valmistumisesta SP-2:n raiteille;

Työn aikana suoritettujen töiden aikataulun (GIR) ohjelmamoduulin DSCS on velvollinen kirjaamaan kaikki autoliikenteen etenemisen viivästykset ja ilmoittamaan syyt:

• - matkustajajunien aikataulun noudattamatta jättäminen;
• – junien ennenaikainen vienti;
• – viiveet lähetysten kierrossa solmussa;
• – vaikeudet lajittelumäen toiminnassa;
• – junien veturien myöhästymiset;
• – vaunujen joutoajan määrättyjen normien noudattamatta jättäminen;
• – vaunujen automaattisten kytkimien akselien keskipisteiden poikkeamien tunnistaminen lähtöpaikoilla.

Päivystyksen päätyttyä DSCS raportoi työstä aseman johtajalle tai hänen sijaiselleen tarvittaessa kutsulla aseman tai muiden tilojen työntekijöille, jotka ovat syyllistyneet vuorotyösuunnitelman noudattamatta jättämiseen. tai kurin rikkominen.

Junien vastaanoton, lähdön, kulun, vaihtotyön ja junien käsittelyn hallinta DSCS:n puistoissa tapahtuu DSP:n, DSPG:n, DSPP:n, DSPO:n kautta. DSCS:n määräykset junien oikea-aikaisen ja turvallisen vastaanottamisen, lähdön ja kulkemisen, ohjailujen suorittamisen sekä aseman teknisten tilojen keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi ovat pakollisia kaikkien käsittelyyn, vastaanottoon ja lähtöön liittyvien tilojen työntekijöille. junista.

DSCS vastaa sille osoitetuista tehtävistä ja tehtävistä, liikenneturvallisuuden ja kuljetettavien tavaroiden turvallisuuden varmistamisesta, junien vastaanoton, lähdön ja kulun järjestämisestä junien aikataulun mukaisesti sekä alaisten työkuriin varmistamisesta.

Minsk-Sortirovotshny-aseman toimintatekniikka perustuu junien purkamisen ja muodostumisen sekä paikallistyön ohjaamismenetelmään, joka varmistaa teknisten välineiden parhaan käytön ja lyhimmän autojen ajan asemalla. Menetelmä perustuu aseman toiminnan dynaamiseen malliin, joka on toteutettu ACS SS -tietokoneella ja joka tarjoaa numeroidut tietueet autojen läsnäolosta ja sijainnista asemaraiteilla.

Nykyisen työsuunnitelman, junien lähestymistietojen, autojen läsnäolon ja sijainnin raiteilla ja asemapisteissä sekä ACS SS:n suositusten ohjaamana DSCS määrittää junien purkamis- ja muodostamisjärjestyksen jakaen järkevästi. työskennellä lajittelulaitteiden välisen muodostuksen päätyttyä.

Nopeutettua toimitusta määränpäähänsä vaativien autojen asemalla viettämän ajan lyhentämiseksi voidaan soveltaa niiden käsittelyn prioriteettimuotoa, joka mahdollistaa tällaisia ​​autoja sisältävien junien ensisijaisen huollon, purkamisen, muodostamisen ja lähtemisen sekä (kunnes) tällaisten autojen tuleva saapuminen asemalle) vaunujen ohi kulkevan ryhmän kerääntyminen siten, että saapuvat nopeutetun toimituksen vaunut täydentävät junan kerääntymistä.

Autovirtojen sujuvan kulkemisen ja käsittelyn takaamiseksi DSCS toteuttaa junien käsittelyä ja lähtöä koskevia valvontatoimenpiteitä, työn uudelleenjakoa yksittäisten lajittelulaitteiden, vaihtotyöalueiden ja puistojen välillä.

Tehokkaimmat toimenpiteet ovat:

• - junien oikea-aikainen käsittely, niiden purkamisen järkiperäisen järjestyksen määrittäminen, ottaen huomioon junien kerääntyminen ratapihan eri nippuihin, yhteentoimivien välien maksimaalinen lyhentäminen;
• - raiteiden oikea-aikainen vapauttaminen junien vastaanottamista varten yhdistämällä lyhyet junat yhdelle radalle;
• – keskimääräisen kapasiteetin kyhmyn vapauttaminen paikallisten vaunujen käsittelystä, vaunujen korjauksesta jne.;
• – kyssävetureiden vapauttaminen vaunujen kaatotoimista, koska pakoraiteilla toimivia vetureita käytetään mahdollisimman paljon vaunujen nostamiseen ratapihan syvyydessä;
• - Vaihtotyötilojen uudelleen jakaminen siten, että määrätään ylimääräinen veturi työskentelemään mäellä;
• – kahden kynnysveturin työn organisointi virtausrengasmenetelmällä järjestämällä junien rinnakkainen työntö rinteeseen;
• – telakan raiteiden ennakkovalmistelut ratapihalle kertyneiden junien uudelleenjärjestelyä varten.

Työvuoron loppuun mennessä DSCS:n on luotava edellytykset normaalille työlle tulevalle työvuorolle, mukaan lukien:

• - varmistaa vapaiden raiteiden saatavuus junien esteetöntä vastaanottoa varten;
• - valmistaa koostumukset liukenemista varten;
• - valmistella ratapihan raiteet seuraavien junien purkamista varten;
• - valmistella junia lähtöön seuraavan vuoron töiden alkaessa toimintasuunnitelman ja aikataulun mukaisesti.

Aseman pääalueiden työn tehokkaan toiminnan ohjaamiseksi DSCS:n työpaikka sijaitsee Keskusvalvontapisteen valvomossa tiedotustaulun edessä. Se on varustettu seuraavilla laitteilla:

• - ACS SS -verkkoon kuuluva henkilökohtainen tietokone;
• – suora puhelinyhteys DNCU:n, DSPP-3:n, DSPP-4:n, DSPC-4:n, PTO-1:n, PTO-3:n, PTO-4:n kanssa;
• - radioviestintä vaihtoveturien kuljettajien, junien kokoajien ja PKO:n työntekijöiden kanssa;
• – kaksisuuntainen pysäköintiyhteys.

Asemanhoitajat (DSP).

Junien vastaanotto, lähtö ja kulku, vaihtotyöt niiden alueella varmistaen samalla liikenneturvallisuus ja kuljetettavien tavaroiden turvallisuus sekä junavetureiden kulku suoritetaan yksinomaan DSP-1 ja DSP-2 omalla alueellaan. aseman TRA:n mukaisesti. Määrättyjen tehtävien varmistamiseksi DSP:llä on velvollisuus:

• – neuvotella junien liikkumisesta DNC TsUP:n, naapuriasemien DSP:n ja TCHD:n kanssa;
• - hallita junien vastaanottoa ja lähtöä, valmistella reittejä junien vastaanottoa ja lähtöä varten;
• – suorittaa veturien kuljetuksen varikolta ja varikolle.
• – suorittaa junien aseman sisäisiä uudelleenjärjestelyjä puistosta puistoon;
• - siirtää keskitetyt nuolet paikalliselle ohjausoperaattorille MP-3 (DSP-2);
• - pitää päiväkirjaa raiteiden, vaihteiden, merkinantolaitteiden, viestintä- ja yhteysverkkojen tarkastuksista (lomake DU-46);
• - vaihdettaessa puhelinviestintävälineisiin valvoa DSPP-3-, DSPP-4-, DSPO-3-lupien myöntämistä poistumis- (reitti-) liikennevalojen kielteisten merkintöjen läpikulkua ja noston miehitystä varten;
• – valvoa DSPP-3-, DSPO-3-, DSPP-4-varoitusten antamista junille, jotka lähtevät Baranovichin, Brestin, Molodetšnon, Osipovichin, Gomelin, Orshan ja Minsk-Passenger-asemilta;
• – valvoa vaunujen ja junien esittelyä DSPP-3:n, DSPO-3:n, DSPP-4:n huoltoa ja kaupallisia tarkastuksia varten;
• - ohjata operaattorin työtä DSP:n kanssa junaliikennelokin (lomake DU-3), junan puhelinviestien lokin (lomake DU-47 puhelinviestintään vaihdettaessa), lähetysmääräyslokin (lomake DU- 58), kirja junien varoitusten tallentamiseen (f. DU-60);
• - ilmoittaa keskityspisteen operaattorille junien saapumisesta CP-1:een, MP-2:n ja MP-6:n kuljettajille vetureiden saapumisesta radalle DSPG:n suuntaan;
• - kytke päälle ja pois ohjauspaneelista kosketinverkon erottimet moottorikäytöillä;
• - valvoa junien ja henkilöautojen kiinnittämistä raiteille PP-1, POP-3, POP-4 puistonhoitajan ja keskitysaseman pitäjän selvityksen mukaan;
• - siirtää rekisteröidyt määräykset pysäköinnin päivystäjälle lupien myöntämiseksi noston käyttämiseen tai reitti- (uloskäynti) liikennevalon ohitukseen.
• - kun suoritat ratatyötä asemalla, ilmoita viereisten tilojen työntekijöille junien, veturien jne.

Lastulevyn työpaikat sijaitsevat CPA-rakennuksessa.

Operaattorit DSP:llä.

DSP:n operaattorit suorittavat oikea-aikaisen ja luotettavan junan toimintaan liittyvien tietojen syöttämisen ja välittämisen ACS SS:ssä sekä vakiintuneiden kirjanpito- ja raportointimuotojen ylläpidon.

Suorittaakseen niille määrätyt toiminnot DSP:n operaattori on velvollinen:

• - pitää junaliikennepäiväkirjaa AWP:ssä (lomake DU-3);
• - vastaanottaa lähettäjän tilauksia, jotka on merkitty lähettäjän tilauspäiväkirjaan (lomake DU-58);
• - saada ennen kunkin junan saapumista junalähettäjiltä tiedot saapuvista junista;
• - ilmoittaa asematyöntekijälle junan saapumisaika, junaveturien reitti saapuvilta junilta ja asiakirjojen toimitustarve;
• – Kun juna on lähtenyt, syötä tiedot lähetetystä junasta ASUSSiin.
• – neuvotella junien liikkeestä (vastaanotosta, etenemisestä ja lähtemisestä naapuriasemien huoltajien kanssa);
• – pitää kirjaa POP-3- ja POP-4-varastoissa vaunuista, jotka irrotetaan sen muodostumisen junista;
• - pitää kirjaa junan puhelinviesteistä (f. DU-47), jos automaattisen lukituksen toimintahäiriö ja puhelinviestintään siirrytään.
• - syöttää tiedot oikea-aikaisesti ohjelmistomoduuliin suoritetun työn aikataulun luomiseksi olemassa olevien tilausten ja ohjeiden mukaisesti;
• – pitää kirjaa junavetureiden seisokeista asemalla saapumisen, lähdön ja liikevaihdon yhteydessä GIR:n avulla tai manuaalisesti;
• – Neuvotella DNCU:n ja varikkohoitajan kanssa veturien sitomisesta lähteviin juniin;
• - vastaanottaa sähkesovelluksia varoituksia varten ETEL-ohjelmiston kautta;
• - tarkistaa ja syöttää varoitukset sähkeiden perusteella AWP Prev:hen PTE:n ja IDP:n vaatimusten mukaisesti;
• – näyttö DSCS-koostumuksen muodostumisennusteelle;
• – syötä sähkeiden tekstit ETEL-ohjelmistoon ja lähetä ne asemahallinnan ja DSCS:n ohjeiden mukaisesti;
• - syöttää ajoissa tiedot junien saapumisesta, lähtemisestä ja kulkemisesta ACS SS:ään;
• - anna lastulevyn suunnasta varoituksia junan- ja veturinkuljettajille.

Hill duty upseeri (DSPG).

DSPG mahdollistaa kokoonpanojen purkamisen ja muodostamisen ACS SS:n julkaisemien lajittelulehtien perusteella. Junien purkamista järjestäessään hän ohjaa DSCS:n määräyksiä, jotka on annettu ACS SS:n suositusten perusteella. Tehtävänsä suorittamiseksi DSPG suorittaa seuraavat tehtävät:

• – ohjaa kyttyräoperaattoreita ja organisoi vuorotyötä junien purkamis- ja muodostustehtävien ajoissa suorittamiseksi samalla kun varmistetaan junaliikenteen turvallisuus, vaihtotyöt ja liikkuvan kaluston turvallisuus;
• – varmistaa ratapihan ja vaihtovetureiden tehokkaan käytön;
• – valvoo, että ratapihan työntekijät noudattavat turvallisuusmääräyksiä ja liikenneturvallisuutta.
• - pitää kirjaa DU-46-muotoisten raiteiden, vaihteiden, merkinanto- ja viestintälaitteiden tarkastuksista;
• – valvoo junien oikeaa muodostumista PTE:n mukaisesti;
• – valvoo SP-2:n paikallisten siirtojunien turvaamista ja aitauksia;
• - Pitää kirjaa ratapihan työstä lokilomakkeen DU-31 mukaisesti.

Keskityspisteen päivystäjä (DSPC-4).

Aseman paikallistoiminnan lähetyshallinnasta vastaa asemapostin MG-4 DSPC-4 päivystäjä, joka aseman puistojen paikallisautojen sijainnin numerotietueen tietojen perusteella lastaamisen ja purkamisen rintamalla, ennustaa paikallisautojen saapumista asemalle, suunnittelee ja järjestää autojen toimituksen ja siivouksen paikallisilta asemapisteiltä sekä valvoo pienitehoisen kyttyrän, paikallisveturin ja junan kokoajan työtä. yhdistettyjen junien muodostaminen, joka muodostaa paikallisten autojen tarjonnan, ja valvoo myös junan kokoajan VChD-1 ja veturin VChD-1 työtä tehdessään liikkeitä PMR-5-alueella.

DSPC-4:n tehtäviin kuuluu myös:

• - varmistetaan tehdasvalmisteisten junien ja paikallisen vaihtoveturin muodostamiseen tarkoitetun pienitehoisen kourun tehokas toiminta;
• - pitää autojen lukumäärän kertymä PMR-5-kaluston teloilla ACS SS:n avulla;
• – suorittaa paikallisten vaunujen uudelleenjärjestelyn SP-2-raiteilta POP-4-raiteiksi ACS SS:ssä;
• - syöttää ACS SS:ään tiedot paikallistyön vaihtoveturin sijainnista;
• – valvoa paikallista GIR-työtä;
• - ohjata junien kokoajan suorittamaa autojen kiinnitystä PMR-5-kaluston raiteille.
• – kirjanpito viallisten autojen vastaanottamisesta korjausta varten, erityiskirjan ylläpito viallisten autojen sijainnin numerointia varten VChD-1-raiteilla
• – asiakkaiden tiedottaminen vaunujen toimittamisesta ja risteysten sulkemisesta lastin ja matkatavaroiden vastaanottajien työsuhteen ajaksi;
• - Siirrä nuolia kurbelilla, jos merkinantojärjestelmässä on toimintahäiriö (jos asennon hallinta menetetään).

Puistonhoitajat (DSPP, DSPO).

Kiinnityksen, huolto- ja kaupallisen tarkastuksen, asemien dokumenttien hallinnan teknisten toimintojen varmistamiseksi asemapuistoissa on työpaikkoja puistonhoitajille. DSPP-3:n, DSPO-3:n ja DSPP-4:n tehtäviin kuuluvat:

• – junien ja vaunujen esittely huoltoa ja kaupallista tarkastusta varten;
• - tavarakaluston vaunujen esittelykirjan pitäminen huoltoa varten (f. VU-14);
• – kirjan pitäminen siirtojunan yhdistetystä tarkastuksesta "liikkeellä"
• – kuljetusasiakirjojen toimittaminen veturin kuljettajalle. Kuljettaja todistaa asiakirjojen vastaanottamisen allekirjoituksellaan Kirja kuljetusasiakirjojen vastaanotto- ja toimituskirjasta(GU-48 tai DU-40).
• - pyytää valmiita varoituksia AWP Prediltä ja antaa ne kaikille tavara- ja matkustajajunille, jotka lähtevät kulttuuriinstituutin ja Stolichnyn asemapuistoista ja pysähdyspaikoista;
• - jos opastinlaitteiden normaalia toimintaa rikotaan, laaditaan lastulevyn suunnassa reitti, tarkistetaan raiteiden vapaa ja reitin valmistelun oikeellisuus;
• - lastulevyn puhelinsanoman mukaan lupien myöntäminen junien miehitykseen ja lähtö- ja reittiliikennevalojen kielteisten merkintöjen läpikulku;
• – saatuaan tilauksen junan, joka sisältää vaarallisia aineita sisältäviä vaunuja, lähtömääräyksen kopioida tilauksen ja luovuttaa sen kuljettajalle kuljetusasiakirjojen kanssa;
• – pneumaattisten postilaitteiden huolto kuljetusasiakirjojen vastaanottamista ja lähettämistä varten;
• - tietojen välittäminen VChD:lle junan koostumuksesta (paino, akselit);
• - liikkuvan kaluston kiinnittäminen kaluston raiteille jarrukengillä, kiinnitysvälineiden poistaminen;
• - Raportoi lastulevylle junien ja autojen korjaamisesta, jarrukenkien poistosta asemaraiteilla.