Työskentelee alustan rakentamisessa. Tieteiden pohjalaitteen laite temaattinen valinta. maanrakennustyöt

Linkki sivulle

VENÄJÄN FEDERATIONIN LIIKENNEMINISTERIÖ
  FEDERAALINEN TIENVIRASTO

FEDERAL VALTION YKSIKKÖ
  YRITYKSEN "TIETOKESKUS
  TIETOILLA »

AUTOTTEET

MAASEENLAITE
  AUTOTTEET

Aiheen valinta

Moskova 2005

uuttaminen

6. MAASEUTU

6.1. Alaluokka on suunniteltava ottaen huomioon tien luokka, tyyppi jalkakäytävä, pengerryksen korkeus ja louhinnan syvyys, alustassa käytetyn maaperän ominaisuudet, alustan rakennusolosuhteet, rakennusalueen luonnolliset olosuhteet ja rakennustyömaan teknisten ja geologisten olosuhteiden erityispiirteet, kokemus alueen teiden käytöstä vaaditun lujuuden, vakauden ja vakauden varmistamisen perusteella vakautta itsenäsi pohjamaan, ja jalkakäytävä edullisimmin rakennus- ja käyttövaiheissa, samoin kuin arvokkaan maan maksimaalinen suojelu ja ympäristölle mahdollisimman vähäinen vahinko.

6.2. Alaluokka sisältää seuraavat elementit:

alaluokan yläosa (työkerros);

pengerrys (kaltevilla osilla);

pengerreyn pohja (katso viiteliite 3);

kaivoksen perusta;

louhinnan kaltevat osat;

laitteet pintavedenpoistoon;

laitteet pohjaveden laskemiseksi tai poistamiseksi (viemäröinti);

tukevat ja suojaavat geotekniset laitteet ja rakenteet, jotka on suunniteltu suojelemaan pohjaa vaarallisilta geologisilta prosesseilta (eroosio, hankaus, lietteet, lumivyöryt, maanvyörymät jne.).

6.3. Rakennusalueen luonnollisille olosuhteille on ominaista sää- ja ilmastotekijöiden yhdistelmä, ottaen huomioon alueen jakautuminen Venäjän federaatio   tien ilmastovyöhykkeillä taulukon 5 mukaisesti. 20.

Taulukko 20

Tien ilmastovyöhykkeet	Arvioidut maantieteelliset rajat ja lyhyt kuvaus ilmastovyöhykkeistä
	Linjan pohjoispuolella Monchegorsk - Ponoi - Nes - Oshkurya - Sukhaya - Tunguska - Kansk - valtionraja - Birobidzhan - De-Kastri. Sisältää tundran, metsä-tundran ja metsän vyöhykkeen koillisosan maantieteelliset alueet, joilla on ikiroudet
	Alueen I rajalta linjalle Lviv - Zhytomyr - Tula - Gorky - Ustinov - Kyshtym - Tomsk - Kansk valtionrajalle. Sisältää sellaisten metsien maantieteellisen alueen, joissa maaperän kosteus on liiallinen.
	Alueen II rajalta linjalle Chisinau - Kirovograd - Belgorod - Kuibyshev - Magnitogorsk - Omsk - Biysk - Turan. Sisältää metsä-stepin ilmastovyöhykkeen, jolla on merkittävä maaperän kosteus joinakin vuosina.
	III vyöhykkeen rajalta linjalle Dzhulfa - Stepanakert - Buinaksk - Kizlyar - Volgograd, kulkee sitten etelään jopa 200 km: n päässä linjalta Uralsk - Aktyubinsk - Karaganda ja Balkhash-järven pohjoisrannikolle. Sisältää maantieteellisen steppialueen, jolla ei ole riittävästi maaperän kosteutta
	Sijaitsee lounaaseen vyöhykkeen IV rajasta. Sisältää aavikon ja autiomaa-arojen maantieteelliset alueet, joilla on kuiva ilmasto ja suolaliuosjakelu
Huomautuksia: 1. Kuban ja Pohjois-Kaukasian länsiosa olisi luokiteltava III tie- ja ilmastovyöhykkeelle. 2. Suunniteltaessa tien osia rajavyöhykkeiltä, \u200b\u200bkun perustellaan maaperän hydrologisia ja maaperän olosuhteita koskevilla tiedoilla sekä alueen teiden käytännön perusteella, on sallittua tehdä suunnittelupäätöksiä viereiselle (pohjoiselle tai eteläiselle) vyöhykkeelle. 3. Vuoristoalueilla ilmastovyöhykkeet olisi määritettävä ottaen huomioon suunnittelukohteiden sijainti korkeudessa ja luonnolliset olosuhteet tietyllä korkeudella.

Alueen teknisten ja geologisten olosuhteiden ominaisuudet tulisi määrittää maastotyypin perusteella maaperän yläpaksuuden kostutusolosuhteiden ja pintavuotojen luonteen mukaan (pakollisen lisäyksen 2 taulukko 1), paksuuden sisällä olevien maaperien ominaisuudet ja esiintymisolosuhteet, jotka otetaan huomioon suunnittelussa, geologiset, hydrologiset ja pysyvät pakkasolosuhteet. ja prosessit, mukaan lukien teknogeenisten tekijöiden vaikutukset (ottaen huomioon alueen kehitys), geomorfologiset piirteet (topografia) jne.

Maaperän ylemmän kerroksen kosteusolosuhteiden perusteella voidaan erottaa kolme maastotyyppiä:

1. - kuivat laastarit;

2. - kosteat alueet, joilla on liiallista kosteutta tietyillä vuodenaikoina;

Kolmas - märät alueet, joilla on jatkuvaa ylimääräistä kosteutta.

6.4. Alaluokan suunnittelussa on käytettävä vakio- tai yksilöllisiä ratkaisuja, mukaan lukien vakioratkaisut, joissa on erillinen viite. Yksittäisiä ratkaisuja sekä vakioratkaisujen yksilöllistä sitomista tulisi soveltaa asianmukaisilla perusteilla:

penkereille, joiden kaltevuus on yli 12 m;

penkereille väliaikaisten tulvien alueilla, samoin kuin pysyvien vesistöjen ja vesistöjen risteyksessä;

pengerreille, jotka on pystytetty suolle, joiden syvyys on yli 4 m, kuorimalla tai suon pohjan poikittaisten rinteiden ollessa yli 1:10;

heikkoille aluksille rakennetuille penkereille (ks. kohta 6.24);

käytettäessä korkean kosteuden omaavien maaperien penkereissä;

kun pinnoitteen pinta nousee lasketun vedenpinnan yläpuolelle vähemmän kuin 6.10 kohdassa määritetään;

käytettäessä geotekstiilimateriaalien välikerroksia;

kun käytetään erityisiä välikerroksia (lämmöneristys, vesieristys, tyhjennys, kapillaari, vahvistus jne.) alustan yläosan vesilämpötilan säätämiseksi, samoin kuin erityisiä poikittaisprofiileja;

rakentaessasi penkereitä alenevalle maaperälle;

kaivauksiin, joiden kaltevuuskorkeus on yli 12 m kallioperässä ja yli 16 m kallioisissa maaperäissä suotuisissa teknisissä ja geologisissa olosuhteissa;

kaivauksiin kerroksellisissa kerroksissa, joissa kerrosten kaltevuus kohti ajorataa;

kaivoksille, jotka paljastavat pohjakerroksia tai joiden pohjassa on pohjakerros, samoissa maaperäissä, joiden sakeuskerroin on yli 0,5;

kaivauksissa, joiden kaltevuuskorkeus on yli 6 m, pölyisissä maaperäissä liiallisen kosteuden omaavilla alueilla, samoin kuin kivipehmeissä maa-alueissa, jotka menettävät lujuuden ja vakauden rinteissä sää- ja ilmasto-tekijöiden vaikutuksesta;

kaivamiseen turpoavassa maaperässä, kun haitalliset olosuhteet   kosteus;

vaikeissa teknisissä ja geologisissa olosuhteissa rakennetuille penkereille ja kaivauksille: yli 1: 3 jyrkimmillä rinteillä alueilla, joissa esiintyy tai on mahdollista kehittyä maanvyörymiä, rotkoja, karstaa, maanvyörymiä, tasoja, lietteitä, lumivyöryjä, jäätä, ikiroutaa jne. p .;

alustan rakentamisen aikana räjähdyksiä tai hydromekanisointia käyttämällä;

kun suunnitellaan määräajoin tulvat teitä vesistöjen risteykseen;

levitettäessä lämmöneristäviä kerroksia ikiroutaan.

Yksilöllisesti on myös tarpeen suunnitella viemäröinti-, viemäröinti-, tuki-, suoja- ja muut rakenteet, jotka varmistavat alustan vakauden vaikeissa olosuhteissa, samoin kuin alustan rajapinnan osuudet siltojen ja ylitysväylien kanssa.

uuttaminen

MAAN RAKENNUS

4.44. Pehmeän maaperän korvaaminen pengerjan pohjassa tulisi suorittaa tyypin I soilla mekaanisella, räjähtävällä tai hydraulisella poistolla.

4.45. Poraus tulee suorittaa pääsääntöisesti talvella, telakaivojen ennakkovalmistelut ja kunnossapito kaivukoneen liikuttamiseksi ja maaperän kuljettamiseksi.

Turvepenkeri tulisi rakentaa pääsääntöisesti käyttämällä ”yksinään” -menetelmää, kuljettamalla maaperää pystyssä pitkin penkkää ja työntämällä maaperää eteenpäin puskutraktorilla.

4.46. Pengerrän laskeutuminen tukevalle pohjalle tyypin II ja III soilla on suoritettava suulakepuristamalla turve penkerän painon mukaan. Suulakepuristuksen helpottamiseksi turve olisi löysättävä mekaanisesti tai räjähdysmäisesti, turveastiat on järjestettävä (ojaat pengerin pohjaa pitkin), pengerrä on katettava kapealla etusivulla (ylikuormitusmenetelmä) ja tärinää ja iskuja kuormitettava.

Penger tulisi pystyttää heti täyteen suunnittelukorkeuteensa.

4.47. Rakennettaessa penkereitä, joissa pohjassa käytetään puristuvaa maaperää, tulee olla vaadittava täytepaksuus.

Tilapäisen lastauksen menetelmää sovellettaessa maaperää lastauskerroksesta saavuttuaan ennalta määrätyn syvennyksen tulee käyttää toisen alueen täyttämiseen, pengerrän tulee olla pystyssä tasaisesti koko leveydeltään.

4.48. Pystysuorat hiekkakaivot, joita käytetään asettamisen nopeuttamiseen ja pohjan kovettumiseen, olisi järjestettävä erityisellä laitteistosarjalla, jossa pääkoneena käytetään joko vibro-puristavaa paalutrukkia tai kaivinkoneella varustettua kuormaajaa, joka on varustettu erityisellä työkappaleella kotelon muodossa, jossa on pudotuskärki.

Tekstiilistä ja muista nauhanpoistoaineista olevien pystysuorien litteiden viemärien asennuksessa on käytettävä erikoislaitteita tai koneeseen sovitettuja laitteita pystysuorien hiekkakaivojen upottamiseksi, jotka varmistavat nauhan kiinnityksen ja syöttämisen koteloon puolalta ja leikkaamisen halutulle tasolle.

Viemäripaikat tulee täyttää hiekkaisella maaperällä niiden rakentamisen aikana.

4.49. Täyttämällä pengerrettä heikolle alustalle erityisen vakiintuneen moodin (alustava lujitusmenetelmä) mukaisesti kukin seuraava kerros järjestetään sen jälkeen kun perustan maaperä on saavuttanut riittävän lujuuden lisäkuorman absorboimiseksi.

Pohjan vakiinnuttamisprosessissa on tarpeen seurata pengerryksen asettamista, jotta voidaan selvittää täyttömäärä tai ylimääräisen maaperän poisto ja arvioida pinnoituksen mahdollisuus.

4.50. Asennettaessa alaosan pohjaan, geotekstiilikerrokset tulisi ommella tai liimata yhteen. Rakennuskoneiden ohittamiseksi kankaat peitetään vähintään 0,3 m kerroksella.

Kantojen, kohoumien, syvennysten ja veden läsnä ollessa pengerjan pohjan pinnalla on ennen geotekstiilien asettamista kaadettava hiekan tasoituskerros, jonka paksuuden on oltava yhtä suuri kuin epäsäännöllisyyksien arvo.

Maalausten ankkurointi alustan kalteviin osiin tulisi tehdä käärittämällä maalauksen vapaat päät, joiden pituus on 1,5 - 2,0 m, maaperän kerroksen reunan ympärille, ripoteltu kankaalle. Kääretyt päät olisi peitettävä seuraavalla korkeimmalla maakerroksella.

4.54. Tiivistettäessä helposti erodoitua ja pehmennettyä karkeaa maaperää pienten fraktioiden kosteuspitoisuuden ei tulisi olla yli 1,2 optimaalista.

4.55. Rinteiden savimaan suojakerrokset tulisi järjestää pengerryksen pääosan rakentamisen aikana.

4.56. Käytettäessä karkeasti rakeita, nopeaan kastuvaan maaperään rakentamisen aikana on ryhdyttävä toimenpiteisiin, jotta estetään niiden liiallinen kosteus sateesta tai pintavuodoista, päällekkäisyydet vedenpitävien kerrosten kanssa ja rakennusvesiviemärin järjestäminen.

MAAN RAKENNUS SUOLALLISESSA MAALLA

4.57. Laitteiden alaluokka suolaisilla maaperäillä, joilla on korkea pohjaveden taso, on tuotettava aikaan, jolloin niiden kosteuspitoisuus täyttää taulukon vaatimukset. 1.

4.58. Suolaisen suolaisen maaperän ylemmät löysät kerrokset, yli 3 cm paksut suolakuormat ja suolakuoret on poistettava varantojen pinnalta ja pengerryksen pohjalta ennen niiden pystyttämistä.

4.59. Penkkien rakentamiseksi suolaisille maaperäille, joilla on korkea pohjaveden taso ja varantojen syvyys enintään 0,5 - 0,6 m, olisi käytettävä puskutraktoreita ja tiehöylää. Tiehöylillä voidaan rakentaa pengerreitä suolasoille, jos pohjaveden pinta on enintään 1 m maanpinnasta.

Pengerryksen täyttö maahan tuodusta maaperästä märillä suolasoilla tulisi suorittaa omalla menetelmällä.

MAAN RAKENNUS HENKASDERTISSÄ

4.60. Hiekka-aavikkojen alustaso tulisi pystyttää yleensä talvi-kevätjaksolla.

4.61. Penkkien rakentaminen liikkuville hiekkadyyneille siirtämällä hiekkaa poikittain tienvarsikaiteilta 30 metrin etäisyydelle tulisi suorittaa puskutraktoreilla, jotka on varustettu kaatopaikoilla, joissa on suurennetut sivuseinät.

4.62. Kun pystytetään penkereitä suolasoille, jotka on peitetty pienillä hiekkadyyneillä ja joilla on läheiset pohjavedet, on sallittua käyttää puskutraktoria siirtäessä hiekkaa 100 metrin etäisyydelle väliakselien järjestelyn avulla.

4.63. Kun rakennat teitä kasvillisuuden peittämään hiekkaan, on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin sen vaurioiden, maaston häiriöiden ja hiekan pinnan löystymisen estämiseksi.

4.64. Suojakerroksen laite ja rinteiden vahvistaminen tulee suorittaa hiekkarannan rakentamisen jälkeen. Suojaavat hiekkakerrokset, jotka on vahvistettu sementtipitoisilla materiaaleilla, on järjestettävä maaperän lujittamista koskevien sääntöjen mukaisesti, yleensä sekoittamalla suoraan alustaan.

Alustan suojakerros tulisi laittaa menetelmällä "itse".

4.65. Hiekkapohjaa tulisi pystyttää jatkuvasti. Alustan ja vierekkäisten hiekkojen valmiit osat on vahvistettava välittömästi.

MAANKANVEEN PERUSTAMINEN KESKISET JALKATUT ALUEET

4.66. Kun rakennat alustan, joka on suunniteltu sen periaatteen mukaisesti, että alustan perustaa käytetään jäätyneessä tilassa tienkäyttöön, täytä pengerrys sen jälkeen, kun se on sulatettu kausiluonteisesti vähintään 30 cm: lla. Jäätymisen kiihdytys saavutetaan puhdistamalla tierata lumesta. Kun puhdistaminen ei ole sallittua, kasvillisuuden peittäminen.

Tienvarsien raivaamisen aikana syntyvä pienimuotoinen puujäte olisi asetettava pengerjan juurelle harjapuuna.

Talvella jäätyneellä pohjalla peitetyn pengerryskerroksen paksuuden ei tulisi olla pienempi kuin sen kausiluonteisen sulatuksen syvyys. Pengerjan ylempi osa tulisi pääsääntöisesti sirotella jäätymättömästä maaperästä lämpimänä vuodenaikana.

4.67. Penkerin alemmat kerrokset 0,5 m: n korkeudelle tulisi sirotella menetelmällä "itsestäsi" ja seuraavat kerrokset - pitkittäisellä tavalla. Kuljetus- ja tienrakennuskoneiden liikkuminen sammalta peitteellä keväällä ja kesällä ei ole sallittua.

4.68. Kun pystytetään pohjakerrosta, joka on suunniteltu maanpinnan pohjaperustan käytön periaatteen mukaisesti tien käytön aikana sulatustilassa, penkeri voidaan täyttää milloin tahansa vuoden aikana (kesällä "omalla" -menetelmällä), säilyttäen kuitenkin pintainen peite tai poistamalla tarvittaessa sopimaton maaperä pohjasta kun ne sulavat.

4.69. Maaperän kehitys varannoissa kesällä tulisi suorittaa puskutraktorilla pohjapuolelta alkaen, koska maaperän sulatuksen kerrokset ovat vähintään 15 cm paksuja.

Savimaata kehitettäessä on ryhdyttävä toimenpiteisiin salaojituksen varmistamiseksi.

4.70. Jään kyllästetyille rinteille, jotka ovat jyrkät kuin 1:10, sijaitsevat rinteet tulisi pystyttää talvella täyttämällä maaperä tuontimailta ”omalla” menetelmällä täydelliseksi profiiliksi.

Koska pengerrys on kerrostettu kerroksena, alempi kaltevuus on peitettävä kerroksella lämpöä eristävää materiaalia. Imukaivojen ja pintavesien sieppaamiseksi ylämäeltä on järjestettävä telat, kun taas telan ylempi rinteet on vahvistettava ja alamäet on peitettävä 0,3 - 0,5 m paksuisella sammal-turvekerroksella.

4.71. Jäällä kyllästetyn maaperän jäätyneen tilan varmistamiseksi pengerjan pohjassa ja lämpökestävyysilmiöiden estämiseksi (luonnollisten ja keinotekoisten lämpöeristimien kerroksen sijoittaminen penkereen pohjaan, marjojen poistaminen sammalta ja turpeesta, pengerryksen kaltevuuden eristäminen jne.) Olisi suoritettava talvella. Lämmöneristysmateriaali on valmisteltava etukäteen ja toimitettava työpaikkaan talvikausi.

4.72. Aktiivisen jään alueilla ja sen mahdollisissa esiintymispaikoissa aluslattia on yleensä rakennettava tuodusta viemäristä tai karkeasta maaperästä. Savimaita käytettäessä penger kaadetaan ensin epätäydelliselle korkeudelle ja leveydelle, ja sitten penger täytetään ja rinteet täytetään kuivatusmaalla, jonka kerroksen paksuuden on oltava vähintään 0,5 m.

Jos pengerre on rakennettu savimaisista pinnoista täyteen korkeuteen ja leveyteen, niin jäänmuodostumisen sivulta tulee kuivatusmaasta olla järjestetty bermi, jonka leveys on vähintään 2 m ja korkeus vähintään jään nimellisvoiman.

4.73. Louhinnan kehittäminen jäällä kyllästetyssä maaperässä tulisi yleensä suorittaa talvella räjähtävällä menetelmällä tai raskailla puskutraktoreilla. Hankkeen suunnitellut kaltevuuden vahvistamistoimenpiteet tulisi suorittaa ennen maaperän sulamista.

4.74. Valmisteltaessa ja kehitettäessä pinnan lähellä olevia louhoksia maaperän valmistamiseksi kesällä, on tarpeen noudattaa seuraavia säännöksiä:

louhokset tulisi valmistella hyvissä ajoin (talvikauden lopussa) puhdistamalla pinta perusteellisesti lumesta ja poistamalla sammaleinen peite; keväällä kehitettävissä avoimissa kaivoissa on suositeltavaa asettaa muovikalvo puhdistetulle pinnalle;

vesimäräiset savimaat on kehitettävä kerros kerrosta sulattamalla 15 - 20 cm: n syvyyteen, siirtämällä maaperä puskutraktorilla pinoon kuivaamista varten, minkä jälkeen lastataan ajoneuvoihin.

Louhosta kehitettäessä on tarpeen järjestää viemäröinti ja väliaikaiset päällysteet ajoissa ajoneuvojen ja kaivinkoneiden liikuttamiseen ja pysäköintiin.

Ohjeet alustan suunnittelusta ja rakentamisesta ikiroudan vyöhykkeellä käyttämällä irrotettuja maa-alueita, jotka on säilytetty jäätyneessä tilassa käytön aikana (kokeellista rakentamista varten).- Painos virallisia. - M: / M-siirto Venäjän federaatio, valtio. palvelu dor. kotitaloudet (Rosavtodor), 2003.- 32 sekuntia

Nämä ohjeet on kehitetty kehitettäessä BCH 84-89 “Tutkimukset, suunnittelu ja rakentaminen valtatiet   ikiroutaisilla alueilla. "

uuttaminen

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.3. Suositukset on tarkoitettu I-periaatteen mukaisesti ikiroudan alueelle rakennetuille julkisille teille niiden luokituksesta riippumatta (ehdotettujen ratkaisujen soveltaminen tiettyihin luokkiin määräytyy vain teknisten ja taloudellisten näkökohtien perusteella). Samanaikaisesti oletetaan yksivaiheinen rakentaminen.

1.4. Alumiinirakenteiden rakenteissa säilyneenä jäädyttyneiden - kokkareiden maaperien käytön vaikutus ikivihraan saadaan seuraavista syistä:

Vähennetään tuotujen korkealaatuisten maaperän määrää ja avataan mahdollisuuksia käyttää paikallisia jäädytettyjä - paakkuisia maaperäjä penkerin alaosassa säilyttämällä ne jäätyneinä rakennemenetelmin;

Vähennetään maaperän korvaamisen määrää jalkakäytävien pohjalla kaivoksissa ikiroutaisissa maaperäissä;

Lyhentynyt rakennusaika siirtymisen seurauksena yksivaiheiseen rakentamiseen;

Parantamaan tierakenteiden luotettavuutta ja kestävyyttä, jotka on järjestetty säilyttäen ikiroutaa;

Ympäristövahinkojen vähentäminen ikivanhaisen alueen teiden rakentamisen aikana;

Mahdollisuus pienentää penkereiden alaosan tiivistyskustannuksia, joissa käytetään pakastettuja - kokkareita.

Alennetut korjauskustannukset.

1.5. Rakenteelliset ratkaisut, joissa käytetään jäätyneitä lumpmaisia \u200b\u200bmaaleja, osoitetaan erityisten lämpöfysikaalisten ja lujuuslaskelmien perusteella, joiden periaatteet on kuvattu kappaleessa 6. Tarkennetut laskelmat suoritetaan erityisillä tietokoneohjelmilla.

Rakennetta suunnitellessasi on otettava huomioon eristekerrosten ja jäädytetyn kohokuumaisen ytimen mekaanisten ominaisuuksien mahdollinen vaikutus päällysteen lujuuteen.

1.6. Näiden toteuttaminen menetelmäsuosituksia sen oletetaan olevan kokeellisessa menettelyssä pakollisella tieteellisellä tuella OS-754-p: n 09/10/02 "Väliaikaiset ohjeet innovaatioiden kehittämisen organisoinnille teiden suunnittelussa, rakentamisessa ja käytössä", M., 2002, vaatimusten mukaisesti.

2. SUUNNITTELUN PERIAATTEET JA TIEJEN RAKENNUSTEN SOVELTAMISEN EHDOT PYSYVÄLLÄ PAKASTETTUUN

2.1. Jäätyneessä tilassa säilyneiden pakastettujen lumpmaisten maaperien käyttö on mahdollista vain rakentamisen aikana ensimmäisen tie- ja ilmastovyöhykkeen (BCH 84-89) 1. ja 2. alavyöhykkeessä ensimmäisen periaatteen mukaisesti, mikä vastaa suunnilleen jatkuvan ikiroutajakauman vyöhykettä. seuraavissa olosuhteissa:

Maaperän lämpötila nollan vuotuisten amplitudien syvyydessä on alempi - 1,5 ° C;

Ikiroudan prosessien ja ilmiöiden laaja kehitys: maanalainen jää   erilaisista syntyperäisistä, tuberkuloideista, termokarstista, pakkashalkeamisesta, solifluktiosta, jäisistä laikkuista jne .;

Maaperän esiintyminen IV - V - luokassa.

2.2. Ensimmäisen periaatteen toteuttamiseksi on käytettävä seuraavia rakentavia menetelmiä pengerryksen jäätyneen ja palavan ytimen ja sen pohjan säilyttämiseksi pohjassa:

Laite tavallisista penkereiden maaperäistä, joiden korkeus varmistaa jäätyneen ja paakkuisen ytimen ja pysyvän pakkasen säilymisen penkeren pohjassa; tätä varten vaaditun pengerin korkeus määritetään lämpötekniikan laskelmilla;

Laitteiden käyttö alaluokan keinotekoiseen jäähdyttämiseen (JMA: n kausijäähdytyslaitteet, tuuletuskanavien termosyfonit jne.);

Asennetaan erityisiä lämpöä eristäviä kerroksia pohjakerrokseen (mukaan lukien vaahtolevyistä, turpeesta jne.) Varmistaen jäätyneen ja palavan ytimen ja ikiroudan säilyminen pohjassa; kun taas kerrosten vaadittava paksuus ja niiden sijainti rakenteessa määritetään lämpöteknisten laskelmien perusteella.

Suurin osa alustan rakentamisesta suoritetaan talvella.

Rakentavaa menetelmää koskeva päätös tehdään taloudellisten tai muiden näkökohtien perusteella.

3. YLEINEN MENETELMÄ TIEN RAKENTAMISEN MÄÄRITTÄMISEKSI JÄÄHDYTYT KYTKENNÄN KERNELIN

3.1. Lähde tiedot tapaamiselle tienrakennus   jäädytetyllä möykkyllä \u200b\u200bpalvelee:

Ilmastovyöhyke;

Vaadittu pengerryksen korkeus lumitietoisuuden olosuhteissa;

Penkereiden paksuus, joka varmistaa ikiroudan säilymisen ilman lämpöä eristävien kerrosten käyttöä.

3.2. Yleisen menettelytavan tienvaimentimen suunnitteluratkaisun kehittämiseksi alueella, jolla on suositeltavaa noudattaa ikiroudan säilymisen periaatetta, tulisi sisältää seuraava:

Tien reitin jatkaminen ottaen huomioon olemassa olevan SNiP: n vaatimukset, maisemakompleksit ja ikiroutaolosuhteet tarjoamalla ratkaisun, joka on optimaalisen läheinen hyväksytyn suunnitteluperiaatteen toteuttamisen kannalta ottaen huomioon tien rakentamisen ja käytön mahdolliset kustannukset;

SNiP: n vaatimukset täyttävän pitkittäisprofiilin rakentaminen katsotun teknisen luokan tielle; rakennettaessa pitkittäisprofiilia, alustan johtavaksi työmerkiksi pidetään tietyn alueen lumen sietokykyolosuhteita vastaavaa pengerryskorkeutta;

Leikkausten jakaminen rakennettua pitkittäisprofiilia pitkin, penkereiden korkeus, jolla varmistetaan käytön mahdollisuus käyttää jäädytettyä - palavaa maata, jota varastoidaan jäätyneessä tilassa käytön aikana; Tämän toimenpiteen suorittamiseksi suoritetaan termofysikaaliset laskelmat ennustavilla arvioilla;

Laskelmien suorittaminen eristävän kerroksen vaadittavan paksuuden selventämiseksi ottaen huomioon erityisolosuhteet (penkereen korkeus, maaperä, jalkakäytävä, erityiset ilmastotiedot, rakennusaika jne.).

3.3. Lämpöteknisten laskelmien suorittamisen ja eristyskerrosten vaaditun paksuuden määrittämisen jälkeen aikaisemmin hyväksytyn päällysteen rakenne tulisi testata lujuuden suhteen, ottaen huomioon eristekerrosten todellinen paksuus.

Ohjeet tienvarsien lujittamiseen maaperän stabilointiaineella. - Toim. virallisia. - Haara. Dor. menetelmä, doc- M: M-transp. Venäjän federaatio, valtio. palvelu dor. kotitaloudet (Rosavtodor), 2003. - 27 s.

Kehitetyt menetelmät soveltuvat käytettäväksi rakentamisessa. tienpohjat   ja vahvistetaan alustan tienvarsia. Esitetään tienvarsien lujittamisen tekniikka erilaisilla menetelmillä.

uuttaminen

Viimeisen 10 vuoden aikana menetelmiä savimallien stabiloimiseksi happopohjaisten stabilointiaineiden liuoksilla on käytetty laajasti Venäjällä. Käsittely stabilointiaineilla mahdollistaa savimallin kimmokerroksen ja lujuusominaisuuksien lisäämisen 20 - 30%. Samalla maaperän vedenkestävyys kasvaa ja optimaalinen kosteus laskee 2 - 4%. Menetelmän ominaispiirre on erittäin alhaisen konsentraation stabilointiliuosten käyttö. Stabilisaattorin todellinen kulutus rakennettaessa 1 km rakennekerrosta, jonka paksuus on 20 cm ja leveys 8 m, on 120 - 200 litraa. Viimeksi mainitun seikan avulla voit saada valtavan taloudellisen vaikutuksen rakennuskohteisiin tuontikiviä käyttämällä.

Pitkäaikainen käytännön kokemus näiden stabilointiaineiden käytöstä Venäjän eri alueilla osoitti, että riittämättömän vedenkestävyyden ja lujuuden vuoksi käsitellyillä koheesioperäisillä maaperäillä on rajoitettu käyttö ja että ne vaativat usein huomattavia kustannuksia tien rakenteen vaikeuttamiseksi. Tieosuuksissa, joissa on korkea pohjaveden taso toisen ja kolmannen tyyppisen maaston kanssa, kosteusolosuhteiden mukaan on tarpeen pakollinen laite   vedeneristyskerrokset ja vedenpitävät pinnoitteet tai suojakerrokset stabilointiaineella käsiteltyjen koheesioiden maaperien vedenkestävyyden lisäämiseksi.

Suoritettu työ osoitti, että positiivinen vaikutus saavutetaan, kun stabilointiaineet käsittelevät vain tietyn mineralogisen koostumuksen savi- ja savimaata. Samanaikaisesti savipartikkeleiden pitoisuus pienenee 30%: iin.

vähentää merkittävästi käsitellyn maaperän fysikaalisia ja mekaanisia ominaisuuksia. Tämä rajoittaa menetelmän sovellettavuutta.

Viime vuosina on kehitetty integroituja menetelmiä savimallien vahvistamiseksi stabilointiaineilla, synteettisillä hartseilla ja sideaineilla. Näiden menetelmien soveltaminen voi parantaa merkittävästi lujitetun savimallin vedenkestävyyttä ja lujuusominaisuuksia.

Kehitetyt menetelmät soveltuvat käytettäväksi tienpohjojen rakentamisessa ja tienvarsien vahvistamisessa.

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1 Alustan tienvarsien vahvistaminen maaperän stabilointiaineilla suoritetaan alustan ja päällysteen reunavyöhykkeen suojaamiseksi tuhoamiselta, kosteudelta ja SNiP 2.05.02-85 ”tiet” -vaatimusten vaatimuksilta.

1.2. Tienvarsien vahvistaminen suoritetaan luomalla tienvarsien leveydelle kerros paikallista tai maahantuota maaperää sementtimateriaali   tai stabilointiaine.

1.3. Maaperän käsittelyyn voidaan käyttää erityisiä stabilointiaineita, synteettisiä hartseja, orgaanisia tai epäorgaanisia sideaineita.

1.4. Tapojen ja työteknologian lujittamistapojen valinta määräytyy hartioiden maaperän tyypin, tieluokan ja töitä suorittavan organisaation teknisten mahdollisuuksien mukaan.

Käsikirja pehmeän maaperän teiden alaluokan suunnittelusta. - Toim. virallisia. - M .:   M transp. Venäjän federaatio, Feder. Dor. Agency (Rosavtodor), 2004. - 252 s.

Tämä käsikirja on kehitetty heikkojen maaperäisten teiden alaluokan suunnittelua koskevan käsikirjan (SNiP 2.05.02-85) pohjalta.

uuttaminen

1. Yleistä

1.1. Koherentit maaperät, joiden leikkauslujuus luonnollisissa olosuhteissa, kun testataan pyörivällä leikkauslaitteella, joka on pienempi kuin 0,075 MPa, staattisen äänenkestokyky kartion kanssa, jonka kärkikulma on \u003d 30 ° vähemmän kuin 0,02 MPa, tai sedimenttimoduuli kuormalla 0,25 MPa yli 50 mm / m (muodonmuutoskerroin alle 5 MPa). Testitietojen puuttuessa heikkoon maaperään tulisi kuulua: turve- ja turvemaata, silikaattia, sapropelia, savimaata, jonka sakeuskerroin on enemmän kuin 0,5, ioldiumsavea, märien solonchakkien maaperää.

Pengerryksen pohja, jossa ytimessä on pehmeän maaperän kerroksia, joiden paksuus on yli 0,5 m, luokitellaan heikoiksi emäksiksi. Ennakkoarviointia varten aktiivisen puristusvyöhykkeen syvyys voidaan ottaa yhtä suureksi kuin penkereen puoli leveys alaspäin. Heikkojen maaperien olosuhteista ja ominaisuuksista riippuen heikot emäkset jaetaan tyyppeihin niiden vakauden perusteella.

1.2. Yhtä kahdesta periaatteesta voidaan käyttää perustana suunnitteluratkaisulle pehmeän maaperän kohdalla:

Pehmeän maaperän poistaminen ja korvaaminen tai siirtojen käyttö;

Heikon maaperän käyttö pengerryksen perustana käyttämällä toimenpiteitä, jotka varmistavat perustan vakauden ja nopeuttavat sen asettamista, sekä sellaiselle alustalle rakennetun jalkakäytävän lujuus.

1.3. Perusta ja erityinen suunnittelupäätös penkereiden suunnittelusta valitaan vaihtoehtojen teknisen ja taloudellisen vertailun perusteella ottaen huomioon

Vaaditun pengerryksen korkeuden ja sen täyttämiseen tarvittavan maaperän laadun;

Kohteen pituus pehmeillä maaperäillä;

Alueella esiintyvien pehmeiden maaperien ominaisuuksien tyyppi ja ominaisuudet sekä heikon kerroksen rakenteelliset piirteet (paksuus, limittyminen, alla olevien kivien kattokaltevuus jne.);

Työn tuotanto-olosuhteet, mukaan lukien rakentamisen valmistumisen ajoitus, alueen ilmasto, vuodenaika, jolloin louhinta suoritetaan, maaperän kuljetusalue, rakennusorganisaation mahdollisuudet (kuljetusten tarjoaminen, erikoisvälineiden saatavuus jne.).

1.4. Pehmeän maaperän käyttö vähentää huomattavasti työn kustannuksia ja monimutkaisuutta, lisää rakentamisen vauhtia, joten sen käytön hylkääminen olisi perusteltava toteutettavuustutkimuksella, jossa otetaan huomioon erityisolosuhteet. Tällainen analyysi suoritetaan ennusteiden perusteella, jotka koskevat heikkoa kerrosta vakautta, lopullista arvoa ja ratkaisun kestoa, kun se rakentaa pengerrystä.

1.5. Pehmeän maaperän pinta-ala on suunniteltu penkereiden muodossa. Yläpenkerroksen (työkerroksen) maaperää koskevat vaatimukset sekä päällysteen pohjan vaadittava vähimmäiskorkeus lasketun pinta- ja pohjaveden tason yläpuolelle määritetään sovellettavassa SNiP 2.05.02-85 -tyypissä maaston tyypin III suhteen kostutuksen luonteen ja olosuhteiden perusteella.

Huom. Kun määritellään turvepohjalle rakennetun pengerryksen korkeus, veden lämpötilaan ja lumi-toleranssiin liittyvien tavanomaisten vaatimusten lisäksi on otettava huomioon tämän käsikirjan kohdan 1.9 vaatimukset.

Maaperän alapinnan alapuolella sijaitsevan pengerryksen alaosa on järjestettävä kuivuvasta maaperästä suodatuskerroimen ollessa vähintään 1,0 m / vrk. Lisäksi kerroksen paksuuden tällaisesta maaperästä tulisi olla 0,3 - 0,5 m suurempi kuin pohjan laskettu kokonaislasku ja poistetun kerroksen paksuus (jos käytetään osittaista tai täydellistä poistoa). Vaatimukset työkerroksen maaperille ja pengerrän keskimmäiselle osalle hyväksytään standardin SNiP 2.03.02-85 mukaisesti. Tässä tapauksessa tulisi antaa etusija hiekka- ja karkeasisäisen maaperän käytölle, jonka savi-murto-osuus on jopa 10%.

1.6. Alustalle, joka on rakennettu pehmeän maaperän avulla pengerryksen pohjalta, nykyisissä säädöksissä asetettujen yleisten vaatimusten lisäksi asetetaan lisävaatimuksia:

Mahdollisuus puristaa vasen pehmeä maaperä penkerin alapuolelta sen rakentamisen ja käytön aikana olisi suljettava pois (pohjan vakaus on varmistettu);

Sadanteen intensiivinen osa tulisi suorittaa loppuun ennen pinnoitteen rakentamista;

Pohjakerroksen elastiset värähtelyt, jotka ilmenevät turvemaalla maaperän pohjassa, eivät saisi ylittää hyväksytylle pinnoitetyypille sallittua arvoa.

1.7. Penkereihin, joiden perusteella ne jätettiin, pehmeät maaperät voidaan päällystää sen jälkeen kun vähintään 90% arvioidusta laskeutumisesta on suoritettu tai edellyttäen, että pinnoituslaitetta edeltävän kuukauden keskimääräinen laskeutumisintensiteetti ei ylitä 2 cm / vuosi. Kevytpinnoitteissa vaaditaan vähintään 80% lopullisesta sademäärästä tai korkeintaan 5 cm / vuosi sateen voimakkuudesta.

1.8. Turva-alustoille rakennettujen penkereiden paksuuden ei tulisi olla pienempi kuin taulukossa ilmoitettu, jotta ei suljeta pois hyväksyttäviä elastisia värähtelyjä. 3.2. Turvepohjan penkereillä, joiden paksuus staattisen laskelman mukaan on pienempi kuin taulukossa 2 annetut arvot. 3.2, on tarpeen suorittaa dynaaminen laskelma alustan värähtelykiihtyvyysten hyväksyttävyyden tarkistamiseksi pinnoitteen värähtelyolosuhteiden mukaan. Liitteessä kuvataan menetelmä turvemaan maaperän dynaamiseksi laskemiseksi.

Tapauksissa, joissa on mahdotonta tai epäkäytännöllistä tarjota vaadittua penkerin paksuutta, on sallittua järjestää pienemmän paksuuden pengerrys. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa testilaskelma jalkakäytävästä dynaamisen vakauden suhteen ja tarvittaessa muuttaa (vahvistaa) jalkakäytävän rakennetta tulostensa mukaisesti.

1.9. Laskettaessa päällystettä ODN \u200b\u200b218.046-01 -standardin mukaan, lasketun ekvivalentin kimmokerroksen arvo pehmeän maaperän rakennetun alustan pinnalle määritetään kaavalla

missä E SL - pehmeän maaperän kimmokerroin lasketussa tilassaan pengerjan alla;

h n -penkereiden paksuus;

N cl- pienen paksuuden teho;

D -pyörän painon arvioitu halkaisija;

E n -penkerin maaperän kimmokerroin.

1.10. Suunnitteluprojektin kehittämisvaiheessa alustan rakentaminen on perusteltava vaiheittain. Investointien perusteluvaiheessa on suositeltavaa harkita sellaisia \u200b\u200bsuunnitteluvaihtoehtoja, joiden tarkistaminen suunnitteluprojektin vaiheessa ja työdokumentaatio mahdollistaisi rakennuskustannusten alentamisen heikentämättä luotettavuuden tasoa.

Ensimmäisessä vaiheessa erotellaan osiot, joille vaihtoehdon jatkokehittäminen heikkoa maaperää käyttäen pohjassa on epäkäytännöllistä, ja alueet, joille tämä vaihtoehto voi olla sopiva.

Ensimmäisten osien osalta tehdään lopullinen päätös (paitsi erityisen vaikeissa tapauksissa, joissa pehmeiden maaperien poistaminen liittyy erityismenetelmien käyttöön).

Alueilta, joilla pehmeän maaperän käyttö vaikuttaa tarkoituksenmukaiselta, tehdään ensimmäisessä vaiheessa alustava päätös, jota sitten selvennetään työdokumentaation kehittämisessä. Erityisen vaikeissa tapauksissa erityistä tutkimusta ja kokeellista työtä voidaan antaa lopulliseksi perusteluksi.

1.11. Alaluokan suunnittelun valinnan perustelemiseksi hankkeen tulisi sisältää:

Maaperän kerrosten yksityiskohtaisen teknis-geologisen tutkimuksen materiaalit heikkojen maaperän esiintymisalueilla, mukaan lukien tiedot yksittäisten kerrosten paksuudesta ja niiden sijainnista suunnitelmassa ja syvyydessä, samoin kuin tiedot näiden kerrosten maaperän fysikaalis-mekaanisten ominaisuuksien laskennallisista arvoista, pohjaveden tason sijainnista jne. p .;

Alkutiedot suunnitellusta pengerröstä (korkeus ja muut geometriset parametrit sekä penkereen ladatun maaperän ominaisuudet), arvioidut liikenneolosuhteet ja tiedot käyttöolosuhteiden erityispiirteistä;

Hyväksyttyä suunnittelua oikeuttavien teknisten laskelmien tulokset;

Ohjeet suunnitellun rakenteen rakentamiseen.

1.12. Alustan rakentamisen perustelemiseksi tarvittavien tietojen määrä, koostumus ja hankintatavat sekä laskentatavat riippuvat suunnitteluvaiheesta. Tämän käsikirjan kohdissa 2–4 \u200b\u200besitetään suositukset heikkojen maaperien tekniselle ja geologiselle tutkimukselle sekä näiden alueiden pinta-alan laskemiselle ja suunnittelulle.

Pehmeän maaperän aluslattia suunnitellaan yleensä seuraavassa järjestyksessä:

Teknis-geologisten tutkimusten tulosten perusteella hahmotellaan suunnittelualueet ja määritetään suunnitteluparametrit heikolle stratumille ja sitä muodostavien maaperien ominaisuuksille;

Aseta tässä osassa pengerryksen pienin sallittu korkeus vettä lämmittävän tilan, lumen sietokyvyn ja joustavien värähtelyjen poissulkemisen perusteella (ks. Kohta 1.9);

Ottaen huomioon pienin sallittu korkeus, piirretään punainen viiva, laskeutumisen arvioitu korkeus asetetaan erilaisille halkaisijoille ja lasketut halkaisijat hahmotellaan.

Määritä laskemalla laskettujen halkaisijoiden sademäärä;

Tarkista pohjan stabiilisuus laskettujen halkaisijoiden suhteen;

Ennusta sateen loppumisen kestoa;

Hahmotellaan rakentavien ja teknologisten ratkaisujen variantit, jotka tarjoavat tarvittaessa lisääntynyttä vakautta, nopeutettua saostumista tai alentamaan sen arvoa;

Suorita näiden vaihtoehtojen laskelmat ja valitse paras;

Tarkkaile rakennusprosessin aikana ja (tarvittaessa) tee muutoksia laskelmiin tosiasiallisten tietojen perusteella maanrakennustöiden määrän, pengerin rakennemuodon, jalkakäytävän rakentamisen ajoituksen selventämiseksi.

1.13. Suunnittelupäätösten sekä suunnittelu- ja geologisten tutkimusten prosessin optimoimiseksi jälkimmäisiä on pyrittävä organisoimaan tiiviissä yhteistyössä suunnittelun kanssa yhtenä integroiduna prosessina.

Työn laajuus yksilölliseen suunnitteluun

1.14. SNiP 2.05.02-85: n mukaan alustan suunnittelussa alueille, joilla esiintyy heikkoa maaperää, voidaan soveltaa yksittäisiä ratkaisuja sekä standardiliuoksen yksilöllistä sitomista asianmukaisilla perusteilla.

Pehmeän maaperän teiden alaluokan yksilöllinen suunnittelu sisältää:

1) pengerryksen geometristen parametrien nimeäminen ottaen huomioon sen vakauden ja hyväksyttämättömien pystysuuntaisten muodonmuutosten poissulkemisen suuruuden ja intensiteetin suhteen, jos pohjassa heikko maaperä säilyy kokonaan tai osittain;

2) lisätoimenpiteiden nimeäminen näiden edellytysten varmistamiseksi ja aiheellisten ehtojen hyväksyminen tekniset määräykset.

1.15. Jotta voidaan tehdä päätöksiä pengerryksen suunnittelusta heikolla pohjalla, on välttämätöntä tekniset tutkimukset   erityisohjelman mukaan, jonka prosessissa:

Heikon paksuuden maaperän ominaisuuksien geotekninen arviointi;

Heikon emäksen vakauden tyypin määrittäminen;

Laskettujen halkaisijoiden eristäminen koko alueella heikolla pohjalla;

Kentällä tunnistettujen heikkopaksuisten kerrosten rajojen selventäminen niiden (maaperän) koostumuksen ja tilan laboratorionmäärityksen tulosten perusteella;

Alustavat perusteet tarpeelle poistaa tai ylläpitää pehmeää maaperää penkerin pohjassa;

Sääennuste penkeästä (lopullinen ja ajallaan);

Turpeen pohjan pengerryksen dynaamisen stabiilisuuden laskeminen;

Lisätoimenpiteiden nimittäminen pengerryksen vakauden varmistamiseksi ja sen selvittämisen nopeuttamiseksi.

Suunnittelupäätösten perustelut

1.16. Teiden penkereiden yksilöllisen suunnittelun tulisi perustua erityisohjelman mukaisesti suoritettujen teknisten tutkimusten analyysiin. Yksi teknisten tutkimusten päävaiheista on geotekniset tutkimukset, joiden tuloksena tarvittavat tiedot reitin sijainnin perustelemiseksi, alustan suunnittelu, lisätoimenpiteet pengerryksen vakauden varmistamiseksi sekä sedimenttien koon ja intensiteetin, jota ei voida hyväksyä, hyväksyminen ja teknologisten määräysten kehittäminen . Suunnittelupäätöstä ja teknisiä määräyksiä perustellessaan on otettava huomioon todelliset rakennusolosuhteet (vaadittavat rakennusvuoden päivämäärät ja kellonaika, mahdollisuus hankkia asianmukaiset laitteet, kokemus rakennusorganisaation tiettyjen töiden suorittamisesta jne.).

Alustan rakenteen perustelemiseksi tarvittavien tietojen määrä, koostumus ja hankkimismenetelmät sekä laskentamenetelmien valinta riippuvat suunnitteluvaiheesta.

1.17. Pehmeän maaperän alustaso on suunniteltu seuraavassa järjestyksessä:

Määritä penkerin lopullisen laskeuman arvo, kun pohjassa käytetään pehmeitä maa-alueita;

Tarkista heikon pohjan stabiilisuus;

Ennakoi pengerryksen ratkaisun loppuun saattamisen kesto;

Tarvittaessa suunnitellaan ja lasketaan rakentavia ja teknisiä ratkaisuja, jotka lisäävät vakautta, nopeuttavat sadetta tai alentavat sen arvoa;

Valitse optimaalisin vaihtoehto penkereiden suunnitteluun ja reittiosan variantti heikolle pohjalle;

1.18. Alaluokan suunnittelun valitsemiseksi projektin tulee sisältää:

Maaperän kerrosten yksityiskohtaisen teknisen ja geologisen tutkimuksen materiaalit heikkojen maaperän esiintymisalueilla, mukaan lukien tiedot seuraavista: a) paksuus ja niiden sijainti suunnitelmassa, b) kerrosten paksuus ja maaperän fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien arvot, c) pohjaveden tason sijainti;

Alkutiedot suunnitellusta pengerryksestä: a) korkeus ja sen muut geometriset parametrit, b) penkereen asetetun maaperän ominaisuudet, c) arvioidut liikenneolosuhteet;

Teknisten laskelmien tulokset, jotka oikeuttavat pengerryksen hyväksytyn suunnittelun;

Ohjeet suunnitellun pengerrän rakentamiseen ja lisätoimenpiteiden toteuttamiseen.

Lopuksi, pohjarakenteen rakentaminen pehmeiden maaperien leviämisalueille olisi tehtävä vaihtoehtoisten vaihtoehtojen teknisten ja taloudellisten laskelmien perusteella.

Ohjeet teiden pohjakartioiden ja rinteiden vahvistamiseen geosynteettisillä ja metallisilla ristikoilla / FSUE Soyuzdorzhniya. - M., 2002.- 36 sekuntia

uuttaminen

1.1. Tämä opas on tarkoitettu käytettäväksi teiden alustan kartioiden ja rinteiden lujittamiseen tarkoitettujen rakenteiden valinnassa ja nimeämisessä geosynteettisillä materiaaleilla ja metalliristiköillä, sekä lujiteosien tuotantoteknologian optimointiin.

1.2. Suunnitellessasi suunnittelu- ja rakennustöitä oppaassa esitettyjen päätösten perusteella on noudatettava sovellettavien sääntelyasiakirjojen vaatimuksia: SNiP 2.05.02-85 “tiet. Suunnittelustandardit ", SNiP 3.06.03-86" Moottoritiet. Työn organisointi, tuotanto ja hyväksyminen ”,” Ohjeet gabionirakenteiden käytölle tien ja siltojen rakentamisessa ”(Soyuzdorproekt, 1999), GOST R 5128-99“ Kierretty metalliverkko, jossa kuusikulmaiset solut gabionirakenteisiin. Tekniset ehdot. "

1.3. Näiden ohjeiden perusteella koottu projektiasiakirja ja työn suunnittelu olisi esitettävä kokonaisuudessaan. Jos olemassa olevat suunnitteluratkaisut, esimerkiksi monoliittinen betoni tai tehdasvalmisteiset raudoitustyypit korvataan geosynteettisiä materiaaleja käyttämällä, on tarpeen tehdä asiaankuuluvat muutokset dokumentaatioon ja sovittaa ne yhteen asiakkaan, suunnittelu- ja käyttöorganisaatioiden kanssa.

1.4. Synteettisten materiaalien ja metallisilmien raaka-aineiden on täytettävä geoplastien, geosynteettisten materiaalien ja metallien vaatimukset, joita käytetään maailman käytännössä tienrakennuksessa. Jokaiselle materiaalierälle on toimitettava tekniset eritelmät, tekniset vaatimukset ja laatusertifikaatti.

1.5. Käytetyt materiaalit eivät saa rikkoa tien kaltevuuden vieressä olevan alueen ekologiaa. Jokaisesta materiaalierästä on toimitettava hygieniatodistus.

1.6. Synteettisten materiaalien ja metallielementtien valinta vahvistustyöhön suoritetaan toteutettavuustutkimuksen perusteella, joka sisältää materiaalin sellaiset ominaisuudet kuin vetolujuus, kimmoisuus, pakotusvoima, pitkäaikaislujuus, maaperän materiaalijärjestelmän kitkakerroin, suodatuskerroin, metallituotteiden korroosionkestävyys. jne. Valinta tehdään järjestelmän mukaan: sama laatu - alhainen hinta.

1.7. Geosynteettisten materiaalien toimitussopimusta tehtäessä suositellaan, että niiden näytteet toimitetaan alustavasti erikoistuneita testejä varten (esimerkiksi Soyuzdornia), jotta voidaan suorittaa tarkastuskokeet materiaalin mekaanisten ja ympäristöominaisuuksien yhdenmukaisuudesta teknisten edellytysten, vaatimusten ja laatusertifikaatin kanssa.

1.8. Kartioiden ja rinteiden vahvistamiseen tarkoitetut rakenteet, joissa käytetään geosynteettisiä materiaaleja ja metalliosia, on suunniteltu parantamaan maaperän paikallista vakautta: suojaa eroosiosta, tulvista, lietteistä ja joissain tapauksissa yleisen vakauden varmistamiseksi yhdessä panssaroitujen rakenteiden kanssa.

Teknologiset kartat alustan ja jalkakäytävän laitteelle. - Toim. virallisia. M .: M-transp. Venäjän federaatio, valtio. palvelu dor. kotitaloudet (Rosavtodor), 2004.- 360 s

Teknologiset kartat on tarkoitettu käytännölliseen käyttöön rakentamisessa, teiden jälleenrakennuksessa, suunnittelun ja teknologisen dokumentoinnin kehittämisessä; korkean teknologian tienrakennusalan organisaatioiden työntekijöiden ja asiantuntijoiden sekä työn organisoinnin kouluttaminen sekä tie-erikoisuuksien korkea-asteen ja keskiasteen teknisen oppilaitoksen opiskelijoille.

uuttaminen

YLEINEN OSA

Tyypillisiä pohjarakenteen teknologisia karttoja ja päällysteen rakennekerrosten järjestelyjä on kehitetty tarjoamaan tienrakennukselle järkevimmät ratkaisut tekniikkaan ja työn organisointiin, lisäämään tuottavuutta ja teknologisten prosessien laatua.

Nämä tyypilliset reitit on jaettu kahteen osaan.

1 jakso Teiden pohjan rakentaminen.

Teknologinen kartta № 1

AUTONMATTAVIEN MAIDEN CANON-MITTARAN PERUSTAMINEN BULDOSERIN SIVUSTOJEN VARASTOJEN MAASTA

1. SOVELTAMISALA

Vuokaavio on kehitetty korkeintaan 1,5 m korkean alustan rakentamiseen sivuttaisvarastojen maaperästä perustuen työn tieteellisen organisoinnin menetelmiin, ja se on tarkoitettu käytettäväksi työn tuottamista ja työn organisointia koskevien hankkeiden kehittämisessä rakennustyömaalla.

Reitityksessä hyväksytään alustan pengerryksen rakentaminen II-ryhmän kahdenvälisten sivuvarantojen maaperästä puskutraktorilla. Sivurajojen syvyys ei saisi ylittää 1,5 m.

Kaikissa teknologisen kartan soveltamistapauksissa on välttämätöntä linkittää se työn erityisiin olosuhteisiin.

Tekninen kartta numero 2

MAANKANONIEN TIIVIÖN MÄÄRITTÄMINEN ESIMENETTELYJEN RAKENNUSTEN MAISASTA KAAVALLA

1. SOVELTAMISALA

1.1. Teknologinen kartta kehitettiin korkeintaan 1,5 metriä korkean alustan rakentamiseksi tieliikenteen louhosten maaperästä. Ajomekanismi on MoAZ-6007 itsekulkeva kaavin, kauhan kapasiteetti 11 m 3.

Kartta on kehitetty tieteellisen työn organisoinnin menetelmien perusteella, ja sen tarkoituksena on laatia hankkeita työn tuottamiseksi ja työn organisoimiseksi rakennustyömailla.

1.2. Kaapimien käytön tehokkuus määräytyy maaperän kuljetusetäisyyden, kauhan kapasiteetin, työvoimakustannusten ja liikkumisen nopeuden mukaan.

1.3. Koneiden valinta perusmetallien tuottamiseksi olisi perusteltava teknisellä ja taloudellisella laskelmalla.

1.4. Työn laajuus sisältää:

· Kasvullisen maakerroksen poistaminen;

· Maaperän löysääminen louhoksissa (tarvittaessa);

· Maaperän kehittäminen lähialueiden louhoksessa, sen kulkeminen penkereen ja tasoitus tasolle;

· Tilapäisten sisäänkäyntien järjestäminen penkereen;

· Tiivistetyn maakerroksen kosteuttaminen (tarvittaessa);

· Löysän maaperän leikkaaminen pengerryksen rinteiltä ja rinteiden pinnan tasoittaminen;

· Alaluokan yläosan tiivistäminen;

· Penkillin rinteiden peittäminen kasvimaalla.

1.5. Laskeutumisradat, joissa kaavin on yksipuolinen ja vähintään 50 m: n kääntösäde, on järjestettävä PPR: ssä hyväksyttyjen järkevien kaavioiden mukaisesti.

Tekninen kartta numero 3

MAA-KAIVON RAKENNUS, JOKA KORVAUU 1,5 M: N KORKEAAN, KAIVON KEHITTÄMISEKSI EKKAVAATTORIEN EO-4225 PYÖRÄTÖÖN, AUTOJEN JA KUMPPANIEN KULJETUKSIIN

1. SOVELTAMISALA

Vuokaavio on laadittu 1,5 m korkean alustan pengerryksen rakentamiseksi ryhmän II maaperän kehittämisen aikana EO-4225-tyypin kaivukoneilla, joiden kauhan tilavuus on 1,25 m 3, ja maan kuljettamiseen kippiautoilla.

Maaperän kuljettamiseen tässä prosessissa otettiin käyttöön KamAZ-55111 kippilavat.

Tekninen kartta numero 5

9 M KORKEEN KÄYTETTÄVIEN MAA-CANFILLIN PERUSTAMINEN EKKAVAATTORIEN EO-4225 MAALAN KEHITTÄMISEKSI KARJASSA JA HENKILÖSTÖJEN JA KUMPPANIEN KULJETUS

(keskittynyt työ)

1. SOVELTAMISALA

Teknologinen kartta kehitetään tieteellisen työn organisoinnin menetelmien perusteella, ja se on tarkoitettu käytettäväksi työn tuottamista ja työn organisointia koskevien hankkeiden kehittämisessä rakennustyömaalla.

Vuokaavio on laadittu 9 m korkean alustan pengerryksen rakentamiseksi ryhmän II maaperän kehittämisen aikana EO-4225-tyypin kaivukoneilla, joiden kauhan tilavuus on 1,25 m 3, ja maan kuljettamiseen kippilavoilla. Maaperän kuljettamiseen tässä prosessissa otettiin käyttöön KamAZ-55111 kippilavat.

Kaikissa teknologisen kartan soveltamistapauksissa on välttämätöntä linkittää se työn erityisolosuhteisiin ottaen huomioon olemassa olevat materiaaliset ja tekniset resurssit.

Tekninen kartta numero 6

MAAKANVEJEN TYYPPIEN POISTAMINEN

1. SOVELTAMISALA

1.1. Teknologinen kartta on kehitetty tieteellisen työn organisoinnin menetelmien perusteella, ja se on tarkoitettu käytettäväksi työn tuottamista ja työn organisointia koskevien hankkeiden valmistelussa.

Kartta on koottu alustan, jonka leveys on 12 m ja korkeus 3 m, rakentamiseksi, kuten puoli-rakoinen puolimäki kaltevalle kaltevuudelle 1: 4. Johtavaksi mekanismiksi hyväksyttiin DZ-171 puskutraktori, jolla oli ryhmän II maaperän kehitys.

Kaikissa teknologisen kartan soveltamistapauksissa on välttämätöntä sitoa se paikallisiin olosuhteisiin.

1.2. Työn laajuus sisältää:

· Kasvillisen maakerroksen leikkaaminen ROW-alueella;

· Vuorikiilan laite;

· Leikkuuterät;

· Louhinta syvennyksessä liikkuessa penkereen;

· Tason taso maaperän tasoitus;

· Tiivistetyn maakerroksen kosteuttaminen vedellä (tarvittaessa);

· Maakerroksen kerros kerros kerroksessa;

· Löysän maaperän leikkaaminen pengerryksen rinteestä ja sen pinnan suunnittelu;

· Alaluokan yläosan asettelu;

· Alaluokan yläosan lopullinen tiivistäminen.

1.3. On mahdotonta hyväksyä pengerryksen täyttämistä rinteessä ennen pitkittäisveden ojituslaitetta (ylämäkeen).

Tyypillisiä ratkaisuja pohjakerroksen kantavuuden palauttamiseen ja päällysteen lujuuden ja pakkaskestävyyden varmistamiseen teiden / Ros-tieosien kohdalla. Dor. Virasto.- M., 2000 - 104 s.

uuttaminen

Nämä vakioratkaisut on tarkoitettu käytettäväksi jäykällä vaatteella varustettujen tieosuuksien korjaamiseen tai jälleenrakentamiseen Venäjän federaation maaperän kausittaisen jäätymisen alueilla.

Vakioratkaisut kehitetään ottaen huomioon voimassa olevat säädökset, ohjeet ja suositukset.

Tässä työssä tyypillinen rakennusrakenteet   aiemmin kehitettyjä vakioprojekteja.

Tyypillisiä ratkaisuja ovat aika-testatut mallit ja toimenpiteet, jotka ovat osoittautuneet hyödyllisiksi tien kunnossapidossa ja ovat tehokkaimpia kokouskustannuksissa.

Nämä tyypilliset ratkaisut koskevat ensisijaisesti alustan maaperän kosteuden vähentämistä yhtenä pääasiallisena syynä hiontaan vedenpoiston, vedeneristyksen ja rakenteellisten parannusten avulla. Pakastussuoja- ja lämmöneristyskerroksilla ja vahvistuskerroksilla on myös rakenteita, joilla varmistetaan jalkakäytävän pakkasenkestävyys ja lisätään alustan kantokykyä tietä kulkevilla tieosuuksilla.

1. YLEISET MÄÄRÄYKSET

1.1. Tieosuuksien korjaamisen (jälleenrakentamisen) suunnittelutoimenpiteiden tulisi alkaa asettamalla vaatimukset päällysteen lujuudelle ja pakkaskestävyydelle kyseisissä osissa. Näiden vaatimusten asettamiseksi sinulla on oltava seuraavat tiedot: ajo-osien lukumäärä tietä kohti 1 km: aa ja niiden kokonaispituus, päällysteen lujuuskertoimet ja sen vahvistamisen ajoitus terveillä (ei-huokoisissa) tien osissa. Tämän tiedon perusteella määritetään tien ajo-osan vaatimukset.

Ensimmäiseen tyyppiin kuuluvat yksittäiset tieosuudet, jotka ovat taipuvaisia \u200b\u200bnousemaan ja vaativat korjaamista, jotka sijaitsevat tien päällä tyydyttävässä kunnossa. Näiden vaatimusten mukaisesti jalkakäytävän suunnittelun tulisi olla lujuudeltaan ja pakkaskestävyydeltään sama kuin terveillä tieosilla. Tässä tapauksessa tien rakenteen vaadittavan kimmokerroksen nosto-osassa tulisi olla vähintään yhtä suuri kuin rakenteen yleinen elastimoduuli viereisessä terveessä tien osassa. Maaperän raivaamisen terveen tieosuuden rajapinnalla tulisi olla yhtä suuri kuin kyseisen terveen osan raivausarvo. Maaperän kerääntyminen korjatun (rekonstruoidun) alueen keskiosaan ei saisi ylittää hyväksytyn pinnoitetyypin sallittua arvoa. Maaperän leikkauksen määrän muutoksen voimakkuus leikkausosan pituudella ei saisi ylittää sallittua arvoa. Kun nämä vaatimukset täyttyvät, päällysteen kestävyys kasvaa ja halkeamien esiintyminen päällysteessä risteyksissä, joilla on terve tieosa, estetään maaperän erottelun erojen vuoksi.

Laskelman tulisi sisältää tien rakenteen kokonaisjoustokerroksen arvo, joka saadaan terveiden tien osien testitiedoista. Maaperän harvennuksen odotettu arvo näillä alueilla määritetään alla olevilla nimiogrammeilla.

Toiseen tyyppiin kuuluvat ajoa taipuisat tieosuudet, jotka sijaitsevat epätyydyttävällä tiellä, ja jalkakäytävän vahvistamista vaaditaan lähitulevaisuudessa. Tässä tapauksessa tierakenteen vaadittava joustokerroin nosto-osassa on otettava yhtä suureksi kuin rakenteen yleisen joustokerroksen suunnitteluarvo terveillä tien osilla päällysteen vahvistamisen jälkeen. Jos tällaisia \u200b\u200btietoja ei ole, päällysteen joustokerroksen vaadittava arvo nosto-osassa tulisi ottaa taulukon mukaan. 3.3 BCH 46-83 "Ohjeet kiinteiden tyyppisten jalkakäytävien suunnitteluun" *.

* BCH 46-83. Muiden jäykien päällysteiden suunnitteluohjeet korvattiin direktiivillä ODN \u200b\u200b218.046-01 ei-jäykien jalkakäytävien suunnittelu. Käyttöönottopäivä 01.01.2001

Maaperän raivaamisen sallitun määrän nosto-osassa tulisi olla yhtä suuri kuin maaperän raivaamisen odotettavissa oleva arvo tien viereisessä terveessä osassa päällysteen vahvistamisen jälkeen. Jos tällaisia \u200b\u200btietoja ei ole, sallitun maanpoiston määrä nosto-osassa olisi otettava huomioon ottaen huomioon maaperän nousun odotettu arvo terveellä tieosuudella, kunnes päällyste vahvistetaan.

Maaperän odotettu määrän korjaus terveellä (vahingoittamattomalla) tieosuudella määritetään nimiogrammeilla. Laskentatuloksista riippumatta sallitun maanpoiston määrän tien päästöradalla ei saisi ylittää: 4 cm asennettaessa pääomatyyppisiä jalkakäytäviä asfaltti pinnoite   ja 6 cm, kun asennat kevyttä päällystettä asfalttibetonipäällysteellä.

Kun jalkakäytävän täydellinen jälleenrakentaminen korvataan vettä jääneillä ja tiivistymättömillä maaperäillä tien korjaus- (rekonstruointi-) osassa muuta maaperää, jonka paksuus on vähintään 2/3 alustan jäätymissyvyydestä, ja tämän maaperän tiivistyessä normatiiviseen tiheyteen, nousun epätasaisuus vähenee. Tässä tapauksessa voit ottaa sallitun määrän maaperän raivausta, joka on yhtä suuri kuin 6 cm, kun pääomatyypin päällystelaite asfalttibetonipäällysteellä.

Maaperän epätasaisuus vähenee myös alustan ja päällysteen päällä olevien jäätyneiden kerrosten painosta johtuvan kuormituksen vaikutuksesta. Tästä johtuen on mahdollista lisätä sallittua maanpoiston määrää. Kasvavien kertoimien (C add) arvot on annettu taulukossa. 5.

1.2. Jalkakäytävän päällysteen vaurioiden syiden selvittämiseksi on tarpeen suorittaa tietutkimus (tutkimusmenetelmät on annettu alla) ja verrata jalkakäytävän rakennetta sekä maaperän ja hydrologisia olosuhteita tiellä kulkevilla ja terveillä tieosuuksilla. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota:

Pohjaveden läsnäolo ja niiden syvyys jalkakäytävän pohjasta;

Sivustot, joissa pinta on valkaisematon ja määritetään etäisyys veden reunasta alustan reunaan;

Paikoissa, joissa on koverat pystysuorat käyrät ja paikoissa rinteiden pienentämiseksi alueilla, joilla pitkät pitkittäiset rinteet ylittävät poikittaiset, missä vesi voi liikkua viemärikerroksessa tien varrella;

Ajoneuvojen läsnäolo ja niiden syvyys jalkakäytävän pohjasta.

Saatujen tietojen perusteella on tarpeen selvittää maaperän vesimäärän lähde tai tunnistaa muut päällystevaurioiden syyt tien ajoosassa.

1.3. Tieväylän päällysteen havaituista vaurioiden syistä riippuen nimitetään toimenpiteitä alustan vesilämpötilan parantamiseksi, joihin kuuluvat:

Laite yläpuolelta tulevan veden sieppaamiseksi ja tyhjentämiseksi rakeisista materiaaleista valmistettujen päällystekerrosten kohdalla, pitkien pitkittäisten rinteiden ja käänteisten rinteiden (poikittainen viemärien) läsnä ollessa;

Laite pintaveden vaikutuksen eliminoimiseksi työkerroksen maaperän kosteuspitoisuudelle alueilla, joilla pintavuoto on suojaamaton (marja, lasketut rinteet, seulat, ojat);

Laite pohjaveden vaikutuksen eliminoimiseksi työkerroksen maaperän kosteuspitoisuudelle alueilla, joilla on korkea veden pinta ja pohjaveden läsnäolo (syvällä olevat viemärit, vedeneristys ja kapillaareja keskeyttävät kerrokset);

Laite pohjakerroksen jäätymissyvyyden vähentämiseksi (vaahtoa eristävät kerrokset);

Korjuva maaperä (hiekka, sora ja muut ei-huokoiset materiaalit).

1.4. Maaperän raivaamisen määrä tien lohko-osassa määritetään kenttätutkimusten perusteella. Odotettu raivauksen määrä, ottaen huomioon päällysteen arvioidun käyttöiän, määritetään näissä standardiratkaisuissa esitetyillä nimiogrammeilla. Menetelmä laskevan arvon laskemiseksi nomogrammeista kuvataan osassa 2.3. Seuraavia laskelmia varten, kun suunnitellaan juurtumisen vastaisia \u200b\u200btoimenpiteitä, otetaan laskujen maksimiarvo.

1.5. Tietyn toimenpiteen tehokkuuden alustavaksi arvioimiseksi on annettu eri tie- ja ilmastovyöhykkeiden, kosteustyyppien ja maaperän tyyppien laskukertoimet. Leikkauksen vähennyskertoimien arvot on esitetty luvun 4 taulukoissa.

1.6. Kehitettäessä päällysteen varianttia lujuusolosuhteissa on tarkistettava sen pakkaskestävyys. Pakkaskestävyys varmistetaan, kun alustan maaperän turpoaminen ei ylitä sallittua arvoa. Maaperän odotettavissa oleva korjausmäärä määritetään nimiogrammeina riippuen nosto-osan sijainnista, jalkakäytävän rakenteesta (kerrosten nimi ja paksuus), jotka ovat tarpeen lujuusolosuhteiden mukaan, kuten alustan työkerroksen kostuttaminen, arvioidun pohjaveden tason syvyys jalkakäytävän pohjasta tapauksessa 3 kosteustyyppi, alustan maaperän nimi, joka määritetään tien yksityiskohtaisen tutkimuksen tulosten perusteella.

Jos maaperän raivaus ylittää sallitun arvon, on tarpeen lisätä päällysteen tai jalkakäytävän pohjan paksuutta tai lisätä tienrakenteeseen lisäkerros: pakkassuojaava tai lämpöä eristävä. Näiden kerrosten välineeksi käytetyt maaperät ja materiaalit valitaan lisäyksessä 7 olevasta luettelosta.

1.7. Leveysosion päällysteen tulisi sisältää kuivatuskerros rakeisia materiaaleja, joiden suodatuskerroin on vähintään 2 m / päivä, tai kuivatuskerros geotekstiilejä, joiden paksuus on vähintään 4 mm ja vedenläpäisevyys vähintään 50 m / päivä.

Vetokerros rasitusalueilla on suunniteltu kuivatusperiaatteen mukaisesti. Tällaisilla alueilla ei ole sallittua järjestää viemärikerrosta imeytymisperiaatteen mukaisesti. Päällysteen alapuolella oleva vesi tulisi ohjata asentamalla viemärikerrokset, jotka on sijoitettu alustan koko leveydelle, tai käyttämällä putkimaisia \u200b\u200bviemäröitä alustan ulkopuolella. Kun viemärikerros on valmistettu geotekstiilimateriaalista, on välttämätöntä varmistaa paneelien vapautuminen pengerreksen rinteille vähintään 0,5 m.

1.8. Päällysteen suunnittelu tien alempaan osaan tulisi suorittaa seuraavassa järjestyksessä. On välttämätöntä määrittää tien rakenteen kimmokerroksen vaadittava arvo ja maaperän raivaamisen sallittu arvo tien nosto-osassa. Lisäksi on tarpeen selvittää jalkakäytävän vaurioiden syyt tietutkimuksen tulosten perusteella. Sen jälkeen on syytä nimittää toimenpiteet näiden syiden poistamiseksi. Nämä mitat otetaan huomioon alustan työkerroksen maaperän elastisen moduulin laskettu arvo.

Suoritettaessa toimenpiteitä alustan kantavuuden palauttamiseksi, joka ei vaikuta olemassa olevan jalkakäytävän suunnitteluun, mikä on mahdollista pitkittäissuunnassa ja poikittain tapahtuvan vedenpoiston ja pohjakerroksen työkerroksen suojaamisen vuoksi vedeltä, jalkakäytävän lujuuden varmistamiseksi toteutettavien toimenpiteiden suunnittelu tulisi suorittaa VSN 52-: n mukaisesti. 89 "Ohjeet jäykien päällysteiden lujuuden arvioimiseksi ja lujittamisen laskemiseksi." Uuden jalkakäytävän suunnittelussa tulisi noudattaa standardia BCH 46-83 “Ohjeet ei-jäykän päällysteen suunnitteluun”.

Seuraavaksi arvioimme valitun jalkakäytävän suunnittelun pakkaskestävyyttä. Jos nomogrammin avulla määritetty odotettavissa oleva maaperän rasitusmäärä ylittää sallitun arvon, kasvattaa pinnoitteen tai jalkakäytävän pohjan paksuutta tai sisällyttää malliin jäätymissuoja- tai lämpöeristävä kerros. Tämän kerroksen paksuus lasketaan sillä perusteella, että maaperän turpoaminen ei ylitä sallittua arvoa.

Useita päällysteen suunnitteluvaihtoehtoja tulisi kehittää erilaisilla menetelmillä alustan vesilämpötilan säätelemiseksi. Näitä rakenteita on verrattava toisiinsa kustannusten, valmistettavuuden, vaadittavien tienrakennusmateriaalien saatavuuden ja vaadittavan rakennusajan suhteen. Tällaisen vaihtoehtojen vertailun tulosten perusteella on välttämätöntä valita tien nosto-osassa erityisiin rakennusolosuhteisiin parhaiten soveltuva jalkakäytävä.

Kazarnovsky V.D., Leitland I.V., Miroshkin A.K. Sääntelyn perusteet ja vaadittavan tiivistymisasteen varmistaminen maanteille / liittovaltion yksikkö "Soyuzdorniya".- M., 2002 - 54 s.

uuttaminen

Esitetyssä aineistossa voidaan erottaa seuraavat pääasemat:

1. Maaperän tiivistyminen tienrakennus - Tämä on yksi tiede tieteen kehittämistä yli 50 vuoden ajan. Tiheysstandardit heijastuvat pääasiassa normatiiviset asiakirjat   tienrakennukseen, samoin kuin maaperän tiivistystekniikan tekniikkaan ja mekanisointiin.

2. Tiivistymisasteen vakioarvot määritetään ottaen huomioon seuraavat pääasialliset säännökset:

Maaperää, jolla on tietty kosteuspitoisuus, ei voida tiivistää lyhytaikaisesti vaikuttavalla kuormalla (mielivaltaisesti suurelle arvolle ja levitysten lukumäärälle) tiheyteen, joka on suurempi kuin tiheys, joka vastaa kokonaishuokostilavuutta, joka on yhtä suuri kuin maaperän veden tilavuus tietyllä kosteudella. Suurempi maaperän tiivistys on mahdollista vasta sen kosteuspitoisuuden alustavan vähentymisen jälkeen;

Vesi-lämpötilan tekijöiden ja tilapäisistä ja jatkuvista kuormituksista aiheutuvien rasitusten vaikutuksesta maaperän tiheys, joka alun perin saatiin tiivistyksellä, muuttuu vuosittaisissa ja monivuotisissa jaksoissa. Muutosaste riippuu vaikuttavien tekijöiden parametreista; jalustan rakentaminen alustan pinnalle; maaperän koostumus ja sen alkuperäinen tila tiheyteen ja kosteuteen nähden. Ceteris paribus, vakain on maaperä, jolla on tiivistymisen aikana kosteutta, lähellä maksimaalista molekyylin kosteuskapasiteettia, kun melkein kaikki vesi on sitoutuneessa tilassa. Tämä kosteus on optimaalinen sellaisen maaperän rakenteen aikaansaamiseksi, joka on kaikkein vakain vesi- ja lämpötilan tekijöiden vaikutuksille;

Tietyn maaperän mahdollinen tiivistymisraja tietyllä kosteuspitoisuudella saavutetaan tietyllä tiivistysasteella: jännitysten suuruudella ja niiden kokonaiskestoilla. Pienin tiivistysvaikutus, joka mahdollistaa maaperän tiivistymisen rajan saavuttamisen kosteudella ja tarjoaa vakaan rakenteen, on tiivistämiskustannusten kannalta järkevin. Tältä osin tiivistysvälineiden tulisi mahdollistaa tällaisen vaikutuksen saavuttaminen tiivistyskuorman käytännön kokonaiskestojaksolla (läpien lukumäärä jne.);

Laboratorio-olosuhteissa maaperän tiheyden viiteriippuvuus sen kosteuspitoisuudesta voidaan saada käyttämällä tavanomaista tiivistysmenetelmää. Vakiotiivistetesteillä määritetään suurin tiheys ja optimaalinen kosteus; Tunnetuista standarditiivistysmenetelmistä optimaalinen kosteus, joka on lähellä molekyylin maksimaalista kosteuskapasiteettia, annetaan tavanomaisella Proctor-menetelmällä ja Unionin menetelmällä. On todettu, että tiivistysraja saavutetaan tällä kosteudella keskipainoisilla tiivistysvälineillä (telat 8 t) hyväksyttävällä määrällä läpimenoja ja vastaavalla tiivistyskerroksen paksuuden rajoituksella. Raskaampien laitteiden käyttö sallii saman maaperän kosteuden vähentää tarvittavaa määrää kuormitusta ja lisätä tiivistetyn kerroksen sallittua paksuutta;

Vähintään 20 vuotta toimineen pohjakerroksen penkereiden tiheyden tilaa koskeva tutkimus on osoittanut, että niissä olevan maaperän tiheys on lähellä enimmäistiheyttä tavanomaisella tiivistyksellä käyttämällä tavanomaista Proctor-menetelmää tai Soyuzdorniya-menetelmää.

3. Paljastuneet kuviot mahdollistivat tiivistysnopeuksien määrittämisen vakiopuristusmenetelmillä saatujen parametreiden perusteella tiivistyskertoimien avulla (kuiva-maaperän vaaditun tiheyden suhde kuivan maaperän enimmäistiheyteen standarditiivistyksen avulla). Savimallien osalta johtavien maiden unionin menetelmää koskevien normien mukaan ne vaihtelevat välillä 1,01 - 0,90. Kotimaan vähimmäispakkauskertoimien normit, jotka vastaavat ainakin 20 vuotta toimineiden penkereiden tosiasiallisia tiivistyskertoimia, ovat kaikkein tiukeimpia teiden penkereissä olevien savimallien normeissa. Ei ole yhtä esimerkkiä, joka objektiivisesti todistaisi Venäjällä tällä hetkellä voimassa olevien normien riittämättömyydestä.

4. Tavanomaisen tiivistysmenetelmän perusteella hyväksytyt tiivistysmääräykset koskevat paitsi tiheyttä myös maaperän kosteutta tiivistyksen aikana. Samanaikaisesti maaperän kosteusaste arvioidaan myös todellisen kosteuden suhteeksi optimaaliseen standardimenetelmän mukaisesti. Tiheysstandardit (erityisesti alle 1,0) voidaan varmistaa ns. Sallitussa kosteudessa, joka on hiukan korkeampi kuin standarditiivistysmenetelmän mukainen optimaalinen ja riippuu vaaditusta tiheydestä. Kun maaperän kosteus on suurempi kuin sallittu tiheysstandardi, niitä ei ole varustettu tiivistysvälineillä.

5. Savimallien luonnollinen kosteuspitoisuus I – II ja osittain III tie-ilmastovyöhykkeillä ylittää 80%: n tapauksista Soyuzdorniyan menetelmällä optimaalisen. Koska sallittu kosteus on jonkin verran optimaalista, tiheysstandardeja, jotka ovat yli 1,0, ei voida varmistaa rajoituksella, joka liittyy luonnolliseen kosteuteen yli 65% maaperän tilavuudesta. Tämä ei salli meidän puhua tiheysstandardien noususta pelkästään tästä syystä. Lisärajoitus on alustan työkerroksen maaperän tiheyden pieneneminen ajan myötä vesilämpötilan vaikutuksesta (jäätyminen - sulaminen - kostuttaminen - kuivaus).

6. Pohjakerroksen maaperän käyttäytyminen vesilämpötilan ja kuormien vaikutuksesta riippuu paitsi maaperän ominaisuuksista myös pohjarakenteen ja päällysteen suunnittelusta. Alusta (työkerros) ja jalkakäytävä on suunniteltu kattavasti. Maaperän lujuus- ja muodonmuutosominaisuuksien arvot, jotka on otettu huomioon, samoin kuin veden lämpötilan ja voiman vaikutukset työkerrokseen, liittyvät jalkakäytävän rakentamiseen.

7. Tapauksissa, joissa rakentamisen aikana saatu maaperän tiheys on mahdollista säilyttää rakenteellisilla erityistoimenpiteillä (lämmöneristys, vedeneristyskerrokset jne.), Normit suosittavat harkitsemaan vaihtoehtoja tiivistymisen lisäämiseksi. Tässä tapauksessa maaperän kosteus tiivistymishetkellä ei saisi estää lisääntyneen tiheyden saavuttamista. Tämä on mahdollista eteläisillä alueilla (kesällä tehtävien töiden aikana) tai kun maaperä viedään prosessiin. Tällaiset päätökset tehdään teknisten ja taloudellisten laskelmien perusteella.

Vaihtoehtona työkerroksen maaperän tiivistymiselle voi olla sen parantaminen ja vahvistaminen lisäaineiden ja sideaineiden avulla ja joissain tapauksissa erityisten rakenneratkaisujen (välikerrokset jne.) Käyttö.

8. Olemassa olevat tiivistysvälineet mahdollistavat vaadittujen tiivistyskertoimien aikaansaamisen maaperän kosteudella normaalista hyväksyttävään. Samanaikaisesti tiivistetyn kerroksen paksuus ja kuormitussovellusten määrä muuttuvat tyypistä ja tehosta riippuen.

Jos kosteus vähenee tiivistymisen aikana, raskaampien tiivisteiden käyttö voi olla tarpeen. Sama ongelma syntyy, kun saadaan suurempi tiheys vähentyneellä maaperän kosteudella.

Optimaalisten välineiden valinta on itsenäinen tehtävä, samanlainen kuin tiivistystekniikan tehokkuuden parantamisen ongelma.

9. Tärkein tekniikan ja tiivistysjärjestelyn haittapuoli on epätasapaino alustan rakentamisvauhdissa suhteessa nimikkeistöön ja tiivistysvälineiden lukumäärään tietyllä urakoitsijalla. Lisäksi tiivistystekniikan tehokasta hallintaa tulisi tiukentaa (paitsi tiheyden, myös maaperän alkuperäisen kosteuden, sen koostumuksen, tasaisuuden jne. Hallinta).

Edellä esitetystä voidaan siis tehdä seuraavat yleiset päätelmät:

1. Alaluokan nykyiset tiheysstandardit perustuvat kattavien pitkäaikaisten tutkimusten tuloksiin. Ne liittyvät maaperän ominaisuuksiin, alustan ja tien päällysteen rakenteeseen, niiden rasitustilaan, vesilämpötilan vaikutukseen, olosuhteisiin, joissa suurin osa maaperästä kostutetaan luonnollisessa muodossaan, ja tiivistystekniikan ominaisuuksiin. Toisin sanoen normeissa otetaan kattavasti huomioon sekä alustan luonnolliset tekijät ja piirteet että tekniset ja taloudelliset näkökohdat. Näiden normien riittämättömyydestä ei tällä hetkellä ole objektiivista näyttöä, joten tämän kysymyksen muotoilulla, etenkin savimailla, ei ole mitään syytä.

2. Nykyisin saatavilla olevat tiivistysvälineet teknisten parametriensa perusteella mahdollistavat vaadittujen tiivistyskertoimien sallitun maaperän kosteuden. Ainoa kysymys on, että erilaiset välineet tarjoavat tiivistysprosessin erilaisen tehokkuustason (tuottavuus, polttoaineenkulutus jne.) Ja vaativat niiden pätevää soveltamista tiivistystekniikassa.

3. Tiivistysongelmaan on useita näkökohtia, joiden tutkimuksesta voisi mielestämme olla hyötyä väittämättä standardien tiukentamisen vaarallisesta ja kohtuuttomasta radikalismista:

On tarpeen tutkia yksityiskohtaisemmin tiheysstandardien suuremman eriyttämisen ongelmaa ottaen huomioon alueiden ja tieverkon ominaispiirteet ja heijastamalla paremmin maaperän tiivistymisasteen indikaattoreiden tilastollista luonnetta. Lisäksi tiheysstandardien alueellinen eriyttäminen tulisi yhdistää jalkakäytävien suunnittelussa käytetyn alustan maaperän suunnitteluominaisuuksien eriyttämiseen;

Työtä olisi vahvistettava järjestelmän ja keinojen luomiseksi alustassa käytetyn maaperän toiminnalle (kosteusaste, koostumus, tiivistymisaste);

Tienrakennuksessa on jatkettava maaperän tiivistämisen tekniikan ja keinojen parantamista ottaen huomioon tämän teknologiaelementin erityinen merkitys rakenteen laadun ja kestävyyden varmistamisessa.

Katalogi "Engineering, tekniikka ja materiaalit vuonna 2006 tielaitokset"/ Venäjän federaation M-kuljetus, valtio. palvelu dor. kotitaloudet (Rosavtodor). - M., 2003. -172 s.

uuttaminen

4.4 . Maantieteellinen "Proudhon-494"

Tilavuusgeeli - polymeerinauhojen rakenne, joka on kiinnitetty toisiinsa hitsien avulla siten, että poikittaissuunnassa venyttäessä se on kennomainen järjestelmä. Venytetyssä asennossa se muodostaa tilarakenteen, jolla on ennalta määrätyt geometriset muodot ja koot. Proudhon-494-maantieteellinen verkko pystyy rajoittamaan leikkauksen muodonmuutoksia ja vahvistamaan maaperää muodostaen yhden rakenteellisen massan, joka kestää korkean paineen. Siksi maantieteellistä verkkoa käytetään menestyksekkäästi irtolastien, kartioiden, ylikokojen ja siltojen rinteiden vahvistamiseen.

Teiden rakentamisessa maantietä käytetään pohjaosan irtotavarana vahvistamiseen, päällysteen rakenteellisiin kerroksiin irti (irtotavarana) materiaaleista.

Siltojen, viaduktien rakentamisessa geogridejä käytetään kartioiden lujittamiseen sekä tukiseinien rakentamiseen. Tässä tapauksessa ”Proudhon-494” on monikerroksinen rakenne, jossa geogridit sijaitsevat vaakasuorassa toistensa yläpuolella, ja etäisyys on yhtä suuri kuin puolet solun leveydestä.

Hydrosuunnittelussa geosynteettisillä materiaaleilla ratkaistaan \u200b\u200bvedeneristyksen ja vedenpoiston, penkereiden, pysyvien vesistöjen kanavien rinteiden vahvistamisen ja vakauttamisen, suojelemalla niitä eroosiosta ja eroosiosta.

Teollinen tuotanto, soveltaminen kaikkien Venäjän federaation piiriin kuuluvien yksiköiden alueella.

Käytön tulokset:

Maantieteellistä "Proudhon-494" käytetään kartioiden lujittamiseen, mikä vähentää rakennusmateriaalien kulutusta ja vähentää kuljetuskustannuksia; vähentää kartion lujittamisen ylläpidon kustannuksia; varmistaa suunnittelun kestävyys; lisätä pakkaskestävyyttä.

4.5 . LAMPAISEN POLYSYREENIYYTTÖJEN LÄMPÖKANVALLISEN eristäminen

Teknologian kuvaus ja soveltamisala:

Lämmöneristykseen tarkoitetut polystyreenivaahtolevyt, joiden kimmokerroin on 15 - 18 MPa, täyttävät jalkakäytössä käytettäviä vaahtoja koskevat vaatimukset.

Lämmönjohtavuuskerroin 1 on 0,028 W / mK, veden imeytyminen 30 päivässä on 0,4 tilavuusprosenttia, puristuslujuus 10% lineaarisessa muodonmuutoksessa on 0,25 - 0,5 MPa ja vetolujuus staattisessa taivutuksessa on 0,4 - 0,7 MPa.

Sitä suositellaan käytettäväksi lämpöä eristävänä päällystekerroksena ikiroutaisella vyöhykkeellä sinä päivänä, jona penkerin pohja tai sen alaosa säilytetään yhdessä pohjan kanssa jäätyneessä tilassa, sekä 2 ja 3 tien ilmastovyöhykkeellä, jotta estetään pohjakerroksen jäätyminen ja suljetaan siten pois pakkasen nousu .

Sovelluskokemus, käyttömahdollisuudet:

Penoplexia käytettiin kokeellisesti tiellä MKAD - Kashira ja Serpukhov - Tula.

Käytön tulokset:

Pakkasten puuttuessa. Tallennettu lämpötilaero kiukaan yläpuolella, paksuuden ollessa 8 cm ja sen alapuolella, oli 5 - 6 ° C.

Popov V.G. Valtateiden rakentaminen // Opas tiejärjestöjen päälliköille ja valmistajille / MADI (GTU). - M, 2001. - 185 s.

uuttaminen

Luku 2. PINNAT

2.1 . Yleiset vaatimukset

Maasto-, ilmasto-, hydrologiset ja hydrogeologiset olosuhteet vaikuttavat merkittävästi teiden rakentamiseen.

Alustan kyllästyminen kosteudella on erittäin vaarallinen ilmiö, jossa päällysteen lujuus, alustan vakavuus ja pengerrysten pohja heikkenevät merkittävästi.

Alaluokan kostumisen lähteet ovat:

saostuminen;

veden virta sulavasta lumesta;

kapillaarien nousu pohjaveden tasosta (UGV);

vesihöyryn tiivistyminen ilmasta;

liikkuva kalvovesi.

Alakerran maaperän kosteuden muutoksen vuotuisessa syklissä erotetaan ajanjaksot:

kosteuden alkuperäinen kertyminen sateista syksyllä;

alustan jäädyttäminen ja kosteuden uudelleen jakautuminen talvella;

maaperän sulatus ja juomaveden kastelu;

kesä kuivuminen.

Kosteuden liikkuminen tapahtuu intensiivisesti lämpötiloissa 0-3 ° C. Alemmissa lämpötiloissa vesi jäätyy, muodostaen jääkerroksia, jotka työntävät maaperän hiukkaset irti ja aiheuttavat maaperän nousua (turpoamista), mikä johtaa pinnoitteen solistumiseen. Talviseen kosteuden kerääntymiseen maaperään on ominaiskerroin (K p), joka ilmaisee pinnoitteen pinnan nousun korkeuden suhteen jäätymisen syvyyteen. Suotuisissa hydrogeologisissa olosuhteissa Kp on 2–3% ja haitallisissa olosuhteissa (pohjaveden pinta on lähellä maaperän pintaa) se voi nousta 15–20%. Alkuperäinen kuilujen merkki on pinnoitteessa pienten halkeamien ja märien pisteiden verkon esiintyminen.

Aukkojen estämiseksi suorita toimintaa:

kesä-syksy - veden virtauksen varmistaminen pinnoitteen pinnalta, poistamalla kuopat, urat; epäsäännöllisyydet penkereillä, ojituskaivojen korjaaminen ja syventäminen;

talvi - minimaalisen kosteuden kerääntymisen varmistaminen alustassa sen nopealla jäätymisellä johtuen lumen poistamisesta alustasta koko leveydeltä;

kevät - lumen poisto täydellisesti alustan tienvarsilta ja rinteiltä, \u200b\u200bviemärikaivat, viemärin poistoosat, rummut.

Erilaiset ilmasto-, maa-maaperän ja hydrologiset olosuhteet Venäjän alueella eivät salli pohjapinnan ja tienpäällysteiden rakentamista yhtenäisten normien ja sääntöjen mukaisesti. Venäjän alue on yleisen ilmaston, hydrologisten ja geomorfologisten olosuhteiden mukaan jaettu viiteen tie-ilmastovyöhykkeeseen. Rajat vyöhykkeiden välillä ovat mielivaltaisia, niitä voidaan siirtää jopa 150 km: n päähän pohjoiseen tai etelään, kun se on perusteltua maa-geologisilla olosuhteilla.

Maaperän ylemmän kerroksen kosteusolosuhteiden perusteella voidaan erottaa 3 maastotyyppiä:

Tyyppi 1 - kuivat alueet. Pintavuoto on aikaansaatu, pohjavesi ei vaikuta maaperän ylemmän paksuuden, podtsolisen maaperän kosteutumiseen ilman turpoamisen merkkejä;

Tyyppi 2 - kosteat paikat, joissa on liiallista kosteutta tietyillä vuodenaikoina. Pintavuotoa ei ole, pohjavesi ei vaikuta maaperän yläpaksuuksien hydraatioon, maaperä on keskipitkä ja erittäin podtsolinen, puolisuo, jossa on merkkejä soistumisesta;

Tyyppi 3 - märät paikat, joissa on jatkuvaa ylimääräistä kosteutta. Pohjavesi tai pitkäaikaiset (yli 30 päivää) pintavedet vaikuttavat maaperien, turve- ja soomailmien ylimmän paksuuden kostutukseen.

Päällysteen luotettavan toiminnan kannalta on välttämätöntä varmistaa pohjakerroksen vesilämpötilan vakio koko vuoden ajan. Tämä vaatii alustan reunan nostamisen kostutuslähteen yläpuolelle korkeuteen, joka varmistaa alustan saman lujuuden koko tien varrella.

Tien perustana oleva pohjakerros on rakennettu luonnollisesta ja keinotekoisesta maaperästä.

Tienrakennuksen maaperä luokitellaan karkeaksi, hiekkaksi ja saviseksi (taulukko 13). Levinneimmät ovat savimaat, jotka on jaoteltu saannon suhteen kovaksi, puolikiinteäksi, sitkeäksi ja nestemäiseksi.

Maaperät jaotellaan niiden kosteusasteen ja sallitun kosteuden mukaan alakostetuiksi, normaaliksi ja korkeaksi kosteudeksi (taulukko 14).

Jäätyessään leikkausasteen mukaan maaperä luokitellaan 5 ryhmään.

Taulukoiden avulla on määritettävä maaperän tyypit, tiheys ja kosteus kentällä.

Alustan ja päällysteen työkerroksen vakauden ja kestävyyden varmistamiseksi on tarpeen nostaa pinnoitteen pinta 0,90 - 2,4 m lasketun vesitason yläpuolelle ylä- tai pitkäaikaisilla (yli 30 päivän) pintavesillä.

Jos näitä vaatimuksia ei voida täyttää ahdasissa paikoissa (viaduktit, siirtokunnat jne.), Alustan yläosa on järjestettävä 2/3: lle jäätymissyvyydestä ei-huokoisista maaperäistä.

Rantapenkin reunan korotus avoimilla alueilla kulkevilla teillä on määritetty arvioidun lumen syvyyden yläpuolelle vähintään m:

0,5 - teillä IV, I-luokka;

0,4 - luokkien V, II, III luokan teille.

Pohjakerroksen lujuus riippuu tasaisesta maaperän kerroskerroksesta. Tiivistymiskerroin riippuu pinnoitteen tyypistä ja maaperän syvyydestä sen pinnasta.

Taulukko 13

Maaperän luokittelu tienrakennuksen ominaisuuksien mukaan

Maaperän tyypit	Osakoon jakauma,% kuivapainosta		Plastivuusluku	Maaperän soveltuvuus tienrakennukseen
				alustan rakentamisen aikana	kun se on lujitettu sementtimaisilla materiaaleilla
karkea
Murskattu kivi	Suurempi kuin 10 mm - yli 50%			Erittäin sopiva	Hiukkasia, joiden koko on alle 50 mm, käytetään hiukkaskoon lisäaineina.
grussy	Suurempi kuin 2 mm - yli 50%			Erittäin sopiva	Se soveltuu erittäin hyvin sekoitettuihin jyviin
hiekka
Hiekka sora	Suurempi kuin 2 mm - yli 25%			Erittäin sopiva	Erittäin sopiva sementin vahvistamiseen
Suuri hiekka	Suurempi kuin 0,5 mm - yli 50%			sopiva	sopiva
Keskikokoinen hiekka	Suurempi kuin 0,25 mm - yli 50%			sopiva	Vähemmän sopiva kuin iso
Hieno hiekka	Suurempi kuin 0,10 mm - yli 75%			Sopiva, mutta vähemmän vakaa	Soveltuu sementin tai emulsion vahvistamiseen.
Pölyinen hiekka	Suurempi kuin 0,05 mm - yli 75%			juurikaan hyötyä	juurikaan hyötyä
savi
	Vaalea iso			Erittäin sopiva	Erittäin sopiva
	Kevyt pölyinen			juurikaan hyötyä	sopiva
	Voimakkaasti pölyinen			sopimaton	juurikaan hyötyä
savimaata				sopiva	sopiva
	Kevyt pölyinen			juurikaan hyötyä	sopiva
				sopiva	Sopii rajoituksella
	Voimakkaasti pölyinen			juurikaan hyötyä	juurikaan hyötyä
	arenaceous			sopiva	juurikaan hyötyä
	Dusty rohkea	Ei standardoitu		juurikaan hyötyä	juurikaan hyötyä
		Ei standardoitu		sopimaton	sopimaton

Taulukko 14

Maaperän kosteusaste

Huomautus:

W about - optimaalinen kosteus;

W lisä - sallittu kosteus;

W CR - suurin mahdollinen maaperän kosteus tiivistymiskerroin 0,90.

6. Alaluokka. 1 Subgraden rakentaminen soille. 3 Subgraden rakentaminen suolaiseen maaperään. 4 Subgraden rakentaminen hiekka-aavikoissa. 4 Aluslaatan rakennus ikiroutaan .. 5 1. Yleiset säännökset. 6 2. Suunnitteluperiaatteet ja ehdot tienrakenteiden käytölle ikirunassa. 7 3. Yleiset menetelmät tien rakenteen nimeämiseksi jäätyneellä-kokkareisella ytimellä .. 7 1. Yleiset säännökset. 9 1. Yleiset säännökset. 9 Yhteinen osa. 15 Tienpohjan pengerryksen rakentaminen puskutraktorin sivuseinämien maaperästä .. 15 1. Soveltamisala. 15 Teiden pohjakerroksen rakentaminen avoimen kaivoksen kaivoksen maaperästä kaavin avulla .. 15 1. Soveltamisala. 15 Tienpohjan pengerryn rakentaminen korkeintaan 1,5 m korkeuteen louhinnan avulla louhoksella EO-4225-kaivukoneilla ja kuljetus maansiirtoautoilla. 16 1. Soveltamisala. 16 9 m korkeiden moottoritien tienpenkkien rakentaminen kaivoksilla louhoksella EO-4225 -kaivukoneilla ja kuljetus maansiirtoautoilla. 16 (kohdennettu työ) 16 1. Soveltamisala. 16 Subgrade-tyyppisen puolikaivostyökalun rakentaminen. 17 1. Soveltamisala. 17 1. Yleiset säännökset. 18 Luku 2. Alaluokka. 24

Maaperän rakentamiseen käytetyt maaperät

Pohjakerroksen stabiilisuus määräytyy pääasiassa maaperän ominaisuuksien ja tiivistymisasteen perusteella.

Hiekkainen maaperä   läpäisevä, märkänä, kantokyky on melkein muuttumaton, hyvin tiivistynyt. Niitä voidaan käyttää missä tahansa olosuhteissa. Haitta: eroosion ja rinteiden tuhoutumisen riski, etenkin korkeilla penkereillä. Rinteiden vahvistaminen.

Hiekkainen maaperä   sisältävät pölyhiukkasia (< 0,14 мм). При насыщении водой устойчивость снижается. Нельзя применять для устройства насыпей во влажных условиях.

Hiekkainen maaperä   edullisin laitealustalle. Kostutettaessa kantavuus muuttuu vain vähän. Maaperät ovat läpäiseviä, hyvin tiivistettyjä. Käytetään kaikissa olosuhteissa. Hiekkainen savimailla   Kun ne ovat kyllästettyjä vedellä, ne voivat saavuttaa pikakaistan ominaisuudet.

Pölyinen maaperä   - epäsuotuisimmat alustan rakentamiseen. Osallistu kurjen muodostumiseen teillä. Keväällä on jalkakäytävän karhennus, taukoja, laskua. Rajoitettu käyttö kosteissa olosuhteissa paikoissa, joissa on korkea pohjavesi.

Savainen ja raskas savimailla   kuivassa tilassa - tiheä. Mitä enemmän savipartikkeleita, sitä suurempi kantavuus häviää märissä olosuhteissa. Heillä on kyky veden nousuun kapillaarisesti: H   korkeintaan 1–1,5 m saven osalta, enintään 1,5–2 m raskaan saven ollessa hiekkaissa maaperässä H< 0,3-0,5 м. При неглубоком залегании грунтовых вод насыщаются слои грунта под дорожной одеждой, что отрицательно сказывается на её устойчивости.

Saameinen maaperä taipuvainen nousuun. Kapillaariveden nosto korkeuteen 2 m, alhainen läpäisevyys. Märänä ne menettävät kantokykynsä. Haitallista laitealustalle. Sitä voidaan käyttää pengerjan alaosassa kuivissa paikoissa.

Savi maaperä   melkein vedenpitävä, kykenee veden kapillaarin nousuun, imee paljon kosteutta, muuttuu muoviseksi ja menettää dramaattisesti kantokykynsä, hitaasti kuivana. Kuivassa tilassa tiheä. Penkkien rakentamiseen ei suositella.

Erittäin tärkeätä on erilaisten maaperien sijainti penkeressä. Satunnainen kaatopaikka voi johtaa rinteiden liukumiseen, "taskujen" muodostumiseen (veden kerääntyminen pengerrykseen). Kaikki tämä heikentää pengerryksen vakautta. Jos penger on rakennettu erilaisista maaperäistä, yhdestä maaperästä tulisi luoda jatkuva vaakasuora kerros.

a) oikein	b) väärä

  Erilaisten maaperän sijoittaminen penkereen: 1 - savi, 2 - hiekka, 3 - savi

maanrakennustyöt

Alustan rakentaminen on joukko teknisiä prosesseja, jotka suoritetaan samanaikaisesti tarttujille.Alarakenteen rakentaminen uusille alueille on monimutkaisempaa kuin paikoissa, joissa on olemassa olevia rakennuksia. Tien päällä on maan ylemmän kerroksen luonnollinen koostumus. Kehittyneillä alueilla ylempää maakerrosta edustaa yleensä kulttuurikerros, jolla on tasainen vesilämpötila. Ja eräitä poikkeuksia lukuun ottamatta, pengerreissä oleva pohjakerros on pystytetty tuodusta hiekkaisesta maaperästä. Maarakennusten koostumukseen sisältyy:

- tilapäisten teiden järjestäminen

- nauhan puhdistaminen ääriviivojen sisällä;

- kasvikerroksen poistaminen ja varastointi pinoina myöhempää käyttöä varten nurmikoille;

- kourujen ja maanalaisten järjestely tekniset rakenteet, Viemärit;

- alaluokan jakautuminen ja rakenne;

- julkisen liikenteen pysähtymispaikkojen järjestäminen, välikaistat, nurmikot, pysäköintialueet;

- kourun laite, jolla on nolla profiili ja syvennykset;

- työn suunnittelu, viimeistely ja vahvistaminen.

Lineaariset maanrakennustyöt suoritetaan yleensä kaivinkoneilla (kauhan tilavuus on enintään 1 m 3) yhdessä puskutraktorien ja ajoneuvojen kanssa. Itsekulkevia kaapimia, hydraulisia laitteita ja ruoppaajia käytetään vain keskittyneisiin töihin. Kaupunkiolosuhteissa penkereiden määrää ei pääsääntöisesti ole tasapainossa louhintojen määrän kanssa, joten käytetään viereisten louhoksien tuontia. Teosten valmistusprojektin (PPR) mukaisesti määrätään tarttujien pituus ja lukumäärä. Jokaisessa sieppauksessa työ tehtiin teknologinen prosessi   ottaen huomioon ryhmä vaikeuksia maaperän kehittämisessä:

1. kasvien maaperä, mukaan lukien kernozem, lössit, suolavaikut, turve;

2. hiekka, savi, hiekkaemulsio, kiinteä chernozem;

3. erittäin tiheä savi soralla, jäätyneellä maaperällä;

4. liuskekive, jäädytetty savi ja savimailla maa, pehmeä liitu, heikko tripoli.

He pyrkivät puhdistamaan nauhan, asettamaan maanalaiset palvelut ennen sulaa, koska pohjavedet ovat tällä hetkellä syviä. Louhintakauden pidentämiseksi muutama päivä ennen positiivisten lämpötilojen alkamista lumi poistetaan punaisten viivojen väliin, tässä tapauksessa vesilämpötila vakiintuu 15 - 20 päivää nopeammin.

Maaperän sijainti penkerellä

Alustan vakauden varmistamiseksi on tärkeää, että maaperä asetetaan kunnolla penkereen. Jalkakäytävän pohjan ja arvioidun pohjaveden tason välinen vaadittu etäisyys riippuu jäätymisen syvyydestä (jäätyminen z) ja veden arvioidun geneettisen nousun korkeudesta maahan h k.

Pengerin laite kosteuden lisääntyessä: 1 - hiekka, 2 - savi, RUF - arvioitu pintavesitaso, vedenkäsittely - pohjaveden taso.

Kaupunkien ja louhoksien kulttuurikerroksen maaperä on monipuolinen etenkin jäätymisen syvyyden suhteen. Tässä suhteessa on tärkeää asettaa maaperät, joilla on erilaiset fysikaaliset ominaisuudet, oikein, jotta estetään veden roikkuva horisontaalinen nojakehä. Tällöin penkereiden tiheys ja kosteus ovat suunnilleen samat, jäätynyt routa vähenee ja tienpinnan epätasaista vajoamista ei tapahdu.

Rakennettaessa pengerreitä koherentista vesipitoisesta maaperästä (W est.\u003e W opt.) Samoin kuin pölyisillä maa-alueilla, hiekkakerrokset h järjestetään. Jos savikerros laitetaan kuiville alueille penkereen rungossa sen jäätymissyvyyden rajoissa, tämä kerros toimii tulpana pintaveden tunkeutumiseen. Jos vedenpitävä maaperä on 0,6–0,75 syvyydessä pakkassyvyydestä, hiekkaisaalla peitettynä, jalkakäytävä nousee voimakkaasti pakkasen nousun vuoksi.

Siten savi- tai hiekkakerrosten läsnäolo, riippuen niiden sijainnista pengerryksen korkeudella, ottaen huomioon jäätymisen syvyyden, voi huonontaa tai parantaa vesilämpötilaa. Tiheydellä (ρ) ja maaperän kosteudella (W) on merkittävä vaikutus. Savimailla voi olla W, korkeintaan 10% korkeampi kuin optimaalinen kosteuspitoisuus W opt.

Kohesiivinen maaperä W\u003e W opt. 15-20% valutettu tai korvattu 0,5–0,7 m: n syvyyteen suhteessa jalkakäytävän pohjaan viemärimaalla.

Alustan vakauden parantamiseksi nykyaikaisessa tienrakennuksessa käytetään polymeerimateriaaleista valmistettuja geogridejä.

Nollaprofiililla löysä maaperä tiivistetään kouruun arvoon h \u003d 0,5-0,7 m. Tällaisille maaperäille on ominaista korkea plastilisuusluku ja ne muuttuvat helposti pehmeäksi muovitilaksi. Siksi penkereiden rakentaminen kosteille alueille, joissa vaatimuksia on rikottu vähäisesti, johtaa merkittäviin muodonmuutoksiin. 2, 3 ilmastovyöhykkeellä pengerryksen yläosa korkeudella h \u003d 1,2 - 1,0 m tulisi kaata hiekkaiselta ja hiekkaiselta savimaiselta maaperältä. Alaosa on tehty kivimaisesta maaperästä.

Ennen päällystämistä alustan yläosa (mukaan lukien syvennykset ja nollamerkit) on profiloitava huolellisesti ja tiivistettävä seuraavan syvyyteen:

h \u003d 2D \u003d 2 x 36 \u003d 72 cmjossa

D   - ympyrän halkaisija, joka on yhtä suuri kuin siirtoauton pyörän jälki.

Asennettaessa kankaita suojakerrosten muodostamiseksi alustan päälle, telat rullataan manuaalisesti kolmen tien työntekijän linkin avulla. Ensimmäisten metrien vierittämisen jälkeen kankaan reunaosa (leveys) puristetaan maahan kahdella tai kolmella ankkurilla (tankojen halkaisija 3–5 mm), joiden pituus on 15–20 cm, taivutetut ylä- ja terävät alapäät. Lisävalssaamalla raina tasoitetaan ajoittain pienellä pitkittäisjännityksellä ja kiinnitetään maahan ankkureilla (tai jollain muulla tavalla) 10 - 15 m: n kuluttua (1,5 - 2,0 m: n kuluttua, kun geotekstiilikerros on asennettu heikkoon alustaan). Kiinnitys suoritetaan, jotta vältetään rainan siirtyminen tuulenkuormituksen vaikutuksesta, päällyskerroksen asettaminen, samoin kuin geotekstiilin pienen alustavan jännityksen ylläpitämiseksi. Kankaat päällystetään vähintään 0,3 m: n päällekkäisyydellä ja liitetään tarvittaessa lisäksi. Järjestettäessä geotekstiilikerrosa pengerin pohjaan, joka koostuu pehmeistä maaperäistä, päällekkäisyyttä lisätään vähintään 0,5 metrin etäisyydellä.

Asetettaessa kankaita suojaavien vahvistuskerrosten luomiseksi (poikittaissuunnassa - kuva 1.b), päällekkäisyyden tulee olla, jos liitosta ei ole, vähintään 0,5 m. Kankaat kiinnitetään maahan ankkureilla, jotka on asennettu päällekkäisyyden leveyteen 1,5 - 2 , 0 m. Maalausten yhdistäminen mahdollistaa päällekkäisyyksien vähentämisen. Edullinen rainojen yhdistämistyyppi on niiden ompeleminen pussiompelukoneilla.

Työprojektin (PPR) kehittämisen periaatteet

Tavoitteet: työn valmistusmenetelmien kehittäminen, tiekoneiden nimikkeistö ja niiden lukumäärä, virtaussuunta, työn prioriteetti, taloudellisen tehokkuuden saavuttaminen. Pääasiakirja on kalenteriaikataulu.

Monimutkaisen koneistetun virtauksen laskenta suoritetaan varianttisuunnittelumenetelmällä. Tietokoneita käyttävät taloudelliset ja matemaattiset menetelmät mahdollistivat siirtymisen varianttimenetelmästä kompleksisen virtauksen optimaalisiin laskelmiin. Esimerkiksi toteutettavuustutkimus osoittaa, että on parempi pystyttää penkki tuontimaasta ja kuljettaa koherentti maaperä kaatopaikalle. PPR: ää kehitettäessä ne ohjaavat alustan ympärivuotista rakentamista, jolloin talviperiodiksi määrätään työt, jotka ovat tällä hetkellä kannattavampia suorittaa.

Valinta maansiirtokoneita ja maansiirtotöitä

Koneet ja mekanismit valitaan ottaen huomioon alustan luonnolliset olosuhteet, louhinnan määrä, ajoitus ja työmerkit. Mahdollisten teknisten sovellusten rajoissa määritetään niiden käytön tarkoituksenmukaisuus. Tehtävän monimutkaisuuden vuoksi käytetään nykyaikaisia \u200b\u200bmatemaattisia menetelmiä ja tietokoneita. Maanrakennustyöt ovat koneellisimpia. Koneellisuustaso saavuttaa 97%. Hiljaisella helpotuksella ja pienillä määrillä maanrakennustöitä maatyötä kutsutaan lineaariseksi. Niiden toteuttamisen eturintamassa on vähitellen siirtymässä valmistelutyön taakse. Keskittyneet maanrakennustyöt suoritetaan erikoistuneissa konejoukkoissa. Ne on suoritettava ennen lineaarisen virtauksen lähestymistä. Kaupunkikatujen ja teiden rakentamisen aikana kohdataan seuraavan tyyppisiä maanrakennustöitä:

- penkkien rakentaminen tuontimaasta;

- syvennysten rakentaminen;

- kaivausten kehittäminen poistamalla maaperä kaatopaikalle;

- penkereiden pystyttäminen sivuttaisvaroista;

- puolimäkkien laite - rinteiden puolilohkoja.

Koneyhteys koostuu pää- ja apukoneista: tärkeimpiä ovat kaivinkoneet, kaavinkoneet, puskutraktorit, tiehöylät; apukoneisiin - koneet irrotusta, tasoitusta, tiivistämistä, kastelua varten. Koneiden valinta riippuu maanrakennuksen määrästä, vaunun etäisyydestä, maaperän tyypistä ja muista tekijöistä. Puskureita rakennettaessa varannoista ja kaivauksista, joiden vaunun etäisyys on enintään 50 m, käytetään puskutraktoria; kartingtietäisyydellä jopa 600 m - hinattavat kaavinkoneet, joiden kauhan tilavuus on jopa 6 m 3; kuljetusetäisyydellä jopa 3000 m - itseliikkuvat kaavinkoneet, joiden kauhan tilavuus on 9-10 m 3; suurilla etäisyyksillä - kaivinkoneet ja kippiautot; maanrakennuksen ollessa yli 200-500 tuhatta m 3 käytetään hydromekanisointimenetelmää (hydromonitorit).

Maaperän kehitys-, liikkumis- ja munasuunnitelma pengerryksen rakentamisen aikana puskutraktorilla

puskutraktori   Se on pyörätraktori tai ilmarenkaiden traktori, varustettu leveällä terällä, joka on asennettu kohtisuoraan traktorin pituusakseliin nähden tai kulmaan, jonka avulla voit siirtää maaperän sivulle. Useissa puskutraktorien malleissa terää voidaan kiertää poikittais- ja pystytasossa, kallistaa. Suoritetusta työstä riippuen tien kultivaattorit, leikkuuterät ja juuret voidaan asentaa runkoon terän sijasta, mikä lisää perustraktorin käyttöä. Prosessissa puskutraktori kaivaa, siirtää ja jakaa maaperän.

Maaperän erottamiseksi ryhmästä terän terää syvennetään, kun puskutraktoria siirretään eteenpäin. Maaperä kertyy terän eteen ja muodostaa prisman piirtämisestä. Leikkaaminen jatkuu, kunnes tämä prisma saavuttaa terän yläreunan. Sitten puskutraktori siirtää piirustuksen prisman paikalleen ja maaperä purkautuu kasassa, nostamalla terä vikaan tai tasoittamalla vaaditun paksuisella kerroksella. Kerroksen paksuus riippuu tiivistyskoneiden tyypistä ja painosta.

Suurin vastus tapahtuu, kun puskutraktori kaivaa maaperää. Maaperää liikuttaessa on voimavarantoja. Leikkaamalla (kaivamalla) ne saavuttavat kaatopaikalle suurimman leikattavan maan määrän, moottorin tehon täysimääräisen käytön ja veto prisman asettamiseen tarvittavan vähimmäisajan. Maaperän kaivamisessa käytetään kolmea perusmenetelmää: suorakaiteen muotoisia siruja (vakiopaksuudella), kiilaa (muuttuvalla lastunpaksuudella) ja kampaa.

Kaivaessasi suorakulmaisia \u200b\u200blastuja, puskutraktorin terä hautataan ensin niin paljon kuin mahdollista maahan ottaen huomioon puskutraktorin kapasiteetti voiman ja maaperän suhteen. Sitten, muuttamatta terän asentoa, puskutraktori liikkuu eteenpäin ja katkaisee jopa sirut koko maaperän reitin varrella. Kaavio on tehokas työskenneltäessä alamäessä ja kehitettäessä lovea kaltevissa kerroksissa. Traktorin voima on hyödynnetty täysimääräisesti, hake on leikattu paksuksi ja tasaiseksi, piirtämisen reitti ja aika piirtävät piirustuksen prismaa. Tätä mallia käytetään kasvien kerroksen poistamisessa, kun taas lastun paksuutta ei rajoita puskutraktorin ominaisuudet, vaan työolosuhteet ja kasvin kerroksen paksuus.

Puskutraktorilla työskentelytekniikka: a - maaperän leikkaaminen (kaivaminen); b - liike; c - purku; 1 - suorakulmaiset lastut; 2-kiilalasut; 3 - kampalastut; 4 - kasa maaperää; 5 - maakerros; 6 - piirtämisen prisma

Kiilatappamismenetelmää käytetään kevyissä ja lievästi kosteissa maaperäissä työskennellessä. Puskutraktorin terä sarjan alussa haudataan maaperään maksimiarvoon saakka. Sitten kun puskutraktori liikkuu eteenpäin, terä nostetaan asteittain, saaden siihen maaperän. Tällä maaperän kaivamiskuviolla leikkuureitti vähenee verrattuna suorakulmaiseen leikkaukseen ja asetettu aika lyhenee. Kun työskennellään raskaalla tiheällä maaperällä, terän syventämisen vaikeuksien vuoksi tämä menetelmä ei ole käytännöllinen.

Kammakuviota käytetään raskaiden tiheiden maaperien kehittämiseen. Terä haudataan ensin niin paljon kuin mahdollista maahan. Kun moottorin nopeus alkaa laskea, terä nostetaan suunnilleen 3D-syvyyteen. Tällainen syventäminen ja nousu toistetaan 2-3 kertaa. Näiden toimintojen aikana puskurilavalla esiintyy täysi maaperä. Tätä järjestelmää käyttämällä käytetään lähes 100% traktorin tehosta, asetettu aika vähenee verrattuna suorakaiteen muotoon, myös vetoprismien muodostumisreitti vähenee, mutta kuljettaja kyllästyy nopeasti suurten kytkentävipujen vuoksi. Kaikkien kaavioiden soveltaminen on järkevää optimaalisen kosteuden maaperällä.

Maaperän siirtäminen puskutraktorilla on taloudellisesti kannattavaa 25-50 m etäisyydellä. Tämä johtuu siitä, että liikkuessa osa maaperästä valuu kaatopaikan ulkopuolelle. Mitä pidempi kulkutie, sitä suurempi häviö: (0,025-0,032) L koheesioille ja (0,06-0,07) L epäkoherenteille. Tappioita voidaan vähentää siirtämällä maaperää kaivannon avulla tai liikkeen alussa muodostettuihin maaperulle.

Puskutraktorin työ segmenteissä on tehokasta, kun maaperä ei toimiteta kaatopaikalle heti, vaan vaiheittain. Puskutraktorin koko kurssi on jaettu kolmeen osaan. Ensin maaperä kertyy ensimmäiseen osaan, sitten toiseen ja sen jälkeen se siirretään kolmanteen. Traktorin voima on täysin hyödynnetty, koska lisääntynyt määrä maaperää liikkuu kolmannessa osassa.

Maaperän menetykset liikkumisen aikana vähenevät, jos käytät kaatopaikkoja, joissa on sivuläpät ja visiirit. Tiheässä maaperässä kaivuolosuhteet kuitenkin huononevat lisäainesvastuksen takia. Hydraulisesti ohjattavia nivellisiä tuulilaseja voidaan käyttää. Kaivamisen aikana ne voidaan poistaa terän takana ja asettaa liikkeen aikana 45-90 ° kulmaan. Kun työskentelet ryhmien I ja II maaperässä, paisunta-aineet voivat tuotannon ja maaperän liikkuma-alueen lisäämisen lisäksi vähentää polttoaineen ominaiskulutusta 10-20%.

Maan kaivamisen tehokkuuteen puskutraktorilla käytetään kaatopaikkoja keskimääräisellä veitsellä, joka työntyy eteenpäin. Tämä lisää koneen tuottoa 20–40%. Tuotannon lisääntyminen saavutetaan lyhentämällä vetoprismien sarjaa ja kestoa. Ulkoneva veitsi - irrotettava tai sisäänvedettävä. Maaperähäviöiden kompensoimiseksi on mahdollista siirtää maaperä terään pienellä veitsisyvyydellä.

Kostean maaperän lisääntynyt tarttuvuus heikentää merkittävästi koneen tuotantoa ja laatua. Tarttuvuuden vähentämiseksi terä päällystetään koostumuksilla (epoksihartsi, johon on lisätty fluoroplastista lakkaa FB-F-74D), koneen työkappaletta lämmitetään moottorin pakokaasuilla, työkappaleen värähtelyä, elektroosmoosia käytetään. Se perustuu siihen, että kun vakio sähkövirta johdetaan maaperän läpi katodilla (koneen työkappaleen työpinta), vapautuu vettä, joka toimii voiteluaineena maaperän kitkaa varten ja vähentää tarttuvuutta maaperän ja työpintajärjestelmän kiinteiden vaiheiden voimamolekyylikennon osittaisen seulonnan vuoksi, kun ne vuorovaikutus.

Puskutraktorin kääntäminen tyhjäkäynnille - palaaminen leikkauspaikkaan eteenpäin on suositeltavaa vain maan kuljetusetäisyyksillä, jotka ovat yli 50 m, tai kun puskutraktorilla ei ole korkeita peruutusvaihteita. Käänteisessä sukkulassa suositellaan pääsyä yleensä työtahdin radalla traktorin korkeammilla vaihteilla.

  Maaperän kaivaminen puskutraktorilla, joka siirtyy penkereen pitkittäisillä kulkuväylillä I, II, III, IV - tasot:
  1 - kaivo, jota käytetään maaperän siirtämiseen penkereen; 2 - kaivojen seinät; 3 - rinteiden hyllyt; 4-8 - menetelmä maakerrosten asettamiseksi penkereen

Aluksen rakentaminen puskutraktorilla maaperän kehittämisen aikana louhinnan aikana ja sen kuljetuksen penkereen. Syviä kaivauksia kehitetään yleensä kerrosten sisällä. Kehitys alkaa alueilla, jotka ovat lähinnä rakennettavaa penkeriä. Tasojen ja kaivojen lukumäärä, jota pitkin maata kuljetetaan, määräytyy louhinnan koon ja muodon sekä käytetyn puskutraktorin koon mukaan. Syvennysten alempien kerrosten maaperä voi olla ylikuormitettu pohjavedellä, joka kerääntyy matalaan paikkaan ilman asianmukaista viemäriä. Tämän välttämiseksi on työprosessissa välttämätöntä kestää kehitetyn kaivauksen pohjan pohjan kaltevuus 0,01-0,03: n sisällä. Kaivauksen kehitys tapahtuu siten, että puskutraktori, jossa on täytetty terä, siirretään suunniteltua polkua pitkin. On suositeltavaa suunnitella polku puskutraktorin tyhjäkäynnillä. Tuotannon lisäämiseksi käytä puskutraktorisegmenttien työtä.

Jos pengerin korkeus on yli 1,5 m, osa tämän merkinnän yläpuolella olevasta alustasta on hajotettu kaapimilla ”, maaperä toimitetaan maansiirtoajoneuvoilla ja maansiirtoautoilla. Ajoneuvojen ja kuormattujen sujuvan liikkumisen kannalta: pengerreiden rinteillä sijaitsevat kaavinta-autot järjestävät lieviä poistumisia puskutraktorilla. Valmistustöiden valmistuttua ramppien maaperä käytetään tienvarsien tai rinteiden pölyämiseen.

Jos penkereitä on vähän, alustan rakentaminen sivuvarannoista luokitellaan lineaariseksi työksi. Koska puskutraktorit ylittävät suuret nousut (20-25 °: seen saakka) ja ovat erittäin kuormitettuja siirrettäessä maaperää varannosta penkereen, on suositeltavaa käyttää useita puskutraktoreita - jotkut liikkumiseen, toiset maaperän tasaamiseen penkeressä. Seuraava on tekniikka subgradan rakentamiseksi puskutraktoreilla, joissa on tasoitus-, tiivistys- ja suunnittelukoneet (tiehöylä). Penkeri rakennetaan kolmella puskutraktorin ja pneumaattisten renkaiden telojen linkillä. Ensimmäinen lenkki sirottelee ja tiivistää penkerin ensimmäisen kerroksen, toinen - toisen ja kolmannen - viimeisen ylemmän kerroksen. Suunnittelutyöt suoritetaan tiehöylällä nro 1, joka on varustettu puskutraktorilla 9, joka myöhemmin suorittaa varannon palauttamisen.

Pengerin rakentaminen kaavinten ja puskutraktorien yhteisen työn aikana: puskutraktori; 2 - nokkatela; 3 - rulla ilmarenkaissa; 4 - maaperän kehitys; 5 - kaavin; 6 - purkaminen; 7 - tiehöylä

Jos penkerta ei voida täyttää täyskorkeudellaan kolmella lenkillä, ne voidaan siirtää seuraavien kerrosten täyttämiseksi ja tiivistämiseksi.

  Tornin rakennuksen teknologinen kaavio puskutraktorilla sivuvarannoista

Kaavio puskutraktorin työskentelystä rinteessä: puskutraktorin kohdat:
  1 - poikittainen; 2 ja 3 - pitkittäiset

Sillavaran rakennuksen aikana pengerrystä, alueiden integroitu työsuunnitelma koneistoilla on tehokas.

Maaperän tasoitus pengerreissä suoritetaan puskutraktorin yhdensuuntaisilla läpikulkuilla suunniteltua aluetta kohti siten, että vangittu nauha menee päällekkäin edellisen kanssa 20-30 cm ja kaatopaikka pidetään pengerryksen yläpuolella etäisyydellä, joka on yhtä suuri kuin tiivistettävän kerroksen määritelty paksuus. Puskutraktorin liike on järjestetty siten, että se liikkuu jo suunniteltua nauhaa pitkin, niin että kerros jakautuu tasaisesti.

Muurahaisyolotnin pystyttäminen rinteille tapahtuu terassimenetelmällä hyllyn asteittaisen syventämisen ja kehittämisen kanssa vaadittuun poikittaisprofiiliin. Tässä työssä pyörivällä terällä varustetut puskutraktorit ovat kätevämpiä, joiden tuotanto on noin ”ja 50–60% enemmän kuin pyöröteräisillä puskutraktoreilla.

Jos tämä tehdään universaalina puskutraktorina, sen liike järjestetään pitkittäisliikkeillä terassia tai penkeriä pitkin. Puoli-pyörivä puskutraktori tekee poikittaisia \u200b\u200bja vinoja poikittaisia \u200b\u200bkulkuja. Ensimmäisessä ja toisessa tapauksessa leikattu maa lasketaan alamäkeen.

Ennen pohjarakenteen rakentamisen aloittamista puolikaspuoliskolla, aluslevy on merkitty panoksilla, jotka vahvistavat pengerryksen akselin ja rajat, syvennyksen kehitysrajat ja ylä-ojan. Ensinnäkin kehitetään vuorikraa, reunat leikataan tai pengerin pohja kynnetään. Puskutraktori kehittää pitkittäisväylillä varustetun kaltevuuden, jonka terä on asennettu 67 °: n tarttumiskulmaan, aloittaen kaltevuuden yläosasta, siirtyen vähitellen alas puolimäen sivulle. Pitkittäisten kulkujen jälkeen muodostunut maa-akseli siirretään penkerelle puskutraktorilla, jolla on lisäksi vinoja kulkuja.Maakkaterä suoritetaan puskutraktorilla korkeuksien suunnittelua varten.

Puskutraktoreita, kaapimia, kaivinkoneita ajoneuvoilla käytetään tehokkaasti maanpinnan liikuttamiseen pitkittäisesti syvennyksestä penkereen. Niiden rationaaliset rajat eivät pysy vakiona, vaan vaihtelevat maaperän, maaston, työtapojen ja rakennusalueen mukaan. Maaperän järkevä liikkumisalue on sellainen, että yhden m3 maan kustannukset ovat pienemmät tai yhtä suuret kuin kilpailevan koneen kehittämiskustannukset.

Pengerin rakentamisen aikana kunkin kaadettavan kerroksen paksuus riippuu tiivistetyn välineen tyypistä. Ennen tiivistämistä osa-alue suunnitellaan puskutraktorilla tai tiehöylällä. Kaapimia käytettäessä sänky tiivistyy osittain ilmarenkaiden kanssa. Tätä menetelmää ei suositella raskaan, kovan, vettä saaneen maaperän kehittämiseen.

Kun kehitetään maaperää kaavin kanssa, käytetään seuraavia kaavioita.

Mound - varata:

- siksak - esikaupunkiteille, joiden osuuden pituus on yli 200 m;

- kuvio kahdeksan - tontin pituus on alle 200 m;

- elliptinen kaavio - jakson pituus jopa 100 m ja yksisuuntainen vara;

- kierre - kahdenvälisillä varannoilla ja pengerryksen korkeuden ja varannon välinen ero on alle 3 m.

Kaavinvaihtosuunnitelmat kaatopaikkojen rakentamisen aikana maavarastoista:ja - "siksak"; b - "kahdeksan" mukaan; sisään - ellipsi; g - spiraalissa

Suunnitellaan lähtöä ja poistumisia, joiden kaltevuus on ≤ 20%.

Kun maahan rakennetaan maahantuota maaperää, kaivinkoneita, joiden kauhan tilavuus on enintään 1 m 3, käytetään vaihdettavissa laitteissa - suora lapio, käänteinen Kuivissa pinnoissa käytetään suoraa lapia, kun kehitetään maaperää koneen tason ja pinnan riittävän korkeuden yläpuolelle.

Kaivurikuormaa ja hinauslinjaa käytetään maaperän kehittämiseen koneen pysyvyyden alapuolelle. Pinnan vähimmäiskorkeus: I - II maaperän ryhmä - 0,7 ... 1,15 m; III maaperäryhmä - 1,8 ... 2,5 m. Kaivinkoneen parhaat työolosuhteet: Pinnan korkeus on maan korkein leikkuukorkeus.

Maaperä toimitetaan tielle autoilla, se kaadetaan kerroksittain koko leveydeltä reunoista keskikohtaan, sitten karkea asettelu puskutraktoreilla; osittainen tiivistyminen varmistetaan maaperää kuljettavien ajoneuvojen liikkumissääntelyllä. Järjestä kaupunkiympäristössä kaikkien koneiden ja mekanismien yhteinen työ.

Alustan tiivistys

Pohjakerroksen maaperän tiivistys suoritetaan kerroksissa optimaalisessa kosteudessa useissa kulkuissa yhden radan varrella. Maaperät ovat kolmivaiheisia järjestelmiä: maaperän luuranko, vesi ja ilma. Huokoisuudella ja kosteudella on ratkaiseva vaikutus sen tilaan: tiheyden kasvaessa huokoisuus vähenee ja lujuus kasvaa; muodonmuutos, veden läpäisevyys, turpoaminen ja pakkasenkestävyys vähenevät, mikä lisää pohjakerroksen lujuutta ja stabiilisuutta.

Tiivistyksen tarkoituksena on saavuttaa vaadittu tiheys, lujuus ja stabiilisuus (kimmokerroin, kitka- ja tarttuvuuskerroin), vähimmäiskesto. Tiiviste varmistaa jalkakäytävän tasaisuuden ja tiheyden. Oikea tiivistäminen mahdollistaa jalkakäytävän paksuuden vähentämisen, jotta sen työ joustavassa vaiheessa voidaan varmistaa vuodenajasta riippumatta. Tiivistyskustannukset ovat noin 0,5% rakentamisen kokonaiskustannuksista ja tiivistyskustannukset korvataan kokonaan parantamalla päällysteen kestävyyttä.

Tiivistyksen pääominaisuus on keskimääräinen tiheys (δ), joka voidaan määrittää kaavalla:

ρ on maaperän luun mineraalipartikkelien tiheys;

W - kosteus,%;

ν on ilmatila, joka jää huokosiin tiivistymisen jälkeen;

δ, W, ν - riippuvat maaperän geneesistä, sen leviämisasteesta, kuormasta jne.

Mitä hienompaa maaperää, sitä suurempi kosteuden vaikutus on. Matalassa kosteudessa vesi ympäröi maahiukkasia, muodostaa kalvoja, jotka ovat molekyylien välisten houkuttelevien voimien toiminta-alueella. Tiivistyessä maaperän hiukkasten keskinäinen liike ja niiden tiheämpi pakkaus. Kosteuden lisääntyminen johtaa kalvon paksuuden lisääntymiseen, tiheyden ja viskositeetin laskuun. Kitkavoiman pienentäminen tiivistymisen aikana parantaa tiivistymistä, mutta vähentää joustokerrointa ja leikkausvastuksen tasoa. Kun kosteus saavuttaa saantopisteen, ilmaan tulee vapaata kosteutta, maa siirtyy nestetilaan.

Kosteutta (W opt), joka vastaa korkeinta maaperän tiheyttä (δ naib), joka saavutetaan pienimmällä energiamenolla tiivistymiseen, kutsutaan optimaaliseksi (kuva 3.12).

Alaluokan tiivistymiselle on tunnusomaista tiivistyskerroin:

δ Tr - vaadittu tiheys;

δ naib on suurin tiheys.

K-opl: n tulisi olla 0,95 ... 0,98. minä (s. 120)

Maaperän tiheyden ja kosteuden kuvaaja

Alaluokan tiivistämisessä käytetään seuraavia menetelmiä:

Rolling. Teloja käytetään paineilmarenkaissa, joiden painolasti on 25 tonnia. Korkeintaan 10 tonnin painoisia nokkateloja käytetään sekä koheesio- että ei-koheesioperäisessä maaperässä, ja pneumaattisissa renkailla niitä suositellaan hiekka- ja savimailla.

Kaatuminen putoavan levyn kanssa kaivinkoneella tai nosturilla.

Tärinä tärinäteloilla, suositeltavaa irrotetulle maaperälle.

Viitteet

Highways. SNiP 2.05.02-85

Gezentsvey. L.B., Gurevich L.V. Kaupungin kadut ja tiet. - M., Stroyizdat, 1968

Tienrakennus. / viitekirja toimittanut V.A. Bochin. - M .: Liikenne, 1980.

Slavutsky A.K. Maatalouden tiet ja tontit. - M .: Yläkoulu, 1980.

Babkov V.F. Highways. - M .: Liikenne, 1989.

Katujen ja kaupunkien rakentaminen on kallista. - M .: Stroyizdat, 1974.

Evgeniev I.E., B.B. Karimov. Ympäristössä olevat tiet. - M .: Liiketiede, 1997

Rohman V.A., Vizgalov V.M., Polyakov M.P. Risteys ja vierekkäiset moottoritiet. M .: - Yläaste, 1997.

Materiaalit ja tuotteet tienrakennukseen: Viite / toimittanut M.V. Gorelysheva. - M .: Liikenne, 1986.