Tekniset tilat. Kotimaan tekniset tilat. Kalinin NPP
Maanhoitotöitä suoritettaessa on otettava huomioon alueen olemassa oleva infrastruktuuri, olemassa olevat tekniset rakenteet eri tarkoituksiin ja asetettava yhdessä niiden kanssa tieverkko oikein paikallisesti tärkeättekemällä toteutettavuustutkimus eri vaihtoehdoista. Maaseudun tiet ovat tärkein tekijä ja olennainen osa monimutkaista ja monipuolista teknologinen prosessi maataloustuotanto, ja niiden puuttuminen tai heikko laatu on tärkein ehto, joka rajoittaa kokonaisten alueiden sosioekonomista ja demografista kehitystä. Maastoauto nostaa merkittävästi maataloustuotteiden kustannuksia.
valtatie- Tämä on tekninen rakenne ja laitekokonaisuus, joka on suunniteltu ajoneuvojen turvalliselle liikkuvuudelle kaikissa sääoloissa.
Tien on varmistettava vaaditulla suunnitellulla nopeudella varustettujen ajoneuvojen liikkuminen alimmilla kuljetuskustannuksilla. Auton nopeuteen vaikuttavat tienolosuhteet - tienpinnan lujuus, tasaisuus ja epätasaisuus, pitkittäiset rinteet, käyrien säteet suunnassa ja pitkittäisprofiili. Tien pääelementtien tulisi tarjota kyky liikkua suurilla nopeuksilla varustettuja autoja: mitä pienempi nopeus, sitä korkeammat kuljetuskustannukset ja autojen alhaisempi tuottavuus.
Tällä hetkellä on luotu kehittynyt tieverkko. Tieverkko- kaikki maan tiet, yksittäiset unionin tasavallat, alueet, alueet tai alueet, jotka palvelevat integroidun talouden kaikkia aloja. Tieverkon kokoamisen perustana ovat parannetut kansallisesti tärkeät tiet, jotka tarjoavat hallinnollisia, taloudellisia, kulttuurisia yhteyksiä talousalueiden välillä.
2.1.1 Teiden luokittelu
Venäjällä teillä on kaksi luokitusta: hallinnollinen ja tekninen.
Hallinnollisen luokituksen mukaisestimoottoritiet (riippuen niistä annetusta lakioikeudesta) jaetaan seuraaviin ryhmiin:
omistuksessa olevat liittovaltion tiet Venäjän federaatio;
Venäjän federaation muodostavien yksiköiden moottoritiet (alueelliset tiet), jotka ovat heidän omaisuuttaan;
kuntien omistamat kunnan tiet;
oikeushenkilöiden omistamat erityiset tiet.
Liittovaltion tietjaettu tavaratilaan ja pääosaan.
Tavaratilaantarkastellaan maan tärkeimpiä teitä, jotka yhdistävät Moskovan Venäjän federaation suuriin hallinto- ja talousalueisiin tai tällaisiin alueisiin keskenään. Kaikilla pääteillä on numeroita.
Tärkeinliittovaltion kannalta merkitykselliset moottoritiet täydentävät pääteitä ja muodostavat yhdessä niiden kanssa Venäjän federaation teiden luurankokaavion.
alueellinentiet ovat tiet (alue, tasavalta, alue, alue), jotka sijaitsevat tietyn alueen yksittäisten siirtokuntien välillä.
Yleiset tietjaoteltu kaupunkien, kaupunkien ja ei-kaupunkien. On myös lomakohdeteitä, joita käytetään lähinnä matkustajaliikenteeseen lomakohteissa.
Teknisen luokituksen mukaisesti, joka asetetaan liikenteen voimakkuuden mukaan, kaikki tiet jaetaan viiteen luokkaan.
I-II luokkiinniihin kuuluvat valtakunnallisesti tärkeät moottoritiet, tasavallan kannalta merkittävät päätiet, sisäänkäynnit suurimmista kaupungeista lentokentille, joki- ja merisatamiin, joiden keskimääräinen päivittäinen liikenneintensiteetti lasketaan: luokan I teillä - yli 7000 autoa ja luokan II teillä, joiden arvioitu liikenteen intensiteetti on alhaisempi - alkaen 3000 - 7000 autoa päivässä.
III luokkane käsittävät tasavallan moottoritiet ja tärkeimmät alueelliset tiet, jotka yhdistävät taloudelliset ja hallinnolliset alueet, teollisuus- ja kulttuurikeskukset, kuljetuskeskukset, suuret yritykset, joiden liikenne on 1000-3000 autoa päivässä.
IV-V luokkaanniihin sisältyy autoteitä, joilla on useimmiten paikallista taloudellista ja hallinnollista merkitystä liikenteen intensiteetin kanssa: luokan IV teillä - 200-1000, V-luokan teillä - vähemmän kuin 200 autoa päivässä.
Jokaiselle tien tekniselle luokalle vahvistetaan tietyt tekniset standardit, joiden perusteella tiet ja keinotekoiset rakenteet suunnitellaan ja rakennetaan niihin. Tällaisia \u200b\u200bstandardeja ovat kaistojen lukumäärä, ajotien leveys, suunnitelman pienin kaarevuussäde, tien suurimmat pituussuuntaiset kaltevuudet ja muut standardit.
Kansallisen taloudellisen merkityksen mukaan tiet on jaettu kansalliseen, tasavallan, alueelliseen ja alueelliseen; paikalliset (piirin ja maatalouden) ja osastojen (teollisuus, metsätalous jne.).
Maatalouden tiet. Maatalouden teiden luokitusta harkittaessa on otettava huomioon maatalouden tuotannon erityispiirteet, jotka liittyvät kuljetusanalyysiin, joka suoritetaan tilojen tuotantotoimintojen varmistamiseksi ja maaseudun asukkaiden kulttuuristen ja kotimaisten tarpeiden tyydyttämiseksi. Tältä osin maataloustuotannossa erotetaan yleensä ulkoinen ja sisäinen kuljetus.
Ulkomaiseen taloudelliseen kuljetukseenTietyn talouden ulkopuolella toteutettaviin toimiin kuuluu: maataloustuotteiden kuljetus virroista, tiloista ja välivarastoista hankintapisteisiin tai jalostuspaikkaan; Erilaisten materiaalien, koneiden ja laitteiden toimitus tilalle; kemiallisten ja kivennäislannoitteiden tuonti Tällaisten kuljetusten etäisyys maan eri alueilla vaihtelee huomattavasti, saavuttaen keskikaistalta 40–60 km ja neitsytmaalla 100 km. Autoja käytetään ajoneuvoina, ja niiden liikkumisen nopeus on tärkeä, jotta saavutetaan suurin mahdollinen kuljetustehokkuus.
Maatilojen kuljetussuorittaa annetussa taloudessa. Niihin kuuluvat: orgaanisten lannoitteiden ja siemenmateriaalin kuljetus peltoille, viljan kuljetus leikkuupuimureista ja nykyisestä, viljan kuljettaminen varastoihin, ihmisten kuljettaminen töistä ja töistä, ruoan toimittaminen peltatehtaalle, polttoaineiden ja voiteluaineiden kuljetus traktoreihin. Maatiloilla tapahtuvan kuljetuksen keskimääräinen etäisyys on harvoin yli 6 km. Ajoneuvoina käytettiin autoja, traktoreilla varustettuja perävaunuja, itseliikkuvaa alustaa, hevosvetoisia ajoneuvoja.
Tältä osin maantiet voidaan jaotella kuljetuksen ja määränpään luonteen perusteella ulkoisiin ja sisäisiin.
Ulkomaisiin talousteihinniihin kuuluvat päätiet ja julkiset tiet, jotka ovat välttämättömiä valtion maatilojen taloudellisen keskuksen yhdistämiseksi olemassa olevaan tieverkkoon, tämän talouden alueen ulkopuolella sijaitseviin rautateihin ja vesiteisiin, hissien, öljyvarastojen, maataloustuotteiden toimituspisteiden kanssa sekä alueen yksittäisiin asutuksiin.
Ulkomaisilla taloudellisilla teillä kuljetettiin maataloustuotteita, maatalouden tuotantoon tarvittavia tavaroita sekä matkustajien kuljetuksia. Käytännössä nämä tiet ovat usein yhteisiä useille tiloille, minkä seurauksena ne on osoitettu yhteiseen (piiri) verkkoon. Tällaiset tiet on suunniteltu luokan IV teiden standardien mukaisesti. Maatilojen tietsijaitsevat suoraan tämän talouden alueella. Tuotannon organisoinnin ja maaseudun parantamisen piirteiden mukaisesti ne voidaan jakaa seuraaviin ryhmiin:
a) tiet, jotka yhdistävät maatalousyrityksen taloudellisen keskuksen sen sivukonttoreihin, ryhmiin ja tiloihin;
b) tontit itse, kylätiet;
c) peltojen tiet (peltoille kuljettamiseen);
d) muut tiet (virtauksille, varastoille jne. pääsyä varten).
Kenttätietvoidaan jakaa kahteen ryhmään:
1) pysyvät peltatietkenttäryhmän yhdistäminen tilojen keskushallintoihin ja varastoihin; näiden teiden suunnat eivät muutu vuoroviljelyn takia, koska niiden sijainti määräytyy maatilayritysten sijainnin, pysyvien peltamyllyjen, virtojen ja valitun maankäyttöjärjestelmän perusteella;
2) väliaikaiset peltatietasetettu erillisen kenttäryhmän piiriin; niille on tunnusomaista, että niiden suunta voi muuttua ajoittain riippuen viljelykiertokenttien muutoksista.
Maatilatiet sijaitsevat usein arvokkaalla maalla, joten teiden rakentamisen aikana kasvillinen maakerros on poistettava ja siirrettävä lähialueille. Rakentamisen päätyttyä louhokset tai rakennusmaaperäiset kaatopaikat kunnostetaan.
Kun tie määritetään yhteen tai toiseen luokkaan, tuleva liikenteen intensiteetti otetaan huomioon laskemalla se tien käyttöönottovuodesta. Mahdollista liikenteen voimakkuutta tieluokan määrittämisessä otetaan 20 vuotta etukäteen.
Liikenteen intensiteetti- tiettyjen tieosuuksien kautta kulkevien autojen ja muiden ajoneuvojen lukumäärä aikayksikköä kohti (päivä tai tunti). Liikenteen intensiteetti muuttuu päivällä ja vuodenaikoina, samoin kuin yksittäisten osien pituudella: kasvaa kaupunkien lähellä, suurissa asutuksissa, rautatieasemilla; vähentynyt merkittävästi yöllä.
Teitä suunnitellessaan ne ottavat huomioon myös tieliikenteen määrät - lastin liikevaihdon ja lastin voimakkuuden indikaattorit.
Rahdin liikevaihto- tavaroiden kuljetuksen aikana tapahtuvan kuljetustyön indikaattori, joka on yhtä suuri kuin etäisyydellä kuljetettujen tavaroiden massa.
Tienkuorma- tämän tien osan kautta molempiin suuntiin kulkevien tavaroiden ja ajoneuvojen kokonaismassa yksikköaikaa kohti.
Tieolosuhteet vaikuttavat merkittävästi autojen perustasoon. Tieolosuhteiden parantaminen nopeuttaa tavaroiden ja matkustajien liikkumista muuttaen taloudellisia suhteita. Tien olosuhteet vaikuttavat kunnossapito- ja korjauskustannuksiin samoin kuin kunnostustöiden normeihin.
Jotta nykyaikaisen moottoritieelementit takaisivat lasketulla nopeudella varustettujen autojen liikkumisen, tarvitaan hienostuneempia teiden suunnittelu- ja käyttömenetelmiä. Jopa kuljettajan virheellisissä toimissa, tien tulisi luoda turvalliset käyttöolosuhteet.
Tien olosuhteille on ominaista tarkkailemalla ajoradan ja hartioiden leveyttä, pitkittäisiä ja poikittaisia \u200b\u200brinteitä, jolloin saadaan aikaan pinnoitteen tarvittava karheus ja tasaisuus. Niiden on tarjottava tien hyvä näkyvyys kuljettajan istuimelta ja riittävä siluetin näkyvyys liikesuuntaan.
Liikenneturvallisuutta sekä kuljettajien ja matkustajien mukavuutta koskevien vaatimusten lisäksi suunnittelijan on otettava huomioon ympäristöasiat, joita varten on annettu säädös ympäristönsuojelun ja järkevän käytön parantamista koskevista toimenpiteistä. luonnonvarat».
Tien rakennushankkeita toteutettaessa on välttämätöntä: yhdistää tien ympäröivä alue; suojella metsiä ja villieläinten liikkumistapoja; älä miehitä arvokasta maata alle tienrakennukset; huolehtia väliaikaiseen käyttöön varattujen maiden palauttamisesta noudatettava terveysstandardeja kulttuurin virkistysalueilla; poista ja säilytä hedelmällisen maaperän vegetatiivinen kerros tienrakennustyömailla; tarjota lunta ja koristeellista maisemointia; organisoida veden kerääminen tieltä ja käsittely vesiensuojelualueilla; kun siirryt siirtokuntien ympäri, järjestä toimenpiteet liikenteen melun, tärinän, ilman ja veden pilaantumisen poistamiseksi.
2.1.2 Tien päärakenteet ja niiden tarkoitus
Nykyaikaiset tiet ovat monimutkainen joukko teknisiä rakenteita, joiden pitäisi varmistaa tien käyttö ympäri vuoden, etenkin keväällä ja syksyllä, autojen liikkuvuus milloin tahansa vuorokauden aikana suurella nopeudella ja nimelliskuormalla.
Tie koostuu pääosista: pohjamaan, jalkakäytävä, ihmisen rakenteet ja tienolosuhteet.
Alaluokka -tien rakenne, joka toimii perustana päällystekerrosten ja muiden tien elementtien sijoittamiselle. Maastoista riippuen, alaluokka on suunniteltu penkereitä -massasta, joka on keinotekoisesti siroteltu maanpinnan yläpuolelle ja jonka muoto on trapetsoidi (kuva 1, a) ja muodossa lovet -maanpinnan alla olevat maarakennukset, joilla on tietty muoto ja muoto (kuva 1, b ).
Maaston kaltevilla alueilla aluslattia on suunniteltu kuten leikkaa-täyttö,leikkaamalla reunalla osa luonnollista maaperää käyttämällä sitä puolimäessä.
katsomatta sääolosuhteet ja vuodenajan, alaluokan on säilytettävä geometrinen muoto.
Alaluokka koostuu: alaluokan yläosasta (työkerros); pengerrungot (kaltevilla osilla); syvennyksen kaltevat osat ja syvennyksen pohja; laitteet pohjaveden laskemiseksi tai tyhjentämiseksi (viemäröinti); tukevat ja suojaavat geotekniset laitteet ja rakenteet, jotka on suunniteltu suojelemaan alustaa vaarallisilta geologisilta prosesseilta (lietteet, lumivyöryt, maanvyörymät, eroosio).
Alaluokan yläosa (työkerros)edustaa osaa kankaasta, se sijaitsee tien päällä jalkakäytävän pohjasta 2/3: lla jäätymissyvyydestä, mutta vähintään 1,5 m: n päässä ajotieltä. Työkerros suunnitellaan yhdessä jalkakäytävän rakentamisen kanssa.
Kuva 1 - Tien pääosat:
a - penkeressä; b - syvennyksessä.
1
- alaluokka; 2 - pengerryksen pohja; 3 - pengerrys; 4 - alustan yläosa (työkerros); 5 - päällyste; 6 - ajorata; 7 - tienvarsi; 8 - pengerryksen kaltevuus;9 - sivuttainen viemärikaivo; 10 - syvennyksen kalteva osa; 11 - salaojitus; 12 - pohjaveden taso
Mound runkopohjakerros sijaitsee työkerroksen alapuolella ja sitä sirotellaan usein korkeiden penkereiden alueille käyttämällä paikallista tai tuotavaa maaperää.
Pengerreyn perusta onluonnollinen maaperä, jonka rakenne on häiritsemätön ja johon pohjalaji on rakennettu, tai maaperän ryhmä irtotavarakerroksen alapuolella; louhintapohja -maaperän massa työkerroksen rajan alapuolella.
Mound-rinteen osattai syvennysne ovat sivuttaissuuntaisia \u200b\u200bkaltevia pintoja, jotka rajoittavat keinotekoisesti siroteltua savirakennetta.
Alustaso sisältää niihin liittyvät viemärijärjestelmät, jotka tarvitaan pintavesien, ojien, sivuvarantojen, suurten nopeuksien virtojen ja haihdutusaltojen poistamiseen. Pohjavesi vaikuttaa alustan lujuuteen ja vakauteen. Siksi vesi on tarpeen laskea tai siepata suunnittelemalla viemäröinti.
Tievaatteet -monikerroksinen rakenne, joka havaitsee ajoneuvojen kuorman ja siirtää sen maaperään. Päällyste koostuu ylemmästä kerroksesta (päällyste), alemmasta kerroksesta (pohja) ja lisäkerroksista.
Tien rakenteisiin vaikuttaa jatkuvasti alueen luonnolliset olosuhteet. Ilmankosteuden muutokset, päivittäiset lämpötilanvaihtelut, vallitseva tuulensuunta, lumen syvyys ja paljon enemmän vaikuttavat pohjamerkkien valintaan ja jalkakäytävän rakenteeseen. Päällysteen käyttöikä riippuu rakennusmateriaalien lujuudesta.
2.1.3 Keinotekoiset rakenteet ja niiden tarkoitus
Rakennettaessa valtatietä maahan, on estettävä erilaiset esteet: purot, joet, rotot, ojat, kuivamaa, rotot, vuoristot, olemassa olevat tiet ja rautatiet.
Ajoneuvojen jatkuvan ja turvallisen liikkumisen takaamiseksi tarjotaan keinotekoisia rakenteita: putket, sillat, viaduktit, tunnelit, ylitysosat, viaduktit, erityiset rakenteet vuoristotiellä (kuva 2).
Tien yleisimmät keinotekoiset rakenteet ovat putket ja sillat.
putketasetetaan alustan rungossa kuivalle maalle tai pienten purojen risteykseen (putkien yläpuolella oleva pengerrys säilyy). Ne on suunniteltu kulkemaan pieniä vesimääriä tien alla. Putkia käytetään myös uloskäyntien ja risteysten alla. Joissain tapauksissa putkia (suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus) käytetään pienten teiden ohittamiseen päätien alla. paikalliset tietsamoin kuin karja-ajamat maaseudulla.
siltase yhdistää joen molemmin puolin sijaitsevat tien osat ja ylittää vesiesteen, rotot, kuivat maat. Sillan katkaisee tienpohja ja autojen liikkuminen tapahtuu sillan rakenteen mukaan, joka koostuu jänteistä ja tuista.
tunnelitkäytetään tien asettamiseen vuorijonon paksuuden läpi tai vesiesteen alle.
Vuoristoalueilla tunnelit suunnitellaan vuoristojen läpi tai jyrkillä rinteillä, maanvyörymien, tasoitusten, maanvyörymien ja jyrkkien vuoristoalueiden alueelle. Siltojen sijaan laitetaan vedenalaisia \u200b\u200btunneleita.
Kuva 2 - Keinotekoisten rakenteiden päätyypit:
a - putki; b - silta; sisään - tunneli; g - ylitys; d - maasilta; e - ylitys; g - galleria; h - tukiseinä.
1 - pyöreä putki; 2 - tien penkeri; 3 - sillan perusta; 4 - sillan väli; 5 - vuorijono; 6 - portaali; 7 - välituki; 8 - esivalmistettu teräsbetoniseinä
viaduktipalvelee autojen kuljettamista toisen tien tai rautatien läpi; suunnittelulla se on eräänlainen silta.
viaduktise on suuren korkeuden silta, joka sijaitsee syvän rotkon, onton tai rotkon yläpuolella. Kapeiden rotkojen läpi kulkevat väylät on suunniteltu yhtenäisväleinä kalliiden välituen takia.
ylikulkusiltapystytään korkean pengerin sijasta tai kulkemaan pitkiä teitä vaikeiden teiden risteyksiin.
galleriatne on järjestetty vuoristotielle suojaamaan lumivyöryiltä ja kallioilta, jotka sijaitsevat useimmiten jyrkillä rinteillä, jo tunnettujen lumen ja kivien maanvyörymien paikoissa. Gallerian seinien tulee olla vahvat, yläkaarella tulee olla kalteva pinta kohti kaltevuutta. Tämä on välttämätöntä lumen, jään, kivien vapaalle virtaukselle gallerian läpi.
Tukiseinättuki tien ylämäen jyrkillä rinteillä. Ne on järjestetty alamäen rinteiden sijaan jyrkillä rinteillä, maanvyörymisalueilla, vuorijokien rannoilla, talus-alueilla. Tukiseinät rakennetaan teräsbetonista, betonista ja muurauksen muodossa.
2.1.4 Tien järjestäminen liikennettä ja suojaavia tienrakenteita varten
Teiden järjestelyihin sisältyy tekniset keinot organisaatio liikenne (aidat, kyltit, merkinnät, oppaat, valaistusverkot, liikennevalot, automatisoidut liikenteenohjausjärjestelmät), maisemointi, pienarkkitehtuurimuodot.
Tienesteet jaetaan kahteen ryhmään:
- miekkailuesteet ja lisävarustetyypit;
- kaiteiden tyyppi, mesh.
esteaita koostuu telineistä ja vaakapalkista tai profiiliterästeipistä (kuva 3, a - e).
rintavarustusaita on teräsbetoniseinä (kuva 3, g - i).
Tämäntyyppiset aidat on suunniteltu estämään ajoneuvojen poistumista alustasta, siltojen ajorata, ylitys, ylikulkuneuvot. Aitojen korkeus on 0,75–0,80 m, ne on asennettu tien puolelle ajorataa.
Kuva 3 - Aitojen rakentaminen moottoritielle:
a, b, c - teräsprofiilikaistaleista; d, d - kaapeleista (lunta kantavilla alueilla); e - alkaen teräsbetonipalkit; g, s ja - parapetityyppi
Toinen aidatryhmä on tarkoitettu jalankulkijoiden järjestäytyneelle liikkuvuudelle ja estävät pääsyä eläinten ajotielle.
Luottamukselliseen ajamiseen kuljettajan tulee olla suunnattu tietä kohti suurta etäisyyttä. Siksi tienvarsille ohjaimet asennetaan signaalipylväiden muodossa (kuva 4), heijastuselementeillä varustetut alustat.
Kuva 4 - Signaalisarakkeet:
a - vasen; b - oikein
Liikenneturvallisuuden takaamiseksi tiellä ja kuljettajien ja matkustajien oikea-aikaisen ilmoittamisen suhteen on merkitty viivat ja asennettu tienviitat:
- varoitusmerkit ilmoittavat liikenteen osallistujille vaaran luonteesta;
- prioriteettimerkkejä käytetään osoittamaan tien eri osien ajojärjestystä;
- kieltäminen - otettava käyttöön rajoituksia liikkumiselle tai niiden poistamiselle;
- määräävä - aseta ajotavat;
- tiedot ja ohjeelliset - tiedottaa liikkeen osallistujille tien liikkeen ominaisuuksista;
- lisätietomerkit selventävät tai rajoittavat muiden liikennemerkkien toimintaa.
Vaaka- ja pystysuorat merkinnät kohdistetaan tien pinta ja tukielementit siltoille, viaduktille, parapeteille, aidalle, rajoille. Yhdessä liikennemerkkien kanssa merkinnät parantavat merkittävästi liikenteen organisointia.
Kaikkien luokkien moottoriteiden viehättävän ilmeen saamiseksi tarjotaan maisemointi (kuva 5).
Puutarhanhoito on lumi- ja koriste-tarkoitusta.
Kuva 5 - Esimerkki tien vihreyttämisestä avoimella alueella
Lumensuojaus maisemointi on monirivinen tietyn tiheyden puiden ja pensaiden istutus. Laskulaskujen suunnittelun ja sijoittamisen tulisi vastata tielle kuljetetun lumen määrää. Koristeellinen maisemointi koostuu maalauksellisesta puiden ja pensasryhmien järjestämisestä tiellä tai kuja-alueiden luomiseen tien varrella.
Liikennevaloja käytetään lähestyessäsi suuria kaupunkeja tiettyjen kaistojen sisäänkäynnin säätelemiseksi liikenteenohjauspisteissä (liikennepoliisin virkoilla). Liikennevalot asennetaan kulkiessaan rautatien ylitysten, ratatilojen ja lauttojen laiturien kautta.
Valaistusverkot varustetaan samoilla ja eri tasoisilla risteyksillä teiden ja rautateiden kanssa, myös kaikki alueet ja tilat kuljettajien ja matkustajien palvelemiseksi olisi valaistu.
2.1.5 Tie- ja tiepalvelujen rakennukset ja rakenteet
Teiden ja keinotekoisten rakenteiden pääelementtien suunnittelussa tulisi kiinnittää suurta huomiota tieliikenteen palvelevan järjestelmän suunnitteluun.
Teiden kunnossapidon ja korjaamisen järjestämiseksi tavaraliikenteen ja matkustajaliikenteen ylläpito tarjoaa tiepalvelua. varten tiepalvelu suunnittelu toimistorakennukset ja rakenteet, asuinrakennukset työntekijöille ja työntekijöille, tuotantotukit, louhokset, tehtaat, varastot, autotallit.
Kuljettajat ja matkustajat ovat tiellä useita tunteja, joten he tarvitsevat säännöllistä lepoa ja aterioita. Tätä tarkoitusta varten moottorikuljetuspalveluita suunnitellaan teille: virkistysalueet, autopaviljongit, linja-autoasemat, motellit, hotellit, leirintäalueet, paviljongit, ruokalat, kaupat, tienvarsikahvilat.
Virkistysalueet suoritetaan kaukana tien päältä ja saadaan hyvä kuvaus ympäröivästä alueesta, parhaiten metsän reunalla, puron tai järven rannalla. Tällaisilla alueilla olisi oltava pysäköintialueet, virkistysalue ja hygienia-alue, jossa on jäteastia ja wc. Tien varrella sijaitsevien ruokaloiden ja kauppojen lähellä on myös pysäköintialueita.
Intercity- ja esikaupunkien matkustajaliikenteen kasvun myötä autopallojen perustaminen asutuksen läheisyyteen edellyttää. Autopäilikon arkkitehtoninen suunnittelu riippuu paikallisista kansallisista ominaispiirteistä ja ilmasto-olosuhteista.
Linja-autoasemat (linja-autoasemat) järjestetään yleensä kaupungeissa ja suurissa siirtokunnissa kaukomatkustajille.
Motellit on rakennettu suurten kaupunkien rajavyöhykkeelle, loma-alueille sekä paikkoihin, jotka houkuttelevat suurta turistivirtaa. Motellissa on hotellikompleksi, autotallit ja parkkipaikka, huoltoasema ja pieni huoltoasema.
Kesällä leirintäalueet toimivat turistien ja matkustajien virkistysmahdollisuuksina - väliaikaisia \u200b\u200btukikohtia tehdasvalmistetuista taloista tai telttoista.
Heidän rakentamansa liikkuvan kaluston huoltamiseksi: huoltoasemat, huoltoasemat, ajoneuvojen tarkastuspaikat ja pesuasemat.
Huoltoasemat (huoltoasemat) on suunniteltu polttoaineiden tankkaamiseen polttoaineilla, voiteluaineilla ja joillakin autonhoitovälineillä. Huoltoasemalla on lava, jossa on ylipaino ajoneuvojen tarkastamiseen, kuljettajan itsensä pieniin korjauksiin ja käytetyn öljyn tyhjentämiseen. Virkistysalueen pysäköintialueella voi sijaita lava, jossa on ylipaino autojen tarkastamista varten.
Huoltoasema (STO) suorittaa huoltoa ja nykyinen korjaus autoja.
Kaikki nämä rakenteet on suunniteltu ylläpitämään tien normaalit käyttöolosuhteet.
Liikenteenohjauspalvelua varten rakennetaan liikennepoliisin tarkastuspisteitä ja liikennepoliisin tarkastuspisteitä.
2.2 Tien poikkileikkaus
2.2.1 Tien poikittaisen profiilin elementit
Ristiprofiilitieksi kutsutaan kuvaa pienennetyssä mittakaavassa tien osasta pystysuoraan tasoon, joka on vedetty kohtisuoraan tien akseliin nähden (kuva 6). Tärkeitä poikittaisprofiilin komponentteja ovat alustan rakenne sekä viemärijärjestelmä ja jalkakäytävä. Alustasolu toimii perustana jalkakäytävälle. Sen on oltava vahva, vakaa, kestävä liikkuvan kaluston kuormitusta, vastustettava luonnollisia tekijöitä, varmistettava liikenneturvallisuus.
Kuva 6 - Tien poikittaisprofiilin osat penkeressä ja kaivauksessa:
a - pengerrys yhdellä ajotiellä; b - pengerre, jossa on kaksi ajorataa ja jakoliuska; in - lovi rinteessä.
1 - alaluokka; 2 - tienvarsi; 3 - ajorata; 4 - sivuora; 5 - ojan ulkoinen kaltevuus; 6 - päällyste; 7 - reunaliuska; 8 - tien akseli; 9 - ajotien akseli; 10 - kaista; 11 - ajotien reuna; 12 - alaluokan reuna; 13 - pengerryksen kaltevuus; 14 - sahattu ampuma-ase; 15 - bermi; 16 - kaltevuuden pohja; 17 - jakoliuska; 18 - kavalieri; 19 - ylämaan oja; 20 - juhla; 21 - syvennyksen kaltevuuden reuna; 22 - syvennyksen ulkoinen kaltevuus; H on pengerryksen korkeus; hk - sivukortin syvyys
Alueen yläosassa ajoradan ja jalkakäytävien alueilla tulisi olla poikittainen kaltevuus veden nopeaan tyhjentämiseen. Tien poikittaisprofiili voi olla harjakattoinen - rinteiden laskeessa symmetrisesti tien akselista tienpohjan reunoihin ja harjakattoisen - rinnettä laskevan tienpohjan yhdeltä puolelta toiselle.
Kaikki poikittaisen profiilin elementtien mitat on sidottu tien akseliin. Tien akseli- ehdollista linjaa, joka kulkee tien keskellä tai jakokaistaa (luokan I teille).
ajorata- tien pääosa, jolla ajoneuvojen liikkuminen tapahtuu.
Liikenteen voimakkuudesta riippuen ajotie voi olla yksi-, kaksi-, kolmi- tai monirata. Ajotien leveys mitataan jalkakäytävän reunojen välillä. Se riippuu tien luokasta ja kaistojen lukumäärästä, ja se on asetettu SNiP 2.05.02-85: n "tiet" mukaisesti.
Ajotien reuna on pitkittäinen viiva, joka erottaa ajoradan ajoradalta. Ajotien pituussuuntainen kaista, jota pitkin ajoneuvot liikkuvat yhdessä rivissä, on kaista.Kaistanleveys säädetään SNiP: n mukaan ja se on 3,00 - 3,75 m.
Tien varrella tienvarsilla ja jakavilla reuna nauhatjalkakäytävän reunojen lujuuden lisääminen ja liikenneturvallisuuden parantaminen. Reunaliuskan leveys on 0,50 - 0,75 m.
Jos haluat erottaa kaksi viereistä tien tietä tai kahta vastakkaista liikennesuuntaa, jako nauha.
olkapää- alustan sivuraita molemmilla puolilla sen reunan ja ajoradan reunan välillä. Jalkakäytävä on suunniteltu suojaamaan jalkakäytävän reunoja tuhoutumiselta, auton pakotetulta pysäyttämiseltä toimintahäiriön varalta, pysäytysnauhojen, esteiden aitojen ja merkkivalolaitteiden sijoittamiseen. Tienvarsit voidaan järjestää ilman erikoiskäsittelyä tai vahvistaa paikallisilla materiaaleilla (sora, sora, kuona). Jalkakäytävän reunan leveys on 1,75 - 3,75 m.
Liittymälinjaa kaltevuuden pinnan ja jalkakäytävän väliin kutsutaan otsaroadbed. Tämän viivan avulla voit asettaa pengerin korkeuden tai kaivauksen syvyyden suhteessa maan pintaan. Penkkikorkeus- tien akselia pitkin mitattu etäisyys maanpinnasta alustan reunaviivaan. Kaivauksen syvyys määritetään samalla tavalla kuin pengerryksen korkeus. Pituusprofiilissa pengerjan korkeus tai kaivauksen syvyys Hkutsutaan työmerkit(kuva 7).
a - syvennyksessä; b - pengerryksessä;
1 - maamerkki;2 - merkitse alaosan reuna
Metroleveys- alustan reunojen välinen etäisyys. Se sisältää ajoradan ja kaksi jalkakäytävää, ja I-luokan teille lisätään väliseinä.
SNiP 2.05.02-85 -standardin mukaiset ajoradan ja teiden pohjaosan poikittaisprofiilin pääparametrit on esitetty taulukossa 1.
Alustan sivuttaisia \u200b\u200bkaltevia pintoja kutsutaan jagsjoka päättyy sivukraaihin.
Tasaisten rinteiden ansiosta ajoneuvo voi poistua tieltä kaatumasta hätätilanteessa. Sivut, jotka kulkevat tienpohjaa pitkin, on suunniteltu keräämään ja tyhjentämään tien ja tienvarannasta virtaavaa pintavettä. Erilaiset ojat ovat sivuttaisvarantoja - matalia töitä tien varrella, joista maaperää käytetään pengerryksen täyttämiseen. Sivusuunnassa olevat varaukset on sijoitettu tien yhdelle tai kahdelle puolelle.
Taulukko 1 - teiden suunnittelun pääparametrit
Alueilla, joilla tie kulkee rinnettä pitkin, penkeressä tai kaivauksessa, on tarpeen säätää ojiasiepata rinteessä virtaava vesi ja ohjata se tieltä. bankettiedustaa kolmionmuotoista akselia, joka on siroteltu ylämäen ojan maaperästä, syvennyksen yläreunaa pitkin. Juhla on suunniteltu pitämään vettä ojan ylivuodon yhteydessä.
Alueen ulkopuolella sijaitsevaa aluetta, joka on suunniteltu sijoittamaan lineaarisia rakennuksia, sivuraiteita ja ohitusreittejä, viheralueita, kutsutaan tien reuna. Pienin leikkuuleveys 1 m.
Pengerjärjestelmä- kapea nauha (lava) penkereen pohjasta sivukohtaan, keskeyttäen alustan kaltevuuden suurella pituudella ja jyrkkyydellä rinteiden suojaamiseksi mahdolliselta luisumiselta oman painonsa alla.
Tapauksissa, joissa louhinnan maaperä ei sovellu penkereiden rakentamiseen, sen ylijäämä kasataan pois tieltä huoletonedustaa geometrisen prisman maaperän kaatopaikkaa.
Maanpinnan korkeus on kiinnitetty tien akselia pitkin ja määritetään tasoittamalla maahan. Alaluokan suunnittelumerkki määritetään laskemalla ja kiinnitetään alaluokan reunaviivalle. Penkerin korkeus tai kaivauksen syvyys (työkorkeudet) määräytyy suunnitellun korkeuden ja maan korkeuden välillä tien akselia kohti (kuva 7).
Alaluokan 1: 200 poikittaisprofiilien pääasteikko. Asteikko 1: 100 on sallittu vaikeisiin maasto-olosuhteisiin perustettaessa.
2.2.2 RIVA
Tontti, jolla alaluokka sijaitsee jalkakäytävä, keinotekoiset rakenteet, kuljetus- ja tienhoitolaitokset, tien rekisteröintitavat, nimeltään oikea tie(kuva 8).
Rakennettujen ja rekonstruoitujen teiden tieoikeuden leveys on asetettu teiden maa-alueiden jakamista koskevissa normeissa (SN 267-74) ja sitä yleensä rajoittavat alustan todelliset rajat, joita kasvatetaan 1 m molemmilla puolilla. Tieluokka ja kaistojen lukumäärä otetaan huomioon. penkerin korkeus tai kaivauksen syvyys, maasto ja sen poikittainen kaltevuus, alustan rinteiden asettaminen.
Kuva 8 - tien maanjakokaavio:
a - profiili ojilla-varannoilla; b - profiili pienellä varalaitteella sivukortin vieressä.
1 - kasviperäisen kaatopaikan sijoittaminen tien rakentamisen aikana; 2 - etäisyys, joka varmistaa maansiirtokoneiden normaalin toiminnan; 3 - kerros rento kasvimaata; 4 - kerros kasvien maaperää, poistettu ennen pengerryksen rakentamista
Tien päättämisessä ja käytön pääasiakirja on "Maalainsäädännön perusteet". Kaikki maat ovat osa yhtä maarahastoa, ja ne on jaettu käyttötarkoituksen mukaan: maatalouden kannalta merkitykselliseen maahan, varantojen maahan, siirtokuntien alueisiin, valtion varantoihin. Siksi tien rakentamiselle ja käytölle annetaan tieoikeus pysyvään tai väliaikaiseen käyttöön. Maan pysyvä maankäyttö tien käytön aikana tapahtuu ilman ennalta määrättyjä määräaikoja.
Maan jakoalueiden keskimääräiset indikaattorit tielle 1 km: n pituudelta on esitetty taulukossa 2.
Tienrakennushankkeessa vahvistetaan pysyvälle käytölle varatut lisämaan raidat. Tämä on välttämätöntä: viemärijärjestelmien (putket, sillat, ylämaan ojat) sijoittamiseksi; maaperän leikkaus ja metsien hävittäminen näkyvyyden varmistamiseksi suunnitelmassa; kuljettajan ja matkustajien muun majoitustilat, teknisen avun palvelut; koristeistutusten istutus; tienhoitopalvelun tilat.
Suunniteltaessa teitä monivuotisten hedelmäviljelmien ja viinitarhojen, kastelu- tai kuivattujen viljelysmaiden viljelymaiden, metsäsuojavyöhykkeiden erittäin arvokkaalle maatalousmaalle ei ole sallittua suunnitella sivuvarantoja ja raivareita.
Maan väliaikainen käyttö suoritetaan alustan rakennusaikana prosessin aikana, jolla luodaan maaperän varoja tien varrella ja maaperän kuoppia ROW: n ulkopuolelle.
Taulukko 2 - Tien maa-alueiden osoittimet 1 km: n pituudelta
Rakennustöiden päätyttyä väliaikaisen käytön tieoikeus palautetaan maa- tai metsätalouskäyttöön soveltuvaan tilaan. Maan saattaminen käyttökelpoiseen tilaan suoritetaan tien rakentamisen aikana. On välttämätöntä poistaa ja varastoida hedelmällinen maaperän humuskerros, jotta sitä voidaan käyttää maan palauttamiseen pohjakerroksen varrella. Kasvien maaperää varastoidaan reitin varrella rajalla, joka on kiinnitetty rajamerkeillä.
Tietosivun loppu. Täysi versio
Esittely Kalininin ydinvoimalasta.
lataa:
esikatselu:
Jos haluat käyttää esitysten esikatselua, luo itsellesi Google-tili (tili) ja kirjaudu sisään: https://accounts.google.com
Diatekstit:
Kaljazinin kaupungin Moskovan valtion korkea-asteen oppilaitoksen 5. A-luokan oppilas Krasikov Dmitriy Johtaja Bardina L.N.
Ydinvoimalaitosten (ydinvoimalaitosten) edut lämpö- (TPP) ja vesivoimalaitosten (HPP) suhteen ovat ilmeiset: jätteitä, kaasupäästöjä ei ole, ei tarvitse tehdä valtavia määriä rakennuksia, rakentaa patoja ja haudata hedelmällistä maata varastojen pohjalle. Ehkä ympäristöystävällisempiä kuin ydinvoimalat, vain voimalaitokset, jotka käyttävät auringon säteilyn tai tuulen energiaa, mutta ovat vähätehoisia eivätkä pysty tyydyttämään ihmisten tarpeita halvalla sähköllä - ja tämä tarve kasvaa nopeammin.
Ydinenergia on yksi lupaavimmista tavoista tyydyttää ihmiskunnan energianälkä.
esikatselu:
Tekniset tilat kotimaa. Kalinin NPP.
Dia 1
projekti
"Kotimaan tekniset tilat"
Kalinin NPP
Dia 2
Kalinin ydinvoimalaitos
Dia 3
Maantieteellinen sijainti:
Kalininin ydinvoimala (tunnetaan myös nimellä Udomelin ydinvoimala) on nimetty Tverin kaupungin entisen nimen - Kalinin mukaan. Asema sijaitsee Tverin alueen pohjoisosassa, Udomlya-järven rannalla, 125 kilometrin päässä Tveristä. Kalinin ydinvoimalaitos sijaitsee 260 km päässä Moskovan kaupungista ja 320 km päässä Pietarin kaupungista.
Dia 4
Udomlin ydinasema perustettiin vuonna 1974. Kokonaisasema
koostuu neljästä VVER-1000-reaktorilla varustetusta voimayksiköstä, jotka otettiin käyttöön vuosina 1985, 1987, 2005 ja 2012. Nykyinen kokonaiskapasiteetti on 4 000 MW.
Dia 5
Kuten kaikki Venäjän federaation ydinvoimalat, se on osa Rosenergoatom -konsernia.
Dia 6
Kalininin ydinvoimalaitos tuottaa 70% Tverin alueen kokonaistuotannosta. Ydinvoimalaitos toimittaa sähköä Venäjän keskuksen yhtenäiseen energiajärjestelmään ja edelleen korkeajännitejohtojen kautta Tveriin, Moskovaan, Pietariin, Vladimiriin, Tšerepovetsiin.
Dia 7
Nykyaikainen sivilisaatio ei ole mahdollinen ilman sähköenergiaa. Sähkön tuotanto ja käyttö lisääntyy joka vuosi, mutta lähestyvän energian nälänhimo ”haamu” on edessään ihmiskunnalle fossiilisten polttoaineiden kulutuksen vuoksi. Ydinreaktioissa vapautuva energia on miljoonia kertoja korkeampi kuin muilla asemilla. Ydinvoimalaitosten (ydinvoimalaitosten) edut lämpö- (TPP) ja vesivoimalaitosten (HPP) suhteen ovat ilmeiset: jätteitä, kaasupäästöjä ei ole, ei tarvitse tehdä valtavia määriä rakennuksia, rakentaa patoja ja haudata hedelmällistä maata varastojen pohjalle. Ehkä ympäristöystävällisempiä kuin ydinvoimalat, vain voimalaitokset, jotka käyttävät auringon säteilyn tai tuulen energiaa, mutta ovat vähätehoisia eivätkä pysty tyydyttämään ihmisten tarpeita halvalla sähköllä - ja tämä tarve kasvaa nopeammin.
Dia 8
Ydinlaitosten onnettomuudet ovat tuskallisin kysymys ydinvoimaloiden toiminnassa. Niiden vakavuudesta huolimatta tällaisten onnettomuuksien todennäköisyys on yleensä pieni. Ydinenergian tulon jälkeen ei ole tapahtunut enempää kuin kolme tusinaa onnettomuutta, ja vain neljä tapausta on ollut radioaktiivisten aineiden päästäminen ympäristöön. Ydinenergia on yksi lupaavimmista tavoista tyydyttää ihmiskunnan energianälkä.
| Parametrin nimi | arvo |
| Artikkelin aihe: | Tekniset tilat |
| Luokka (temaattinen luokka) | arkkitehtuuri |
Suunnittelurakennuksiin kuuluvat kaikki rakennuskohteet, paitsi rakennukset, esimerkiksi silta, vesijohto, ylitys, galleria, putkilinja, mitat, vesitornit jne. Teollisuusyrityksissä suunnittelurakenteet eroavat tuotannon luonteen mukaan. Οʜᴎ voivat sijaita sekä teollisuusrakennusten sisällä että ulkopuolella sekä riippumattomasti rakennuksista, joilla on itsenäinen merkitys.
Suunnittelurakenteet olisi erotettava tekniikan ja tekniikan laitteista, rakennuksista, tekniikan tukijärjestelmistä ja tuotantolaitoksista. Toisin kuin teollisuusrakennusten tekniset rakenteet, teknologinen prosessi suoritetaan tuotannon pää- ja välituotteen saamiseksi, mutta ne rakennetaan, kuten tekniset rakenteetkin, rakennusmenetelmillä.
Teknologiset ja tekniset laitteet asennetaan useimmissa tapauksissa konetekniikan menetelmillä, ts. Ne asennetaan koneenrakennusteollisuuden yrityksissä valmistetuista elementeistä.
Suunnittelurakenteiden päätyypit ja niiden toiminnallinen tarkoitus on esitetty kuvassa. 1.17.
Tukee ja ohittaa. Vaaka- ja pystysuorien laitteiden jalustat on tarkoitettu erilaisiin laitteisiin, joissa voi tapahtua erilaisia \u200b\u200bkemiallisia ja muita prosesseja. Niitä esiintyy useimmiten kemianteollisuudessa, öljynjalostuksessa ja kumiteollisuudessa, keltaisen betonin ja muovituotteiden tehtaissa. Putkistojen itsenäisiä tukia ja pukkoja käytetään niissä tapauksissa, joissa teollisuusviestintä on asennettu avoimella tavalla.
Putkilinjoja käytetään halkaisijaltaan muutamasta senttimetristä 2–3 metriin kaasuputkistoihin. Keskipitkien ja suurten halkaisijoiden putkilinjat ovat lieriömäisiä palkkeja ja niillä on suuri kantavuus, minkä ansiosta niitä voidaan tukea erillisillä tuilla askelmilla 6-12-18 m. Pienen läpimitan putkilinjat vaativat useampia tukia, siksi on erittäin tärkeää, että ne käyttävät läpimittoja jänteillä, joilla poikittaisliikkeet tuetaan vaiheilla 3-4-6 m.
Putkilinjat voivat sijaita kolmella tasolla:
Keltaisilla betoniratoilla, jotka on asetettu hiekkatyynylle maata pitkin;
Matalalla keltaisella betonituella 0,9–1,2 m korkea;
Korkean keltaisissa betoni- tai terästuissa ja ohituslevyissä, joiden korkeus on vähintään 5–6 m.
Yksikerroksiset ja kaksikerroksiset vapaasti seisovat tuet ovat pääsääntöisesti esivalmistettu keltainen betoni. Niiden poikittaisleveys on jopa 1,8 m, ja niistä tehdään yhden sarakkeen T-muotoisia ja leveydeksi 2,4 m saakka erillisiä kulkuja.
Suuremmalla leveydellä tuen poikkisuunta tehdään kaksipylväänä.
Monitasoiset tuet, pohjoisilla ja saavuttamattomilla alueilla - kaikki tuet, voivat olla terästä. Tukien korkeuden alapalkin yläosaan pidetään 5,4; 6; 6,6; 7,2 ja 7,8 m.
Tyypilliset kaksikerroksiset yli 18 metrin etäisyydet ovat keltaista betonia segmentoiduilla jako-ristikoilla, teräsristikot, jotka lepäävät keltaisissa betoni- tai teräspylväissä. Lämpötilalohkojen pituus voi olla jopa 72-75 m.
Kaksikerroksiset ylivalut betoniteräsbetonissa ovat raskaita, monimutkaisia \u200b\u200bja niillä on alhainen elementtien toistettavuus; tässä yhteydessä tällaiset ylitykset tehdään useimmiten teräksellä.
Kolmitasoiset ylityskäytännöt sekä vaikeasti saavutettavien alueiden ylityskatteet ja yli 18 metrin etäisyydellä sijaitsevat ylikylät on valmistettu teräksestä.
Keltaiset betoniset tukipylväät tehdään yleensä suorakaiteen muotoisiksi, joiden poikkileikkaus on 400´400 mm, puristettuna erillisiin perusteisiin, erillisten maassa ajettavien paalupylväiden muodossa, paalun pylväät liitettäessä litteisiin tai tilallisiin järjestelmiin asettamalla teräs ristisidoksia. Yhden paalun perustuksiin asennettuja pylväitä paalu- tai porapaaluista käytetään myös. Pienillä kuormituksilla ja tiheällä maaperällä pylväät voidaan asentaa kaivoihin, jotka on porattu maahan myöhemmin betonien avulla. Paalunpylväät ovat edullisin tukityyppi.
Lähetetty viite
Niitä suositellaan kaikissa tapauksissa, jotka ovat sallittuja maaperän olosuhteissa.
Terästukipylväät on tehty jäykästi liitettyihin perustuksiin. Nivellaakerin käyttö perustuksiin on sallittu, jos tuet ovat vakaita pitkittäissuunnassa.
Tuet ja ylitys suunnitellaan käyttämällä seuraavia säädöksiä ja teknisiä asiakirjoja: Rakennusnormit ja -asetukset 2.09.03-85 ”Teollisuusyritysten rakenteet”; GOST 23235-78. StaEcacades ovat yksiportaisia \u200b\u200bteknologiaputkille. Tyypit ja päämitatʼʼ; GOST 23236-78. ʼʼ Kaksitasoinen ylikilpailu teknisiin putkistoihin.
Tyypit ja päämitatʼʼ; GOST 23237-78. ʼʼ Tukee erikseen seisomista teknologisten putkistojen alla. Tyypit ja pääparametritʼʼ.
Tyhjennystelineet on tarkoitettu erilaisten materiaalien purkamiseen rautatievaunuista, materiaalien (hiili, turve, puu, sahanpuru) kuljettamiseen ja putkistojen asettamiseen.
Ylitys on avoin vaakasuora tai kalteva rakenne, joka koostuu useista tuista ja jänteestä ja joka on tarkoitettu rautateiden, teiden ja jalankulkijoiden teiden ja viestien asettamiseen. Eri materiaalien purkamiseen rautatievaunuista voidaan valmistaa niiden betonielementtejä ja teräsrakenteet. Putkilinjojen asettamiseen tarkoitettujen ylikulkuneuvojen kanssa palavilla palavilla nesteillä ja kaasuilla on oltava palonkestävät tuki- ja sulkurakenteet.
Avoimet nosturitelineet on tarkoitettu varastoihin, jotka on varustettu siltaelektrisilla nosturilla, joiden nostokapasiteetti on vähintään 10-50 tonnia. Teräs nosturipalkkeja käytetään raskaissa nostureissa tai nostokapasiteetin ollessa vähintään 50 tonnia.
Galleria.Galleriat - maaperäinen tai korotettu, vaakasuora tai kalteva pitkä rakenne, joka on tarkoitettu tekniseen tai tekniseen viestintään (kuljettimet, kaapelikaapelit, putkistot), samoin kuin ihmisten kulkuun.
Yleisimpiä ovat kuljetinhihnat ja vähemmässä määrin jalankulkijoiden galleriat. Kaapeleiden ja putkistojen kulku tapahtuu yleensä matkan varrella yhdistelmillä gallerioilla yhdistettynä kuljettimiin tai jalankulkijoihin.
Jalankulkijoiden gallerioiden leveys määräytyy niiden kapasiteetin mukaan yhteen suuntaan nopeudella 2 tuhatta ihmistä. tunnissa leveyttä kohti 1 m, mutta vähintään 1,5 m.
Gallerioiden korkeus lattiasta ulkonevien pinnoiterakenteiden pohjaan on vähintään 2 m (kaltevissa gallerioissa korkeus on mitattava normaalisti lattiaan nähden).
Kuljetin (kuljetus) gallerioita käytetään kaivos-, koksi- ja kemianteollisuudessa, rakennusmateriaalien ja tuotteiden teollisuudessa, kattilahuoneissa ja muissa teollisuuslaitoksissa. Kuljetingalleria perustuu kuljettimen (jatkuvaan) kuljetukseen. Gallerioiden korkeus on 18, 24, 30 m. Gallerioiden kaltevuus on 1 - 20 ° teknisten vaatimusten perusteella.
Kanavat ja tunnelit.Kanavat ja tunnelit - maanalaiset, suljetut, vaakasuorat tai kaltevat pitkät rakenteet, jotka on suunniteltu viestinnän (kuljettimet, putkistot, kaapelit) tai ihmisten kuljettamiseen.
Kanavat järjestetään läpäisemättömiksi, puolittain kulkeviksi ja kulkevat läpi vähintään 0,6 m: n kulkuleveydellä. Läpäisemättömien kanavien korkeus on 0,3; 0,6 ja 1,2 m, puolikäytävät - 1,2-1,8 m. Kanavilla 1,2-1,8 m ja enemmän on luukut, joiden koko on 600-800 mm, ja niiden välinen etäisyys on enintään 60 m.
Levyjen, jotka peittävät rakennuksen läpi kulkevien kanavien palavien nesteiden ja kaasujen putkistoilla, on oltava paloturvallisia. Työpajoihin sijoitetut avoimet kanavat tulee aidana koko pitkää kaitetta pitkin, jonka korkeus on vähintään 600 mm, laitteen ollessa tarvittavissa ylityspaikoissa.
Kanavien korkeus ulkoneviin osiin asti on alle 2 m, minkä seurauksena ihmisiä ei sallita niihin. Viestinnän tarkastamiseksi ja korjaamiseksi kaivaminen ja kanavien avaaminen on tarpeen.
Tunnelien korkeus on vähintään 2 m, mikä mahdollistaa yhteyksien tarkastamisen ja korjaamisen käytön aikana. Niiden tulisi sisältää kulkutiet, sisäänkäynnit ja luukut, valaistus ja tarvittaessa tuuletus tunneleissa työskentelevien turvallisuuden varmistamiseksi.
Tunnelit ja kanavat tulisi suunnitella SNiP 2.09.03-85 -standardin mukaisesti. IndustrialTeollisuusyritysten rakentaminenʼʼ ja suoritetaan pääsääntöisesti vakiomuotoisten teräsbetoni-elementtirakenteisten rakenteiden kanssa.
Tunnelien ja kanavien reittien tulisi olla pienimpiä, vähiten käännöksiä, samoin kuin risteyksiä teiden ja muun tietoliikenteen kanssa, ja ne suoritetaan SNiP II-89-80 -standardin vaatimusten mukaisesti. "Teollisuusyritysten yleiset suunnitelmat". Tunnelit ja kanavat, joissa kaapelit sijaitsevat, olisi suunniteltava ottaen huomioon Venäjän energiaministeriön ”Sähköasennussäännöt”.
Bunkkerit ja siilot.Siilot ja siilot - irtotavaraa sisältävät säiliöt. Täyttösuppilon muoto riippuu sen tarkoituksesta, rakenteen sijoittelusta, vaaditusta materiaalivaroista, irtomateriaalin fysikaalisista ominaisuuksista, tukirakenteiden tyypistä jne.
Lähetetty viite
Säiliöiden suositellut muodot: pyramidi-prismaiset, kartiomaiset-lieriömäiset, kouru, paraboliset.
Bunkkerit ovat auki ja kiinni. Avoimet siilot ovat halvempia kuin suljetut, mutta niitä käytetään vain materiaaleihin, jotka eivät ole alttiita ilmakehän saostumiselle ja jotka eivät päästä ihmisten terveydelle ja ympäristölle haitallista pölyä.
Kuva 1.17. tyypit
tekniset rakenteet
Kartiopäällysteisissä suljetuissa säiliöissä ei ole tyhjiä alueita täytettäessä. Litteillä pinnoitteilla olevilla säiliöillä on aina tyhjiä alueita, etenkin syöttöaukon sivuttaisjärjestelyssä. Tyhjät alueet vähentävät suppilon tilavuutta ja aiheuttavat myös vaaran, kun niihin kerääntyy räjähtäviä kaasuja ja pölyä.
Bunkkerin parametrit (muoto, koko ja tilavuus) olisi vahvistettava rakennusten ja rakenteiden tiladesuunnitteluun liittyvien päätösten yhteydessä, samalla kun pylväslevyjen yhtenäinen ruudukko ja bunkkerin välilattioiden korkeus olisi hyväksyttävä. Bunkkeripylväiden ruudukko otetaan 6´6, 6´9, 6´12 m.
Kantavien rakenteiden tyypin mukaan erotetaan keltabetoni, teräs ja yhdistelmäastiat. Bunkkerit suunnitellaan yleensä keltaisella betonilla. Suppilot on sallittua suunnitella teräksestä, suppiloisista suppiloosista, parabolisista suppiloista ja suppiloista, jotka ovat irtotavarana olevien mekaanisten, kemiallisten ja lämpötilavaikutusten alaisia \u200b\u200bteknisissä olosuhteissa ja jotka eivät ole keltaisesta betonista.
Kun bunkkereita käytetään aggressiivisessa ympäristössä, niiden ulkopinnat suojaavat korroosiolta SNiP 2.03.11-85 -standardin vaatimusten mukaisesti. Bunkkerin seinien ja pohjan suojaamiseksi iskuilta, kun lastataan suuria ja keskikokoisia materiaaleja, sen yläpuolelle on sijoitettu suojaavat teräsritilät. Silojen sisäpinnat, jotka ovat alttiita iskuille ja hankauksille, on suojattu eri materiaaleilla. Irtomateriaalin korkea lämpötila tai aggressiivisuus tarjoavat erityisen kulutuskestävän suojan.
Siiloja laskettaessa otetaan huomioon irtomateriaalin kitka seinäpinnalla, mikä vähentää ylemmien kerrosten pystysuoraa painetta alempiin, mikä johtaa horisontaalisen paineen laskuun. Erilliset siilot yhdistetään siiloiksi, joita käytetään valmiiden tuotteiden varastossa ja raaka-aineiden ja puolivalmisteiden välivarastoina. Siilosta poistuvan ilman puhdistamiseksi silloista, kun ne lastataan, suodattimet asennetaan yleensä siilopinnoitteeseen.
Siilot eivät sovellu sellaisten materiaalien varastointiin, jotka kykenevät paakkuuntumaan, syttymään itsestään tai joiden rakenne hajoaa huomattavassa paineessa. Siilojen mitat, niiden muoto, kotelossa oleva lukumäärä ja suunnitelmassa oleva asettelu on osoitettu teknologisen prosessin, lastaus- ja purkuolosuhteiden, teknisten ja taloudellisten näkökohtien sekä siilovarastojen olemassa olevien yhtenäisten rakenneparametrien mukaisesti. Venäjällä siiloja käytetään pääasiassa pyöreinä ja neliöisinä. Etusija annetaan pyöreille siiloille, joiden seinät toimivat pääasiassa keskijännitteinä. Kun tarvitaan suuri määrä pieniä siiloja erilaisten materiaalien tai saman luokan materiaalien varastoimiseksi, käytetään neliönmuotoisia siiloja, jotka ovat järkeviä sivukokojen ollessa enintään 3-4 m. Kuusikulmaisten, kahdeksankulmaisten ja muiden siilojen kotelot löytyvät ulkomailta.
Siilot ovat itsenäisiä tai lukittuina siiloihin, ja niissä on yksi- tai monirivinen järjestely. Yleinen pyöreiden siilojen järjestely on yksi tai kaksi riviä; samaan aikaan saavutetaan varastoidun materiaalin toimituksen ja kuljetuksen yksinkertaisin mekanisointi.
Suuria tilavuuksia varten sekä paikan parhaan käytön kannalta käytetään siilojen monirivistä järjestelyä. Tällöin siilojen - ns. "Tähtiä" - väliin muodostuu onteloita, joita voidaan käyttää lisäsäiliöinä epäjohdonmukaisen materiaalin varastoimiseen tai portaiden järjestämiseen niihin, asennusprosessilaitteiden ja erilaisten putkistojen läpi kulkemiseen. Nykyään käytetään seuraavia siilotyyppejä, jotka eroavat pääasiassa pohjamalleista:
Litteäpohjainen ja päällystetty;
Litteä pohja, teräspuolinen suppilo ja luonnos;
Teräs suppilolla;
Keltaisella betonisuppilolla.
Sementtiteollisuudessa käytetään kaksikerroksisia siiloja. Siilojen avaruussuunnittelun ja rakenteellisten ratkaisujen yhdenmukaisuuden varmistamiseksi Venäjän Gosstroy hyväksyi yhtenäiset rakennusparametrit, joiden mukaisesti suositellaan seuraavia siilojen muotoja ja kokoja: pyöreä - halkaisijaltaan 3, 6 ja 12 m; neliö - ruudulla 3´3m. Keltaisten betonisiilojen, joiden halkaisija on vähintään 18, 24 metriä (6-kertainen), suunnittelu on sallittua. Rakennusten siilojen keskikohtien läpi kulkevien keskiakselien ristikon on oltava 3 m: n kerrannainen. Siilojen seinämien korkeuden alalevystä siilolattialaatan pohjalle oletetaan olevan 10,8; 15,6; 18; 20,4; 26,4 ja 30 m. Muut seinäkorkeudet ovat sallittuja, jotka eroavat toisistaan \u200b\u200b0,6 m: n kertoimella. Pohjakerroksen korkeuden (lattiasta pohjalevyn pohjaan tai suppilon keltabetonivahvistettuun tukirenkaaseen) oletetaan olevan 3,6; 4,8; 6; 10,8; 14,4 metriä
Kerroskerroksen pylväät, joiden halkaisija siiloja on enintään 6 m, ja suppilot ovat koko halkaisijaltaan asennettu siilojen seinien kehälle. Jos siilon halkaisija on yli 6 m, jos tasainen pohja on järjestetty, pylväät asennetaan myös siilopiirin sisäpuolelle. Pylväiden välinen etäisyys määrätään ottaen huomioon ajoneuvojen likiarvon mitat. Seinien leikkauspisteiden kulmiin asennetaan neliömäisten siilojen pylväät. Portaiden lentojen leveyden ollessa hissi ihmisten ja laitteiden nostamiseksi siiloihin asti, on suositeltavaa olla vähintään 0,8 m puhdas, korkeintaan 45 ° kalteva.
Yhtenäisten rakenneparametrien mukaisesti kehitettiin standardi разработаны keltaisista betonivahvisteisista siiloista, joiden halkaisija oli 6 ja 12 m, irtotavarana разработаны.
Metallisäiliöt ja kaasupidikkeet. Metallisäiliöitä käytetään öljyn ja öljytuotteiden, veden, kemiallisten tuotteiden, mineraalilannoitteiden, nesteytettyjen kaasujen, malmimassan, hiilen ja muiden nestemäisten ja puolinesteisten tuotteiden varastointiin ja teknologiseen käsittelyyn. Säiliöt ovat upotetut, pyöreät ja suorakulmaiset.
Teollisuusyrityksissä käytetään sylinterimäisten tai tippamaisten säiliöiden muodossa olevia säiliöitä syttyvien nesteiden: öljyn, kerosiinin, bensiinin, öljyn, alkoholin jne. Suljetuissa säiliöissä. Tankit ja säiliöt ovat maan alla, osittain maanalaisia \u200b\u200bja maan alla.
Polttoainesäiliöiden sijainti yleissuunnitelmassa olisi kytkettävä kiskoon ja maanteitse, vesi- ja rannikkolaitteet. Pystysuorat lieriömäiset säiliöt on rakennettu kolmeen tyyppiin: kiinteällä katolla, kiinteällä katolla ja ponttonilla sekä kelluvalla katolla. Tällaisten säiliöiden tilavuus on enintään 50 tuhatta m3, halkaisija 4,7-60,7 m, korkeus 3-18 m.
Suunniteltiin vertikaalisia säiliöitä, joiden tilavuus oli 100, 120 ja 150 tuhatta m3. Kiinteällä katolla varustetut pystysäiliöt on tarkoitettu heikosti haihtuvien tuotteiden varastointiin. Ne koostuvat lieriömäisestä seinästä, pohjasta ja erityyppisistä päällysteistä (kartiomaiset, pallomaiset, ”ei-painavat” jne.). ”Ei hetkellinen” pinnoite on negatiivisen Gaussin kaarevuuden kuori.
Samanlaiset kiinteällä katolla varustetut säiliöt ja ponttoni eroavat kuvatusta säiliöstä siinä, että tuotteessa kelluu erityinen malli ponttonin säiliön sisällä, mikä vähentää haihtumista haihtuvien tuotteiden varastoinnin aikana. Ponttoni liikkuu kahta pystysuuntaista putkimaista ohjainta pitkin, kun säiliötä tyhjennetään, se asennetaan telineiden pohjalle.
Seinämän ja ponttonin muodon välinen tila on suljettu erityyppisellä sulkuventtiilillä. Pystysäiliöt on tarkoitettu öljytuotteiden varastointiin, ja niitä käytetään laajalti öljynjalostamoissa, öljyputkien öljypumppuasemilla.
Kääntyvällä katolla varustetut pystysuorat säiliöt on suunniteltu kuten ponttonilla varustetut säiliöt haihtuvien tuotteiden varastointiin. Tämän tyyppisissä säiliöissä ponttonin ja kiinteän katon toiminnot yhdistetään yhdeksi rakenteeksi, joka, toisin kuin ponttoni, on suunniteltu sääkuormille. Tässä suhteessa kelluvassa katossa on "vedenpoisto" - putkimainen rakenne, joka tarjoaa veden tyhjennyksen katon pinnalta säiliön ulkopuolelta.
Kaikki pystysäiliöitä valmistetaan erikoistuneissa säiliömetallivalmistuslaitoksissa seinien, pohjien, kelluvien kattojen keskiosien, ponttonien ja ”hetkellisen” kiinteän katon valssausmenetelmällä.
Muun tyyppiset kattoelementit, samoin kuin muut ei-rullattavat rakenteet (ponttonien kruunu ja kelluvat katot, jäykistysrenkaat jne.) Valmistetaan teollisilla menetelmillä valmiiden suurten elementtien muodossa. Säiliöiden kokoamista edeltää telojen asettaminen ja asentaminen suunnitteluasentoon. Liukkattoisilla säiliöillä on tarkoitus varastoida öljyä. Οʜᴎ tehokas ja soveltuu eteläisiin ja leutoalueisiin. Niiden metallinkulutus on keskimäärin 20% pienempi kuin kiinteän katon ja ponttonin säiliöiden metallinkulutus.
Pystysuorat isotermiset säiliöt, kaksiseinäiset ja yksiseinäiset, on suunniteltu varastoimaan nesteytettyjä kaasuja ilmakehän paineessa ja alhaisissa negatiivisissa lämpötiloissa (-34 ° C ammoniakin kohdalla, -46 ° C propaani, -106 ° C eteenin, -160 ° C) C nesteytetylle maakaasulle, -196 ° C hapelle).
Kaksiseinäisissä isotermisissä säiliöissä ulkovaippa on valmistettu tavallisesta hiili- tai vähähiilisestä teräksestä ja se on suunniteltu ilmakehän ja lämmöneristyskuormille seinien välisessä tilassa. Sisäkotelo, samoin kuin yksiseinäisten isotermisten säiliöiden kotelo, on valmistettu kylmäkestävistä teräslaatuista ja on suunniteltu kuormituksille, jotka johtuvat hydrostaattisesta paineesta, joka johtuu nesteytetyn tuotteen ylipaineesta höyry-ilmatilassa, lämpöeristyksen paineesta ja tyhjöstä. Isotermiset säiliöt valmistetaan säiliömetallitehtaissa käyttämällä seinärullamenetelmää sekä kokoamalla erillisistä levyistä.
Pallomaiset (pallomaiset) säiliöt ja kaasunpitimet, joiden tilavuus on 6 ja 2 000 m 3, on suunniteltu säilyttämään nestemäisiä ja kaasumaisia \u200b\u200btuotteita korkeassa sisäisessä ylipaineessa (0,25–1,8 MPa).
Pallo- ja kaasusäiliöiden laskenta suoritetaan nesteen hydrostaattiselle paineelle, kaasutilan ylipaineelle, ilmakehän ja muille kuormituksille, ottaen huomioon Venäjän Gosgortekhnadzorin vaatimukset. Tällaisen säiliön kuori (kaasusäiliö) on valmistettu yksittäisistä terälehdistä, jotka on valmistettu kylmävalssaamalla. Kuoren kokoonpano asennuksessa tapahtuu erityisellä manipulaattorilla tai jollain muulla tavalla. Kokoonpanohitsaus - automaattinen.
Säiliö (kaasupidike) on asennettu putkimaisiin telineisiin (tuet), joilla on liitokset toistensa välillä.
Pallomaiset säiliöt (kaasupidikkeet) on varustettu ulkoisilla miinaportailla, sisäisillä pyörivillä tarkastustikkareilla ja myös laitteilla huoltoa varten. Useat sellaiset säiliöt (kaasunpitimet) yhdistetään puistoiksi ja yhdistetään siirtymäpaikoilla.
Muuttuvan tilavuuden (vakiopaine) kaasun varastointisäiliöt jaetaan vesisäiliöllä varustettuihin kaasun varastointisäiliöihin (märän kaasun varastosäiliöt) ja lieriömäisiin mäntävarastosäiliöihin (kuivakaasun varastosäiliöt).
Märän kaasun pidikkeet koostuvat pystysuorasta lieriömäisestä, vedellä täytetystä säiliöstä ja yhdestä tai kahdesta liikkuvasta osasta - kaukoputkesta ja kellosta. Suuren tilavuuden kaasusäiliössä tulisi olla useita samanlaisia \u200b\u200blinkkejä.
Kaasunpitimissä ei ole pieni määrä teleskooppia. Tilavuuden muutos saavutetaan pidentämällä siirrettäviä lenkkejä, kun ne täytetään kaasulla ja lasketaan ne takaisin käytetyn ajan. Paine bensiinisäiliössä (~ 5 kPa) tuetaan erityisillä painoilla ja liikkuvien linkkien massalla. Vierekkäisten linkkien kireys varmistetaan vesilukolla.
Kuivoissa kaasusäiliöissä tilavuus muuttuu siirtämällä mäntää (aluslevyä) kaasusäiliön sisällä.
Maanalaisen sijainnin, kaivannon ja kasemaatin tyyppiset säiliöt, joiden tilavuus on enintään 10 tuhatta m3, on tarkoitettu kevyiden öljytuotteiden ja elintarvikkeiden nestemäisten raaka-aineiden pitkäaikaiseen varastointiin.
Jäähdytys tornit, vesitornit. Jäähdytystornit, suihkulähteet ja jäähdytysaltaat - veden jäähdyttämiseen tarkoitetut tilat. Torniin tippuvissa torneissa sprinkleriin tuleva korkean lämpötilan vesi, joka putoaa, kulkee arinajärjestelmän läpi, murskataan pisaroiksi ja jäähdytetään. Jäähdytetty vesi kertyy säiliöön, josta se menee tuotantoon.
Tornien jäähdytystornien päärakenteellinen elementti on pakoputki. Jäähdytystornit ovat terästä ja monoliittista teräsbetonia. Valmisbetonitorneja ei käytetty laajalti mahdollisen tuhoamisen takia liitoksissa. Aikaisemmin rakennetuissa pienitehoisissa jäähdytystorneissa on puuputkistotornit.
Pienissä ja keskikokoisissa jäähdytystorneissa tornit, jotka muodostuivat avaruusteräksisestä teräskehyksestä, jonka sisäpuoli on varustettu puisilla suojailla tai asbestisementti-aaltopahvilevyillä, saivat hallitsevan jaon. Kaikki nämä jäähdytystornit ovat pyramidimuotoisia, ja tornin alakerroksessa on pystysuora järjestely. Runkovaipan tyyppinen pakoputki on rakenteellisesti monipuolinen hilarakenne.
Kehyksen paikallinen jäykkyys varmistetaan vaakasuorisilla hilarenkaisilla, jotka sijaitsevat kehän sisäpintoja pitkin sijaitsevilla kaikilla tasoilla, kulmatuilla-ristikoilla ja diagonaalisilla siteillä (akselit). Kehyksen rakenneratkaisu on riippuvainen mahdollisuudesta asentaa torni suurennettuihin lohkoihin, joiden korkeus on yksi kerros ja leveys - yhden tornin pintaan. Pakoputken kokonaismitat määritetään jäähdytystornin suorituskyvyn perusteella. Joten jäähdytystornin, jonka kastelupinta-ala on 1600 m 2, pakoputken korkeus on 54 m, merkityn ympyrän säde on alle 23 m ja yli - 15,2 m. Torni on säännöllinen kaksipuolinen ja on jaettu viiteen kerrokseen.
Tornitornien valuma-allas on yleensä monoliittista teräsbetonia. Sen sisäpinta on suojattu vesieristyksellä (kerros kylmää asfalttimastiksia jne.). ”Kuivoissa” jäähdytystornissa ei ole valuma-allasta. Sprinklerin tukirakenteet on valmistettu tehdasvalmistetuista keltaisista betonipylväistä, joiden poikkileikkaus on 300´300 mm, pylväillä, poikkipalkeilla 300´400 tai 300´600 mm, etäisyydellä 4,8 m ja palkeista, joissa on sprinkleri, jonka poikkileikkaus on 200´400 mm.
Kastelulaitteissa (samaan keltaiseen betonirunkoon) käytetään laajalti kahta tyyppistä kalvosprinkleriä: puiset antiseptiset osat sisältävät yksikerroksiset ruiskupuristimet ja kaksitasoiset sprinklerit tasaisista asbestipuristetuista puristetuista levyistä (kooltaan 1,6´1,2´0,06 m). ). Metallirakenteiden asennus suoritetaan tavanomaisella menetelmällä.
Keltaisilla betonitorneilla on yleensä yhden ontelon hyperboloidimuoto, joka on aerodynaamisesta kannalta järkevin.
Kun otetaan huomioon riippuvuus kastelulaitteen suunnittelusta ja menetelmästä, jolla veden kosketuspinta kasvaa ilman kanssa, jäähdytystornit ovat kalvo-, tippa- ja sekoitettuja tippa- ja suihkutyyppejä. Rakenteellisesti tippa- sprinkleri on valmistettu erityismuodollisista poikkikiskoista; kalvo - asbestisementtilevyistä, jotka sijaitsevat pystysuoraan pienen etäisyyden päässä toisistaan.
Ilman liikesuunnan suhteessa jäähdytettyyn veteen jäähdytystornien sprinklereissä tulisi olla: vastavirta (vastavirta); poikittaisesti tarkka; sekoitettu (poikittainen vastavirta).
Erityinen jäähdytystornityyppi on jäähdyttimen jäähdyttimet, joita joskus kutsutaan ”kuiviksi” jäähdytystorniksi. Niissä jäähdytetty vesi siirtää lämpöä jäähdyttimen läpi kulkevaan ilmaan lämmönsiirrolla patterien seinien läpi. Näiden jäähdytystornien etuna on ympäristön täydellinen suojaaminen kaikkien muiden jäähdytystornien lähettämältä höyryltä.
Tuulettimien jäähdytystornien tilavuus ja muoto ovat erilaiset: pyöreä, neliö, suorakulmainen ja monikulmainen. Näistä yhden tuulettimen jäähdytystornit, pyöreät ja monikulmaiset, ovat eniten muovisia.
On suositeltavaa käyttää tuulettimen jäähdytystornia seuraavissa tapauksissa:
Jos on erittäin tärkeää vähentää vesijäähdytyslaitteiden sijoituspinta-alaa tai sijoittaa ne alueelle, jolla on haitalliset olosuhteet ilman liikkuvuus (korkeiden rakennusten läsnäolo tornin ympärillä, huomattava määrä tuuletonta päivää lämpimänä vuodenaikana jne.);
Jäähdyttäessä kiertovettä kuumassa ilmastossa.
Jäähdyttimiä pidetään yleensä laitosalueen ulkopuolella, muun tyyppiset vesijäähdyttimet sijoitetaan suoraan teollisuusalueille.
Vesitornit - ϶ᴛᴏ rakenteet, jotka on suunniteltu lisäämään vedenpainetta vesihuoltoverkoissa pumppausasemien puuttuessa ja hätätapauksissa sekä säätämään vedenkulutusta. Niitä käytetään juomavedessä, teollisuusyritysten teollisuus- ja palovesijärjestelmissä, maatalouskomplekseissa ja asutuilla alueilla.
Vesitornin pääelementit ovat säiliö (tai säiliö) ja tuki. Kun otetaan huomioon säiliön tilavuuden ja tuen korkeuden (säiliön pohjaan) riippuvuus, vesitornien yleiset kuviot määritetään. Rakenteen arkkitehtoninen ulkonäkö riippuu säiliön ja tuen muodosta ja niiden suhteellisesta suhteesta toisiinsa.
Massarakentamiseen käytetään yleensä torneja ilman telttoja, terässäiliöillä ja tuilla, jotka on valmistettu keltaisesta betonista, tiilestä tai metallista.
Säiliön kapasiteetti on 15, 25, 50 m 3 tukikorkeudella (maanpinnasta säiliön pohjaan), joka on 3 m: n kerrannainen ja 100, 150, 200, 300, 500 ja 800 m 3 tukikorkeudella, joka on 6 m: n monikerta. on mahdollista käyttää tornia, joiden säiliötilavuus on suuri.
Tankit ovat pallomaisia, kartiomaisia, tippamaisia, kuppimaisia \u200b\u200bja muita; rungot - sylinterimäisen, kartiomaisen muodon ja hyperbolisen äärivaiheen kuorista sekä hilarakenteista. Perusrakenteellisina materiaaleina tulisi käyttää monoliittista teräsbetonia ja metallia. Joskus torni on arkkitehtonisten näkökohtien perusteella suunniteltu teltalla. Ainutlaatuiset monoliittisesta teräsbetonista valmistetut tornit asennetaan liukuvilla muotilla. Säiliö voidaan asentaa maahan sen myöhemmän nousun myötä suunnitellulle tasolle.
savun keruuputki. Savupiiput on suunniteltu poistamaan teollisuuslämpövoimalaitoksissa syntyvät savukaasut.
Tiilipiipun tavaratila koostuu yksittäisistä hihnoista. Siirtyminen hihnasta toiseen suoritetaan vähentämällä muurauksen paksuutta muodostamalla askel tavaratilan sisäpuolelle. Ylähihnan tavaratilan seinämien paksuus on vähintään 1,5 tiiliä. Sisäisten rasitusten havaitsemiseksi tynnyrin ulkopuolelta asennetaan nauhateräksestä valmistetut kiinnitysrenkaat.
Monoliittisia keltabetoni savupiippuja suunnitellaan tällä hetkellä 420 m korkeuteen saakka, ja vuoraus on valmistettu kevyestä polymeerisementtibetonista. Kaasun poistoaukot on valmistettu teräksestä, keramiikasta, muovista ja muista materiaaleista.
Nykyään on ollut suuntaus käyttää usean tynnyrin putkia. Tällaisissa putkissa jokainen teollisuusyksikkö on kytketty erilliseen kaasunpoistoaukkoon, joka mahdollistaa putkien korjaamisen pysäyttämättä kaikkia yksiköitä.
Suunnittelurakenteet - käsite ja tyypit. Luokan "Tekniset rakenteet" luokittelu ja ominaisuudet 2014, 2015.
Ne ovat osa kaupunkien ja muiden asutusalueiden teknisiä laitteita, jotka tarjoavat tarvittavat saniteetti- ja hygieniaolosuhteet, korkean elämän, työn ja muun väestön mukavuuden.
Yleensä tällainen kompleksi sisältää vesihuolto-, viemäröinti-, sähkö-, lämmön-, kaasu-, tietoliikenne- ja muut järjestelmät.Jos kaupungeissa tehdään asianmukainen toteutettavuustutkimus ja kehitetään maaseudun siirtokuntia, luodaan keskitettyjä osuuskunnan vesi- ja viemärijärjestelmiä, jotka palvelevat asunto-, teollisuus- ja muita alueita. Tiettyä ajanjaksoa varten suunnitelluilla maaseutualueilla sekä kiinteistötyyppisissä asuinrakennuksissa on keskitetty vesihuoltojärjestelmä. Vedenjakelujärjestelmät perustuvat veden luonnonvarojen käyttöön, joiden varannot ovat rajalliset. Tämä edellyttää huolellista asennetta veteen ja sen järkevää käyttöä, uudelleenhuolto- ja kierrätysvesijärjestelmän luomista, ruostumattomien vesihuoltojärjestelmien kehittämistä ja käsitellyn viemärin käyttöä teollisuuden vesihuoltoon. Jäteveden hävittämisellä ja käsittelyllä ennen uudelleenkäyttöä tai vesistöihin päästämistä on terveys- ja hygieenistä merkitystä, ja se auttaa jossain määrin täydentämään veden luonnonvaroja. Nykyaikaiset vesihuolto- ja puhtaanapitojärjestelmät, rakennusten ja yksittäisten esineiden saniteettivälineet ovat monimutkaisia \u200b\u200bteknisiä rakenteita, laitteita ja laitteita, jotka määräävät rakennusten ja siirtokuntien parannustason, luonnonvarojen järkevän käytön ja ympäristönsuojelun. Vesihuoltojärjestelmät eroavat toisistaan \u200b\u200bmonella tapaa: palveluiden, toiminnallisen käyttötarkoituksen, toimintojen yhdistelmän asteen, vedellä varustetun alueen topografian, veden kuljetusmenetelmän putkissa ja vesivarannon tyypin suhteen.
Objektien huollon alalla vedenjakelujärjestelmät jaetaan kaupunkijärjestelmiin, teollisiin, maatalouden, rautatie jne. Järjestelmiä, jotka toimittavat vettä tietyille maan alueille tai asuturyhmille ja muille kohteille, kutsutaan vastaavasti alueiksi tai ryhmiksi.
Vesihuoltojärjestelmän toiminnallisen tarkoituksen mukaan jaetaan juoma-, teollisuus-, palo- ja kasteluveteen. Ensimmäiset on tarkoitettu toimittamaan kuluttajille juomavettä, joka täyttää GOST "Juomavesi" -vaatimukset. Tällaista vettä käytetään sekä juomiseen että kotitalous-, hygienia- ja teknisiin tarpeisiin. Teollisuusvesijärjestelmät toimittavat vettä teknisiin tarkoituksiin työpajoille, yrityksille. Tämä voi olla juomakelvoton vettä tai erityisesti puhdistettua (suolaton, rautaton, värjätty jne.). Palovedenjakelujärjestelmiä käytetään palojen poistamiseen. Tällaisten järjestelmien veden laatua ei ole vahvistettu, ja määrä määräytyy SNiP: n asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.
Suoritettujen toimintojen yhdistelmäasteen mukaan vedenjakelujärjestelmät jaetaan yhdeksi, erottamattomaksi ja erilliseksi. Yhtenäiset järjestelmät ovat vesijärjestelmiä, joissa juomavettä käytetään kaikkiin tarpeisiin (kotitalous-, juoma-, teollisuus- ja palontorjunta). Erottamattomat vesihuoltojärjestelmät määräytyvät veden laatuun liittyvien erilaisten vaatimusten mukaan kotitalous-, juoma- ja teollisuuden tarpeita varten sekä mahdollisuudesta yhdistää palonsammutusvedenjakelu juomaveden tai teollisuuden tarpeisiin. Erillinen vesihuoltojärjestelmä mahdollistaa itsenäisten juoma-, teollisuus- ja paloputkistojen olemassaolon, mikä on melko harvinaista ja tapahtuu silloin, kun tuotanto- ja paloputkijohtojen yhdistäminen on mahdotonta, ja kotitalousjuomaveden yhdistäminen palovesihuoltoon on taloudellisesti epäedullista. Kasteluputket järjestetään erikseen hyvin harvoin. Ne yhdistetään pääsääntöisesti joko juomaveden tai paloputkiston putkistoihin (terveysviranomaisten luvalla).
Vedenjakelujärjestelmät jaetaan yhden vyöhykkeen ja monivyöhykkeen alueisiin vedenjakelualueen topografian ja siihen tarvittavien paineiden mukaan. Järjestelmää, johon kaikki tällä alueella sijaitsevat esineet toimitetaan yhdestä vesihuoltoverkosta, kutsutaan yhden vyöhykkeen alueeksi. Jyrkästi ylitetyn maaston läsnä ollessa ja siten tarpeen ylläpitää vaadittua painetta korkeiden alueiden verkossa, jota ei voida hyväksyä pienentyneelle alueelle, vesihuoltoverkko jaetaan vyöhykkeisiin, joissa tarvittavat paineet tukevat painesäiliöitä.
Veden kuljetusmenetelmän mukaan vedenjakelujärjestelmät jaetaan paineisiin ja ei-paineisiin. Painejärjestelmissä putkilinjat toimivat täydessä poikkileikkauksessa ja vesi kuljetetaan niiden läpi pumppaamalla tai paineesta, joka syntyy lähteen ja näytteenottopaikan (painovoimapää) vesitasojen merkkien erojen vuoksi. Ei-paineiset putkistot (painovoima) toimivat epätäydellisellä poikkileikkauksella. Niiden käyttömahdollisuus määräytyy polun alkamis- ja päätepisteissä olevien korkeusmerkkien välttämättömien erojen sekä vesivarannon etäisyyden mukaan. Painevesiputkistojen käyttö on edullisempaa kuin ei-paineputkistot.
Vesilähteen tyypistä riippuen kaikki järjestelmät jaetaan vesiputkistoihin, jotka kuluttavat vettä pintavesilähteiltä (joet, järvet, säiliöt, merit), ja vesiputkistoihin, jotka toimittavat vettä maanalaisista lähteistä (pohjaveden pohjavesikerros, maanalaiset järvet jne.). Sekoitetut vesihuoltojärjestelmät tarjoavat vedenoton molemmille tyypeille lähteistä.
Ihmisen päivittäisessä toiminnassa käytettyä vettä, joka on muuttanut ominaisuuksiaan, sade- ja sulavettä kutsutaan jätevesiksi. Ne on jaettu kotitalouksien (taloudellinen ja ulosteen), tuotantoon (teollisuus) ja sateen (ilmakehän).
Jätevedet johdetaan jätevesijärjestelmissä. Vedenvirtauksen ja sen kuljetuksen luonteesta riippuen on seostettuja, erillisiä ja yhdistettyjä järjestelmiä. Viemärijärjestelmää, jossa kaiken tyyppinen jätevesi johdetaan puhdistamoihin yhden verkon kautta, kutsutaan seostetuksi. Erillinen järjestelmä on jaettu kokonaan erilliseen, epätäydelliseen erilliseen ja osittain erilliseen järjestelmään. Täydellisellä erillisellä jätevesijärjestelmällä luodaan verkko jokaiselle jätevesityypille, jossa on epätäydellistä jätevettä, sadevesi johdetaan säiliöön avoimilla lokeroilla, kanavilla, ojilla ja muu jätevesi johdetaan maanalaisten verkkojen kautta jätevedenpuhdistamojen kautta. Puolijakoiseen järjestelmään rakennetaan joko kaksi verkkoa: toinen kotitalous- ja teollisuusjätevesille, toinen sadevesille tai yhteinen keräin erityisillä jakokammioilla, joiden avulla kohtalaisen voimakkaat sateet johdetaan yhteisen kollektorin läpi jätevedenpuhdistamoihin ja rankkasateissa sadevirta johdetaan säiliöön erityisen sademäärän kautta. Yhdistetty järjestelmä on yhdistelmä lejeerinki- ja erillisiä järjestelmiä yhdessä paikassa.
Teollisuuskaupungeissa teollisuusjätevedet ovat 30 .. . 35% koko yhdyskuntajätevesistä. Siksi suurin osa pilaantumisesta teollisuustuotanto kulkee näiden yritysten käsittelylaitosten läpi, jotta viemärijärjestelmä ja kaupunki eivät ylikuormitu. Yleiset yhdyskuntajätevesien käsittelylaitokset toimivat pääasiassa kotitalousjätevesien käsittelyssä.
