Kylmä regenerointi (kylmäkierrätys) on tapa palauttaa tie, jolla on vikoja lämpö- ja väsymishalkeamien muodossa, ikääntymisen seurauksena muodostuneita halkeamia, urat, reiät ja kohoumat, samoin kuin pinnoitteen eheyden menetys, delaminoituminen, pesu ja sidosaineen menetys kerrosten välillä.

tekniikka kylmän uudistuminen  Onko vanhojen pinnoitteiden ja materiaalien kierrätys jalkakäytävä  uusiin perustuksiin, joilla samanaikaisesti vahvistetaan kantokykyä, profiloidaan uudelleen ja vahvistetaan jalkakäytäviä. Sideainepohjainen kierrätyskerros on tarpeeksi vahva pitämään kuorman liikenne  ja riittävän joustavat estämään heijastuneiden halkeamien tunkeutumisen pohjasta yläkerrokseen.

Kylmän regenerointimenetelmän tärkeimmät edut:

• kustannussäästöjä olemassa olevien materiaalien kierrätyksestä tienrakennus;
• työehtojen lyhentäminen;
• ympäristönsuojelu;
• pinnoitteen lisääntynyt tasaisuus;
• kantavuus;
• suojaavan vedenpitävän yläkerroksen muodostuminen;
• heijastavien halkeamien muodostumisen poistaminen, profiilin korjaus ja jalkakäytävien lujittaminen.

Toisin kuin kuumakierrätys, vanhan bitumin ominaisuudet eivät huonone kuumennettaessa, mikä vaikuttaa myös pinnoitteen käyttöikään. Kylmäkierrätys on erityisen houkuttelevaa asfalttitehtaista syrjäisillä alueilla.

Kylmäregenerointiprosessi sisältää useita peräkkäisiä vaiheita: pinnoitteen ja pohjan koheesiokerrosten jauhaminen kylmäjauhatuksella; johde tuloksena olevaan irtonaiseen materiaaliin - asfalttirakeisiin, saadun seoksen jakautuminen päällysteen alla olevaan kerrokseen.

Kaikki nämä teknologiset toimenpiteet suoritetaan pääsääntöisesti tiellä linkkillä erikoistuneita koneita. Optimaalinen kone on Roadtec-yleinen jyrsin, varustettuna kylmäkierrätyslaitteella RX - 700-4 CIR. Kylmäkierrättäjien päätyökappale on jyrsin- ja sekoitusrumpu suurella määrällä erikoisleikkureita.

Kun kone liikkuu pyörivän jyrsintä- ja sekoitusrummun avulla, sekoituskammioon ruiskutetaan vettä, joka syötetään säiliöautosta joustavan letkun kautta. Vesimäärä annostellaan tarkasti mikroprosessoriohjatulla pumpulla, pyörivä rumpu sekoittaa sen hyvin jyrsinrummun murskaaman materiaalin kanssa, niin että seoksen kosteuspitoisuus on optimaalinen tiivistykseen.

Nestemäiset sideaineet lisätään suoraan sekoituskammioon samalla tavalla. Sideaine tulee sekoituskammioon erillisen, erityisesti suunnitellun jakelukiskon kautta. Jauhesideaineet jaetaan yleensä kierrättäjän eteen kerroksen avulla, joka levitetään olemassa olevan tien pintaan.

Kierrätin, jyrsien olemassa olevan jalkakäytävän yhdessä jauhesideaineen kanssa, sekoittaa sen murskattuun materiaaliin ja lisäsi vettä yhdellä kertaa. Kylmäjauhatusprosessin aikana saatu seos levitetään asfalttipäällysteellä. Materiaalin tiivistäminen vaatii telan, jolla on yksi tai molemmat sen telojen sileät siteet. Sen lopussa pneumaattinen luistinrata suorittaa kerroksen viimeisen käsittelyn, jotta saadaan pinnan tasainen rakenne.

Pintakäsittelyjä on erilaisia. ajorata:

• kierrättäjän oikea liike ja päällekkäisyyden leveys;
• kierrätys syvyydet;
• veden ja sideaineiden lisääminen, lisäaineiden kustannukset;
• seoksen laatu;
• kierrättäjän toimintanopeus (6 - 12 m / min);
• materiaalin kosteus ja ulkonäkö kierrättimen takana;
• poikkisaumat ja poikkileikkaus.

Hyväksyntarkistukset ja testit suoritetaan:

• kierrätetyn kerroksen materiaalin lujuus, joka määritetään laboratoriokokeilla kierrättäjälle otetusta näytteestä tai jalkakäytävän ytimistä, joille puristus- ja / tai vetolujuuden arvot määritetään;
• valmiin kerroksen paksuus, joka tarkistetaan lävistämällä reikiä pienellä halkaisijalla olevalla poralla vielä tuoretta materiaalia, mieluiten viimeistelyn lopussa. Myös tätä tarkoitusta varten ydinnäytteet, joiden halkaisija on 150 mm, voidaan ottaa stabiloiduista kerroksista lujuusmateriaalisarjan jälkeen 28 päivän kuluttua;
• tiivistetyn materiaalin tiheys kuivassa tilassa, joka määritetään jokaisessa pisteessä, missä tiivistymisaste tarkistettiin.

Päällysteen rakennekerrosten kylmän uudistamisen tekniikka koostuu päällysteen jauhamisesta (joissakin tapauksissa osan pohjan tarttumisella) pääasiassa kylmäjauhatuksella; johdetaan tuloksena olevaan asfalttibetonigranulaattiin tarvittaessa uusi luustomateriaali, sideaine ja muut lisäaineet; sekoitetaan kaikki komponentit asfaltti-rakeisen betoniseoksen saamiseksi; sen jakautuminen rakennekerroksen muodossa ja tiivistys, jonka jälkeen AGB-seos muutetaan regeneroiduksi asfalttibetoniksi.

Kylmäregenerointitekniikka edellyttää asfalttibetonin regenerointia ilman asfalttigranulaatin lisälämmitystä.

Lisäaineemme (stabilisaattorin) laboratoriotestien aikana saimme tuloksia vertaamalla asfalttirakeiden kylmän ja lämpimän uudistamisen tekniikoita. Tuloksilla on melkein samat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet, jotka paljastavat kylmäteknologian edut lämpimässä uudistamisessa. Kun käytetään kylmäregenerointitekniikkaa, kiinteässä asfalttibetonilaitoksessa ei kuljeta ja lämmitä asfalttibetonirakeita, mikä vähentää merkittävästi kustannuksia.

Kylmän regeneroinnin yhteydessä saatu materiaali täyttää " menetelmäsuosituksia  AVTODOR-palautus asfalttibetonipäällyste  ja tienpohjat kylmän uudistamisen avulla. OS-568-r, päivätty 27. kesäkuuta 2002 ".

Teknologian laajuus:

Kylmän regenerointitekniikan soveltaminen tien luokasta riippuen on mahdollista käyttää jalkakäytävän rakenteen alempana kantavana kerroksena kuumien laatujen asfalttibetonikerroksen sijasta; asfalttibetonikerroksen yläkerroksen pintakäsittelylaite, jossa:

Asfalttibetonipäällysteiden ja pohjien korjaus;

Moottoriteiden jälleenrakentaminen;

Asfalttibetonirakeiden kierrätys uusien teiden, kohteiden, maisemoinnin rakentamisessa.

Teknologian tärkeimmät edut:

Regeneroidun asfalttibetonin korkeat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet, jotka täyttävät täysin RF-standardien vaatimukset;

Mahdollisuus vähentää arvioituja kustannuksia yli 30%;

Helppo käyttää tekniikkaa;

100% turvallisuus sekä ympäristölle että työntekijöille;

Pitkä käyttöikä;

Työn ajoituksen lyhentäminen yli kahdesti.

Teknologian pääelementti on maaperän ja orgaanisten mineraalien seosten lisäaine (stabilointiaine) liuoksen muodossa. Lääkkeen toiminnan tarkoituksena on suorittaa redox-reaktio maaperässä, mikä puolestaan \u200b\u200bjohtaa suurten konglomeraattien muodostumiseen, joilla on vahvat kiteiset sidokset. Lisäksi saavutetaan suurin tiivistyssuhde. Ylimääräisenä katalysaattorina reaktiolle käytetään sementtiä M400 suhteellisessa suhteessa riippuen maaperän tyypistä, tie- ja ilmastovyöhykkeestä sekä vaadituista fysikaalisista ja mekaanisista parametreista.

Regenerointitekniikan käytön vertaileva analyysi:

Korjausesimerkki 1 km. Luokan IV moottoritiet S \u003d 6000 neliömetriä. kierrättimen käyttäminen yleisesti hyväksyttyjen regeneraatioteknologioiden suhteen:

№	Vertailun sijainti	Kylmän regeneroinnin tekniikka	Perinteisiä tekniikoita käyttävät perinteiset tekniikat
1.	Regeneroituneen kerroksen paksuus	10cm	\u003e 15 cm
2.	Lisäkerrosten vaihtoehdot regeneroidun kerroksen päälle	Asfaltti 5cm, pintakäsittely 2 cm	Asfaltti\u003e 10cm
3.	Korjaukseen käytettyjen materiaalien määrä	stabilointiaine Sementti 50 - 90 t Asfaltti betoni 700t	Bituumeniemulsio 24–48 t Asfalttibetoni 1400t
4.	Tuotantokustannukset ottaen huomioon hinnat Venäjällä.	< 6.500.000 руб	\u003e 8.000.000 hiero
5.	Laadunvarmistus	7 vuotta	5 vuotta

Lyhyet tekniset määräykset asfaltbetonin kylmäkäsittelytekniikkaa käyttävien töiden tuotannolle:

1. Stabilisaattorin vesiliuoksen valmistus sekoittamalla tarvittava määrä vettä ja stabilointiainetta säiliön säiliöön.

2. Vaaditun määrän sementin jakautuminen rakennekerrokseen.

3. Rakennekerroksen jauhaminen kierrätyslaitteella lisäämällä samanaikaisesti vesipitoinen stabilointiliuos asfalttiseokseen.

4. Profilointi uudistettu asfaltti sekoitus  tiehöylän avulla.

5. Regeneroidun asfalttiseoksen tiivistäminen teloihin.

6. Luomalla ylimääräinen pinnoitekerros tiheää asfalttia tai pintakäsittely murskatulla kivillä emulsion avulla.

Kuuman, lämpimän ja kylmän uudistamisen tekniikka. Käytetyt koneet ja laitteet. Edut ja haitat.

Asfaltti-seokset jaetaan seuraaviin asfalttirakeiden kuumennuslämpötila-olosuhteista ja seoksen vähimmäislämpötilan vaatimuksista tiivistyksen aikana:

§ lämpimät regeneroidut asfalttiseokset, jotka on valmistettu asfalttigranulaatin lämmityslämpötilassa 120 ° C - 140 ° C ja pinottu seoksen lämpötilan ollessa vähintään 50 ° C;

§ Kuumat regeneroidut asfalttiseokset, jotka on valmistettu asfalttigranulaatin lämmityslämpötilassa 140 ° C - 170 ° C ja pinottu seoksen lämpötilan ollessa vähintään 90 ° C.

Ulkomaisessa kirjallisuudessa asfalttibetonipäällysteiden uudistaminen on määritelty käsitteellä ”kierrätys”. Regenerointipaikassa erotetaan kaksi menetelmää:
  1) tehtaan kierrätys;
  2) uudelleen pyöräily tiellä. remix

Regenerointiprosessin virtaus laitoksessa on seuraava:

Tehtaan kierrätysmateriaalivirta

1) vanhan pinnoitteen poistaminen kylmällä tai kuumalla jauhamalla tai murtumalla;
  2) vanhan materiaalin toimitus maanteitse siirrettävään tai paikallaan olevaan asfalttibetonitehdas;
  3) uuden ruoanlaitto asfaltti sekoitus  vanhan päällysteen materiaalista lisäämällä kivimateriaalia ja bitumia formulaation vaatimusten mukaisesti;
  4) uuden asfalttiseoksen toimittaminen maanteitse korjatulle alueelle;
  5) asfalttilevittimen jakelu;
  6) sinetti.

Regenerointiprosessin kulku tiellä tapahtuu erityisellä sekoituskoneella. Yhdessä työstövaiheessa vanhan pinnoitteen materiaali lämmitetään, käsitellään uuden materiaalin lisäyksellä tai ilman, levitetään ja tiivistetään (kuva 4.2).

Työnkulku kierrättää materiaalivirran

On neljä autoryhmää suorittamaan kuumia riskejä kuninkaalla tiellä:
  1) nivelremixeria 300 käytetään murtuneiden liitosten sulkemiseen vanhalle pinnalle;
  2) mini remixer-1000 on suunniteltu palauttamaan pienen alueen tieosuudet;
  3) remixer-2500 on vario-järjestelmä, joka sallii vanhan päällysteen irrotuksen ja uuden asettamisen, ja sitä käytetään korkeintaan 2,5 m leveiden tienvarsien korjaamiseen;
  4) Remixer-4500 on suunniteltu kokonaan palauttamaan teet, joiden leveys on enintään 4,5 metriä yhdessä työväylässä.

Kuva 19. Kone, joka toimii "remix" -menetelmällä

1 - suppilo; 2,15 - lämmityspalikat; 3 - kaavin kalteva syöttölaite; 4 - suppilon annostelija; 5 - nestekaasun säiliö; 6 - dieselmoottori; 7 - pyöräalusta; 8 - peukalo; 9 - takajakeluruuvi; 10 - sillat; 11 - lämmityslohko; 12 - kaatopaikka; 13 - keskikierukka; 14 - harava tyyppinen kultivaattori; 16 - mela sekoitin

Jälleenrakennuksen aikana ja huolto valtatiet, jonka aiheutti jalkakäytävän kantavuuden jyrkkä lasku, sen seurauksena sen halkeilu ja syvät urat, 80-luvun puoliväliin saakka, vanhan päällysteen purkamiseen käytettiin erilaisia \u200b\u200bmenetelmiä ensimmäisillä keräimillä ja sitten jyrsimillä. Päällysteen ja pohjan kerros kerrosten purkamisen jälkeen ne rakennettiin uudelleen. Lisäksi jo noina vuosina lujitetut maa-aineet ja sideaineilla käsitellyt kivimateriaalit alkoivat löytää yhä enemmän tienpäällysteiden perusteita: murskaa ja murskattua kivi- ja hiekaseosta. Uuden tyyppisten tiekoneiden - kierrättäjien (uudistajien) syntyminen 80-luvulla antoi mahdolliseksi hylätä kerros kerrosten purkamisen. Voimme sanoa, että kierrätin on jatkokehitys ja yhdistelmä tietehdasta ja itseliikkuvaa maaperän sekoitinta. Se suorittaa pinnoitekerroksen tai päällysteen (pinnoite ja osa pohjasta) vaaditun paksuuden kylmän (ilman lämmitystä) prosessoinnin (jauhamisen) jauhamalla, sekoittamalla muodostuneen massan lisäämällä orgaanista, epäorgaanista tai kompleksista sideainetta ja laskemalla saatu seos päällysteeseen pohjaksi pääaineelle ja alueellisena ja pinnoitteena paikallisilla teillä. Venäjän federaatio  sellaisia \u200b\u200bkoneita ei ole vielä saatavana. Venäjän federaation kuuluisimmat kierrättäjät ovat maailman johtavia valmistajia: Caterpillar (Yhdysvallat), Terex-CMI (Yhdysvallat), Roadtec (Yhdysvallat), Wirtgen (Saksa) ja Bomag-JCB (Saksa).

Suurimman osan valmistetuista kierrättäjistä käyttävät mallit, joiden työstöleveys on 2400-3000 mm, mikä on huomattavasti pienempi osuus koneista, joiden prosessointileveys on 1500 - 2330, 3800 ja 4200 mm.

Kaikkien koneiden iskukäyttö on hydraulinen, mikä varmistaa vaaditun nopeuden valinnan toiminnassa.

Kierrättimen päätyökappale - jyrsin- ja sekoitusrumpu - on yleensä mekaaninen käyttö ja pyörii matkaa pitkin (koneen pyöriä kiertämällä) ja päinvastoin. Kaikki Wirtgen-kierrättäjät paitsi WR 4200 on varustettu yhdellä jyrsin- ja sekoitusroottorilla. Kierrätyskoneessa WR 4200 on kolme roottoria: kaksi etuleveyttä 700 mm ja yksi takaleveys 2800 mm, mikä mahdollistaa prosessoinnin leveyden muuttamisen 2800 mm: stä 4200 mm: iin laajentamalla eturoottorit sivuille.

Sideaineena jauhetun päällystemateriaalin ja pohjan käsittelyyn käytetään:

· Sementti lisäämällä vettä tai sementti-vesisuspensiota;

Bituumeniemulsio;

· Vaahdotettu bitumi;

· Lisäainekompleksi (sementtiliete + vesi + vaahdotettu bitumi tai bitumiemulsio).

Kierrätin on tyypillisesti varustettu vain jakeluputkilla (ramppeilla) ja pumpuilla nestemäisten materiaalien - veden ja bitumin emulsion - lisäämiseksi. Vaahtuneen bitumin syöttämiseksi jakeluputkeen suuttimiin syötetään kuumaa bitumia (lämpötilan ollessa jopa 180 ° C), pieni määrä vettä ja paineilmaa. Vaahdotettujen bitumikalvojen pinta on erittäin suuri ja bitumin viskositeetti laskee jyrkästi, mikä myötävaikuttaa bitumin sekoittumiseen päällysteen murskatun materiaalin kanssa.

Sementin ruiskuttamiseen käytetään yleensä kiinnitysvälineillä varustettuja säiliöaluksia annostelemaan ja levittämään sementti jalostetun päällysteen pinnalle.

WR 2500SK -kierrätykseen erikoistunut Wirtgen-yritys asentaa integroidun sementinjakelijan 4 m 3: n säiliöllä. Yhtiö tuottaa WM 1000-siirrettävän (hinattavan) sekoitusyksikön kierrätyslaitteille sementti-vesilietteen vastaanottamiseksi ja siirtämiseksi kierrättäjään letkun kautta. Tämä eliminoi pölyn muodostumisen työpaikalla, lisää annostelun tarkkuutta ja murskatun materiaalin sekoittumisen laatua. Tämä asennus on varustettu sementtisuppilolla, jonka tilavuus on 25 m 3, ja vesisäiliöllä, jonka tilavuus on 11 m 3. Murskatun tien päällystemateriaalin sekoittamisen parhaan laadun varmistamiseksi sideaineella WR 4200 -kierrättimeen jyrsintä- ja sekoitusrumpujen viereen asennetaan pitkittäinen kaksiakselinen mela-sekoitin.

Kierrätyksessä saatu seos jaetaan tyypillisesti jauhatus- ja sekoitusrummun kotelon takaseinää käyttäen ja joissain tapauksissa lisäprofilointi suoritetaan tiehöylän avulla. Kun kuitenkin käsitellään ohuita päällystekerroksia (40 - 60 mm), tämä ei riitä varmistamaan prosessoidun päällystekerroksen paksuuden ja tasaisuuden pysyvyyttä.

Kierrätin WIRTGEN WR 2500 S

Kylmän regeneroinnin AB-seos

Teknologian laajuus:

Kylmän regenerointitekniikan soveltaminen tien luokasta riippuen on mahdollista käyttää jalkakäytävän rakenteen alempana kantavana kerroksena kuumien laatujen asfalttibetonikerroksen sijasta; asfalttibetonikerroksen yläkerroksen pintakäsittelylaite, jossa:

Asfalttibetonipäällysteiden ja pohjien korjaus;

Moottoriteiden jälleenrakentaminen;

Asfalttibetonirakeiden kierrätys uusien teiden, kohteiden, maisemoinnin rakentamisessa.

Teknologian tärkeimmät edut:

Regeneroidun asfalttibetonin korkeat fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet, jotka täyttävät täysin RF-standardien vaatimukset;

Mahdollisuus vähentää arvioituja kustannuksia yli 30%;

Helppo käyttää tekniikkaa;

100% turvallisuus sekä ympäristölle että työntekijöille;

Pitkä käyttöikä;

Työn ajoituksen lyhentäminen yli kahdesti.

Teknologian pääelementti on maaperän ja orgaanisten mineraalien seosten lisäaine (stabilointiaine) liuoksen muodossa. Lääkkeen toiminnan tarkoituksena on suorittaa redox-reaktio maaperässä, mikä puolestaan \u200b\u200bjohtaa suurten konglomeraattien muodostumiseen, joilla on vahvat kiteiset sidokset. Lisäksi saavutetaan suurin tiivistyssuhde. Ylimääräisenä katalysaattorina reaktiolle käytetään sementtiä M400 suhteellisessa suhteessa riippuen maaperän tyypistä, tie- ja ilmastovyöhykkeestä sekä vaadituista fysikaalisista ja mekaanisista parametreista.

lyhyt tekniset määräykset  toimii asfalttibetonin kylmän talteenotto tekniikkaa käyttäen:

1. Stabilisaattorin vesiliuoksen valmistus sekoittamalla tarvittava määrä vettä ja stabilointiainetta säiliön säiliöön.

2. Vaaditun määrän sementin jakautuminen rakennekerrokseen.

3. Rakennekerroksen jauhaminen kierrätyslaitteella lisäämällä samanaikaisesti vesipitoinen stabilointiliuos asfalttiseokseen.

4. Regeneroidun asfalttiseoksen profilointi tiehöylällä.

5. Regeneroidun asfalttiseoksen tiivistäminen teloihin.

6. Luomalla ylimääräinen pinnoitekerros tiheää asfalttia tai pintakäsittely murskatulla kivillä emulsion avulla.

Lyhyt prosessiaikataulu lämpimien regeneroitujen asfaltti-seosten valmistamiseksi käyttämällä erätyyppistä ABZ:

2. Kuivausrummupolttimen avoimen liekin vaikutuksesta AG kuumennetaan lämpötilaan 130 ° C (+/- 10 ° C). Samanaikaisesti mitään bitumin tarttumisprosessia kuivausrummun ABZ seiniin tai bitumin palamista ei tapahdu.

3. Kuuma AG poistuu kuumien materiaalien lämmön kautta kuivausrumusta kauhanhissiin ja kuljetetaan ylempään tyhjennyspisteeseen.

4. Hot AG, ohittaen värähtelevän seulan, annostellaan kuumien materiaalien säiliön kautta suppiloon. Materiaalin tarttumisen estämiseksi värähtelevälle seulalle poistetaan 5 mm: n seula tai materiaali syötetään ohisäiliön läpi (jos tämä vaihtoehto on saatavana ABZ: llä).

5. Annostettu materiaali johdetaan suppilon sekoittimeen ABZ.

6. Bunkkerissa sekoittimelle annostellaan stabilointiaineen "ANT" vesiliuosta 5 paino-% asfalttiseosta (50 l / 1 t).

7. Sekoita komponentin pakotettua sekoittamista bunkkerisekoittimessa 10-15 sekunnin ajan.

8. Lämmin regeneroitu asfalttiseos johdetaan sekoittimen syöttösuppilosta valmiiden materiaalien syöttösuppiloon tai kippiautoon.

9. Lämmin ja regeneroitu seos lasketaan ja tiivistetään kolmen tunnin kuluessa valmistuksesta. Seoksen vähimmäislämpötila asennuksen ja tiivistyksen aikana on 50 ° C.

Regenerointitekniikan käytön vertaileva analyysi:

Korjausesimerkki 1 km. Luokan IV moottoritiet S \u003d 6000 neliömetriä. kierrättimen käyttäminen yleisesti hyväksyttyjen regeneraatioteknologioiden suhteen:

№	Vertailun sijainti	Kylmän regeneroinnin tekniikka	Tavanomaiset tekniikat, joissa käytetään yleisesti hyväksyttyjä tekniikoita (kuuma ja lämmin uudistaminen)
1.	Regeneroituneen kerroksen paksuus	10cm	\u003e 15 cm
2.	Lisäkerrosten vaihtoehdot regeneroidun kerroksen päälle	Asfaltti 5cm, pintakäsittely 2 cm	Asfaltti\u003e 10cm
3.	Korjaukseen käytettyjen materiaalien määrä	Sementtivakaaja 50 - 90 t Asfaltti betoni 700 t	Bituumeniemulsio 24 t - 48 t. Murskattu kivi Asfalttibetoni 1400 t
4.	Tuotantokustannukset ottaen huomioon hinnat Venäjällä.	< 6.500.000 руб	\u003e 8.000.000 hiero
5.	Laadunvarmistus	7 vuotta	5 vuotta

Tyypillisesti on olemassa useita vaihtoehtoja vaurioituneen tien korjaamiseksi, ja usein on vaikea määrittää, mikä on paras. Kahden tärkeän kysymyksen vastauksen tarkoituksena on kuitenkin auttaa määrittämään, mikä vaihtoehto on kustannus / tehokkuuskriteerin mukaan optimaalinen:

- Mikä on olennainen osa olemassa olevaa päällystettä?

Nopea tarkastus tien tilan visuaaliseksi arvioimiseksi yhdessä joidenkin perus- testien kanssa (esim. Poikkeaman mittaus) on yleensä riittävä murtumamekanismin arvioimiseksi. On tärkeää selvittää, rajoittaako vaurioita peräkerros (tai päällysteen päällyskerrokset) vai onko jalkakäytävän rakenne vaurioitunut;

- Mitä tienomistaja todella haluaa?

Onko esimerkiksi tien arvioitu 15 vuoden arvioitu elinaika tai onko pääomakustannuksia alhaisempi, vain nykyisen huonontumisasteen ylläpitämiseksi ja päällysteen vaaditun laadun ylläpitämiseksi vielä, esimerkiksi viiden vuoden ajan?

Näillä asioilla on yksi ainoa tarkoitus: määrittää kustannus-tehokkain ratkaisu tiettyyn ongelmaan hankevaatimusten puitteissa.

Pinnan palauttaminen

Pinnan palauttaminen on rajoitettu päällysteen ylempiin kerroksiin 100 mm syvyyteen. Vaurioihin liittyy yleensä bitumin vanheneminen ja halkeilut, jotka alkavat pinnalta lämmön vaikutuksesta.

- Makaa ohut  (noin 40 mm) kerros kuumaa asfalttia vaurioituneen pinnan yli. Tämä on helpoin tapa pinnan korjaamiseen. Asfaltin valmistukseen käytetään usein modifioituja sideaineita päänkerroksen käyttöiän pidentämiseksi. Kulutuskerroksen toistuva laskeutuminen olemassa olevan kerroksen päälle lisää kuitenkin ajoradan korkeutta ja voi aiheuttaa ongelmia sen läpi kulkemisessa ja viemäröinnissä.

- Murskaus vaurioitunut  kerros ja sen korvaaminen. Tätä menetelmää käyttämällä vaurioitunut asfalttibetonikerros poistetaan ja korvataan kerroksella uutta kuumaa asfalttiseosta, usein modifioidulla sideaineella. Tämä menetelmä on suhteellisen nopea nykyaikaisten tienjyrsinkoneiden korkean suorituskyvyn vuoksi. Tuhoaminen poistetaan asfalttikerroksen mukana ja tien korkeus säilyy. Mutta samaan aikaan etäkerroksen kuljetukseen ja hävittämiseen liittyy kustannuksia.

- kierrätys  lisäämällä bitumiemulsio olemassa olevan päällysteen materiaaliin (kierrätys matalaan syvyyteen). Uusi, kylmä materiaali valmistetaan vanhojen vaatteiden murskatusta materiaalista regeneraattorisekoittimessa työpaikalla. Tämän tyyppisen kierrätyksen tavoitteena on tuoda tuore bitumi-emulsio olemassa olevaan asfalttibetoniin. Lisäksi lopullisen asfaltti-seoksen laatua muutettiin tarkoituksenmukaisesti lisäämällä emulsio.

Päällysteen vahvistaminen

Päällysteen vaurioiden korjaaminen tehdään yleensä pitkäaikaisena ratkaisuna. Rakeisen materiaalin tiivistäminen on itse asiassa parannus, koska mitä suurempi materiaalin tiheys on, sitä paremmat ovat sen lujuusominaisuudet.

- Täydellinen jälleenrakennus. Tämä on vaihtoehto, kun restaurointi yhdistetään jälleenrakentamiseen. Pohjimmiltaan jälleenrakentaminen sisältää tien uudelleenrakentamisen. Jos liikennevirrat ovat suuret, on joskus suositeltavaa rakentaa uusi tie erillisen moottoritien varrelle.

- Lisäkerrosten levitys (rakeisesta materiaalista ja / tai asfaltista) olemassa olevan pinnan yli. Paksut asfaltbetonin päällyskerrokset ovat usein helpoin ratkaisu ongelmiin, jotka liittyvät päällysteisiin raskaassa kuormituksessa. Tien korkeuden lisääminen vaatii kuitenkin usein erillisen viemärin ja aiheuttaa ongelmia tieliikenteessä.

- Kierrätys suuriin syvyyksiin, vaurioituneen päällysteen koko syvyyteen, jolloin saadaan uusi paksu homogeeninen kerros, jolla on korkeammat lujuusominaisuudet. Lisäkerrokset voidaan asettaa kierrätetyn kerroksen päälle, missä jalkakäytävä on merkittävästi nykyaikaistettava. Stabilointiaineita lisätään kierrätettyyn materiaaliin (bitumi-emulsio, kanssa korkea lujuus  murskattu kivi), etenkin jos nykyisen päällysteen materiaali on riittämättömän laatua ja vaatii vahvistamista. Kierrätyksen tehtävänä on maksimoida olemassa olevan päällysteen palauttaminen. Sen lisäksi, että olemassa olevan päällysteen ylemmät kerrokset käytetään uudelleen, kierrätysasteen alapuolella oleva materiaali pysyy ehjänä.

Kylmäkierrätysmenetelmä

Jatkuvasti lisääntyvä liikenne julkisilla teillä sekä akselipainojen kaksinkertaistaminen edellyttävät olemassa olevan tien päällysteen kantokyvyn lisäämistä.

Tällä hetkellä alueella tienrakennus  Perinteisten teiden korjaus-, jälleenrakentamis- ja vahvistamismenetelmien lisäksi on ilmestynyt perustavanlaatuisesti uutta tekniikkaa, joka täyttää jatkuvasti kasvavan liikenteen intensiteetin viimeisimmät vaatimukset, jotka perustuvat uusimpiin tieteen ja tekniikan saavutuksiin.

Yksi sellaisista tekniikoista, joka parhaiten täyttää teiden jälleenrakennus-, korjaus- ja käyttöolosuhteet, on "kylmän regeneroinnin menetelmä" (kierrätys).

Tämä menetelmä pinnoitteiden korjaamiseksi on moderni, vakiintunut vuonna tieorganisaatiot, menetelmä ja ainutlaatuinen, koska se tarjoaa päällysteen pohjan palauttamisen menetelmällä, joka sallii vanhan pinnoitteen materiaalin uudelleenkäytön. Tämän menetelmän avulla voidaan vähentää jälleenrakentamisen, korjaamisen ja kustannusten vähentämisen aikaa. Kylmäregenerointityöt suoritetaan pysäyttämättä liikettä.

Kylmän regeneroinnin (kierrätyksen) menetelmä on maaperän, kivimateriaalien ja asfalttirakeiden vahvistaminen (vakauttaminen) sideaineita  esijyrsimällä ja sekoittamalla tiellä. Tällä saavutetaan huomattavia materiaalisäästöjä. Lisäksi vanhan pinnoitteen tuhoaminen mahdollistaa uusien heijastuneiden halkeamien lähteen poistamisen. Vanhaa pinnoitetta ei tarvitse hävittää.

Regenerointityötä suoritettaessa käytetään erityistä mekanismia: amerikkalaisen yrityksen "CATERPILLAR" RM-350B regeneraattorisekoitin, jonka kapasiteetti on jopa 1,6 km seitsemän metrin tien vuoroa kohti. Joka voi suorittaa kaikenlaisia \u200b\u200buudistuksia. Regeneraattorisekoittimen RM-350B työkappaleen työkaavio on esitetty kuvassa

Kylmäkierrätyssovellus

Kun vaurioitunut päällyste palautetaan, kustannustehokkaimmat korjausmenetelmät ovat menetelmiä, joissa otetaan huomioon erityisolosuhteet, mikä on vähemmän tyypillistä uusien teiden rakentamisessa. Jokainen projekti on ainutlaatuinen olemassa olevan päällysteen rakenteen ja omien ja pohjamaan. Siksi on erittäin tärkeää valita tekniikka, joka täyttää parhaiten tämän työalueen ehdot. Seuraavat tekijät olisi otettava huomioon:

sijainti. Ja tietyn maan tai alueen tehokkaimman ratkaisun valintaan vaikuttavat paikalliset ympäristöolosuhteet: kuten liikenne korjausta vaativalla kaupungin kadulla, kyky suorittaa töitä paitsi yöllä, myös päivällä, kiireellisen korjauksen vaativan likateen kantokyky jne. d. Jo näissä kahdessa tapauksessa teiden kunnossapitoon tarvitaan täysin erilaisia \u200b\u200bratkaisuja ja vaatimuksia. On myös tärkeää tuntea tienrakentamisen paikalliset standardit sekä paikallisen väestön suhtautuminen teiden laatuun, jota he pitävät hyväksyttävänä.

Fyysinen ympäristö.Optimaalista kierrätysmenetelmää valittaessa tulee ottaa huomioon topologiset ja geologiset olosuhteet. Erittäin jyrkät rinteet saattavat tarvita kierrätystä niin paljon kuin mahdollista käytännössä. Ilmasto-olosuhteiden vaihtelut ovat tärkeimpiä valittaessa optimaalista kierrätystekniikkaa: Alueilla, joilla on vähän sateita, tarvitaan täysin erilaisia \u200b\u200btekniikoita verrattuna alueisiin, joilla tämä taso on korkea. Äärimmäisten lämpötilojen vaikutukset, kuten sulamisen ja jäätymisen aiheuttamat halkeilut, olisi myös otettava huomioon valittaessa oikeaa tekniikkaa.

Materiaalien saatavuus.Erilaisten kierrätysvaihtoehtojen toteutettavuuteen vaikuttaa merkittävästi oikeiden materiaalien, erityisesti stabilointiaineiden, saatavuus. Niiden on oltava saatavilla riittävässä määrin ja vaaditun laadun. Nykyaikaiset kierrättäjät tarvitsevat suuren määrän stabilointiaineita, joten alusta alkaen on selvitettävä, voidaanko niitä toimittaa.

MostDorStroy omistaa asennuksen “AKZONOBEL"Ruotsinkielisen tekniikan mukaisten bitumi-emulsioiden tuottaminen, kapasiteetti 40 tonnia tunnissa ja murskaus- ja seulontakompleksi erittäin lujuudeltaan pestyn ristikoven murskatun kivin valmistamiseksi" svedalaArbra"Sekä materiaalien toimitusvälineet työpaikkaan:bitumiautot bitumiemulsion toimittamiseen tilavuudeltaan jopa 30 m 3, traktorit (Freightliner) puoliperävaunuilla Amerikkalainen perävaunu, jonka kantokyky on 38 tonnia.

Kylmäkierrätyksen tyypit

Syvä kierrätys

Kierrätys suurelle syvyydelle kattaa monenlaiset tämän tekniikan sovellukset: vahvistaa vaurioituneita jalkakäytäviä niiden käyttöiän pidentämiseksi sopivalla ajanjaksolla. Myöhemmin sulkevien kerrosten levittäminen kierrätetyn kerroksen päälle lisää palautetun tien käyttöominaisuuksia, kuten liukueste jne. Tyypillinen kierrätyssyvyys on täällä yli 150 mm.

Syvällä kierrätyksellä voidaan vahvistaa vaurioituneita jalkakäytäviä paksuilla ja ohuilla asfalttikerroksilla.

Heti kierrätyksen jälkeen tarvitaan uusi takakerros. Kevyesti kuormittuilla teillä tämä voi olla kerros rakoa tai ohut kerros kuumaa asfaltti-seosta. Suuret liikennekuormat voivat vaatia muotoilua asfaltti betonikerroksetsamoin asfaltti betonikerros  kuluminen.

Matalan syvyyden kierrätys

Matalan syvyyden kierrätys suoritetaan yleensä asfalttibetonikerrosten merkittävän halkeilun poistamiseksi ja niiden toiminnan laadun parantamiseksi. Tämän tyyppinen kierrätys tehdään usein lyhyen käyttöiän teiden rakentamiseen, mutta sitä voidaan käyttää myös silloin, kun päällyste on ”terve” ja vain ylemmät asfalttibetonikerrokset ovat heikentyneet. Kierrätys suoritetaan tässä tapauksessa yleensä 80 - 150 mm syvyyteen.

Kierrätyksellä matalaan syvyyteen päällysteen suunnittelua voidaan parantaa asettamalla sitten jälkikäteen asfalttibetonikerros. Pääkerrosten veden tunkeutumisen vähentymisen vuoksi jalkakäytävän käyttöikä pidentyy.

Maanteiden jälleenrakentaminen

Lika-soratien uusiminen lujittamalla niitä orgaanisella sideaineella voidaan suorittaa käsittelemällä niiden soraa bitumiemulsioilla, jota seuraa levittämällä ohut murskattu kivi tai muu suojakerros. Tämän menetelmän etuja ovat pölyn puuttuminen liikenteestä kuivalla säällä ja turvallisemmat ajo-olosuhteet sateisella säällä, jolloin ajoneuvojen vakauden menetys on vähemmän mahdollista. Lisäksi mineraalivaroja käytetään paljon paremmin, koska soraa ei tarvitse vaihtaa säännöllisesti ( hiekkatiet  yleinen on vuosittain 20-30 mm soran menetys kuljetuksesta ja sääolosuhteet). Tämä vähentää ympäristövahinkoja johtuen jatkuvasta tarpeesta avata uusia louhoksia ja louhoksia soran louhintaan. Tämän tyyppinen kierrätyssyvyys on yleensä 100-150 mm.

On tärkeätä huomata, että on myös mahdollista vahvistaa sorateitä lisäämällä sementtiä niiden materiaaliin. Mutta sitten tarvitaan paksumpi kierrätyskerros, noin 200 mm. Tämän seurauksena tämä tapaus olisi pikemminkin katsottava kierrätystä syvemmälle.

Tien jälleenrakennustapojen vertaileva analyysi

I.Luettelo tarvittavista töistä, jotka suoritetaan perinteisillä jälleenrakennusmenetelmillä:

• Ohitetun (kaksoiskappaleen) tien laite;
• Tien rakentamisen purkaminen puskutraktoreilla, kaivinkoneilla;
• Purkamisesta vastaanotettujen materiaalien poistaminen ja hävittäminen;
• Pitkittäisprofiilin luominen;
• Tienpohjan stabilointi (tiivistäminen) bitumipitoisilla yhdisteillä kyllästetyillä teloilla;
• Hiekkaisen tienpohjan järjestely
• Murskatun kiviperustan laite - 3 kerrosta (fraktiota) kunkin kerroksen tiivistämiseksi teloilla;
• Pohjamaali bitumisilla yhdisteillä;
• Asfalttibetonipäällysteen laite (laskettuna);
• Tienvarsien järjestely lisäämällä maaperää kerros kerroksittain tiivistämällä;
• Laite tienvarsien pinnoittamiseen bitumipohjaisilla koostumuksilla kyllästetyltä soralta.

II.Luettelo tarvittavista töistä, jotka suoritetaan kylmäregenerointimenetelmällä:

• kuiva irtoaminen laskettuun syvyyteen;
• tien luokittelu tiehöylillä;
• korkean lujuuden graniittimurskeen asettaminen tienpinnalle (tarvittaessa pohjan vahvistaminen);
• löysääminen laskettuun syvyyteen bitumiemulsion injektiolla;
• ajoradan profilointi tiehöylillä;
• sinetti;
• asfaltbetonipäällysteen laite (laskettuina);
• hartioiden laajentaminen tarvittaessa.

Tämän analyysin perusteella voidaan nähdä, että kylmän regenerointimenetelmän avulla voidaan sulkea pois teknologinen prosessi  useita operaatioita. Ohitustietä ei tarvitse organisoida, tienpohjan purkamiseen, saatujen materiaalien poistamiseen ja hävittämiseen liittyvät työt eivät ole sallittuja. Hiekan ja murskattujen pohjien laitetta ei tarvita, koska regeneroinnin aikana olemassa oleva pohja ei ole vaurioitunut. Työssä mukana olevien laitteiden määrä vähenee merkittävästi.

* - työkustannukset riippuvat toimeksiannossa määritellyistä erityisehdoista ja työpaikan materiaalikustannuksista.

Säästöt kylmää uudistamista käytettäessä ovat " 25% .

Kylmän kierrätysmenetelmän edut

• - Ei pilaantumista: johtuen vanhan jalkakäytävän materiaalin käytöstä täysimääräisesti. Kaatopaikkoja ei tarvita, ja tuotujen materiaalien määrä on minimaalinen. Tämä vähentää maaseudun tukkeutumista, mikä on väistämätöntä, kun uusia louhoksia avataan. Kuljetus on hyvin pieni. Energiankulutus vähenee siten merkittävästi, samoin kuin ajoneuvojen tuhoava vaikutus tieverkkoon.

• - Regeneroidun kerroksen laatu johtuu paikallisesti saatujen materiaalien jatkuvasta ja laadukkaasta sekoituksesta stabilointiaineisiin. Nesteitä injektoidaan tarkalleen oikea määrä mikroprosessorin pumpun ohjausjärjestelmän ansiosta. Sekoitus täyttää korkeimmat vaatimukset, koska komponentit sekoitetaan pakotettua työkammioon.
• - Päällysteen rakenteellinen eheys. Kylmän kierrätyksen ansiosta saat paksut sidotut kerrokset. Mitkä eroavat materiaalin homogeenisuudesta. Tämän vuoksi ei tarvita nestemäisiä sideaineita ohuiden päällystekerrosten välillä, mikä on joskus välttämätöntä perinteisten rakenteiden päällysteissä.
• - Maaperän eheyden säilyttäminen, koska kierrätyksessä heikkolaatuiselle maaperälle aiheutuvat vahingot ovat vähemmän verrattuna tavanomaisten tienrakennuskoneiden käyttöön jalkakäytävän kunnostamiseen. Tavallisesti kierrätys suoritetaan yhdessä kierrossa RM350B -kierrättimen kanssa paineilmarenkaille, jotka painostavat vähän maata ja siksi muuttavat sitä hieman. Tavanomaisten koneiden vaikutuksesta maaperä altistuu toistuvasti suurille kuormituksille, mikä johtaa usein kaivausten ja täyttötavaroiden tuontimateriaalin tarpeeseen.
• - Liikenneturvallisuus. Yksi tämän tekniikan tärkeimmistä eduista on korkea tieturvallisuuden taso talteenoton aikana. jalkakäytävä. Kaikki regenerointia suorittavat työkoneet sijaitsevat yhden kaistan leveydellä. Tästä johtuen kahdella kaistatiellä yksi kaista voidaan kierrättää ensin ja sitten toinen, ts. yksi kaistaista jää aina liikkumaan.
• - Lisääntynyt huolto-elämä.

MostDorStroy -yrityksellä on laaja kokemus teiden rakentamisesta, teiden korjaus- ja jälleenrakennustöistä eri tarkoituksiin, mikä käy ilmi useista tehdyistä, mukaan lukien toteutetut, valtion sopimuksista, joissa käytetään ehdotettua tekniikkaa.

Vuodesta 2001 MostDorStroy on suorittanut töitä yli 200 km: n teiden uudistamiseksi.

Kuuma regenerointi  asfalttibetonipäällyste

K  ATEGORY:

Teiden korjausmenetelmä

Kuuman asfalttipäällysteen uudistaminen

Ulkomaisessa kirjallisuudessa asfalttibetonipäällysteiden uudistaminen on määritelty käsitteellä ”kierrätys”. Regenerointipaikassa erotetaan kaksi menetelmää:
  1) tehtaan kierrätys;
  2) uudelleen pyöräily tiellä.

Regenerointiprosessin virtaus laitoksella on seuraavassa muodossa (kuva 4.1):

Kuva 4.1. Tehtaan kierrätysmateriaalivirta

1) vanhan pinnoitteen poistaminen kylmällä tai kuumalla jauhamalla tai murtumalla;
  2) vanhan materiaalin toimittaminen tiellä siirrettävälle tai paikallaan olevalle asfaltbetonitehtaalle;
  3) uuden asfaltti-seoksen valmistus vanhan pinnoitteen materiaalista lisäämällä kivimateriaalia ja bitumia formulaation vaatimusten mukaisesti;
  4) uuden asfalttiseoksen toimittaminen maanteitse korjatulle alueelle;
  5) asfalttilevittimen jakelu;
  6) sinetti.

Vanhan pinnoitteen poistaminen on suositeltavaa suorittaa tehtaalla "Wirtgen" (Wirtgen).

Rakeiksi jauhettu ja murskattu asfaltti kuljetetaan maanteitse kiinteään tai liikkuvaan asfalttibetonitehtaaseen. Siellä valmistetaan tiukasti kehitettyjen reseptien mukaisesti uusi asfaltbetoniseos, johon lisätään kivimateriaalia ja bitumia.

Valmis kuuma asfalttibetoni on toimitettava rakennuspaikalle. Kuumaasfalttiseosten kuljettamiseen tarkoitetut moottoriajoneuvot on varustettava teltoilla tekniikan tarjoaman seoksen lämpötilan ylläpitämisen varmistamiseksi.

Toimitetun seoksen jakelu ja tiivistäminen tapahtuu perinteisen tekniikan mukaisesti käyttämällä nykyaikaisia \u200b\u200bpäällysteitä (Vogel, Dinapak) ja pneumaattisia ja sileitä teloja.

Regenerointiprosessin kulku tiellä tapahtuu erityisellä sekoituskoneella. Yhdessä työstövaiheessa vanhan pinnoitteen materiaali lämmitetään, käsitellään uuden materiaalin lisäyksellä tai ilman, levitetään ja tiivistetään (kuva 4.2).

Kuva 4.2. Työnkulku kierrättää materiaalivirran

On neljä autoryhmää suorittamaan kuumia riskejä kuninkaalla tiellä:
  1) nivelremixeria 300 käytetään murtuneiden liitosten sulkemiseen vanhalle pinnalle;
  2) mini remixer-1000 on suunniteltu palauttamaan pienen alueen tieosuudet;
  3) remixer-2500 on vario-järjestelmä, joka mahdollistaa vanhan päällysteen irroittamisen ja uuden asettamisen, ja sitä käytetään korkeintaan 2,5 m leveiden tienvarsien korjaamiseen;
  4) Remixer-4500 on suunniteltu kokonaan palauttamaan teet, joiden leveys on enintään 4,5 metriä yhdessä työväylässä.

Kun teitä kunnostetaan Remixer-4500 -laitteella, voidaan käyttää neljää regenerointimenetelmää (menetelmää):
  1. Muunnosmenetelmä (uudistus) - profilointi.
  2. Repave-menetelmä - profilointi kulumiskerroksen palauttamisella.
  3. Remix-menetelmä - profilointi muutoksella pinnoitteen rakenteessa.
  4. Remix-Plus-menetelmä - profilointi seoksen koostumuksen ja laitteen kulumiskerroksen muutoksen kanssa.

K  Luokka: - Teiden korjaustekniikka