Polkupyörätien tyypillinen jalkakäytävän suunnittelu. Matkavaatteet
Hyväksytty RSFSR: n asunto- ja kunnallisasiainministerin määräyksellä nro 210 15. huhtikuuta 1980
Moskovan Stroyizdat 1984
|
esipuhe 1. YLEISET MÄÄRÄYKSET 2. TIEVAATTEIDEN TYYPPIEN RAKENNUSTEN LASKEMISEN PERUSPERIAATTEET 3. KAUPUNKITIETOJEN TIEVAATTEIDEN SUUNNITTELU 4. TIIVATEKKEIDEN PAKASTENKESTÄVYYDEN MYÖNTÄMINEN 5. PUOLISET RAKENNUKSET LIITE. TIIVAIDEN VAATIMUSTEN LASKEMISEN TAULUKKO NOPEUTTEET, HIGHWAY KAUPUNKIT JA TIETOT KAUPUNKIN ARVON YHTEENSÄ HIGHWAY KAUPUNKIT JA RAJAN ARVONTEET suunnittelu tievaatteet ei-jäykkä tyyppi Kovien päällysteiden mallit TEOLLISUUS- JA VAARATTEET Ei-jäykät jalkakäytävämallit Kovien päällysteiden mallit ELÄVÄ KAUPPA JA PAIKALLISET TOT Ei-jäykät jalkakäytävämallit Kovien päällysteiden mallit VUOSINELJÄNNEKSEN AJOT JA PEDESTRIAN KAUPPA Ei-jäykät jalkakäytävämallit VILLAGE-KAUPPA Ei-jäykät jalkakäytävämallit jalkakäytävä Ei jäykät jalkakäytävärakenteet ottaen huomioon raskaiden erikoisajoneuvojen saapuminen, jotka painavat jopa 8,5 t Kovien jalkakäytävien rakentaminen ottaen huomioon 8,5 tonnin painoisten raskaiden erikoisajoneuvojen saapuminen. Ei-jäykät jalkakäytävärakenteet ottaen huomioon enintään 6 tonnin painoisten erikoisajoneuvojen saapuminen Kovat jalkakäytävärakenteet, joissa otetaan huomioon jopa 6 tonnin painoisten erikoisajoneuvojen saapuminen Kovat jalkakäytävärakenteet ilman erikoisajoneuvoja Suositukset |
esipuhe
Viiden vuoden ajanjaksolla XI maassamme kehitetään intensiivistä auto- ja kaupunkiliikennettä, ennennäkemättömän laajaa asuntorakentamista ja siihen liittyvää kaupunkien kasvua. TSKP: n XXVI-kongressin ja sen jälkeen pidettävien kpäätöksissä määrätään kaupungin teiden ja jalkakäytävien rakentamisen vauhdin nostamisesta ja laadun parantamisesta sekä niiden kestävyydestä.
Näitä tarkoituksia varten nimettiin julkisten palveluiden akatemia KD Pamfilov loi tyypillisiä kaupungin teiden ja jalkakäytävien tienpäällysteiden malleja, joiden kehittämiseen cand osallistui. tehn. Tieteet Timofeev A.A. (KD Pamfilov Akatemia), Ing. Novikov K.L. (Taideakatemian Leningrad-instituutti nimeltään Pamfilov), Ph.D. tehn. Tieteet Smirnov M.M. ja insinööri Noskov V.G. (KD Pamfilovin mukaan nimetty Taideakatemian Ural-instituutti), Ph.D. tekninen tiede Sheikhet I. M. (Rostovin instituutti AKH mm. K. D. Pamfilova) ja insinööri. Baranov D.P. (Institute Giprokommundortrans).
1. Yleistä
Maamme kaupunkien intensiivisen kehityksen yhteydessä syntyy tarve rakentaa laaja, nykyaikaisten kaupunkiteiden verkosto kovilla pinnoilla, pääasiassa asfaltti- ja sementtibetonia.
Kaupunkiteiden laatu riippuu suurelta osin tavara- ja henkilöliikenteen liikenteestä sekä kuljetuskustannuksista. Kaupunkiteiden kunto vaikuttaa myös liikenneturvallisuuteen.
Kaupunkien teiden vaatteiden rakenneosat muodostavat kalleimman ja tärkeimmän osan koko tienrakennuksesta. Jalkakäytävän kestävyyden varmistamiseksi on välttämätöntä, että sen rakenneosissa esiintyvät jännitykset ohimennen ajoneuvojen pyörien toistuvalla vaikutuksella eivät aiheuta merkittäviä pysyviä muodonmuutoksia, jotka rikkovat jalkakäytävän vakautta ja päällysteen pinnan tasaisuutta, joka tarvitaan liikkumiseen suurilla nopeuksilla. Päällysteen kestävyyden pääedellytys on sen suunnittelun yhdenmukaisuus katu- ja tienkategorian, todellisen ja mahdollisen liikenteen intensiteetin, ilmasto- ja maa-geologisten olosuhteiden kanssa.
Käytännössä käytetyt jalkakäytävämallit eivät ole aina taloudellisimpia, koska laskennassa käytetään useimmiten vain yhtä tai kahta tai kolmea perustetta neljän tai viiden sijaan.
Moskovassa, Leningradissa, Kiovassa, Iževskissä, Taškentissa ja muissa kaupungeissa kaupunkien jalkakäytävien suunnittelussa käytetään erilaisia \u200b\u200bpaikallisia standardimalleja. Niiden analyysi osoittaa, että ne eivät kaikissa tapauksissa täytä pitkäikäisyyden perusedellytyksiä. Kaupunkiteiden suunnittelusta vastaavat usein erikoistumattomat organisaatiot, mikä johtaa joskus räikeisiin virheisiin ja teiden kestävyyden heikentymiseen jyrkästi. Kaupunkien teiden väärin suunnitellulla rakentamisella kaupunki- ja maantieliikenteen suoritusindikaattoreiden perusteella on myös haitallinen vaikutus. Tämän seurauksena tarvitaan suuria lisäinvestointeja erityyppisiin korjauksiin.
Siksi oli kiireellisesti kehitettävä tyypillisiä kaupunkikäytävien malleja, jotka täyttävät nykyaikaiset liikenneolosuhteet RSFSR: n eri ilmastovyöhykkeillä. Päällysteen laskennan perustana oli mahdollisuus korvata se valittujen rakenteiden valinnalla ottaen huomioon rakennusalueen maaperä, maa-alueiden geologiset ja ilmasto-olosuhteet, tietty luokka kaupungin teitä, katuja, paikallisten materiaalien saatavuus, työolosuhteet, auto- ja henkilöautojen liikenneolosuhteet.
Suositellaan, että ehdotetut vakiorakenteet selkiytetään ottamalla yksityiskohtaisemmin huomioon paikalliset olosuhteet ja tienrakennusmateriaalien kustannukset, jotta tämän perusteella valitaan parhaiten toteutettavissa oleva tekninen ja taloudellinen ratkaisu jalkakäytävän tai jalkakäytävän rakentamiseen.
Seuraavat tyypilliset kaupunkien teiden ja jalkakäytävien vaatteiden mallit luokitellaan niiden kaupunkien tärkeyden mukaan, ts. tieluokassa tien tai jalkakäytävän sijainti tietyllä ilmastovyöhykkeellä, maaperän tyypillisimmät lujuusindikaattorit (kimmokerroin) ja lopuksi päällystetyypillä (ei-jäykkä tai jäykkä tyyppi).
Tie-ilmastovyöhykkeen päällysteiden rakenteet, joissa otetaan huomioon sen ominaispiirteet (ikiroudan läsnäolo tai erittäin suuri maaperän jäätymissyvyys yhdessä korkean kosteuden kanssa ja tarve lämpöä eristäville ja pakkasuojaaville kerroksille), korostetaan erikseen.
Päällysteväylät, joita voidaan käyttää samanaikaisesti II ja III tien ilmastovyöhykkeellä tai IV ja V vyöhykkeellä, joilla on pieni ero rakennekerrosten paksuudessa, yhdistetään yleensä yhteen taulukkoon.
Tyypillisten rakenteiden yhteenvetotaulukoissa esitetään joukko rakenteita, joita voidaan käyttää kaikissa ilmastovyöhykkeissä laskennallisesti todettujen yksittäisten rakennekerrosten paksuuseroilla.
hakemus annetaan yleisimmät jalkakäytävämallit, jotka mahdollistavat perinteisten ja paikallisten tienrakennusmateriaalien ja niiden koostumusten laajan käytön. Lisäksi otetaan huomioon asfaltti- ja sementti-betoniseosten ja tuotteiden valmistuksen ja sijoittamisen jalkakäytäville suurin yksinkertaisuus ja kohtuuhintaisuus.
Joissakin Giprocommundortrans-instituutin suorittamissa laskelmissa käytettiin myös kustannuskriteeriä, joka antaa mahdollisuuden arvioida useita yhtä vahvoja rakenteita niiden minimikustannuksilla.
Tienrakennusaineiden ja tuotteiden hihnahintojen olemassaolon, monien materiaalien niukkuuden vuoksi tietyillä maan alueilla, suurten ja epätasaisten kuljetuskustannusten sekä jalkakäytävien ja jalkakäytävien rakenteiden kestävyyden luotettavan perusteen puuttumisen kannalta taloudellista kriteeriä ei kuitenkaan ole otettu täysin huomioon.
Tavanomaisten tienpintojen, joiden läpi liikenne kulkee, ulkonäkö peittää monikerroksisen, monikerroksisen rakenteen. Jokaisella kerroksella on omat laitteissäännöt, ominaisuudet ja tekninen tarkoitus. Edellyttäen, että kaikki kerrokset ovat korkealaatuisia, voidaan saada turvallinen ja kestävä pinnoite. Tämä on jalkakäytävä, joka muodostaa siten perusinfrastruktuurin autojen liikkuvuudelle.
Päällysteen peruskonsepti
Tien perusta on useimmiten asfaltti- ja sementtibetoni. Molemmissa tapauksissa sideainekomponenttien, murskatun kivijakeen, hiekan ja muiden täyteaineiden ominaisuudet voivat vaihdella. Itse asiassa tällaisten päällysteiden valmista rakennetta voidaan pitää täysivaltaisena päällysteenä. Määritelmä tarjoaa tietyn pinnoitteen yhteisen kerroskerroksen, mutta jokainen kerros toimii erillisenä teknisenä komponenttina, jolle laitteelle asetetaan erityisvaatimuksia. Pinnoitteen luotettavuuden varmistamiseksi on välttämätöntä varmistaa olosuhteet, joissa liikenteen rakenneosien aiheuttamalla rasituksella ei ole tuhoavaa vaikutusta rakenteeseen. Tämä voidaan saavuttaa laskemalla rationaalisesti rakenteelliset ominaisuudet, jotka teknikot tuottavat ennen tien aloittamista.
Mikä otetaan huomioon jalkakäytävän suunnittelussa?
Tyypillisiä malleja Ne on kehitetty yleispinnoitteiksi sekä kaupunki- että maantielle. Sillä ei ole väliä, onko kyseessä valtatie vai katu. Projektia kehitettäessä otetaan huomioon liikenteen intensiteetti, käytettyjen materiaalien ominaisuudet, kuormat, hydrologiset ja maaperän olosuhteet sekä muut jalkakäytävien ja perustusten toimintaan vaikuttavat tekijät. Ei-jäykillä päällysteillä varustetuilla teillä on rakenteita, joissa on pieni määrä pinottuja kerroksia. Erityisesti tämän tyyppisten jalkakäytävien suunnitteluun sisältyy päällysteen sallitun taipuman laskeminen ulkoisten olosuhteiden kannalta epäsuotuisina vuodenaikoina. Palautuva taipuma lasketaan yhden perusominaisuuden - kimmokerroksen - perusteella.
Yläkerrosten vastus otetaan myös huomioon. savi maaperäjolle perusta perustetaan myöhemmin. Tätä parametria varten teknikot esittelevät leikkausjännityksen suuruuden. Jos yhdessä kerroksessa poikkeamat tasapainonormista leikkauksen kannalta voivat johtaa jäännösmuodostusprosesseihin, niin jalkakäytävän suunnittelussa voidaan säätää koostumuksen muutosta lisäämällä uusia pehmittimiä ja teknisiä komponentteja, jotka lisäävät pohjakankaan jäykkyyttä.
Jalkakäytävälajikkeet
Kaikki tyypilliset jalkakäytävämallit on jaettu kahteen luokkaan - jäykkä ja jäykkä. Lisäksi jokaiseen pinnoituslaitteen tekniseen malliin sisältyy erityisten kosteuden, paksuuden, hiekkaosan, soran koon ja yleensä sementti-hiekkapohjan ominaisuuksien osoittimien käyttö. Joten maaperän elastisuuskerroin käytetystä rakenteesta riippuen voi olla keskimäärin 300-500 kgf / cm2. Poikkeuksena voidaan mainita mallit, joihin ei sisälly hiekkakerroksen rakentamista viemäröintiä varten. Tässä tapauksessa suunnitellaan jäykät jalkakäytävät, jotka on tarkoitettu asettamiseen hiekkaiseen ja hiekkaiseen maaperään. Tällaisen pohjan kimmokerroin voi olla 1 200 kgf / cm2. Suunnittelu eroaa teknologisten kerrosten lukumäärästä. Tämä voi olla tiivistetty kaksikerroksinen vaate ja 5-6 kerroksen päällyste. Ulkoisista olosuhteista riippuen projektin kehittäjät voivat lisätä ylimääräisiä kerroksia esimerkiksi eristimen toiminnolla.
Tyypilliset jalkakäytävämallit
Tärkeä osa kaupunkien infrastruktuurin parantamisessa on jalkakäytävä. Sen pinnoite viittaa myös erilaisiin päällysteisiin, mutta tietenkin muilla jalankulkijoiden liikenteelle suunnitelluilla teknisillä ja käyttöominaisuuksilla. Eri alueiden jalkakäytävien rakenteet eivät eroa niin paljon toisistaan, koska ilmasto-olosuhteet vaikuttavat vähemmän niiden pintaan. Suunnittelussa on kuitenkin otettu huomioon katukategoria, sen tarkoitus, jalankulkijoiden liikenteen voimakkuus, maaperän ominaisuudet sekä jalkakäytävän ja ajoradan suhde. Vakiomuodossa päällysteen rakentaminen voidaan toteuttaa lujitetun maaperän olosuhteissa asfalttia ja sementtilaastit. Joissakin tapauksissa keraamiset ja asfalttibetonilaatatsekä heikko luonnonkiveen perustuen. Tässä tapauksessa lasku voidaan suorittaa useissa kerroksissa, kuten tavallisten teiden tapauksessa.
Päällysteen perusta
Ehkä tämä on kaikkein tärkein osa kokonaissuunnittelua, koska se määrittelee yläkannen nivelten toiminnan maan kanssa ja kuormituksen jakautumisen. Käytännössä sovellus vähentää pyörien aiheuttamaa stressiä, kääntäen voimapotentiaalin maahan. Täten maapeitteestä johtuva pohja luo eräänlaisen poistovaikutuksen. Mutta päällysteellä ei aina ole sopivia pohjan ominaisuuksia suojaamisen kannalta ulkoisilta vaikutuksilta. Esimerkiksi alemmalla kerroksella voi olla optimaaliset työominaisuudet, mutta veden vaikutuksesta se vähenee vähitellen. Päinvastoin, se voi osoittaa vastustuskyvyn ilmastollisille vaikutuksille, mutta samalla on huono suorittaa kuormanjako. Eri ominaisuuksien optimoimiseksi rakentajat erottavat myös perusrakenteen toiminnalliset kerrokset. Joten laakeriosaa ja apukerroksia tarkastellaan erikseen. Tällaisessa rakenteessa pohjakerros vastaa mekaanisesta kestävyydestä, ja lisäpinnoitteet estävät samoja kerrostumia.
Yläosa
Ulkopinta suorittaa myös joukon kriittisiä toimintoja, joista pääasiallinen on kuormien suora vastaanotto autoista. Suora kosketus tapahtuu myös suhteessa ilmastosateisiin, siksi yläosan suojaavia ominaisuuksia voidaan kutsua yleismaailmallisiksi. Ulomman päällysteen monitoiminto saavutetaan useista kerroksista johtuen, kuten perusosan tapauksessa. Joten päällysteen säröilykestävyyden lisäämiseksi käytetään erityisiä kerroksia, joihin voi kuulua georistikko ja geotekstiilit sekä modifioidut sementtikomponentit. Päällysteellä on pinnalla erityinen käsittely, joka suojaa myös pinnoitetta kosteudelta ja lumelta. Suojaavien ominaisuuksien lisäksi harjoitetaan myös pinnan tarttuvien ominaisuuksien vahvistamista. Esimerkiksi erityishoitoja käytetään myös karheuden lisäämiseksi ja tien ja pyörien tarttuvuuden parantamiseksi.
Lisäkerrokset
Käyttöolosuhteista riippuen erilaiset negatiiviset tekijät voivat vaikuttaa tienpintaan. Kaikki tyypilliset rakenteet eivät pysty vastaamaan lisääntyneisiin kuormiin lämpö-, hydrologisten ja mekaanisten vaikutusten suhteen. Esimerkiksi ei-jäykät tienpäällysteet ovat erittäin kuivattavia eivätkä tarvitse lisähiekkakankaita, mutta niiden lujuusominaisuudet saattavat edellyttää vahvistusta. Tätä varten välikerrokset muodostetaan laakeroivan osan ja yläkerrosten väliin, ja polymeerikalvon tekniset kerrokset asetetaan substraatin ja maan väliin.
Pakkaskestävä kerros
Haitallisten ilmastovaikutusten kannalta tuhoisin on halla. Suojaukseen jäätymislämpötiloissa käytettäessä käytetään rakeisia materiaaleja, mukaan lukien kuona ja murskattu kivi. Eräänlainen eristys voi olla myös maaperä, jolle päällyste pohjakerroksilla muodostetaan. Jäätymisen estämiseksi maapeite ei kuitenkaan riitä - sitä on täydennetty lujitetuilla sementtipohjaisilla elementeillä, samoin kuin hydrofobisilla penkereillä ja ei-huokoisilla materiaaleilla.
Viemärikerros
Tämän tyyppisiä teknisiä kerroksia käytetään alueilla, joilla on pohjakerrosta kuivattamattomasta maaperästä. Tällaisten kerrosten pakollista sisällyttämistä harkitaan voimakkaiden sateiden alueilla. Viemärikerroksen päätehtävä on tarjota viemärijärjestelmä. Lisäksi kaupunkiteiden tienpäällysteiden tyypilliset mallit, joissa salaojituskerros on korkeampi kuin jäätymissyvyys, olisi tehtävä vain kestävistä ja pakkasenkestävistä materiaaleista.
Teknologiset viat
Taukoja pidetään vaarallisimpana ilmiönä, joka voi johtaa päällystelaitetekniikan väärään käyttöön. Tällaisissa tapauksissa on vaara, että raina tuhoutuu täydellisesti koko paksuuden suhteen, jos rakenneprofiili aiheuttaa teräviä vääristymiä. Vähemmän vaarallisia ovat kuorinta- ja haketusprosessit, joihin liittyy pintavaurioita sidosaineiden kuoriutumisen ja mineraalitäytteen yksittäisten hiukkasten menetyksen vuoksi. Yleiset virheet, joiden kanssa tyypilliset jalkakäytävämallit pinotaan, voivat myös aiheuttaa muutoksia ja reikien muodostumisen. Avoimien syvyyksien muodostuminen johtaa myös maaperän puristamiseen pintaan, mikä tekee pinnoitteesta käyttökelvottoman.
johtopäätös
Viime vuosina päällystystekniikka on muuttunut vain vähän. Uusien ratkaisujen käyttöönotto teollisuudessa vaikuttaa lähinnä tekniseen tukeen nykyaikaisten koneiden, työkalujen ja laitteiden ilmestymisenä eri kerrosten valmistamiseksi ja asettamiseksi. Materiaalit, joista kaupungin teiden päällysteet on järjestetty, pysyvät samoina. Pinnoitteiden perustana ovat myös sementtitäyttö, hiekka soralla ja sideaineet. Tietysti uusia modifioivia komponentteja, joissa on lisäaineita, tuodaan yhä useammin esiin, mutta niiden luonne on pistemäinen ja niiden käyttöominaisuudet kasvavat eivätkä muuta radikaalisti tyypillisten mallien ominaisuuksia.
Matkavaatteet
K ATEGORY:
Koneet sementtibetonipäällysteiden rakentamiseksi
Matkavaatteet
Tienpäällyste on monikerroksinen ajoratarakenne, joka on tarkoitettu autokuljetusten liikkumiseen ja kuorman siirtämiseksi siitä alaosaan. Tievaatetus (kuva 8) koostuu ylimääräisestä pohja-, pohja- ja kansikerroksesta.
Lisäkerros on jalkakäytävän alempi rakennekerros, joka vastaanottaa kuormia pohjan ylemmästä kerroksesta ja siirtää ne maahan pohjamaan. Lisäkerros soraa, kuonaa, sideaineella käsiteltyä maaperää ja hiekkaa on järjestetty. Kuormien siirtämisen yhteydessä aluskerrokseen ylimääräinen kerros toimii jäätymissuoja- tai kuivatuskerroksena, joka on suunniteltu poistamaan ylimääräinen kosteus alustan ylemmistä kerroksista ja tyhjentämään jalkakäytävä.
Pohja on jalkakäytävän kantava vahva osa, tehty kivimateriaaleista tai maaperään käsitelty sideaineita. Pohja jakaa paineen kulkevalta ajoneuvolta alustan tai sen alla oleviin kerroksiin. Pohja voi koostua yhdestä tai useammasta kerroksesta. Koska auton pyörät eivät suoraan vaikuta siihen, käytetään sen laitteessa jonkin verran heikompia materiaaleja kuin pinnoitteessa.
Kuva 8. Päällysteen rakenteelliset kerrokset:
1 - pinnoite, 2 - pohja, 3 - ylimääräinen pohjakerros, 4 - maaperä
Kuva 9. Päällysteen poikkiprofiilit:
a - kouru, b - puoli kouru, c - sirppi
Päällyste on päällinen, kestävin kerros päällystettä. Se kuljettaa kuormia suoraan ohitse kulkevista ajoneuvoista ja tarjoaa tien välttämättömät toiminnalliset ominaisuudet - pinnoitteen kestävyys ja tasaisuus, korkea tartuntakerroin renkaisiin ja kulutuskestävyys. Päällyste jaetaan usein kulutuskerrokseksi ja pohjakerrokseksi. Kulutuskerros uusitaan ajoittain, kun se kuluu.
Jalkakäytävän poikkiprofiilit (kuva 9) voivat olla pystyssä, puolikorvaisia \u200b\u200bja sirppimaisia. Yleisin kouru.
Tienpäällysteet Ne jaetaan neljään päätyyppiin: - edistyksellinen pääoma - sementti-betoni, asfaltti-betoni, päällystys päällystekivistä ja mosaiikit kivi- tai betonialustalle; - edistyksellinen kevyt - murskaamasta ja bitumalla tai tervalla käsitellyistä soramateriaaleista; - kylmästä asfalttibetonista; - maasta, joka on käsitelty viskoosisella bitumilla; - siirtymävaihe - macadam; - sora; kuona; - bitumilla tai tervalla käsitelty maaperä; - mukulakivipäällyste; -kerho - maaperä, vahvistettu useilla paikallisilla materiaaleilla.
Tyypilliset jalkakäytävämallit on esitetty kuvassa. 10.
Sementtipinnoitetut jalkakäytävät järjestetään useimmiten luokkien I, II ja III teille. Ne sisältävät seuraavat rakennekerrokset (kuva 10, a): monoliittinen sementti-betoni pinnoite; tasoituskerros raakahiekkaa tai bitumilla parannettua hiekkaa (profiloimalla pohjia vahvistettuihin maaperäihin, tasoituskerrosta ei tehdä); muurauskiven, soran tai maaperän pohja, joka on käsitelty sementillä tai bitumilla; pakkassuoja ja viemäröinnin lisäkerros.
Kuva 10. Jalkakäytävien mallit erityyppisillä pinnoitteilla:
a - sementtibetoni päällyste, b - asfaltti betonipäällyste murskatulla kivialustalla, c - asfaltti betoni päällyste betonialustalla, d - asfaltti betoni päällyste sementtivahvisteisella maaperällä, e - murskattu kivipäällyste pinnoitetulla pintakerroksella, e - sora päällystetty bitumilla sekoittamalla tiellä; g - sora alemman luokan tiellä; 1 - sementtibetoni, 2 - bitumilla käsitelty tasoittava hiekkakerros, 3 - kerros murskattua kiviä, soraa tai maaperää, joka on käsitelty sementtipohjaisella materiaalilla, 4 - pakkassuojakerros hiekkaa, 5 - hienorakeinen asfalttibetoni, b - kerros murskattua kiviä, 7 - karkearakeinen asfalttibetoni, 8 - sementtivahvistettu maaperä, 9 - kyllästämällä käsitelty murskattu kivi, 10 - bitumilla käsitelty sora, 11 - sora
Teiden sementti-betonipäällysteet voivat olla raudoitetut tai vahvistamattomat, yksikerroksiset (kun betoniseosta asetetaan yhdeksi kerrokseksi) tai kaksikerroksinen (betoniseoksen asettamiseen kahteen kerrokseen). Kaksikerroksiset betonipinnoitteet mahdollistavat vähemmän kestävien kivimateriaalien käytön alakerroksen betonissa. Kaksikerroksisissa päällysteissä betonin ylemmän kerroksen paksuus on vähintään 6 cm.
Murskakivelle, soralle tai vahvistetulle maaperustalle järjestettyjen betonipinnoitteiden paksuuden luokan I teillä tulisi olla 22 cm, luokan 20 cm, luokan III 18 cm. Hiekasta valmistettuja alustaa saa käyttää vain luokan III teillä ja tietyillä osilla, joissa on alentunut II-luokan liikenteen intensiteetti. Betonipäällysteiden paksuuden tulisi tässä tapauksessa olla vastaavasti 22 ja 20 cm.
Betonin rasitusten vähentämiseksi ja sementtibetonipäällysteen suojaamiseksi halkeamien muodostumiselta, joka tapahtuu ympäristön lämpötilan muuttuessa, järjestetään pitkittäisliitokset sekä poikittaiset paisunta- ja puristusliitokset (kuva 11).
Pitkittäinen sauma leikataan pinnoitteen leveydellä, joka on yli 4,5 m, mikä eliminoi pitkittäishalkeamien muodostumisen pinnoitteessa.
Ristilaajenemissaumat tarjoavat pinnoitteen pitkittäisvakauden kesäkuumennettuna. Ne on järjestetty ympäristön lämpötilasta riippuen, kun seosta laitetaan noin 24-60 m jälkeen koko levyn paksuus. Kun käytetään raiteettomia rakennustekniikoita, paisuntasaumat järjestetään kunkin työvuoron lopussa ja seoksen syöttökatkoksissa yli 20-30 minuutin ajan.
Kuva 11. Sementtibetonipäällysteen liitosten sijoittelu:
1 - paisuntasauma, 2 - puristusliitos, 3 - pitkittäisauma, 4 - tapit
Puristuksen 2 poikittaisliitokset tarjoavat kyvyn vähentää laattoja alhaisemmissa lämpötiloissa. Sauman leveys on 0,6-1 cm, ja ne leikataan vähintään 0,25 syvyyteen pinnoitteen paksuudesta ja sijoitetaan 5-8 metrin etäisyydelle toisistaan. Levyjen yhteistä työtä ja niiden keskinäisen aseman säilyttämistä varten saumoihin - tappeihin 4 viedään terästankoja, jotka estävät levyjen siirtymisen. Tapit työnnetään kohtisuorassa poikittaissaumaan syvyyteen, joka on yhtä suuri kuin puolet pinnoitteen paksuudesta. Yhden levyn vapaata liikkumista suhteessa toiseen vaakasuunnassa lämpötilaerolla puolet tapista on päällystetty bitumilla estääksesi tapin tämän osan asettamisen viereisen levyn betonille. Asennettaessa sementtibetonipinnoitteita vahvistettuihin pohjiin on sallittua olla asettamatta tappeja poikkisaumoihin. Saumat täytetään vedenpitävällä materiaalilla.
Sementti-betonipäällysteet järjestetään käyttämällä sarjaa koneita sementti-betoni-jalkakäytävien rakentamiseksi.
Asfalttibetonipäällysteet on järjestetty luokkien I - III teille asfalttiseoksetasetetaan tukevalle jäykälle alustalle ja suljetaan huolellisesti. Asfalttibetonipinnoitteet voivat olla yksikerroksisia ja kaksikerroksisia murskattujen kivien, betonien ja vahvistettujen maaperien (ks. Kuva 10, d) pohjoille. Asfalttibetonipäällysteiden asennustyöt ovat täysin mekanisoituja.
Kehittyneet mustan soran ja soran pinnoitteet (katso kuva 10, e, f, g) järjestetään kyllästämällä tai sekoittamalla erityisissä kasveissa. Kyllästäminen on lämmitettyjen viskoosien bitumien tai emulsioiden syöttämistä pinnoitteeseen kaatamalla 0,8-1 l / 1 m2 puolivalmistettua murskattua kiveä automaattisen sumuttimen avulla. Sen jälkeen pinnoitteen pinta peitetään hienolla soralla ja tiivistetään teloilla. Käytettäessä liikkuvaa sekoituslaitosta sora tai murskattu kivi kerätään pitkittäisrullaan tiehöylällä ja syötetään asennukseen kauhahissin avulla. Laitoksessa bitumin kanssa sekoitettu mineraalimateriaali levitetään pohjalle, suunnitellaan tiehöylällä ja tiivistetään teloilla.
Päällysteen pohjat ovat soraa, soraa, kuonaa tai sementtiä sisältävillä materiaaleilla lujitetusta maaperästä. Joissain tapauksissa murskatut kivi- ja sora-aineet impregnoidaan bitumilla tai tervalla.
Ympärivuotisen liikenteen varmistamiseksi sääolosuhteista riippumatta tee-tee-itse-vaatteet on järjestetty ajotielle (kuva 5).
Matkavaatteet päällä valtatiet voi koostua yhdestä tai useammasta rakennekerroksesta: pinnoitteet (ylempi laakerikerros, joka kuvaa ajoradan toiminta- ja kuljetusominaisuuksia); alustat (päälaakerikerros, joka varmistaa vaatekappaleiden vakauden); lisäkerros (alla oleva, tukeva, tasoittava kerros).
Kuva 5. Matkavaatteet:
a - soralla tai soralla; b - s asfaltti pinnoite; c - demeitobetoniumpäällysteellä; 1 - yläkerros; 2-alempi kerros; 3 - alla oleva kerros; 4 - pohja
Tienpinnat voidaan jakaa seuraaviin päätyyppeihin.
Alempi - maaperästä, jota on parannettu hiukkaskokolisäyksillä (hiekka, sora jne.); maaperästä, jonka hiukkaskokojakauma on valittu.
Siirtymäkausi - luonnollisesta sorasta tai sokeriseoksista, jotka on keinotekoisesti valittu koon mukaan, tietyn muodon ja koon soroista; maaperä lujitettu sementtimaisilla materiaaleilla.
Parannettu kevyt - musta murskattu kivi ja pohjassa oleva musta sora: murskatusta kivistä, sorasta, kuonasta ja kivistä, samoin kuin sora ja jauhe, käsitelty orgaanisilla sideaineilla.
Parannettu pääoma - sementti-betoni ja asfaltti-betoni, musta sora-, mosaiikki- ja mukulakivipäällysteet seuraavilla alustoilla: betoni, sora, kuona, sora ja sora, vahvistettu sementtiä sisältävillä materiaaleilla.
Pinnoitetyyppi valitaan luokan ja liikkeen voimakkuuden perusteella.
K Luokka: - Koneet sementtibetonipäällysteiden rakentamiseen
