Paikallisten teiden kunnossapidon tyypit
(marraskuun 2014 muutoksen ja lisäyksen sisältävän asiakirjan teksti)
Hyväksytty
Ministeriön määräys
Kaupunkien teiden kunnossapidon ja korjauksen luokittelu, erilaisten pinnoitteiden huolto- ja korjausohjeet on annettu. Dana tekniset tiedot käytetään koneiden ja mekanismien korjauksessa. Tien turvallisuutta koskevat säännöt esitetään.
Seuraava osallistui teknisten sääntöjen kehittämiseen: Kaupunkiliikenteen ja tien laitos KD Pamfilova, Rostovin AKH: n tieteellinen tutkimuslaitos, tutkija ja suunnittelutekniikka. Ukrainan SSR: n asunto- ja yleishyödyllisten ministeriöiden kaupunkihallinnon instituutti, pääosasto tielaitokset ja Moskovan kaunistamista.
1. KAUPUNKITEEN KUNNOSSAPITO- JA KORJAUSTEOKSEN LUOKITTELU
1.1. Yleinen osa
1.1.1. Kaupunkien teiden ja jalkakäytävien kunnossapidon ja korjausten tulisi varmistaa ajoneuvojen ja jalankulkijoiden keskeytymätön, kätevä ja turvallinen liikkuminen milloin tahansa vuoden aikana, mikä varmistaa käyttöiän maksimoinnin jalkakäytävä minimaalisin kustannuksin.
1.1.2. Päähaaste tieorganisaatiotKaupunkien jalkakäytävien kunnossapidosta ja korjaamisesta vastaa niiden kuljetus- ja käyttöominaisuuksien säilyttäminen, vaurioiden ja muodonmuutosten oikea-aikainen tunnistaminen ja poistaminen sekä muodonmuutosten estämiseen tähtäävien ennaltaehkäisevien toimenpiteiden toteuttaminen.
1.2. Huolto - ja korjaustöiden nimikkeistö
1.2.1. Kaupunkien teiden kunnossapito ja korjaus on jaettu seuraaviin tyyppeihin: kunnossapito, nykyinen korjaus, keskimääräinen korjaus ja peruskorjaus.
1.2.3. Kunnossapito sisältää tievahinkojen estämisen ja vähäisten vaurioiden korjaamisen.
1.2.4. Keskimääräiseen korjaukseen sisältyy tienpinnan kulumiskerroksen määräajoin tapahtuvaa korvaamista koskevia töitä varmistamalla tarvittaessa sen riittävän karheus ja poistamalla tien ja tien rakenteiden vauriot.
1.2.5. Suunnitteluun sisältyy teiden ja jalkakäytävien vaatteiden kunnostamiseen liittyviä töitä sekä kaupunkiteiden yksittäisten rakennekerrosten ja elementtien korvaamiseen liittyviä töitä.
1.3. Kaupunkien teiden kunnossapidon ja korjausten laajuus
1.3.1. Kaupunkiteiden kunnossapitoon sisältyy:
a) tieosuuksien ylläpito;
b) salaojituslaitosten ylläpito;
c) siirtymävaiheen ja alemman tyyppisten pinnoitteiden (mukulakivipäällysteen, soran, soran, murskatun kivin, kuonan) pölynpoisto;
d) liikenneintensiteetin säännöllisen laskennan suorittaminen moottoriteillä ja kaduilla.
1.3.2. Vahinkojen tyypistä riippuen kaupunkiteiden rutiinihuolto sisältää:
a) reikien, laskujen ja pienten taukojen sulkeminen pienillä (enintään 3 m2) ja keskikokoisilla (3–25 m2) korteilla;
b) aaltojen ja tulvien poistaminen;
c) halkeamien ja liitosten tiivistäminen;
d) pinnoitteen pintakäsittely enintään 300 m2 työstöalueella;
e) profilointi reikien sulkemisella ja yksittäisten osien poimiminen;
f) pinnoitteiden palauttaminen katkaisemisen jälkeen kaduilla ja jalkakäytävillä;
g) viemärien korjaus;
h) kaikenlaisten jalkakäytävien tiettyjen vaurioiden ja vajoamisen poistaminen kaikentyyppisillä korteilla, joiden kortti on enintään 50 m2;
i) yksittäisten sivukivien korjaus ja korvaaminen alueilla, joiden kokonaispituus on enintään 100 m.
1.3.3. Myrskyviemärien nykyisen korjauksen yhteydessä tehdään vedenotto- ja tarkastuskaivojen korjaus, kaivojen kansien ja ritilien korvaaminen ja kaivojen suiden laajennus.
1.3.4. Kaupunkien teiden ja myrskyviemärien keskimääräinen korjaus sisältää:
a) laskun ja taukojen korjaus suurilla korteilla (yli 25 m2) korjaamalla samanaikaisesti (tarvittaessa) alusta ja pohjamaan korjattavien paikkojen pinta-ala on yli 200 m2;
b) yli 300 m2: n työkuorman pinnoitteiden pintakäsittely;
c) kaikenlaisten yli 50 m2: n korteilla varustettujen jalkakäytävien tiettyjen vaurioiden ja vaurioiden poistaminen;
d) yksittäisten sivukivien korjaus ja korvaaminen alueilla, joiden kokonaispituus on yli 100 m;
d) teiden ja jalkakäytävien kuilujen raivaaminen;
f) käyttökelvottomiksi joutuneiden kuluneiden putkien, kourujen ja holvien korvaaminen ja korvaaminen;
g) tiili- ja sadevesikourukaivojen korvaaminen teräsbetonilla;
h) luukun ja rungon korvaaminen tarkastus- ja sadevesiviemärikaivojen kaulan jatkamisella.
1.3.5. Päällysteiden ja sivukivien muodonmuutosten päätyypit, niiden esiintymisen syyt ja eliminointimenetelmät on esitetty taulukossa. 1.
Taulukko 1
Päällysteiden muodonmuutosten päätyypit, syyt ja menetelmät
Pinnoitteen tyyppi ja muodonmuutoksen tyyppi Muodonmuutoksen pääasialliset syyt Menetelmät muodonmuutoksen poistamiseksi 1 2 3
Asfalttipinnoitteet
Pitkäaikainen altistuminen kuljetuspyörille ja luonnollisille tekijöille (normaali kuluminen), huono pinnoitteen laatu, korkea bitumin ikääntymisaste (ennenaikainen kuluminen)
Laitekulutuskerros pintakäsittelyllä tai pinnoitteen keräämisellä ohuella asfaltbetonikerroksella
a) muodostetaan ristikko
Päällysteen perustan ja sen alla olevan maaperän epävakaus, jalkakäytävän suunnittelun epäsuhta liikenneintensiteetin ja kuormituksen kanssa, asfalttibetonin bitumin lisääntynyt viskositeetti ja hauraus
Alustan veden tukkeutumisen, jalkakäytävän alustan epävakauden syiden poistaminen; päällysteen lujittaminen ja uuden pinnoitteen jatkuva rakentaminen joillakin alueilla (viimeaikaiset työt liittyvät kunnostukseen)
b) kaareva muoto
Asfaltin sisältämän bitumin viskositeetin ja haurauden lisääminen (vanhentuva bitumi), terävät lämpötilanvaihtelut talviolosuhteissa
Halkeamien tiivistäminen bitumilla tai bitumimastikilla jauhekiven hienoaineella
c) suoraviivaiset linjat, jotka on suunnattu tien akselin suuntaisesti ja kohtisuoraan
Sementtibetonialustojen lämpötila- ja työskentelysaumoissa sekä asfalttibetonipäällysteen poikittais- ja pitkittäisliitosten paikoissa vaikuttavat vetolujuudet sen rakentamisen aikana
a) virtausten ja aaltojen muodostumisen myötä
Riittämätön leikkauskestävyys ja asfalttibetonin lisääntynyt plastisuus, mikä ilmenee kuumana vuodenaikana ajoneuvojen jarrupaikoissa (pysähdyspaikkojen lähestymisessä, laskuissa jne.)
b) rakojen muodostumisella pinnoitteeseen
Riittämätön tartunta pinnoitekerrosten välillä tai pinnoitteen ja pohjan välillä
Muodostuneen asfalttibetonikerroksen korvaaminen uudella leikkauskestävästä seoksesta, epämuodostuneen pinnoitteen kuumentaminen lisäämällä uutta leikkauskestävää seosta, katkaisu
Leikkaus, kuorinta
Kosteuden vaikutus pinnoitteeseen, joka on valmistettu seoksista, joilla on lisääntynyt huokoisuus (bitumin puute seoksessa, seoksen alitiivistys). Bitumin heikko tarttuvuus kivimateriaalien pintaan
Reikien tiivistäminen, jota seuraa kulutuskerros
a) ajoradalla
Alustan kantokyvyn menetys maaperän vesitilanteen tai nousun vuoksi. Maanalaisen rakenteen onnettomuuden aiheuttamat alustan viat
Taukojen syiden poistaminen korjaamalla päällysteen perusta ja asentamalla uusi pinnoite
b) raitiotien alueella
Raitiovaunun tärinä ja muodonmuutos
Raitiovaunuradan alueella asfalttibetonipäällysteen korvaaminen uudella kappalemateriaalista valmistetulla asfalttibetonipäällysteellä
nostoa:
a) lempeästi määrittelemätön muoto
Tien päällysteen ja pohjakerroksen riittämätön tiivistys, pohjakerroksen vesitilanne, materiaalien heterogeenisyys ja epäsuhta, suunnittelun epäsuhta nykyisiin kuormiin
Laskeutumisen sulkeminen korjauksella (tai ilman sitä) päällysteen pohjassa laskeutumisen syvyydestä ja sen pinta-alasta riippuen. Taustana olevan maaperän vesitilanteessa sen aiheuttavat syyt on poistettava
b) pitkittäinen ja poikittainen suorakaiteen muotoinen
Kaivausten huono tiivistys korjausten tai maanalaisten rakenteiden asettamisen aikana
Lähikuva nostoista ja korjaa jalkakäytävän perusta
Denet (merkit)
Asfalttibetonin lisääntyneen plastisuuden vaikutuksesta ulkonevien osien, metalliratojen ja vanteiden kesällä tapahtuva vaikutus
Pintakäsittely
Silta mukulakivistä ja lastukivestä:
nostoa:
a) paikallinen määrittelemätön muoto, ulottuma, profiilin vääristymä
Maaperän lujuuden heikkeneminen sen ylikuumenemisesta johtuen
Päällysteen purkaminen, hiekan korvaaminen saastuneen kerroksen syvyyteen, jalkakäytävän palauttaminen pintavesien valumisen varmistamiseksi
b) suorakulmainen
Huono aukko
Tasakiven epätasainen hankaus
Heikkojen rotujen kivien käyttö
Kuluneiden kivien vaihtaminen
Sora sora- ja kuonapinnoitteet
Reiät, sivuttainen aalto (kampa), ura
Pohjan ja pinnoitteen epävakaus
Pinnoitus peittaus, lisäämällä uutta kivimateriaalia, profilointi ja valssaus pinnoite
Betonipinnoitteet
Pinnan muodonmuutokset (laastin roikkuu, pinnoitteen pinnan kuoriutuminen, kuorien muodostuminen ja delaminoituminen)
Käytettyjen materiaalien huono laatu, seosten valmistus- ja levitystekniikan rikkominen, vastabetonin huono huolto
Pinnoitteiden korjaus sementti-hiekkabetonilla käyttämällä sementtilaastia tai sementtikollaloidista liimaa, pinnoitteen pintakäsittely muovi-betonilla tai bitumi-mineraaliseoksilla
a) pinta
Sallitut lämpötilarasitukset ajoneuvojen konkreettisissa ja dynaamisissa iskuissa
Pintakäsittely epoksilla sideaineena, krakkaus
b) läpi
Pinnoitteiden repeämä puristuksesta alhaisissa lämpötiloissa ja suurella etäisyydellä saumojen välillä. Taustalla olevan hiekkakerroksen riittämätön paksuus ja pohjarakenteen muodonmuutos
Korjaus sementti-betoniseoksilla ja laastilla sen jälkeen, kun betoni on osittain leikattu halkeamista pitkin 3-10 cm syvyyteen tai betonin leikkaamisen jälkeen vaatteiden koko paksuuteen
Epäsovitus sauman ja sauman uran sijoittamisessa pinnoitteen yläosaan. Saumantappien poikkeama vaakatasosta, sauman rungon rakenteen riittämätön vakavuus ja huono tappien pitävyys niissä. Betonitulpat paisuntasauman alla tiivisteen ja kiskon välillä
Sauman puhdistaminen, levyn asentaminen ja kiinnittäminen tiivisteeseen, sauman vieressä olevien vaatteiden korjaaminen, levyn poistaminen, kun betoni on asettanut riittävän lujuuden, sauman seinät pohjustetaan bitumilla ja sauman täyttö mastiksilla tai tiivisteellä
Hitsausten ja halkeamien reunojen tuhoaminen reikien muodostumisen myötä
-
Korjaus sementtibetoniseoksilla ja laastilla
Pystysuuntaiset liikkeet, taipumat, solkilevyt
Heikot emäkset voivat muuttua kosteudessa ja lämpötilassa
Pohjan korjaus ja vahvistaminen seuraavilla levyjen asettamisilla
Piirrokset ja levykatkokset
Maaperän maaperän taipumus heilahtamiseen, pinnan riittämätön tyhjennys
Pohjien korjaus, viemärien asennus, pintakerroksen uudelleen asettaminen
Sivukivi
Rajat, poikkeama pystysuunnasta
Vaikutukset sivukivien linjaan, heikko pohja (murskatusta kivistä, ilman sivupysäkkeitä)
Pohjakorjaus asentamalla kivi merkkiin
Lastujen kasvot ja kulmat, halkeamat, etupinnan vauriot
Betonin riittämätön pakkaskestävyys, heikko lujuus
Korjaus, kivien uudelleenjärjestely, korvaaminen uusilla kivillä
1.3.6. Kaupunkiteiden korjaamiseen tarvittavat työt määrätään "Vuosimäärien standardien ja menetelmien mukaan, joilla valitaan ja lasketaan koneistusvälineiden tarve päällysteiden nykyiseen, toissijaiseen ja kunnostustöihin eri luokkien RSFSR-kaupungeissa" (MZHKH RSFSR, M., ONTI AKH, 1974).
1.3.7. Kaupunkien teiden kunnossapidossa ja kunnossapidossa käytettyjen tienrakennusmateriaalien on täytettävä vaatimukset normatiiviset asiakirjat (GOST, SNiP jne.).
2.1. Yleinen osa
2.1.1. Kaupunkiteiden kunnossapitoa tehdään jatkuvasti ympäri vuoden.
Vuoden jaksosta riippuen on suoritettava seuraava työ:
a) kesällä: katujen lakaisu, kastelu ja pesu, kevyiden ja siirtymäkauden päällysteiden levittäminen mineraalimateriaalilla paikoille, joissa bitumi tulee pintaan ("hikoilu"), pölytön päällyste siirtymä- ja alatyypeissä;
b) syksyllä: lakaisu, pesu, katujen puhdistaminen lumelta ja lialta, viemäröintilaitosten valmistelu talveksi, jääpuhdistus;
c) talvella: kadujen ja teiden puhdistaminen lumelta ja jäältä, jäisten olosuhteiden torjuminen, tieosuuksien hoitaminen, veden virtauksen varmistaminen talvisulatuksen aikana;
d) keväällä: pintavesien virtauksen varmistaminen teiden ja jalkakäytävien ajoradasta, puhdistaa kadut lialta, huolehtia teiden lohkoista.
Viemäröintilaitoksia on pidettävä ympäri vuoden.
2.1.2. Tieosuudet, joiden alalattiaan muodostuu syvyyksiä, on otettava huomioon ja niitä on valvottava tiukasti. Ennen syksyn sadetta kaikki korjaustyöt on saatava päätökseen ja viemäritilat ja viemärit on saatettava hyvään kuntoon.
Talvella (etenkin talvikauden ensimmäisellä puoliskolla) ajoalueet on puhdistettava lumesta, jotta voidaan varmistaa maaperän nopea jäätyminen samalla nopeudella.
Keväällä, ennen sulan alkamista, ajo- ja jalkakäytävät näissä katuosissa tulisi puhdistaa kokonaan lumesta ja jäästä.
Kun havaitaan syvyyden muodostuminen, on ryhdyttävä seuraaviin toimenpiteisiin: sääntele liikennettä tiukasti, rajoita liikenteen nopeutta, sulje raskaiden ajoneuvojen liikkuminen sallimalla vain henkilö- ja hätäajoneuvojen liikkuminen; sulje tarvittaessa liike kokonaan.
2.2.1. Sadeveden sisääntulot tulee puhdistaa keväällä sulavesien kulun jälkeen ja syksyllä ennen sulkemista ja lämmittämistä. Loppuaika puhdistaminen tulisi tehdä tarpeen mukaan.
2.2.2. Kaivot tulee puhdistaa mekaanisesti. Syvien kaivojen sallitaan puhdistaa manuaalisesti ilman mekanisointia.
2.2.3. Kaksi työntekijää puhdistaa kaivot manuaalisesti, joista toinen on kaivossa ja toinen on pinnalla (vastaanottaa lastattuja astioita, lataa roskat autoihin).
2.2.4. Sadeveden sisääntulojen mekaaninen puhdistus suoritetaan imupumppujen, esimerkiksi IL-980A, avulla.
2.2.5. Kaksi työntekijää puhdistaa kaivot ja kammiot imupumpulla, joista toinen avaa ja sulkee kaivojen kannet ja toinen ohjaa imupumpun imusuutinta.
2.2.6. Lietteiden puuttuessa kerrostumat voidaan poistaa kastelulaitteella. Tässä tapauksessa puhdistus suoritetaan vesisuihkulla, joka on suunnattu korkeassa paineessa kaivoon. Suihku purkaa kerrostumia, jotka yhdessä veden kanssa pestään viemäriverkostoon.
Tämän työn suorittamiseksi kone on varustettava pitkällä letkulla, jossa on metallikärki. Kuopat pestään pinnalta.
2.2.7. Korkeintaan 300 mm: n kouruletkut puhdistetaan kerran vuodessa kevään tulvan jälkeen, jotta voidaan valmistautua kesän sadeveden kulkemiseen.
2.2.8. Putket puhdistetaan palopostin vesijohtovedellä pitkällä letkulla letkutyyppisellä kärjellä tai kastelulaitteilla ja koneilla myrskyviemäriputkien puhdistamiseen, esimerkiksi KO-502.
2.2.9. Ne alkavat puhdistaa pääkeräimestä sijaitsevasta tarkastuskaivosta sadeveden sisääntulon suuntaan siten, että veden erottamat sedimentit kulkeutuvat yhdessä veden virtauksen kanssa rinteellä pääkeräimeen.
2.2.10. Puuttuessa tekniset keinot puhdistaa putket hydraulisesti lävistysmenetelmällä käyttämällä metallisia tankoja, jotka on koottu 1 m pitkistä nivelistä. Tanko kerätään tarkastuskaivoon ja sen avulla kaapeli vedetään ruffilla, joka eliminoi putken tukkeutumisen.
2.2.11. Kourut, joiden halkaisija on 400–1200 mm, puhdistetaan 2-3 vuoden välein. Jos vettä on vettä, tukkeuma poistuu pumppaamalla vettä ennen patoa mahdollisen veden läpimurron välttämiseksi, ja sitten tukkeuma poistetaan kappaleiden vaatimusten mukaisesti. 2.10 ja 2.11.
2.2.12. Läpi- ja puolireikäiset keräilijät puhdistetaan talvikausi.
2.2.13. Suuret kerääjät, joiden halkaisija on vähintään 1500 mm, tulisi puhdistaa, kun ne tukkeutuvat, mutta vähintään 4–5 vuotta myöhemmin.
2.2.14. Keräilijät alkaa puhdistaa alueilta, joilla on alhaisin veden virtausnopeus, koska näihin paikkoihin kertyy eniten saostumia.
2.2.15. Holkki- ja puolireikäisten kollektorien puhdistus suoritetaan hydraulisella, mekaanisella ja hydromekaanisella menetelmällä.
2.2.16. Kollektorien puhdistamiseksi hydraulisesti, työ suoritetaan kappaleiden mukaisesti. 2.10 ja 2.11.
2.2.17. Kerääjät puhdistetaan mekaanisesti kaavinlaitoksilla, esimerkiksi OK-10, tarkastuskaivojen tai -kammioiden kautta. Yhden työn osan pituus on yhtä suuri kuin vierekkäisten kaivojen välinen etäisyys. Kaavin kauhan koko asetetaan tarkastuskuopan poikkileikkauksen mukaan. Työ alkaa keräilijän yläosasta siirtämällä kaavin kauhoilla olevia sedimenttejä kohti alakaivoa, missä ne poistetaan pinnalle imupumpulla tai muulla tavalla.
Kaavin asennusta ei voida käyttää keräinten kaareviin osiin.
2.2.18. Hydromekaaninen puhdistus suoritetaan hydromonitorien avulla. Hydraulinen monitori sijaitsee suoraan keräimessä ja voimakas vesisuihku hajottaa sedimentit, jotka kulkevat rinteessä virran mukana.
Alemman tarkastuskaivon avulla suurten fraktioiden sedimentit poistetaan pinnalle ilososomilla tai muulla menetelmällä. Suspendoituneet hienojakeisten sedimentit kulkeutuvat virtauksen mukana avoimeen kanavaan.
2.2.19. Viemärijärjestelmän jäätymisen estämiseksi kaivot eristetään vanhojen kattoraudan metallilevyillä. Levyt asetetaan sadeveden sisääntulojen alle ja arkin ulkonevat reunat puristetaan arinan ja kaivon rungon väliin. Metallilevyissä on oltava aukkoja, joiden määrä on 20 - 30% sadeveden tuloverkon työpinta-alasta pintavesien kulkemiseksi.
2.2.20. Talvella on tarpeen seurata sadeporttien puhtautta, jotta ne voivat vapaasti vastaanottaa sulatettua vettä.
2.2.21. Lämmöneristys poistetaan keväällä aloittamalla matalissa paikoissa sijaitsevista kaivoista ja niistä, joissa on suuri veden virtaus lievennysolosuhteissa. Vakaassa positiivisessa ympäristön lämpötilassa ilman yökylmiä eristys on poistettava kaikista kaivoista kokonaan.
2.2.22. Poista viemäriverkon jään tulpat höyrylämmityksellä liikkuvilla höyrykattiloilla, esimerkiksi D-163B. Sadeveden sisääntulojen höyrylämmitys suoritetaan ylhäältä ja jään sulaessa muodostunut vesi poistetaan kaivosta.
Viemäröintiverkon höyrylämmitys suoritetaan tarkastuskammion kautta sadevesikuopan suuntaan.
2.2.23. Kevään tulvavesien läpi kulkevien toimenpiteiden tulisi alkaa kaupunkialueille kertyneen lumen, sen varantojen, tiivistymisasteen ja pilaantumisen arvioinnista. Lisäksi sinulla on oltava tietoa tulva-ajanjakson sääennusteesta.
2.2.24. Tulvan alkuun mennessä kadut, sadeveden sisääntulot, kaikki ylivuotoletkut, ojat ja alikulkutiet olisi puhdistettava jäästä ja roskista ja tarvittaessa tehtävä ruoppaus.
2.2.25. Tulvavesien läpijaksolle olisi perustettava työntekijöiden prikaateja, joiden olisi päällikön valvonnassa seurattava ympärivuorokautista veden kulkua ja viemäriverkon tilaa. Joukkueella on oltava kaikki työkalut, mekanismit ja kuljetus.
2.2.26. Kun kevät tulva on ohitettu, viemärijärjestelmä on tutkittava vaurioiden tunnistamiseksi.
2.3. Siirtymävaiheen ja alemman tyyppisten pinnoitteiden pölynpoisto
2.3.1. Siirtymävaiheen ja alemman tyyppisen pölyn pinnoitteet orgaanisilla ja epäorgaanisilla sideaineilla. Päällysteen pölynpoisto orgaanisilla materiaaleilla on kielletty.
2.3.2. Epäorgaanisiin pölynpoistoaineisiin kuuluvat kalsiumkloridi, kalsiumkloridia sisältävät soodajätteet tai muut liuokset, jotka sisältävät hygroskooppisia suoloja.
Orgaanisiin pölynpoistoaineisiin kuuluvat nestemäinen bitumi, jonka luokka on SG-15/25, SG-25/40, MG-25/40, bitumi-emulsiot (GOST 18659-73), sulfidi-alkoholipohja (sbb), sulfiitti-hiivamashut (sdb). ja niihin perustuvat emulsiot, öljy, polttoöljy ja jäteöljyt.
2.3.3. Välittömästi ennen pölyn poistoa pinnoitteen profilointi tehdään tiehöylällä (jossa on huomattava määrä pölyä) tai mekaanisilla harjoilla.
2.3.4. Pölyn poisto 20 - 30-prosenttisella kalsiumkloridiliuoksella suoritetaan käyttämällä vesilevyjä tai säiliöaluksia, joissa on kojeisto laskemalla 1,5 - 4 l / m2 ensimmäisellä (kahdessa annoksessa, joiden välinen väliaika on 2 - 6 tuntia) ja 1 - 2,5 l / m2 seuraavissa. Kalsiumkloridin pölynpoistovaikutuksen kesto ensimmäisen käsittelyn jälkeen on 3–5 viikkoa, ja seuraavien käsittelyjen jälkeen 5–7 viikkoa.
Kalsiumkloridilla olevien mustien päällysteiden pölynpoisto on kielletty.
2.3.5. Nestemäisellä bitumilla päällysteiden pölynpoisto suoritetaan 2–3 kertaa vuodessa: ensimmäinen kerta kauden alussa, sitä seuraavat kauden aikana. Nestemäinen bitumi kaadetaan asfaltinlevittimellä lämmitettynä lämpötilaan 40 - 60 ° C kuivassa, lämpimällä säällä, kun pinnoite kuumenee enemmän auringon kautta. Ensimmäisen nestemäisen bitumin määrä sora-, sora- ja kuonapinnoitteissa on 0,3 - 1,25 l / m2. Toistuvassa käytössä sideaine vähenee 30%. Hiekkapuhallusaineella tehdyn sideaineen jälkeen karkea hiekka hajallaan 3 - 4 läpimenoon. Hiomatiheys jopa 0,2 - 0,4 m3 hiekkaa / 100 m2 pinta-alaa.
Liikenne tien päällä avataan, kun sideaine on imeytynyt pinnoitteeseen.
2.3.6. Bitumiemulsioilla tarkoitettujen pinnoitteiden pölynpoistoon käytetään suoran tyyppisiä keskipitkän tai hitaasti hajoavia emulsioita, joiden pitoisuus on 30–40% bitumilaatuista BND-200/300, BND-130/200 tai enemmän viskoosista bitumista laimennetussa muodossa. Pölynpoisto bitumiemulsioilla voidaan suorittaa viileällä säällä ilman lämpötilassa, joka on korkeintaan +20 ° C, märällä pinnoitteella, mutta ei sateen aikana. Työtekniikka koostuu seuraavista toiminnoista:
a) emulsion täyttö asfaltinjakajalla määrällä 1,2 - 1,5 l / m2 kerralla tai suurella pölynmuodostumisella - 1,5 - 2 l / m2 kahdessa vaiheessa, välillä 1 - 3 tuntia;
b) karkean hiekan asetin määränä 0,2 - 0,4 m3 / 100 m2 pinta-alaa;
c) tiivistäminen kahdella tai kolmella kevyen telan (paino 2-3 tonnia) läpi.
Liikenne on sallittua bitumiemulsion rapistumisen jälkeen.
Toistuvan pölynpoiston tiheys riippuu ilmasto-olosuhteista ja liikenteen voimakkuudesta. Pölynpoistotyöt tehdään yleensä 2–3 kertaa vuodessa.
2.3.7. Sbb- ja sdb-liuoksilla päällysteiden pölynpoisto suoritetaan käyttämällä asfalttijakajia yhdessä vaiheessa materiaalin virtausnopeudella 1 - 1,5 l / m2 ja kahdessa annoksessa virtausnopeudella 1,5 - 2 l / m2.
2.4. Kaupunkiliikenteen intensiteetin huomioon ottaminen
2.4.1. Maantiekuljetusten intensiteetti kaupungeissa määritetään suoralla havainnoinnilla tai automaattisten mittarien avulla. Suorittaaksesi liikenteen rekisteröinnin kaupungissa, luo viitepisteitä, jotka sijaitsevat valtion liikenneviraston kanssa sovittuihin paikkoihin.
Liikenteen koostumus ja intensiteetti otetaan huomioon vahvoissa pisteissä kaupungin eri osissa vähintään kahdesti kuukaudessa vuorokauden tuntien mukaan. Tässä tapauksessa otetaan huomioon kulkevien autojen lukumäärä erikseen ajoneuvotyypeittäin. Kullekin vertailupisteelle on kirjoitettu tilikortti, josta ilmenee rekisteröintipisteen numero, katu, jolla se sijaitsee, havaintojen päivämäärät, havaintojen alkamis- ja päättymisajat, tyypin mukaan kuljettujen ajoneuvojen lukumäärä ja kuormitettavuus eri suuntiin tarkasteltavana olevaan kadusolmuun, samoin kuin nimi kirjanpito virkailija. Tilikortin muoto on esitetty liitteessä. 1.
Kirjanpitokorttien merkinnät siirretään kirjanpitopaikan päiväkirjaan. Neljänneksen tai vuoden lopussa päiväkirjaan määritetään vuoden keskimääräinen päivittäinen liikenteen intensiteetti, suurin ja vähimmäisliikenteen intensiteetti, ruuhka-ajat ja liikenteen intensiteetti näinä tunteina, samoin kuin kaikkien erityyppisten ajoneuvojen osuus liikennevirrasta. Kirjanpitopäiväkirjan muoto on esitetty liitteessä. 2.
Samanaikaisesti ottaen huomioon maantiekuljetusten vahvat kohdat, jalankulkijoiden liikenne kirjataan yhteisymmärryksessä valtion liikenteen tarkastusviraston kanssa.
2.4.2. Jokaisesta kadusta laaditaan passi, johon tiedot kadun yksittäisten osien tilasta annetaan erityisissä lomakkeissa. Rakennusorganisaatio laatii passin ennen rakennuksen käyttöönottoa ja siirretään yhdessä toimeenpano-asiakirjojen kanssa tienhoito-organisaatioon. Toimivien laitosten osalta passi on organisaatio, jonka lainkäyttövallassa ne ovat.
Matkapassi sisältää esineen nimen, katu- ja tien luokan käyttöluokituksen mukaan, rakennusvuoden, kaikki elementtien päämitat, tilavuus- ja arvoindikaattorit, vaatteiden suunnittelun, viemärijärjestelmän, tiedot maanalaiset tilat Passi kirjaa tiedot muodonmuutoksista ja kulumisesta, korjaamisesta, rakenteen yleisen kunnon arvioinnista.
Passilomake annetaan liitteessä. 3.
2.4.3. Lumen sulamisen jälkeen he tarkastavat keväällä teiden, jalkakäytävien, viemärien ja muiden kaupunkikatujen rakenteiden tunnistaakseen talvikäytön aikana ilmenneet viat. Tarkastuslokin muoto on lisäyksessä 4.
Tunnistetut viat ja vauriot on korjattava 2 - 4 viikon kuluessa lämpimän sään alkamisesta. Jatkossa ne poistetaan sellaisenaan. Syksyllä, 3-4 viikkoa ennen huonoa säätä, tiet olisi tarkastettava uudelleen ja korjattava niiden valmistamiseksi käytettäväksi talviolosuhteissa.
3. JULKINEN URBAN-TEEN KORJAUS
3.1. Asfalttibetonipäällysteiden korjaus
Reikien tiivistys ja lasku.
3.1.1. Kuumia, lämpimiä ja kylmiä asfaltti-seoksia, jotka täyttävät GOST 9128-76 -standardin vaatimukset, käytetään aukkojen, laskujen ja aukkojen sulkemiseen. Seosten on oltava samantyyppisiä ja koostumukseltaan, josta pinnoite on rakennettu. Kun tiivistetään syviä reikiä, kun korjataan ylemmän, mutta myös alapäällystekerroksen lisäksi, se saa laittaa ylemmälle kerrokselle valmistetun seoksen täyteen syvyyteen. Hiekkaista asfalttibetonia voidaan käyttää ylä- ja alakerroksiin vain reikien ollessa enintään 1 m2; Jos reikät ovat suurempia kuin 1 m2, hiekkasfaltti voidaan asettaa vain yläkerrokseen.
3.1.2. Asfalttibetonipinnoitteiden korjaus kuumilla seoksilla suoritetaan kuivana vuodenaikana ilman lämpötilassa, joka ei ole alle + 5 ° C, lämpimässä - ei alle 0, kylmässä ja emulsio-mineraaliseoksissa - vähintään 10 ° C. Teiden talvikäytön aikana syntyneet muodonmuutokset, jotta estettäisiin niiden kehittyminen keväällä tapahtuvan sulatuksen aikana, olisi korjattava talviolosuhteissa ennen keväällä tapahtuvaa sulamista. Tässä tapauksessa on sallittua käyttää kylmää asfaltti-seosta kuoppien rei'ittämiseen kuumista seoksista valmistetuissa pinnoitteissa.
Pinnoitteiden korjaamiseksi märissä sääolosuhteissa on suositeltavaa käyttää seoksia pinta-aktiivisten aineiden lisäaineiden (pinta-aktiivisten aineiden) tai emulsio-mineraaliseosten kanssa.
3.1.3. Korkeampien karboksyylihappojen tyyppisiä anionisia pinta-aktiivisia aineita (gossypolihartsi, synteettisten rasvahappojen tislausjäämät, puuvillaterva, toinen rasvahappoterva jne.) Ja korkeampien karboksyylihappojen tyyppisiä rautasuoloja (saippuat) lisätään asfalttiseoksiin, jotka sisältävät pääkivimien mineraalimateriaaleja, ja 3 - 5% bitumin painosta; kationisia pinta-aktiivisia aineita, jotka ovat tyyppiä neljä substituoitua ammoniumemästä (katapiinit A ja K jne.), lisätään seoksiin, jotka sisältävät happamia mineraalimateriaaleja määränä 0,5 - 2% bitumin painosta; alifaattisten amiinien tyyppisiä kationisia pinta-aktiivisia aineita (amiini, diamiini, BP-2, BP-3 jne.) määränä 0,5 - 2% bitumin painosta lisätään seoksiin, jotka sisältävät sekä happamien että emäksisten kivien mineraalimateriaaleja.
3.1.4. Päällysteiden korjaus bitumiemulsioissa käytetyillä materiaaleilla suoritetaan positiivisissa ilman lämpötiloissa ja se saadaan päätökseen kolme viikkoa ennen pakkasen alkamista. Työt on sallittua suorittaa märillä pinnoilla, mutta silloin, kun kunnossa olevassa paikassa ei ole lätäköitä. Materiaaleja käytetään kylminä.
3.1.5. Korjaustöissä käytetään suoria anionisia tai kationisia bitumi-emulsioita, jotka kuuluvat nopean, keskipitkän tai hitaasti hajoavan luokkaan. Näiden emulsioiden laajuus on esitetty taulukossa. 2. Bituumeniemulsioiden on oltava GOST 18659-73 -standardin vaatimusten mukaisia, ja emulsiomemoottisten seosten on täytettävä ”Väliaikaiset tekniset ohjeet bitumisemulsioiden käytöstä asuttujen alueiden tienpäällysteiden rakentamisessa ja korjaamisessa” (MZHKH RSFSR, Rostov-on-Don, 1972).
Taulukko 2
Emulsioiden käyttöala
Työtyypit Emulsioluokka nopeasti hajoava väliaine, joka hajoaa hitaasti
Emulsio-mineraaliseosten valmistaminen, joiden hiukkaspitoisuus on alle 0,071 mm enemmän kuin 5%
- - +
- + +
Murskattujen kivimateriaalien kyllästäminen
+ + -
Hakkuiden pohjan ja reunojen käsittely (pohjustus)
+ - -
Pintakäsittelylaite
+ + -
pölynpoisto
- + +
3.1.6. Reikien ja laskujen sulkemiseen liittyvät työt suoritetaan yhdellä seuraavista tavoista:
a) materiaalin leikkaaminen ja poistaminen vaurioituneelta tienpinnan alueelta;
b) kuumentamalla korjatun pinnoitealueen asfalttibetonia.
3.1.7. Korjaus asfalttipinnoitteen materiaalin leikkaamisella sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) puhdistetun alueen pinnan puhdistaminen pölyltä ja lialta mekaanisilla harjoilla ja paineilmalla;
b) reikien reunojen merkitseminen;
c) päällystemateriaalin muotoillun muodon leikkaaminen poistamalla se korjatusta paikasta;
d) hakkuiden seinien ja pohjan käsitteleminen ohuella bitumikerroksella;
d) asettelu asfaltti sekoitus korjattavaan paikkaan;
f) asfalttibetonin tiivistäminen;
g) tasoitetaan rajapinta uuden asfalttibetonin ja vanhan pinnoitteen välillä.
3.1.8. Reiän ja muiden vaurioiden rajat on merkitty liidulla suoralla linjalla tien akselin suuntaisesti ja kohtisuorassa vahingoittumattoman jalkakäytävän avulla 3–5 cm: n etäisyydellä toisistaan \u200b\u200bläheisesti sijaitsevista rei'istä yhdistetään yhdeksi yhteiseksi karttaksi.
Vaurioituneen asfalttibetonipäällysteen vikaantuminen tapahtuu pneumaattisilla tai sähkövasarailla. Asfaltti betoni leikataan reiän syvyyteen, mutta ei pienemmäksi kuin pinnoitteen yläkerroksen paksuus. Kaatamisen reunojen tulee olla pystysuorat.
Kaatunut materiaali poistetaan työmaalta.
3.1.9. Kun hakkuut on puhdistettu perusteellisesti pienistä asfalttibetoni- ja pölypalaisista paineilmalla, sen pohja ja reunat käsitellään nestemäisellä bitumilla tai bitumiemulsioilla. Käsittely suoritetaan pienitehoisilla siirrettävillä tarmoilla (esimerkiksi D-125A tai erikoisruiskut, jotka sisältyvät autokorjaamolaitteiden sarjaan).
Käsittelyyn nestemäisillä bitumilaatuilla MG-25/40, SG-15/25, SG-25/40; nesteytetty viskoosi bitumi, luokan BND-90/130, BND-130/200 ja BND-200/300, kuumennettu lämpötilaan 80 - 100 ° C nopeudella 0,5 - 0,6 l / m2, samoin kuin suora bitumi-emulsio nopeasti hajoavien luokkaan, bitumipitoisuuden ollessa 50 - 60% määränä 0,6 - 0,9 l / m2.
3.1.10. Asfaltti-betoniseoksen toimittaminen työpaikalle tapahtuu autokorjaamojen säiliöissä - termosissa tai kevyissä kuorma-autoissa. Seoksen jakelu tapahtuu manuaalisesti.
3.1.11. Seoksen vähimmäislämpötilan, joka sallitaan asennuksen aikana, bitumin laadusta riippuen, on oltava taulukon 4 vaatimusten mukaiset. 3.
Taulukko 3
Seoksen vähimmäislämpötila asennuksen aikana (GOST 9128-76)
Sekoitustyypit Bitumilaatuinen sekoituslämpötila, ° C, kun se puretaan sekoittimesta asfalttipäällysteessä rakennuskerrokseen laskettuna, vähintään ilman pinta-aktiivista ainetta pinta-aktiivisella aineella ilman pinta-aktiivista ainetta pinta-aktiivisella aineella
1. Kuuma
140 - 160 120 - 140 120 100
110 - 130 100 - 120 80 80
80 - 100 80 - 100 70 70
80 - 100 80 - 100 70 70
3. Kylmä
90 - 110 80 - 100 Vähintään + 5 ° keväällä
90 - 120 80 - 100 Vähintään + 10 ° syksyllä
Huom. Kun rakentava päällystekerros alhaiset lämpötilat jos käytetään viskoosia bitumia, sallitaan seokset, joiden lämpötila on 10 ° C korkeampi kuin taulukossa ilmoitettu.
3.1.12. Kuuma, lämmin ja kylmä asfalttibetoni tai emulsio-mineraaliseokset laitetaan yhteen tai kahteen kerrokseen, reiän syvyydestä riippuen. Kun tiivistetään syviä reikiä, kun sekä ylempi että myös alempi pinnoitekerros on leikattu, seos tulisi asettaa kerros kerroksittain tiivisteellä, jonka kerrospaksuus on enintään 5 cm.
Korjatun pinnoitteen tasaisuuden varmistamiseksi seokset pinotaan pinoamalla ottaen huomioon kerroksen paksuuden muutokset tiivistyksen aikana: kuuman ja lämpimän seoksen kerroksen tulee olla 25 - 30% ja kylmän asfalttibetoni- ja emulsio-mineraaliseoksen kerroksen olla 50 - 70% enemmän kuin korjattavan kerroksen paksuus. Käytettäessä kylmää asfalttibetonia ja emulsio-mineraaliseoksia, korjattujen paikkojen pinnan tulisi olla 10 - 15% levitetyn seoksen kerrosten kokonaispaksuudesta olemassa olevan pinnoitteen pinnan yläpuolella, ottaen huomioon, että lopullinen tiivistyminen saavutetaan liikkuvan kuljetuksen vaikutuksesta.
Taulukoissa on esitetty arvioitu reikien reikien tiivistysmateriaalit ja laskeutuminen 1 m 2 peittämistä kohti vanhan asfalttibetonin leikkaamisella. 4.
Taulukko 4
Reikien ja vajoamisen sulkemiseen tarvittava materiaalimäärä 1 m2 peittoa kohden
Kerroksen paksuus, mm Asfaltti-betoniseos, kg Emulsio-mineraaliseos, kg Pohjamaalaus, kg Hiekkainen tai hienorakeinen (ylempi kerros) Keskikokoinen tai karkeajyväinen (alempi kerros) Hienorakeinen (ylempi kerros) Keskipitkäjyväinen (alempi kerros) Bitumi-emulsio 30 70 - 66 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 40 93 - 83 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 50 116 - 110 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 60 70 72 66 68 0,55 - 0,6 0,7 - 0,9 70 93 72 88 68 0,55 - 0,6 0,7 - 0,9
3.1.13. Asfalttibetonipäällysteiden korjaus lämmittämällä asfalttilämmittimillä infrapunapolttimilla (esimerkiksi AR-53 ja AR-63A) sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
b) asfaltbetonipinnoitteen kuumentaminen infrapunapolttimilla;
c) kuumennetun asfalttibetonin irtoaminen käsin;
d) tuoreen asfaltti-seoksen levitys ja tasoitus;
e) päällysteen sulkeminen.
3.1.14. Asfalttilämmittimen poltinlohko asennetaan korjattavan paikan yläpuolelle siten, että pinnoitteen ja emitterin pinnan välillä on 12-15 cm etäisyyttä, polttimet palaavat ja päästöjen lämmittämisen jälkeen 40-50 s asfalttibetonipäällyste kuumennetaan. Pinnoitteen lämmityksen rajoittava lämpötila (130 - 150 ° C) määritetään visuaalisesti sinisen savun esiintyessä asfalttibetonin pinnan yläpuolella, mikä osoittaa sideaineen palamisen alkamisen. Jos lämmitetyllä pinnalla oleva sideaine alkaa haalistua ja pinnoite lämmitetään riittämättömään syvyyteen, asfalttibetonin lisälämmitys suoritetaan nostamalla polttimen korkealle korkeudelle. Asfalttibetonin lämmitysaika - 3 - 5 min ilman lämpötilasta riippuen.
3.1.15. Kuumennuksen jälkeen päällyste irtoaa ja tarvittava määrä tuoretta asfaltti-seosta johdetaan termosäiliön kannen läpi korjattavaan paikkaan (taulukko 5). Kuormittamaton seos tasoitetaan, sekoitetaan osittain vanhaan lämmitettyyn asfaltiin ja tiivistetään.
Taulukko 5
Lisätyn asfaltti-seoksen määrä / m2 pinnoitetta korjattaessa kuumennuksen aikana, kg
Kerroksen paksuus, mm Pinnoitevaurioiden prosenttiosuus 20 30 40 50 60 70 30 13 19 26 38 39 46 40 18 26 35 44 53 62 50 22 33 44 55 66 77 60 26 39 52 65 78 91 70 30 45 60 75 90 105
3.1.17. Asfaltti päällysteen korjaamisen aikana leikkaamalla ja kuumentamalla vanhaa asfalttibetonia tiivistetään itseliikkuvilla teloilla, joissa on sileät rullat, joiden paino on 5-10 tonnia, itseliikkuvilla tai käsikäyttöisillä, mekaanisilla, ja pienillä töillä tehdyillä teloilla - manuaalisilla paineilla. Tiivistysjohto korjatun paikan reunoista keskelle. Rullan, jolla on sileät rullat yhdellä radalla, on oltava 8 - 12 kuumien ja lämpimien seosten tiivistämiseksi ja 6 - 8 kylmien seosten tiivistämiseksi. Tiivistyskerroimen on oltava vähintään 0,96.
3.1.18. Kuumasta asfalttiseoksesta valmistettujen pinnoitteiden tiivistämisen on aloitettava korkeimmassa lämpötilassa, jossa ei muodostu hiushalkeamia. Tällaisia \u200b\u200blämpötiloja ovat: monirakeisten - 140 - 160 ° C, keskipitkäjyväisten - 120 - 140 ° C, pienjyväisten - 100 - 130 ° C, hiekkaa murskatusta hiekasta - 130 - 140 ° C, hiekan luonnonhiekasta - 90 - 120 ° C.
Kaikissa tapauksissa tulisi pyrkiä saattamaan seoksen tiivistäminen loppuun mahdollisimman pian korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa. Äärimmäisyydet, joiden alapuolella tiivistys on tehotonta, ovat lämpötilat: kuumille seoksille, jotka on valmistettu BND-40/60 -tuotemerkin bitumilla, - 70 - 80 ° C, BND-60/90 ja BND-90/130 - 60 - 70 ° bitumilla. C, lämpimille seoksille, jotka on valmistettu bitumilaatuun BND-130/200, - 50 - 60 ° C, bitumilaatuun BND-200/300 - 40 - 60 ° C ja bitumilaatuun SG-130/200 - 35 - 40 ° C.
3.1.19. Uuden asfalttibetonin ja vanhan väliset risteykset tasoitetaan kuumilla metallirauduilla.
Liikenne korjatulla tien osuudella avataan sen jälkeen kun asfaltti-seos on jäähtynyt lämpötilaan 20 - 30 ° C. Jos käytetään emulsio-mineraaliseosta korjaustöihin, korjattu paikka ripotellaan kuivalle hiekalle tai taimeille. Tieosuuden liikenne avataan 8-16 tunnin kuluttua korjauksesta. Ensimmäisten 2-3 päivän aikana nopeus on rajoitettu 30 km / h.
Aaltojen ja tulvien poistaminen.
3.1.20. Asfalttibetonipäällysteelle muodostuneet aallot ja virtaukset poistetaan leikkaamalla, leikkaamalla tai lämmittämällä.
3.1.21. Asfalttibetonipäällysteiden kohdistaminen aaltojen ja kaatumisen leikkausmenetelmällä sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) korjatun alueen pinnan puhdistaminen pölystä ja lialta mekaanisilla harjoilla;
b) pinnoitteen kuumentaminen;
c) aaltojen ja tulvien leikkaaminen.
Asfalttipinnoite kuumennetaan asfalttilämmittimillä (esimerkiksi AP-53 tai AP-53A). Aalto ja virta leikataan tiehöylällä (esimerkiksi D-144A). Pienillä työmäärillä ja pienellä aallonkorkeudella ja virtauksilla (jopa 5 cm) ne voidaan leikata manuaalisesti.
3.1.22. Aallot ja asfalttibetonipäällysteiden taipuminen eliminoidaan leikkaamalla tai lämmittämällä poistamalla vanha asfalttibetoni päällysteen pohjakerrokseen tai pohjaan nousun ja yli 5 cm: n aaltojen korkeudella.
Muodostunut asfalttibetoni poistetaan ja korvataan leikkauskestävällä. Pinnoitteiden korjaamiseksi, joissa leikkausmuutos on muodostunut, suositellaan käytettäväksi monirakeisia ja keskipitkäjyväisiä (tyypit A ja B GOST 9128-76 mukaan) runko-seoksia tai seoksia, joihin on lisätty lyhytkuituista asbestia (1 - 1,5% mineraaliosan painosta). Valmistettujen paikkojen sulkeminen suoritetaan kappaleiden vaatimusten mukaisesti. 3.1.6 - 3.1.15.
Tiivistyshalkeamia.
Asfalttipäällysteen halkeamat suljetaan keväällä, syksyllä tai kesällä aamulla, viileällä, kuivalla säällä, kun halkeamat ovat avoimimpia.
3.1.23. Halkeamien korjaus sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) halkeamien puhdistaminen pölystä ja lialta teräsharjat, metallikoukut, samoin kuin puhallus kompressorin paineilmalla;
b) halkeamien täyttäminen nestemäisellä bitumilla, jonka laatu on SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130 ja MG-130/200; nesteytetty bitumi, joka saadaan sekoittamalla viskoosista bitumilaatuista BND-250/300 tai BND-130/200 petrolin tai erityisen mastiksin kanssa. Mastiksien koostumukset on esitetty taulukossa ottaen huomioon niiden käyttö eri ilmastovyöhykkeillä. 6;
c) bitumilla täytettyjen halkeamien pölyttäminen kuivalla kivihiilellä (0 - 5 mm) tai karkeasisäisellä hiekalla (mastiksia käytettäessä hiontaa ei suoriteta).
Taulukko 6
Mastiset koostumukset
Komponentit, painoprosentteina Tien ilmastovyöhykkeet II - IV II - IV III - V II II - III III - I Mastiksien pehmenemispiste, ° C 60 - 65 60 - 65 75 - 85 55 58 65
Bitumilaatu BND-90/130 tai BND-60/90
60 60 60 80 70 50
Mineraalijauhe
25 25 20 10 25 35
Kumirutka
5 - - 10 5 5
Lyhyt asbestikuitu
10 15 20 - - 10
Ennen käyttöä nestemäinen ja nesteytetty bitumi lämmitetään 80-100 ° C: seen ja mastiksit lämmitetään 150-170 ° C: seen vapaan virtauksen varmistamiseksi poistoaukosta.
3.1.24. Halkeamien korjaustyöt tehdään erityisillä koneilla, esimerkiksi ED-10, jotka sallivat kuuman bitumin tai mastiksin syöttämisen paineen alaisena. Pienissä töissä voidaan käyttää manuaalisia halkeiluaineita, esimerkiksi D-344. Tässä tapauksessa bitumi virtaa halkeamiin painovoiman avulla, joten otetaan käyttöön lisätoimenpide: halkeamien puhdistamisen jälkeen pölystä ja lialta ne rasvataan MG-25/40 tai SG-15/25 nestemäisellä bitumilla kovalla harjalla ja täytetään sitten bitumilla tai bitumimastiksilla.
1.3.25. Leveät halkeamat reunat suljetaan leikkaamalla asfalttibetoni 5 - 10 cm: n kaistaleilla halkeaman molemmilta puolilta yläkerroksen paksuuteen ja syvien halkeamien tapauksessa - koko asfalttibetonin paksuuteen tai kuumentamalla polttimia infrapunasäteilyllä. Tässä tapauksessa asfalttilämmittimien AR-53 poltinten pääyksikön sijaan voidaan käyttää polttimia, jotka on lukittu kannettavaan viivaimeen, joka sisältyy konelaitteistoon.
Asfalttibetonia kuumennetaan 3 - 5 minuutin ajan, jonka jälkeen se löysää 1-1,5 cm: n syvyyteen lämmitetyn nauhan reunoista ja enintään 3 cm: iin halkeaman reunoista. Pölyn, lian ja saastuneen asfaltin poistamisen jälkeen halkeamasta lisätään raikkaaseen tuoretta hiekkaa-asfalttiseosta, jonka määrä valitaan ottaen huomioon sen saostuminen tiivistymisen aikana. Sen jälkeen kun vanhat ja uudet asfalttiseokset on sekoitettu ja tasoitettu laastiilla, se tiivistetään tampereella.
Jalkakäytävien asfalttibetonipäällysteiden korjausominaisuudet.
3.1.26. Korjattaessa asfalttibetonipäällysteitä, jalkakäytävät suorittavat pääasiassa reikien, laskujen ja murtumien poistamiseksi sekä halkeamien korjaamiseksi.
3.1.27. Jos vaurioiden syy on pohjien epävakaus, niin pinnoitteen korjausprosessissa myös pohja korjataan. Jalkakäytävien korjaus tehdään samojen teknisten sääntöjen mukaisesti kuin kaupunkiteiden ajoradan korjaus. Ero on vain käytetyissä koneissa ja mekanismeissa.
1.3.28. Reiän, laskun ja rakojen tiivistämiseksi jalkakäytävillä käytetään yleensä tyypin G ja D hiekkaasfaltti-seosta tai valettua asfalttibetonia.
3.1.29. Päällysteen korjaus tehdään seuraavilla koneilla ja mekanismeilla: päällysteen korjuukone, kompressori, jossa on pneumaattinen työkalu vaurioituneiden pinnoitteiden rikkoutumiseen, asfalttipäällysteiden päällystäminen asfaltti-seosten asettamiseksi, pienikokoiset jalkakäytävätelat, joilla on staattinen tai tärinävaikutus kompaktiin asfalttisekoituksiin. Jalkakäytävien reikien korjaamiseksi voidaan käyttää myös MTTRD-autonkorjauspalvelua.
3.1.30. Halkeamien sulkemiseen käytetään samoja koneita ja työkaluja kuin ajotielle. Paikoissa, joissa koneita ja mekanismeja ei ole helppo käyttää (rakennusten reunat, kaivokset, aidat, pylväät, viheralueet jne.), Korjauksissa käytetään pienimuotoisia koneistustyökaluja: sähkö- tai pneumaattisia työkaluja.
3.1.31. Jalankulkijoiden liikkeet korjatulla jalkakäytävällä avautuvat pinotun ja tiivistetyn seoksen täydellisen jäähdytyksen jälkeen.
3.2. Sementtibetonipinnoitteiden korjaus
3.2.1. Nykyinen korjaus sementti-betonipinnoitteet sisältävät reikien, halkeamien, liitosten, rikkoutuneiden reunojen tiivistämisen liitoksissa, kulmien rakeistumisen riippumatta työn määrästä, samoin kuin laskun ja pienten katkojen korjaamiseen, yksittäisten levyjen sijainnin suoristamiseen ilman vaihtamista, korjattavien paikkojen pinta-ala on 200 m2.
3.2.2. Kunnossapito suoritetaan käyttämällä sementti- ja sementti-hiekaseoksia, muovi- ja polymeerbetonia, asfaltti- ja mustasekoitteisia seoksia, valmisbetonia ja teräsbetonielementtejä.
Reikien tiivistys ja lasku.
3.2.3. Korjaustyöt sementtibetoniseoksilla tehdään vähintään + 5 ° C: n ympäristön lämpötilassa. Alemmissa lämpötiloissa työ suoritetaan talvitöiden sääntöjen mukaisesti. Kun käytetään polymeeriseoksia, korjaustyöt suoritetaan lämpötilassa, joka on vähintään + 15 ° C.
Korjaustyöt asfalttibetonilla ja mustilla seoksilla suoritetaan ympäristön lämpötilassa vähintään - 5 ° C.
3.2.4. Jos vaurion syvyys on enemmän kuin 5 cm, korjauksiin tulisi käyttää hiekka-, sementti- ja asfalttibetonia, joiden murskatun kivin enimmäiskoko on 20 mm. Hiekkabetonia tulisi käyttää pienten, jopa 5 cm syvien pintavaurioiden korjaamiseen.
Korkeintaan 3 cm syvän kuorinnan korjaus tehdään epoksiliimalla ja epoksi-mineraaliseoksilla.
Levyjen, kuorien ja rei'ien halkaistujen reunojen ja kulmien muodossa olevien haarojen kiireelliseksi korjaamiseksi, syvyys 5-15 cm, leveys 15 cm, on suositeltavaa käyttää nopeasti kovettuvaa hienorakeista betonia nestemäiselle lasille (GOST 13078-67).
3.2.5. Sementtibetonipinnoitteiden korjaus sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) korjatun pinnan valmistelu;
b) pintakäsittely sementti-hiekkalaasti tai kolloidinen liima;
c) seoksen sulkeminen pintakäsittelyllä;
d) tuoreen betonin hoito.
3.2.6. Vaurioituneet alueet merkitään suoralla viivalla (liidulla tai maalilla). Sitten koneella saumojen leikkaamiseksi (esimerkiksi ДС-510 tai betonisaha) betoniin leikataan ura ääriviivaa tuhoamissyvyyteen ja betoni muutetaan pneumaattisella tai sähkötyökalulla. Jos vaurioituneen alueen mitat ovat samat kuin levyjen mitat, ne eivät leikkaa ja olemassa olevia saumoja käytetään urina. Leikattu sementtibetoni poistetaan, korjattu paikka puhdistetaan huolellisesti betoninpalasista ja pölystä metalliharjoilla ja puhaltamalla. Vanhan betonin poistamisen jälkeen korjatut alueet kastellaan.
3.2.7. Sementti-betoniseokseen sisältyvän kivimateriaalin koosta ja korjattavan pinnan pohjaamiseksi käytetystä materiaalista riippuen on olemassa kaksi korjausmenetelmää, joissa käytetään:
a) sementti-betoniseos sementti-hiekkalaastia varten;
b) hiekkabetoniseos sementti-kolloidiliimalla.
3.2.8. Kun korjaat sementti-betoniseoksella, levitetään puhdistetulle pinnalle kaksi kerrosta sementtilaastivalmistettu meloa sekoittimessa pakotettua toimintaa. Liuos nopeudella 2–3 kg / m2, kerrospaksuus 1–2 mm, jakautuu tasaisesti korjatulle pinnalle kovilla hiusharjoilla tai maalausharjoilla. Liuoksen valmistamiseksi portlandsementtiluokka 500 tai 600 (paino / paino \u003d 0,35), hiekka c. Liuoksen tulee olla koostumuksen kova konsistenssi 1: 1. Liuoksen käyttöikä on 15 - 20 minuuttia.
3.2.9. Liuoksen vesipitoisen kalvon häviämisen (kiillon menetys) jälkeen betoniseos levitetään. Betoniseoksen valmistukseen tulisi käyttää seuraavia sementtejä: nopeasti kovettuva sementti (BTTC), erityisesti nopeasti kovettuva sementti (OBTC), paisuttava portlandsementti (ROC), luokka 400-500, portlandsementti, jonka luokka on vähintään 600.
SDB 0,1 - 0,15
Neutraloitu, ilman mukana kulkeva hartsi
KÄYNNISTYS 0,02 - 0,05
Etyylisilikaattinatrium
GKZH-10 0,1 - 0,2
Natriummetyylisilikonaatti
GKZH-11 0,1 - 0,2
Etilpoligidrosiloksan
GKZH-94 0,1 - 0,15
a) Portlandsementti, luokka 600 - 450 kg; kivijako kivistä, joiden fraktio on 2 - 5 mm - 1000 - 1200 kg; hiekka; vesi - 160 - 180 l; - 2%, pinta-aktiivinen aine taulukon mukaisesti. 7;
b) OBTC - 300 - 400 kg; ROC - 75 - 150 kg; graniitti- tai kalkkikivi-sorajakeet, joiden koko on 5-10 mm - 1100 - 1200 kg; hiekka; vesi - 190-200 l; trietanoliamiinilisäaine - 0,1 - 0,2 kg; SDB - 0,1%.
3.2.10. Betoniseos asetetaan manuaalisesti korjatun pinnoitteen tason yläpuolelle arvolla 0,3 hakkuusyvyyttä. Muninnan jälkeen seos tiivistetään maksimitiheyteen pintavibraattorilla, kapeilla ja pienillä korteilla tiivistäminen suoritetaan tärinä- tai pneumaattisilla paineilla. Viimeistely tehdään värisevällä kiskolla, puisella lastalla, jossa on kuminauha, lastalla ja raastimella. Pinnan tasaisuus tarkistetaan kolmen metrin kiskolla. Korjatun pinnoitteen pinnan ja kiskon välinen etäisyys saa olla enintään 3 mm.
Neuvostoliiton teillä järjestettiin tiepalvelu, jonka tehtävänä on: varmistaa ympäri vuoden arvioidulla nopeudella ja kuormalla varustettujen ajoneuvojen turvallisuus ja mukavuus; teiden ja tienrakenteiden turvallisuuden varmistaminen; autojen liikkumisen luonteen järjestelmällinen seuranta ja toimenpiteiden toteuttaminen tien teknisen kunnon parantamiseksi.
Tiepalvelu on ensisijaisesti vastuussa merkittävien vahinkojen syiden poistamisesta. Siksi tiepalvelun on pidettävä tie ja etenkin sen ajorata jatkuvasti puhtaana, poistettava myös pienet liikenneturvallisuutta rikkovat puutteet, tarkkailtava jalkakäytävän tasoitusta ja parannettava sen lujuutta liikenteen intensiteetin kasvaessa. Liikenneturvallisuuden kannalta on erittäin tärkeää ylläpitää systemaattisesti pinnoitteen epätasaisuutta ensinnäkin palauttamalla kulutuskerros terävissä käännöksissä ja suurilla rinteillä. Talvella olisi toteutettava toimenpiteitä lumen luiskujen ja tienpinnan jäätymisen estämiseksi. Ajotien parempaan käyttöön on tarpeen seurata tienvarsien ja linnoitusliuskojen kuntoa tien reunaa pitkin. Tiepalvelu on vastuussa liikennemerkkien, tienmerkintöjen ja aitojen asentamisesta vaarallisimpiin paikkoihin.
Sisältöön sisältyy liikenteen mittaus, maisemointi, tekninen mittaus, varastot, valaistus ja liikenneturvallisuus.
Pääasialliset työt tehdään suunnitellusti, riippuen yksittäisten tienrakenteiden kunnosta.
Kunnossapito on järjestelmällinen työ tienrakenteiden (pohjapohja, jalkakäytävä, keinotekoiset rakenteet) pienten vaurioiden korjaamiseksi. Näiden töiden luonne on erilainen vuodenajasta riippuen. Näkyvät viat tulee korjata välittömästi.
Keskimääräisiä korjauksia suoritetaan määräajoin tien ja tien rakenteiden toimintaominaisuuksien palauttamiseksi.
Keskimääräisellä korjauksella suoritetaan seuraavat päätyöt:
pohjakerroksessa ja viemäröinnissä - tienvarsien, kankaan ja rinteiden rinteiden korjaus ja vahvistaminen, viemärien, putkien, siltojen kanavien korjaus jne .;
tievaatteissa - kulutuskerroksen palauttaminen, päällysteen tasoitus ja karheuden lisääminen. Soran, soran ja rainan tasaisuuden palauttaminen maalatut pinnoitteet lisäämällä uutta materiaalia, laite kääntyy;
keinotekoisissa rakennuksissa, rakennuksissa ja rataolosuhteissa - yksinkertaiset korjaukset yksittäisten elementtien vaihdolla, uusien merkintöjen asentaminen, aitojen asentaminen, virkistysalueiden vaihtojen parantaminen, jalkakäytävien rakentaminen.
Korjaus - työt, joiden tarkoituksena on tien ja tien rakenteiden käyttöominaisuuksien täydellinen palauttaminen.
Tässä tapauksessa kuluneet rakenteet voidaan korvata kestävämmillä ja progressiivisilla.
at huolto suunniteltu työ:
pohjakerroksessa ja salaojitus - yksittäisten elementtien rakenneuudistus lujuuden ja vakauden lisäämiseksi, leikkauslaite samalla tasolla;
tievaatteissa - sakeuttaminen, laajentaminen, uusien vaatteiden asettaminen;
keinotekoisissa rakennuksissa, rakennuksissa ja rataolosuhteissa - siltojen uudelleenrakentaminen uusiin, gallerioiden rakentaminen, tukiseinät, tunnelit, linnoitukset, uusien rakennusten rakentaminen toimintapalveluita varten, ramppien ja kuistien järjestäminen enintään 100 metrin pituisiksi, merkinanto, valaistus, arkkitehtisuunnittelu, rakentaminen autopaviljongit, virkistyspaikat jne.
Kehittyneiden murskattujen ja sorattujen päällysteiden korjaus sisältää: kaivojen poistamisen, tuberkuloiden leikkaamisen ja putoamisen, pintakäsittelyn, merkittävien vaurioiden kanssa, pinnoitteiden jatkuvan tasoituksen ja sakeutumisen.
Asfalttibetonipäällysteillä esiintyy useimmiten halkeamia, laskua, siirtymiä ja virtauksia, pitkittäisaaltoja, halkeilua ja reunojen tuhoutumista. Ajoneuvojen normaalin liikkumisen varmistamiseksi nämä viat on poistettava ajallaan täyttämällä halkeamia, poistamalla roikkuu, pintakäsittelyllä; huomattavilla vaurioilla laitetaan uusi kerros asfalttiseosta.
Sementtibetonipinnoitteiden korjaus käsittää halkeamien korjaamisen, reikien korjaamisen, laattojen korjaamisen ja vaihtamisen sekä liitosten korjaamisen. Sementtibetonipinnoitteen pinnan huomattavalla haketuksella ja kuorinnalla pintakäsittelylaite tai kerros asfalttibetonia on mahdollista.
Tien pölyn ja lian torjunta on välttämätöntä tien kunnossapidossa. Hyvä tarttuvuus auton ilmarenkaisiin takaa kuiva ja puhdas pinnoite, ja se riippuu suuresti pinnan karheudesta. jos tien pinta sillä on suuri karheus ja renkaan kulutuspinta on tehty joustavasta materiaalista, kovan ja kestävän pinnoitteen ulkonevat pienet tuberkullat puristetaan renkaan kuljetuspintaan ja ne tarjoavat pyörien hyvän tartunnan tielle.
Jos kuivassa pinnoitteessa on pölykerros, renkaan kulutuspinta on vaikeaa ja pito vähenee hieman. Jos pöly ja maaperän hiukkaset kostuttavat vedellä, ts. Muodostuu liukkaan lian kalvo, tarttuvuuskerroin pienenee 2 - 3 kertaa. Jos rengas ei ole kosketuksessa tien kanssa, liukkaan mutakerroksen suuren paksuuden vuoksi, tarttumiskerroin tulee pienimmäksi, ts. Melkein samana kuin jään aikana yli 0 ° C: n lämpötiloissa. Jos voiteluainekalvo puristetaan kokonaan renkaan kosketusalueelta ja tienpinnan tarttuvuuskerroin lähestyy kuivapinta-arvoa vastaavaa arvoa.
Vaikuttaa merkittävästi renkaan kosketustilaan auton pyörän tiellä aiheuttamaan tienpaineeseen. Kuluneen kulutuspinnan kanssa kosketuspaine kasvaa ja vastaavasti tarttuvuuskerroin kasvaa. Karheuden esiintyminen pinnoitteen pinnalla lisää paineita ja myötävaikuttaa mutakalvon täyteen puristamiseen. Tässä olosuhteissa tarttuvuudesta ja kosteudesta huolimatta tarttuvuuskerroin ei pienene.
Kun märkä ja likainen, ajoneuvon nopeus vaikuttaa kiinnittymisasteeseen. Ajonopeuden kasvaessa renkaan kosketusaika tien kanssa vähenee ja mutakalvon puristus pahenee.
Testien mukaan esimerkiksi tarttuvuuskerroin nopeuden muutoksesta riippuen asfalttipäällyste kun märkä ja kuiva muuttuu
Siksi liikenneturvallisuuden varmistamiseksi myös edistyneet pinnoitteet on aina pidettävä puhtaina ja puhdistettava järjestelmällisesti pölystä ja lialta.
Voimakkain pölyn muodostuminen havaitaan hiekkatiet ja teillä, joissa on soraa ja sorapintoja. Enemmän kulutusta kestäviä pinnoitteita pölyä vähemmän. Tien pääasiallinen pölyn lähde on pinnoitteen kulumistuotteet. Pöly nousee ja muodostaa pölypilven tien yläpuolelle tuulen ja pyörivien liikkeiden avulla, joita autot luovat. Pölyinen pilvi rajoittaa näkyvyyttä tiellä, minkä seurauksena sinun on lisättävä liikkuvien autojen välistä etäisyyttä ja vähennettävä nopeutta. Pöly lisää auton hankaavien osien kulumista, heikentää moottorin suorituskykyä ja vaikuttaa haitallisesti kuljettajaan ja matkustajiin. Pölyn torjumiseksi pinnoitteet kastellaan vedellä, hygroskooppisten suolojen (kalsiumkloridi) liuoksella, orgaanisilla sideaineilla (bitumi-emulsiot). Tiepalvelu Pölyn puhdistamiseksi tienvaunusta on erityisiä koneita, joissa on kastelu- ja pesulaitteet.
Useimmille Neuvostoliiton alueille tienhoito talvella aiheuttaa erityisiä vaikeuksia. Vaikka pinnoitteessa on irrallinen lumipeite, jonka paksuus on 10 cm, ajoneuvon nopeus pienenee huomattavasti, ja löysän lumipeitepaksuuden ollessa 25 cm, maastoajoneuvot ovat mahdollisia vain alennetulla nopeudella. Liikkuvien autojen vaikutuksesta tielle muodostuu kerros tiheää lunta, joka kuitenkin kuluu ja sen pinnalle muodostuu rietoja, kuoppia ja reikiä, mikä vaikeuttaa liikenneolosuhteita. Vaikeimmat olosuhteet luodaan, kun tien pinnalle muodostuu jäätä. Liukas jääkuori, jolla on usein epätasainen pinta, rikkoo liikenneturvallisuutta, vähentää nopeutta ja lisäksi kiihdyttää autojen kulumista.
Nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti parannetulla pinnoitteella varustetuilla teillä ei saa olla lunta ja jääkuorta; teillä, joissa on siirtymävaiheen ja alemman tyyppisiä pinnoitteita, sallitaan tiivistetyn lumen kerros, jonka paksuus on enintään 8-10 cm. Tien varrella ei saa jättää epätasaisia \u200b\u200blumi-akseleita, joilla on jyrkät rinteet. Jäätymisen ilmetessä liukastumisen estämiseksi on ryhdyttävä toimenpiteisiin.
Tien suojaamiseksi lumelta käytetään erilaisia \u200b\u200bkeinotekoisia lunta pidättäviä laitteita: kannettavat suojat, pysyvät aidat, paikallisista materiaaleista valmistetut aidat. Usein käytettävät kannettavat suojat. Näiden laitteiden toiminta perustuu lumi-tuulen virtauksen nopeuden vähentämiseen sellaiseen arvoon, että lumihiukkaset putoavat ulos ja laskeutuvat suojan lähellä. Suojaviiva on sijoitettu tien akselin suuntaisesti. Tietyllä alueella sijaitsevan lumisateen määrän mukaan se tulisi asentaa vähintään 30 m etäisyydelle tieltä ja enintään 60 m etäisyydelle. Alueille, joissa on voimakkaita ja pitkittyneitä lumimyrskyjä, asennetaan pysyvät aidat, koska kannettavien suojakilpien siirtäminen on vaikeaa.
Lumeturvallisempia tapoja ovat suojaavat istutukset. Lunta pitävä hedge on puiden ja pensaiden lineaarinen istutus useissa riveissä. Oikein suunniteltu pensas viivästää kuljetettua lunta kokonaan ja on monien vuosien käytön aikana huomattavasti taloudellisempaa kuin kannettavat suojat.
Lumen pidätysvälineiden käyttö ei estä sen laskeutumista tielle lumisateen aikana. Ajoneuvojen keskeytymättömän liikkumisen varmistamiseksi tie on puhdistettava lumesta ajoissa. Talletukset olisi poistettava ennen kuin tiellä muodostuu suuri lumikerros. Jopa teillä, joilla on luotettavat lumisuojakeinot, lumimyrskyllä \u200b\u200bja lumisateella, puhdistus alkaa heti, koska putova lumi rullautuu pyöriin ja urat ja kohoumat muodostuvat ajorataan.
Lumisateen alkaessa alkaa lumen poistopartio, jossa lumi heitetään sivulle raivausliuskan ulkopuolelle. Tätä varten käytetään aurat yksiteräisiä ja kaksiteräisiä autojen lumiaurat.
Erittäin voimakkaan lumisateen tapauksessa, kun lumi kertyy nopeasti tienpohjaan ja puhdistuksella työskentelevät autot eivät pysty saavuttamaan lumen heittämiseen vaadittua nopeutta (25–30 km / h), lumi siirtyy ajotieltä, minkä seurauksena lumi muodostuu reunakivelle. akselit. Tiehöylät, puskutraktorit ja muut välineet voidaan käyttää lumen siirtämiseen. Akselit on parasta poistaa ruuvi-roottorilla varustetuilla lumipuhaltimilla, jotka heittävät lunta 25-30 metrin päässä tieltä.
Ajoneuvojen turvallisuuden varmistamiseksi talvella on välttämätöntä, että tienpinta ei ole liukas. Kun lumikuori liikkuu voimakkaasti tai tienpinta jäisee sulatuksen jälkeen, renkaiden kitkakerroin pintaa vasten laskee jyrkästi (0,08–0,12), minkä seurauksena liikenneturvallisuusolosuhteita rikotaan, etenkin pitkittäisillä rinteillä, jotka ovat yli 40-50% tien risteyksissä; ja käyrät, joiden säde on pieni. Liikkumisnopeutta pienennetään onnettomuuksien välttämiseksi liukkaisilla teillä. Järkevin, mutta vaikeimmin saavutettava toimenpide liukumista vastaan \u200b\u200bon lumipinnan puhdistaminen kokonaan. Lisätä kitkakerroin renkaiden tien hajottaa hiekka, tuhka, kuona (hioma-aineet) partikkelikoko, joka ei ole enemmän kuin 6 mm. Materiaali annostellaan tietyn automaatit ohut kerros.
Hioma-aineet on tehokkaampaa sekoittaa kalsiumkloridin tai natriumkloridin kanssa ennen hajotusta. Tässä tapauksessa sironnut materiaali on upotettu jääkuoreen ja pidetään siinä hyvin. Tällä menetelmällä on kuitenkin haittoja. Suolalla on haitallinen vaikutus sementtibetonipinnoitteisiin, etenkin kolmen ensimmäisen vuoden ajan rakentamisen jälkeen, joten sen käyttö tässä tapauksessa ei ole toivottavaa. Suola lisää myös tiellä kulkevien autojen metalliosien korroosiota.
Näiden haittojen poistamiseksi käytetään erilaisia \u200b\u200bestäjiä, jotka johdetaan klorideihin ja vähentävät korroosioastetta luonnolliselle tasolle.
nykyaikainen valtatiet muodostavat monimutkaisen rakennuskompleksin, joka on suunniteltu varmistamaan maantiekuljetusten kuljetus kaikille sääolosuhteet. Tämä tekniikkakompleksi sisältää alustan ja jalkakäytävän lisäksi suojaavia siltoja ja putkia tienrakennukset ja niihin liittyvien palveluiden rakentaminen. Kaikkien komponenttien kunto määrittelee tien käytön tason.
Mitä tarvitaan tien tehokkaimpaan toimintaan?
Tien tehokkaan toiminnan kannalta on välttämätöntä varmistaa jatkuvasti liikenteen järjestämisen lisäksi myös sen asianmukainen toiminta tekninen hyödyntäminen, joka sisältää sekä ennaltaehkäiseviä että korjaavia töitä.
Monien vuosien kokemuksen perusteella voidaan väittää, että tienpidon ja kunnossapidon taloudellinen tuotto ylittää alusta alkaen tienrakennukseen sijoitettujen varojen taloudellisen tuoton. On huomattava, että uudet tiet käyttöönoton jälkeen vaativat myös jatkuvaa huoltoa ja kunnossapitoa.
Ilmasto - olosuhteet
Kiistaton vaikutus teiden ja niiden moottoriajoneuvojen liikkumisolosuhteisiin on luonnollinen ja ilmasto-olosuhteet. Venäjän kannalta tämä seikka on erityisen tärkeä, kun otetaan huomioon sen laaja alue ja erilaiset ilmastovyöhykkeet (Antarktiksesta subtrooppiseen).
Nykyään Venäjän tieverkko on sellaisessa tilassa, että olemassa olevien teiden korjaus on tärkeämpi tehtävä kuin uusien teiden rakentaminen. Yksi päätehtävistä on lisätä jalkakäytävän kapteeniteettia, mikä varmistaa sekä nopeudet että liikenneturvallisuuden. Päällysteen laatu riippuu asfalttityön laadusta. On huomattava, että kierrätyksen tuloksena saatujen asfalttilastujen käyttö voi vähentää merkittävästi asfaltti-töiden kustannuksia. asfalttipäällyste tiet poiston jälkeen huolellisella ja tasaisella hiomalla. Asfalttimurun hinta on huomattavasti alhaisempi kuin asfaltin hinta.
Nykyaikaisten teiden asfaltointi edellyttää askel askeleelta ja tarkkaa noudattamista tekninen prosessi. Vain tässä tilanteessa tien asfaltointi tarjoaa luotettavan päällysteen, jolla on asianmukaiset käyttöominaisuudet. Asfaltointi suoritetaan yhdessä tai kahdessa kerroksessa sen mukaan, mitä toiminnallista kuormaa tie kuljettaa.
Teiden asfaltointi on työläs ja kallis prosessi, johon pitäisi luottaa vain vastuulliset ammattilaiset ja jotka antavat takuun jokaiselle päällystetyn asfalttimittarille. Pätevät asiantuntijat ja erikoislaitteet tarjoavat päällysteelle korkean suorituskyvyn.
