Mikä on nykyinen teiden korjaus. Tienkorjaustekniikka

  Tienkorjaustekniikka

K  ATEGORY:

Erityisten ajoneuvojen käyttö

Tienkorjaustekniikka

Teiden käytön aikana niiden pinnoitteet altistetaan liikkuville ajoneuvoille, erilaisille ilmasto-olosuhteille jne., Mikä aiheuttaa pinnoitteen muodonmuutoksia, tuhoutumista ja kulumista. Tienpinnan toimintahäiriöt, jotka johtavat tien suorituskyvyn heikkenemiseen, poistetaan korjaustyöllä.

Tee ero nykyisillä, keskisuurilla ja suurilla tienkorjauksilla. Kunnossapito suoritetaan pääasiassa lämpimänä vuodenaikana, ilman lämpötilassa vähintään +5 ° C. Kuitenkin, jos ilmenevät viat voivat johtaa suuriin vaurioihin, ne korjaavat tien ilman lämpötilasta riippumatta.

Keskimääräinen korjaus suoritetaan vahvistetun läpimenoajan, toisin sanoen yhden kerran usean vuoden ajan, päällysteen vahvistamiseksi palauttamalla kulumiskerros. Keskikokoiset korjaustyöt ovat merkittäviä volyymeilla ja voivat kattaa jopa 40% koko peittoalueesta. Korjauksia suoritetaan säännöllisin väliajoin vakiintuneessa käännösajassa tienpinnan lujuuden palauttamiseksi kokonaan tai lisäämiseksi tai tarvittaessa tienpinnan geometristen parametrien muuttamiseksi. Erottuva ominaisuus  peruskorjaus - työn laajuus kattaa suuressa määrin koko tien leveyden.

Asfalttibetonipäällysteiden nykyisillä korjauksilla poistetaan halkeamia, reikiä, laskua, aaltoja ja jalkakäytävän putoamista sekä sivukivivaurioita. v Halkeamien tiivistys on yksi yleisimmistä asfalttibetonipäällysteiden toimintahäiriöistä. Avoimet halkeamat myötävaikuttavat päällysteen nopeutettuun tuhoamiseen, joten ^ niiden oikea-aikainen purkaminen varmistaa asfaltti-betonin säilymisen oikeissa käyttöolosuhteissa. Täytä sulkut materiaalit korjaamalla halkeamia. Tätä toimenpidettä edeltää halkeamien (metallikoukut ja paineilma) perusteellinen puhdistaminen epäpuhtauksista ja pölystä, jotta varmistetaan täyteaineen asianmukainen tarttuvuus asfalttibetoniin. Jos halkeamien leveys on pienempi kuin 5 mm, niiden täyttämiseen käytetään nesteytettyä bitumia tai erityistä kumi-bitumi-mastiksia, jos yli 5 mm - nesteytettyä bitumia tai supistavaa mastiksia. Kun halkeamat on täytetty nesteytetyllä bitumilla, ne sirotellaan mineraalimateriaaleilla. Jos tienpinnassa on pieniä halkeamia, on suositeltavaa olla täyttämättä niitä erikseen, vaan korjata koko pinta.

Halkeamat suljetaan kuivalla säällä, vähintään 5 ° C lämpötilassa erityisellä koneella. On suositeltavaa tehdä töitä keväällä tai syksyllä.

Reiät ja lasku heikentävät dramaattisesti pinnoitteiden suorituskykyä. Korjattaessa mash-up-pinnoitteiden vaurioita, kaivot valmistellaan ensin töihin ja reikät puhdistetaan perusteellisesti epäpuhtauksista ja niiden ääriviivat on merkitty suoralla linjalla, joka on kohtisuora ja tien akselin suuntainen. Jos reiät sijaitsevat lyhyen etäisyyden päässä toisistaan, ne yhdistetään yhdeksi yhteiseksi kortiksi. Etäisyyden vaurioista korjatun alueen rajaan tulee olla 3–5 cm: n sisällä, sitten korjattu osa leikataan tarkoitettua muotoa pitkin tuhoamissyvyyteen, mutta vähintään 3-4 cm.

Korjattaessa kaksikerroksista tai monikerrospinnoitetta, kun ylemmän kerroksen tarttuvuus on epätyydyttävä, he leikkaavat sen täyteen syvyyteen. Ne toimivat myös toisen ja seuraavien kerrosten kanssa, jos vauriot ulottuvat niihin. Leikatun muodon seinien on oltava tiukasti teräviä. Sitten korjattava paikka puhdistetaan perusteellisesti leikatusta asfalttibetonista ja epäpuhtauksista, ja sisäpinnat voidellaan nestemäisellä tai viskoosisella (nesteytetyllä) bitumilla.

Kuuma asfalttiseos, jonka lämpötila on 150 - 180 ° C, sijoitetaan tällä tavalla valmistettuun paikkaan. Kaadun syvyydestä riippuen seos laitetaan yhteen (alle 5 cm syvyyteen) tai kahteen kerrokseen, lisäksi sen tulisi olla hiukan korkeampi kuin tienpinta, ottaen huomioon tosiasian, että kuumat seokset tiivistetään tiivistyskertoimella 1,25-1,35. 3–2 m2: n paksuisissa korteissa seos tiivistetään käsityökalulla, pneumaattisilla tai sähköisillä paineilla. Moottoriliukumäkkejä käytetään suurten alueiden korttien korjaamisessa. Äskettäin asennetun ja vanhan asfalttibetonin risteykset tasoitetaan huolellisesti siten, että jalkakäytävän pinta on sileä, ilman putoamista ja avoimia saumoja.

Vauriot mekanisoidaan sopivilla koneilla. Epäpuhtauksien puhdistamiseksi (valmistettaessa pinnoitetta merkitsemistä varten) käytetään lakaisukoneita tai kastelu- ja pesukoneita. Pääsykli tehdään koneilla teiden ja jalkakäytävien rutiininomaiseen korjaamiseen. Korjattaessa pinnoitteiden vaurioita suurilla alueilla (kartta-alue yli 25 m2), asfalttilevittimellä käytetään asettelua ja tasoitusta asfaltti sekoitus.

Tämän korjausmenetelmän lisäksi korjausmenetelmä, joka perustuu korjatun paikan pinnan lämmittämiseen, on yleistymässä. Lämmitykseen käytetään kahta tyyppistä asfaltti- ja lämpölämmitintä: koneet, jotka vaikuttavat asfalttibetoniin avoimella liekillä, ja liekitön tyyppiset lämmittimet. Asfalttilämmittimien toiminta avoimella liekillä on puutteellista, koska tämä johtaa bitumin palamiseen asfalttibetonissa ja menettää taipuisuutensa. Tämän tyyppisten lämmittimien työhön liittyy melu, noki, savu, joka ei täytä kaupunkien teiden työolosuhteita ja ympäristönsuojelun vaatimuksia. Parempi asfalttilämmitin, joka on varustettu infrapunapolttimilla. Tässä tapauksessa asfalttibetoni säilyttää fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuutensa kuumentamisen aikana ja saavuttaa korjaamiseksi tarvittavan plastisuuden. Korjattava paikka (epäpuhtauksien perusteellisen puhdistuksen jälkeen) lämmitetään infrapunapolttimilla lämpötilaan 130 - 150 ° C. lämmitetty asfalttibetoni löysätään, siihen lisätään tietty määrä asfaltbetoniseosta ja tiivistetään moottoritelalla tai käsityökalulla. Tällaiset asfalttilämmittimet on varustettu kannettavalla viivaimella, jossa on infrapunapolttimet, suppilolla asfalttiseoksen kuljettamiseen. Infrapunapolttimilla varustettua kannettavaa hallitsijaa käytetään pitkänomaisten reikien, laajojen halkeamien sekä vaurioituneiden alueiden korjaamiseen rakennusten sivukiveä tai seiniä pitkin.

Pinnoitekatkojen puuttuessa pienet aallot ja roikkuu poistuvat vierimällä muodonmuutospinnoiteosista. Työn asianmukaisen laadun varmistamiseksi aaltojen ja sisäänvirtausten alueelle tulee antaa plastisuus kuumentamalla sitä asfalttilämmittimellä infrapunapolttimien avulla. Ennen lämmitystä korjattu alue puhdistetaan perusteellisesti epäpuhtauksista, ja lämmittämisen jälkeen ne rullataan moottoriliukuradalla, kunnes ne poistavat aallot ja virtaukset. Korkeissa ilman lämpötiloissa, jotka aiheuttavat jalkakäytävän pehmenemisen, aallot ja roikkuu poistuvat ilman esilämmitystä muodonmuutosalueesta asfalttilämmittimellä.

Laajan alueen päällystealueet, joilla on huomattavat korkeus- ja paineaalot ja aallot, jotka muodostuvat seurauksena asfalttibetonin ylemmän kerroksen tarttumisesta pohjaan, korjataan korvaamalla pinnoite kokonaan. Miksi asfalttilämmitin lämmitetään ja sitten yläkerros poistetaan. Sen jälkeen päällystyslaitteet levittävät vasta leikkauskestävän asfaltti-seoksen ja rullaavat sen.

Sivukivien laskujen ja vähäisten vaurioiden korjaamiseksi sähkö- tai pneumaattisella työkalulla avaa pinnoite nousevaa sivukiviä pitkin. Sitten nousukivet nostetaan käyttämällä ED-3M-lisälaitteita Valkovenäjän kaivukoneeseen, kivin alla oleva alus tasoitetaan ja korjataan käyttämällä sementtilaasti  tai betoniseos. Sivukivi pestään perusteellisesti ja asetetaan käsin suunnitteluasentoon täyttämällä liitokset sementtilaastilla. Sen jälkeen vaurioitunut päällyste suljetaan manuaalisesti (tai käyttämällä konetta rutiininomaiseen korjaukseen).

Pienet vauriot sivukivin pinnalla korjataan seuraavasti. Pinta puhdistetaan lialta ja pölyltä perusteellisesti mekaanisella harjalla ja pestään 30-prosenttisella suolahappoliuoksella. Kolloidinen sementtiliima levitetään puhdistetulle pinnalle harjalla tai ruiskupistoolilla ja vauriot korjataan välittömästi manuaalisesti sementti-hiekka-betoniseoksella. Seoksen tulisi työntyä vaurioituneen pinnan yläpuolelle 20-25%: lla murtuman syvyydestä. Sitten se tiivistetään pintavibraattorilla yleiseen tasoon.

Sementtibetonin nykyisen korjauksen aikana jalkakäytävät  Täytä ja sulje vaurioituneet nivelet, poista kuoriminen, halkeamat, reiät ja nieluet.

Ennen saumojen korjaamista korjatut paikat esipuhdistetaan epäpuhtauksista ja öljy tahroista pieninä määrinä käsin kovilla metalliharjoilla ja merkittävillä sähköharjoilla. Öljy tahrat poistetaan käsittelemällä niitä suolahapon vesiliuoksella tai käyttämällä hiekkapuhalluslaitteita. Puhdistetut paikat pestään vedellä (kastelu- ja pesukone) ja huuhdellaan paineilmalla poistamalla korjattuihin paikkoihin jäljellä oleva vesi. Vaurioituneiden sementtibetonipintojen tarttuvuus lujuuteen materiaalien korjaamiseksi ja siten korjauksen laatu, ts. Vaurioituneiden alueiden tiivistämisen laatu bitumikumilla ja tiivistepastat, riippuvat suuresti valmistelutyön laadusta. Vahingoittuneiden paikkojen mastiksia tai tahnaa palvelee erikoiskoneet ja pienille töille - manuaaliset halkeamien täyteaineet. Sauman reunat tuhoutuvat syvällisesti yli 4-5 cm, vaurioitunut alue leikataan alas, puhdistetaan ja suljetaan betonilla.

Ura leikataan pilaantuneesta kohdasta vähintään 7 cm: n syvyyteen käyttämällä saumaleikkuria tai betonisahaa tätä varten, minkä jälkeen korjattavaksi valmistettu alue pohjataan manuaalisesti sementtilaastilla. Täyttämällä saumat ja korjatut paikat mastiksilla tai tahnoilla, ne sirotellaan mineraalijauheella tai suljetaan rullapaperilla.

Kuorinnan välttämiseksi sementti-betonipäällysteen korjattu pinta puhdistetaan perusteellisesti epäpuhtauksista sähköharjoilla tai hiekkapuhalluslaitteella. Jos korjattu pinta on voimakkaasti saastunut, siinä on öljypisteitä, se puhdistetaan suolahapon vesiliuoksella, pestään sitten vedellä (kastelu- ja pesukone) ja huuhdellaan paineilmalla kompressoriyksiköstä poistamalla korjatulle pinnalle jäänyt vesi. Paineilmaa puuttuessa pinnan korjaus alkaa vasta sen kuivumisen jälkeen. Enintään 1 cm tuhoamissyvyyksellä kuorinta poistetaan manuaalisella injektointilaastalla tai koneella, jolla kaadetaan halkeamia, jotka jakavat erityisen mastiksin, joka perustuu epoksiliimaan, vaurioituneen pinnan yli. Vaurioitunut pinta peitetään epoksi-mineraaliseoksella, kun tuhoutumissyvyys on yli 1 cm (mutta enintään 3 cm).

Seosta ripotellaan hiekalla hiekanlevittimellä ja tiivistetään teloilla.

Halkeamia on suositeltavaa sulkea heti niiden muodostumisen jälkeen, koska ne johtavat pinnoitteiden tuhoamiseen edelleen. Ennen sinetöintiä halkeama on puhdistettava kivihienoilta, lialta ja pölyltä (koukut ja kärjet) teräsharjat) varmistaa korjausmateriaalin hyvä tarttuvuus betonisementtiin. Puhdistuksen jälkeen halkeama suljetaan nestemäisellä tai nesteytetyllä bitumilla, mastiksilla, bitumiemulsioilla tai betoniseoksella. Työn laajuudesta ja halkeamien syvyydestä ja leveydestä riippuen ne suljetaan ilmaharjalla tai halkeilutäytteellä.

Kattaa reikiä ja nieluja jopa 5 cm syvyyteen sementti-betonipäällysteellä, niiden linjat merkitään suorilla viivoilla, joita pitkin sementtibetoni leikataan saumaleikkurilla tai pneumaattisella työkalulla. Sitten betoni halkeaa sähkö- tai pneumaattisella työkalulla. Korjattava paikka puhdistetaan huolellisesti betonijäämistä ja epäpuhtauksista sähköharjalla tai kompressorin paineilmalla ja pestään. Sen jälkeen sisäpinnat pohjustetaan epoksiliimalla ja hiekka-betoniseos levitetään hakkuuseen. Pienet pistokkaat tiivistetään käsin, suuret - pintavibraattoreilla.

Reiät ja nieluet, joiden syvyys on yli 5 cm, poistetaan valmistetun alueen leikkaamisen ja puhdistamisen jälkeen eri tavalla. Kaatamisen reunat ja sen pohja kostutetaan useita tunteja vedellä. Kostutetulle pinnalle levitetään ohut kerros sementti-hiekkalaasti. Sen jälkeen hiekka-betoni tai sementti-betoni-seos laitetaan hakkuuhun ja tiivistetään käsin (jyrillä) tai pintavibraattoreilla.

Asfalttibetonipäällysteiden keskimääräinen korjaus sisältää kulutuskerroksen palauttamisen, laskun ja vaurioiden poistamisen sekä sivukivin korvaamisen.

Kuluneen kerroksen sijasta järjestetään ohut kerros asfalttibetonipäällyste, joka myös tasoittaa pintaa ja palauttaa päällysteen vakauden. Jos pinnoitteessa on halkeamia, reikiä tai vaurioita, ne on korjattava huolellisesti. Ennen kulutuskerroksen asettamista pinnoite puhdistetaan epäpuhtauksista lakaisukoneilla tai kastelu- ja pesukoneilla, ja sitten asfaltinlevittimen avulla koko alue voidellaan nesteytetyllä bitumilla tai emulsiolla. Sen jälkeen kun nesteytetyn bitumin tai emulsion liuotin on haihtunut asfalttipäällystimen avulla, asfaltbetoniseos levitetään yleensä lämpimään, kuivaan säähän, ympäristön lämpötilaan vähintään 15 - 20 ° C. Kulumiskerroksen pinnan epätasaisuuden varmistamiseksi käytetään asfaltbetoniseoksia, joissa on runsaasti murskattua kiviä. Laskettu seos tiivistetään teloilla.

Suurien, keskimäärin korjattujen korttien veto ja tauot poistetaan samalla tavalla kuin nykyisen. Ero on vain työn määrässä, joka keskimääräisellä korjauksella on paljon suurempi. Tässä tapauksessa käytetään järkevämpiä työmenetelmiä, etenkin käytetään infrapunapolttimilla varustettuja asfalttilämmittimiä, jotka sallivat eliminoida heikon tuottavuuden toimenpiteet vaurioituneen asfalttibetonin leikkaamiseksi.

Epäonnistunut sivukivi korvataan kompressorilla, joka tarjoaa saumojen leikkaamisen ja tuhoamisen sekä kivin vieressä olevan tienpinnan tuhoamisen. Loput työstä (kivien louhinta ja korvaaminen) tehdään käsin tai yleisin keinoin. Jos useita aluksella olevia kiviä on tarkoitus korvata, ensimmäinen niistä valmistetaan louhintaan kompressorin avulla, ja loput valmistetaan kaivukoneella, jolla on erityiset ED-3M-lisälaitteet (vaihdettavan kiven louhinta, sen purkaminen ja lastaaminen ajoneuvoihin).

Samoja laitteita käyttämällä sivukivet puretaan ja syötetään asennuspaikalle. Vaihdetun helmikiven kaivamisen jälkeen maaperä tasoitetaan ja kouru korjataan. Kivi on asennettu manuaalisesti tai ED-ZM-laitteita käytettäessä huolellisesti korkeuteen ja asetetaan sen vieressä oleva kivi. Kivien väliset saumat täytetään sementtilaastilla ja sinus-sementti-betoni-seoksella. Sivukivien liitos pinnoitteisiin peitetään asfaltilla käsin tai koneella nykyistä korjausta varten.

Sementtibetonipäällysteiden keskimääräisen korjauksen aikana tiet korjaavat lasku- ja kuluneet alueet, joiden pinta-ala on yli 200 m2, korvaa yksittäiset vialliset laatat ja järjestä jatkuvalla kuorinnalla suojakerroksen.

Laskeutumisen välttämiseksi nosta betonilaatta vatsan syvyyttä vastaavaan korkeuteen käyttämällä tunkkeja tai kompressoriyksikön paineilmaa. Tunkien asentamiseksi reikään porataan levyyn siten, että levyssä on yksi tunkki 3,5 m 2 levyä kohden. Lisäksi levyyn porataan poran tai porakoneen tai sähköporakoneen avulla lisähalkaisijaltaan pienempiä reikiä täyttömateriaalin pumppaamiseksi niiden läpi. Levy nostetaan siten, että se on samalla tasolla (samalla tasolla) ympäröivien levyjen kanssa. Tällöin täyttömateriaali pumpataan laastipumpulla tai betonilaitteella lisäreikien kautta - laiha sementtilaasti tai maaperän silikaattiseokset lisäämällä sementtiä.

Tyhjiöiden täyttämisen jälkeen tunkit poistetaan, reiät täytetään betoniseoksella ja liitokset korjataan välittömästi mastiksilla manuaalisesti tai liitoksen täyteaineen avulla.

Levyn nostamiseksi paineilmalla, siihen porataan myös suuret halkaisijaltaan reikät - yksi reikä 3-3,5 m2 kohti. Levyn nostamiseksi ja täyttömateriaalin injektoimiseksi siihen kaikki aukot, paitsi yksi, suljetaan tulppilla. Täyteaine pumpataan avoimen reiän läpi, sitten ne siirtyvät toiseen reikään, kunnes levy on samalla tasolla vierekkäisten levyjen kanssa. Materiaalia injektoidaan, kunnes se alkaa valua ulos saumojen läpi.

Kun korjaat taukoja, kuluneita paikkoja jalkakäytävällä, jonka pinta-ala on yli 200 m2, merkitseminen, leikkaaminen pneumaattisella työkalulla ja korjattujen kohteiden perusteellinen puhdistus sähköharjalla tai käsin. Tarkista sitten pohjan laatu ja poista tarvittaessa pohjakerros vähintään 20 cm syvyydestä ja korvaa se uudella. Leikkuun ja puhdistuksen jälkeen korjattavien paikkojen seinät rasvataan sementti-hiekkalaastilla, ja sitten betoniseos levitetään ja tiivistetään niihin.

Jos on tarpeen vaihtaa yksittäisiä laattoja sementtibetonipäällysteessä, tarkista pohjan laatu ja korjaa tarvittaessa sen jälkeen, kun irrotettava levy on poistettu kuorma-auton nosturilla. Sitten nostetaan nosturilla uusi takka munimispaikkaan. Laskettaessa tämän levyn tulee olla kosketuksessa valmistetun pohjan kanssa samaan aikaan koko sen pinnan kanssa. Levyn asettamisen tulisi tapahtua ilman vääristymiä pitäen samalla päällysteen pitkittäiset ja poikittaiset saumat. Sitten levy täristimen avulla lasketaan suunnittelupisteelle ja liitokset suljetaan.

Päällyskerros jatkuvan kuorinnan aikana järjestetään sen jälkeen, kun tienpinnan kaikki viat on poistettu - reikiä, halkeamia, nivelvaurioita jne. Nämä työt on suoritettava etukäteen 2-3 viikkoa ennen suojakerroksen asentamista. Näin lakaisukoneen avulla valmistettu pinnoite puhdistetaan perusteellisesti epäpuhtauksista ja nestemäinen bitumi, joka on kuumennettu lämpötilaan 150 ° C, kaadetaan puhdistetulle pinnalle; neste, ja sitten viskoosinen bitumi käsitellään käyttämällä asfaltinjakolaitetta. Sitten suojakerros tiivistetään teloilla, ja päivää tämän toimenpiteen jälkeen päällystettä sirotellaan graniittisuojilla hiekkalevittimellä (fraktioilla 5-10 mm). Jatkuvalla kuorinnalla, jonka syvyys on alle 3 cm, pinnoite korjataan sementti-hiekaseoksella, jota varten se ensin puhdistetaan perusteellisesti metalliharjalla lialta ja pölyltä, sitten pestään (kastelu- ja pesukoneella), käsitellään kolloidisella liimalla ja sementti-hiekaseos levitetään levittimen avulla. .

Asfalttibetonipäällysteen peruskorjaus on sen palauttaminen poistamalla tai käyttämällä vanhaa asfalttibetonia pohjana.

Tienpinta palautetaan poistamalla vanha asfalttibetoni, yleensä käyttämällä erityisiä iskujyrsintyyppisiä koneita, jolloin kerros voidaan poistaa jopa 10 cm paksuiseksi. Tällaisten koneiden tuottavuus on kuitenkin merkityksetön (jopa 200 m2 / h), joten asfalttilämmittimiä polttimilla käytetään yhä enemmän näihin töihin. infrapunasäteily. Samanaikaisesti osoittautuivat parhaimmiksi asfalttilämmittimet, jotka on varustettu jyrsintälaitteilla lämpötilan 120-140 ° C lämmittämiseksi ja pehmennetty kerros 3-10 cm: n syvyyteen .Jyrsintälaitteen puuttuessa lämmitetty asfalttibetoni poistetaan tiehöylällä. Pintakerroksen leveys, lämmityksen syvyys ja jyrsintä riippuvat vaurioiden alueesta, kaivojen olemassaolosta tienpinnalla jne. Vanhan asfalttibetonikerroksen poistamisen jälkeen syntynyt pohja käsitellään nestemäisellä bitumilla tai bitumiemulsioilla tervasumulla paremman tarttuvuuden saavuttamiseksi, ja sitten uusi päällyste asetetaan asfaltti kerros. Jos tienpinta palautetaan ajotien koko leveydelle, seos asetetaan kahdella päällystyslaitteella, jotka liikkuvat etureunalla vierekkäisiä nauhoja pitkin 10-15 m etäisyydellä toisistaan. Laskettu asfalttiseos tiivistetään teloilla - ensin kevyt, sitten raskas. Tiivistysprosessissa telojen ensimmäisten läpikulkujen jälkeen päällysteen tasaisuus tarkistetaan pitkittäis- ja poikittaissuunnassa.

Päällysteen palauttaminen poistamatta vanhaa asfalttibetonia on sovellettavissa, jos on mahdollista lisätä asfalttikerroksen korkeutta häiritsemättä rajapintaa viereisten katujen ja ajotiejen päällysteen kanssa, rakennusten sisäänkäyntejä sekä häiritsemättä myrskyviemärien toimintaa. Kun jalkakäytävä on puhdistettu perusteellisesti saastumiselta pyyhkimis- ja kastelulaitteilla, se käsitellään nestemäisellä bitumilla tai bitumiemulsioilla asfaltinlevittimellä. Sitten asfalttiseos levitetään työmäärän mukaan asfaltti- tai päällystyslaitteella ja tiivistetään teloilla.

Sementtibetonipäällysteen huomattavan korjauksen aikana korjatut roikkuvat laatat korjataan, suuri määrä tuhoutuneita levyjä korvataan uusilla, perusta palautetaan, kuorinta poistetaan suurilta alueilta jne. Näiden töiden suorittamistekniikka on sama kuin nykyisissä ja keskimääräisissä korjauksissa, ja ero on vain työn laajuudessa.

Suurten töiden yhteydessä huolto Koneita ja mekanismeja on käytettävä laajasti erityisesti niihin toimintoihin, jotka suoritetaan edelleen manuaalisesti nykyisten ja toissijaisten korjausten aikana.

K  Luokka: - Erikoisajoneuvojen käyttö

Teiden rakentaminen ja korjaus  - Valtiomme kannalta erittäin kiireellinen aihe, koska asfaltoinnin laatu useimmilla alueilla jättää paljon toivomisen varaa. Tien pinnan saattamiseksi kunnon kunnossa on monia tapoja. Tarjoamme huomioksi suosituimmat tyypit.

Päällysteen uudistaminen voidaan toteuttaa kahdella tavalla:  kuuma ja kylmä. at kuuma regenerointi  koko koostumus ajorata  lämmitetään erityislaitteilla. Näin saavutetaan tienpinnan viskoosi tila. Tässä tilassa se on helposti muodonmuutos, mikä helpottaa huomattavasti sen palauttamisprosessia. Viime aikoihin saakka ajoradan kunnostaminen kuumalla regenerointimenetelmällä voitiin suorittaa vain pienillä tienpinnan osilla, mutta nyt liikkuvien kiviainesten ilmeestä johtuen on tullut mahdollista uudistaa asfalttibetonipäällysteitä sen koko leveydellä.

Jalkakäytävien palauttamisen ulkomaiset asiantuntijat erottavat seuraavat kuuman uudistamisen tyypit:

• tienpinnan lämpörestaurointi lisäämällä murskattua kiveä;
• kankaan lämpökäsittely alkuperäisessä muodossa;
• lämmön talteenotto asfalttiseoksen asteittaisen lisäämisen ja sitä seuraavan sekoittamisen avulla;
• lämmön palauttaminen lisäämällä asfalttibetonipäällyste;
• kankaan alakerroksen lämpörestaurointi seuraavan uuden yläkerroksen levittämisen kanssa.

Entä kylmän uudistuminen , se voidaan valmistaa sekä suoraan korjauspaikkaan että erityiseen asennukseen. Tämän menetelmän tarkoituksena on tuoda asfalttibetonipeiteeseen uusia komponentteja, jotka vahvistavat koostumuksen rakennetta ja parantavat siten koko ajoradan laatua. On syytä huomata, että useimpien ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan tienkorjaus kylmäregenerointimenetelmällä asfalttipäällyste  suoraan korjauspaikalla on yksi lupaavimmista ajoradan uudistamisen tyypeistä.

Ajoradan pintakäsittely

Tämä kunnostamismenetelmä on ehdottoman kaiken tyyppisen tien alla. Pintakäsittely on jaettu: yhden, kaksin ja kolmin.

Pintakäsittelyn ydin koostuu orgaanisten sideaineiden, mukaan lukien mineraalilisäaineet, tasaisesta jakautumisesta ajoradan koko pinnalle. Itse sideaineena käytetään tervaa, bitumiemulsiota, polymeeribitumia tai epoksihartsin perusteella valmistettuja materiaaleja. Sideaineen valinta on suurelta osin määritetty sääolosuhteetjossa käsittely suoritetaan, ja tietenkin suoraan itse päällystetyypistä. Valitettavasti Venäjällä tuotetaan pääosin heikkolaatuisia bitumeita, mikä johtaa päällysteen melko nopeaan rikkoutumiseen pintakäsittelymenetelmällä tehtyjen teiden korjaamisen jälkeen. Tilanne voidaan korjata vain käyttämällä korkealaatuisia maahantuotuja bitumeja, jotka sisältävät polymeerilisäaineita.

Tämän tyyppinen ajoradan korjaus on kaikkein perusteltu tapauksissa, joissa uran merkkejä alkaa ilmestyä pinnalle. Aine, jonka bitumipitoisuus on yli 60%, toimii sideaineena betoni-emulsiossa. Viljamineraalimateriaali valitaan levitetyn kerroksen paksuusvaatimusten perusteella. Jos radan syvyys ei ylitä 30 millimetriä, käytettyjen jyvien koon tulisi olla noin 8 millimetriä. Jos radalla on suuri syvyys, on suositeltavaa käyttää jyviä, joiden halkaisija on vähintään 11 \u200b\u200bmillimetriä.

Betoniemulsio ruiskutetaan tien pinnalle erityisillä suuttimilla varustetuilla tienlaitteilla. Kunkin sellaisen koneen takana on kuminauha tai tasoite. Siksi tielaitteet pystyvät suorittamaan asennuksen itsenäisesti.

Betoni-emulsioiden levitys tulisi suorittaa vähintään 5 ° C: n ympäristön lämpötilassa, muuten tienpinnan nopea kuluminen on mahdollista. Jos teitä korjataan alueella odotetaan yökylmiä, työtä ei pitäisi aloittaa. On myös muistettava, että betoniemulsiot on levitettävä yksinomaan puhtaalle pinnalle.

Tämän menetelmän etuna on, että tie voidaan avata jo 30 minuuttia työn päättymisen jälkeen autojen liikkumista varten. On myös syytä huomata betoniemulsion alhainen kulutus: 25-30 kg / m².

Kalvojen pesu

Tämä korjausmenetelmä on suhteellisen uusi. Se on kehitetty Alankomaissa ja se voi parantaa merkittävästi ajoradan laatua ja kulutuskestävyyttä. Menetelmän ydin on pestä vaurioituneelle tienpinnalle erityinen neste, joka koostuu bitumista ja rakeisesta hienomateriaalista.

Jos on tarpeen korjata vain yksi reikä tai halkeama, käytä yksinkertainta tapaa kalvojen pesemiseksi. Tie tietylle määrälle bitumiemulsiota suihkutetaan tien pinnalle, minkä jälkeen siihen lisätään hiekkaa, sitten syntynyt seos pyyhkäisee reikään. Jotta syntynyt massa ei tarttuisi ohitse kulkevan ajoneuvon pyöriin, paikoitettu reikä ripustetaan runsaasti soralla tai hiekalla.

Jos tien asfaltointia ei alun perin suoritettu oikealla tasollaTämän seurauksena pinnoite tarvitsee täysimittaisen korjauksen, joten on käytettävä erityisiä liikkuvia yksiköitä. Tällaiset asennukset ovat tavallisia jatkuvia sekoittimia, ja ne voidaan asentaa mihin tahansa tielaitteisiin. Työn aikana tällaiset laitokset sekoittavat emulsiota, murskaa, hiekkaa ja tarvittavia lisäaineita, minkä jälkeen tuloksena oleva liuos ruiskutetaan suoraan tienpintaan. Kankaan peittäminen tämän jälkeen ei ole tarpeen, koska tuloksena oleva kalvotyyppinen koostumus imeytyy asfaltiin erittäin nopeasti.

Ystävät! Viime aikoina olen usein törmännyt siihen, että monet ihmiset sekoittavat teiden eri tyyppisiä korjaustöitä, kysyvät milloin ja millä tekniikoilla on mahdollista tehdä rakennus- ja teknisiä töitä, millä säällä jne. jne.
Koska äskettäin minun piti syventyä tarkemmin tämän kysymyksen tutkimukseen, uskon voivani antaa selvennyksiä muille. Tämä viesti avaa sarjan julkaisuja selittääksesi kaikki nämä hienot yksityiskohdat. Aluksi harkitse ajotien pääkorjaustapoja.

Potilaan korjaus

Nykymaailmassa jalkakäytävän sijoittamista pidetään suositeltavana, jos tien vahinkojen määrä ei ylitä 15%. Päinvastaisissa tapauksissa korjaus vaaditaan tienpinnan tiettyjen kerrosten täydellisellä korvaamisella. Korjaus on nopein, halvin ja helpoin tapa ympärivuotiseen palauttamiseen pieniä matalia vaurioita, jotka on korjattava melko lyhyessä ajassa, joka on määritelty "Käyttötilavaatimukset, sallitut turvallisuusolosuhteissa" liikenne (GOST R 50597-93) ”- 5-10 päivää tieluokasta riippuen. Korjauskorjauksella tarkoitetaan nykyistä korjausta ja siihen sisältyy: kaivojen, reikien, sirujen, halkeamien poistaminen.
Tunnetuin, mutta samalla työvoimavaltainen laastaritapa on ns. kuuma tekniikka. Tämän menetelmän avulla tapahtuu melkein täydellinen tuotantosykli, kuten uuden asfalttibetonikerroksen asettamisessa. Kuumassa seoksessa täytettyjen viallisten paikkojen toisinaan heikko laatu ja lyhyt käyttöikä liittyvät ensisijaisesti tällaisten paikkojen huonoon valmisteluun korjausta, toimitusta varten kuuma sekoitus  lämmön säilyttämiseen soveltumattomissa ajoneuvoissa (seoksen käytön aikana tapahtuu usein liiallista jäähdytystä) ‚seoksen tiivistymisen heikkolaatuisuus ja muut säännön elementtiset rikkomukset‚ vaatimukset ja korjausmenetelmät (seoksen asettaminen märälle pinnalle ‚veteen‚ lumelle ‚ilman alukkeet jne.). Siellä on "kylmä" tekniikka. Tässä tapauksessa korjauksia voidaan suorittaa paitsi pinnoitteen märällä pinnalla, myös pienillä negatiivisilla ilman lämpötiloilla (jopa -5 ... -10С), vaikka työn laadun kannalta positiiviset lämpötilat ovat edullisia. Nestemäiselle tai nesteytetylle bitumille valmistetun kylmän asfalttibetonin lujuus ja vedenkestävyys on 2 - 3 kertaa alhaisempi kuin kuuma. Edistynyt laastarimenetelmä on suihkutus. Sen tärkein etu on, että koko toimenpide suoritetaan yhdellä asennuksella ilman pinnan esikäsittelyä ja jauhatusta. Itse reiän kohokuviointi suoritetaan täyttämällä se pienellä soralla, joka on esikäsitelty bitumiemulsioilla koneen sekoituskammiossa. Koska murskattu kivi osallistuu ja syöttää ilmavirtaan, sen asettaminen reikään tapahtuu suurella nopeudella, mikä varmistaa sen hyvän pakkaamisen (tiivistymisen), käytännössä eliminoimalla tärähtevien levyjen ja värähtelytelojen lisäkäytön tarpeen. Lävistyssuihkua voidaan käyttää lähes ympäri vuoden.
Korjauksen keskimääräiset kustannukset Uljanovskissa ovat 400–900 ruplaa per neliömetri.

KORTIN KORJAUS

Kortinkorjaus tarkoittaa tienpinnan yläkerroksen täydellistä vaihtamista, jonka leveys voi olla jopa 6-8 cm tietyssä tien osassa (kulumiskerros).
Tämän tyyppisen korjauksen on oltava kaikkien sovellettavien lainsäädännöllisten ja teknisten vaatimusten mukainen, mukaan lukien SNiP 3.06.03-85 "tiet", suunnitelmallista suositukset yleisten teiden korjaamiseen ja kunnossapitoon (Rosavtodorin kirje, päivätty 17. maaliskuuta 2004, nro OS-28/1270-is). Normaalisella ”kortti” -korjauksella viitataan nykyiseen, koska tien ominaisuuksien merkittävään muutokseen tehdään suuri muutos. Kun korjaat kuluneita pinnoitteita jyrsimällä ja laittamalla uusi kerros, vaurioita ei tarvitse korjata, ja poikittaiskalteuksia on mahdollista korjata osittain.
Yläosan kuluminen jalkakäytävä  ilman pohjakerroksen asianmukaista valmistelua - tasoituskerros - johtaa syvemmälle ja vaikeasti eliminoitaviin seurauksiin tasoituskerroksen tuhoutumisen ja pohjan vaurioitumisen tai liiallisen kosteuden kyllästymisen muodossa. Uusien päällystekerrosten laite suoritetaan lisätoimenpiteillä olemassa olevan päällysteen jatkuvaan keräilyyn, profilointiin ja tiivistämiseen, pinnoitteen puhdistamiseen pölystä ja lialta, pohjustamiseen ja kuivaamiseen.
Määritelty menetelmä Ulyanovskissa vuonna 2013, korjaukset tehtiin Karl Liebknechtin, Inzenskayan, Kamyshinskayan, Ryabikovan federaatiossa, 12. syyskuuta, Leo Tolstoi ja muut kaduilla.
Kortin korjauskustannukset riippuvat ajotien leveydestä, käytettyjen materiaalien määrästä. Esimerkiksi kadulla Pintakerroksen korvaaminen yhdellä metrillä Karl Liebknecht maksoi 5 200 ruplaa, Inzenskaya-kadulla - noin 8500 ruplaa.

PÄÄOMAN KORJAUS

Teiden kunnostamiseen sisältyy koko työsykli tien lujuusominaisuuksien ja geometristen mittojen palauttamiseksi (projektin vaatimusten mukaisesti) korvaamalla samalla päällysteen ja keinotekoisten rakenteiden kerrosten kuluneet, menettäneet lujuudet ja vaadittavat ominaisuudet suunnittelustandardien mukaisesti. Joten Ulyanovskissa vuonna 2013 tehtiin kunnostustöitä Oktyabrskaya, Pushkareva, Leninsky Komsomol Avenuen kaduilla ja mikä vuosi suoritetaan moottoritien osalla Dimitrovgradin valtatieltä Mirnyn asutukseen.
Yleisten teiden korjaus- ja kunnossapito-ohjeet (Rosavtodorin kirje, päivätty 17. maaliskuuta 2004, nro ОС-28/1270-IS), koskevat erityisiä vaatimuksia teiden kunnostamiselle, ja SNiP 3.06.03-85 "tiet" normatiiviset indikaattorit, jotka korjatun tien on täytettävä (tämä rakennusmääräys ja asetus asettaa menetelmät uusien rakentamiselle ja vanhojen teiden jälleenrakennuksille, kun taas lakisääteisiä vaatimuksia käytetään indikaattoreina tuotettaessa korjaus).
Teiden kunnostuksen yhteydessä asiakkaiden oikea ja vastuullinen hyväksyminen on erittäin tärkeää. Pakollisesti tuotettu luontoissuoritusten tarkastaminen, kontrollimittaukset, tuotantotulosten tarkistaminen ja rakennusmateriaalien sekä kontrollinäytteiden laboratoriotestit. Hyväksyntä tapahtuu tien kaikkien parametrien mukaan:
- päällystekerrosten tiheys;
- pohja- ja päällystekerrosten tasaisuus määrittämällä korkeuksien algebralliset erot;
- autonrenkaan pito pinnoitteella (ylemmät kerrokset) tai pinnoitteen karheus;
- materiaalin lujuus ja pinnoitteen paksuus kolmessa ytimessä / 1000 m 2, kun tunnistetaan näiden parametrien epäjohdonmukaisuudet vaadittujen arvojen kanssa muilla valvontamenetelmillä.
Tiellä minä   ja luokka II sekä käytettäessä valtatiet  parannetut päällystötyypit uusilla rakennusmateriaaleilla tai epätyypillisillä jalkakäytävärakenteilla, hyväksynnän valvonta tulisi yleensä suorittaa erikoistuneet organisaatiot.


Vasemmalla olevassa valokuvassa näkyy, kuinka ydin hajosi kaivauksen aikana. Syynä on päällystekerrosten välisen tarttuvuuden menetys asfalttibetonin asettamisen jälkeen lumeseen (