Tienhoitoa koskevat säännöt talvella
(marraskuun 2014 muutoksen ja lisäyksen sisältävän asiakirjan teksti)
Hyväksytty
Ministeriön määräys
Kaupunkiteiden kunnossapidon ja korjauksen luokittelu, erilaisten pinnoitteiden huolto- ja korjausohjeet on annettu. Dana tekniset tiedot käytetään koneiden ja mekanismien korjauksessa. Tien turvallisuutta koskevat säännöt on esitetty.
Seuraava osallistui teknisten sääntöjen kehittämiseen: Kaupunkiliikenteen ja tien laitos KD Pamfilova, AKH: n Rostovin tutkimuslaitos, tutkija ja suunnittelutekniikka. Kaupunkitalouden instituutti tielaitokset ja Moskovan kaunistamista.
1. KAUPUNKITEEN KUNNOSSAPITO- JA KORJAUSTEEN LUOKITTELU
1.1. Yleinen osa
1.1.1. Kaupunkien teiden ja jalkakäytävien kunnossapidon ja korjaamisen tulisi varmistaa ajoneuvojen ja jalankulkijoiden keskeytymätön, kätevä ja turvallinen liikkuminen milloin tahansa vuoden aikana, mikä varmistaa käyttöiän maksimoinnin jalkakäytävä minimaalisin kustannuksin.
1.1.2. Päähaaste tieorganisaatiotKaupunkien jalkakäytävien kunnossapidosta ja korjaamisesta vastaa niiden kuljetus- ja toimintaominaisuuksien säilyttäminen, vaurioiden ja muodonmuutosten oikea-aikainen tunnistaminen ja poistaminen sekä muodollisten muodonmuutosten estämiseen tähtäävien ennaltaehkäisevien toimenpiteiden toteuttaminen.
1.2. Huolto - ja korjaustöiden nimikkeistö
1.2.1. Kaupunkien teiden kunnossapito ja korjaus jaetaan seuraaviin tyyppeihin: kunnossapito, nykyinen korjaus, keskimääräinen korjaus ja kunnostustyöt.
1.2.3. Kunnossapito sisältää tievahinkojen estämisen ja vähäisten vaurioiden korjaamisen.
1.2.4. Keskimääräiseen korjaukseen sisältyy tienpinnan kulumiskerroksen määräajoin suorittamaa korjausta koskevia töitä, tarvittaessa riittävän karheuden varmistamiseksi ja tien ja tien rakenteiden vaurioiden poistamiseksi.
1.2.5. Suunnitteluun sisältyy teiden ja jalkakäytävien vaatteiden kunnostamiseen liittyviä töitä sekä kaupunkiteiden yksittäisten rakennekerrosten ja elementtien korvaamiseen liittyviä töitä.
1.3. Kaupunkien teiden kunnossapidon ja korjausten laajuus
1.3.1. Kaupunkiteiden kunnossapitoon sisältyy:
a) tieosuuksien ylläpito;
b) salaojituslaitosten ylläpito;
c) siirtymävaiheen ja alemman tyyppisten pinnoitteiden (mukulakivi, sora, sora, murskattu kivi, kuona) pölynpoisto;
d) liikenteen voimakkuuden säännöllinen seuranta moottoriteillä ja kaduilla.
1.3.2. Vahinkojen tyypistä riippuen kaupunkiteiden rutiinihuolto sisältää:
a) reikien, laskujen ja pienten taukojen sulkeminen pienillä (enintään 3 m2) ja keskikokoisilla (3–25 m2) korteilla;
b) aaltojen ja tulvien poistaminen;
c) halkeamien ja liitosten tiivistäminen;
g) pinnoitteen pintakäsittely enintään 300 m2: n työstöalueella;
e) profilointi reikien sulkemisella ja yksittäisten osien poimiminen;
f) pinnoitteiden palauttaminen katkaisemisen jälkeen kaduilla ja jalkakäytävillä;
g) viemärien korjaus;
h) kaikenlaisten jalkakäytävien tiettyjen vaurioiden ja vaurioiden poistaminen kaikentyyppisillä korteilla, joiden kortti on enintään 50 m2;
i) yksittäisten sivukivien korjaus ja korvaaminen alueilla, joiden kokonaispituus on enintään 100 m.
1.3.3. Myrskyviemärien nykyisen korjauksen yhteydessä tehdään vedenotto- ja tarkastuskaivojen korjaus, kaivojen kansien ja ritilien korvaaminen ja kaivojen suiden laajennus.
1.3.4. Kaupunkien teiden ja myrskyviemärien keskimääräinen korjaus sisältää:
a) laskun ja taukojen korjaus suurilla korteilla (yli 25 m2) korjaamalla samanaikaisesti (tarvittaessa) alusta ja pohjamaan korjattavien paikkojen pinta-ala on yli 200 m2;
b) yli 300 m2: n työkuorman pinnoitteiden pintakäsittely;
c) kaikenlaisten yli 50 m2: n korteilla varustettujen jalkakäytävien tiettyjen vaurioiden ja vaurioiden poistaminen;
d) yksittäisten sivukivien korjaus ja korvaaminen alueilla, joiden kokonaispituus on yli 100 m;
d) teiden ja jalkakäytävien akselien selvittäminen;
f) viemärien, tarjottimien ja kaarien vaurioiden korjaaminen ja kuluneiden putkien korvaaminen;
g) tiiletarkastus- ja sadevesikourukaivojen korvaaminen teräsbetonilla;
h) luukun ja rungon korvaaminen tarkastus- ja sadevesiviemärikaivojen kaulan jatkamisella.
1.3.5. Tienpintojen ja sivukivien muodonmuutosten päätyypit, niiden syyt ja poistomenetelmät on esitetty taulukossa. 1.
Taulukko 1
Päällysteiden muodonmuutosten päätyypit, syyt ja menetelmät
Pinnoitteen tyyppi ja muodonmuutoksen tyyppi Muodonmuutoksen pääasialliset syyt Menetelmät muodonmuutoksen poistamiseksi 1 2 3
Asfalttipinnoitteet
Pitkäaikainen altistuminen kuljetuspyörille ja luonnollisille tekijöille (normaali kuluminen), huono pinnoitteen laatu, korkea bitumin ikääntymisaste (ennenaikainen kuluminen)
Laite kulumiskerros pintakäsittelyllä tai pinnoitteen keräämisellä ohuella asfaltti-betonikerroksella
a) muodostetaan ristikko
Päällysteen pohjan ja sen alla olevan maaperän epävakaus, päällysteen suunnittelun epäsuhta liikenneintensiteetin ja kuormituksen kanssa, asfalttibetonin bitumin lisääntynyt viskositeetti ja hauraus
Alustan veden tukkeutumisen, jalkakäytävän alustan epävakauden syiden poistaminen; joillakin alueilla päällysteen vahvistaminen ja uuden pinnoitteen jatkuva rakentaminen (viimeaikainen työ liittyy kunnostukseen)
b) kaareva muoto
Asfalttibetonin sisältämän bitumin viskositeetin ja haurauden lisääntyminen (vanhentuva bitumi), terävät lämpötilanvaihtelut talviolosuhteissa
Halkeamien tiivistäminen bitumilla tai bitumimastikilla jauhekiven hienoaineella
c) suoraviivaiset ääriviivat, jotka on suunnattu tien akselin suuntaisesti ja kohtisuoraan
Sementtibetonialustojen lämpötila- ja työskentelysaumoissa sekä asfaltti-betonipäällysteiden poikittais- ja pitkittäisliitosten paikoissa vaikuttavat vetolujuudet
a) virtausten ja aaltojen muodostumisen myötä
Asfalttibetonin riittämätön leikkausvakaus ja lisääntynyt plastisuus, mikä ilmenee kuumana vuodenaikana ajoneuvojen jarrupaikoissa (pysähdyspaikkojen lähestymisissä, laskuissa jne.)
b) rakojen muodostuessa pinnoitteeseen
Riittämätön tartunta pinnoitekerrosten välillä tai pinnoitteen ja pohjan välillä
Muodostuneen asfalttibetonikerroksen korvaaminen uudella leikkauskestävästä seoksesta, epämuodostuneen pinnoitteen kuumentaminen lisäämällä uutta leikkauskestävää seosta, katkaisu
Leikkaus, kuorinta
Kosteuden vaikutus pinnoitteeseen, joka on valmistettu seoksista, joilla on lisääntynyt huokoisuus (bitumin puute seoksessa, seoksen alitiivistys). Huono bitumin tarttuvuus kivimateriaalien pintaan
Reikien tiivistäminen, jota seuraa kulutuskerros
a) ajoradalla
Alustan kantokyvyn menetys maaperän tiivistymisen tai nousun vuoksi. Maanalaisen rakenteen onnettomuuden aiheuttamat alustan viat
Taukojen syiden poistaminen korjaamalla päällysteen perusta ja asentamalla uusi pinnoite
b) raitiotien alueella
Raitiovaunun tärinä ja muodonmuutos
Raitiovaunuradan alueella asfalttibetonipäällysteen korvaaminen uudella kappalemateriaalilla varustetun asfalttibetonipäällysteen
nostoa:
a) lempeästi määrittelemätön muoto
Jalkakäytävän ja tienpohjan riittämätön tiivistys, tienpohjan vesitilanne, materiaalien heterogeenisyys ja epäsuhta, suunnittelun epäsuhta nykyisiin kuormiin
Lähikuvat vetovesistä korjaamalla (tai ilman sitä) päällysteen perustaa riippuen veden syvyydestä ja sen pinta-alasta. Jos maaperä on liian kostutettu, poistetaan sen aiheuttavat syyt
b) pitkittäinen ja poikittainen suorakaiteen muotoinen
Kaivausten huono tiivistys korjausten tai maanalaisten rakenteiden asettamisen aikana
Lähikuva nostoista korjaamalla päällysteen pohjaa
Denet (merkit)
Asfalttibetonin lisääntyneen plastisuuden vaikutuksesta ulkonevien osien, metalliratojen ja vanteiden kesällä tapahtuva vaikutus
Pintakäsittely
Silta mukulakivistä ja lastukivestä:
nostoa:
a) paikallinen määrittelemätön muoto, ulottuma, vääristymäprofiili
Maaperän pohjan lujuuden heikkeneminen sen ylikuumenemisesta johtuen
Päällysteen purkaminen, hiekan korvaaminen saastuneen kerroksen syvyyteen, päällysteen palauttaminen pintavesien valumisen varmistamiseksi
b) suorakulmainen
Huono aukko
Tasakiven epätasainen hankaus
Heikkojen rotujen kivien käyttö
Kuluneiden kivien vaihtaminen
Sora sora- ja kuonapinnoitteet
Reiät, sivuttainen aalto (kampa), ura
Pohjan ja pinnoitteen epävakaus
Pinnoitus peittaus, lisäämällä uutta kivimateriaalia, profilointi ja valssaus pinnoite
Betonipinnoitteet
Pinnan muodonmuutokset (laastin roikkuu, pinnoitteen pinnan kuoriutuminen, kuorien muodostuminen ja delaminoituminen)
Käytettyjen materiaalien huono laatu, seosten valmistus- ja sijoittamistekniikan rikkominen, vastabetonin huono huolto
Pinnoitteiden korjaus sementti-hiekkabetonilla käyttämällä sementtilaastia tai sementtikollaloidista liimaa, pinnoitteiden pintakäsittely muovi-betoni- tai bitumi-mineraaliseoksilla
a) pinta
Sallitut lämpötilarasitukset ajoneuvojen konkreettisissa ja dynaamisissa iskuissa
Pintakäsittely epoksilla sideaineena, krakkaus
b) läpi
Pinnoitteiden repeämä puristuksesta alhaisissa lämpötiloissa ja suurella etäisyydellä saumojen välillä. Taustalla olevan hiekkakerroksen riittämätön paksuus ja pohjarakenteen muodonmuutos
Korjaus sementti-betoniseoksilla ja laastilla sen jälkeen kun betoni on osittain leikattu halkeaman läpi 3–10 cm syvyyteen tai betonin leikkaamisen jälkeen vaatteiden koko paksuuteen
Epäsovitus sauman ja sauman uran sijoittamisessa pinnoitteen yläosaan. Saumantappien poikkeama vaakatasosta, sauman rungon riittämätön rakenteellinen stabiilisuus ja huono tappien pitävyys niissä. Betonitulpat laajennusliitoksen alla, tiivisteen ja kiskon välillä
Sauman puhdistaminen, levyn asentaminen ja kiinnittäminen tiivisteeseen, sauman vieressä olevien vaatealueiden korjaus, levyn poistaminen, kun betoni on asettanut riittävän lujuuden, sauman seinät pohjustetaan bitumilla ja sauman täyttö mastiksilla tai tiivisteellä
Hitsausten ja halkeamien reunojen tuhoaminen reikien muodostumisen myötä
-
Korjaus sementtibetoniseoksilla ja laastilla
Pystysuorat liikkeet, taipumat, solkilevyt
Heikot emäkset voivat muuttua kosteudessa ja lämpötilassa
Pohjan korjaus ja vahvistaminen seuraavilla levyjen asettamisilla
Piirrokset ja levykatkokset
Maaperän taipumus taipumiseen, pinnan kuivatus on riittämätöntä
Alustojen korjaus, viemärien asentaminen, pintakerroksen uudelleen asettaminen
Sivukivi
Rajat, poikkeama pystysuorasta
Vaikutukset sivukivien linjaan, heikko pohja (murskatusta kivistä, ilman sivuttaisrajoituksia)
Pohjakorjaus asentamalla kivi merkkiin
Halkeilevat pinnat ja kulmat, halkeamat, etupinnan vauriot
Betonin riittämätön pakkaskestävyys, heikko lujuus
Korjaus, kivien uudelleenjärjestely, korvaaminen uusilla kivillä
1.3.6. Kaupunkiteiden korjaamiseen tarvittavat työt määrätään "Vuosimäärien standardien ja menetelmien mukaan, joilla valitaan ja lasketaan koneistusvälineiden tarve päällysteiden nykyiseen, toissijaiseen ja kunnostustöihin eri luokkien RSFSR-kaupungeissa" (MZHKH RSFSR, M., ONTI AKH, 1974).
1.3.7. Kaupunkien teiden kunnossapidossa ja kunnossapidossa käytettyjen tienrakennusmateriaalien on täytettävä vaatimukset normatiiviset asiakirjat (GOST, SNiP jne.).
2.1. Yleinen osa
2.1.1. Kaupunkiteiden kunnossapitoa tehdään jatkuvasti ympäri vuoden.
Vuoden jaksosta riippuen on suoritettava seuraava työ:
a) kesällä: katujen pyyhkiminen, kastelu ja pesu, pisaroittaminen kevyiden ja siirtymäkauden tyyppisten mineraalimateriaalien pinnoitteilla paikoille, joissa bitumi tulee pintaan ("hikoilu"), pölynpoisto siirtymävaiheen ja alemman tyyppisten päällysteiden päällysteiltä;
b) syksyllä: lakaisu, pesu, lumien ja lian puhdistaminen, viemäröintilaitosten valmistelu talveksi, taistelu jäällä;
c) talvella: kadujen ja teiden puhdistaminen lumelta ja jäältä, jäisten olosuhteiden torjuminen, tieosuuksien hoitaminen, veden virtauksen varmistaminen talvisulatuksen aikana;
d) keväällä: pintavesien virtauksen varmistaminen teiden ja jalkakäytävien ajoradasta, puhdistaa kadut lialta, huolehtia tieosuuksien nostamisesta.
Viemäröintitilat olisi pidettävä ympäri vuoden.
2.1.2. Tieosuudet, joiden alalattiaan muodostuu syvyyksiä, olisi otettava huomioon ja niitä olisi valvottava tiukasti. Ennen syksyn sadetta kaikki korjaustyöt on saatava päätökseen ja viemäritilat ja viemärit on saatettava hyvään kuntoon.
Talvella (etenkin talvikauden ensimmäisellä puoliskolla) ajoalueet on puhdistettava lumesta, jotta voidaan varmistaa maaperän nopea jäätyminen samalla nopeudella.
Keväällä, ennen sulaa, ajo- ja jalkakäytävät näissä katuosissa tulisi puhdistaa kokonaan lumesta ja jäästä.
Kun havaitaan syvyyden muodostuminen, on ryhdyttävä seuraaviin toimenpiteisiin: säännellä tiukasti liikennettä, rajoitettava ajoneuvojen nopeutta, suljettava raskaiden ajoneuvojen liikkuminen sallimalla vain henkilö- ja hätäajoneuvojen liikkuminen; sulje tarvittaessa liike kokonaan.
2.2.1. Sadeveden sisääntulot tulee puhdistaa keväällä sulavesien läpikulun jälkeen ja syksyllä ennen sulkemista ja lämmittämistä. Loppuaika puhdistaminen tulisi tehdä tarpeen mukaan.
2.2.2. Kaivot tulee puhdistaa mekaanisesti. Syvien kaivojen sallitaan puhdistaa manuaalisesti ilman mekanisointia.
2.2.3. Kaksi työntekijää puhdistaa kaivot manuaalisesti, joista toinen on kaivossa ja toinen on pinnalla (vastaanottaa lastattuja astioita, lataa roskat autoihin).
2.2.4. Sadeveden sisääntulojen mekaaninen puhdistus suoritetaan imupumppuilla, esimerkiksi IL-980A.
2.2.5. Kaksi työntekijää puhdistaa kaivot ja kammiot imupumpulla, joista toinen avaa ja sulkee kaivojen kannet ja toinen ohjaa imupumpun imusuutinta.
2.2.6. Lietteiden puuttuessa kerrostumat voidaan poistaa kastelulaitteella. Tällöin puhdistus suoritetaan käyttämällä korkeapaineisella, kaivoon johdettua vesivirtaa. Suihku purkaa saostumia, jotka yhdessä veden kanssa pestään viemäriverkostoon.
Tämän työn suorittamiseksi kone on varustettava pitkällä letkulla, jossa on metallikärki. Kuopat pestään pinnalta.
2.2.7. Korkeintaan 300 mm: n kouruletkut puhdistetaan kerran vuodessa kevään tulvan jälkeen valmistautuakseen kesäkeskuksen sadeveden kulkemiseen.
2.2.8. Putket puhdistetaan palopostin vesijohtovedellä käyttämällä pitkää letkua letkutyyppisellä kärjellä tai käyttämällä vesisuihkukoneita ja sadevesiputkien puhdistamiseen tarkoitettuja koneita, esimerkiksi KO-502.
2.2.9. Ne alkavat puhdistaa pääkeräimestä sijaitsevasta tarkastuskaivosta sadeveden sisääntulon suuntaan siten, että veden erottamat sedimentit kulkeutuvat yhdessä veden virtauksen kanssa rinteellä pääkeräimeen.
2.2.10. Puuttuessa tekniset keinot puhdistaa putket hydraulisesti lävistysmenetelmällä käyttämällä metallisia sauvoja, jotka on koottu 1 m pitkistä nivelistä. Tanko kerätään tarkastuskaivoon ja sen avulla kaapeli vedetään ruffilla, joka eliminoi putken tukkeutumisen.
2.2.11. Kourut, joiden halkaisija on 400–1200 mm, puhdistetaan 2-3 vuoden välein. Jos siellä on vettä, tukkeuma poistetaan pumppaamalla vettä ennen patoa mahdollisen veden läpimurron välttämiseksi, ja tukkeuma poistetaan sitten kappaleiden vaatimusten mukaisesti. 2.10 ja 2.11.
2.2.12. Läpikulku- ja puolikulkukollektorit puhdistetaan talvella.
2.2.13. Suuret kerääjät, joiden halkaisija on vähintään 1500 mm, tulisi puhdistaa, kun ne tukkeutuvat, mutta vähintään 4–5 vuotta myöhemmin.
2.2.14. Keräilijät alkaa puhdistaa alueilta, joilla on alhaisin veden virtausnopeus, koska näihin paikkoihin kertyy eniten saostumia.
2.2.15. Holkki- ja puolireikäisten kollektorien puhdistus suoritetaan hydraulisella, mekaanisella ja hydromekaanisella menetelmällä.
2.2.16. Kollektorien puhdistamiseksi hydraulisesti, työ suoritetaan kappaleiden mukaisesti. 2.10 ja 2.11.
2.2.17. Kerääjät puhdistetaan mekaanisesti kaavinlaitoksilla, esimerkiksi OK-10, tarkastuskaivojen tai -kammioiden kautta. Yhden työn osan pituus on yhtä suuri kuin vierekkäisten kaivojen välinen etäisyys. Kaavin kauhan koko asetetaan tarkastuskuopan poikkileikkauksen mukaan. Työ alkaa keräilijän yläosasta siirtämällä kaavin kauhoilla olevia sedimenttejä kohti alakaivoa, missä ne poistetaan pinnalle imupumpulla tai muulla tavalla.
Kaavin asennuksia ei voida käyttää keräinten kaareviin osiin.
2.2.18. Hydromekaaninen puhdistus suoritetaan hydromonitorien avulla. Hydraulinen monitori sijaitsee suoraan keräimessä ja voimakas vesisuihku hajottaa sedimentit, jotka kulkevat rinteessä virran mukana.
Alemman tarkastuskaivon avulla suurten fraktioiden sedimentit poistetaan pinnalle ilososomilla tai muulla menetelmällä. Suspensiossa olevat suspendoituneet fraktiot viedään pois virtaamalla avoimeen kanavaan.
2.2.19. Viemäröintiverkon jäätymisen estämiseksi kaivot eristetään vanhojen kattoraudan metallilevyillä. Levyt asetetaan sadeveden sisääntulojen alle ja arkin ulkonevat reunat puristetaan arinan ja kaivon rungon väliin. Metallilevyissä tulisi olla aukkoja, joiden määrä on 20 - 30% sisääntulotilän työpinta-alasta pintavesien kuljettamista varten.
2.2.20. Talvella on tarpeen seurata sadeporttien puhtautta, jotta ne voivat vapaasti vastaanottaa sulavettä.
2.2.21. Lämmöneristys poistetaan keväällä aloittamalla matalissa paikoissa sijaitsevista kaivoista ja niistä, joissa on suuri veden virtaus lievennysolosuhteissa. Jos ympäristön lämpötila on vakaa ilman öisiä pakkasia, eristys on poistettava kaikista kaivoista kokonaan.
2.2.22. Poista viemäriverkon jäätulpat höyrylämmityksellä käyttämällä liikkuvia kattiloita, höyrygeneraattoreita, esimerkiksi D-163B. Sadeveden sisääntulojen höyrylämmitys suoritetaan ylhäältä ja jään sulaessa muodostunut vesi poistetaan kaivosta.
Viemäröintiverkon höyrylämmitys suoritetaan tarkastuskammion kautta sadevesikuopan suuntaan.
2.2.23. Kevään tulvavesien läpi kulkevien toimenpiteiden tulisi alkaa kaupunkialueille kertyneen lumen, sen varantojen, tiivistymisasteen ja pilaantumisen arvioinnista. Lisäksi sinulla on oltava tietoa sääennusteesta ennen tulvaa.
2.2.24. Tulvavesien kulun alkuun mennessä kadut, sadeveden sisääntulot, kaikki ylivuotoletkut, ojat ja alikulkutiet olisi puhdistettava jäästä ja roskista ja tarvittaessa ruoppaus.
2.2.25. Tulvavesien läpijaksolle olisi perustettava työntekijöiden prikaateja, joiden olisi päällikön valvonnassa seurattava ympärivuorokautista veden kulkua ja viemäriverkon tilaa. Joukkueella on oltava kaikki työkalut, mekanismit ja kuljetus.
2.2.26. Kun kevät tulva on ohitettu, viemärijärjestelmä on tutkittava vaurioiden havaitsemiseksi.
2.3. Siirtymäkauden ja alemman tyyppisten pinnoitteiden pölynpoisto
2.3.1. Siirtymävaiheen ja alemman tyyppisen pölyn pinnoitteet orgaanisilla ja epäorgaanisilla sideaineilla. Päällysteen pölynpoisto orgaanisilla materiaaleilla on kielletty.
2.3.2. Epäorgaanisiin pölynpoistoaineisiin kuuluvat kalsiumkloridi, kalsiumkloridia sisältävät soodajätteet tai muut liuokset, jotka sisältävät hygroskooppisia suoloja.
Orgaanisiin pölynpoistoaineisiin kuuluvat nestemäinen bitumi, jonka laatu on SG-15/25, SG-25/40, MG-25/40, bitumiemulsio (GOST 18659-73), sulfidi-alkoholi-bardi (ssb), sulfiitti-hiivamashe (sdb). ja niihin perustuvat emulsiot, öljy, polttoöljy ja jäteöljyt.
2.3.3. Välittömästi ennen pölyn poistoa pinnoitteen profilointi tehdään tiehöylällä (jossa on huomattava määrä pölyä) tai mekaanisilla harjoilla.
2.3.4. Pölyn poisto 20 - 30-prosenttisella kalsiumkloridiliuoksella suoritetaan vesilevyillä tai säiliöaluksilla, jotka on varustettu kojeisto laskemalla 1,5 - 4 l / m2 ensimmäisellä (kahdessa annoksessa, joiden välinen väliaika on 2 - 6 tuntia) ja 1 - 2,5 l / m2 seuraavissa. Kalsiumkloridin pölynpoistovaikutus ensimmäisen käsittelyn jälkeen on 3 - 5 viikkoa ja seuraavien käsittelyjen jälkeen - 5 - 7 viikkoa.
Kalsiumkloridilla olevien mustien päällysteiden pölynpoisto on kielletty.
2.3.5. Nestemäisellä bitumilla päällysteiden pölynpoisto tehdään 2–3 kertaa vuodessa: ensimmäinen kerta kauden alussa, sitä seuraavat kauden aikana. Nestemäinen bitumi kaadetaan asfaltinlevittimellä lämmitettynä lämpötilaan 40 - 60 ° C kuivassa, lämpimällä säällä, kun aurinko kuumentaa pinnoitetta enemmän. Ensimmäisen nestemäisen bitumin normi sora-, murskaus- ja kuonapinnoitteille on 0,3 - 1,25 l / m2. Toistuvassa käytössä sideaine vähenee 30%. Hiekkapuhallusaineella käytetyn sideaineen jälkeen karkeakieheinen hiekka hajallaan 3-4: n väylän yli. Hiomatiheys jopa 0,2 - 0,4 m3 hiekkaa / 100 m2 pinta-alaa.
Liikenne tien päällä avataan, kun sideaine on imeytynyt pinnoitteeseen.
2.3.6. Bitumiemulsioilla tarkoitettujen pinnoitteiden pölynpoistoon käytetään suoran tyyppisiä keskipitkän tai hitaasti hajoavia emulsioita, joiden pitoisuus on 30–40% bitumilaatuista BND-200/300, BND-130/200 tai enemmän viskoosista bitumista laimennetussa muodossa. Pölynpoisto bitumiemulsioilla voidaan suorittaa viileällä säällä ilman lämpötilassa, joka on korkeintaan +20 ° C, märällä pinnoitteella, mutta ei sateen aikana. Työtekniikka koostuu seuraavista toiminnoista:
a) emulsion täyttö asfaltinjakajalla määrällä 1,2 - 1,5 l / m2 kerralla tai suurella pölynmuodostumisella - 1,5 - 2 l / m2 kahdessa vaiheessa, välillä 1 - 3 tuntia;
b) karkean hiekan asetin määränä 0,2 - 0,4 m3 / 100 m2 pinta-alaa;
c) tiivistäminen kahdella tai kolmella kevyen telan (paino 2-3 tonnia) läpi.
Liikenne sallitaan bitumiemulsion rapistumisen jälkeen.
Toistuvan pölynpoiston tiheys riippuu ilmasto-olosuhteista ja liikenteen voimakkuudesta. Pölynpoistotyöt suoritetaan tyypillisesti 2-3 kertaa vuodessa.
2.3.7. Päällysteiden pölynpoisto sbb- ja sdb-liuoksilla suoritetaan käyttämällä asfalttijakelijoita yhdessä vaiheessa materiaalin virtausnopeudella 1 - 1,5 l / m2 ja kahdessa annoksessa virtausnopeudella 1,5 - 2 l / m2.
2.4. Kaupunkiliikenteen kirjanpito
2.4.1. Maantiekuljetusten intensiteetti kaupungeissa määritetään suorilla havainnoilla tai automaattisten mittarien avulla. Suorittaaksesi liikenteen rekisteröinnin kaupungissa, luo vertailupisteitä, jotka sijaitsevat valtion liikenteen tarkastuslaitoksen kanssa sovittuihin paikkoihin.
Liikenteen koostumus ja intensiteetti otetaan huomioon vahvoissa pisteissä kaupungin eri osissa vähintään kahdesti kuukaudessa vuorokauden tuntien mukaan. Samalla otetaan huomioon kulkevien autojen lukumäärä erikseen ajoneuvotyypeittäin. Kullekin vertailupisteelle on kirjoitettu tilikortti, josta ilmenee rekisteröintipisteen numero, katu, jolla se sijaitsee, havainnon päivämäärä, havaintojen alkamis- ja päättymisaika, tyypin mukaan kuljettujen autojen lukumäärä ja kuormitettavuus eri suuntiin tarkasteltavana olevaan kadusolmuun, samoin kuin nimi kirjanpito virkailija. Tilikortin muoto on esitetty liitteessä. 1.
Kirjanpitokorttien tiedot siirretään kirjanpitopaikan päiväkirjaan. Neljänneksen tai vuoden lopussa päiväkirjaan määritetään vuoden keskimääräinen päivittäinen liikenteen intensiteetti, suurin ja vähimmäisliikenteen intensiteetti, ruuhka-ajat ja liikenteen intensiteetti näinä tunteina, samoin kuin kaikkien erityyppisten ajoneuvojen osuus liikennevirrasta. Kirjanpitopäiväkirjan muoto on esitetty liitteessä. 2.
Samaan aikaan ottaen huomioon maantiekuljetusten vahvat kohdat, jalankulkijoiden liikenne kirjataan sopimuksella valtion liikenteen tarkastusviraston kanssa.
2.4.2. Jokaisesta kadusta laaditaan passi, jossa tiedot kadun yksittäisten osien tilasta kirjoitetaan erityisissä lomakkeissa. Rakennusorganisaatio laatii passin ennen rakennuksen käyttöönottoa ja siirretään yhdessä toimeenpano-asiakirjojen kanssa tienhoito-organisaatioon. Toimivien laitosten osalta passi on organisaatio, jonka lainkäyttövallassa ne ovat.
Tiepassi sisältää esineen nimen, katu- ja tien luokan käyttöluokituksen mukaan, rakennusvuoden, elementtien kaikki perusmitat, tilavuus- ja arvoindikaattorit, vaatteiden suunnittelun, viemärijärjestelmän, tiedot maanalaiset tilat Passi kirjaa tiedot muodonmuutoksista ja kulumisesta, korjaamisesta, rakenteen yleisen kunnon arvioinnista.
Passilomake annetaan liitteessä. 3.
2.4.3. Lumen sulamisen jälkeen he tarkastavat keväällä teiden, jalkakäytävien, viemärien ja muiden kaupunkikatujen rakenteiden tunnistaakseen talvikäytön aikana ilmenneet viat. Tarkastuslokin muoto on lisäyksessä 4.
Tunnistetut viat ja vauriot on korjattava 2 - 4 viikon kuluessa lämpimän sään alkamisesta. Jatkossa ne poistetaan sellaisenaan. Syksyllä, 3-4 viikkoa ennen pahaa säätä, tiet tulisi tarkastaa ja korjata uudelleen niiden valmistamiseksi käytettäväksi talviolosuhteissa.
3. JULKINEN URBAN-TEEN KORJAUS
3.1. Asfalttibetonipäällysteiden korjaus
Reikien tiivistys ja lasku.
3.1.1. Kuumia, lämpimiä ja kylmiä asfaltti-seoksia, jotka täyttävät GOST 9128-76 -standardin vaatimukset, käytetään aukkojen, laskujen ja taukojen sulkemiseen. Seosten tulee olla saman tyyppisiä ja koostumukseltaan, josta pinnoite on rakennettu. Tiivistettäessä syviä reikiä, kun korjataan ylemmän, mutta myös alapäällystekerroksen lisäksi, annetaan laittaa ylemmälle kerrokselle valmistettu seos täyteen syvyyteen. Hiekkaista asfalttibetonia voidaan käyttää ylä- ja alakerroksiin vain reikien ollessa enintään 1 m2; Jos reikät ovat suurempia kuin 1 m2, hiekkasfaltti voidaan asettaa vain yläkerrokseen.
3.1.2. Asfalttibetonipinnoitteiden korjaus kuumilla seoksilla suoritetaan kuivana vuodenaikana ilman lämpötilassa, joka ei ole alle plus 5 ° C, lämpimässä - ei alle 0, kylmässä ja emulsio-mineraaliseoksessa - vähintään 10 ° C. Teiden talvikäytön aikana syntyneet muodonmuutokset, jotta estettäisiin niiden kehittyminen keväällä tapahtuvan sulatuksen aikana, olisi korjattava talviolosuhteissa ennen kevään sulamista. Tässä tapauksessa on sallittua käyttää kylmää asfaltti-seosta kuoppien rei'ittämiseen kuumista seoksista valmistettuihin pinnoitteisiin.
Pinnoitteiden korjaamiseksi märissä sääolosuhteissa on suositeltavaa käyttää seoksia pinta-aktiivisten aineiden lisäaineiden (pinta-aktiivisten aineiden) tai emulsio-mineraaliseosten kanssa.
3.1.3. Korkeampien karboksyylihappojen tyyppisiä anionisia pinta-aktiivisia aineita (gossypolihartsi, synteettisten rasvahappojen tislausjäämät, puuvillaterva, toinen rasvahappoterva jne.) Ja korkeampien karboksyylihappojen tyyppisiä rautasuoloja (saippuat) lisätään asfalttisekoituksiin, jotka sisältävät pääkivimien mineraalimateriaaleja, ja 3 - 5% bitumin painosta kationisia pinta-aktiivisia aineita, jotka ovat tyyppiä tetra-substituoituja ammoniumemäksiä (katapiinit A ja K, jne.), lisätään seoksiin, jotka sisältävät happamia kiviainesosia määränä 0,5 - 2% bitumin painosta; alifaattisten amiinien tyyppisiä kationisia pinta-aktiivisia aineita (amiini, diamiini, BP-2, BP-3 jne.) määränä 0,5 - 2% bitumin painosta lisätään seoksiin, jotka sisältävät sekä happamien että emäksisten kivien mineraalimateriaaleja.
3.1.4. Pinnoitteiden korjaus bitumiemulsioilla käytetyillä materiaaleilla suoritetaan positiivisissa ilman lämpötiloissa ja se saadaan päätökseen kolme viikkoa ennen pakkasen alkamista. Työt on sallittua suorittaa märillä pinnoilla, mutta silloin, kun kunnostetulla alueella ei ole lätäköitä. Materiaaleja käytetään kylminä.
3.1.5. Korjaustöissä käytetään suoria anionisia tai kationisia bitumi-emulsioita, jotka kuuluvat nopean, keskipitkän tai hitaasti hajoavan luokkaan. Näiden emulsioiden laajuus on esitetty taulukossa. 2. Bituumeniemulsioiden on oltava GOST 18659-73 -standardin vaatimusten mukaisia, ja emulsiomemoniseosten on täytettävä "Väliaikaiset tekniset ohjeet bitumi-emulsioiden käytöstä tienpäällysteiden rakentamisessa ja korjaamisessa asutuilla alueilla" (MZHKH RSFSR, Rostov-on-Don, 1972).
Taulukko 2
Emulsioiden käyttöala
Työtyypit Emulsioluokka nopeasti hajoava väliaine, joka hajoaa hitaasti
Emulsio-mineraaliseosten valmistaminen, joiden hiukkaspitoisuus on alle 0,071 mm enemmän kuin 5%
- - +
- + +
Murskattujen kivimateriaalien kyllästäminen
+ + -
Hakkuiden pohjan ja reunojen käsittely (liimaus)
+ - -
Pintakäsittelylaite
+ + -
pölynpoisto
- + +
3.1.6. Reikien ja laskujen sulkemiseen liittyvät työt suoritetaan yhdellä seuraavista tavoista:
a) materiaalin leikkaaminen ja poistaminen vaurioituneelta tienpinnan alueelta;
b) korjatun pinnoitealueen asfalttibetonin lämmittäminen.
3.1.7. Korjaus asfalttipinnoitemateriaalin leikkaamisella sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) korjatun alueen pinnan puhdistaminen pölystä ja lialta mekaanisilla harjoilla ja paineilmalla;
b) reikien reunojen merkitseminen;
c) päällysteen muotoillun materiaalin leikkaaminen poistamalla se korjatusta kohdasta;
d) hakkuiden seinien ja pohjan käsitteleminen ohuella bitumikerroksella;
d) asettelu asfaltti sekoitus korjattavaan paikkaan;
e) asfalttibetonin tiivistäminen;
g) tasoitetaan rajapinta uuden asfalttibetonin ja vanhan pinnoitteen välillä.
3.1.8. Reiän ja muiden vaurioiden rajat on merkitty liidulla suoralla linjalla tien akselin suuntaisesti ja kohtisuorassa vahingoittumattoman jalkakäytävän avulla 3–5 cm: n etäisyydellä toisistaan \u200b\u200bläheisesti sijaitsevista rei'istä yhdistetään yhteen yhteiseen karttaan.
Vaurioituneen asfalttibetonipäällysteen vikaantuminen tapahtuu pneumaattisilla tai sähkövasarailla. Asfaltti betoni leikataan reiän syvyyteen, mutta ei pienemmäksi kuin pinnoitteen yläkerroksen paksuus. Kaatamisen reunojen tulee olla pystysuorat.
Kaatunut materiaali poistetaan työmaalta.
3.1.9. Kun hakkuut on puhdistettu perusteellisesti pienistä asfalttibetoni- ja pölypalaisista paineilmalla, sen pohja ja reunat käsitellään nestemäisellä bitumilla tai bitumiemulsioilla. Käsittely suoritetaan liikkuvien pienkapasiteettisten tarmien avulla (esimerkiksi D-125A tai erikoisruiskut, jotka sisältyvät autokorjaamolaitteiden sarjaan).
Käsittelyyn nestemäisillä bitumilaatuilla MG-25/40, SG-15/25, SG-25/40; nesteytetty viskoosi bitumi, luokan BND-90/130, BND-130/200 ja BND-200/300, kuumennettu lämpötilaan 80 - 100 ° C nopeudella 0,5 - 0,6 l / m2, samoin kuin suora bitumi-emulsio nopeasti hajoavien luokkaan, bitumipitoisuuden ollessa 50 - 60% määränä 0,6 - 0,9 l / m2.
3.1.10. Asfaltti-betoniseoksen toimittaminen työpaikalle tapahtuu autokorjaamojen säiliöissä - termosissa tai kevyissä kuorma-autoissa. Seoksen jakelu tapahtuu manuaalisesti.
3.1.11. Seoksen vähimmäislämpötilan, joka on sallittu asennuksen aikana, bitumin laadusta riippuen, on oltava taulukon 4 vaatimusten mukaiset. 3.
Taulukko 3
Seoksen vähimmäislämpötila asennuksen aikana (GOST 9128-76)
Sekoitustyypit Bitumilaatuinen sekoituslämpötila, ° C, kun se poistuu sekoittimesta asfalttipäällysteessä rakennuskerrokseen laskettuna, vähintään ilman pinta-aktiivista ainetta pinta-aktiivisella aineella ilman pinta-aktiivista ainetta pinta-aktiivisella aineella
1. Kuuma
140 - 160 120 - 140 120 100
110 - 130 100 - 120 80 80
80 - 100 80 - 100 70 70
80 - 100 80 - 100 70 70
3. Kylmä
90 - 110 80 - 100 Vähintään + 5 ° keväällä
90 - 120 80 - 100 Vähintään + 10 ° syksyllä
Huom. Kun rakennuskelpoisia päällystekerroksia tarjotaan alhaiset lämpötilat jos käytetään viskoosia bitumia, sallitaan seokset, joiden lämpötila on 10 ° C korkeampi kuin taulukossa ilmoitettu.
3.1.12. Kuuma, lämmin ja kylmä asfaltti tai emulsio-mineraaliseokset laitetaan yhteen tai kahteen kerrokseen, reiän syvyydestä riippuen. Kun tiivistetään syviä reikiä, kun sekä ylempi että myös alempi pinnoitekerros leikataan, seos tulisi asettaa kerros kerroksittain tiivisteellä, jonka kerrospaksuus on enintään 5 cm.
Korjatun pinnoitteen tasaisuuden varmistamiseksi seokset pinotaan pinoamalla ottaen huomioon kerroksen paksuuden muutokset tiivistymisen aikana: kuuman ja lämpimän seoksen kerroksen tulisi olla 25 - 30% ja kylmän asfalttibetoni- ja emulsio-mineraaliseoksen kerroksen olla 50 - 70% enemmän kuin korjattavan kerroksen paksuus. Käytettäessä kylmää asfalttibetonia ja emulsio-mineraaliseoksia, korjattujen paikkojen pinnan tulisi olla 10 - 15% kerrostetun seoksen kerrosten kokonaispaksuudesta olemassa olevan pinnoitteen pinnan yläpuolella, ottaen huomioon, että lopullinen tiivistyminen saavutetaan liikkuvan kuljetuksen vaikutuksesta.
Taulukoissa on esitetty arvioitu reikien reikien tiivistysmateriaalit ja laskeutuminen 1 m2: n peittämistä kohti vanhan asfalttibetonin leikkaamisella. 4.
Taulukko 4
Reikien ja vajoamisen sulkemiseen tarvittava materiaalimäärä 1 m2 peittoa kohden
Kerroksen paksuus, mm Asfaltti-betoniseos, kg Emulsio-mineraaliseos, kg Pohjamaalaus, kg Hiekkainen tai hienorakeinen (ylempi kerros) Keskikokoinen tai karkeakokoinen (alempi kerros) Hienorakeinen (ylempi kerros) Keskikokoinen (alakerros) Bitumi-emulsio 30 - 70 - 66 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 40 93 - 83 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 50 116 - 110 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 60 70 72 66 68 0,55 - 0,6 0,7 - 0,9 70 93 72 88 68 0,55 - 0,6 0,7 - 0,9
3.1.13. Asfalttibetonipäällysteiden korjaus lämmittämällä asfalttilämmittimillä infrapunapolttimilla (esimerkiksi AR-53 ja AR-63A) sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
b) asfalttibetonipinnoitteen kuumentaminen infrapunapolttimilla;
c) kuumennetun asfalttibetonin irtoaminen käsin;
d) raikkaan asfalttiseoksen asettaminen ja tasoittaminen;
e) päällysteen sulkeminen.
3.1.14. Asfalttilämmittimen poltinlohko asennetaan korjattavan paikan yläpuolelle siten, että pinnoitteen ja päästölähteen pinnan välillä on 12-15 cm etäisyyttä, polttimet palavat, ja sen jälkeen kun päästöjä on lämmitetty 40-50 s, asfalttibetonipäällyste kuumennetaan. Pinnoitteen lämmityksen rajoittava lämpötila (130 - 150 ° C) määritetään visuaalisesti sinisen savun esiintyessä asfalttibetonin pinnan yläpuolella, mikä osoittaa sideaineen palamisen alkamisen. Jos lämmitetyllä pinnalla oleva sideaine alkaa palaa ja pinnoite lämmitetään riittämättömään syvyyteen, asfalttibetoni lämmitetään edelleen nostamalla polttimen korkealle korkeudelle. Asfalttibetonin lämmitysaika - 3-5 minuuttia ilman lämpötilasta riippuen.
3.1.15. Lämpenemisen jälkeen päällyste irtoaa ja tarvittava määrä tuoretta asfaltti-seosta johdetaan termosäiliön kannen läpi korjattavaan paikkaan (taulukko 5). Kuormittamaton seos tasoitetaan, sekoitetaan osittain vanhan esikuumennetun asfalttibetonin kanssa ja tiivistetään.
Taulukko 5
Lisätyn asfaltti-seoksen määrä / m2 pinnoitetta korjattavan lämmityksen aikana, kg
Kerroksen paksuus, mm Pinnoitteen vaurioiden prosenttiosuus 20 30 40 50 60 70 30 13 13 26 26 39 39 39 46 40 18 26 35 44 53 62 50 22 33 44 55 66 77 60 26 39 52 65 78 91 70 30 45 60 75 90 105
3.1.17. Asfaltti päällysteen korjaamisen aikana leikkaamalla ja kuumentamalla vanhaa asfalttibetonia tiivistetään itseliikkuvilla teloilla, joiden sileät rullat ovat painoisia 5-10 tonnia, itseliikkuvilla tai käsikäyttöisillä, mekaanisilla, ja pienillä töillä tehdyillä teloilla - manuaalisilla paineilla. Tiivisteet johtavat korjatun paikan reunoista keskelle. Rullan, jolla on sileät rullat yhdellä radalla, on oltava 8 - 12 kuumien ja lämpimien seosten tiivistämiseksi ja 6 - 8 kylmien seosten tiivistämiseksi. Tiivistyskerroimen on oltava vähintään 0,96.
3.1.18. Pinnoitteiden tiivistämisen kuumasta asfaltti-seoksesta on aloitettava korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa, jossa hiushalkeamia ei muodostu. Tällaisia \u200b\u200blämpötiloja ovat: monirakeisten - 140 - 160 ° C, keskipitkäjyväisten - 120 - 140 ° C, pienjyväisten - 100 - 130 ° C, hiekkaa murskatusta hiekasta - 130 - 140 ° C, hiekan luonnonhiekasta - 90 - 120 ° C.
Kaikissa tapauksissa tulisi pyrkiä suorittamaan seoksen tiivistäminen mahdollisimman pian korkeimmassa mahdollisessa lämpötilassa. Äärimmäisyydet, joiden alapuolella tiivistys on tehotonta, ovat lämpötilat: kuumille seoksille, jotka on valmistettu BND-40/60 -tuotemerkin bitumilla, - 70 - 80 ° C, BND-60/90 ja BND-90/130 - 60 - 70 ° bitumin bitumilla. C, lämpimille seoksille, jotka on valmistettu bitumilaatuun BND-130/200, - 50 - 60 ° C, bitumilaatuun BND-200/300 - 40 - 60 ° C ja bitumilaatuun SG-130/200 - 35 - 40 ° C.
3.1.19. Uuden asfalttibetonin ja vanhan väliset risteykset tasoitetaan kuumilla metallirauduilla.
Korjatun tien osan liikenne avataan asfaltti-seoksen jäähdyttämisen jälkeen lämpötilaan 20 - 30 ° C. Jos käytetään emulsio-mineraaliseosta korjaustöihin, korjattu paikka ripotellaan kuivalle hiekalle tai taimeille. Tieosuuden liikenne avataan 8-16 tunnin kuluttua korjauksesta. Ensimmäisten 2-3 päivän aikana nopeus on rajoitettu 30 km / h.
Aaltojen ja tulvien poistaminen.
3.1.20. Asfalttibetonipäällysteellä syntyvät aallot ja virtaukset eliminoidaan leikkaamalla, leikkaamalla tai lämmittämällä.
3.1.21. Asfalttibetonipäällysteen kohdistaminen aaltojen leikkaus- ja putoamismenetelmään sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) puhdistetun alueen pinnan puhdistaminen pölyltä ja lialta mekaanisilla harjoilla;
b) pinnoitteen kuumentaminen;
c) aaltojen ja tulvien leikkaaminen.
Asfalttibetonipinnoite lämmitetään asfalttilämmittimillä (esimerkiksi AP-53 tai AP-53A). Aalto ja virta leikataan tiehöylällä (esimerkiksi D-144A). Pienillä työmäärillä ja pienellä aallonkorkeudella ja virtauksilla (jopa 5 cm) ne voidaan leikata manuaalisesti.
3.1.22. Aallot ja virtaukset asfalttibetonipäällysteillä eliminoidaan leikkaamalla tai kuumentamalla poistamalla vanha asfalttibetoni pinnoitteen pohjakerrokseen tai pohjaan, kun virtausten ja aaltojen korkeus on yli 5 cm.
Muodostunut asfalttibetoni poistetaan ja korvataan leikkauskestävällä. Niiden pinnoitteiden korjaamiseen, joissa leikkausmuutos on muodostunut, suositellaan käytettäväksi monirakeisia ja keskipitkäjyväisiä (tyypit A ja B GOST 9128-76 mukaan) runko-seoksia tai seoksia, joihin on lisätty lyhytkuituista asbestia (1 - 1,5% mineraaliosan painosta). Valmistettujen paikkojen sulkeminen suoritetaan kappaleiden vaatimusten mukaisesti. 3.1.6 - 3.1.15.
Tiivistyshalkeamia.
Halkeamia asfalttipäällysteestä suljetaan keväällä, syksyllä tai kesällä aamulla, viileällä, kuivalla säällä, kun halkeamat ovat avoimimpia.
3.1.23. Halkeamien korjaus sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) halkeamien puhdistaminen pölystä ja lialta teräsharjat, metallikoukut, samoin kuin puhallus kompressorin paineilmalla;
b) halkeamien täyttäminen nestemäisellä bitumilla, jonka laatu on SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130 ja MG-130/200; nesteytetty bitumi, joka saadaan sekoittamalla viskoosista bitumilaatuista BND-250/300 tai BND-130/200 petrolin tai erityisen mastiksin kanssa. Mastiksien koostumukset on esitetty taulukossa ottaen huomioon niiden käyttö eri ilmastovyöhykkeillä. 6;
c) bitumilla täytettyjen halkeamien pölyttäminen kuivalla kivihiilellä (0 - 5 mm) tai karkealla hiekalla (mastiksia käytettäessä hiontaa ei suoriteta).
Taulukko 6
Mastiset koostumukset
Komponentit, painoprosentteina Tien ilmastovyöhykkeet II - IV II - IV III - V II II - III III - I Mastiksien pehmenemispiste, ° C 60 - 65 60 - 65 75 - 85 55 58 65
Bitumilaatu BND-90/130 tai BND-60/90
60 60 60 80 70 50
Mineraalijauhe
25 25 20 10 25 35
Kumirutka
5 - - 10 5 5
Lyhytkuituinen asbesti
10 15 20 - - 10
Ennen käyttöä nestemäinen ja nesteytetty bitumi lämmitetään 80-100 ° C: seen ja mastiksit lämmitetään 150-170 ° C: seen ennen kuin ne virtaavat ulos poistoaukosta.
3.1.24. Halkeamien korjaustyöt tehdään erityisillä koneilla, esimerkiksi ED-10, jotka sallivat kuuman bitumin tai mastiksin syöttämisen paineen alaisena. Pienissä töissä voidaan käyttää manuaalisia halkeiluaineita, esimerkiksi D-344. Tässä tapauksessa bitumi virtaa halkeamoon painovoiman avulla, joten otetaan käyttöön lisätoimenpide: halkeamien puhdistamisen jälkeen pölystä ja lialta ne rasvataan MG-25/40 tai SG-15/25 nestemäisellä bitumilla kovalla harjalla ja täytetään sitten bitumilla tai bitumimastiksilla.
1.3.25. Laajat halkeamat reunat suljetaan leikkaamalla asfalttibetoni 5 - 10 cm: n nauhalla halkeaman molemmilta puolilta yläkerroksen paksuuteen ja syvien halkeamien tapauksessa - koko asfalttibetonin paksuuteen tai kuumentamalla polttimia infrapunasäteilyllä. Tässä tapauksessa asfalttilämmittimien AR-53 pääpolttimen sijaan voidaan käyttää polttimia, jotka on lukittu kannettavaan viivaimeen, joka sisältyy konelaitteistoon.
Asfalttibetonia kuumennetaan 3 - 5 minuutin ajan, jonka jälkeen se löysää 1-1,5 cm: n syvyyteen lämmitetyn nauhan reunoista ja enintään 3 cm: iin halkeaman reunoista. Pölyn, lian ja saastuneen asfaltin poistamisen jälkeen halkeamasta lisätään raikkaaseen tuoretta hiekkaa-asfaltti-seosta, jonka määrä valitaan ottaen huomioon sen saostuminen tiivistymisen aikana. Sen jälkeen kun vanhat ja uudet asfalttiseokset on sekoitettu ja tasoitettu laastiilla, se tiivistetään tampereella.
Jalkakäytävien asfalttibetonipäällysteiden korjausominaisuudet.
3.1.26. Korjattaessa asfalttibetonipäällysteitä, jalkakäytävät suorittavat pääasiassa reikien, laskujen ja murtumien poistamiseksi sekä halkeamien korjaamiseksi.
3.1.27. Jos vaurioiden syy on pohjien epävakaus, niin pinnoitteen korjausprosessissa myös pohja korjataan. Jalkakäytävien korjaus tehdään samojen teknisten sääntöjen mukaisesti kuin kaupunkien teiden ajoradan korjaus. Ero on vain käytetyissä koneissa ja mekanismeissa.
1.3.28. Reiän, laskun ja katkoksen tiivistämiseksi jalkakäytävillä käytetään pääsääntöisesti tyypin G ja D hiekkaasfaltti-seosta tai valettua asfalttibetonia.
3.1.29. Päällysteiden korjaus tehdään seuraavilla koneilla ja mekanismeilla: päällysteen korjuukone, kompressori pneumaattisilla työkaluilla vaurioituneiden pinnoitteiden rikkoutumiseen, asfalttipäällysteiden päällystäminen asfalttiseosten asettamiseen, pienikokoiset päällystetelat, joilla on staattinen tai värähtelyvaikutus kompakteihin asfalttisekoituksiin. Jalkakäytävien reikien korjaamiseksi voidaan käyttää myös MTTRD-autokorjaamoa.
3.1.30. Halkeamien sulkemiseen käytetään samoja koneita ja työkaluja kuin ajotielle. Paikoissa, joissa koneita ja mekanismeja ei ole helposti saatavissa käytettäväksi (rakennusten reunat, kaivokset, aidat, pylväät, viheralueet jne.), Korjauksissa käytetään pienimuotoisia koneistusvälineitä: sähkö- tai pneumaattisia työkaluja.
3.1.31. Jalankulkijoiden liikkeet korjatulla jalkakäytävällä avautuvat pinotun ja tiivistetyn seoksen täydellisen jäähdytyksen jälkeen.
3.2. Sementtibetonipinnoitteiden korjaus
3.2.1. Nykyinen korjaus sementti-betonipinnoitteet sisältävät reikien, halkeamien, liitosten, rikkoutuneiden reunojen tiivistämisen liitoksissa, kulmien rakeistumisen riippumatta työn määrästä, samoin kuin laskun ja pienten katkojen korjaamiseen, yksittäisten levyjen sijainnin suoristamiseen ilman vaihtoa, korjattavien paikkojen pinta-ala 200 m2: iin saakka.
3.2.2. Kunnossapito suoritetaan käyttämällä sementti- ja sementti-hiekaseoksia, muovi- ja polymeerbetonia, asfaltti- ja mustasekoitteisia seoksia, valmisbetonia ja teräsbetonielementtejä.
Reikien tiivistys ja lasku.
3.2.3. Korjaustyöt sementtibetoniseoksilla tehdään vähintään + 5 ° C: n ympäristön lämpötilassa. Alemmissa lämpötiloissa työ suoritetaan talvitöiden sääntöjen mukaisesti. Kun käytetään polymeeriseoksia, korjaustyöt suoritetaan lämpötilassa, joka on vähintään + 15 ° C.
Korjaustyöt asfalttibetonilla ja mustilla seoksilla suoritetaan ympäristön lämpötilassa vähintään - 5 ° C.
3.2.4. Jos vaurion syvyys on yli 5 cm, korjaukseen tulee käyttää hiekka-, sementti- ja asfalttibetonia, joiden murskatun enimmäiskoko on 20 mm. Pienten, jopa 5 cm syvien pintavaurioiden korjaamiseksi on käytettävä hiekkabetonia.
Korkeintaan 3 cm syvän kuorinnan korjaus tehdään epoksiliimalla ja epoksi-mineraaliseoksilla.
Levyjen, kuorien ja rei'ien halkaistujen reunojen ja kulmien muodossa olevien haarojen kiireelliseksi korjaamiseksi, syvyys 5-15 cm, leveys 15 cm, on suositeltavaa käyttää nopeasti kovettuvaa hienorakeista betonia nestemäiselle lasille (GOST 13078-67).
3.2.5. Sementtibetonipinnoitteiden korjaus sisältää seuraavat teknologiset toimenpiteet:
a) korjatun pinnan valmistelu;
b) pintakäsittely sementti-hiekkalaasti tai kolloidinen liima;
c) suljetaan seos pintakäsittelyllä;
d) vastarajatun betonin hoito.
3.2.6. Vaurioituneet alueet merkitään suorilla viivoilla (liidulla tai maalilla). Sitten koneella saumojen leikkaamiseksi (esimerkiksi DS-510 tai betonisaha) betoniin leikataan ura ääriviivaa tuhoamissyvyyteen ja betoni rikkoutetaan ilma- tai sähkötyökalulla. Jos vaurioituneen alueen mitat osuvat levyjen mittoihin, ne eivät tee leikkauksia, ja olemassa olevia saumoja käytetään urina. Leikattu sementtibetoni poistetaan, korjattu paikka puhdistetaan huolellisesti betoninpalasista ja pölystä metalliharjoilla ja puhaltamalla. Vanhan betonin poistamisen jälkeen korjatut alueet kastellaan.
3.2.7. Kaksi korjausmenetelmää erotetaan riippuen kivimateriaalin koosta, joka on osa sementti-betoniseosta, sekä korjattavan pinnan pohjaamiseen käytetystä materiaalista:
a) sementti-betoniseos sementti-hiekkalaastia varten;
b) hiekkabetoniseos sementti-kolloidiliimalla.
3.2.8. Kun korjaat sementti-betoniseoksella, levitetään puhdistetulle pinnalle kaksi kerrosta sementtilaastivalmistettu meloa sekoittimessa pakotettua toimintaa. Liuos nopeudella 2–3 kg / m2, kerroksen paksuus 1–2 mm, jakautuu tasaisesti korjatulle pinnalle kovilla hiusharjoilla tai maalausharjoilla. Liuoksen valmistamiseksi portlandsementtiluokka 500 tai 600 (paino / paino \u003d 0,35), hiekka c. Liuoksen tulee olla koostumuksen kova konsistenssi 1: 1. Liuoksen elinkyky on 15 - 20 minuuttia.
3.2.9. Liuoksen vesipitoisen kalvon häviämisen (kiillon menetys) jälkeen betoniseos levitetään. Betoniseoksen valmistamiseksi tulisi käyttää seuraavia sementtejä: nopeasti kovettuva sementti (BTC), erityisesti nopeasti kovettuva sementti (OBTC), paisuttava portlandsementti (ROC), luokka 400-500, portlandsementti, jonka aste on vähintään 600.
SDB 0,1 - 0,15
Neutraloitu, ilman mukana kulkeva hartsi
KÄYNNISTYS 0,02 - 0,05
Etyylisilikaattinatrium
GKZH-10 0,1 - 0,2
Natriummetyylisilikaatti
GKZH-11 0,1 - 0,2
Etilpoligidrosiloksan
GKZH-94 0,1 - 0,15
a) Portlandsementti, luokka 600 - 450 kg; kivijako kivistä, joiden fraktio on 2 - 5 mm - 1000 - 1200 kg; hiekka; vesi - 160 - 180 l; - 2%, pinta-aktiivinen aine taulukon mukaisesti. 7;
b) OBTC - 300 - 400 kg; ROC - 75 - 150 kg; graniitti- tai kalkkikivimurskatut jakeet, joiden koko on 5–10 mm - 1100–1200 kg; hiekka; vesi - 190-200 l; trietanoliamiinilisäaine - 0,1 - 0,2 kg; SDB - 0,1%.
3.2.10. Betoniseos asetetaan manuaalisesti korjatun pinnoitteen tason yläpuolelle arvolla 0,3 hakkuusyvyyttä. Muninnan jälkeen seos tiivistetään maksimitiheyteen pintavibraattorilla; kapeilla ja pienillä korteilla tiivistäminen tapahtuu tärinä- tai pneumaattisilla paineilla. Viimeistely tehdään värisevällä kiskolla, puulaastalla kumiteipillä, laastilla ja raastimilla. Pinnan tasaisuus tarkistetaan kolmen metrin kiskolla. Korjatun pinnoitteen pinnan ja kiskon välinen etäisyys saa olla enintään 3 mm.
Neuvostoliiton teillä on järjestetty tiepalvelu, jonka tehtävänä on: varmistaa ympäri vuoden arvioidulla nopeudella ja kuormalla varustettujen ajoneuvojen turvallisuus ja mukavuus; teiden ja tienrakenteiden turvallisuuden varmistaminen; autojen liikkumisen luonteen järjestelmällinen seuranta ja toimenpiteiden toteuttaminen tien teknisen kunnon parantamiseksi.
Tiepalvelu on ensisijaisesti vastuussa merkittävien vahinkojen syiden poistamisesta. Siksi tiepalvelun on pidettävä tie ja etenkin sen ajorata jatkuvasti puhtaana, poistettava myös pienet liikenneturvallisuutta rikkovat puutteet, tarkkailtava jalkakäytävän tasoitusta ja parannettava sen lujuutta liikenteen intensiteetin kasvaessa. Liikenneturvallisuuden kannalta on erittäin tärkeää ylläpitää systemaattisesti pinnoitteen epätasaisuutta ensinnäkin palauttamalla kulumiskerros terävien käännösten ja suurten rinteiden kohdalla. Talvella olisi ryhdyttävä toimenpiteisiin lumilingon ja tienpinnan jäätymisen estämiseksi. Ajotien parempaan käyttöön on tarpeen seurata tienvarsien ja tien reunaa pitkin olevien vahvistusliuskojen kuntoa. Tiepalvelu on vastuussa liikennemerkkien, tienmerkintöjen ja aitojen asentamisesta vaarallisimpiin paikkoihin.
Sisältöön sisältyy liikenteen mittaus, maisemointi, tekninen mittaus, varastot, valaistus ja liikenneturvallisuus.
Pääasialliset työt tehdään suunnitellusti, riippuen yksittäisten tienrakenteiden kunnosta.
Kunnossapito on systemaattinen työ tienrakenteiden (aluslattia, tienpäällyste, keinotekoiset rakenteet) vähäisten vaurioiden korjaamiseksi. Näiden töiden luonne on erilainen vuodenajasta riippuen. Mahdolliset vauriot tulee poistaa välittömästi.
Keskimääräisiä korjauksia suoritetaan määräajoin tien ja tien rakenteiden käyttöominaisuuksien palauttamiseksi.
Keskimääräisellä korjauksella suoritetaan seuraavat päätyöt:
pohjakerroksessa ja viemäröinnissä - tienvarsien, kankaan ja rinteiden rinteiden korjaus ja vahvistaminen, viemärien, putkien, siltojen kanavien korjaus jne .;
tievaatteissa - kulutuskerroksen palauttaminen, päällysteen tasoitus ja karheuden lisääminen. Soran, soran ja rainan tasaisuuden palauttaminen maalatut pinnoitteet uuden materiaalin lisääminen, laitteen käännökset;
keinotekoisissa rakennuksissa, rakennuksissa ja rataolosuhteissa - yksinkertaiset korjaukset yksittäisten elementtien korvaamisella, uusien merkintöjen asentaminen, aitojen asentaminen, virkistysalueiden vaihtojen parantaminen, jalkakäytävien rakentaminen.
Korjaus - työt, joiden tarkoituksena on tien ja tien rakenteiden käyttöominaisuuksien täydellinen palauttaminen.
Samanaikaisesti kuluneet rakenteet voidaan korvata kestävämmillä ja progressiivisilla.
at huolto suunniteltu työ:
pohjakerroksessa ja salaojitus - yksittäisten elementtien rakenneuudistus lujuuden ja vakauden lisäämiseksi, leikkauslaite samalla tasolla;
tievaatteissa - sakeuttaminen, laajentaminen, uusien vaatteiden asettaminen;
keinotekoisissa rakennuksissa, rakennuksissa ja rataolosuhteissa - siltojen uusiminen uusiksi, gallerioiden rakentaminen, tukiseinät, tunnelit, linnoitukset, uusien rakennusten rakentaminen toimintapalveluita varten, ramppien ja sisäänkäyntien järjestäminen enintään 100 metrin pituisiksi, merkinanto, valaistus, arkkitehtisuunnittelu, rakentaminen autopaviljongit, virkistyspaikat jne.
Kehittyneiden murskattujen ja sorattujen pinnoitteiden korjaus sisältää: kaivojen poistamisen, tuberkuloiden leikkaamisen ja putoamisen, pintakäsittelyn, merkittävien vaurioiden kanssa, pinnoitteiden jatkuvan tasoituksen ja sakeutumisen.
Asfalttipinnoitteilla tapahtuu useimmiten halkeamia, laskua, siirtymiä ja virtauksia, pitkittäisaaltoja, halkeilua ja reunojen tuhoutumista. Ajoneuvojen normaalin liikkumisen varmistamiseksi nämä viat on poistettava oikeaan aikaan täyttämällä halkeamia, poistamalla räpyt ja pintakäsittely; huomattavilla vaurioilla laitetaan uusi kerros asfaltbetoniseosta.
Sementtibetonipinnoitteiden korjaus käsittää halkeamien korjaamisen, reikien korjaamisen, laattojen korjaamisen ja vaihtamisen sekä liitosten korjaamisen. Sementtibetonipäällysteen pinnan huomattavalla haketuksella ja kuorinnalla pintakäsittelylaite tai kerros asfalttibetonia on mahdollista.
Tien pölyn ja lian torjunta on välttämätöntä tien kunnossapidossa. Hyvä tarttuvuus auton ilmarenkaisiin takaa kuiva ja puhdas pinnoite, ja se riippuu suuresti sen pinnan karheudesta. jos tien pinta sillä on suuri karheus ja renkaan kulutuspinta on valmistettu joustavasta materiaalista, kovan ja kestävän pinnoitteen ulkonevat pienet tuberkullat puristetaan renkaan kuljetuspintaan ja ne tarjoavat pyörien hyvän tartunnan tielle.
Jos kuivassa pinnoitteessa on pölykerros, renkaan kulutuspinta on vaikeaa ja pito vähenee hieman. Jos pöly ja maaperän hiukkaset kostutetaan vedellä, ts. Muodostuu liukkaan lian kalvo, tarttuvuuskerroin pienenee 2 - 3 kertaa. Jos rengas ei ole kosketuksessa tien kanssa, liukkaan mutakerroksen suuren paksuuden vuoksi, tarttumiskerroin tulee pienimmäksi, ts. Melkein samana kuin jään aikana lämpötiloissa yli 0 ° C. Jos voiteluainekalvo puristetaan kokonaan renkaan kosketusalueelta ja tienpinnan tarttuvuuskerroin lähestyy kuivapinta-arvoa vastaavaa arvoa.
Vaikuttaa merkittävästi renkaan kosketustilaan auton pyörän tien päällä aiheuttamaan tiepaineeseen. Kuluneen kulutuspinnan kanssa kosketuspaine kasvaa ja tarttuvuuskerroin kasvaa vastaavasti. Karheuden esiintyminen pinnoitteen pinnalla lisää paineita ja myötävaikuttaa mutakalvon täyteen puristamiseen. Tässä olosuhteissa tarttumisesta ja kosteudesta huolimatta tarttuvuuskerroin ei pienene.
Kun märkä ja likainen, ajoneuvon nopeus vaikuttaa kiinnittymisasteeseen. Ajonopeuden kasvaessa renkaan kosketusaika tien kanssa vähenee ja mutakalvon puristus pahenee.
Testien mukaan nopeuden muutoksesta riippuen esimerkiksi tarttuvuuskerroin asfalttipäällyste kun märkä ja kuiva muuttuu
Siksi liikenneturvallisuuden varmistamiseksi myös edistyneet pinnoitteet on aina pidettävä puhtaina ja puhdistettava järjestelmällisesti pölystä ja lialta.
Voimakkain pölyn muodostuminen havaitaan hiekkatiet ja teillä, joissa on soraa ja sorapintoja. Enemmän kulutusta kestäviä pinnoitteita pöly vähemmän. Tien pääasiallinen pölyn lähde on pinnoitteen kulumistuotteet. Pöly nousee ja muodostaa pölypilven tien yläpuolelle tuulen ja pyörivien autojen aiheuttamien liikkeiden kanssa. Pölyinen pilvi rajoittaa näkyvyyttä tiellä, minkä seurauksena on tarpeen lisätä liikkuvien autojen välistä etäisyyttä ja vähentää nopeutta. Pöly lisää auton hankaavien osien kulumista, heikentää moottorin suorituskykyä ja vaikuttaa haitallisesti kuljettajaan ja matkustajiin. Pölyn torjumiseksi pinnoitteet kastellaan vedellä, hygroskooppisten suolojen (kalsiumkloridi) liuoksella, orgaanisilla sideaineilla (bitumi-emulsiot). Tiepalvelu Pöydässä on erityisiä pölyn puhdistamiseen tarkoitettuja koneita, joissa on kastelu- ja pesulaitteet.
Useimmille Neuvostoliiton alueille tienhoito talvella on erityisen vaikeaa. Vaikka pinnoitteessa on irrallinen lumipeite, jonka paksuus on 10 cm, ajoneuvon nopeus pienenee huomattavasti, ja löysän lumipeitteen paksuuden ollessa 25 cm, maastoajoneuvot ovat mahdollisia vain alennetulla nopeudella. Liikkuvien autojen vaikutuksesta tielle muodostuu kerros tiheää lunta, joka kuitenkin kuluu ja sen pinnalle muodostuu rietoja, kuoppia ja reikiä, mikä vaikeuttaa liikenneolosuhteita. Vaikeimmat olosuhteet luodaan, kun tien pinnalle muodostuu jäätä. Liukas jääkuori, jolla on usein epätasainen pinta, rikkoo liikenneturvallisuutta, vähentää nopeutta ja lisäksi kiihdyttää autojen kulumista.
Nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti parannetulla pinnoitteella varustetuilla teillä ei saa olla lunta ja jääkuorta; tiellä, jolla on siirtymävaiheen ja alemman tyyppisiä pinnoitteita, sallitaan tiivistetyn lumen kerros, jonka paksuus on enintään 8-10 cm. Epätasaisia \u200b\u200blumi-akseleita, joiden kaltevuus on jyrkkä, ei saa jättää reunuksille ja niiden ulkopuolelle. Jäätymisen ilmetessä liukastumisen estämiseksi on ryhdyttävä toimenpiteisiin.
Tien suojaamiseksi lumelta käytetään erilaisia \u200b\u200bkeinotekoisia lunta pidättäviä laitteita: kannettavat suojat, pysyvät aidat, paikallisista materiaaleista valmistetut aidat. Usein käytettävät kannettavat suojat. Näiden laitteiden toiminta perustuu lumi-tuulen virtauksen nopeuden vähentämiseen sellaiseen arvoon, että tapahtuu lumihiukkasten saostumista ja niiden laskeutumista suojaan. Suojaviiva on yhdensuuntainen tien akselin kanssa. Tietyllä alueella sijaitsevan lumisateen määrän mukaan se tulisi asentaa vähintään 30 m etäisyydelle tietystä ja enintään 60 m etäisyydelle. Alueille, joissa on voimakkaita ja pitkittyneitä lumimyrskyjä, asennetaan pysyvät aidat, koska suojakilppien liikuttaminen on vaikeaa.
Lumeturvallisempia tapoja ovat suojaavat istutukset. Lunta pitävä hedge on puiden ja pensaiden lineaarinen istutus useissa riveissä. Oikein suunniteltu pensas viivästää kuljetettua lunta kokonaan ja on monien vuosien käytön jälkeen paljon taloudellisempaa kuin kannettavat suojat.
Lumen pidätysvälineiden käyttö ei estä sen laskeutumista tielle lumisateen aikana. Ajoneuvojen keskeytymättömän liikkumisen varmistamiseksi tie on puhdistettava lumesta ajoissa. Talletukset olisi poistettava ennen kuin tiellä muodostuu suuri lumikerros. Jopa teillä, joilla on luotettavia lumisuojausmenetelmiä, lumimyrskyllä \u200b\u200bja lumisateella, puhdistus alkaa heti, koska putova lumi rullautuu pyöriin ja urat ja kohoumat muodostuvat ajorataan.
Lumisateen alkaessa alkaa lumiaura, jossa lumi heitetään sivulle raivausliuskan ulkopuolelle. Tätä varten käytetään aurat yksiteräisiä ja kaksiteräisiä autojen lumiaurat.
Erittäin voimakkaan lumisateen tapauksessa, kun lumi kertyy nopeasti tienpohjaan ja autot, jotka puhdistavat, eivät pysty saavuttamaan lumen heittämiseen vaadittua nopeutta (25–30 km / h), lumi siirtyy ajotieltä, minkä seurauksena lumi muodostuu reunuksille. akselit. Tiehöylät, puskutraktorit ja muut välineet voidaan käyttää lumen siirtämiseen, ja akselien poisto on parasta tehdä ruuvi-roottorilla varustetulla lumipuhaltimella, joka heittää lunta 25-30 metrin etäisyydeltä tiestä.
Ajoneuvojen turvallisuuden varmistamiseksi talvella on välttämätöntä, että tienpinta ei ole liukas. Kun lumikuori liikkuu voimakkaasti tai tienpinta jäisee sulatuksen jälkeen, renkaiden kitkakerroin pintaa vastaan \u200b\u200blaskee jyrkästi (0,08–0,12), minkä seurauksena liikenneturvallisuusolosuhteet rikkovat, etenkin pitkittäisillä rinteillä, jotka ovat yli 40-50% tien risteyksissä; ja käyrät, joiden säde on pieni, ja liikkumisnopeutta liukkaailla teillä tapahtuvien onnettomuuksien välttämiseksi pienennetään. Järkevin, mutta vaikein toteuttaa liukastumisen estävä toimenpide on lumen pinnan puhdistaminen kokonaan. Lisätä kitkakerroin renkaiden tien hajottaa hiekka, tuhka, kuona (hioma-aineet) partikkelikoko, joka ei ole enemmän kuin 6 mm. Materiaali annostellaan tietyn automaatit ohut kerros.
Hioma-aineet on tehokkaampaa sekoittaa kalsiumkloridin tai natriumkloridin kanssa ennen hajotusta. Tässä tapauksessa sironnut materiaali on upotettu jääkuoreen ja pidetään siinä hyvin. Tällä menetelmällä on kuitenkin haittoja. Suolalla on haitallinen vaikutus sementtibetonipinnoitteisiin, etenkin kolmen ensimmäisen vuoden ajan rakentamisen jälkeen, joten sen käyttö tässä tapauksessa ei ole toivottavaa. Suola lisää myös tiellä kulkevien autojen metalliosien korroosiota.
Näiden haittojen poistamiseksi käytetään erilaisia \u200b\u200binhibiittoreita, jotka johdetaan klorideihin ja vähentävät korroosioastetta luonnolliselle tasolle.
nykyaikainen valtatiet muodostavat monimutkaisen rakennuskompleksin, joka on suunniteltu varmistamaan maantiekuljetusten kuljetus kaikille sääolosuhteet. Tämä tekniikkakompleksi sisältää pohjarakenteen ja jalkakäytävän lisäksi suojaavia siltoja ja putkia tienrakennukset ja niihin liittyvien palveluiden rakentaminen. Kaikkien komponenttien kunto määrittelee tien käytön tason.
Mitä tarvitaan tien tehokkaimpaan toimintaan?
Tien tehokkaan toiminnan kannalta on välttämätöntä varmistaa jatkuvasti liikenteen hallinnan lisäksi myös sen asianmukainen toiminta tekninen hyödyntäminen, joka sisältää sekä ennaltaehkäiseviä että korjaavia töitä.
Monien vuosien kokemuksen perusteella voidaan väittää, että tienpidon ja kunnossapidon taloudellinen tuotto ylittää alusta alkaen tienrakennukseen sijoitettujen varojen taloudellisen tuoton. On huomattava, että uudet tiet käyttöönoton jälkeen vaativat myös jatkuvaa huoltoa ja kunnossapitoa.
Ilmasto - olosuhteet
Kiistaton vaikutus teiden ja niiden moottoriajoneuvojen liikkumisolosuhteisiin on luonnollinen ja ilmasto-olosuhteet. Venäjän kannalta tämä tosiasia on erityisen tärkeä, kun otetaan huomioon sen laaja alue ja erilaiset ilmastovyöhykkeet (Antarktiksesta subtrooppiseen).
Nykyään Venäjän tieverkko on sellaisessa tilassa, että olemassa olevien teiden korjaus on tärkeämpi tehtävä kuin uusien teiden rakentaminen. Yksi päätehtävistä on lisätä jalkakäytävien kapteeniteettia, mikä varmistaa sekä nopeudet että liikenneturvallisuuden. Päällysteen laatu riippuu asfalttityön laadusta. On huomattava, että asfaltointiteiden käyttö voi vähentää huomattavasti asfaltti murut joka saadaan kierrätyksen tuloksena asfalttipäällyste tiet poiston jälkeen huolellisella ja tasaisella hiomalla. Asfalttimurun hinta on huomattavasti alhaisempi kuin asfaltti.
Nykyaikaisten teiden asfaltointi edellyttää askel askeleelta ja tarkkaa noudattamista teknologinen prosessi. Vain tällä asetuksella tervaus tie tarjoaa luotettavan peiton asianmukaisilla suoritusominaisuuksilla. Sen mukaan mitä toiminnallista kuormaa tie kuljettaa, tervaus suoritetaan yhdessä tai kahdessa kerroksessa.
Teiden asfaltointi on työläs ja kallis prosessi, johon pitäisi luottaa vain vastuulliset ammattilaiset ja jotka antavat takuun jokaiselle päällystetyn asfalttimittarille. Pätevät asiantuntijat ja erikoislaitteet tarjoavat päällysteelle korkean suorituskyvyn.
