Asfaltin valetut tyyppi 2 kovat tekniset tiedot. Valettu asfaltti ja sen sovelluksen ominaisuudet. Lähdevaatimukset

Muutama vuosisata sitten nykyaikaisin tienpinta oli päällystekiviä. Kuitenkaan puhuminen sellaisesta pinnoitteesta sujuvasta kulusta ei tietenkään ollut välttämätöntä. Sen korvaamiseksi tuli niin hyödyllinen materiaali kuin asfaltti. Nykyään sitä on useita tyyppejä, ja yksi suosituimmista on valettu asfaltti. Voit ostaa tämän materiaalin verkkosivuiltamme.

Koostumus ja keskeiset ominaisuudet

Kuten klassisessa asfaltissa, valussa käytetään samoja ainesosia: hiekkaa, soraa, soraa ja bitumia. Tärkein piirre on niiden suhde. Päällystetyssä asfaltissa bitumin osuus nousee 13%: iin. Samoin asettaessaan tällaista asfalttia käyttölämpötilan tulisi olla välillä 200 - 250 celsiusastetta.

Tämä laji sai nimensä viskoosisen konsistenssin takia kuumennettaessa. Tämän laadun takia sitä käytetään valmistettujen pintojen, kuten teiden ja jalkakäytävien, peittämiseen. Saatu seos leviää koko alueelle ilman mitään ongelmia, minkä vuoksi se ei tarvitse ylimääräistä tiivistämistä.

Valetun asfaltin keskeisiä ominaisuuksia ovat:

• kulutuskestävyys;
• vedenkestävyys;
• kestävyys;
• suhteellisen alhainen valetun asfaltin hinta.

On myös syytä huomata erikseen, että materiaali saa itsenäisesti toimintatiheyden jäähdytyksen jälkeen. Tästä johtuen kustannukset vähenevät asennuksen aikana ja lisää nopeutta tienrakennus. Valetun asfaltin pinnalle on ominaista korkea karheus, joten se tarjoaa erinomaisen tarttuvuuden autonrenkaille. Tämä etu on erityisen havaittavissa sateen tai lumen aikana.

Soveltamisala

Valetun asfaltin ominaisuudet mahdollistavat sen käytön monenlaisten ongelmien ratkaisemisessa. Sitä käytetään aktiivisesti teiden, siltojen, tunnelien ja muiden tilojen rakentamiseen. Lisäksi valettua asfalttibetonia voidaan käyttää rakenteilla olevien moottoritie-, moottoritie- tai lentopaikkojen ala- ja yläkerrosten rakentamisessa.

Valettua asfalttia käytetään paitsi rakentamisessa myös kaikenlaisiin korjauksiin, erityisesti tasauskerroksen muodostamiseen, reiän korjaamiseen. Valetulla asfalttibetonilla on useita vedeneristysominaisuuksia, joten sitä käytetään epätyypillisessä tilassa - kattojen ja lattioiden järjestämisessä.

Korkealaatuinen valettu asfaltti

RAMON-rakennusyrityksessä voit ostaa halvalla ensiluokkaista valettua asfalttia. Sivustomme sivulta löydät asfalttivalun kustannukset. Yrityksemme käyttää jalkakäytävän valmistukseen vain laadukkaita ainesosia. Etsimme henkilökohtaista lähestymistapaa kullekin asiakkaalle. Tilaa valettu asfaltti LLC Ramon SK: lta!

P 54401-2011 “Kuuma asfalttibetoni tie. Tekniset vaatimukset"Valettu asfaltbetoniseos -" valettu seos, jolla on minimijäännöshuokoisuus ja joka koostuu viljamineraaliosasta (murskattu kivi, hiekka ja mineraalijauhe) ja viskoosista öljybitumi   (polymeerillä tai muilla lisäaineilla tai ilman) sideaineena, joka levitetään ruiskupuristustekniikan avulla, ilman tiivistämistä, seoksen lämpötilassa, joka on vähintään 190 ° C. " Valuasfaltti, lämpötilasta, samoin kuin kuorman kohdistamisen ajankohdasta riippuen, ilmenee kimmoisana-elastisena ja visko-muovimateriaalina. Ero valetun polymeeri-asfalttibetonin välillä on se, että ne valmistetaan käyttämällä bitumia, joka on muokattu polymeerilisäaineilla, polymeeri-bitumi-sideainetta (jäljempänä viitattu nimellä PBB).

Sovellus eri maissa

Valetun asfalttibetonin prototyyppiä voidaan pitää luonnollisena asfalttina, jota käytettiin Babylonissa ja Ninevehissä. Tätä materiaalia alettiin käyttää Euroopan kaupungeissa 1800-luvun alussa. Tätä varten käytettiin Ranskassa (Seysselissä), Saksassa (Limmer) ja Sveitsissä esiintyvistä bitumipitoisia kalkkikivejä, jotka sisälsivät 5-20% luonnollista bitumia tai raskasöljyä. Luonnollisen asfaltin "keittämiseen" käytettyjen suurten metallikattiloiden seos levitettiin manuaalisesti. Vuonna 1829 valettu asfaltti päällystettiin ensimmäistä kertaa Lyonissa ja sitten suurissa suurkaupungeissa (Lontoossa ja Pariisissa), jalkakäytävien ja siltojen päällystäminen asfalttivalulla. Uuden pinnoitteen käytöllä oli sekä positiivisia että kielteisiä ominaisuuksia. Jalankulkijakaupungit olivat tyytymättömiä asfalttikattiloiden ja laitamien tupakointiin kesäkuumuudessa. Valuasfaltin käyttö on kuitenkin vähentänyt melua merkittävästi hevosten ja vaunujen liikkumisen aikana. Ihmisryhmissä keskustelu tuli mahdolliseksi. Kaduilla, joilla asfaltti kaadettiin, liikenne muuttui niin hiljaiseksi, että miehistön äkillinen ilmestyminen pelästyi lähestyvien kärryjen rynnäköön tottuneita kaupunkilaisia.

Vuosina 1910-1950. XX vuosisadan valettu asfaltti löytyi eniten käytöstä Saksassa, missä he jatkoivat munimismenetelmien, formulaatioiden valinnan parantamista, materiaalin soveltamisalaa laajennettiin. Vuonna 1908 ensimmäinen valettu asfalttibetoni kaadettiin Berliinissä ja Frankfurt am Mainissa. 1920-luvun lopulta lähtien valetut seokset   Trinidad-asfaltti Peach-järvestä alkoi käyttää. 50-luvun alkupuolella keksittiin ensimmäinen päällystetty valettu asfalttibetoni. Syksyllä 1954 Berliinissä Ziemensstraßella testattiin ensin valetun asfalttibetonin mekaanista levittämistä. Jo 1960-luvulla valettu asfaltti asetettiin saumattomasti, jopa 12 metriä leveäksi, ja sen käyttö siirtyi pikateiden rakentamiseen. Asfalttibetonipäällysteiden tuolloin suurin esine oli Nürnberg-Frankfurtin autobahnin 38-kilometrinen osa Tenneloesta Schlusselfeldiin. Murskeella kyllästetyt ns. Berliinin reseptit tarjosivat korkean karheuden ja kestävyyden pitkällä aikavälillä. Tuolloin sovellettavassa TVbit6 / 60 -standardissa säädettiin bitumin käytöstä, jonka tunkeuma on 15 - 65 yksikköä valetulle asfalttibetonille tai tien bitumi ja luonnollinen Trinidad-asfaltti. Aikaisemmin pintakäsittelyssä käytetty luonnollinen hiekka alettiin korvata bitumilla käsitellyllä soralla.

Venäjän valetun asfaltin käytön historia liittyy ensisijaisesti bitumin sisältävien dolomiittien luonnollisten esiintymien löytämiseen ja kehittämiseen Volgan alueella Syzranin alueella. Rahastojen talletukset olivat arviolta 22 miljardia. kiloa. Asfalttiliiketoiminta on kehittynyt Venäjällä siitä lähtien, kun D. I. Voeikov yhdessä eläintieteilijä M. N. Bogdanovin kanssa löysivät Syzranin alueelta luonnollisella bitumilla kastetun hiekkakiven. Tämä mahdollisti tervan ja mastiksin tuotannon laadukkaista paikallisista materiaaleista. Syzran-asfaltti oli vahvempi kuin Länsi-Euroopan analogit ja sulaa korkeammassa lämpötilassa. Luonnollista asfalttia (bitumikiviä) käsiteltiin merkittävissä määrin mastiksiksi kylän lähellä sijaitsevissa tehtaissa. Maatilan työntekijät ja. Pechersky Syzranin alue, mukaan lukien briketin valu, sulasi sitten kattiloiden munimispaikkaan. Molemmat kaupungin tehtaat tuottivat 800 tuhatta puntaa mastiksia. Simbirskin asfaltti oli halvempaa kuin ulkomainen (1900-luvun alkupuolella. Yksi virvoitus oli keskimäärin 35 koppaa), ja sitä pidettiin laadun parhaimpana Euroopassa. 1800-luvun lopulla - 1900-luvun alku Asfalttia ostivat esimerkiksi Moskova, Kiova, Nižni Novgorod, Saratov, Astrahan ja muut kaupungit. Kaikilla edellä mainituilla valettujen materiaalien tyypeillä oli kaukana samanlainen vaikutus nykyisin käytettyihin koostumuksiin, mutta niiden parantamista, etsimällä mineraaliosan ja bitumin optimaalisia suhteita sekä lisäämällä lisähiekkaa ja soraa jatkettiin edelleen käytännössä.

Useat tutkimuskeskukset ovat olleet mukana modernissa tutkimuksessa valetusta asfaltista Neuvostoliitossa. Toisin kuin Länsi-Saksassa, valettua asfalttibetonia ei kuitenkaan käytetty laajalti Neuvostoliitossa. Koostumusten ja tekniikan kehittäminen valetun asfalttibetonin käyttöä varten, monikerroksisen rakenteen jännitysjännitystilojen tutkimukset jalkakäytävä   Siltarakenteita mielenkiintoisten tutkijoiden, asiantuntijoiden - NIIMOSSTROYn, Moskovan auto- ja tievaltion teknisen yliopiston (MADI), Giprotransmost Institute, FSUE SoyuzdorNII, Saratovin osavaltion teknillisen yliopiston ja monien muiden - yhdysvaltalaisen ydinlaitoksen NIIMOSSTROY tienrakentajat ja sillat.

luokitus

Valetun asfalttibetonin luokittelun pääperiaatteet ovat niiden erottaminen mineraalimateriaalin koostumuksessa käytettyjen suurimpien hiukkasten koon mukaan (murskatut kivijakeet); sävellyksen tarkoitus; muotoilumenetelmä. Pääsääntöisesti ensimmäistä luetellusta periaatteesta käytetään maailman käytännössä. Sitä käytetään saksan, ruotsin kielellä (BRO 94 “Teiden tekniset ja rakentamista koskevat perusvaatimukset”, luku 6), itävaltalaisissa (ÖNORM EN 13108-6), sveitsiläisissä (SN 640440) ja Venäjän standardeissa, samoin kuin EN-sarjan eurooppalaisissa standardeissa. Luokittelu perustuu suomenkielisesti käytettyyn muotoilumenetelmään (manuaalinen tai koneistettu) normatiiviset asiakirjat   . Esimerkiksi saksalaisen valetun asfaltbetonin luokittelu saksalaisen yhdenmukaistetun standardin TL Asphalt-StB 07 mukaan sisältää 6 päätyyppiä: MA 11S; MA 8S; MA 5S; MA 11N; MA 8N; MA 5N.

Perinteisessä tiivistetyssä asfalttibetonissa ns. Makrorakenteella (murskatun kivin ja hiekan sisältö ja muoto) on merkittävästi suurempi merkitys materiaalien fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien muodostumisessa. Lisääntynyt ABB-pitoisuus aiheuttaa valettujen seosten juoksevuuden, mikä oikealla koostumuksella antaa meille mahdollisuuden pitää tätä materiaalia melkein viskoosisena nesteenä, jota ei voida tiivistää.

Lähdevaatimukset

Venäjäksi kansallinen standardi   valetussa asfaltbetonissa (GOST R 54401-2011) asetetaan vaatimukset tämän materiaalin pääkomponenteille.

Valetun asfaltin ominaisuudet

Valettu asfalttibetoni on vähän syttyvää, ei levitä liekkejä, sillä on puolikas lämmönjohtavuuskerroin betoniin verrattuna (0,7–0,9 W / mK) ja se on höyryä ja ääntä eristäviä materiaaleja (melun vähentäminen jopa 14 dB: iin kerroksessa 35 mm). Valetun asfalttibetonin tärkeimmät edut verrattuna perinteiseen tiivistettyyn asfalttibetoniin, joka on valmistettu standardin GOST 9128-2009 mukaisesti, ovat vedenkestävyys ja väsymisikä, joiden arvo kasvaa useita kertoja, kun käytetään termoplastisilla elastomeereillä muunnettua tie bitumia.

Valetun asfaltin haitat: seosten kasvaneet kustannukset; erityisvälineiden tarve materiaalin toimittamiseen ja munimiseen; heikko muovisen urautumisen vastustuskyky epätyydyttävän koostumuksen valinnan laadun kanssa laboratoriossa tai teknologiset tuotantovirheet; murtuminen sisään talvikausi aika käytettäessä modifioimatonta bitumia valatuissa seoksissa, joiden tunkeutumisnopeus on pienempi (alle 50 yksikköä) ja kohonnut haurauslämpötila Fraasin mukaan.

Vihreä valettu asfalttibetoni kohokuvioituilla päällysteillä.

Esittely valetun asfalttiseoksen asettamisesta pystysuorille pinnoille.

Valetun asfalttibetonin laajuus

   Saksassa laajalti levinneet pinnoitteet asuin- ja teollisuustiloissa, myös lääketieteellisissä laitoksissa. Tällaisilla pinnoitteilla, jotka on valmistettu hauran bitumin perusteella, on korkea taivutuslujuus, alhainen lämmönjohtavuus, ympäristöystävällisyys ja hajujen ja pölyn muodostumisen puute. Valettua asfalttibetonia, paksuus 20 - 35 mm, käytetään yhdessä tiheiden lämmön- ja äänieristysmateriaalien kanssa betoni- ja puulattiat. Tällaisten päällysteiden päälle laitetaan linoleumi-, matto- tai keraamiset laatat. Lattiavalun valettu asfaltti Saksassa on teknisten määräysten alaista.

Valuasfaltin käytön laajentamista Venäjällä helpottivat suuresti suuret siltaprojektit, joissa päällyste- ja vedeneristysjärjestelmät järjestettiin valetun asfaltin avulla. Tämä on sillan rakentaminen Volgan poikki. Pristannoe (2000), Laatokan silta joen yli. Marino Neva (1998), Bolshoi Obukhovin siltojen rakentaminen Pietarissa (2004, 2007), Troitsky-sillan jälleenrakentaminen Neva-joen yli Pietarissa (2002), Blagoveshchensky-silta Pietari (2008), lentokenttäjärjestelmien rakentaminen kehätielle Pietarin ympärille (2008-2010), Uljanovskin sillan rakentaminen Volgajoen yli (2009) ja kymmeniä muita kohteita.

Valetun polymeeri-asfalttibetonin sillan alempi päällystekerros.

Keinotekoisten rakenteiden käyttötapa osoittaa, että pitkäikäisyys resurssi jalkakäytävät   Joillakin Venäjän suurilla silloilla se vähenee puoleen 2–5 vuodessa. Siltarainan päällystekerrosten tuhoaminen johtaa kosteuden, kemikaalien, roskien voimakkaaseen tunkeutumiseen suoraan vesieristyskerroksiin ja näiden vaurioitumiseen. Siltojen ajoradan huono kunto on yksi syy betonisten keinotekoisten rakenteiden rakenneosien tuhoutumiseen, samoin kuin metallisorroosiota metallisiltojen ajoradan ortotrooppisiin levyihin.

Yksi pinnoitteiden haurauden syistä on perinteisen monikerroksisen rakenteen käyttö betoniväleissä, jotka koostuvat erilaisista materiaaleista: kaksi päällystekerrosta perinteistä tiivistettyä asfalttibetonia (vähintään 90 mm paksu) GOST 9128-2009: n mukaisesti ja teräsbetonikerros, joka peittää vedeneristyskerroksen. Tällaisen päällystysjärjestelmän vedenkestävyys ja kerrosten välinen tarttuvuus ovat vähäiset, mikä aiheuttaa lisääntyneitä sisäisiä rasituksia materiaaleissa. Siltarakenteiden käyttö ankarissa ilmasto-olosuhteissa, tärinän olosuhteissa ja sallittujen liikennekuormien ylittyessä johtaa tällaisten järjestelmien ennenaikaiseen tuhoutumiseen ja huomattaviin kustannuksiin niiden korjaamiseksi

Julkaisussa SP 35.13330.2011. Käytännesäännöt. Sillat ja putket. SNiP 2.05.03-84 *: n päivitetty painos säätelee mahdollisuutta käyttää valettua asfalttibetonia päällystysmateriaaleina sillan päällysteen ala- ja / tai ylemmissä kerroksissa betoni- ja metallivarsilla. Asiakirja ei heijasta valetussa asfaltissa käytettävän bitumisideaineen tyyppiä koskevia vaatimuksia, ja tiivistettyjen seosten käyttö PBB: ssä on kielletty. Tämä kielto ei ole sopusoinnussa eurooppalaisen käytännön kanssa käyttää polymeerillä modifioitua bitumia, rajoittaa sen käyttöä Venäjän federaatiossa ja vähentää myös pinnoitteiden kestävyyttä ottaen huomioon Venäjän ankarat ilmasto-olosuhteet. Niiden luontaisista fysikaalisista ja mekaanisista ominaisuuksista johtuen valettua asfalttibetonia ja valettua polymeeri-asfaltti-betonia käytetään laajasti sillanrakennuksen maailmanlaajuisessa käytännössä sillan tienpäällysteaineina. Niiden käyttö betonin siltarakenteissa antaa sinun luopua perinteisestä suunnittelusta betonitasoitus, joka vähentää jänteiden kuormitusta ja pidentää pinnoitteiden käyttöikää. Monissa EU-maissa (Saksa, Itävalta, Alankomaat, Unkari, Suomi, Ruotsi jne.) Valettua asfalttibetonia pidetään myös tärkeänä vedeneristysjärjestelmän elementtinä, jota levitetään suoraan päävedeneristysmateriaalille ja varmistetaan pinnoitteen ja jänteiden yhteinen toiminta korkean tarttuvuuden takia.

Saksan kansalliset määräykset pinnoitteiden asentamisesta ja keinotekoisten rakenteiden vedeneristyksestä edellyttävät valetun polymeeri-asfalttibetonin pakollista käyttöä vedeneristyksen suojakerroksena. Saksassa monitasoisen vesieristysjärjestelmän käyttö metalli- ja betonirakenteisiin siltarakenteisiin, jotka koostuvat pohjamaalista (bitumia sisältävä tai epoksi), suojaavasta sidoskerroksesta (kerrostettu telaraina tai polymeeri-bitumi-aine) ja valetusta asfalttibetonista, voidaan odottaa tällaisten järjestelmien käyttöikää ilman huolto   jopa 30 vuotta tai enemmän.

tilasto

Vuosittain, asfalttivalurautavalmistajien eurooppalaisen yhdistyksen (jäljempänä EMAA) mukaan Euroopassa, 800 tuhannesta miljoonaan valutonniin asfalttiseokset. Vuodesta 2004 Venäjä on sisällytetty EMAA: hon. Suurimmat Euroopan maat, jotka tuottavat valettua asfalttia, ovat Saksa (389728 tonnia vuonna 2009) ja Ranska (216505 tonnia vuonna 2009), jotka tuottavat yli puolet vuotuisesta kokonaistuotannosta. Noin 50% kaikesta Euroopassa valmistetusta valetusta asfalttibetonista käytetään vedeneristysmateriaalina, myös siltarakenteiden vedeneristysjärjestelmän elementtinä.

Pintakäsittely valetun asfaltin päällysteen yläkerroksen pimennetyllä soralla

Testausmenetelmät

Tällä hetkellä Venäjällä luettelo menetelmästä valetun asfalttibetonin testaamiseksi määräytyy valmistajien kehittämien organisaatioiden standardeilla ja teknisillä eritelmillä, joiden valmistajan on itse noudatettava velvollisuuksiaan. Venäjällä valetun asfaltin testataan mineraal ytimen huokoisuuden, jäännöshuokoisuuden, veden kylläisyyden, vetolujuuden määrityksen suhteen halkaisijaltaan 0 ° C: ssa, puristuslujuuden 50 ° C: ssa, työstettävyyden. EU-maissa valetun asfalttibetonin vaatimukset sisältävät toiminnalliset vaatimukset eivätkä yleensä sisällä fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien indikaattorien indikaattoreiden erityisiä digitaalisia arvoja, ja ne rajoittuvat luokitteluun monien laatukriteerien perusteella. Valetun asfalttiominaisuuden tietyn indikaattorin lopullinen arvo määritetään rakennuskohteen suunnitteludokumentaatiossa tai voidaan ilmoittaa eurooppalaisen standardin kansallisissa liitteissä (kansallisesti määritellyt parametrit) sekä valmistajan toimesta. Tärkein menetelmä valetun asfaltin reologisten ominaisuuksien määrittämiseksi useimmissa maailman maissa on määrittää syvennyksen (tunkeutumissyvyyden) syvyys näytteessä tasaisesta leimasta, jonka pinta-ala on 5 cm2. vakiona pystysuunnassa (52,5 kg). Testi suoritetaan kuutiokuvinäytteillä materiaaleista, joiden mitat ovat 7,07 x 7,07 x 7,07 cm lämpötilassa +40 0 C, 30 minuutin ajan. Näytteen muodonmuutoksen suuruus kuormituksen vaikutuksesta mitataan tarkkuudella 0,01 mm. Eurooppalainen testausmenetelmä perustuu saksalaiseen menetelmään, joka on kuvattu DIN 1996, luku 13.

Laite leiman leimautumissyvyyden määrittämiseksi

Tekninen määräys

Toukokuussa 2012 otettiin käyttöön Venäjän valetut asfaltbetonistandardit -