Korjaa tekniikka leikkaamalla kortteja käyttämällä valettuja asfalttiseoksia

Asfalttia on hallittu 1800-luvun 30-luvulta lähtien tienrakennus. Tasaisen asettamisen tekniikan ansiosta on mahdollista vähentää ohi kulkevien autojen melua. Jos ainakin sekunnin ajan kulkeva ajoneuvovirta on mukulakivikivikiveillä, on vaikea kuvitella korvasarjamme tilaa.

Keskittyneet tien työntekijät, joiden lapiot ovat lähellä tupakoivan paalun kuumaa asfalttia ja luistinrata, ja jännittävää sen massiivisuutta, ovat yleinen nähtävyys kansalaisille, jotka eivät salli vaihtoehtoa kaupungin päällystämiselle kriteerinä sen parantamiseksi.

Kuitenkin ulkonäkö päällystetty asfaltti tuhosi stereotyypit kaupunkien kaduilla tekemistä. Osoittautuu, että voit tehdä ilman luistinrata. Periaatteessa samat komponentit, mutta ... niiden osuus on muuttunut. Yksinkertaisen tietotaidon seurauksena munintatekniikka on muuttunut asfalttipäällysteparantunut pintakerroksen laatu jalkakäytävä.

Valetun asfaltin koostumuksen ominaisuudet

Keskimääräisen asfaltin perinteiset ainesosat säilyvät valetussa asfaltissa, mutta niiden suhde on pohjimmiltaan erilainen kuin perinteisessä versiossa. Valetussa asfaltissa hiekan ja soran osuus vähenee ja bitumin pitoisuus kasvaa. Valettu asfaltti voi sisältää jopa 13% bitumikomponenttia, ja asfaltin valmistuksen ja sitä seuraavan asettamisen lämpötilan tulisi olla välillä 200-250 astetta.

Valettu asfaltti on erään tyyppinen kuuma asfaltti-seos. Valujen nimi tämä muutos johtui siitä, että kuumennettuna valettu asfaltti päällysteille ja tienpinnoille saa viskoosisen nesteen liikkuvan konsistenssin, mikä tekee siitä sopivan valmistettujen pintojen kaatamiseen. Seos leviää tasaisena kerroksena ilman mitään tiivistämistä, kuten vaaditaan perinteisiä asfalttiseoksia käytettäessä.

Parhaat kimmoisuuden, kulutuskestävyyden, kitkaominaisuuksien, vedenkestävyyden ja väsymisajan indikaattorit osoitetaan valetulla polymeeri-asfaltti-betonilla, joka on saatu käyttämällä modifioituja polymeeri-bitumisideaineita. GOST R 54401 suosittelee valetun polymeeri-asfalttibetonin käyttöä kaikentyyppisissä siltarakenteissa ja teillä, jotka ovat alttiina ajoneuvojen lisääntyneelle kuormitukselle.

Päällystetyn valetun asfaltin ominaisuudet

Päällystetyn asfaltin asettamisprosessi ei sinänsä ole monimutkaista. Asfaltti sekoitetaan kaatopaikan pintaan ja tasoitetaan erikoismekanismeilla tai jopa käsin. Teloja ei tarvita. Tietotyöntekijöiden lukumäärä on minimoitu, tie on valmis vastaanottamaan kuormia muutamassa tunnissa.

Valetulla asfaltilla on korkea vedenkestävyys, se voidaan myös laittaa, kun sataa. Mutta sen funktionaalisten ominaisuuksien säilyttämiseksi valetulla asfaltilla tarvitaan tekniikan huolellista noudattamista, joka edellyttää seoksen lämpötilan pitämistä tiukasti säännellyissä rajoissa.

Kuljetus tuotettu asfaltti sekoitus valetun asfaltin valmistajalta kulutuspaikkaan tapahtuu erikoisajoneuvoilla - kocher. Kochers ovat siirrettäviä säiliöitä, jotka ylläpitävät seoksen halutun tilan lämmittäen ja sekoittaen kuljetuksen aikana. Toimitettu seos kaadetaan jo laitoksessa, mikä varmistaa asfalttikerroksen tasaisen jakautumisen pinnalle. Kaatavan kerroksen paksuuden tulisi olla alueella 25-30 mm, suuremmalle paksudelle tarvitaan useita kerroksia.

Tämä on tärkeää! Seoksille, jotka on sijoitettu erityisen tärkeille siltarakenteille tai ylikuormitetulle moottoriteille ja kaupunkikatuille, on tarpeen parantaa työstettävyyttä erityislisäaineilla. Tästä lähtien viskositeetti kasvaa hieman, mikä tekee manuaalisesta muotoilusta hankalaa.

Valetun asfaltin kustannukset, joilla on selvä helppo asennus, ovat paljon korkeammat kuin perinteiset koostumukset ja tekniikat, koska hinnan nousu johtuu kalliiden bitumi- ja mineraalijauheiden käytöstä, samoin kuin erityisistä tienpäällysteistä ja linja-autoista. Siksi valetun asfaltin käyttö Venäjällä on hyvin rajallista.

Se on monimutkainen rakenteellinen yhdiste, jota käytetään laajasti rakennustarkoituksiin. Suurin ero valetun asfaltin ja asfaltin välillä on sen asettamismenettely.

Sekoita valmistus

Valetun asfaltin koostumus sisältää samat komponentit kuin asfalttibetoniin, mutta seoksen suhteet ovat erilaiset. Valetun seoksen pääkomponentit ovat murskaus, hiekka ja bitumi. Itse aineosat ovat kuitenkin koostumuksestaan \u200b\u200bhieman erilaisia. Hiekkaa käytetään luonnollista alkuperää tai kiviseulonnasta, ja mineraalijauhetta valmistetaan erittäin aktiivisesta

Bitumin ja jauheen määrä on huomattavasti suurempi kuin asfalttibetonilla, mikä tekee valetusta vaihtoehdosta plastisemman ja taipuisamman. Useimmat valmistajat käyttävät valetun seoksen valmistuksessa asfalttilastuja, mikä epäilemättä vähentää luomisprosessin kustannuksia. jalkakäytävä, mutta vaikuttaa negatiivisesti sen ominaisuuksiin.

ominaisuudet

Tämän tyyppisten pinnoitteiden tärkein etu on sen täydellinen vedenpitävyys, joka johtuu kiinteästä eikä huokoisesta rakenteesta, mikä lisää kestävyyttä ja laajentaa suoja-alaa. Valmistusasfaltin käyttöikä saavuttaa puolen vuosisadan, mikä on huomattavasti pidempi kuin asfalttibetonin käyttö, jollei valmistuksen aikana sovellettavista teknologisista vaatimuksista muuta johdu.

Tällaisten seosten käyttö antaa sinun tehdä tien pinnasta sileämmän ja vähentää paksuutta menettämättä tiivistysominaisuuksia. Tämäntyyppisellä asfalttibetonilla on lisääntynyt korroosio- ja kulutuskestävyys, se kestää väliaikaisia \u200b\u200bmuutoksia ja väsymysvaurioita ja pystyy myös kestämään valtavia muodonmuutosrasituksia. Valettu asfaltti kestää paremmin telaketjujen tai nastarenkaiden vaurioita, kestää äkillisiä lämpötilan muutoksia ja pitkäaikaista lämpöaltistusta. Se ei vaadi tiivisteseoksen käyttöä, ja pinnoite voidaan korjata myös matalissa lämpötiloissa.

puutteet

Tällä pinnoitteella on kuitenkin myös kielteisiä ominaisuuksia, joihin sisältyy korkeat valmistuskustannukset, jotka johtuvat lisääntyneestä määrästä kalliita komponentteja, sekä tarpeesta käyttää ammattilaitteita asfaltin asettamiseen ja korvaamiseen (erikoistuneet lämpösekoittimet ja lämmittimet). Lisäksi bitumin korkean pitoisuuden vuoksi päällysteen supistavat indikaattorit kärsivät, minkä vuoksi on tarpeen suorittaa lisätyötä mustan soran puristamiseksi asennetulle kerrokselle asfalttipäällyste.

Valettu asfaltitekniikka

Itse tekniikka ei ole innovatiivinen. Valetun asfaltin tuotanto tapahtuu osoitteessa asfaltti kasvit erityisissä bitumisekoitusrakenteissa, samanlaisia \u200b\u200bkuin valtavat betonisekoittimet, käyttäen tekniikkaa, joka on samanlainen kuin tavallisen asfalttibetonin valmistus. Valmiissa seoksissa on korkea lämpötila (200 ° C: sta), jota ylläpidetään, kunnes materiaalia käytetään aiottuun tarkoitukseen. Valettua asfalttia kuljetettaessa on välttämätöntä sekoittaa seosta jatkuvasti ja ylläpitää korkeaa lämpötilaa. Sitä varten luotiin erityiskoneet - “kocher”, jotka ovat lämpösekoittimet.

hakemus

Valettua asfalttibetonia käytetään moottoriteiden ja moottoriteiden, tien päällysteiden ja jalankulkijoiden jalkakäytävien rakentamiseen. Lisäksi, sen muovautuvien ominaisuuksiensa vuoksi, sitä käytetään huoneiden vedeneristykseen tai lattianpäällysteisiin. Valettu asfaltti saavutti laajan suosion johtuen mukavasta käytöstä tienkuopien korjaamisessa kylmällä vuodenajalla nollan alapuolella olevissa lämpötiloissa. Loppujen lopuksi tämä pinnoite kestää helposti miinus 10 astetta ja täyttää sopivasti kaivoksen tilan.

Valettua asfalttia käytetään myös päällystämiseen. Tämän avulla voit ylläpitää kaikki radan positiiviset ominaisuudet ja antaa sille esteettisen muodon ja rakenteen. Ruoho ei itä tällaisen jalkakäytävän läpi, halkeamia ei esiinny. Tämä pinnoite kestää sekä suuren painon kuormituksen että lämpötilaerot. Valetun seoksen käyttö päällystyslevyjen valmistuksessa kuitenkin säilyttää asfaltin kaikki hyödylliset ominaisuudet ja luo myös uusia. Tällainen jalkakäytävä on lisännyt lämmönkestävyyttä ja ympäristöystävällisyyttä, koska laattojen lämpötila on korkeampi, mikä estää pinnoitetta päästämästä syöpää aiheuttavia aineita ympäristöön.

Valettu asfaltti poistetaan ja puretaan helposti, ja se on myös melko helppo asentaa uudelleen. Tämä säästää rahaa korjauksiin. Laadukkaan valetun asfaltin käyttö tuotannossa päällystelevyt takaa pinnoitteen pitkän säilyvyyden, joka toisin kuin itse asfaltti voi saavuttaa 100 vuotta. Valetun seoksen jalkakäytävä on paras vaihtoehto käytettäväksi henkilökohtaisissa kohteissa, koska sillä on korkea laatu ja ympäristöystävällisyys. Koska laaja valikoima hyödyllisiä ominaisuuksia ja puutteita puuttuu, valettu asfaltti betoni sopii parhaiten päällysteen valmistukseen.

P 54401-2011 "Kuuma asfalttibetoni tie. Tekniset vaatimukset"Valettu asfaltbetoniseos -" valettu seos, jolla on minimijäännöshuokoisuus ja joka koostuu viljamineraaliosasta (murskattu kivi, hiekka ja mineraalijauhe) ja viskoosista öljybitumi (polymeerillä tai muilla lisäaineilla tai ilman) sideaineena, joka levitetään ruiskupuristustekniikalla, ilman tiivistämistä, vähintään 190 ° C: n seoksen lämpötilassa. " Valettu asfaltti ilmenee lämpötilasta, samoin kuin kuorman suuruudesta ja soveltamisajasta elastisena-elastisena ja visko-muovimateriaalina. Ero valetun polymeeri-asfalttibetonin välillä on se, että ne valmistetaan käyttämällä bitumia, joka on muokattu polymeerilisäaineilla, polymeeri-bitumi-sideainetta (jäljempänä viitattu nimellä PBB).

Sovellus eri maissa

Luonnollista asfalttia, jota käytettiin Babylonissa ja Ninevehissä, voidaan pitää valetun asfalttibetonin prototyyppinä. Tätä materiaalia alettiin käyttää Euroopan kaupungeissa 1800-luvun alussa. Tätä varten käytettiin Ranskassa (Seysselissä), Saksassa (Limmer) ja Sveitsissä esiintyvistä bitumipitoisia kalkkikivejä, jotka sisälsivät 5-20% luonnollista bitumia tai raskasöljyä. Luonnollisen asfaltin "keittämiseen" käytettyjen suurten metallikattiloiden seos levitettiin manuaalisesti. Vuonna 1829 valettu asfaltti päällystettiin ensimmäistä kertaa Lyonissa ja sitten suurissa suurkaupunkien kaupungeissa (Lontoossa ja Pariisissa) aloitettiin jalkakäytävien ja siltojen asettaminen valetulla asfaltilla. Uuden pinnoitteen käytöllä oli sekä positiivisia että kielteisiä ominaisuuksia. Jalankulkijoiden kaupunkilaiset olivat tyytymättömiä asfalttikattiloiden ja laitamien tupakointiin kesäkuumuudessa. Valetun asfaltin käyttö on kuitenkin vähentänyt melua merkittävästi hevosten ja kärryjen liikkuessa. Ihmisryhmissä keskustelu tuli mahdolliseksi. Niillä kaduilla, joilla asfalttia kaadettiin, liikenteestä tuli niin hiljaista, että miehistön äkillinen ilmestyminen pelästyi lähestyvien kärryjen jännittämiseen tottuneet kaupunkilaiset.

Vuosina 1910-1950. XX vuosisadan valettu asfaltti löytyi eniten käytöstä Saksassa, missä he jatkoivat munimismenetelmien, formulaatioiden valinnan parantamista, materiaalin soveltamisalaa laajennettiin. Vuonna 1908 ensimmäinen valettu asfalttibetoni kaadettiin Berliinissä ja Frankfurt am Mainissa. 1920-luvun lopulta lähtien Trinidad-asfaltti Peach-järvestä on käytetty seosten valuun. Viidenkymmenenluvun alkupuolella keksittiin ensimmäinen päällyste asfalttivalua varten. Syksyllä 1954 Berliinissä Ziemensstraßella testattiin ensin valetun asfalttibetonin mekaaninen päällyste. Jo 1960-luvulla valettu asfaltti laitettiin saumattomasti, jopa 12 metriä leveäksi, ja sen käyttö siirtyi pikateiden rakentamiseen. Asfalttipäällysteiden tuolloin suurin esine oli Nürnberg-Frankfurtin autobahnin 38-kilometrinen osa Tenneloesta Schlusselfeldiin. Murskeella kyllästetyt ns. Berliinin reseptit tarjosivat korkean karheuden ja kestävyyden pitkällä aikavälillä. Tuolloin sovellettavassa TVbit6 / 60 -standardissa säädettiin bitumin käytöstä, jonka tunkeuma on 15 - 65 yksikköä valetulle asfalttibetonille tai tien bitumi ja luonnollinen Trinidad-asfaltti. Aikaisemmin pintakäsittelyssä käytetty luonnollinen hiekka alettiin korvata bitumilla käsitellyllä soralla.

Venäjän valetun asfaltin käytön historia liittyy ensisijaisesti bitumin sisältävien dolomiittien luonnollisten esiintymien löytämiseen ja kehittämiseen Volgan alueella Syzranin alueella. Varantojen arvioitiin olevan 22 miljardia. kiloa. Venäjällä asfalttiliiketoiminta kehittyi siitä lähtien, kun D. I. Voeikov löysi yhdessä eläintieteilijä M. N. Bogdanovin kanssa Syzranin alueella luonnollisella bitumilla kastetun hiekkakiven. Tämä mahdollisti tervan ja mastiksin tuotannon laadukkaista paikallisista materiaaleista. Syzran-asfaltti oli vahvempi kuin Länsi-Euroopan analogit ja sulaa korkeammassa lämpötilassa. Luonnollista asfalttia (bitumikiviä) käsiteltiin merkittävissä määrin mastiksiksi kylän lähellä sijaitsevissa tehtaissa. Maatilan työntekijät ja. Pechersky Syzranin alue, mukaan lukien brikettien valu, sulasi sitten kattiloiden munimispaikkaan. Molemmat kaupungin tehtaat tuottivat 800 tuhatta puntaa mastiksia. Simbirskin asfaltti oli halvempaa kuin ulkomainen (1900-luvun alkupuolella. 1 virkka maksoi keskimäärin 35 koppaa), ja sitä pidettiin laadun parhaimpana Euroopassa. 1800-luvun lopulla - 1900-luvun alku Asfalttia ostivat esimerkiksi Moskova, Kiova, Nižni Novgorod, Saratov, Astrahan ja muut kaupungit. Kaikilla yllä mainituilla valettujen materiaalien tyypeillä oli kaukana samanlainen vaikutus nykyisin käytettyihin koostumuksiin, mutta niiden parantamista, etsimällä mineraaliosan ja bitumin optimaalisia suhteita, lisäämällä lisähiekkaa ja soraa jatkettiin edelleen käytännössä.

Useat tutkimuskeskukset ovat olleet mukana modernissa tutkimuksessa valetusta asfaltista Neuvostoliitossa. Toisin kuin Länsi-Saksassa, valettua asfalttibetonia ei kuitenkaan käytetty laajalti Neuvostoliitossa. Tunnetut tiedemiehet, asiantuntijat - tienrakentajat ja sillat NIIMOSSTROY-valtion yksiköstä, Moskovan valtion auto- ja moottoritietekniikan yliopistosta (MADI), Giprotransmost-instituutista ja FSUE Giprotransmost - kehittivät koostumusten ja tekniikan kehittämistä valetun asfalttibetonin käyttöä varten, tutkimuksia päällysteen monikerroksisen rakenteen silta-rasitustilasta. SoyuzdorNII, Saratovin osavaltion tekninen yliopisto ja monet muut.

luokitus

Valetun asfalttibetonin luokittelun pääperiaatteet ovat niiden erottaminen mineraalimateriaalin koostumuksessa käytetyn suurimman hiukkasen koon mukaan (murskatut kivijakeet); sävellyksen tarkoitus; muotoilumenetelmä. Yleensä ensimmäistä kolmesta edellä luetellusta periaatteesta käytetään maailman käytännössä. Sitä käytetään saksaksi, ruotsiksi (BRO 94 "Teiden tekniset ja rakentamista koskevat perusvaatimukset", luku 6), itävaltalaiseksi (ÖNORM EN 13108-6), sveitsiläiseksi (SN 640440), Venäjän standardeiksi, samoin kuin EN-sarjan eurooppalaisiin standardeihin. Suunnittelumenetelmään perustuvaa luokittelua (manuaalinen tai koneistettu) sovelletaan suomeksi normatiiviset asiakirjat . Esimerkiksi saksalaisen valetun asfaltbetonin luokittelu saksalaisen yhdenmukaistetun standardin TL Asphalt-StB 07 mukaan sisältää 6 päätyyppiä: MA 11S; MA 8S; MA 5S; MA 11N; MA 8N; MA 5N.

Perinteisessä tiivistetyssä asfalttibetonissa ns. Makrorakenteella (murskatun kivin ja hiekan sisältö ja muoto) on merkittävästi suurempi merkitys materiaalien fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien muodostumisessa. Lisääntynyt ABB-pitoisuus aiheuttaa valettujen seosten juoksevuuden, mikä oikealla koostumuksella antaa meille mahdollisuuden pitää tätä materiaalia melkein viskoosisena nesteenä, jota ei voida tiivistää.

Lähdevaatimukset

Venäjäksi kansallinen standardi valetulle asfalttibetonille (GOST R 54401-2011) asetetaan vaatimukset tämän materiaalin pääkomponenteille.

Valetun asfaltin ominaisuudet

Valettu asfalttibetoni on vähän syttyvää, ei levitä liekkejä, sillä on puolikas lämmönjohtavuuskerroin betoniin verrattuna (0,7–0,9 W / mK), se on höyryä ja ääntä eristäviä materiaaleja (melun vähentäminen jopa 14 dB: iin kerroksessa 35 mm). Valetun asfalttibetonin tärkeimmät edut verrattuna perinteiseen tiivistettyyn asfalttibetoniin, joka on valmistettu GOST 9128-2009: n mukaisesti, ovat vedenkestävyys ja väsymisikä, joiden arvo kasvaa useita kertoja, kun käytetään tie bitumia termoplastisten elastomeerien koostumuksessa.

Valetun asfaltin haitat: seosten kasvaneet kustannukset; erityisvälineiden tarve materiaalin toimittamiseen ja munimiseen; heikko muovisen urautumisen kesto ja epätyydyttävä koostumuksen valinnan laatu laboratoriossa tai teknologiset tuotantovirheet; murtuminen sisään talvikausi aika käytettäessä modifioimatonta bitumia valatuissa seoksissa, joiden tunkeutumisnopeus on pienempi (alle 50 yksikköä) ja kohonnut haurauslämpötila Fraasin mukaan.

Vihreä valettu asfalttibetoni kohokuvioituilla päällysteillä.

Esittely valetun asfalttiseoksen asettamisesta pystysuorille pinnoille.

Valetun asfalttibetonin laajuus

Saksassa levinneet ovat saaneet pinnoitteita asuin- ja teollisuustiloissa, myös lääkintälaitoksissa. Tällaisilla pinnoitteilla, jotka on valmistettu hauran bitumin perusteella, on korkea taivutuslujuus, alhainen lämmönjohtavuus, ympäristöystävällisyys ja hajujen ja pölyn muodostumisen puute. Valettua asfalttibetonia, paksuus 20 - 35 mm, käytetään yhdessä tiheiden lämmön- ja äänieristysmateriaalien kanssa betoni- ja puulattiat. Tällaisten päällysteiden päälle laitetaan linoleumi-, matto- tai keraamiset laatat. Lattiavalun valettu asfaltti Saksassa on teknisten määräysten alaista.

Valuasfaltin käytön laajentamista Venäjällä helpottivat suuresti suuret siltaprojektit, joissa pinnoitus- ja vedeneristysjärjestelmät järjestettiin valetun asfaltin avulla. Tämä on sillan rakentaminen Volgan poikki. Pristannoe (2000), Laatokan silta joen yli. Marino Neva (1998), Bolshoi Obukhov -siltojen rakentaminen Pietarissa (2004, 2007), Troitsky-sillan jälleenrakentaminen Nevajoen yli Pietarissa (2002), Blagoveshchensky-silta Pietari (2008), siirtolaitteiden rakentaminen kehätielle Pietarin ympärille (2008-2010), Uljanovskin sillan rakentaminen Volgajoen yli (2009) ja kymmeniä muita kohteita.

Valetun polymeeri-asfalttibetonin sillan alempi päällystekerros.

Keinotekoisten rakenteiden käyttötapa osoittaa, että tienpintojen kestävyysresurssit joillakin suurilla silloilla Venäjällä vähenevät puoleen 2–5 vuodessa. Siltarainan päällystekerrosten tuhoaminen johtaa kosteuden, kemikaalien, roskien voimakkaaseen tunkeutumiseen suoraan vesieristyskerroksiin ja näiden vaurioitumiseen. Siltojen ajoradan epätyydyttävä tila on yksi syy konkreettisten keinotekoisten rakenteiden rakenneosien tuhoutumiseen, samoin kuin metallin korroosioon metallisiltojen ajoradan ortotrooppisissa levyissä.

Yksi pinnoitteiden haurauden syistä on perinteisen monikerroksisen rakenteen käyttö betoniväleissä, jotka koostuvat erilaisista materiaaleista: kaksi päällystekerrosta perinteistä tiivistettyä asfalttibetonia (vähintään 90 mm paksu) GOST 9128-2009: n mukaan ja teräsbetonikerros, joka peittää vedeneristyskerroksen. Tällaisen päällystysjärjestelmän vedenkestävyys ja kerrosten välinen adheesioaste ovat vähäiset, mikä aiheuttaa lisääntyneitä sisäisiä rasituksia materiaaleissa. Siltarakenteiden käyttö ankarissa ilmasto-olosuhteissa, tärinän olosuhteissa ja sallittujen liikennekuormien ylittyessä johtaa tällaisten järjestelmien ennenaikaiseen tuhoutumiseen ja merkittäviin kustannuksiin niiden korjaamiseksi

Julkaisussa SP 35.13330.2011. Käytännesäännöt. Sillat ja putket. SNiP 2.05.03-84 *: n päivitetty painos säätelee mahdollisuutta käyttää valettua asfalttibetonia päällystysmateriaaleina sillan päällysteen ala- ja / tai ylemmissä kerroksissa betoni- ja metallivarsilla. Asiakirja ei heijasta valetussa asfaltissa käytettävän bitumisideaineen tyyppiä koskevia vaatimuksia, ja tiivistettyjen seosten käyttö PBB: ssä on kielletty. Tämä kielto ei ole sopusoinnussa eurooppalaisen käytännön kanssa käyttää polymeerillä modifioitua bitumia, rajoittaa sen käyttöä Venäjän federaatiossa ja vähentää myös pinnoitteiden kestävyyttä ottaen huomioon Venäjän ankarat ilmasto-olosuhteet. Niiden luontaisista fysikaalisista ja mekaanisista ominaisuuksista johtuen, valettua asfalttibetonia ja valettua polymeeri-asfaltti-betonia käytetään laajasti siltojen rakentamisen maailmanlaajuisessa käytännössä sillan tien päällystysmateriaalina. Niiden käyttö betonin siltarakenteissa antaa sinun luopua perinteisestä suunnittelusta betoni tasoite, joka vähentää jänteiden kuormitusta ja pidentää pinnoitteiden käyttöikää. Monissa Euroopan unionin maissa (Saksassa, Itävallassa, Alankomaissa, Unkarissa, Suomessa, Ruotsissa jne.) Valettua asfalttibetonia pidetään myös tärkeänä vedeneristysjärjestelmän elementtinä, jota levitetään suoraan pääeristysmateriaalille ja varmistetaan pinnoitteen ja jänteiden yhteinen toiminta korkean tarttuvuuden takia.

Saksan kansalliset normit pinnoitteiden asentamiseksi ja keinotekoisten rakenteiden vedeneristykseksi edellyttävät valetun polymeeri-asfalttibetonin käyttöä pakollisena suojakerroksena vesieristykseen. Saksassa monitasoisen vesieristysjärjestelmän käyttö metalli- ja betonirakenteisiin siltarakenteisiin, jotka koostuvat pohjamaalista (bitumia sisältävä tai epoksi), suojaavasta liimakerroksesta (saostunut rullaraina tai polymeeri-bitumi-aine) ja valetusta asfalttibetonista, voidaan odottaa tällaisten järjestelmien käyttöikää ilman huolto jopa 30 vuotta tai enemmän.

tilasto

Asfalttivaluteollisuuden eurooppalaisen yhdistyksen (jäljempänä EMAA) mukaan Euroopassa tuotetaan vuosittain 800 tuhatta miljoonaa miljoonaan valutonnia. asfalttiseokset. Vuodesta 2004 Venäjä on sisällytetty EMAA: hon. Suurimmat Euroopan maat, jotka tuottavat valettua asfalttia, ovat Saksa (389728 tonnia vuonna 2009) ja Ranska (216505 tonnia vuonna 2009), jotka tuottavat yli puolet vuotuisesta kokonaistuotannosta. Noin 50% kaikesta Euroopassa valmistetusta valetusta asfalttibetonista käytetään vedeneristysmateriaalina, myös siltarakenteiden vedeneristysjärjestelmän elementtinä.

Pintakäsittely valetun asfaltin päällysteen yläkerroksen pimennetyllä soralla

Testausmenetelmät

Tällä hetkellä Venäjällä luettelo menetelmästä valetun asfalttibetonin testaamiseksi määräytyy valmistajien kehittämien organisaatioiden standardien ja teknisten eritelmien perusteella, jotka valmistajan velvollisuudet täyttävät. Venäjällä valetun asfalttibetonin perusteella testataan mineraal ytimen huokoisuuden, jäännöshuokoisuuden, veden kylläisyyden, vetolujuuden määritys halkeamalla 0 ° C: ssa, puristuslujuus 50 ° C: ssa, työstettävyys. EU-maissa valetun asfalttibetonin vaatimukset sisältävät toiminnalliset vaatimukset eivätkä yleensä sisällä fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien indikaattorien indikaattoreiden erityisiä digitaalisia arvoja, ja ne rajoittuvat luokitteluun monien laatukriteerien perusteella. Valuasfaltin ominaisuuksien yhden tai toisen indikaattorin lopullinen arvo määritetään rakennuskohteen suunnitteludokumentaatiossa tai voidaan ilmoittaa eurooppalaisen standardin kansallisissa liitteissä (kansallisesti määritellyt parametrit) sekä valmistajalta. Tärkein menetelmä valetun asfaltin reologisten ominaisuuksien määrittämiseksi useimmissa maailman maissa on määrittää syvennyksen (tunkeutumisen) syvyys näytteessä tasaisesta leimasta, jonka pinta-ala on 5 cm2. vakiona pystysuunnassa (52,5 kg). Testi suoritetaan materiaalin kuutiomääräisillä näytteillä, joiden mitat ovat 7,07 x 7,07 x 7,07 cm lämpötilassa +40 0 C 30 minuutin ajan. Näytteen muodonmuutoksen suuruus kuormituksen vaikutuksesta mitataan tarkkuudella 0,01 mm Eurooppalainen testausmenetelmä perustuu saksalaiseen menetelmään, joka on kuvattu DIN 1996, luku 13.

Laite leiman leimautumissyvyyden määrittämiseksi

Tekninen määräys

Toukokuussa 2012 otettiin käyttöön Venäjän valetut asfaltbetonistandardit -

Valettu asfaltti on erittäin suosittu Euroopassa. Venäjällä tämäntyyppinen asfaltti on vähemmän yleinen johtuen kalusteista ja itse asfalttiseoksesta. Valuasfaltti on kuitenkin korkealaatuisin työkalu uusien teiden, parkkipaikkojen ja siltojen rakentamiseen.

Valettu asfaltti eroaa tavanomaisesta asfalttipäällystetekniikasta. Molempien seosten koostumus on suunnilleen sama, ts. Asfaltin komponentit ovat samat (murskattu kivi, mineraalijauhe, hiekka ja bitumi), mutta niiden osuudet ovat erilaiset. Joten, valettu asfalttibetoni sisältää lisääntyneen määrän bitumia (8-10% kokonaismassasta) ja mineraalijauhetta (20-30%), mikä tekee siitä muovattavan ja jonkin verran nestemäisen.

Päällystetyn asfaltin asettamistekniikka käsittää vaaditun alueen kaatamisen asfaltti-seoksella. Asfaltti tasoitetaan manuaalisesti tai erityisellä asennuksella. Tiivistämistä tiivistetyn asfalttirullan kanssa ei tarvita.

Valuasfaltin ominaisuudet

Valettua asfalttibetonia käytetään teiden, siltojen jalkakäytävien, polkupyörien ja jalkakäytävien rakentamiseen. Jokaisella tien tyypillä on omat murskatut kivijakeet (5 - 20 mm). Seoksen ominaisuuksien vuoksi sitä käytetään myös usein asuin- ja muiden tilojen lattiapintaan sekä vedeneristykseen.

Valetun asfaltin edut tulisi huomioida. Toisin kuin tavallinen asfaltti, valetulla on vedenkestävyys. Koska asfalttiseos ei ole huokoinen, vesi ei pääse asfalttibetoniin eikä tuhoa sitä sisältä. Se on myös vaaraton ja ympäristöystävällisempi. Tällainen asfaltti ei ole herkkä korkeille lämpötiloille.

Valetun asfaltin kiistatta positiivisiin ominaisuuksiin kuuluu sen kestävyys. Joten asfalttiseoksen oikealla käytöllä ja valmistuksella rikkomatta tekniikkaa, tie kestää 20 tai jopa 30 vuotta. Valettu asfaltti ei ole herkkä suolalle ja kemikaaleille. Päällysteessä käytetään usein valettua asfalttiseosta, koska se voi vaimentaa tärinää.

Asumisen mukavuudella on suuri merkitys asfalttipäällysteen valinnassa. Valettu asfaltti laitetaan kadun lämpötilaan -10 o, ja tämä johtuu vain tien työntekijöiden mukavuudesta eikä seoksen ominaisuuksista.

Maalaaminen suoritetaan asfalttibetonin lämpötilassa noin 190 - 250 ° C. Tällainen korkea lämpötila edistää asfaltin virtausta. Sen koostumus muistuttaa mastiksia, joten itse asfaltti jakautuu tasaisesti pintaan ilman, että telaa vaaditaan tiivistämiseen. Valupäällysteen suorituskyvyn parantamiseksi jotkut yritykset lisäävät seokseen polymeerilisäaineilla modifioitua mineraalijauhetta. Tämä auttaa lisäämään tai vähentämään bitumin supistavia ominaisuuksia.

Valettu asfaltti on helppo korjata ja jälleenrakentaa.

Valetulle asfalttille on ominaista hyvä tarttuvuus, toisin sanoen pyörä ei luiskahtaa valetun asfaltin pinnalle edes sateen aikana. Venäjällä tarttuvuuskerrointa kasvatetaan upottamalla murskattu kivi (5-10 mm) edelleen kuumaan, jäätymättömään asfalttiseokseen. Tämä valettu asfalttipäällystetekniikka suojaa tietä kuorma-autojen nastarenkaiden aiheuttamilta vaurioilta.

Valettu asfaltti soveltuu epätasaisten tai monimutkaisten geometristen muotojen pintojen levittämiseen. Seos on myös maalattu helposti tarvittaviin väreihin, joiden sävy on erittäin laaja.

Valettu asfalttipäällystetekniikka

Valettu asfaltti kuljetetaan erityisellä laitteella - kocherilla. Kocher on eräänlainen säiliö tai säiliö, joka kykenee ylläpitämään seoksen haluttua tilaa ja sen jatkuvaa sekoittamista. Sitten seos kaata tienlaaturin avulla tasaisesti oikeaan paikkaan. Tie kykenee absorboimaan kuorman 12 tunnin kuluttua.

Vaikka asfaltin valmistus- ja asettamistekniikka vähentää mukana olevien työntekijöiden määrää, suuren määrän bitumin ja mineraalijauheen käyttö kuitenkin lisää seoksen kalliimpaa. Lisäksi erikoislaitteiden käyttö asennuksen aikana lisää merkittävästi valetun asfaltin kustannuksia. Siksi, vaikka Venäjällä, valetun asfaltin käyttö ei ole kovin yleistä.

Toinen yleisin paikka kuumien sekoitusten jälkeen laastaria varten on valettu asfaltti. Koostumuksessa se eroaa niistä suuremmassa bitumiosuudessa ja hienon mineraaliaineen käytössä. Itse asiassa se on luonnollisen asfaltin analogi.

Valettujen asfaltti-seosten avulla tapahtuvan korjaamisen etuna on patched-alueiden suuri lujuus ja pakkaskestävyys sekä mahdollisuus tehdä töitä talvella. Kerromme sinulle yksityiskohtaisesti ja vaiheittain tekniikasta, jolla valettua asfalttibetonia käytetään teiden korjaamiseen leikkauskortilla.

Leikkauskortit asfalttivalun korjaamiseksi eivät eroa samasta työvaiheesta, kun käytetään muuta materiaalia, ja tehdään samoilla työkaluilla ja laitteilla. Leikattujen korttien vaatimukset ovat melkein samat - reunojen pystysuuntaisuus, vaurioituneen asfaltin poistaminen kokonaan, terävien kulmien puuttuminen. Mutta on olemassa kaksi vivahtea:

Korttien ala on rajoitettu 2-3 neliömetriin. Tämä johtuu siitä, että valetun asfaltin pinta on tasaisempi ja se pidentää jarrutusmatkaa. Erityisen vaarallinen on, jos jarruttaessa yhden akselin pyörät putoavat pidennettyihin osiin, joilla on eri kitkakerroin, se menee automaattisesti luistumaan. Ei ole myöskään toivottavaa käyttää valettua asfalttibetonia nurkissa. Kuitenkin on olemassa tapa päästä eroon tästä rajoituksesta - peitä kartta hienolla soralla ennen lopullista jäätymistä.
Valettu asfaltti voi tarttua luotettavasti kosteisiin pintoihin. Siksi, jos se ei ole mahdollista, korttia ei tarvitse viimeistellä loppuun saakka. Mutta vesi on silti poistettava kokonaan, koska höyrykuplat häiritsevät kovetetun korjauskoostumuksen rakennetta.

Vaatimukset leikatulle kartalle: enintään 2-3 neliömetriä, reunojen pystysuuntaisuus, terävien kulmien puute.

On huomattava, että jos seosta ei tuoda tehtaalta, vaan sitä lämmitetään kierrätyslaitteessa paikalla, kortit on suositeltavaa leikata ja puhdistaa kuumennuksen aikana. Näin ollen seisokkeja voidaan kokonaan välttää jakamalla työntekijät oikein siten, että he voivat valmistaa tarvittavan määrän kortteja, jotka on täytetty yhdellä kierrätyskuorman kuormalla.

Asfaltin valaminen

Toisin kuin muiden materiaalien käyttäminen korjaamiseen, korttien pohjaa ja seinämiä ei tarvitse pohjustaa ennen asfaltin asettamista. Sen asennus on erittäin helppoa. Saatuaan valetun asfaltin, joka kuljetetaan termosäiliössä, kontrolloimme lämpötilaa, sen tulisi olla vähintään 190–220 astetta. Koneet tämän seoksen kuljettamiseksi on yleensä varustettu erityisillä alustoilla, joista voit purkaa tarvittavan määrän kaatavaa asfalttia suoraan pilkotulle kortille. Sitten koostumus tasataan lapioilla ja laastilla ja pysyy lopulliseen kovettumiseen saakka. Korjatun tien osan liikenne voidaan avata tunnin kuluttua, ja talvella vielä aikaisemmin.

On pidettävä mielessä, että ylikuumennetulla valetulla asfaltilla on lisääntynyt taipuisuus ja sen pinnasta on taipumus tulla tiukasti vaakasuoraan. Ajotiellä on pieni poikittainen kaltevuus. Jotta vesi ei kerääntyi korjattuun paikkaan, asennettavan materiaalin lämpötilan on tiukasti vastattava passiinsa, ja lastujen on annettava samalle tasolle muun tienpinnan kanssa.

Valetun asfaltin asettaminen on yksinkertaista: purkaa valettu asfaltti kortille, tasoita se lastalla tai lapiolla.

Kierrätetyn valetun asfaltin valmistus

Mutta useammin, etenkin talvella, seosta ei tuoda asfalttitehtaalta, vaan se valmistetaan työpaikalla kierrättäjissä. Nämä ovat laitteita, jotka tarjoavat lämmityksen ja seoksen sekoittamisen. Useimmiten heillä on pyöräajo ja hinauslaite hinaamista varten.

Seoksen valmistus tässä yksikössä voidaan jakaa useisiin vaiheisiin.

Valmistettu asfalttibetoni lastataan kääntämällä rumpu siten, että lastausluukku on yläreunassa. Ylimääräinen määrä puhdasta bitumia suositellaan.
Sitten luukku sulkeutuu ja suutin syttyy. Rummun tulee jatkuvasti kääntyä, kääntämällä useita kierroksia yhteen tai toiseen suuntaan. Kierrättimen käytön aikana sinun on seurattava huolellisesti seoksen lämpötilaa.
Kun valettu asfaltti lämpenee vaadittuun arvoon, poltin sammutetaan.
Kierrätin säädetään valmistettuihin kortteihin, rumpu käännetään luukku alaspäin. Sulkimen avaamisen jälkeen haluttu määrä materiaalia puretaan, sitten seos lasketaan.

Kaikki munimisprosessit suoritetaan täsmälleen samalla tavalla kuin toimitettaessa lopullinen seos tehtaalta. Kun kierrätin siirtyy kortilta kortille, he jatkavat kuumennetun seoksen sekoittamista rummulla. Jos lämpötila laskee, kytke poltin hetkeksi hetkeksi päälle.

Talvella valettu asfalttibetoni valmistetaan työpaikkakierrätykseen.

Kuten kaikissa muissa rei'ien sulkemismenetelmissä, vain kaikkien teknisten vaatimusten täydellinen ja asianmukainen noudattaminen korjauksen aikana valettua asfalttia käyttämällä voidaan saavuttaa korkea laatu.