A téli útkarbantartás szabályai
(a dokumentum szövege a 2014. novemberi módosításokkal és kiegészítésekkel)
Jóváhagyta
A minisztérium végzése
A városi utak karbantartásának és javításának osztályozása, a különféle bevonatok karbantartásának és javításának szabályai vannak megadva. Dana műszaki előírások használt gépek és mechanizmusok javításához. Az útépítés biztonsági szabályait felvázolták.
A következők vettek részt a műszaki szabályok kidolgozásában: Városi Közlekedési és Utak Tanszék KD Pamfilova, az AKH Rostovi Kutatóintézete, tudományos kutató és a tervezési technika. Az Ukrán SSR Lakásügyi és Közmű-Minisztériumának Önkormányzati Intézete közúti létesítmények és Moszkva szépítése.
1. A VÁROSI ÚTOK KARBANTARTÁSÁNAK ÉS JAVÍTÁSÁNAK MŰKÖDÉSE
1.1. Általános rész
1.1.1. A városi utak és járdák karbantartásának és javításának biztosítani kell a járművek és a gyalogosok folyamatos, kényelmes és biztonságos mozgását az év bármely szakában, biztosítva ezzel a maximális élettartamot útburkolat minimális költséggel.
1.1.2. Fő kihívás közúti szervezetekA városi járdák karbantartásáért és javításáért a szállítási és üzemeltetési jellemzők megőrzése, a sérülések és deformációk időben történő azonosítása és kiküszöbölése, valamint a deformációk megjelenésének megakadályozását célzó megelőző intézkedések sorozata valósul meg.
1.2. Karbantartási és javítási munkák nómenklatúrája
1.2.1. A városi utak karbantartását és javítását a következő típusokra osztják: karbantartás, aktuális javítás, átlagos javítás és nagyjavítás.
1.2.3. A karbantartás magában foglalja a közúti károk megelőzését és a kisebb károk kijavítását.
1.2.4. Az átlagos javítás magában foglalja az útburkolat kopórétegének időszakos kompenzálását, szükség esetén biztosítva annak megfelelő érdességét, és kiküszöbölve az út és az útépületek minden sérülését.
1.2.5. A nagyjavítás magában foglalja az utak és járdák ruháinak felújítását, valamint a városi utak egyes szerkezeti rétegeinek és elemeinek cseréjét.
1.3. A városi utak karbantartásának és javításának hatálya
1.3.1. A városi utak karbantartása magában foglalja:
a) az útszakaszok karbantartása;
b) vízelvezető létesítmények karbantartása;
c) átmeneti és alsó típusú bevonatok (macskaköves, kavics, kavics, zúzott kő, salak burkolata) portalanítása;
d) az autópályák és utcák forgalmi intenzitásának időszakos ellenőrzése.
1.3.2. A városi utak rendszeres karbantartása a károk típusától függően magában foglalja:
a) A lyukak, a süllyedés és a kis szünetek lezárása kicsi (legfeljebb 3 m2) és közepes (3–25 m2) kártyákkal;
b) hullámok és beáramlások kiküszöbölése;
c) repedések és hézagok tömítése;
g) a bevonat felületkezelése legfeljebb 300 m2 munkaszerűséggel;
e) profilozás a lyukak lezárásával és az egyes szakaszok szedésével;
f) a bevonatok helyreállítása az utcák és a járdák utcáinak szakítása után;
g) a csatornák javítása;
h) a járdák bizonyos károsodásainak és süllyedésének kiküszöbölése bármilyen típusú burkolattal, legfeljebb 50 m2 kártyákkal;
i) az egyes oldalkövek javítása és cseréje legfeljebb 100 m teljes hosszúságú területeken.
1.3.3. A viharvízcsatorna jelenlegi javításának munkája magában foglalja a vízbevezető és az ellenőrző kutak javítását, a búvónyílások burkolatainak és rácsainak cseréjét, valamint a kutak szájainak kiterjesztését.
1.3.4. A városi utak és a csatornázás átjárójának átlagos javítása a következőket foglalja magában:
a) a süllyedés és a szünetek korrekciója nagyméretű (25 m2 feletti) kártyákkal, az alap és egyidejű javítása mellett (ha szükséges); altalaj a javítandó helyek területe meghaladja a 200 m2-t;
b) 300 m2-nél nagyobb terhelésű bevonatok felületkezelése;
c) a járdák bizonyos károsodásainak és süllyedésének kiküszöbölése bármilyen típusú burkolattal, több mint 50 m2 kártyával;
d) az egyes oldalkövek javítása és cseréje 100 m-nél nagyobb teljes hosszúságú területeken;
d) a mélységek felszámolása az utak és járdák útszakaszán;
f) a sérülések kijavítása és az elhasználódott csatornacsövek, tálcák és ívek cseréje;
g) téglaellenőrző és esővíz-ereszcsatorna kutak cseréje vasbetonnal;
h) a nyílás és a keret cseréje az ellenőrző és az esővíz-elvezető kutak nyakának meghosszabbításával.
1.3.5. Az útburkolatok és az oldalsó kövek deformációinak fő típusait, azok előfordulásának okait és kiküszöbölési módszereit a táblázat tartalmazza. 1.
1. táblázat
A takaró deformációk kiküszöbölésének főbb típusai, okai és módszerei
A bevonat típusa és a deformáció típusa A deformáció fő okai A deformáció kiküszöbölésének módszerei 1 2 3
Aszfaltbeton bevonatok
Hosszú távú expozíció a szállítókerekekkel és a természetes tényezőkkel (normál kopás), rossz bevonatminőség, magas bitumen öregedési sebesség (korai kopás)
Az eszköz kopási rétege felületkezeléssel vagy egy bevonat felépítésével vékony rétegű aszfaltbetonnal
a) rács kialakítása
A járdalap és az alatti talajok instabilitása, a járdaterv eltérése a forgalmi intenzitással és a terhelésekkel, az aszfaltbetonban lévő bitumen fokozott viszkozitása és törékenysége
Az aljzat vízbomlása, a burkolat alapjának instabilitása okának kiküszöbölése; egyes területeken a burkolat megerősítése és egy új bevonat folyamatos felépítése (a közelmúltbeli munkálatok a nagyjavításhoz kapcsolódnak)
b) ívelt alak
Az aszfaltbetonban lévő bitumen viszkozitásának és törékenységének növekedése (öregedő bitumen), téli körülmények között éles hőmérsékleti ingadozások
Repedések tömítése bitumennel vagy bitumenes mastikával porkő finomítóval
c) az út tengelyével párhuzamos és merőleges egyenes vonalak
A cementbeton alapok hőmérsékleti és működési illesztésein, valamint az aszfaltbeton járda keresztirányú és hosszanti illesztésein befolyásoló húzóerők
a) áramlások és hullámok kialakulásával
Nem elegendő a nyírási ellenállás és az aszfaltbeton megnövekedett plaszticitása, ami a forró évszakban nyilvánul meg a járművek fékezési helyein (a megállási pontok megközelítésénél, lejtőknél stb.)
b) rések kialakulásával a bevonatban
Nem megfelelő tapadás a bevonórétegek, vagy a bevonat és az alap között
A deformált aszfaltbeton réteg cseréje egy új réteggel nyíróálló keverékből, egy deformált bevonat melegítése új nyíróálló keverék hozzáadásával, levágás
Lökés, hámozás
A nedvesség hatása a megnövekedett porozitású keverékekből készült bevonatra (a bitumen hiánya a keverékben, a keverék alsűrűsödése). Rossz bitumenes tapadás a kő anyagok felületén
A lyukak lezárása, majd egy kopóréteg
a) az úton
Az alap tartóképességének elvesztése a talaj vízbejutásának vagy a talajszennyezés miatt. Földalatti hibák, amelyeket egy föld alatti szerkezeti baleset okozott
A törések okának kiküszöbölése a járda alapjának javításával és egy új bevonat felállításával
b) a villamos közelében
A villamos rezgése és deformációja
Aszfaltbeton járda cseréje a villamospálya területén egy új aszfaltbeton járda cseréjére darabokból
lehívás:
a) finoman lejtős határozatlan formájú
A járda és az útágy nem kielégítő tömörítése, az útágyak víztapadása, az anyagok heterogenitása és eltérése, a tervezés és az aktuális terhelés eltérése
A levonások részletei a járda alapjának javításával (vagy anélkül), a levonás mélységétől és területétől függően. Az alatti talaj túlnedvesítése esetén az azt okozó okok megszüntetése
b) hosszirányú és keresztirányú téglalap alakú
A feltárások rossz lezárása javítás vagy földalatti szerkezetek lerakása során
A lehívások részletei a járdalap korrekciójával
Fogak (jelek)
A megnövekedett aszfaltbeton plaszticitású kiálló részek, fém sínek és felnik nyáron történő hatása nyáron
Felületkezelés
Macskaköves és kőagyagból készült híd:
lehívás:
a) helyi határozatlan alak, méret, torzítási profil
A talaj alapjának szilárdságának csökkenése a túlnedvesedés miatt
A járda leszerelése, a homok cseréje a szennyezett réteg mélységére, a járda helyreállítása a felszíni víz elvezetésének biztosítása érdekében
b) téglalap alakú
Szegény rés
A burkolókövek egyenetlen kopása
Gyenge fajtákból származó kő felhasználása
Kopott kövek cseréje
Kavicsos kavics és salak bevonatok
Fogasok, oldalsó hullámzás (fésű), rozsda
Az alap és a bevonat instabilitása
Bevonási pácolás, új kőanyag hozzáadása, profilozás és gördülő bevonat
Beton bevonatok
Felületi deformációk (habarcs elhajlása, a bevonó felület hámlása, héjak kialakulása és laminálás)
A felhasznált anyagok rossz minõsége, a keverékek elõkészítésének és elhelyezésének technológiájának megsértése, a frissen lerakott beton rossz karbantartása
Cement-homok betonnal történő bevonatok javítása cementhabarccsal vagy cementkolloid ragasztóval, a bevonat felületkezelése műanyag-beton vagy bitumen-ásványi keverékekkel
a) felület
Megengedett hőmérsékleti terhelések a járművek konkrét és dinamikus ütéseinél
Felületkezelés epoxid kötőanyagként, krakkolás
b) keresztül
A bevonatok szakadása az összenyomódás miatt alacsony hőmérsékleten és a varratok közötti nagy távolságon. Az alatta lévő homokréteg elégtelen vastagsága és az aljzat deformációja
Javítás cement-beton keverékekkel és habarcsokkal a beton részleges vágása után a repedés mentén 3 - 10 cm mélységre vagy a beton teljes ruházatvastagságig történő vágása után
Nem megfelelő a varrás lerakása és a bevonat felső részén vágott horony. A varratcsapok eltérése a vízszintestől, a varratkeret nem megfelelő szerkezeti stabilitása és a csapok rossz megtartása. Betondugók a tágulási csatlakozás alatt, a tömítés és a sín között
A varrás megtisztítása, a deszka rögzítése és rögzítése a tömítéshez, a varrattal szomszédos ruházat javítása, a deszka eltávolítása, miután a beton megfelelő szilárdságot beállított, a varratfalakat bitumennel alapozva, a varratot mastikával vagy tömítéssel megtöltve
Hegesztési varratok és repedések széleinek megsemmisítése lyukak kialakulásával
-
Javítás cementbeton keverékekkel és habarcsokkal
Függőleges mozgások, elhajlások, csatolólemezek
Gyenge alapok, a nedvesség és a hőmérséklet változásainak függvényében
Az alapjavítás és megerősítés az utólagos lemezlemezeléssel
Lehívások és lemezszünetek
Az alapul szolgáló talaj hajlama a száradásra, a felszíni víztelenítés elégtelensége
Az alapok javítása, csatornák felszerelése, a felső réteg újbóli lerakása
Oldalsó kő
Rajzok, eltérés a függőlegestől
Hatások az oldalsó kövek vonalára, gyenge alap (zúzott kőből, oldalsó ütközés nélkül)
Alapjavítás kő behelyezésével a jelhez
Repedt felületek és sarkok, repedések, az elülső felület sérülése
A beton elégtelen fagyállósága, alacsony szilárdsága
Kőjavítás, kövek átrendezése, cseréje új kövekkel
1.3.6. A városi utak javításánál elvégzendő munkák nagyságát a "Az éves mennyiségi előírások, valamint a különböző kategóriájú RSFSR városaiban a járdák jelenlegi, másodlagos és nagyjavítási munkáinak gépesítéséhez szükséges eszközök kiválasztásának és kiszámításának módszere" szerint kell meghatározni (MZHKH RSFSR, M., ONTI AKH, 1974).
1.3.7. A városi utak karbantartásában és javításában használt útépítő anyagoknak meg kell felelniük a követelményeknek normatív dokumentumok (GOST, SNiP stb.).
2.1. Általános rész
2.1.1. A városi utak karbantartását egész évben folyamatosan végzik.
Az évszakától függően a következő munkát kell elvégezni:
a) nyáron: utcák tisztítása, öntözése és mosása, könnyű és átmeneti típusú ásványi anyagok bevonása olyan helyekre, ahol a bitumen a felületre kerül ("izzadás"), az átmeneti és az alsóbb típusú burkolatok pormentesítése;
b) ősszel: söpörés, mosás, hó és szennyeződés utcáinak tisztítása, vízelvezető létesítmények előkészítése télen, jégharc;
c) télen: utcák és utak tisztítása hóból és jégtől, a jeges körülmények leküzdése, az utak szakaszának ápolása, a vízáramlás biztosítása téli olvadások során;
d) tavasszal: a felszíni víz áramlásának biztosítása az utak és járdák autópályájáról, a szennyeződés utcáinak tisztítása, az utak szakaszának ápolása.
A szennyvízcsatorna egész évben gondoskodik.
2.1.2. Azokat a szakaszokat, amelyek alsó szintjén mélyedés alakul ki, figyelembe kell venni és szigorú felügyelet mellett kell tartani. Az őszi esőzések előtt az összes javítási munkát be kell fejezni, és a vízelvezető berendezéseket és a csatornákat jó állapotba kell hozni.
Télen (főleg a téli időszak első felében) a takarmányozási területeket hómentesíteni kell, hogy a talajok ugyanabban a sebességben gyorsan megfagyhassanak.
Tavasszal, az olvadás előtt, az utak ezen szakaszaiban az utcákat és a járdákat teljesen meg kell tisztítani a hótól és a jégtől.
A mélység kialakulásának észlelésekor a következő intézkedéseket kell tenni: szigorúan szabályozza a forgalmat, korlátozza a járművek sebességét, zárja be a nehéz járművek mozgását, lehetővé téve csak a személyszállító járművek és a mentőjárművek mozgását; ha szükséges, zárja be teljesen a mozgást.
2.2.1. Az esővíz bemeneti nyílásait tavasszal meg kell tisztítani, miután elolvadt a víz, és ősszel, mielőtt lezárnák és felmelegítik. A többi időt a takarítást szükség szerint kell elvégezni.
2.2.2. A kutak tisztítását mechanikusan kell végezni. Gépesítés nélkül megengedett a mély kutak manuális tisztítása.
2.2.3. A kutákat két munkás kézzel tisztítja, akik közül az egyik a kútban van, a másik pedig a felszínen van (berakott konténereket fogad, és szemetet tölt az autóba).
2.2.4. A csapadékvíz-bemenetek gépesített tisztítását szívószivattyúk, például IL-980A segítségével végezzük.
2.2.5. Két munkavállaló szívószivattyúval tisztítja a kutak és kamrák, egyikük kinyitja és bezárja a kutak fedeleit, a másik pedig a szívószivattyú szívófejét vezérli.
2.2.6. Az iszapok hiányában a lerakódások öntözőgéppel távolíthatók el. Ebben az esetben a tisztítást nagy nyomás alatt a kútba irányított vízáram segítségével hajtják végre. A sugárhajtás lerakja a lerakódásokat, amelyeket a vízzel együtt leürítnek a csatornába.
A munka elvégzéséhez a gépet fel kell szerelni egy hosszú fémcsővel és fémcsúccsal. A kutákat a felszínről lemossák.
2.2.7. A legfeljebb 300 mm átmérőjű ereszcsatornakat a tavaszi áradás után évente egyszer tisztítják, hogy felkészüljenek a nyári esővíz átfolyására.
2.2.8. A csöveket csapvízzel tisztítják a tűzcsapról egy hosszú tömlővel, tömlő típusú csúcsmal, vagy vízsugárral és viharcsatorna tisztítására szolgáló gépekkel, például KO-502.
2.2.9. A fő gyűjtőn található ellenőrző kútból kezdik megtisztulni a viharvíz bemeneti nyílása felé, úgy, hogy a vízzel elmosott üledékek a víz lefolyásával együtt a lejtőn a főgyűjtőbe kerülnek.
2.2.10. Hiányában technikai eszközök a csövek hidraulikus tisztítását punkciós módszerrel, mindegyik 1 m hosszú összeköttetésből összeállított fém rudak segítségével. A rudat összegyűjtik az ellenőrző kútban, és segítségével kábelt húznak egy rúddal, amely kiküszöböli a csővezeték eldugulását.
2.2.11. A 400–1200 mm átmérőjű ereszcsatornákat 2-3 évente egyszer tisztítják. Ha víz van hátsó vízben, akkor az eltömődés elkerülése a gát elõtt történõ szivattyúzással kezdõdik, hogy elkerüljék a víz esetleges áttörését, majd az eltömõdést a bekezdések követelményeivel összhangban megszüntessék. 2.10 és 2.11.
2.2.12. A folyosókat és a félig átjárókat kollektorok télen tisztítják.
2.2.13. A legalább 1500 mm átmérőjű nagy kollektorokat el kell torkolni, de legalább 4-5 év múlva meg kell tisztítani.
2.2.14. A kollektorokat megtisztítják a legalacsonyabb vízáramú területektől, mivel ezeken a helyeken a legtöbb szennyvíz gyűlik össze.
2.2.15. A perselyek és a félig furatos kollektorok tisztítását hidraulikus, mechanikus és hidomechanikus módszerekkel hajtják végre.
2.2.16. A kollektorok tisztításának hidraulikus módszerével a munkát a bekezdéseknek megfelelően hajtják végre. 2.10 és 2.11.
2.2.17. A kollektorokat mechanikusan megtisztítják egy kaparóüzem, például az OK-10, ellenőrző kutak vagy kamrák útján. A munka egy szakaszának hossza megegyezik a szomszédos kutak közötti távolsággal. A kaparóvödör méretét az ellenőrző kút keresztmetszetének megfelelően kell beállítani. A munka a kollektor felső részével kezdődik, az üledékeket lehúzó vödrökkel az alsó kút felé mozgatva, ahol szívószivattyúval vagy más eszközökkel távolítják el őket a felszínről.
A kaparóberendezések nem használhatók a kollektorok ívelt szakaszaira.
2.2.18. A hidromechanikai tisztítást hidromontorokkal végezzük. A hidraulikus monitor közvetlenül a kollektorban helyezkedik el, és egy hatalmas vízsugaras lerakja az üledékeket, amelyeket a lejtőn a patak vezet le.
Az alsó vizsgálati kút révén a nagy frakciók üledékeit iloszoszómával vagy más módszerrel távolítják el a felszínről. A szuszpenzióban lebegő frakciókat elvezetjük a nyílt csatornába történő áramlással.
2.2.19. A vízelvezető hálózat fagyásának megakadályozása érdekében a kutak régi tetőfedő fémlemezekkel vannak szigetelve. A lemezeket a viharvíz-bemeneti nyílások alá helyezzük, és a kiálló kiálló széleket a rostély és a kútkerete közé nyomjuk. A fémlemezeknek a beömlőrács munkaterületének 20–30% -ának megfelelő nyílásokkal kell rendelkezniük a felszíni víz elvezetésére.
2.2.20. Télen ellenőrizni kell az esőkapuk tisztaságát, hogy azok szabadon bejuthassanak az olvadt vizet.
2.2.21. A hőszigetelést tavasszal távolítják el, kezdve az alacsony helyeken elhelyezkedő kutakból és azokból, amelyekben a domborzat körülményei között nagy a víz beáramlása. Stabil pozitív környezeti hőmérséklet mellett éjszakai fagyok nélkül a szigetelést teljesen eltávolítani kell az összes kútból.
2.2.22. Távolítsa el a csatornába tartozó jégdugókat gőzfűtéssel mobil kazánok, gőzgenerátorok, például D-163B segítségével. A csapadékvíz-bemeneti nyílások gőzzel történő melegítését felülről hajtják végre, és amikor a jég megolvad, a képződött vizet eltávolítják a kútból.
A csatornahálózat gőzfűtését az ellenőrző kúton keresztül a csapadékvíz-kút irányában hajtják végre.
2.2.23. A tavaszi áradási vizek áthaladását célzó intézkedéseknek a városi területeken felhalmozódott hó, annak tartalékai, a tömörség és a szennyezés értékelésével kell kezdődniük. Ezen túlmenően információval kell rendelkeznie az árvíz előtti időjárás előrejelzéséről.
2.2.24. Az elárasztott víz áthaladásának kezdetén az utcai tálcákat, a viharvíz bemeneti nyílásait, az összes túlfolyó csövet, árokat és aluljárókat meg kell tisztítani a jégtől és a törmelékről, és szükség esetén kotrást kell végezni.
2.2.25. Az árvíz áthaladásának idején munkavállalók brigádját kell létrehozni, amely a kapitány felügyelete mellett éjjel-nappal ellenőrzi a víz áthaladását és a vízelvezető hálózat állapotát. A csapatot teljes mértékben felszerelni kell eszközökkel, mechanizmusokkal, szállítással.
2.2.26. A tavaszi árvíz átugrása után a csatornahálózatot meg kell vizsgálni a sérülések felderítése érdekében.
2.3. Átmeneti és alsó típusú bevonatok pormentesítése
2.3.1. Az átmeneti és az alsó típusú por bevonatai szerves és szervetlen kötőanyagokkal. A járda pormentesítése szerves anyagokkal tilos.
2.3.2. A szervetlen pormentesítő szerek közé tartozik a kalcium-klorid, kalcium-kloridot tartalmazó szódahulladék vagy más, higroszkópos sókat tartalmazó oldatok.
A szerves pormentesítő szerek közé tartozik az SG-15/25, SG-25/40, MG-25/40 minőségű folyékony bitumen, bitumenemulziók (GOST 18659-73), szulfid-alkohol borda (ssb), szulfit-élesztő mash (sdb). és azokon alapuló emulziók, olaj, fűtőolaj és hulladékolajok.
2.3.3. Közvetlenül a por eltávolítása előtt a bevonat profilozását gréderrel (jelentős mennyiségű porral) vagy mechanikus kefékkel kell elvégezni.
2.3.4. A port 20-30% -os kalcium-klorid-oldattal távolíthatjuk el kapcsoló az első 1,5–4 l / m2 (két adagban, 2–6 órás szünettel) és 1–2,5 l / m2 számításával az azt követő adagokban. A kalcium-klorid por eltávolításának időtartama az első kezelés után 3–5 hét, az ezt követő kezelések után pedig 5–7 hét.
Tilos a fekete bevonat kalcium-kloriddal történő eltávolítása.
2.3.5. A folyékony bitumenes bevonat porozását szezononként 2–3 alkalommal hajtják végre: először a szezon elején, a következőket a szezon során. A folyékony bitumenet 40–60 ° C-ra melegített állapotban öntik egy aszfalt elosztóval száraz, meleg időben, amikor a bevonatot a nap jobban melegíti. Az első folyékony bitumen normája kavics, zúzott kő és salak bevonat esetén 0,3 - 1,25 l / m2. Ismételt felhasználás esetén a kötőanyag 30% -kal csökken. Miután a kötőanyagot homokfúvó szerrel készítették, a durva szemcsés homokot 3-4 áthaladással szétszórják. Csiszolási sűrűség 0,2–0,4 m3 homok / 100 m2 felületre.
A közúti mozgás megnyílik, miután a kötőanyag beleszívódott a bevonatba.
2.3.6. A bitumenemulziókkal történő bevonat pormentesítéséhez közepes vagy lassan lebomló, közvetlen típusú emulziókat használunk, amelyek hígított formában legalább 30–40% BND-200/300, BND-130/200 bitumentartalmú bitumentartalommal rendelkeznek. A por eltávolítását bitumenemulzióval hűvös időben, legfeljebb +20 ° C hőmérsékleten, nedves bevonattal lehet elvégezni, de esőben nem. A munkatechnika a következő műveletekből áll:
a) az emulziót egyszerre 1,2–1,5 l / m2 mennyiségű aszfalt elosztóval vagy nagy porképződésgel - 1,5–2 l / m2 töltsük fel két lépésben, köztük 1–3 óra közötti időközönként;
b) durva homok behelyezője 0,2–0,4 m3 mennyiségben 100 m2 felületre;
c) tömörítés a fényhenger két vagy három lépésével (2-3 tonna tömeggel).
A forgalom a bitumenemulzió lebomlása után megengedett.
Az ismételt portalanítás gyakorisága az éghajlati viszonyoktól és a forgalom intenzitásától függ. A por eltávolítását általában szezononként 2-3 alkalommal végzik.
2.3.7. A sbb és sdb oldatokkal ellátott bevonatok pormentesítését aszfalt eloszlatókkal hajtjuk végre egy lépésben, 1 - 1,5 l / m2 anyagárammal és két adagban, 1,5 - 2 l / m2 áramlási sebességgel.
2.4. A városi közlekedés intenzitásának elszámolása
2.4.1. A közúti szállítás intenzitását a városokban közvetlen megfigyelés vagy automatikus mérőeszközök segítségével határozzák meg. A városi forgalom nyilvántartásának elvégzéséhez hozzon létre referencia-ellenőrző pontokat az Állami Közlekedési Felügyelőséggel egyeztetett helyeken.
A forgalom összetételét és intenzitását a város különböző részeinek erős pontjain legalább havonta kétszer, a napi órák szerint figyelembe veszik. Ugyanakkor figyelembe veszik az elhaladó autók számát járműtípusonként külön-külön. Minden referenciaponthoz egy számla kártyát írnak, amely feltünteti a regisztrációs pont számát, az utcát, amelyen található, a megfigyelés dátumát, a megfigyelés kezdő és befejezési idejét, típusonként áthaladó járművek számát és terhelhetőséget különböző irányokba a figyelembe vett utcai csomópontban, valamint a nevet. számviteli ügyintéző. A számlakártya formáját a függelék tartalmazza. 1.
A számviteli kártyákról származó nyilvántartásokat átviszik a számviteli pont naplójába. Negyedév vagy év végén a naplóban rögzítik az év átlagos napi forgalom-intenzitását, a maximális és minimális forgalmi intenzitást, a csúcsidőket és a forgalom intenzitását ezen az órákon, valamint a különböző típusú járművek százalékos arányát a forgalomban. A számviteli napló formáját a függelék tartalmazza. 2.
Ugyanakkor, figyelembe véve a közúti szállítás erőteljes mozgását, az Állami Közlekedési Felügyelőséggel egyetértésben rögzítik a gyalogosforgalmat.
2.4.2. Minden utcáról útlevelet állítanak össze, amelybe az utca egyes elemeinek állapotára vonatkozó adatokat speciális formában írják be. Az útlevelet az építési szervezet az épület üzembe helyezése előtt állítja ki, és a végrehajtási dokumentációval együtt átviszi az útkarbantartó szervezethez. A működő létesítmények esetében az útlevél az a szervezet, amelynek joghatósága alatt vannak.
Az útlevél tartalmazza a tárgy nevét, az utca és az út kategóriáját a működési osztályozás szerint, az építés éve, az elemek összes alapvető mérete, térfogat- és értékmutatók, ruházattervezés, vízelvezető rendszer, információk a következőkről: földalatti létesítmények és mások: Az útlevél információkat tartalmaz a deformációkról és a kopásról, a javításról, a szerkezet általános állapotának értékeléséről.
Az útlevél formanyomtatványa a függelékben található. 3.
2.4.3. Tavasszal, miután a hó megolvadt, megvizsgálják az utak, járdák, csatornák és a városi utcák egyéb építményeit, hogy azonosítsák azokat a hibákat, amelyek a téli üzemeltetés során jelentkeztek. Az ellenőrzési napló nyomtatványa a 2. függelékben található 4.
Az azonosított hibákat és sérüléseket a meleg időjárás kezdete után 2–4 héten belül meg kell javítani. A jövőben ezeket megszüntetik, amint megjelennek. Ősszel, 3-4 héttel a gyenge időjárás előtt az utak ellenőrzését és javítását ismételten elő kell készíteni téli körülményekhez.
3. AZ URBAN ÚTOK JELENLEGI JAVÍTÁSA
3.1. Aszfaltbeton járda javítása
A lyukak tömítése és a süllyedés.
3.1.1. Forró, meleg és hideg aszfaltkeverékeket, amelyek megfelelnek a GOST 9128-76 követelményeinek, használják a lyukak, a süllyedés és a törések lezárására. A keverékeknek azonos típusúaknak és összetételűeknek kell lenniük, amelyekből a bevonat épült. A mély lyukak lezárásakor, amikor nemcsak a felső, hanem az alsó bevonóréteget is javítják, megengedhető, hogy a felső réteghez készített keveréket a teljes mélységre lerakjuk. A homokos aszfaltbetont a felső és az alsó réteghez csak 1 m2-es lyukakkal lehet használni; 1 m2-nél nagyobb lyukak esetén a homokos aszfalt csak a felső rétegben helyezhető el.
3.1.2. Az aszfaltbeton bevonatok forró keverékekkel történő javítását száraz évszakban, legfeljebb plusz 5 ° C hőmérsékleten, meleg - nem alacsonyabb, mint 0, hideg és emulziós-ásványi keverékeket - nem alacsonyabb, mint mínusz 10 ° C-on végezzük. Az utak téli üzemeltetése során felmerült deformációkat, hogy megakadályozzák fejlődésüket a tavaszi olvadás során, téli körülmények között helyre kell állítani a tavaszi olvadás előtt. Ebben az esetben hideg aszfaltkeveréket szabad meleg keverékekből előállított bevonatok fenékének lezárására használni.
Nedves időjárási körülmények között a bevonatok javításához ajánlatos felületaktív anyagok (felületaktív anyagok) vagy emulzió-ásványi keverékek keverékeit használni.
3.1.3. A fő kőzetek ásványi anyagait tartalmazó aszfaltkeverékekhez a magasabb karbonsavak típusú anionos felületaktív anyagokat (gosipolgyanta, szintetikus zsírsavak desztillációs maradványai, gyapotkátrány, második zsírsavkátrány stb.) És a magasabb karbonsavak vassóit (szappanjait) adják hozzá. - a bitumen 5% -a; a tetrahidro-szubsztituált ammónium-bázisok kationos felületaktív anyagait (A és K katapin stb.) adjuk hozzá a keverékekhez, amelyek savas bitumen tömegének 0,5 - 2% -át tartalmazzák savas kő ásványi anyagokat; alifás aminok típusú kationos felületaktív anyagokat (amin, diamin, BP-2, BP-3 stb.) a bitumen tömegének 0,5–2% -ában adjuk a keverékekhez, amelyek savas és bázikus kőzetek ásványi anyagait is tartalmazzák.
3.1.4. A bitumenemulziók anyagainak felhasználásával történő bevonat javítását pozitív léghőmérsékleten hajtják végre, három héttel a fagy kezdete előtt. Megengedett, hogy nedves felületeken végezzen munkát, de a javított területen nincs pocsolya. Az anyagokat hidegen használják.
3.1.5. Javítási munkákhoz közvetlen anionos vagy kationos bitumenemulziókat alkalmaznak, amelyek a gyors, közepes vagy lassan lebomló osztályba tartoznak. Ezen emulziók alkalmazási körét a 4. táblázat tartalmazza. 2. A bitumenemulzióknak meg kell felelniük a GOST 18659-73 követelményeinek, és az emulzió-mnemonikus keverékeknek meg kell felelniük a "A bitumenemulzióknak a lakott területeken az útburkolatok építéséhez és javításához szükséges ideiglenes műszaki útmutatások" (MZHKH RSFSR, Rostov-on-Don, 1972) követelményeinek.
2. táblázat
Az emulziók alkalmazási területe
Munka típusai Az emulziós osztály gyorsan bomló közeg bomlik lassan bomlik
Emulziós-ásványi keverékek előállítása, amelyeknek a részecsketartalma kevesebb, mint 0,071 mm, és több mint 5%
- - +
- + +
Zúzott kő impregnálása
+ + -
A kivágás aljának és éleinek megmunkálása (méretezés)
+ - -
Felületkezelő készülék
+ + -
portalanítás
- + +
3.1.6. A lyukak és a süllyedések tömítésével kapcsolatos munkát az alábbi módszerek egyikével hajtják végre:
a) az út felületének sérült szakaszán levágják és eltávolítják az anyagot;
b) a javított bevonatú terület aszfaltbetonjának melegítése.
3.1.7. Az aszfaltbeton burkolat anyagának vágásával történő javítás a következő technológiai műveleteket foglalja magában:
a) a javított terület felületének tisztítása portól és szennyeződéstől mechanikus kefékkel és sűrített levegővel;
b) a lyukak határainak megjelölése;
c) a bevonat körvonalazott anyagának levágása és eltávolítása a javított helyről;
d) a favágás falait és alját vékony bitumenréteggel megmunkáljuk;
d) elrendezés aszfaltkeverék a javítandó helyre;
e) aszfaltbeton tömörítése;
g) az új aszfaltbeton és a régi bevonat közötti felület simítása.
3.1.8. A mélyedések és az egyéb károk határait krétával jelöljük egyenes vonalban az út tengelyére párhuzamosan és merőlegesen, a sértetlen járda 3–5 cm-es rögzítésével. Az egymástól szorosan egymástól távol eső lyukakat egyesítik egy közös térképre.
A sérült aszfaltbeton burkolat meghibásodása pneumatikus vagy elektromos kalapácsokkal történik. Az aszfaltbetont a fenék mélységére vágják le, de legalább a bevonat felső rétegének vastagságán. A kivágás széleinek függőlegesnek kell lenniük.
A kidobott anyagot eltávolítják a munkahelyről.
3.1.9. A darabolás apró aszfaltbetondaraboktól és portól sűrített levegővel történő alapos tisztítása után az alját és széleit folyékony bitumennel vagy bitumenemulzióval kezeljük. A feldolgozást mobil, kis kapacitású tarmakok (például D-125A vagy speciális permetezőgépek, amelyek szerepelnek az autójavítók felszereltségi csomagjában) segítségével hajtják végre.
Folyékony bitumenes, MG-25/40, SG-15/25, SG-25/40 osztályú bitumenes feldolgozásra; BND-90/130, BND-130/200 és BND-200/300 minőségű cseppfolyós viszkózus bitumen, 80–100 ° C hőmérsékletre hevítve 0,5–0,6 l / m2 sebességgel, valamint közvetlen bitumenemulzióval kapcsolatos a gyorsan lebomló osztályba, bitumenkoncentrációja 50–60%, 0,6–0,9 l / m2 mennyiségben.
3.1.10. Az aszfaltbeton keveréket a munkahelyre szállítják autójavítók tartály-termoszában vagy könnyű tehergépkocsikban. A keverék eloszlása \u200b\u200bmanuálisan történik.
3.1.11. A keverék beépítés során megengedett legkisebb hőmérsékletének, a bitumen minőségétől függően, meg kell felelnie a 2. táblázat követelményeinek. 3.
3. táblázat
A keverék minimális megengedett hőmérséklete a telepítés során (GOST 9128-76)
Keverék típusai Bitumenminőségű keverék hőmérséklete, ° C, amikor a keverőből egy aszfaltburkolatban ürítik, amikor egy szerkezeti réteget fektetnek, nem alacsonyabb, mint felületaktív anyag felületaktív anyag nélkül, felületaktív anyag és felületaktív anyag nélkül
1. Forró
140 - 160 120 - 140 120 100
110 - 130 100 - 120 80 80
80 - 100 80 - 100 70 70
80 - 100 80 - 100 70 70
3. Hideg
90 - 110 80 - 100 Legalább + 5 ° tavasszal
90 - 120 80 - 100 Legalább + 10 ° ősszel
Megjegyzés. Ha a járda konstruktív rétegei vannak alacsony hőmérsékleten viszkózus bitumen használata esetén a táblázatban megadottaktól 10 ° C-nál magasabb hőmérsékleten megengedett keverékek megengedettek.
3.1.12. A forró, meleg és hideg aszfaltot vagy emulzió-ásványi keverékeket egy vagy két rétegben fektetik, a lyuk mélységétől függően. A mély lyukak lezárásakor, amikor nemcsak a felső, hanem az alsó bevonóréteg is fel van vágva, az elegyet rétegenként le kell fedni, amelynek rétegvastagsága nem haladja meg az 5 cm-t.
A javított bevonat egyenletességének biztosítása érdekében a keverékeket egymásra rakják, figyelembe véve a réteg vastagságát a tömörítés során: a forró és meleg keverék rétegének 25–30% -nak kell lennie, a hideg aszfaltbeton és az emulzió-ásvány keverék rétegének 50–70% -kal kell meghaladnia a javítandó réteg vastagságát. Hideg aszfaltbeton és emulziós-ásványi keverékek használatakor a javított helyek felületének a meglévő bevonat felülete fölött a lerakott keverékrétegek teljes vastagságának 10–15% -ának kell lennie, figyelembe véve, hogy a végső tömörítést mozgó szállítás hatására érik el.
A táblázatban a becsült anyagigény a lyukak tömítéséhez és a süllyedés 1 m2-es fedettségére öreg aszfaltbeton lebontásával van megadva. 4.
4. táblázat
A lyukak és a süllyedés lezárásához szükséges becsült anyagmennyiség 1 m2 lefedésenként
Rétegvastagság, mm Aszfalt-beton keverék, kg Emulzió-ásványi keverék, kg Alapozáshoz, kg Homokos vagy finomszemcsés (felső réteg) Közepes vagy durva szemcsés (alsó réteg) Finomszemcsés (felső réteg) Közepes szemcsés (alsó réteg) Bitumenemulzió 30 70 - 66 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 40 93 - 83 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 50 116 - 110 - 0,5 - 0,55 0,6 - 0,8 60 70 72 66 68 0,55 - 0,6 0,7 - 0,9 70 93 72 88 68 0,55 - 0,6 0,7 - 0,9
3.1.13. Az aszfaltbeton járda javítása infravörös égőjű aszfaltfűtőkkel történő hevítés módszerével (például AR-53 és AR-63A) a következő technológiai műveleteket foglalja magában:
b) az aszfaltbeton bevonat melegítése infravörös égőkkel;
c) a fűtött aszfaltbeton kézi lazítása;
d) friss aszfaltkeverék lerakása és kiegyenlítése;
e) a bevonat lezárása.
3.1.14. Az aszfaltfűtés égőblokkját a javítandó hely fölé kell felszerelni úgy, hogy a bevonat és az emitter felülete között 12-15 cm távolság legyen, az égők világítanak, és az emitterek 40-50 másodperces hevítése után az aszfaltbeton bevonatot melegítik. A bevonat melegítésének korlátozott hőmérsékletét (130–150 ° C) vizuálisan határozza meg a kék füst megjelenése az aszfaltbeton felületén, amely jelzi a kötőanyag égésének kezdetét. Ha a fűtött felületen lévő kötőanyag elkezdi égni, és a bevonatot elégtelen mélységre melegítik fel, akkor az aszfaltbeton további melegítését úgy hajtják végre, hogy az égőblokkot magasra emelik. Aszfaltbeton melegítési ideje - 3-5 perc, a levegő hőmérséklettől függően.
3.1.15. Felmelegedés után a bevonatot meglazítják, és a szükséges mennyiségű friss aszfaltkeveréket a termosz-tartály tálcáján vezetik a javítandó helyre (5. táblázat). A kirakodott keveréket kiegyenlítik, részben összekeverik a régi előmelegített aszfaltbetonnal és tömörítik.
5. táblázat
A hozzáadott aszfaltkeverék mennyisége melegítéskori javítás során 1 m2 bevonatonként, kg
Rétegvastagság, mm A bevonat károsodásának százaléka 20 30 40 50 60 70 30 13 13 26 26 39 39 39 46 40 18 26 35 44 53 62 50 22 33 44 55 66 77 60 26 39 52 65 78 91 70 30 45 60 75 90 105
3.1.17. Az aszfalt a bevonat javítása során a régi aszfaltbeton lebontásával és melegítésével tömöríthető önjáró hengerekkel, sima hengerekkel, súlya 5-10 tonna, önjáró vagy kézi vibrációs hengerekkel, mechanikus, kis munkamennyiséggel - kézi döngölőkkel. A tömítések a javított hely széleitől a közepéig vezetnek. A sima hengerekkel ellátott henger áthaladásának száma egy pályán 8 - 12 legyen a forró és meleg keverékek tömörítésénél és 6 - 8 a hideg keverékek tömörítésénél. A tömörítési tényezőnek legalább 0,96-nak kell lennie.
3.1.18. A forró aszfaltkeverékből a bevonatok tömörítését a lehető legmagasabb hőmérsékleten kell megkezdeni, amelyen nem jelentkezhetnek hajrepedések. Ezek a hőmérsékletek: többrétegű - 140 - 160 ° C, közepes szemű - 120 - 140 ° C, alacsony szemcsés - 100 - 130 ° C, zúzott homok homokja - 130 - 140 ° C, természetes homok keveréke - 90 - 120 ° C.
Minden esetben arra kell törekedni, hogy a keverék tömörítését a lehető leghamarabb befejezzék a lehető legmagasabb hőmérsékleten. A szélsőségek, amelyek alatt a tömítés nem hatásos, a hőmérsékletek: a BND-40/60 márkanévű bitumennél elkészített forró keverékeknél - 70 - 80 ° C, a BND-60/90 és BND-90/130 - 60 - 70 ° bitumennél. C, a BND-130/200 bitumenminőségű keverékeknél elkészített meleg keverékekhez - 50 - 60 ° C, BND-200/300 - 40 - 60 ° C és bitumenminőségű SG-130/200 - 35 - 40 ° C
3.1.19. Az új aszfaltbeton és a régi közötti kereszteződéseket meleg fémvasalókkal simítják.
Az aszfaltkeverék 20–30 ° C-ra hűtését követően a javított útszakaszon megnyílik a forgalom. Emulzió-ásványi keverék javítási munkákhoz történő felhasználása esetén a javított helyet száraz homokkal vagy palántákkal meghintjük. A közúti szakaszon a forgalom javítás után 8-16 óra elteltével nyílik meg. Az első 2-3 napban a sebesség 30 km / h-ra korlátozódik.
Hullámok és beáramlások kiküszöbölése.
3.1.20. Az aszfaltbeton járdán keletkező hullámokat és áramlásokat vágással, vágással vagy felmelegedéssel lehet kiküszöbölni.
3.1.21. Az aszfaltbeton járda összehangolása a hullámvágás és a megereszkedés módszerével a következő technológiai műveleteket foglalja magában:
a) a javított terület felületének tisztítása portól és szennyeződéstől mechanikus kefékkel;
b) a bevonat melegítése;
c) hullámok és beáramlások vágása.
Az aszfaltbeton bevonatot aszfalt melegítők melegítik (például AP-53 vagy AP-53A). A hullámokat és a beáramlást egy osztályozó vágja le (például D-144A). Kis munkamennyiséggel, valamint kis hullám- és beáramlásmagassággal (legfeljebb 5 cm) manuálisan vághatók.
3.1.22. Az aszfaltbeton járdán lévő hullámokat és áramlatokat kiküszöböléssel vagy melegítéssel lehet kiküszöbölni, eltávolítva a régi aszfaltbetont a bevonat alsó rétegére vagy az alapra, ha az áramlások és hullámok magassága meghaladja az 5 cm-t.
A deformált aszfaltbetont eltávolítják, és cseréjék nyíróálló anyaggal. A nyírási deformációnak kitett bevonatok javításakor ajánlott többszemcsés és közepes szemcsés (A és B típus a GOST 9128-76 szerint) keretkeverékeket vagy keverékeket rövidszálú azbeszt hozzáadásával (az ásványi anyag tömegének 1–1,5% -a) adni. Az előkészített helyek lezárása a bekezdések követelményeinek megfelelően történik. 3.1.6 - 3.1.15.
Tömítő repedések.
Repedések az aszfalt járdán tavasszal, ősszel vagy nyáron reggel, hűvös, száraz időben, amikor a repedések a leginkább nyitottak.
3.1.23. A repedések javítása a következő technológiai műveleteket foglalja magában:
a) a repedések portól és szennyeződésektől való tisztítása acélkefék, fémhorgok, valamint sűrített levegővel fúj a kompresszorból;
b) repedések kitöltése SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130 és MG-130/200 minőségű folyékony bitumennel; cseppfolyósított bitumen, amelyet viszkózus BND-250/300 vagy BND-130/200 minőségű bitumen keverésével kerozinnal vagy speciális mastikával állítanak elő. A masztikumok összetételét, a különféle éghajlati zónákban való felhasználásuk figyelembevételével, a táblázat tartalmazza. 6;
c) bitumennel kitöltött repedések pormentesítése száraz kő finomságokkal (0–5 mm) vagy durva szemcsés homokkal (mastikumok használata esetén a csiszolást nem végezzük).
6. táblázat
Mastikus kompozíciók
Komponensek, tömegszázalékban Közúti éghajlati zónák II - IV II - IV III - V II II - III III - I A masztok lágyulási pontja, ° C 60 - 65 60 - 65 75 - 85 55 58 65
Bitumenminőségű BND-90/130 vagy BND-60/90
60 60 60 80 70 50
Ásványi por
25 25 20 10 25 35
Gumi morzsát
5 - - 10 5 5
Rövidszálú azbeszt
10 15 20 - - 10
Használat előtt a folyékony és cseppfolyósított bitumenet 80–100 ° C-ra melegítik, az mastikákat pedig 150–170 ° C-ra melegítik, mielőtt a kimenetből kifolyna.
3.1.24. A repedések javítását speciális gépekkel - például ED-10 - hajtják végre, amelyek lehetővé teszik a forró bitumen vagy mastika nyomás alatt történő betáplálását. Kis munkamenetekhez kézi repedési töltőanyagok, például D-344 használhatók. Ebben az esetben a bitumen gravitációval folyik a repedésbe, tehát egy további művelet lép be: miután a repedéseket portól és szennyeződéstől megtisztították, kemény kefével MG-25/40 vagy SG-15/25 folyékony bitumennel megkenjük, majd bitumennel vagy bitumenes mastikával megtöltjük.
3.1.25. Az elpusztult szélekkel rendelkező széles repedéseket az aszfaltbetonnak a repedés mindkét oldalán 5–10 cm-es szalaggal a felső réteg vastagságáig, mély repedések esetén pedig az aszfaltbeton teljes vastagságáig vagy az égőket infravörös sugárzással történő hevítésével zárják le. Ebben az esetben az AR-53 aszfaltfűtők fő égőblokkja helyett olyan égők használhatók, amelyeket egy hordozható vonalzóba reteszelnek, amely a gépi berendezés készletébe tartozik.
Az aszfaltbetont 3-5 percig melegítik, majd 1-1,5 cm mélyre lazítják a hevített szalag szélein és 3 cm-ig a repedés szélein. A por, a szennyeződés és a szennyezett aszfalt eltávolítását követően a repedéshez friss homokos aszfaltkeveréket adnak a repedéshez, amelynek mennyiségét úgy választják meg, hogy figyelembe veszi a tömörítés során fellépő csapadékot. A régi és az új aszfaltkeverékek keverése és simítóval történő kiegyenlítés után tömörítik.
A járdák aszfaltbeton járdák javításának jellemzői.
3.1.26. Aszfaltbeton járdák javításakor a járdák főleg a lyukak, a süllyedés és a törések kiküszöbölését, valamint a repedések kijavítását végzik.
3.1.27. Ha a sérülés oka az alapok instabilitása, akkor a bevonat javításának folyamata során az alapot is megjavítják. A járdák javítását ugyanazon műszaki szabályok szerint végzik, mint a városi utak utcájának javítását. A különbség csak a használt gépekben és mechanizmusokban van.
3.1.28. A gödör, a süllyedés és a járdán lévő törések lezárásához általában G és D típusú homokos aszfaltkeveréket vagy öntött aszfaltbetont használnak.
3.1.29. A burkolatok javítását a következő gépekkel és mechanizmusokkal hajtják végre: járdaszedő gép, kompresszor pneumatikus szerszámokkal a sérült bevonatok töréséhez, aszfaltburkolatok burkolata aszfaltkeverékek lerakásához, kis méretű járdahengerek statikus vagy vibrációs hatásokkal az aszfaltkeverékek tömörítéséhez. A járdák lyukainak javításához az MTTRD autójavító műhely is használható.
3.1.30. A repedések zárásához ugyanazokat a gépeket és szerszámokat kell használni, mint az autópályára. Azokon a helyeken, ahol a gépek és mechanizmusok nem állnak könnyen hozzáférhetővé az épületekben (épületek szélén, aknák, kerítések, oszlopok, zöldterek stb.), Kis javítású gépesítési eszközöket használnak javításhoz: elektromos vagy pneumatikus szerszámok.
3.1.31. A gyalogosok mozgását a járda javított részén a felrakott és tömörített keverék teljes lehűtése után nyitják meg.
3.2. Cementbeton burkolatok javítása
3.2.1. Jelenlegi javítás A cement-beton burkolatok magukban foglalják a lyukak, repedések, hézagok, törött élek lezárását, a sarkok széttörését, a munka mennyiségétől függetlenül, valamint a süllyedés és a kis törések kijavítását, az egyes lemezek helyzetének kiegyenlítését cserélés nélkül, a javítandó helyek felületével 200 m2-ig.
3.2.2. A karbantartást cementbeton és cement-homok keverékek, műanyag és polimer beton, aszfaltbeton és fekete zúzott kő keverékek, készbeton és vasbeton elemek felhasználásával végzik.
A lyukak tömítése és a süllyedés.
3.2.3. A cementbeton keverékekkel végzett javítási munkákat legalább + 5 ° C környezeti hőmérsékleten végzik. Alacsonyabb hőmérsékleten a munkát a téli munka szabályainak megfelelően végzik. Polimer keverékek használatakor a javítási munkákat legfeljebb plusz 15 ° C hőmérsékleten hajtják végre.
Aszfaltbeton és fekete keverékek felhasználásával végzett javítási munkákat legalább mínusz 5 ° C környezeti hőmérsékleten végzik.
3.2.4. Ha a sérülés mélysége meghaladja az 5 cm-t, akkor a javításhoz max. 20 mm-es zúzottkő méretű homok-, cement- és aszfaltbetont kell használni. A legfeljebb 5 cm mély felületi sérülések kijavításához homokbetont kell használni.
A legfeljebb 3 cm mély hámozást epoxi ragasztóval és epoxi-ásványi keverékekkel javítják.
Az 5-15 cm mélységű, 15 cm szélességű lapok, héjak és lyukak aprított szélei és sarkai formájában előforduló sérülések sürgős javításához javasoljuk, hogy gyorsan keményedő finomszemcsés betont használjon folyékony üveglapra (GOST 13078-67).
3.2.5. A cementbeton burkolatok javítása a következő technológiai műveleteket foglalja magában:
a) a javított felület előkészítése;
b) felületkezelés cement-homok habarcs vagy kolloid ragasztó;
c) a keveréket lezárjuk a felülettel;
d) a frissen lerakott beton gondozása.
3.2.6. A sérült területeket egyenes vonalakkal (krétával vagy festékkel) jelöljük, majd varratok (például ДС-510 vagy betonfűrész) vágására egy gépet betonban, a kontúr mentén egy hornyot vágunk a pusztítás mélységéig, és a betont pneumatikus vagy elektromos szerszámmal megtörjük. Ha a sérült terület mérete megegyezik a lemezek méretével, akkor nem végeznek vágásokat, és a meglévő varratokat hornyokként használják. A levágott cementbetont eltávolítják, a javított helyet alaposan megtisztítják a betontöredékektől és a portól, fémkefékkel és fújással. A régi beton eltávolítása után a javított területeket öntözik.
3.2.7. A cement-beton keverék részét képező kő anyag méretétől, valamint a javítandó felület alapozásához használt anyagtól függően két javítási módszert különböztetünk meg:
a) cement-beton keverék cement-homok habarcshoz;
b) homok-beton keverék cement-kolloid ragasztón.
3.2.8. A cement-beton keverékkel történő javításkor a réteget a tisztított felületre két rétegre kell felvinni cementhabarcskészített lapátkeverővel kényszerítve. Az oldat 2–3 kg / m2 sebességgel, 1–2 mm vastagságú réteggel egyenletesen oszlik meg a javított felületen kemény hajkefékkel vagy festékkefékkel. Az oldat elkészítéséhez portlandcement 500 vagy 600 fokozatú (tömegarány \u003d 0,35), homok c. Az oldatnak a kompozíció kemény állandóságának kell lennie, 1: 1. Az oldat életképessége 15-20 perc.
3.2.9. Az oldat vizes filmének eltűnése (fényesség elvesztése) után a betonkeveréket lerakják. A betonkeverék elkészítéséhez a következő cementeket kell felhasználni: gyorskeményedő cement (BTC), különösen gyorskeményedő cement (OBTC), 400-500 fokozatú portlandcement (ROC), legalább 600 fokozatú portlandcement.
SDB 0,1 - 0,15
Semlegesített levegőt magába foglaló gyanta
START 0,02 - 0,05
Etil-szilikát-nátrium
GKZH-10 0,1 - 0,2
Nátrium-metil-szilikonát
GKZH-11 0,1 - 0,2
Etilpoligidrosiloksan
GKZH-94 0,1 - 0,15
a) 600 - 450 kg portlandcement; 2 - 5 mm - 1000 - 1200 kg frakciójú kőszemcse; homok; víz - 160 - 180 l; - 2%, felületaktív anyag a táblázat szerint. 7;
b) OBTC - 300 - 400 kg; ROC - 75-150 kg; gránit vagy mészkő zúzott kő frakciói 5-10 mm - 1100 - 1200 kg; homok; víz - 190-200 l; trietanol-amin adalékanyag - 0,1 - 0,2 kg; SDB - 0,1%.
3.2.10. A betonkeveréket kézzel javítják a javított bevonat szintje felett 0,3 mélységben. A lerakást követően a keveréket felsőrészen tömörítik fel egy felületi vibrátorral, keskeny és kicsi kártyák esetén a tömörítést rezgés vagy pneumatikus döngölők végzik. A befejezéshez rezgő sín, fa simítóval, gumiszalaggal, simítóval és reszelővel kerül sor. A felület síkját három méteres sínvel ellenőrzik. A javított bevonat felülete és a sín közötti távolság nem lehet nagyobb, mint 3 mm.
A Szovjetunió utakán közúti szolgálatot szerveztek, amelynek feladatai a következők: a becsült sebességgel és terheléssel rendelkező járművek biztonságának és kényelmének biztosítása egész évben; az utak és az útépületek biztonságának biztosítása; az autók mozgásának jellegének szisztematikus figyelemmel kísérése és az út műszaki állapotának javítását célzó intézkedések meghozatala.
A közúti szolgálat elsősorban a jelentős károk okának kiküszöböléséért felel. Ezért a közúti szolgálatnak folyamatosan tisztán kell tartania az utat és különösen annak autópályáját, el kell távolítania még a közlekedésbiztonságot sértő apró hibákat is, ellenőriznie kell a járda egyenességét és növelnie kell az erejét a forgalom intenzitásának növekedésével. A közlekedés biztonsága érdekében nagyon fontos a bevonat érdességének szisztematikus fenntartása, mindenekelőtt a kopóréteg éles fordulatoknál és nagy lejtőkön történő helyreállításával. Intézkedéseket kell tenni a hóesés és az útburkolat télen a jegesedés ellen. Az úttest jobb kihasználása érdekében figyelemmel kell kísérni az úttest és az út szélén lévő megerősítő szalagok állapotát. Az útszolgálat felel az útjelző táblák, az útjelzések és a kerítéseknek a legveszélyesebb helyekre történő felszereléséért.
Ezenkívül a tartalom magában foglalja a forgalommérést, a tereprendezést, a műszaki mérést, a leltárt, a világítást és a közúti biztonságot.
A fő munkát tervezett módon hajtják végre, az egyes útépületek állapotától függően.
A karbantartás egy szisztematikus munka az útépítmények (sík, útburkolat, mesterséges szerkezetek) károsodásainak kijavítására. Az évszakotól függően ezeknek a munkáknak a jellege eltérő. A felmerülő sérüléseket azonnal meg kell szüntetni.
A középjavításokat időszakonként végzik az út és az útépületek működési tulajdonságainak helyreállítása érdekében.
Átlagos javítás mellett a következő fő munkákat hajtják végre:
aljzaton és csatornázáson - az útpályák, a vászon lejtői és a tartalékok javítása és megerősítése, csatornák, csövek, hidak csatornáinak javítása stb .;
a közúti ruházaton - a kopásréteg helyreállítása, a burkolat kiegyenlítése és az érdesség növelése. Kavics, kavics és réz egyenletességének helyreállítása földi bevonatok új anyag hozzáadása, eszközfordulások;
mesterséges építményeken, épületeken és pályaviszonyokon - egyszerű javítás az egyes elemek cseréjével, új táblák felszerelése, kerítések felszerelése, az üdülőhelyek csomópontjainak javítása, járdák építése.
Javítás - az út és az útépületek működési tulajdonságainak teljes helyreállítása.
Ugyanakkor a kopott szerkezeteket fel lehet cserélni tartósabb és progresszívebbre.
a nagyjavítás tervezett munka:
aljzaton és vízelvezetőn - az egyes elemek átalakítása az erő és a stabilitás növelése érdekében, az azonos szintű kereszteződés eszköz;
a közúti ruházaton - sűrűsítés, kiszélesítés, új ruhák elrendezése;
mesterséges építményeken, épületekben és pályaviszonyokon - hidak újjáépítése, galériaépítés, tartófalak, alagutak, erődítmények építése, új épületek építése az operatív szolgáltatásokhoz, rámpák és bejáratok szervezése 100 m hosszúságig, jelzés, világítás, építészeti tervezés, építés autó pavilonok, üdülőhelyek stb.
A korszerű darált és kavicsos bevonatok javítása a következőkből áll: a gödrök kiküszöbölése, a gumók vágása és a megereszkedés, a felületkezelés és jelentős károsodások, a bevonatok folyamatos simítása és megvastagodása.
Az aszfaltbeton járdákon leggyakrabban repedések, süllyedés, eltolódások és áramlások, hosszanti hullámok, hajlítás és szélek pusztulnak el. A járművek normál mozgásának biztosítása érdekében ezeket a hibákat időben meg kell szüntetni a repedések kitöltésével, a megereszkedés eltávolításával és a felületkezeléssel; jelentős sérülésekkel új réteg aszfaltbeton keveréket fektetnek le.
A cementbeton burkolatok javítása a repedések kijavításából, a lyukak javításából, a lemezek javításából és cseréjéből, valamint az illesztések javításából áll. A cementbeton bevonat felületének jelentős aprításával és lehámozásával lehetséges egy felületkezelő eszköz vagy egy aszfaltbeton réteg lerakása.
Az utakon a por és a szennyezés elleni küzdelem elengedhetetlen az útkarbantartás során. A jó tapadást az autó gumiabroncsaihoz egy száraz és tiszta bevonat biztosítja, amely nagymértékben függ a felület érdességétől. ha útburkolat nagy durvaságú, és a gumiabroncs futófelülete elasztikus anyagból készül, a kemény és tartós bevonatú, kiálló kis gumók a gumiabroncs futófelületébe vannak nyomva, és biztosítják a kerekek jó tapadását az úthoz.
Ha egy porréteg van egy száraz bevonaton, a gumiabroncs futófelületének bemélyedése nehéz és a tapadás kissé csökken. Ha a port és a talaj részecskéket vízzel megnedvesítik, azaz csúszós szennyeződésréteg képződik, akkor a tapadási tényező 2-3-szor csökken. Ha a gumiabroncs nem érintkezik az úttal, a csúszós iszapréteg vastagsága miatt a tapadási tényező a legkisebb lesz, azaz majdnem megegyezik a 0 ° C feletti jég hőmérséklete esetén. és az út felületén, a tapadási tényező megközelíti a száraz felületnek megfelelő értéket.
Jelentősen befolyásolja a gumiabroncs érintkezésének állapotát a közúti nyomással, amelyet az autó kereke gyakorol. Az elhasználódott futófelületen az érintkezőre gyakorolt \u200b\u200bnyomás növekszik, és ennek megfelelően nő a tapadási együttható. A bevonat felületén lévő érdesség jelenléte növeli a nyomást és hozzájárul a sár film teljes extrudálásához. Ebben a helyzetben, a szennyeződés és a páratartalom ellenére, a tapadási tényező nem csökken.
Nedves és szennyezett állapotban a tapadási sebességet befolyásolja a jármű sebessége. A haladási sebesség növekedésével a gumiabroncsok érintkezési ideje az úttal csökken, és a sár film extrudálása romlik.
A tesztek szerint a sebesség változásától függően például a tapadási együtthatót aszfalt járda amikor nedves és száraz változik
A közlekedésbiztonság érdekében tehát a fejlett bevonatokat is tisztán és szisztematikusan meg kell tisztítani a portól és a szennyeződéstől.
A legintenzívebb porképződés a földút valamint kavicsos és kavicsos utakon. Több kopásálló bevonat kevesebb porot jelent. Az út fő porforrása a bevonat kopásának terméke. A por megemelkedik, és porfelhővé alakul az út fölött az autók által létrehozott szél és kavargó mozgások révén. A poros felhő korlátozza a láthatóságot az úton, amelynek eredményeként meg kell növelni a mozgó autók közötti távolságot és csökkenteni a sebességet. A por növeli az autó koptató alkatrészeinek kopását, rontja a motor teljesítményét, és hátrányosan érinti a vezetőt és az utasokat. A por elleni küzdelem érdekében a bevonatokat vízzel, higroszkópos sók (kalcium-klorid) oldattal, szerves kötőanyagokkal (bitumenemulziók) öntözzük. Közúti szolgáltatás speciális gépekkel rendelkezik a por tisztításához az útágyból, amelyek öntöző- és mosóberendezéssel rendelkeznek.
A Szovjetunió legtöbb régiójában a téli utak karbantartása különösen nehéz. Még ha a burkolaton laza hótakaró is 10 cm vastag, a jármű sebessége jelentősen csökken, és 25 cm vastag hótakaró esetén csak a csökkent sebességű terepjárók használhatók. Mozgó autók hatására egy sűrű hóréteg képződik az úton, amely azonban elhasználódik, és felületén rozsdák, dudorok és lyukak képződnek, ami bonyolítja a forgalmi feltételeket. A legnehezebb körülmények akkor jönnek létre, amikor jég képződik az út felületén. A csúszós jégkéreg, amelynek felülete gyakran egyenetlen, sérti a közlekedés biztonságát, csökkenti a sebességet és emellett felgyorsítja az autók kopását.
A modern követelményeknek megfelelően a továbbfejlesztett bevonatú utakon nem lehet hó- és jégkéreg; átmeneti és alsó típusú bevonatú utakon a tömörített hóréteg megengedett, vastagsága nem haladhatja meg a 8-10 cm-t. Megengedett, hogy egyenetlen hótekercsek hagyjanak meredek lejtőkkel a járdán és azon túl. Jegesedés esetén intézkedéseket kell hozni a csúszás elleni küzdelem érdekében.
Az út védelme érdekében a hótól különféle mesterséges hótartó eszközöket használnak: hordozható pajzsok, állandó kerítések, helyi anyagokból készült kerítések. Gyakran használt hordozható pajzsok. Ezen eszközök működése azon alapul, hogy a hó-szél áramlási sebességét olyan értékre csökkentik, hogy a hó részecskéi kicsapódjanak és a pajzsban lerakódjanak. Az árnyékoló vonal párhuzamos az út tengelyével. Az adott területen eső hóeséstől függően azt az úttól legalább 30 m távolságra és legfeljebb 60 m távolságra kell telepíteni. Erős és hosszantartó hóviharokon állandó kerítések vannak telepítve, mivel a pajzsok mozgatása megnehezedik.
A hóvédelem megbízhatóbb eszközei a védő ültetvények. A hótartó sövény fák és cserjék lineáris ültetése több sorban. A megfelelően kialakított sövény teljesen késlelteti a szállított hót, és sok éves működés után sokkal gazdaságosabb, mint a hordozható pajzsok.
A hómegtartó eszközök használata nem zárja ki annak havazásakor az úton való lerakódását. A járművek folyamatos mozgásának biztosítása érdekében az utat időben meg kell tisztítani a hóból. A betéteket el kell távolítani, mielőtt egy nagy hóréteg kialakulna az úton. Még olyan utakon is, ahol megbízható hóvédelem van, hóviharok és hóesések esetén a takarítás azonnal megkezdődik, mivel eső hó kerekekkel gurul be, és az úttestre dudorok és dudorok alakulnak ki.
A havazás kezdetén egy hóeke indul, amelyben a hó az oldalsó oldalra dobódik a tisztítószalagon kívül. Ehhez az egytengelyes és a kéttengelyes személygépkocsi hóekékét használják.
Nagyon intenzív havazás esetén, amikor a hó gyorsan felhalmozódik az útágyon, és a takarítást végző autók nem tudják elérni a hajtáshoz szükséges sebességet (25–30 km / h), a hó elmozdul az autópályáról, ennek eredményeként hó alakul ki a járdán. tengelyek. Gréderek, buldózerek és egyéb eszközök használhatók a hó mozgatására, és a tengelyek eltávolítása a legjobb olyan csigás forgórészes hófúvókkal, amelyek 25-30 m távolságra havat dobnak az úttól.
A járművek téli biztonságának biztosítása érdekében szükséges, hogy az útburkolat ne legyen csúszós. Erős tömörítéssel a hókéreg mozgása vagy az út felületének megolvadása után az abroncsok súrlódási együtthatója hirtelen csökken (0,08–0,12), amelynek eredményeként megsérülnek a közlekedésbiztonsági feltételek, különösen 40–50% -nál nagyobb hosszanti lejtőn; az útkereszteződéseknél és a kis sugárú görbék. A csúszós utakon bekövetkező balesetek elkerülése érdekében a mozgás sebessége csökken. A legraccionálisabb, de legnehezebben megvalósítható csúszás elleni intézkedés a hó felületének teljes tisztítása. Ahhoz, hogy növeljék a súrlódási együttható a gumiabroncsok az út scatter homok, hamu, salak (csiszolószerek) részecskemérete, amely nem több, mint 6 mm. Az anyagot kiadagolt egyedi adagolók vékonyréteg.
Hatékonyabb a csiszolóanyagokat kalcium-kloriddal vagy nátrium-kloriddal keverni, mielőtt szétszórnák. Ebben az esetben a szétszórt anyag be van ágyazva a jégkéregbe, és azt jól megtartja. Ennek a módszernek azonban vannak hátrányai. A só káros hatással van a cementbeton bevonatokra, különösen az építkezés utáni első három évben, így ebben az esetben nem kívánatos a használata. A só növeli az úton haladó autók fém alkatrészeinek korrózióját is.
E hátrányok kiküszöbölésére különféle inhibitorokat alkalmaznak, amelyeket a kloridokba vezetnek be és csökkentik a korrózió mértékét természetes szintre.
modern autópályák bonyolult mérnöki komplexumot alkotnak, amely a közúti szállítás bárki számára történő biztosítását szolgálja időjárási körülmények. Ez a műszaki komplex az aljzaton és a járdán kívül hidakat és védőcsöveket tartalmaz útépítés és a kapcsolódó szolgáltatások építése. Az összes alkatrész állapota határozza meg az út üzemeltetési szintjét.
Mi szükséges az út leghatékonyabb működéséhez?
Az út hatékony működéséhez nem csak a forgalomirányítást, hanem annak megfelelő működését is folyamatosan biztosítani kell műszaki kizsákmányolás, amely magában foglalja mind a megelőző, mind a javítási munkákat.
Sok éves tapasztalat alapján azt lehet állítani, hogy az útkarbantartás és -karbantartás gazdasági megtérülése meghaladja az útépítésbe befektetett pénzeszközök gazdasági megtérülését a semmiből. Meg kell jegyezni, hogy az új utak üzembe helyezése után is állandó karbantartást és karbantartást igényelnek.
Klimatikus feltételek
Az utak állapotát és a rajtuk lévő gépjárművek mozgásának feltételeit vitathatatlanul befolyásolják természetes és éghajlati viszonyok. Oroszország számára, tekintettel hatalmas területére és különféle éghajlati övezetekre (az Antarktisztól a szubtrópusi területekig), ez a tény különös jelentőséggel bír.
Manapság az orosz úthálózat olyan állapotban van, hogy a meglévő utak javítása fontosabb feladat, mint új utak építése. Az egyik fő feladat a járdák kapitányosságának növelése, ami egyaránt biztosítja a nagy sebességet és a forgalom biztonságát. A burkolat minősége az aszfalton végzett munka minőségétől függ. Meg kell jegyezni, hogy az aszfalt utak használata jelentősen csökkentheti a költségeket aszfalt morzsákat amelyet újrahasznosítás eredményeként nyernek aszfalt járda utak alapos és egyenletes őrléssel. Az aszfalt morzsja ára lényegesen alacsonyabb, mint az aszfalt.
A modern utak aszfaltolása lépésről lépésre és a pontos megfelelésre van szükség technológiai folyamat. Csak ezzel a beállítással aszfaltozás az út megbízható lefedést biztosít a megfelelő teljesítmény tulajdonságokkal. Attól függően, hogy milyen funkcionális terhelést jelent az út, aszfaltozás egy vagy két rétegben végezzük.
Az utak aszfaltolása fárasztó és költséges folyamat, amelyet csak a felelős szakembereknek kell megbízniuk, és minden egyes aszfaltméterre garanciát vállalnak. A képzett szakemberek és speciális felszerelések nagy teljesítményt nyújtanak a járdán.
