A hideg regeneráció (hideg újrahasznosítás) egy olyan út helyreállítási módszere, amelynek termikus és fáradtságos repedése van, az öregedés eredményeként kialakult repedések, rozsdák, lyukak és dudorok, valamint amikor a bevonat integritása elveszik, lamináció, mosás és a rétegek közötti kötőanyag elvesztése.

technológia hideg regeneráció   A régi bevonatok és anyagok újrahasznosítása útburkolat   új alapokra, a teherbírás egyidejű megerősítésével, az újraprofilálással és a járdaszegélyek megerősítésével. A kötőanyag-alapú újrahasznosítási réteg elég erős ahhoz, hogy megtartsa a rakományt forgalom   és elég rugalmas, hogy megakadályozzák a visszavert repedések behatolását az alaptól a felső rétegig.

A hideg regenerációs módszer fő előnyei:

• költségmegtakarítás a meglévő anyagok újrahasznosítása révén útépítés;
• a munkaidő csökkentése;
• környezetvédelem;
• a bevonat fokozott egyenletessége;
• teherbíró képesség;
• védő vízálló felső réteg kialakítása;
• a fényvisszaverő repedések kialakulásának kiküszöbölése, a profil javítása és a járdák megerősítése.

A forró újrahasznosítással ellentétben a régi bitumen tulajdonságai hevítéskor nem romlanak, ami befolyásolja a bevonat élettartamát is. A hideg újrahasznosítás különösen vonzó az aszfalttelepektől távol eső területeken.

A hideg regenerációs folyamat több egymást követő szakaszból áll: a bevonat és az alap koherens rétegeinek őrlése hidegen; bevezetés a kapott laza anyagba - aszfaltgranulátum, a kapott keverék eloszlása \u200b\u200ba járda alatti rétegre.

Ezeket a technológiai műveleteket általában útközben, speciális gépek összeköttetésével végzik. Az optimális gép a Roadtec univerzális marógép, az RX - 700-4 CIR hideg újrahasznosító készlettel kiegészítve. A hideg-újrahasznosítók fő munkája egy maró- és keverődob számos különleges maróval.

Amikor a gép egy forgó maró- és keverőhengerrel mozog, vizet fecskendeznek a keverőkamrába, amelyet egy tartályjárműből vezetnek egy rugalmas tömlőn keresztül. A vízmennyiséget pontosan adagolja egy mikroprocesszoros vezérlésű szivattyú, a forgó dob jól keveri azt a maróhenger által összetört anyaggal, így a kapott keverék nedvességtartalma optimális a tömörítéshez.

A folyékony kötőanyagokat ugyanúgy közvetlenül a keverőkamrába adjuk. A kötőanyag egy külön, speciálisan kialakított elosztóvezetéken keresztül lép be a keverőkamrába. A porkötő anyagokat általában az újrahasznosító előtt eloszlatják egy réteggel, amelyet egy meglévő út felületére hordnak fel.

Az újrahasznosító, a meglévő burkolatot por-kötőanyaggal őrölve, összekeverjük zúzott anyaggal és hozzáadott vízzel egy lépésben. A hideg őrlési eljárás során kapott keveréket aszfaltburkolóval fedjük le. Az anyag tömörítéséhez henger szükséges, amelynek hengereinek egyikének vagy mindkét sima kötszerének rezgése van. A végén a pneumatikus korcsolyapálya végzi a réteg végső feldolgozását, hogy felületének egyenletes textúrája legyen.

Különböző típusú felületkezelések léteznek. úttest:

• az újrahasznosító megfelelő mozgása és az átfedés szélessége;
• újrahasznosítási mélységek;
• víz és kötőanyagok hozzáadása, az adalékanyagok költségei;
• keverék minősége;
• újrahasznosító üzemi sebessége (6–12 m / perc);
• a nedvesség és az anyag megjelenése az újrahasznosító mögött;
• keresztvarratok és keresztmetszet.

Az átvételi ellenőrzéseket és teszteket a következőkre hajtják végre:

• az újrahasznosított réteg anyagának szilárdsága, amelyet az újrahasznosítóból vett mintának vagy a burkolatból vett mag laboratóriumi vizsgálata határoz meg, amelyen meghatározzák a nyomó- és / vagy szakítószilárdsági értékeket;
• a kész réteg vastagságát, amelyet kis átmérőjű fúrólyukak lyukasztásával ellenőriznek még friss anyaggal, ideális esetben a simítás végén. Ezenkívül e célból 150 mm átmérőjű magmintákat lehet venni a stabilizált rétegekből egy szilárdanyag-készlet után, 28 nap elteltével;
• a tömörített anyag sűrűsége száraz állapotban, amelyet minden olyan ponton meg kell határozni, ahol a tömörítés mértékét ellenőrizték.

A járda szerkezeti rétegeinek hideg regenerálásának technológiája a bevonat őrlése (egyes esetekben az alap egy részének elfogásával), főleg hideg őrlés útján; a kialakított aszfaltbeton-granulátumba szükség szerint új csontváz anyagot, kötőanyagot és egyéb adalékokat vezetünk be; az összes komponenst összekeverjük, hogy aszfalt-szemcsés beton keveréket kapjunk; eloszlása \u200b\u200bszerkezeti réteg formájában és tömörítés, majd az AGB keveréket regenerált aszfaltbetonré alakítják.

A hideg regenerálás technológiája az aszfaltbeton regenerálását jelenti az aszfaltbeton granulátum további melegítése nélkül.

Az adalékanyag (stabilizátor) laboratóriumi vizsgálata során eredményeket kaptunk az aszfaltbeton granulátum hideg és meleg regenerálásának technológiáinak összehasonlításával. Az eredményeknek fizikai és mechanikai tulajdonságai szinte azonosak, amelyek felfedik a hidegtechnika előnyeit a meleg regeneráláshoz képest. A hideg regenerálás technológiájának alkalmazásakor az aszfaltbeton granulátumok nem szállíthatók és melegíthetők helyhez kötött aszfaltbeton üzemben, ami jelentősen csökkenti a költségeket.

A hideg regenerációs munkák során előállított anyag megfelel a " módszertani ajánlások   AVTODOR helyreállítás aszfaltbeton járda   és közúti alapok hideg regenerálás útján. OS-568-r, kelt 2002. július 27-én ".

A technológia hatóköre:

A hidegregenerációs technológia alkalmazása az út kategóriájától függően a járdaszerkezet alsó hordozórétegének formájában használható, forró minőségű aszfaltbetonréteg helyett; az aszfaltbeton bevonatának felső rétege felületkezeléssel, a következőkkel:

Aszfaltbeton járdák és alapok javítása;

Autópályák rekonstrukciója;

Az aszfalt-granulátum újrahasznosítása új utak, telek, tereprendezés építésében.

A technológia fő előnyei:

A regenerált aszfaltbeton magas fizikai és mechanikai tulajdonságai, teljes mértékben megfelelve az RF szabványok követelményeinek;

A becsült költségek több mint 30% -kal történő csökkentésének lehetősége;

A technológia könnyű használata;

100% -os biztonság mind a környezet, mind a munkavállalók számára;

Megnövelt élettartam;

A munka ütemezésének több mint kétszer csökkentése.

A technológia fő eleme a talajok és szerves-ásványi keverékek adalékanyaga (stabilizátora) oldat formájában. A gyógyszer hatása egy redox reakció végrehajtására irányul a talajban, ami viszont nagy kristályos kötésekkel rendelkező konglomerátumok kialakulásához vezet. Ezenkívül a maximális tömörítési arányt is elérjük. A reakció további katalizátoraként az M400 cement arányos arányban kerül felhasználásra, a talaj típusától, az úttól és az éghajlati övektől, valamint a szükséges fizikai és mechanikai paraméterektől függően.

A regenerációs technológia alkalmazásának összehasonlító elemzése:

Javítási példa 1 km. IV. Kategóriájú autópályák S \u003d 6000 négyzetméter újrahasznosító használatával, az általánosan elfogadott regenerációs technológiákkal kapcsolatban:

№	Összehasonlítási helyzet	Hideg regenerációs technológia	Hagyományos technológiák a hagyományos technológiákat használva
1.	A regenerált réteg vastagsága	10cm	\u003e 15cm
2.	Opciók további rétegekre a regenerált réteg tetején	Aszfalt 5cm, felületkezelés 2 cm	Aszfalt\u003e 10cm
3.	A javításhoz felhasznált anyagok mennyisége	stabilizátor Cement 50 t és 90 t között Aszfaltbeton 700t	Bitumenemulzió 24–48 t Aszfaltbeton 1400t
4.	A termelés költsége, figyelembe véve az oroszországi árakat.	< 6.500.000 руб	\u003e 8.000.000 dörzsölje
5.	Minőségbiztosítás	7 év	5 év

Az aszfaltbeton hideg visszanyerésének technológiáját alkalmazó művek gyártásának rövid technológiai szabályai:

1. Stabilizátor vizes oldatának elkészítése a szükséges mennyiségű víz és stabilizátor keverésével egy tartálytartályban.

2. A szükséges mennyiségű cement eloszlása \u200b\u200ba szerkezeti réteg között.

3. A szerkezeti réteg őrlése újrahasznosítóval, a vizes stabilizáló oldat egyidejű bevezetésével az aszfaltkeverékbe.

4. A profilozás regenerálva aszfaltkeverék   földgyalu segítségével.

5. A regenerált aszfaltkeverék tömörítése hengerekkel.

6. Kiegészítő bevonóréteg létrehozása sűrű aszfaltból vagy felületkezelés zúzott kővel emulzióval.

A meleg, meleg és hideg regeneráció technológiája. Használt gépek és berendezések. Előnyök és hátrányok.

Az aszfaltkeverékeket - az aszfaltgranulátum melegítésének hőmérsékleti rendjétől és a keverék tömörítés során megengedett legkisebb hőmérsékleti követelményeitől függően - a következők szerint kell felosztani:

§ meleg regenerált aszfaltkeverékek, amelyeket az aszfaltbeton granulátum melegítési hőmérséklete 120 ° C-tól 140 ° C-ig állít elő, és a keverék hőmérséklete legalább 50 ° C;

§ forró, regenerált aszfaltkeverékek, amelyekben az aszfalt-granulátum melegítési hőmérséklete 140 ° C és 170 ° C között van, és a keverék hőmérséklete nem haladja meg a 90 ° C-ot.

A külföldi szakirodalomban az aszfaltbeton járda regenerálását az „újrahasznosítás” fogalom határozza meg. Két módszert különböztetünk meg a regeneráció helyén:
  1) gyári újrahasznosítás;
  2) újra kerékpározás az úton. remix

A regeneráció folyamata az üzemben a következő:

Gyári újrahasznosítási anyagáram

1) a régi bevonat eltávolítása hideg vagy meleg őrlés vagy szakadás révén;
  2) régi anyagok közúton történő szállítása mobil vagy álló helyre aszfaltbeton üzem;
  3) új főzés aszfaltkeverék   a régi bevonat anyagából kő és bitumen hozzáadásával, a készítmény követelményeinek megfelelően;
  4) új aszfaltkeverék közúton történő szállítása a javított területre;
  5) aszfaltburkoló eloszlása;
  6) tömítés.

A regenerálódás folyamatát az úton egy speciális remixálógép biztosítja. Egy munkamenetben a régi bevonat anyagát melegítik, feldolgozzák új anyag hozzáadásával vagy anélkül, elosztják és tömörítik (4.2. Ábra).

Munkafolyamat újrahasznosító anyagáram

Négy autócsoport van a forró rizsmakról az úton történő végrehajtáshoz:
  1) egy 300 remixert használnak a régi felületen repedt hézagok bezárására;
  2) a mini remixer-1000-et egy kis területű utak szakaszának helyreállítására tervezték;
  3) a remixer-2500 „vario” rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a régi járda meglazítását és egy új lefektetését, és 2,5 m széles közúti sávok javítására szolgál;
  4) A remixer-4500-at egyetlen működési átjáróban 4,5 m széles utak teljes helyreállítására tervezték.

Ábra. 19. A "remix" módszerrel működő gép

1 - garat; 2.15 - fűtőtömbök; 3 - kaparó ferde adagoló; 4 - garat-adagoló; 5 - cseppfolyósított gáztartály; 6 - dízelmotor; 7 - kerekes alváz; 8 - szabotázs; 9 - hátsó elosztócsavar; 10 - hidak; 11 - fűtőtömb; 12 - dump; 13 - középcsavar; 14 - gereblye típusú kultivátor; 16 - lapátkeverő

Rekonstrukció során és nagyjavítás autópályák, amelyet a járda teherbíró képességének hirtelen csökkenése, valamint annak repedése és mély útjai okoztak, a 80-as évek közepéig, a régi járda szétszerelésére különféle módszereket alkalmaztak, elsőszedőkkel, majd marógépekkel. Miután a bevonatot és az alapot rétegenként szétszerelték, újraépítették. Sőt, már ezekben az években a kötőanyagokkal kezelt megerősített talajok és kőanyagok egyre inkább alkalmazhatók az útburkolatok alapjain: zúzott kő, zúzott kő és homok keverékei. A 80-as években megjelenik egy új típusú útgép - újrahasznosítók (regenerátorok), amelyek lehetővé tették a réteg szerinti szétszerelés elhagyását. Azt mondhatjuk, hogy az újrahasznosító egy úttörő és egy önjáró talajkeverő eszköz továbbfejlesztése és kombinációja. A bevonóréteg vagy a burkolat (a bevonat és az alaprész) kívánt vastagságának hideg (melegítés nélküli) feldolgozását (őrlését) őrlés útján végezzük, a kapott tömeget szerves, szervetlen vagy komplex kötőanyag hozzáadásával keverjük össze, és a kapott keveréket a burkolólapra alapozzuk. regionális és bevonatként a helyi utakon. az Orosz Föderáció   ilyen gépek még nem állnak rendelkezésre. Az Orosz Föderáció leghíresebb újrahasznosítói a világ vezető gyártói: Caterpillar (USA), Terex-CMI (USA), Roadtec (USA), Wirtgen (Németország) és Bomag-JCB (Németország).

A gyártott újrahasznosítók legnagyobb részét a 2400-3000 mm-es feldolgozási szélességű modellek foglalják el, ami lényegesen kisebb az 1500-2330, 3800 és 4200 mm feldolgozási szélességű gépeknél.

A pálya vezetése minden autóban hidraulikus, amely megadja a kívánt sebességet a munkában.

Az újrahasznosító fő munkateste - a maró- és keverődob - rendszerint mechanikus hajtással rendelkezik, és az út mentén forog (a gép kerekeinek forgatásával) és fordítva. Az összes Wirtgen újrahasznosító, a WR 4200 kivételével, egy maró- és keverőforgóval van felszerelve. A WR 4200 újrahasznosítónak három forgórésze van: két elülső szélessége 700 mm és egy hátsó szélessége 2800 mm, amely lehetővé teszi a megmunkálás szélességének 2800 mm-ről 4200 mm-re történő megváltoztatását az elülső rotorok oldalra történő kiterjesztésével.

Kötőanyagként az őrölt bevonó anyag és az alap feldolgozására használják:

· Cement víz vagy cement-víz szuszpenzió hozzáadásával;

Bitumenemulzió;

· Habosított bitumen;

· Adalékanyagok komplexe (cement-iszap + víz + habosított bitumen vagy bitumenemulzió).

Az újrahasznosító rendszerint csak elosztócsövekkel (rámpák) és szivattyúkkal van felszerelve folyékony anyagok - víz és bitumen emulzió - bevezetésére. A habosított bitumennek az elosztócsőbe történő bejuttatásához forró bitumenet (legfeljebb 180 ° C hőmérsékleten), kis mennyiségű vizet és sűrített levegőt vezetnek a fúvókákba. A habosított bitumenrétegek felülete nagyon nagy, és a bitumen viszkozitása hirtelen csökken, ami hozzájárul a bitumen keveredéséhez a járda zúzott anyagával.

A cement befecskendezéséhez általában mellékelt tartályhajókat használnak a cement adagolására és eloszlatására a feldolgozandó járda felületén.

A Wirtgen cég a WR 2500SK újrahasznosító berendezésen egy integrált cementelosztót telepít 4 m 3 -es garattal. A cég gyárt egy WM 1000 mobil (vontatott) keverő egységet újrahasznosító berendezések számára, amelyek a cement-víz szuszpenziót egy tömlőn keresztül egy újrahasznosítóba fogadják és továbbítják. Ez kiküszöböli a porképződést a munkahelyen, növeli az adagolás pontosságát és a zúzott anyag keverésének minőségét. Ez a berendezés fel van szerelve 25 m 3 kapacitású cementtartóval és 11 m 3 víztartállyal. A zúzott útburkolat anyagának kötőanyaggal való legjobb keverésének biztosítása érdekében egy hossztengelyes kéttengelyes lapátkeverőt kell felszerelni a marás és dobok dobja mellé a WR 4200 újrahasznosítóba.

Az újrahasznosítóban kapott keveréket általában a maró- és keverődob házának hátsó falán szétosztják, és bizonyos esetekben további profilozást egy osztályozóval végeznek. Vékony (40-60 mm) bevonórétegek feldolgozásakor azonban ez nem elég ahhoz, hogy a feldolgozott bevonóréteg állandó vastagsága és egyenletessége biztosított legyen.

Újrahasznosító WIRTGEN WR 2500 S

Hideg regeneráció AB keverék

A technológia hatóköre:

A hidegregenerációs technológia alkalmazása az út kategóriájától függően a járdaszerkezet alsó hordozórétegének formájában használható, forró minőségű aszfaltbetonréteg helyett; az aszfaltbeton bevonatának felső rétege felületkezeléssel, a következőkkel:

Aszfaltbeton járdák és alapok javítása;

Autópályák rekonstrukciója;

Az aszfalt-granulátum újrahasznosítása új utak, telek, tereprendezés építésében.

A technológia fő előnyei:

A regenerált aszfaltbeton magas fizikai és mechanikai tulajdonságai, teljes mértékben megfelelve az RF szabványok követelményeinek;

A becsült költségek több mint 30% -kal történő csökkentésének lehetősége;

A technológia könnyű használata;

100% -os biztonság mind a környezet, mind a munkavállalók számára;

Megnövelt élettartam;

A munka ütemezésének több mint kétszer csökkentése.

A technológia fő eleme a talajok és szerves-ásványi keverékek adalékanyaga (stabilizátora) oldat formájában. A gyógyszer hatása egy redox reakció végrehajtására irányul a talajban, ami viszont nagy kristályos kötésekkel rendelkező konglomerátumok kialakulásához vezet. Ezenkívül a maximális tömörítési arányt is elérjük. A reakció további katalizátoraként az M400 cement arányos arányban kerül felhasználásra, a talaj típusától, az úttól és az éghajlati övektől, valamint a szükséges fizikai és mechanikai paraméterektől függően.

rövid technológiai előírások   aszfaltbeton hideg visszanyerésének technológiáját alkalmazza:

1. Stabilizátor vizes oldatának elkészítése a szükséges mennyiségű víz és stabilizátor keverésével egy tartálytartályban.

2. A szükséges mennyiségű cement eloszlása \u200b\u200ba szerkezeti réteg között.

3. A szerkezeti réteg őrlése újrahasznosítóval, a vizes stabilizáló oldat egyidejű bevezetésével az aszfaltkeverékbe.

4. A regenerált aszfalt profilozása profilozóval.

5. A regenerált aszfaltkeverék tömörítése hengerekkel.

6. Kiegészítő bevonóréteg létrehozása sűrű aszfaltból vagy felületkezelés zúzott kővel emulzióval.

Rövid technológiai előírások meleg regenerált aszfaltkeverékek előállításához, ABZ szakaszos típusú felhasználásával:

2. A szárítódob-égő nyílt lángja hatására az AG-t 130 ° C (+/- 10 ° C) hőmérsékletre melegítik. Ugyanakkor nem fordul elő bitumen tapadása az ABZ szárítódob falához vagy a bitumen kiégése.

3. A forró AG a forró anyagok melegén keresztül a szárító dobból a vödörfelvonóba kerül, és a felső ürítési pontba szállítja.

4. A Hot AG-t, megkerülve a rázóképernyőt, a forró anyagok tartályán keresztül adagolják a garathoz. Annak megakadályozása érdekében, hogy az anyag tapadjon a rezgő szitához, eltávolítunk egy 5 mm-es szitát, vagy az anyagot a megkerülő garaton vezetjük be (ha ez az opció elérhető az ABZ-nál).

5. Az adagolt anyagot az ABZ garat-keverőbe ürítik.

6. A bunkerben a keverőgéphez az ANT stabilizálószer vizes oldatát adagoljuk 5 tömeg% aszfaltkeverék mennyiségében (50 l / 1 t).

7. Készítse el a keverék összetevőinek kényszerű keverését a bunker-keverőben 10-15 másodpercig.

8. A meleg, regenerált aszfaltkeveréket a keverő tartályból ürítik a kész anyag garatba vagy dömperbe.

9. Az elkészítéstől számított 3 órán belül a meleg és regenerált keveréket lerakják és tömörítik. A keverék minimális megengedett hőmérséklete a beszerelés és a tömörítés során 50 ° C.

A regenerációs technológia alkalmazásának összehasonlító elemzése:

Javítási példa 1 km. IV. Kategóriájú autópályák S \u003d 6000 négyzetméter újrahasznosító használatával, az általánosan elfogadott regenerációs technológiákkal kapcsolatban:

№	Összehasonlítási helyzet	Hideg regenerációs technológia	Hagyományos technológiák, amelyek általánosan elfogadott technológiákat használnak (forró és meleg regeneráció)
1.	A regenerált réteg vastagsága	10cm	\u003e 15cm
2.	Opciók további rétegekre a regenerált réteg tetején	Aszfalt 5cm, felületkezelés 2 cm	Aszfalt\u003e 10cm
3.	A javításhoz felhasznált anyagok mennyisége	Cementstabilizátor 50 t és 90 t között Aszfalt beton 700 t	Bitumenemulzió 24 t-től 48 t-ig zúzott kő Aszfaltbeton 1400 t
4.	A termelés költsége, figyelembe véve az oroszországi árakat.	< 6.500.000 руб	\u003e 8.000.000 dörzsölje
5.	Minőségbiztosítás	7 év	5 év

Általában számos lehetőség áll rendelkezésre a sérült út kijavítására, és gyakran nehéz meghatározni, melyik a legjobb. Két fontos kérdésre adott válasz célja azonban, hogy segítsen meghatározni, melyik lehetőség optimális a költség / hatékonysági kritérium alapján:

- Mi szerves része a meglévő járdának?

A törésmechanizmus értékeléséhez általában elegendő egy gyors ellenőrzés az út állapotának vizuális felmérése érdekében, néhány alapteszttel (például mérési eltérések mérésével). Fontos meghatározni, hogy a kár korlátozódik-e a végréteggel (vagy a járda felső rétegeivel), vagy a járda szerkezete sérült-e;

- Mit akar az úttulajdonos?

Például egy út becsült várható élettartama 15 év, vagy alacsonyabb tőkeköltségeket számítanak-e csak a meglévő romlási sebesség fenntartására és a járda szükséges minőségének fenntartására további, mondjuk öt évig?

Ezeknek a kérdéseknek egyetlen célja van: egy adott probléma költséghatékonyabb megoldásának meghatározása a projektkövetelmények keretében.

Felület helyreállítása

A felület helyreállítása a járda felső rétegeivel 100 mm mélyre korlátozódik. A károsodás itt általában a bitumen öregedésével és repedésével jár, amely hő hatására a felszínről kezdődik.

- Fektetve vékony   (kb. 40 mm) réteg forró aszfaltot a sérült felületen. Ez a legegyszerűbb módja a felületjavításnak. Az aszfalt előállításához módosított kötőanyagokat gyakran használnak a végréteg élettartamának növelésére. A kopó réteg ismételt lerakódása a meglévő réteg fölött azonban növeli az út magasságát, és problémákat okozhat az áthaladás és a vízelvezetés során.

- Az aprítás sérült   réteg és annak helyettesítése. Ennek a módszernek a segítségével a sérült aszfaltbeton réteget eltávolítják, és új forró aszfaltkeverékréteggel helyettesítik, gyakran módosított kötőanyaggal. Ez a módszer viszonylag gyors a modern útmarók nagy teljesítményének köszönhetően. A rombolást az aszfaltréteggel együtt eltávolítják, és megőrzik az út magasságát. Ugyanakkor a távoli réteg szállításának és megsemmisítésének költségei is felmerülnek.

- újrafeldolgozás   bitumenemulzió hozzáadásával a meglévő járda anyagához (újrahasznosítás sekély mélységbe). Új, hideg anyagot állítanak elő a régi ruhák zúzott anyagából egy regeneráló-keverőben a munkahelyen. Az újrahasznosítási módszer célja a friss bitumenemulzió bevezetése a meglévő aszfaltbetonba. Ezenkívül emulzió hozzáadásával a végső aszfaltkeverék minőségét célzottan megváltoztattuk.

A járda megerősítése

A járda károsodásának kijavítása általában hosszú távú megoldás. A szemcsés anyag tömítése valójában javulás, mivel minél nagyobb az anyag sűrűsége, annál jobb tulajdonságai vannak.

- Teljes rekonstrukció. Ez a lehetőség, ha a restaurációt rekonstrukcióval kombinálják. Alapvetően az újjáépítés magában foglalja az út újból megépítését. Ahol a forgalom nagy, néha tanácsos új út építése egy különálló autópálya mentén.

- További rétegek felhordása (szemcsés anyagból és / vagy aszfaltból) egy meglévő felületen. A vastag, aszfaltbeton felső rétegeire fektetett rétegek gyakran a legegyszerűbb megoldás a nehéz terhekkel járó burkolási problémákra. Az út magasságának növelése azonban gyakran külön csatornázást igényel, és problémákat okoz a közúti forgalomban.

- Újrahasznosítás nagy mélységbe, a sérült járda teljes mélységéig, így egy új vastag homogén réteget hozva létre, amelynek magasabb szilárdsági jellemzői vannak. Az újrahasznosított réteg tetejére további rétegek helyezhetők, ahol a járdát jelentősen modernizálni kell. Stabilizátorokat adnak az újrahasznosított anyaghoz (bitumenemulzió, szükséges - nagy szilárdságú   zúzott kő), különösen akkor, ha a meglévő járda anyaga nem megfelelő minőségű és megerősítést igényel. Az újrahasznosítás feladata a meglévő járda maximalizálása. A meglévő járda felső rétegeinek újbóli felhasználása mellett az újrahasznosítási szint alatti anyag érintetlen marad.

Hideg újrahasznosítási módszer

A közutak folyamatos növekedése, valamint a tengelyterhelés megkétszerezése a meglévő útburkolatok teherbírási képességének növelését igényli.

Jelenleg a környéken található útépítés   Az utak javításának, rekonstrukciójának és megerősítésének hagyományos módszerei mellett alapvetően új technológiák jelentkeztek, amelyek megfelelnek a forgalom egyre növekvő intenzitásának legújabb követelményeinek, a tudomány és a technológia legújabb eredményein alapulva.

Az egyik ilyen technológia, amely a legjobban megfelel az utak újjáépítési, javítási és üzemeltetési feltételeinek, a „hideg regenerációs módszer” (újrahasznosítás).

A bevonatok javításának ez a módja modern, bevált közúti szervezetek, egy módszer és egyfajta, mivel biztosítja a burkolat alapjának helyreállítását oly módon, hogy lehetővé tegye a régi bevonat anyagának újbóli felhasználását. Ennek a módszernek a használatával csökkenthető a rekonstrukció, javítás ideje, jelentősen csökkenthetők a költségek. A hideg regenerációs munkákat a mozgás megállítása nélkül hajtjuk végre.

A hideg regenerálás (újrahasznosítás) módja a talaj, a kő anyag és az aszfalt-granulátum megerősítése (stabilizálása) kötőanyagok   előőrlés és keverés útján. Ez jelentős anyagmegtakarítást eredményez. Ezenkívül a régi bevonat megsemmisítése lehetővé teszi az új visszatükröződött repedések forrásának kiküszöbölését. A régi bevonatok ártalmatlanítása nem szükséges.

A regenerációs munkák elvégzéséhez speciális mechanizmust alkalmaznak: az amerikai CATERPILLAR cég RM-350B regeneráló keverőgépét, amelynek kapacitása műszakonként legfeljebb 1,6 km hét méter hosszú úton lehetséges. Amely mindenféle regenerációt képes végrehajtani. Az ábrán látható az RM-350B regeneráló-keverő munkagép testvázlata

Hideg újrahasznosítás

A sérült járda helyreállításakor a legköltséghatékonyabb javítási módszerek azok a módszerek, amelyek figyelembe veszik a különleges feltételeket, ami kevésbé jellemző az új utak építésénél. Minden projekt egyedülálló a meglévő burkolat szerkezete és a saját és az anyag minősége szempontjából altalaj. Ezért nagyon fontos azt a technológiát választani, amely teljes mértékben megfelel az adott munkaterület feltételeinek. A következő tényezőket kell figyelembe venni:

elhelyezkedés. És egy adott ország vagy régió számára a leghatékonyabb megoldás megválasztását befolyásolják a helyi környezeti feltételek: például a forgalom javítását igénylő városi utcán, a munkavégzés képessége nem csak éjszaka, hanem a nap folyamán is, a sürgős javítást igénylő földút teherbírása stb. d. Már e két esetben teljesen más megoldásokra és követelményekre van szükség az utak karbantartására. Fontos az is, hogy ismerjük az útépítés helyi előírásait, valamint a helyi lakosság hozzáállását az utak minőségéhez, amelyet elfogadhatónak tartanak.

A fizikai környezet.Az optimális újrahasznosítási módszer kiválasztásakor figyelembe kell venni a topológiai és a geológiai feltételeket. A nagyon meredek lejtőknél a gyakorlatban a lehető legnagyobb mértékben újrafeldolgozást lehet szükség lehet. Az optimális újrahasznosítási technológia megválasztásakor a legfontosabb az éghajlati viszonyok változása: alacsony csapadékmennyiségű régiókban teljesen más technológiákra van szükség, szemben a magas szintű régiókkal. A megfelelő technológia megválasztásakor figyelembe kell venni a szélsőséges hőmérsékletek hatásait is, például az olvadás-fagyasztási ciklusok által okozott krakkolást.

Anyagok rendelkezésre állása.A különféle újrahasznosítási lehetőségek megvalósíthatóságát jelentősen befolyásolja a megfelelő anyagok, különösen a stabilizátorok rendelkezésre állása. Elegendő mennyiségben és a kívánt minőségűnek kell rendelkezésre állnia. A modern újrahasznosítók nagyszámú stabilizátort igényelnek, tehát a kezdetektől kezdve meg kell határozni, hogy meg lehet-e szállítani őket.

A MostDorStroy birtokolja a “AKZONOBEL"Bitumenemulziók előállítása svéd technológia szerint, 40 t / óra kapacitással, valamint egy őrlő- és szitáló komplex előállítása nagy szilárdságú, mosott köbös zúzott kő előállításához" SvedalaArbra", Valamint az anyagoknak a munka helyére történő szállításának módjai:bitumen kamionok bitumen emulziók szállításához legfeljebb 30 m 3 -ig, traktorok (Freightliner) 38 tonnás teherbírású amerikai pótkocsikkal.

A hideg újrahasznosítás típusai

Mély újrahasznosítás

A nagymélységű újrahasznosítás ennek a technológiának a széles körét érinti: a sérült járdák megerősítésére annak élettartamának megfelelő időtartamra történő meghosszabbítása érdekében. A záró rétegek utólagos felhordása az újrahasznosított réteg tetejére növeli a helyreállított út működési tulajdonságait, mint például a csúszásállóság stb. A tipikus újrahasznosítási mélység itt meghaladja a 150 mm-t.

A mély újrahasznosítás felhasználható a sérült járdák vastag és vékony aszfaltrétegekkel történő megerősítésére.

Közvetlenül az újrahasznosítás után új végső rétegre van szükség. Könnyen terhelt utak esetén ez lehet egy réteg törmelék vagy egy vékony réteg forró aszfaltkeverék. A nagy forgalmú terheléshez stílusra lehet szükség aszfaltbeton rétegekis aszfaltbeton réteg   viselni.

Sekély mélységű újrahasznosítás

A sekély mélységű újrahasznosítást általában az aszfaltbeton rétegek jelentős repedésének kiküszöbölése és működési minőségük javítása érdekében végzik. Az ilyen újrahasznosítást gyakran rövid élettartamú utak építésén végzik, de akkor is alkalmazható, ha a burkolat „egészséges”, és csak a felső aszfaltbeton rétegek gyengülnek. Az újrahasznosítást általában 80–150 mm mélységre hajtják végre.

A sekély mélységig történő újrahasznosítással a járda kialakítása javítható, ha ráfedik egy utólagos aszfaltbeton réteget. A víznek a fő rétegekbe történő behatolásának csökkentésével megnő a járda élettartama.

A földút rekonstrukciója

A burkolatlan kavicsos utak rekonstrukciója szerves kötőanyaggal történő megerősítéssel történhet úgy, hogy a kavicsot bitumenemulzióval kezelik, majd vékony zúzott kővel vagy más védőréteggel felvitték. Ennek a módszernek az előnye, hogy a száraz időben nincs forgalom a forgalomban, és esőben biztonságosabb a vezetési körülmények, és kevés esélye van a járművek stabilitásának elvesztésére. Ezenkívül az ásványkincsek sokkal jobban felhasználhatók, mivel nincs szükség a kavics rendszeres cseréjére (a földút   Általános a kavics éves szállítási vesztesége 20-30 mm-rel a szállítás és időjárási körülmények). Ez csökkenti a környezeti károkat, mivel állandóan szükség van új kőfejtők és kőfejtők megnyitására a kavics kitermelésére. Az ilyen típusú újrahasznosítási mélység általában 100 és 150 mm között van.

Fontos megjegyezni, hogy a kavicsos utak megerősítése is lehetséges, ha anyagukhoz cementet adnak hozzá. De akkor vastagabb, körülbelül 200 mm újrahasznosított rétegre van szükség. Ennek eredményeként ezt az esetet inkább a mélyebb újrahasznosításnak kell tulajdonítani.

Az útépítési módszerek összehasonlító elemzése

I.A hagyományos rekonstrukciós módszerekkel elvégzett munkák listája:

• A bypass (duplikált) út eszköze;
• Az útépítés leszerelése buldózerrel, kotrógéppel;
• A szétszerelésből származó anyagok eltávolítása és ártalmatlanítása;
• Hosszanti profil létrehozása;
• Az út alapjának stabilizálása (tömörítése) bitumenes vegyületekkel impregnált hengerekkel;
• Az út homokos alapjának készüléke;
• A zúzott kő alapja - 3 réteg (frakció) az egyes rétegek hengerekkel való tömörítésével;
• Alapozó bitumenes vegyületekkel;
• Aszfaltbeton burkolat készüléke (számítva);
• Útépületek elrendezése talaj hozzáadásával rétegek tömörítésével;
• Eszköz bitumenes kompozíciókkal impregnált kavicsos útszakaszok bevonására.

II.A hideg regenerációs módszerrel elvégzett szükséges munkák listája:

• száraz lazítás a számított mélységig;
• az úttest osztályozása földgyalukkal;
• nagy szilárdságú gránit-zúzott kő fektetése az útfelületre (ha szükséges, az alap megerősítése);
• lazítás a számított mélységig bitumenemulzió befecskendezésével;
• az út átprofilálása gréderekkel;
• pecsét;
• aszfaltbeton járda berendezése (számítva);
• vállak szélesítése, ha szükséges.

Ezen elemzés alapján látható, hogy a hidegregenerációs módszer alkalmazása kizárhatja a betegséget technológiai folyamat   számos művelet. Nincs szükség mellékút építésére, az útpálya szétszerelésével, a keletkező anyagok eltávolításával és ártalmatlanításával kapcsolatos munka kizárt. Azóta nincs szükség homok- és zúzottkő alapokra a regenerálás során a meglévő alap nem sérült. A munkában részt vevő felszerelések mennyisége jelentősen csökken.

* - a munka költsége a feladatmeghatározásban meghatározott konkrét feltételektől, valamint a munkahelyi anyagköltségektől függ.

A megtakarítás a hideg regenerációs módszer alkalmazásakor " 25% .

A hideg újrahasznosítási módszer előnyei

• - Nincs szennyezés: a régi járda anyagának teljes felhasználása miatt. Nincs szükség lerakóhelyekre, és az importált anyagok mennyisége minimális. Ez csökkenti a vidéki eltömődéseket, ami elkerülhetetlen új kőbányák megnyitásakor. A szállítás nagyon kicsi. Így jelentősen csökken az energiafogyasztás, csakúgy, mint a járművek romboló hatása az úthálózaton.

• - A regenerált réteg minősége, mivel a helyben előállított anyagokat folyamatosan keverik össze a stabilizátorokkal. A folyadékokat pontosan a megfelelő mennyiségben fecskendezik be a mikroprocesszoros szivattyúvezérlő rendszernek köszönhetően. A keverés megfelel a legmagasabb követelményeknek, mivel az alkotóelemeket erőszakosan keverik a munkakamrába.
• - A járda szerkezeti integritása. A hideg újrahasznosítás lehetővé teszi nagy vastagságú ragasztott rétegek előállítását. Melyek különböznek az anyag homogenitásáról. Ennek következtében nincs szükség folyékony kötőanyagokra a vékony járdarétegek között, ami néha szükség van a hagyományos tervezésű járdákra.
• - A talaj integritásának megőrzése, mivel újrahasznosításkor az alacsony minőségű talaj károsodása kevesebb, mint a hagyományos útépítő gépekkel a burkolat helyreállításakor. Az újrahasznosítást általában egy lépésben hajtják végre az RM350B újrahasznosítóval pneumatikus gumiabroncsokon, amelyek kis nyomást gyakorolnak a földre, és ennélfogva kissé deformálják. A hagyományos gépek hatására a talajt ismételten nagy terhelésnek vetik alá, ami gyakran szükségessé teszi az ásatásokat és az importált anyag utántöltését.
• - Közúti biztonság. Ennek a technológiának az egyik legfontosabb előnye a magas szintű közúti biztonság a helyreállítás során. útburkolat. Minden, a regenerációt végző munkagép egy sáv szélességében helyezkedik el. Ennek következtében két sávos úton először egy sáv újrahasznosítható, utána pedig a második, azaz az egyik sáv mindig mozog.
• - Növekszik a karbantartási élet.

A MostDorStroy cég széles körű tapasztalattal rendelkezik az útépítés, az utak különféle célokra történő javításának és újjáépítésének területén, ezt bizonyítja számos, a javasolt technológiát alkalmazó, köztük végrehajtott állami szerzõdés is.

2001 óta a MostDorStroy több mint 200 km utak felújításán dolgozik.

Forró regeneráció   aszfaltbeton járda

K   ATEGORY:

Az utak javításának technikája

Forró aszfaltburkolat regenerálása

A külföldi szakirodalomban az aszfaltbeton járda regenerálását az „újrahasznosítás” fogalom határozza meg. Két módszert különböztetünk meg a regeneráció helyén:
  1) gyári újrahasznosítás;
  2) újra kerékpározás az úton.

A regeneráció folyamata az üzemben a következő formájú (4.1. Ábra):

Ábra. 4.1. Gyári újrahasznosítási anyagáram

1) a régi bevonat eltávolítása hideg vagy meleg őrlés vagy szakadás révén;
  2) régi anyagok közúti szállítása egy mozgatható vagy helyhez kötött aszfaltgyárba;
  3) új aszfaltkeverék előállítása a régi bevonat anyagából kőanyag és bitumen hozzáadásával, a készítmény követelményeinek megfelelően;
  4) új aszfaltkeverék közúton történő szállítása a javított területre;
  5) aszfaltburkoló eloszlása;
  6) tömítés.

A régi bevonat eltávolítását célszerű a "Wirtgen" (Wirtgen) malomgyártó cég segítségével végezni.

A granulálásra őrölt és zúzott aszfaltot közúton szállítják egy helyhez kötött vagy mozgatható aszfaltbetonüzembe. Ott, a kidolgozott receptekkel szigorúan összhangban, új aszfaltkeveréket készítenek kőanyag és bitumen hozzáadásával.

Kész forró aszfaltbetont kell szállítani az építkezésre. A forró aszfaltkeverékek szállítására tervezett gépjárműveket sátrakkal kell felszerelni, hogy a technológia által biztosított keverék hőmérséklete fennmaradjon.

A szállított keverék eloszlatását és tömörítését a hagyományos technológia szerint, modern építőipari gépekkel (Vogel, Dinapak), valamint pneumatikus és sima görgőkkel hajtják végre.

A regenerálódás folyamatát az úton egy speciális remixálógép biztosítja. Egy munkamenetben a régi bevonat anyagát melegítik, feldolgozzák új anyag hozzáadásával vagy anélkül, elosztják és tömörítik (4.2. Ábra).

Ábra. 4.2. Munkafolyamat újrahasznosító anyagáram

Négy autócsoport van a forró rizsmakról az úton történő végrehajtáshoz:
  1) egy 300 remixert használnak a régi felületen repedt hézagok bezárására;
  2) a mini remixer-1000-et egy kis területű utak szakaszának helyreállítására tervezték;
  3) a remixer-2500 „vario” rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a régi járda meglazítását és egy új lefektetését, és 2,5 m széles közúti sávok javítására szolgál;
  4) A remixer-4500-at egyetlen működési átjáróban 4,5 m széles utak teljes helyreállítására tervezték.

Az utak helyreállításakor a Remixer-4500 készülékkel négy regeneratív módszer (módszer) használható:
  1. Átalakítási (reform) módszer - profilozás.
  2. Repave módszer - profilozás a kopási réteg helyreállításával.
  3. Remix módszer - profilozás a bevonat szerkezetének megváltozásával.
  4. Remix-Plus módszer - profilozás a keverék összetételének és az eszköz kopási rétegének megváltozásával.

K   Kategória: - Útjavítási technika