Az alréteg felépítésén dolgozik. Az utak padlójának tematikus kiválasztása. Földmunkák

Link az oldalra

Az orosz föderáció szállítási minisztériuma
  FEDERÁLIS ÚTI ÜGYNÖKSÉG

FEDERÁLIS ÁLLAMI EGYSÉG
  VÁLLALAT "INFORMÁCIÓKÖZPONT
  ÚTOKON »

AUTÓKÖZÖK

FÖLDSZER-KÉSZÜLÉK
  AUTÓKÖZÖK

TÉMA Választás

Moszkva 2005

kitermelése

6. FÖLD

6.1. Az alosztályt úgy kell megtervezni, hogy figyelembe veszi az út kategóriáját, típusát útburkolat, a töltés magassága és az ásatás mélysége, az altalajban használt talajok tulajdonságai, a vászon megépítésének feltételei, az építkezési terület természetes körülményei, valamint az építkezés műszaki és geológiai körülményeinek sajátosságai, a környéki utak üzemeltetésének tapasztalata a szükséges szilárdság, stabilitás és stabilitás biztosítása alapján. stabilitás, mint te magad altalaj, és a burkolat a legalacsonyabb költséggel az építkezés és üzemeltetés szakaszában, valamint az értékes földterület maximális megőrzése és a legkisebb környezeti károk.

6.2. Az alosztály a következő elemeket tartalmazza:

az alréteg felső része (munkaréteg);

töltéstest (lejtős részekkel);

a töltés alapja (lásd a 3. hivatkozási függeléket);

ásatási bázis;

a feltárás lejtős részei;

felszíni vízelvezető eszközök;

eszközök a felszín alatti víz leengedésére vagy eltávolítására (kanalizáció);

támogató és védő geotechnikai eszközök és szerkezetek, amelyek célja az aljzat védelme a veszélyes geológiai folyamatokkal szemben (erózió, kopás, iszapfolyások, lavinák, földcsuszamlások stb.).

6.3. Az építési terület természetes körülményeit az időjárási és az éghajlati tényezők kombinációja jellemzi, figyelembe véve a terület megosztását Orosz Föderáció  a közúti éghajlati övezetekben, a táblázat szerint. 20.

20. táblázat

Közúti éghajlati övezetek	Becsült földrajzi határok és az éghajlati övezetek rövid leírása
	A Monchegorsk - Ponoi - Nes - Oshkurya - Sukhaya - Tunguska - Kansk - államhatár - Birobidzhan - De-Kastri vonaltól északra. Magában foglalja a tundra, az erdő-tundra földrajzi övezeteit és az erdőzóna északkeleti részét az állandó fagy eloszlásával
	Az I. zóna határától a Lviv - Zhytomyr - Tula - Gorkij - Ustinov - Kyshtym - Tomsk - Kansk vonalig az állami határig. Ide tartozik a túlzott talajnedvességű erdők földrajzi területe.
	A II. Zóna határától a Chisinau - Kirovograd - Belgorod - Kuibyshev - Magnitogorsk - Omszk - Biysk - Turan vonalig. Ide tartozik az erdő-sztyeppe éghajlati övezet, ahol néhány évben jelentős a talajnedvesség.
	A III. Övezet határától a Dzhulfa – Stepanakert – Buinaksk – Kizlyar – Volgograd vonalig, majd dél felé halad az Uralsk – Aktyubinsk – Karaganda vonaltól 200 km-re és a Balkhash-tó északi partján. Ide tartozik a földrajzi sztyepp övezet, ahol a talaj nedvességtartalma nem elegendő
	A IV. Zóna határától délnyugatra helyezkedik el. Magában foglalja a sivatagi és a sivatagi-sztyeppe földrajzi területeket, száraz éghajlattal és sós eloszlással
Megjegyzések: 1. A Kubánt és az Észak-Kaukázus nyugati részét a III. Út-éghajlati övezethez kell rendelni. 2. A határmenti övezetekben a szakaszok megtervezésekor, amikor a talaj-hidrológiai és talajviszonyokra vonatkozó adatokkal igazolják, valamint a térség útjainak gyakorlata alapján megengedett a szomszédos (északi vagy déli) övezet tervezési döntései. 3. A hegyvidéki területeken az éghajlati övezeteket a tervezési tárgyak magas tengerszint feletti magasságának figyelembe vételével kell meghatározni, figyelembe véve az adott magasságon belüli természetes körülményeket.

A terület műszaki és geológiai körülményeinek jellemzőit a talaj felső vastagságának megnedvesítésének körülményei és a felszíni lefolyás jellege (a kötelező 2. függelék 1. táblázata), a talaj vastagságon belüli előfordulásának tulajdonságai és körülményei alapján figyelembe kell venni a talaj felső vastagságának megnedvesítésének feltételei és a geológiai, hidrológiai és örökké fagyos körülmények függvényében. és folyamatok, ideértve a technogén tényezők hatását (figyelembe véve a terület fejlődését), geomorfológiai tulajdonságokat (topográfia) stb.

A felső talajréteg nedvesedési körülményei szerint a terep három típusát különböztetjük meg:

1. - száraz foltok;

2. nedves területek, ahol az év bizonyos időszakaiban túlzott a páratartalom;

3. - nedves területek állandó nedvességtartalommal.

6.4. Az alcsoport tervezésekor standard vagy egyedi megoldásokat kell alkalmazni, ideértve az egyedi referenciákkal ellátott standard megoldásokat is. Az egyedi megoldásokat, valamint a standard oldatok egyedi kötődését megfelelő indokolással kell alkalmazni:

12 m-nél nagyobb meredekségű töltéseknél;

ideiglenes áradásokkal rendelkező töltéseknél, valamint az állandó víztestek és vízfolyások kereszteződésénél;

a 4 m-nél nagyobb mélységben fekvő mocsarakon feltüntetett töltéseknél, peeléssel, vagy ha a mocsarak fenékének keresztirányú lejtései nagyobb, mint 1:10;

gyenge alapon épített töltéseknél (lásd a 6.24. bekezdést);

ha magas páratartalmú talajok töltésénél használják;

amikor a bevonat felülete a számított vízszint fölé emelkedik, mint a 6.10. pontban meghatározottak;

geotextil anyagú rétegek használatakor;

speciális rétegek (hőszigetelő, vízszigetelő, lefolyó, kapilláris, megerősítő stb.) használatakor az aljzat felső részének víz-hőszabályozásának, valamint a speciális keresztirányú profilok szabályozására;

az aluljáró talajon fekvő töltések építése során;

nem sziklás talajban és 16 m-nél nagyobb sziklás talajban lévő kedvező műszaki és geológiai feltételek mellett végzett feltárásoknál;

rétegezett rétegekben végzett ásatásokra, amelyeknek a rétegek lejtője az út felé mutat;

víztartó rétegeket felfedő vagy víztartó réteggel rendelkező ásatásokra, valamint agyag talajokban, amelyek konzisztencia koefficiense nagyobb, mint 0,5;

6 m-nél nagyobb lejtőmagasságú ásatásokhoz poros talajban, túlzott nedvességtartalmú területeken, valamint olyan agyagedényekben és sziklás lágyított talajokban, amelyek időjárási és éghajlati tényezők hatására elveszítik az erőt és a stabilitást a lejtőkön;

duzzadó talajban történő ásatáshoz, ha káros feltételek  nedvességet;

nehéz műszaki és geológiai körülmények között megépített töltéseknél és feltárásoknál: 1: 3-nál meredebb lejtőkön, földcsuszamlási jelenségek jelenlétével vagy kialakulásának lehetőségével, szakadékokkal, karszttal, földcsuszamlásokkal, esztrichekkel, iszapfolyásokkal, hólavinákkal, jéggel, állandó fagylal stb. p .;

az alrendszer felépítése során robbanások vagy hidomechanizáció segítségével;

időszakos elárasztott utak tervezésekor a vízfolyások metszéspontjában;

hőszigetelő rétegek felhordásakor az örökké fagyos területeken.

Egyénileg szükség van olyan vízelvezető, vízelvezető, tartó, védő és egyéb szerkezetek kialakítására is, amelyek biztosítják az aljzat stabilitását nehéz körülmények között, valamint az altalaj felületének hidakkal és felüljárókkal való szakaszai.

kitermelése

Földépítés

4.44. A puha talaj cseréjét a töltés alján az I. típusú mocsarakban kell végrehajtani, mechanikus, robbanásveszélyes vagy hidraulikus eltávolítással.

4.45. Az unalmat általában télen kell elvégezni, a sínek előzetes előkészítésével és karbantartásával a kotrógép mozgatásához és a talaj szállításához.

A tőzeg-töltést általában „saját” módszerrel kell megépíteni, a talaj szállításával a felépítés mentén és a talaj előre tolásával egy buldózerrel.

4.46. A töltés szilárd alapon történő lerakását a II. És III. Típusú mocsarakban a tőzegnek a töltés súlya alapján történő extrudálásával kell elvégezni. Az extrudálás megkönnyítése érdekében a tőzeget mechanikusan vagy robbanásveszélyesen meg kell lazítani, a tőzegtartókat el kell helyezni (a töltés alja mentén árokkal kell ellátni), a töltést keskeny elöl kell öntni (túlterhelési módszer), és rezgés- és ütésterheléseket kell alkalmazni.

A töltést azonnal fel kell állítani a teljes tervezési magasságra.

4.47. A töltések építésénél az összenyomható talajokat használva a bázisuknál biztosítani kell a kitöltés kívánt vastagságát.

Az ideiglenes berakodás módszerének alkalmazásakor a betöltési rétegből származó talajt egy előre meghatározott töltéshatár elérése után egy másik terület kitöltésére kell használni, a töltést a teljes szélességében egyenletesen kell felállítani.

4.48. A függőleges homoklefolyókat, amelyek felgyorsítják az alap megkeményedését és az alap megkeményedését, speciális berendezéssel kell felszerelni, amelyben főként gömbpréselő cölöp-rakodót vagy speciális munkaszerkezettel ellátott kotrógéppel felszerelt kotrót használnak.

Függőleges lapos csatornák textilből és más szalaglefolyó anyagokból történő felszereléséhez speciális berendezéseket vagy adaptációkat kell használni a gépen a függőleges homokos csatornák merítéséhez, amelyek biztosítják a szalag rögzítését és betáplálását a házba az orsóból, és a kívánt szintre vágják.

A vízelvezető nyílásokat homokos talajjal kell kitölteni, amint azok felépülnek.

4.49. Amikor a töltést gyenge alapon töltik fel egy speciálisan kialakított mód szerint (előzetes konszolidációs módszer), az egyes következő rétegeket úgy rendezik el, hogy az alapozási talaj elérte olyan szilárdságát, hogy elegendő legyen a kiegészítő terhelés elnyeléséhez.

Az alap konszolidációja során figyelemmel kell kísérni a töltés rendeződését, hogy tisztázható legyen a feltöltési mennyiség vagy a fölösleges talaj eltávolítása, és fel lehessen mérni a bevonat lehetőségét.

4.50. Az alsó réteg behelyezésekor a geotextíliák rétegeit össze kell varrni vagy összeragasztani. Az építőipari gépek kihagyásához a vászonkat legalább 0,3 m réteggel be kell fedni.

Tuskók, gömbök, bemélyedések és víz jelenlétében a töltés alapjának felületén, mielőtt a geotextíliákat fektetnék, egy homokos szintező réteget kell önteni, amelynek vastagsága megegyezzen a szabálytalanságok értékével.

A festmények lehorgonyzását az aljzat lejtős részein úgy kell elvégezni, hogy a festmények szabad végeit 1,5 - 2,0 m hosszúságban a talajréteg széle köré tekerjék és a vászonra megszórják. A becsomagolt végeket be kell fedni a következő legmagasabb talajréteggel.

4.54. Könnyen erodálódó és lágyult durva talaj tömörítésekor a kis frakciók nedvességtartalma nem haladhatja meg az optimális 1,2-t.

4,55. A lejtőn lévő agyag talaj védő rétegeit a töltés fő részének felépítése során el kell rendezni.

4.56. Ha durva szemcsés, gyorsan áztató talajt használ, az építkezés során intézkedéseket kell hozni az eső vagy a felszíni lefolyás túlzott nedvességének megakadályozása érdekében, átfedésben a vízhatlan rétegekkel és az építési csatornát megszervezve.

FÖLDKÉPZÉS SZOLGÁLT TAVAL

4.57. A magas szintű talajvíz sós talajban a készüléket olyan időben kell előállítani, amikor nedvességtartalma megfelel az 1. táblázat követelményeinek. 1.

4.58. A sós talaj felső, laza, sóval telített felső rétegét és a 3 cm-nél nagyobb vastagságú sóskorpát az erekció előtt el kell távolítani a tartalékok felületétől és a töltés aljától.

4.59. A sós, magas talajvízszintű és legfeljebb 0,5–0,6 m tartalék mélységű töltések építéséhez buldózereket és földgyalukat kell használni. A sóparton töltések építéséhez grédező liftek használata megengedett, ha a talajvízszint nem közelebb van 1 m-re a föld felszínétől.

A töltés feltöltését az importált talajból a nedves sós mocsaraknál „saját magad” módszerrel kell elvégezni.

FÖLDKÉPZÉS ÉPÜLETBEN

4.60. A homokos sivatagokban az alsó osztályt általában téli-tavaszi időszakban kell felállítani.

4.61. A mozgó homokdűnékben a töltések felépítését azáltal, hogy a homokot keresztirányban mozgatják az út menti sávokról 30 m távolságra, kibővített oldalfalakkal rendelkező dömperekkel kell végezni.

4.62. A kis homokdűnékkel borított sós mocsarak és a közeli talajvíz feltöltésekor megengedett buldózerek használata, amikor a homokot 100 m távolságra mozgatják, közbenső tengelyek elrendezésével.

4.63. A növényzettel borított homokban az utak építésekor intézkedéseket kell hozni annak károsodása, a terep zavarása és a homok felületének meglazulása ellen.

4.64. A védőréteg felszerelését és a lejtők megerősítését a homok rakpartjának felépítése után kell elvégezni. A cementkötésű anyagokkal megerősített védő homokrétegeket a talajerősítés szabályainak megfelelően kell elrendezni, általában közvetlenül az alsó rétegbe keverve.

Az alsó réteg védőrétegét a "magamtól" módszer szerint kell lefektetni.

4.65. A homok talajt folyamatosan fel kell állítani. Az aljzat kész részeit és a szomszédos homokot azonnal meg kell erősíteni.

A FÖLDVÁVAK LÉTREHOZÁSA AZ ETERNÁL Fagyasztott területeken

4,66. Az aljzat felállításakor, amelynek célja az altalaj alapjának fagyasztott állapotban való használata az út üzemeltetésekor, töltse fel a töltést, miután a szezonális kiolvadási réteget legalább 30 cm-rel befagyasztotta. A fagyasztás felgyorsítását úgy érinti, hogy a közúti sávot megtisztítja a hó. Ha a takarítás nem megengedett, akkor a vegetatív takarást megsértik.

A közúti sáv tisztítása során keletkező apró fahulladékot a töltés aljához kefefa formájában kell lerakni.

A töltés rétegének vastagsága, amelyet télen egy fagyos alapon takarnak, nem lehet kevesebb, mint a szezonális kiolvadás mélysége. A töltés felső részét főszabály szerint a meleg évszakban a meg nem fagyos talajtól kell megzárni.

4.67. A töltés alsó rétegeit 0,5 m magasságra az "önmagától" módszer szerint, a későbbi rétegeket pedig hosszirányban meg kell permetezni. A mozgó takarón szállító szállító- és útépítő gépek tavasszal és nyáron nem mozgathatók.

4.68. Amikor a talajréteg alapját a talajréteg alapjainak felhasználása alapján fejlesztették fel az út olvadás közbeni üzemeltetésekor, a töltés az év bármelyik szakaszában megtölthető (nyáron a „saját” módszerrel), megőrizve egy bozontos takarót vagy szükség esetén eltávolítva a talajt az alapból amint megolvadnak.

4.69. A talaj tartalékának nyáron történő fejlesztését buldózerrel kell végezni, az aljától kezdve, legalább 15 cm vastag talaj kiolvadásával.

Az agyag talajok fejlesztésekor intézkedéseket kell tenni a vízelvezetés biztosítására.

4.70. A jéggel telített lejtőkön 1:10-nél meredekebb dombokat télen kell felépíteni úgy, hogy az importált talajokból talajt töltsenek meg a „saját maguk” módszer szerint, teljes profilra.

Mivel a töltés rétegekre van rétegezve, az alsó lejtőt hőszigetelő anyaggal kell bevonni. Az örökké fagyos és a felszíni vizeknek a hegyvidékről való elfogásához hengereket kell elhelyezni, miközben a henger felső lejtőit meg kell erősíteni, az alsó lejtőket pedig 0,3–0,5 m vastag moha-tőzegréteggel kell borítani.

4.71. Télen kell elvégezni a jéggel telített talajok fagyos állapotának biztosítását a töltés alapjában és a hőkarstási jelenségek kialakulásának megakadályozását (a természetes és mesterséges hőszigetelők rétegének lerakása a töltés alapjába, a bogyók lerakása a mohaból és tőzegből, a töltés lejtőjének hőszigetelése stb.). A hőszigetelés anyagát előre el kell készíteni, és a munkahelyre kell szállítani téli időszakban.

4.72. Az aktív jég területein és annak lehetséges előfordulási helyein az aljzatot általában importált szennyvízből vagy durva talajból kell építeni. Agyag talajok használatakor a töltést először nem teljes magasságra és szélességre öntik, majd a töltést megtöltik, és a lejtőket vízelvezető talajjal töltik meg, amelynek rétegvastagságának legalább 0,5 m-nek kell lennie.

Ha a töltés agyagos talajtól a teljes magasságig és szélességig van kialakítva, akkor a jégképződés oldaláról a lefolyó talajból legalább 2 m szélességű és legalább a jég névleges teljesítményénél magasabb bermot kell elhelyezni.

4.73. Az ásatásokat a jéggel telített talajban általában télen kell végrehajtani robbanásveszélyes módszerrel vagy nehéz buldózerekkel. A projektben előirányzott lejtőn történő megerősítési intézkedéseket a talaj kiolvadásának megkezdése előtt kell elvégezni.

4.74. A felszíni kőfejtők előkészítésekor és fejlesztésekor a talaj nyári előkészítéséhez a következő rendelkezéseknek kell követniük:

a kőbányákat jóval előre (a téli időszak végén) kell készíteni, alaposan megtisztítva a felületet a hótól és eltávolítva a mohás takarót; a tavaszi fejlesztésre szánt nyílt gödrökben javasolt egy műanyag fólia fektetése a megtisztított felületre;

a vízben eltapadt agyag talajokat rétegenként, 15 - 20 cm mélységig történő kiolvasztás módszerével kell kifejleszteni, a talajt egy buldózerrel egy rakásba mozgatva szárításra, majd járművekbe történő berakással.

A kőbánya fejlesztésekor időben el kell rendezni a vízelvezetést és az ideiglenes burkolatot a járművek és kotrógépek mozgatására és parkolására.

Útmutató az aljzat tervezéséhez és megépítéséhez az örökké fagyos zónában, működés közben fagyott állapotban tárolt lazított talajokkal (kísérleti építkezéshez).- Ed. tisztviselő. - M: / M-transz. Orosz Föderáció, állam. service dor. háztartások (Rosavtodor), 2003.- 32 mp

Ezen iránymutatásokat a BCH 84-89 „Felmérések, tervezés és kivitelezés” fejlesztésén dolgozták ki autópályák  örökké fagyos területeken. "

kitermelése

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.3. Az ajánlások az állandó jellegzetes övezetben az I. elv szerint épített közutakra vonatkoznak, függetlenül azok kategorizálásától (a javasolt megoldások alkalmazása bizonyos kategóriákra csak műszaki és gazdasági megfontolások alapján történik). Ugyanakkor feltételezzük az egylépcsős építést.

1.4. Az alsó tagozat szerkezetében fagyos, csomós talajoknak az állandó fagyra gyakorolt \u200b\u200bhatása az alábbiak miatt alakul ki:

Az importált, kiváló minőségű talajok mennyiségének csökkentése és a töltés alsó részén található fagyasztott-pontyos talajok felhasználásának lehetőségeinek megnyitása, fagyasztott állapotban történő megőrzése szerkezeti módszerekkel;

A talajpótlás mértékének csökkentése a járdák alján a permeges talajok ásatásainál;

Az egylépcsős építésre való áttérés eredményeként csökkent az építési idő;

Az örökös fagymegőrzéssel kialakított útépítmények megbízhatóságának és tartósságának javítása;

A környezeti károk csökkentése az örökkévalóságos övezetben lévő utak építése során;

A töltések alsó részének tömörítési költségeinek lehetséges csökkentése, amelyekben fagyos, pontyos talajokat használnak;

Csökkent javítási költségek.

1.5. A fagyasztott pontyos talajokat használó szerkezeti megoldásokat speciális termofizikai és szilárdsági számítások alapján osztják ki, amelyek alapelveit a 6. bekezdés ismerteti. A finomított számításokat speciális számítógépes programok segítségével hajtják végre.

A szerkezet megtervezésekor figyelembe kell venni a szigetelőrétegek és a fagyos, csomós mag mechanikai tulajdonságainak a járda szilárdságára gyakorolt \u200b\u200blehetséges hatását.

1.6. Ezek megvalósítása módszertani ajánlások feltételezzük, hogy a kísérleti eljárásban kötelező tudományos támogatással, a 10/10/02-i OS-754-p, "Közúti útmutatók az útépítés, az építés és az üzemeltetés területén az innovációk fejlesztésének szervezésével kapcsolatos útmutatások" követelményeivel összhangban, 2002, M.

2. AZ ÚT-KONSTRUKCIÓK MEGÁLLAPÍTÁSÁNAK ELVEI ÉS AZ ALKALMAZOTT fagyasztónál történő alkalmazás feltételei

2.1. A működés közben fagyos állapotban megőrzött, csomózott talajok használata csak az építkezés során lehetséges az első éghajlati övezet 1. és 2. alzónájában (BCH 84-89), amelyek megközelítőleg megfelelnek a folyamatos permafost eloszlás zónájának. a következő feltételek mellett:

A talaj hőmérséklete nulla éves amplitúdó mélyén alacsonyabb - 1,5 ° C;

Az örökké fagyos folyamatok és jelenségek széles körű fejlődése: föld alatti jég  különféle genezis, hevederes tuberkulumok, hőkarst, fagy-repedés, szilifluction, jeges foltok stb .;

A talaj IV - V kategóriájú süllyedése.

2.2. Az 1. elv végrehajtása érdekében a következő konstruktív módszereket kell alkalmazni a töltés fagyos, csomós magjának és az alapjának fagyos talajának megőrzésére:

A töltések szokásos talajaitól származó eszköz, amelynek magassága biztosítja a fagyos, csomós mag és az állandó fagy megőrzését a töltés alján; az ehhez szükséges töltés magasságát hőtechnikai számítások határozzák meg;

Eszközök használata az alréteg mesterséges hűtésére (JMA szezonális hűtésére szolgáló berendezések, szellőzőcsövek termoszfonjai stb.);

Speciális hőszigetelő rétegek beépítése az aljzatba (beleértve a hablapokat, tőzeget stb. Is), biztosítva a fagyos, csomós mag és az állandó fagy megőrzését az alapban; míg a rétegek szükséges vastagságát és elhelyezkedését a szerkezetben hőtechnikai számítások alapján határozzák meg.

Az alépítmény építésének nagy részét télen végzik.

Az konstruktív módszer mellett dönt a gazdasági vagy egyéb megfontolások alapján.

3. ÚTI KONSTRUKCIÓ KÖVETKEZTETÉSÉNEK ÁLTALÁNOS MÓDSZERE MEGHAJTOTT FŰTÉSŰ, KERNELVEL

3.1. Forrás információk a találkozóról útépítés  fagyasztott pontyos maggal szolgál:

Éghajlati övezet;

A töltés szükséges magassága hótolerancia körülmények között;

A töltés vastagsága, amely biztosítja az örök fagy megőrzését hőszigetelő rétegek használata nélkül.

3.2. Az alsó talajmegőrzés elvének alkalmazására javasolt térségben az útágyhoz tartozó tervezési megoldás kidolgozásának általános eljárásának a következőket kell tartalmaznia:

Az út mentén folytatódik, figyelembe véve a meglévő SNiP követelményeit, a tájkomplexumokat és az állandó fagyviszonyokat, az elfogadott tervezési elv megvalósítása szempontjából az optimálishoz közeli megoldást kínálva, figyelembe véve az út építésének és üzemeltetésének lehetséges költségeit;

Az SNiP követelményeinek megfelelő hosszanti profil építése a figyelembe vett műszaki kategória útjáig; hosszanti profil felépítésekor az aljzat vezető munkajelzőjeként az adott régió hótolerancia-körülményeinek megfelelő töltésmagasságot vesszük figyelembe;

A szakaszok elosztása a megépített hosszprofil mentén, amelynek a töltésmagassága biztosítja a működés közben fagyos állapotban tárolt, fagyos talajok felhasználásának megvalósíthatóságát; Ennek az eljárásnak a végrehajtásához termofizikai számításokat végeznek prediktív becslésekkel;

Számítások elvégzése a hőszigetelő réteg kívánt vastagságának tisztázására, figyelembe véve a konkrét feltételeket (a töltés magassága, talaj, járda, fajlagos éghajlati adatok, építési idő stb.).

3.3. A hőtechnikai számítások elvégzése és a hőszigetelő rétegek szükséges vastagságának meghatározása után meg kell vizsgálni a korábban elfogadott járdaterv szilárdságát, figyelembe véve a szigetelőrétegek valós vastagságát.

Útmutatások az útpályák megerősítéséhez talajstabilizálóval. - Ed. tisztviselő. - Ága. dor. módszer doc- M: M-transz. Orosz Föderáció, állam. service dor. háztartások (Rosavtodor), 2003. - 27 p.

A kidolgozott módszerek alkalmasak az építésben történő felhasználásra. közúti alapok  és az alsó szakasz útvonalának megerősítése. Bemutatjuk az út menti megerősítés technológiáját különféle módszerekkel.

kitermelése

Az elmúlt 10 évben Oroszországban széles körben alkalmazott módszereket alkalmaztak agyagos talajok sav-alapú stabilizátorok oldatokkal történő stabilizálására. A stabilizátorokkal történő feldolgozás lehetővé teszi az agyag talaj rugalmassági modulusának és szilárdsági tulajdonságainak 20-30% -kal történő növelését. Ugyanakkor növekszik a talaj vízállósága, és az optimális páratartalom 2–4% -kal csökken. A módszer jellegzetes tulajdonsága a nagyon alacsony koncentrációjú stabilizáló oldatok használata. A stabilizátor tényleges fogyasztása 20 cm vastagságú és 8 m szélességű 1 km hosszúságú szerkezeti réteg felépítésekor 120-200 liter. Ez utóbbi körülmény lehetővé teszi, hogy hatalmas gazdasági hatást érjen el az építkezésen importált kőanyagok felhasználásával.

Ezen stabilizátorok hosszú távú gyakorlati tapasztalata Oroszország különböző régióiban történő alkalmazásával azt mutatta, hogy a kevés vízállóság és szilárdság miatt a kezelt kohéziós talajok felhasználása korlátozott, és gyakran jelentős költségeket igényelnek az út szerkezetének bonyolításához. A magas felszín alatti víz szintjén lévő, a második és a harmadik típusú terepen lévő útszakaszokon, a párásítási körülményeknek megfelelően, szükség van kötelező eszköz  vízszigetelő rétegek és vízálló bevonatok vagy védőrétegek, a stabilizátorral kezelt kohéziós talajok vízállóságának növelése érdekében.

Az elvégzett munka kimutatta, hogy pozitív hatás érhető el, ha a stabilizátorok csak bizonyos ásványtani összetételű agyagos és agyag talajokat kezelnek. Ugyanakkor az agyag részecskék tartalma 30% -ra csökken.

jelentősen csökkenti a kezelt talaj fizikai és mechanikai tulajdonságait. Ez korlátozza a módszer alkalmazhatóságát.

Az utóbbi években integrált módszereket fejlesztettek ki az agyagtalajok stabilizátorok, szintetikus gyanták, kötőanyagok felhasználásával történő megerősítésére. Ezen módszerek alkalmazása jelentősen javíthatja az erősített agyag talajok vízállóságát és szilárdsági jellemzőit.

A kifejlesztett módszerek alkalmasak közúti alapok építéséhez és az útpályák megerősítéséhez.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1 Az aljzat útvonalainak megerősítését talajstabilizátorok alkalmazásával végezzük annak érdekében, hogy megvédjük az altagot és a járda szélső övezetét a pusztulástól, a nedvességtől és az SNiP 2.05.02-85 „Utak” követelményeitől.

1.2. Az útszakaszok megerősítését úgy hajtják végre, hogy az út menti szélesség egy részére létrehoznak egy helyi vagy importált talajréteget cementkötésű anyag  vagy stabilizátor.

1.3. A talajkezeléshez speciális stabilizátorok, szintetikus gyanták, szerves vagy szervetlen kötőanyagok használhatók.

1.4. A vállak erősítésének módját és a munka technológiáját a vállak talajának típusa, az utak kategóriája és a munkát végző szervezet technológiai képességei határozzák meg.

Útmutató a lágy talajú utak aljának kialakításához. - Ed. tisztviselő. - M .:  M transp. Orosz Föderáció, Feder. dor. Ügynökség (Rosavtodor), 2004. - 252 o.

Ez a kézikönyv a gyenge talajú utak aljának kialakításáról szóló kézikönyv alapján készült (SNiP 2.05.02-85-hez).

kitermelése

1. Általános

1.1. Koherens talajok nyírószilárdsággal természetes előfordulási körülmények között 0,075 MPa-nál kisebb forgóvágó berendezéssel történő teszteléskor, statikus hangzásállósághoz olyan kúppal, amelynek csúcsszöge a \u003d 30 ° -nál kisebb, mint 0,02 MPa, vagy üledékmodul 0,25 terheléssel MPa nagyobb, mint 50 mm / m (deformációs modulus 5 MPa alatt). Vizsgálati adatok hiányában a gyenge talajoknak tartalmazniuk kell: tőzeges és tőzeges talajokat, szilika, szapropelleket, 0,5-nél nagyobb konzisztencia koefficienssel rendelkező agyag talajokat, ioldium agyagot, nedves szolonchak-talajokat.

A töltés alapját, amelyben a magban 0,5 m-nél nagyobb vastagságú puha talajrétegek vannak, gyenge alapoknak kell besorolni. Az előzetes értékeléshez az aktív tömörítési zóna mélységét a töltés lefelé mutatott felének szélességével lehet megegyezni. A gyenge talajok állapotától és tulajdonságaitól függően a gyenge talajokat stabilitásuk alapján típusokra osztják.

1.2. A lágy talaj előfordulásának helyén a két alapelv egyikét lehet használni a tervezési megoldás alapjául:

Puha talaj eltávolítása és cseréje, vagy átjárók használata;

A gyenge talaj használata a töltés alapjaként olyan intézkedésekkel, amelyek biztosítják az alap stabilitását és felgyorsítják annak alapját, valamint az ilyen aljzatra épített járda szilárdságát.

1.3. A töltés kialakítására vonatkozó alapelvet és az egyedi tervezési döntést a lehetőségek műszaki és gazdasági összehasonlítása alapján választják ki, figyelembe véve:

A töltés szükséges magassága és a kitöltéséhez rendelkezésre álló talaj minősége;

A telek hossza puha talajjal;

A helyszínen előforduló lágy talajok tulajdonságai és jellemzői, valamint a gyenge réteg szerkezeti jellemzői (vastagság, átfedések, alatta fekvő kőzet tető lejtése stb.);

A munka előállításának feltételei, ideértve az építkezés befejezésének ütemezését, a kerület éghajlatát, az év idejét, amelyen a földmunkát elvégzik, a talaj szállításának tartományát, az építési szervezet képességeit (szállítás biztosítása, speciális felszerelés rendelkezésre állása stb.).

1.4. A puha talaj használata sok esetben jelentősen csökkenti a munka költségeit és összetettségét, növeli az építkezés ütemét, ezért annak használatának elutasítását egy konkrét körülményeket figyelembe vevő megvalósíthatósági tanulmánynak kell igazolnia. Az ilyen elemzést stabilitási előrejelzések, a gyenge réteg végleges értékének és elszámolásának időtartamának előrejelzése alapján végzik, amikor rá raknak egy raklapot.

1.5. A lágy talaj területein a talajréteg töltések formájában van kialakítva. A felső töltés (munkaréteg) talajára vonatkozó követelményeket, valamint a járda aljának a minimális magasságát a felszíni és a talajvíz kiszámított szintje felett az alkalmazandó SNiP 2.05.02-85 határozza meg a III. Típusú terepen a nedvesítés jellege és feltételei alapján.

Megjegyzés. A tőzeg alapjára épített töltés magasságának kiosztásakor a víz-hőszabályozással és a hótoleranciával kapcsolatos szokásos követelményeken felül figyelembe kell venni a jelen kézikönyv 1.9. Szakaszának követelményeit.

A töltés alsó részét, amely a földfelszín szintje alatt helyezkedik el, a lefolyó talajoktól legalább 1,0 m / nap szűrési együtthatóval kell elhelyezni. Ezenkívül az ilyen talajból származó réteg vastagságának 0,3–0,5 m-rel nagyobbnak kell lennie, mint az alap kiszámított teljes lerakódása és az eltávolított réteg vastagsága (ha részleges vagy teljes eltávolítást alkalmazunk). A munkaréteg talajára és a töltés középső részére vonatkozó követelményeket az SNiP 2.03.02-85 szerint fogadják el. Ebben az esetben előnyben kell részesíteni a homokos és durva szemű talajok alkalmazását, amelyek agyag-szilícium-frakciója legfeljebb 10% lehet.

1.6. A töltés alján puha talajok alapján épített aljzathoz a jelenlegi szabályozási dokumentumokban meghatározott általános követelményeken túl további követelmények vonatkoznak:

Ki kell zárni annak lehetőségét, hogy a bal oldali puha talajt ki lehessen szorítani a töltés alól az építkezés és az üzemeltetés során (biztosítva van az alap stabilitása);

A csapadék intenzív részét a bevonat megépítése előtt be kell fejezni;

Az aljzat elasztikus rezgései, amelyek a töltés alján tőzeges talajok jelenlétében fordulnak elő, nem haladhatják meg az elfogadott típusú bevonatnál megengedett értéket.

1.7. Azokon a töltésekön, amelyek alapján elhagyták, lágy talajokkal és tőkeborítással lehet gondoskodni a becsült település legalább 90% -ának befejezése után, vagy azzal a feltétellel, hogy a bevonó eszközt megelőző hónap átlagos telepítési intenzitása nem haladja meg a 2 cm / évet. Könnyű bevonatok esetén a végső csapadék legalább 80% -ára, vagy a csapadék intenzitására legfeljebb 5 cm / év kell.

1.8. Az elfogadhatatlan rugalmas rezgések kizárása érdekében a tőzeg alapokra épített töltések vastagságának nem lehet kisebb, mint a táblázatban megadott. 3.2. Tőzeg alapú töltéseknél, amelyek vastagsága statikus számítás szerint kisebb, mint a 2. táblázatban megadott értékek. A 3.2. Pont szerint dinamikus számítást kell végezni annak ellenőrzése érdekében, hogy az aljzat rezgéseinek gyorsulása megengedhető-ea bevonat rezgési szilárdságának feltételei szerint. A tőzeges talajok töltéseinek dinamikus számításának módszertanát a függelék ismerteti.

Azokban az esetekben, amikor lehetetlen vagy nem praktikus a töltés szükséges vastagságának megadása, megengedett kisebb vastagságú töltés kialakítása. Ebben az esetben el kell végezni a járda dinamikus stabilitásának tesztelését és szükség esetén meg kell változtatni (erősíteni) a járda kialakítását annak eredményei szerint.

1.9. A járda kiszámításakor az ODN 218.046-01 szerint, a lágy talajon épített aljzat felületén számított egyenértékű rugalmassági modulus értékét a következő képlettel kell meghatározni:

ahol E SL - a puha talaj rugalmassági modulusa kiszámított állapotában a töltés alatt;

h n -töltés vastagsága;

N cl- kis vastagságú teljesítmény;

D -a kerék nyomásának becsült átmérője;

E n -a töltés talajának rugalmassági modulusa.

1.10. A mérnöki projekt kidolgozásának szakaszában az altalaj felépítését szakaszosan indokolni kell. A beruházások igazolásának szakaszában tanácsos mérlegelni az olyan tervezési lehetőségeket, amelyeknek a fejlesztése a mérnöki projekt szakaszában és a munkadokumentáció lehetővé tenné az építési költségek csökkentését a megbízhatóság szintjének csökkentése nélkül.

Az első szakaszban megkülönböztetik azokat a szakaszokat, amelyeknél a lehetőség továbbfejlesztése gyenge talajt használva nem megfelelő, és azokat a területeket, ahol ez a lehetőség megfelelő lehet.

Az első szakaszokra vonatkozóan végleges döntés születik (kivéve azokat a különösen nehéz eseteket, amikor a puha talaj eltávolítását speciális módszerekkel járják).

Azon területeken, ahol a lágy talaj használata megfelelőnek tűnik, az első szakaszban előzetes döntés születik, amelyet később tisztázni kell a munkadokumentáció kidolgozása során. Különösen nehéz esetekben különleges vizsgálatokat és kísérleti munkát lehet elvégezni a végső indokolás érdekében.

1.11. Az alrendszer kialakításának megválasztása érdekében a projektnek tartalmaznia kell:

A talajrétegek részletes műszaki-geológiai felmérésének anyagai a gyenge talaj előfordulási területein, ideértve az egyes rétegek vastagságára, a tervben és mélységben való elhelyezkedésükre vonatkozó adatokat, valamint ezen rétegek talajának fizikai-mechanikai jellemzőinek számított értékeire, a talajvíz szintjére stb. Vonatkozó adatokat. p .;

A tervezett töltés kiindulási adatai (magasság és egyéb geometriai paraméterek, valamint a töltésen fektetett talaj tulajdonságai), a becsült forgalmi viszonyok és a működési feltételek jellemzőinek adatai;

A mérnöki számítások eredményei, amelyek igazolják az elfogadott tervezést;

Útmutató a tervezett szerkezet felépítéséhez.

1.12. Az alréteg felépítésének igazolásához szükséges adatok mennyisége, összetétele és az adatok megszerzésének módszerei, valamint a számítási módszerek a tervezési státustól függnek. A gyenge talajok előfordulási területeinek mérnöki és geológiai felmérésére, valamint ezen területeken a talajréteg kiszámítására és felépítésére vonatkozó ajánlások a jelen kézikönyv 2–4. Szakaszában találhatók.

A lágy talajok sűrűségét általában a következő sorrendben kell megtervezni:

A mérnöki-geológiai felmérések eredményei alapján körvonalazzák a tervezési területeket és meghatározzák a tervezési paramétereket a gyenge réteghez és az azt alkotó talajok jellemzőihez;

Állítsa be a töltés minimális megengedett magasságát ebben a szakaszban, a víz-hőszabályozás, a hótolerancia és a rugalmas rezgések kizárása alapján (lásd az 1.9 bekezdést);

A minimális megengedett magasság figyelembevételével vörös vonalat húzunk, a töltés becsült magasságát különböző átmérőkre állítjuk, és a kiszámított átmérőket körvonalazzuk;

Számítás útján határozza meg a csapadék mennyiségét a kiszámított átmérőn;

Ellenőrizze az alap stabilitását a kiszámított átmérőn;

Jósolja meg a csapadék befejezésének időtartamát;

Vázoljuk a konstruktív és technológiai megoldások változatát, amelyek szükség esetén megnövelik a stabilitást, gyorsítják a csapadékot vagy csökkentik annak értékét;

Végezzen számításokat ezekre a lehetőségekre, és válassza ki a legjobbat;

Vegye figyelembe az építési folyamat során, és (ha szükséges) módosítsa a számításokat a tényleges adatok alapján annak érdekében, hogy tisztázza a földmunkák mennyiségét, a töltés felépítésének módját, a járda építésének ütemezését stb.

1.13. A tervezési döntések, valamint a mérnöki és geológiai felmérések folyamatának optimalizálása érdekében az utóbbiakat meg kell törekedni a tervezéssel szoros együttműködésben, mint egyetlen integrált folyamat szervezésére.

Az egyedi tervezés munkája

1.14. Az SNiP 2.05.02-85 értelmében az aljzat tervezésekor a gyenge talaj előfordulási területein egyedi megoldások alkalmazhatók, valamint a standard oldatok egyedi indításával, megfelelő indokolással.

A lágy talajú utak alsó osztályának egyedi kialakítása magában foglalja:

1) a töltés geometriai paramétereinek kijelölése, figyelembe véve annak stabilitását és az elfogadhatatlan vertikális deformációk kizárását a nagyságrendben és intenzitásban, ha az alap gyenge talajai teljesen vagy részlegesen megmaradnak;

2) kiegészítő intézkedések kinevezése e feltételek biztosítása érdekében, valamint a megfelelő intézkedések elfogadása technológiai előírások.

1.15. Ahhoz, hogy gyengén alapon dönthessenek a töltés kialakításáról, meg kell: mérnöki felmérések  egy speciális program alapján, amelynek folyamatában:

Gyenge vastagságú talajok tulajdonságainak geotechnikai értékelése;

A stabilitás gyenge alapjának típusának meghatározása;

A kiszámított átmérők izolálása az egész helyszínen egy gyenge alapon;

A területen azonosított gyenge vastagságú különféle rétegek határainak tisztázása azok (talaj) összetételének és állapotának laboratóriumi meghatározásának eredményei alapján;

Előzetes indoklás a puha talaj eltávolításának vagy fenntartásának szükségességére a töltés alján;

A töltés rendezésének előrejelzése (végleges és időbeni);

A töltés dinamikus stabilitásának kiszámítása tőzeg alapon;

Kiegészítő intézkedések kijelölése a töltés stabilitásának biztosítása és a település felgyorsítása érdekében.

A tervezési döntések indokolása

1.16. Az utak töltéseinek egyedi tervezésénél a speciális program szerint elvégzett mérnöki felmérések elemzésén kell alapulni. A mérnöki felmérések egyik fő szakasza a geotechnikai felmérések, amelyek eredményeként meg kell szerezni az útvonal helyzetének igazolásához szükséges információkat, az altalaj kialakítását, a töltés stabilitását biztosító kiegészítő intézkedéseket és a csapadék kizárását, amely méretben és intenzitásban elfogadhatatlanul elfogadható, valamint a technológiai előírások kidolgozásához. . A tervezési döntés és a technológiai szabályok alátámasztásakor figyelembe kell venni az építés valós körülményeit (az építés éve előírt dátumait és időpontját, a megfelelő felszerelés biztosításának lehetőségét, az építési szervezet bizonyos munkáinak elvégzésében szerzett tapasztalatokat stb.).

Az alréteg felépítésének igazolásához szükséges adatok mennyisége, összetétele és módszere, valamint a számítási módszerek megválasztása a tervezési státustól függ.

1.17. A lágy talajok aljzata a következő sorrendben van kialakítva:

Határozza meg a töltés végleges elszámolásának értékét, ha lágy talajokat használ a talapzaton;

Ellenőrizze a gyenge alap stabilitását;

Jósolja meg a töltés rendezésének időtartamát;

Szükség esetén olyan konstruktív és technológiai megoldásokat terveznek és számolnak, amelyek növelik a stabilitást, gyorsítják a csapadékot vagy csökkentik annak értékét;

Válassza ki a legoptimálisabb lehetőséget a töltések kialakításához és az útvonal szakaszát egy gyenge alapon;

1.18. Az alosztály kialakításának kiválasztásához a projektnek tartalmaznia kell:

A talajrétegek részletes műszaki és geológiai felmérésének anyagai a gyenge talaj előfordulási területein, ideértve az alábbiakra vonatkozó adatokat: a) vastagság és helyük a tervben, b) a rétegek vastagsága és a talaj fizikai és mechanikai jellemzőinek értékei, c) a talajvízszint helyzete;

A tervezett töltés kiindulási adatai: a) a magasság és egyéb geometriai paraméterei, b) a töltésen fektetett talaj tulajdonságai, c) a becsült forgalmi viszonyok;

A töltés elfogadott kialakítását igazoló mérnöki számítások eredményei;

Útmutatások a tervezett töltés megépítéséhez és a kiegészítő intézkedések végrehajtásához.

Végül, a lágy talajok eloszlásának területén az alréteg felépítését az alternatív lehetőségek műszaki és gazdasági számításai alapján kell meghozni.

Útmutató az utak kúpjainak és lejtőinek megerősítéséhez geoszintetikus anyagokkal és fémrácsokkal / FSUE Soyuzdorzhniya. - M., 2002.- 36 mp

kitermelése

1.1. Ezt az útmutatót az utak aljzatának kúpjainak és lejtőinek megerősítésére szolgáló szerkezetek kiválasztására és megjelölésére használják geoszintetikus anyagok és fémrácsok felhasználásával, valamint a megerősítő művek gyártásának technológiájának optimalizálására.

1.2. A tervezési és építési munkáknak az útmutatóban meghatározott döntések alapján történő végrehajtásakor be kell tartani az alkalmazandó szabályozási dokumentumok követelményeit: SNiP 2.05.02-85 “Utak. Tervezési szabványok ", SNiP 3.06.03-86" Autópályák. Munka megszervezése, előállítása és elfogadása ”,“ Útmutatások a gabionszerkezeteknek az út- és hídépítésben történő felhasználásához ”(Soyuzdorproekt, 1999), GOST R 5128-99“ Csavart drótháló hatszögletű cellákkal gabionszerkezetekhez. Műszaki feltételek. "

1.3. Az ezen irányelvek alapján összeállított projektdokumentációt, valamint a munka tervét teljes mértékben be kell mutatni. Meglévő tervezési megoldások, például monolitbeton vagy előregyártott vasalás típusú geoszintetikus anyagok felhasználásával történő cseréje esetén be kell vezetni a megfelelő változtatásokat a dokumentációban, és össze kell hangolni azokat az ügyféllel, a tervezővel és az üzemeltető szervezetekkel.

1.4. A szintetikus anyagok és a fémhálók alapanyagának meg kell felelnie a geoplasztikára, a geoszintetikus anyagokra és a fémekre vonatkozó, az útépítés világ gyakorlatában alkalmazott követelményeknek. Minden anyag-tételre be kell nyújtani a műszaki előírásokat, a műszaki követelményeket és a minőségi tanúsítványt.

1.5. A felhasznált anyagok nem sérthetik az út lejtőjével szomszédos terület ökológiáját. Minden anyag-tételhez higiéniai igazolást kell benyújtani.

1.6. A szintetikus anyagok és fém elemek kiválasztását a megerősítési munkák elvégzéséhez megvalósíthatósági tanulmány alapján végzik, amely magában foglalja az anyag olyan tulajdonságait, mint szakítószilárdság, rugalmasság, kényszerítő erő, hosszú távú szilárdság, talaj-anyagrendszer súrlódási együtthatója, szűrési együtthatója, fémtermékek korrózióállósága. stb A választás a rendszer szerint történik: azonos minőség - alacsony ár.

1.7. A geoszintetikus anyagok szállításáról szóló szerződés megkötésekor ajánlott a minták előzetes szállítása a speciális vizsgálatokhoz (például Soyuzdornia) az anyag mechanikai és környezeti tulajdonságainak a műszaki feltételeknek, követelményeknek és a minőségi tanúsítványnak való megfelelésének ellenőrzésére szolgáló vizsgálatokhoz.

1.8. A kúpok és lejtők megerősítésére szolgáló geoszintetikus anyagokkal és fém elemekkel kialakított szerkezeteket úgy tervezték, hogy javítsák a talajfelületek helyi stabilitását: védelmet az erózióval, áradásokkal, iszapfolyásokkal, és bizonyos esetekben az általános stabilitás biztosítása érdekében, például páncélozott szerkezetekkel kombinálva.

Az aljzat és a járda berendezésének technológiai térképei. - Ed. tisztviselő. M .: M-transz. Orosz Föderáció, állam. service dor. háztartások (Rosavtodor), 2004.- 360 s

A technológiai térképeket az építkezés, az utak rekonstrukciója, a tervezés és a technológiai dokumentáció fejlesztése során történő gyakorlati felhasználásra szánják; képzés a fejlett technológiájú útépítő szervezetek és a munka megszervezése területén dolgozók és szakemberek, valamint a közúti szakterület felső és középfokú műszaki oktatási intézményeinek hallgatói számára.

kitermelése

ÁLTALÁNOS RÉSZ

Kidolgozták az altalaj felépítésére és a járda szerkezeti rétegeinek elrendezésére vonatkozó tipikus technológiai térképeket annak érdekében, hogy az útépítéshez a technológiai és a munka megszervezéséhez legracionalitottabb megoldásokat lehessen biztosítani, növeljük a termelékenységet és a technológiai folyamatok minőségét.

Ezeket a tipikus útvonalakat két részre osztják.

1. szakasz - Az útfenék építése.

Technológiai térkép № 1

AZ AUTOMOBIL ÚTOK FÖLDKANON-ÖSSZEFOGLALÓJÁNAK MEGHATÁROZÁSA A KÖLTSÉGVÁLLALATOK FOLYAMATOSSÁGÁNAK

1. HATÁLY

Az folyamatábrát az oldalsó tartalékok talajától legfeljebb 1,5 méter magas alépítmény építésére fejlesztették ki, a tudományos munkaszervezés módszerein alapulva, és a munka előállításához és az építkezésen történő munka megszervezéséhez szükséges projektek kidolgozásához készültek.

Útvonalválasztásnál a kétoldalú oldalsó tartalékok II. Csoportjának talajából talajréteg felépítését buldózerrel lehet elfogadni. Az oldaltartalék mélysége nem haladhatja meg az 1,5 m-t.

A technológiai térkép alkalmazásának minden esetben össze kell kapcsolni azt a munka konkrét feltételeivel.

2. technológiai térkép

A FÖLDKANON ÚTÖLTSÉG KIVÉTELÉVEL KAPCSOLÓDÓKÉNT A FÖLDRAJZI MINŐSÉGEK TALAJÁBÓL

1. HATÁLY

1.1. A technológiai térképet kifejlesztették egy közúti kőfejtők talajától legfeljebb 1,5 méter magas alépítés létrehozásához. A hajtómechanizmus egy MoAZ-6007 önjáró lehúzó, 11 m3 vödör kapacitással.

A térképet a tudományos munkaszervezés módszerei alapján fejlesztették ki, és célja a munka előállítására és az építkezésen történő munkaszervezésre vonatkozó projektek kidolgozása.

1.2. A kaparók használatának hatékonyságát a talaj szállítási távolsága, a vödör kapacitása, a munkabérek és a mozgás sebessége határozza meg.

1.3. Az alapvető földmunkák előállításához szükséges gépek kiválasztását műszaki és gazdasági számításokkal kell indokolni.

1.4. A munka körébe tartozik:

· A vegetatív talajréteg eltávolítása;

· A talaj lazítása a kőbányákban (ha szükséges);

· A talaj fejlesztése a közúti kőbányában, annak bejutása a töltésbe és szint-szintű kiegyenlítés;

· A töltés átmeneti belépésének megszervezése;

· A tömörített talajréteg nedvesítése (ha szükséges);

· Laza talaj kivágása a töltés lejtőin és a lejtők felületének kiegyenlítése;

· Az alréteg tetejének tömörítése;

· A töltés lejtőinek borítása növényi talajjal.

1.5. A kaparó egyoldalas mozgásával és a legalább 50 m fordulási sugarakkal rendelkező leszállópályákat a PPR-ben elfogadott racionális sémák szerint kell elrendezni.

3. technológiai térkép

A FÖLDKÁVÁK KÉSZÍTÉSE 1,5 méternél magasabbra, a talaj kifejlesztésével a karbantartóban az EO-4225 exkavátorok által, valamint a kocsik és a dömperek szállításával

1. HATÁLY

A folyamatábrát összeállították egy 1,5 m magas altalaj töltésének felépítéséhez a II. Csoportba tartozó talaj fejlesztése során, EO-4225 típusú kotrógépekkel 1,25 m 3 vödörkapacitással, valamint a talaj dömperekkel történő szállításához.

A talaj ezen a folyamatban történő szállításához KamAZ-55111 billenő teherautókat fogadtak el.

5. technológiai térkép

A 9 M magasságú autókkal felszívódott földi CANfill létrehozása az eo-4225 exkavátorok karbantartásában a talaj fejlesztésével, valamint a kocsik és a dömpingerek szállításával

(fókuszált munka)

1. HATÁLY

A technológiai térképet a tudományos munkaszervezés módszerei alapján fejlesztették ki, és azt munkatermelési projektek kidolgozására és építési munkaerő-szervezésre használják.

A folyamatábrát összeállították egy 9 m magas altalaj töltésének felépítéséhez a II. Csoportba tartozó talaj fejlesztése során, EO-4225 típusú kotrógépekkel 1,25 m 3 vödörkapacitással, valamint a talaj dömperekkel történő szállításához. A talaj ezen a folyamatban történő szállításához KamAZ-55111 billenő teherautókat fogadtak el.

A technológiai térkép alkalmazásának minden esetben össze kell kapcsolni azt a munka konkrét feltételeivel, figyelembe véve a meglévő anyagi és műszaki erőforrásokat.

6. technológiai térkép

A FELVÉDELEK TÍPUSA FÉL-FÉL-FÉL LÉTREHOZÁSA

1. HATÁLY

1.1. A technológiai térképet a tudományos munkaszervezés módszerei alapján fejlesztették ki, és a munka előállítására és az építkezésen történő munka megszervezésére szolgáló projektek előkészítésére szolgálnak.

A térképet egy 12 m szélességű és 3 m magas alsó réteg felépítésére állítottuk össze, például egy félszögű-fél-dombot egy 1: 4-es meredekségű ferde lejtőn. Vezető mechanizmusként egy DZ-171 buldózert fogadtak el a II. Csoportba tartozó talajfejlesztéssel.

A technológiai térkép alkalmazásának minden esetben a helyi körülményekhez kell kapcsolódnia.

1.2. A munka körébe tartozik:

· A vegetatív talajréteg kivágása a ROW-n belül;

· Hegyi árok berendezése;

· Vágópántok;

· Fúrások mélyedésben, a töltés felé történő mozgatással;

· Rétegenkénti talajkiegyenlítés;

· A tömörített talajréteg nedvesítése vízzel (ha szükséges);

· Rétegenkénti talajtömörítés a töltésen;

· A laza talaj kivágása a töltés lejtésén és annak felületének megtervezése;

· Az alosztály tetejének elrendezése;

· Az alsó réteg végső tömörítése.

1.3. Megengedhetetlen, hogy a domboldalon feltöltsék a töltést a hosszirányú vízelvezető árok (hegyvidéki árok) előtt.

Tipikus megoldások az aljzat teherbírásának helyreállítására, valamint a járda szilárdságának és fagyállóságának biztosítására az utak / Ros Rossz szakaszaiban. dor. Ügynökség.- M., 2000 - 104 s.

kitermelése

Ezeket a szabványos megoldásokat nem merev ruhával ellátott utak szakaszának javításához vagy rekonstrukciójához szánják az Orosz Föderációban a talaj szezonális fagyásának területein.

A szabványos megoldásokat a jelenlegi szabályozási dokumentumok, iránymutatások és ajánlások figyelembevételével fejlesztették ki.

Ebben a munkában tipikus épületszerkezetek  korábban kidolgozott standard projektek.

A tipikus megoldások közé tartoznak az időben ellenőrzött tervek és intézkedések, amelyek bizonyították értéküket az útkarbantartásban, és a leghatékonyabbak a költségek fedezésére.

Ezek a standard megoldások elsősorban az altalajú talajok nedvességtartalmának csökkentésével foglalkoznak, mint a csiszolás egyik fő oka vízelvezetés, vízszigetelés és szerkezeti fejlesztések segítségével. Fagyvédő és hőszigetelő rétegekkel, valamint megerősítő rétegekkel szintén bemutatják a járda fagyállóságát és növelik az alj hordozóképességét az utak teherhordó szakaszaiban.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Az útszakaszok javításának (rekonstrukciójának) tervezési intézkedéseinek az ilyen szakaszokon a burkolat szilárdságára és fagyállóságára vonatkozó követelmények meghatározásával kell kezdődni. E követelmények megállapításához a következő információkkal kell rendelkeznie: az útszakaszok száma az út 1 km-jén és teljes hossza, a burkolat szilárdsági együtthatói és az erősítés ütemezése az egészséges (nem porózus) útszakaszokban. Ezen információk alapján meghatározzák az út vezetési szakaszára vonatkozó követelmények típusát.

Az első típus magában foglalja az út olyan szakaszokat, amelyek hajlamosak a behajtásra és javításra szorulnak, és amelyek kielégítő állapotban vannak az úton. Ezen követelmények keretein belül a teherhordó szakasz burkolatának kialakításának szilárdsággal és fagyállósággal egyenértékűnek kell lennie az egészséges útszakaszokkal. Ebben az esetben az útszerkezet szükséges rugalmassági modulusának a futószakaszban nem lehet kisebb, mint a szerkezet általános rugalmassági modulusának az út szomszédos egészséges szakaszában. Az út egészséges szakaszának határfelületén a talajvágásnak egyenlőnek kell lennie az egészséges szakasz szakaszának talajvágásával. A talaj felhalmozódása a javított (rekonstruált) hely középső részében nem haladhatja meg az elfogadott bevonattípus megengedett értékét. A talaj behajtásának mennyiségének változásának intenzitása a talajmetszés szakaszának hossza mentén nem haladhatja meg a megengedett értéket. Amikor ezek a követelmények teljesülnek, a járda tartóssága megnő, és a talajvastagságbeli különbségek miatt megakadályozzuk a repedések megjelenését a járdán az egészséges útszakaszú kereszteződéseknél.

A számításnak tartalmaznia kell az út szerkezetének teljes rugalmassági modulusának az egészséges útszakaszon végzett vizsgálati adatokból kapott értékét. A talajfűtés várható értékét ezeken a területeken az alábbi nomogramok határozzák meg.

A második típusba tartoznak az út olyan szakaszai, amelyek hajlamosak a terepre, és amelyek nem kielégítő úton vannak elhelyezve, és a járda megerősítése a közeljövőben szükséges. Ebben az esetben a közúti szerkezet szükséges rugalmassági modulusát a teherhordó szakaszban egyenlőnek kell venni a szerkezet általános rugalmassági modulusának tervezett értékével az egészséges útszakaszokban az út egészen a burkolat megerősítése után. Ilyen adatok hiányában a jármû szakaszon a járda rugalmassági modulusának a szükséges értéket a táblázat szerint kell venni. 3.3 BCH 46-83 "Útmutató a nem merev járda tervezéséhez" *.

* BCH 46-83. A nem merev járdák tervezésére vonatkozó útmutatást az ODN 218.046-01 váltotta fel a nem merev járdák tervezésével. A bevezetés dátuma: 2001.01.01

A talajhúzás megengedett mennyiségének a talajszelvénynél meg kell egyeznie az út szomszédos egészséges szakaszának talajjavításának várható értékével a járda megerősítése után. Ilyen adatok hiányában a talajfelhúzódás megengedett mennyiségét a terelőszakaszban figyelembe kell venni, figyelembe véve az egészséges útszakaszon a talajhullám várható értékét, amíg a járda megerősítésre nem kerül.

Az út egészséges (nem gátló) szakaszán a talajok várható talajhasználatát nomogramok határozzák meg. A számítási eredményektől függetlenül, az út vezetési szakaszán a megengedett talajmennyiség nem haladhatja meg: 4 cm-t, ha a aszfalt bevonat  és 6 cm, ha könnyű járdát aszfaltbeton járdával telepít.

A járda teljes rekonstrukciójával, az eltapadt és nem konszolidált talaj helyettesítésével az út javítási (rekonstrukciós) szakaszában más talajjal, amelynek vastagsága legalább az aljzat fagyás mélységének legalább 2/3-a, és e talajnak a normatív sűrűséghez való tömörülése révén csökken a futási egyenetlenség. Ebben az esetben a megengedett 6 cm-es talajmennyiséget akkor veheti be, ha a fővárosi típusú burkolat aszfaltbeton járdával készül.

A talaj kiemelkedése egyenetlensége szintén csökken az aljzat és a járda fedett fagyott rétegeinek súlya miatt. Ennek köszönhetően növelhető a megengedett talajmennyiség. A növekvő együtthatók (C add) értékeit a táblázat tartalmazza. 5.

1.2. A járda szakaszán a járda károsodásának okainak meghatározásához útfelmérést kell végezni (a felmérési módszertant az alábbiakban adjuk meg), és összehasonlítani kell a járda kialakítását, valamint a talaj és a hidrológiai körülményeket az út vezetõ és egészséges szakaszaiban. Ebben az esetben figyelni kell a következőkre:

A felszín alatti víz jelenléte és azok előfordulásának mélysége a járda aljától;

Nem biztonságos felszíni lefolyású helyek, amelyek meghatározják a vízszéltől az aljzat széléig tartó távolságot;

Konkáv függőleges görbékkel rendelkező helyek és a lejtők csökkentésére szolgáló helyek olyan területeken, ahol a hosszanti lejtők meghaladják a keresztirányúkat, ahol a víz az elvezető rétegben az út mentén mozoghat;

A dombos talajok jelenléte és mélysége a járda aljától.

A kapott információk alapján meg kell határozni a talaj vízcseppek forrását, vagy meg kell határozni a járda károsodásának más okait az út vezetõ szakaszán.

1.3. Az út hátsó részén a járda károsodásának azonosított okaitól függően intézkedéseket kell hozni az aljzat víz-hőszabályozásának javítására, ideértve a következőket:

Eszköz a felső oldalról érkező víz granulált anyagból készült járdarétegei mentén történő elfogására és ürítésére, hosszanti hosszirányú és hátrameneti lejtők (keresztirányú csatornák) jelenlétében;

Eszköz, amely kiküszöböli a felszíni víznek a munkaréteg talajának nedvességtartalmára gyakorolt \u200b\u200bhatását a nem biztonságos felszíni lefolyású területeken (berm, lejtős lejtők, árnyékolók, árok);

Eszköz a talajvíznek a munkaréteg talajának nedvességtartalmára gyakorolt \u200b\u200bhatásainak kiküszöbölésére magas vízfelületű és a talajvíz közeli előfordulási területein (mélyen ülő csatornák, vízszigetelő és kapilláris megszakító rétegek);

Eszköz az aljzat fagyás mélységének csökkentésére (hőszigetelő habrétegek);

A talajcsere (homok, kavics és egyéb nem porózus anyagok).

1.4. A talajvastagság mértékét az út vezetési szakaszában a helyszíni felmérések alapján határozzák meg. A burkolás várható mennyiségét, figyelembe véve a járda becsült élettartamát, az ezekben a standard megoldásokban bemutatott nomogramok határozzák meg. A megragadási érték nomogramokból történő kiszámításának módszertanát a 2.3 szakasz ismerteti. A későbbi számításokhoz, a gyökérellenes intézkedések megtervezésekor figyelembe vesszük a megragadás maximális értékét.

1.5. Egy adott intézkedés hatékonyságának előzetes értékeléséhez megadjuk a különböző út-éghajlati övezetek, a nedvesség és a talaj típusainak hullámcsökkentési együtthatóit. A mozgatás redukciós együtthatóinak értékeit a 4. szakasz táblázata tartalmazza.

1.6. A burkolat egy változatának kidolgozásakor szilárdsági feltételek mellett ellenőrizni kell a fagyállóságot. A fagyállóság akkor biztosított, ha az aljzat talajának duzzadása nem haladja meg a megengedett értéket. A talajok várható talajveszteségét nomogramm határozza meg a talajvágó szakasz elhelyezkedésétől, a járdaszerkezet kialakításától (a rétegek neve és vastagsága) függően, az erősségi körülmények függvényében, például a talajréteg munkarétegének nedvesítése, a talajvíz becsült mélysége a járda aljától a 3 a nedvesség típusa, az altalaj talajának neve, amelyet az út részletes felmérésének eredményei határoznak meg.

Ha a talajvastagság meghaladja a megengedett értéket, meg kell növelni a burkolat vagy a járda alapjának vastagságát, vagy egy újabb réteget kell beépíteni az útépítménybe: fagyvédő vagy hőszigetelő. Az e rétegek eszközéhez használt talajt és anyagokat a 7. függelékben szereplő listából választják ki.

1.7. A teherhordó szakasz burkolatának tartalmaznia kell legalább 2 m / nap szűrési együtthatójú, szemcsés anyagú vízelvezető réteget, vagy legalább 4 mm vastagságú geotextíliák vízelvezető rétegét, legalább 50 m / nap vízáteresztő képességgel.

A terelő területeken lévő vízelvezető réteget a vízelvezetés elve szerint kell megtervezni. Ilyen területeken tilos a vízelvezető réteg elrendezése az abszorpciós elv szerint. A járda alatti vizet eltéríteni kell az alsó réteg teljes szélességén elhelyezett vízelvezető rétegek telepítésével vagy az aljzaton kívüli csőszerű csatornák alkalmazásával. Ha a vízelvezető réteg geotextíliás anyagból készül, akkor legalább 0,5 m-rel biztosítani kell a panelek kiszivárgását a töltés lejtőin.

1.8. A járda tervezését az út vezetõ szakaszán a következõ sorrendben kell elvégezni. Meg kell határozni az útszerkezet rugalmassági modulusának szükséges értékét és a talajhullám megengedett értékét az út vezetési szakaszán. Ezenkívül az útfelmérés eredményei alapján meg kell határozni a járda károsodásának okait. Ezt követően intézkedéseket kell kijelölni ezen okok kiküszöbölésére. Ezeket az intézkedéseket figyelembe véve az aljzat munkarétegének talajának rugalmassági modulusának kiszámított értékét vesszük figyelembe.

Az aljzat hordozóképességének helyreállítása érdekében, amely nem befolyásolja a meglévő burkolat kialakítását, ami a hosszirányú és keresztirányú vízelvezetés és az aljzat munkarétegének vízvédelme miatt lehetséges, a burkolat szilárdságát biztosító intézkedések megtervezését a VSN 52 szerint kell végrehajtani. 89 "Útmutatások a nem merev járdaszilárdság szilárdságának kiszámításához és kiszámításához." Az új járda tervezését a BCH 46-83 „Nem merev járda tervezési útmutatások” című BCH 46-83 előírások szerint kell végrehajtani.

Ezután megvizsgáljuk a kiválasztott útburkolat fagyállóságát. A nomogram által megállapított várható talajmennyiség növekedésével a megengedettnél nagyobb mértékben növekszik a bevonat vastagsága vagy a burkolat alapja, vagy fagyvédő vagy hőszigetelő réteget építhetnek be a tervbe. Ennek a rétegnek a vastagságát az alapján számítják ki, hogy a talaj duzzadása nem haladja meg a megengedett értéket.

A burkolat víz-hőszabályozásának szabályozására szolgáló különféle módszerekkel több útburkolat-tervezési lehetőséget kell kidolgozni. Ezeket a szerkezeteket összehasonlítani kell egymással a költség, a gyárthatóság, a szükséges útépítési anyagok rendelkezésre állása és a szükséges építési idő szempontjából. A lehetőségek ilyen összehasonlításának eredményei alapján ki kell választani a járda kialakítását, amely a legmegfelelőbb az út építési szakaszaihoz.

Kazarnovsky V.D., Leitland I.V., Miroshkin A.K. A szabályozás alapjai és az utak alsó szintjének a szükséges tömörítésének biztosítása / "Soyuzdorniya" szövetségi állami egység.- M., 2002. - 54. o.

kitermelése

A bemutatott anyagban a következő fő álláspontok különböztethetők meg:

1. A talaj tömörítése útépítés - Ez az egyik alapvető probléma, amelyet az úttudomány több mint 50 éve fejlesztett ki. A sűrűség szabványok tükröződnek a fő normatív dokumentumok  útépítésre, valamint a talaj tömörítési munkáinak technológiájára és gépesítésére.

(2) A tömörítés mértékének standard értékeit a következő fő rendelkezések figyelembevételével kell meghatározni:

Az adott nedvességtartalmú talajt rövid ideig tartó hatású terheléssel (önkényesen nagy érték és az alkalmazások száma) nem tömöríthetjük olyan sűrűségig, amely nagyobb, mint a teljes pórus térfogatának megfelelő sűrűség, amely megegyezik a talajban lévő vízmennyiséggel egy adott páratartalom mellett. A talaj nagyobb tömörülése csak a nedvességtartalmának előzetes csökkentése után lehetséges;

A vízhőmérsékleti tényezők és az átmeneti és állandó terhelések hatására a talaj sűrűsége kezdetben a tömörítés során megváltozik az éves és a többéves ciklusokban. A változás mértéke a befolyásoló tényezők paramétereitől függ; a padló felületén található járda építése; a talaj összetétele és kiindulási állapota sűrűség és páratartalom szempontjából. A Ceteris paribus a legstabilabb a talaj, amelynek a tömörítés során nedvessége van, közel a maximális molekuláris nedvességtartalomhoz, amikor csaknem az összes víz kötött állapotban van. Ez a páratartalom optimális egy olyan talajszerkezet kialakításához, amely a víz-termikus üzemmód tényezőinek befolyása szempontjából a legstabilabb;

Egy adott talaj tömörítésének lehetséges határértéke egy adott nedvességtartalom mellett a tömörítés egy bizonyos szintjén érhető el: a feszültségek nagysága és azok teljes működési ideje. A minimális tömörítési hatás, amely lehetővé teszi a talaj nedvesség-tömörítésének határának elérését és stabil szerkezet biztosítását, a tömörítés költsége szempontjából a legeraccionálisabb. Ebben a tekintetben a tömítőeszközöknek lehetővé kell tenniük, hogy ilyen hatás érhető el a tömítés terhelésének gyakorlati teljes időtartama alatt (áthaladások száma stb.);

Laboratóriumi körülmények között a talaj sűrűségének referenciafüggését a nedvességtartalmától a szokásos tömörítési módszerrel lehet meghatározni. A standard tömítésvizsgálatok meghatározzák a maximális sűrűséget és az optimális páratartalmat; A standard tömörítés ismert módszereiből a maximális molekuláris nedvességtartalomhoz közeli optimális páratartalmat a hagyományos Proctor-módszer és az Union-módszer adja meg. Megállapítottuk, hogy a tömörítési határérték ezen a páratartalomnál közepes súlyú tömörítő eszközökkel (8 t görgőkkel) érhető el, elfogadható számú áthaladással és a tömörítő réteg vastagságának megfelelő korlátozásával. Nehezebb berendezések használata lehetővé teszi ugyanannak a talajnedvességnek a csökkentését a szükséges terhelés számának csökkentése és a tömörített réteg megengedett vastagságának növelése érdekében;

Az altalaj töltéseinek sűrűségének állapotának felmérése, amely legalább 20 éve működött, kimutatta, hogy a talaj sűrűsége a hagyományos Proctor vagy Soyuzdorniya módszerrel végzett standard tömörítéssel megközelíti a maximális sűrűséget.

3. A feltárt minták lehetővé tették a tömörítési arány meghatározását a standard tömörítési módszerekkel kapott paraméterek alapján a tömörítési együtthatók alapján (a száraz talaj szükséges sűrűségének aránya a száraz talaj maximális sűrűségének arányával a standard tömörítés mellett). Az agyagtalajok esetében a vezető országok uniós módszerre vonatkozó normái szerint 1,01 és 0,90 között vannak. A legalább 20 éve működő töltések tényleges tömörítési együtthatóinak felel meg a minimális tömörítési együtthatók hazai normái az utak töltésén lévő agyagos talajokra vonatkozó normák közül a legszigorúbbak. Nincs egyetlen példa, amely objektíven tanúsítja az Oroszországban jelenleg hatályos normák elégtelenségét.

4. A szabványos tömörítési módszer alapján elfogadott tömörítési rendeletek nemcsak a sűrűségre, hanem a talaj nedvességtartalmára is vonatkoznak a tömörítés során. Ugyanakkor a talajnedvesség mértékét a tényleges páratartalom és a standard módszer szerinti optimális arányának becslésére is becsüljük. A sűrűségi normák (különösen 1,0 alatt) az úgynevezett megengedett páratartalom mellett biztosíthatók, amely valamivel magasabb, mint a szokásos tömörítési módszer szerint optimális, és függ a szükséges sűrűségtől. Ha a talaj nedvességtartalma meghaladja a megengedett sűrűség-normát, akkor azokat semmilyen tömítéssel nem látják el.

5. Az agyagos talaj természetes nedvességtartalma az I – II. És részben a III. Közúti klimatikus övezetekben az esetek 80% -ában meghaladja az optimális értéket Sojuzdorniya módszerével. Tekintettel arra, hogy a megengedett páratartalom valamivel magasabb, mint az optimális, az 1,0 feletti sűrűségi normákat nem lehet biztosítani azzal a korlátozással, amely a talajmennyiség több mint 65% -ánál társul a természetes páratartalomhoz. Ez nem teszi lehetővé, hogy pusztán ebből az okból beszéljünk a sűrűség-normák emelkedéséről. További korlátozás az aljzat munkarétegének talaj sűrűségének időbeni csökkenése a víz-hőrendszer hatására (fagyasztás - kiolvasztás - nedvesítés - szárítás).

6. Az aljzat talaj viselkedése a víz-termikus rendszer és a terhelések hatására nemcsak a talaj tulajdonságaitól, hanem az aljzat és a járda kialakításától is függ. Az aljzat (munkaréteg) és a járda átfogóan vannak kialakítva. A talajok szilárdsági és deformációs tulajdonságainak értékeit, valamint a vízréteg és a munkarétegre gyakorolt \u200b\u200berőhatásokat a járda építésével kapcsolatosak.

7. Azokban az esetekben, amikor az építkezés során elért talaj sűrűséget meg lehet őrizni speciális szerkezeti intézkedésekkel (hőszigetelés, vízszigetelő rétegek stb.), A szabványok javasolják a fokozott tömörítés lehetőségeinek mérlegelését. Ebben az esetben a talaj nedvességtartalma a tömörítéskor nem akadályozhatja megnövekedett sűrűség elérését. Ez lehetséges a déli régiókban (nyáron a munka során) vagy a talaj bevezetésekor a folyamatba. Az ilyen döntéseket műszaki és gazdasági számítások alapján hozzák meg.

A munkaréteg talajtömörítésének alternatívája lehet annak javítása és megerősítése adalékanyagok és kötőanyagok segítségével, és bizonyos esetekben speciális szerkezeti oldatok (rétegek stb.) Felhasználásával.

8. A meglévő tömítőanyagok lehetővé teszik a kívánt tömörítési tényezők biztosítását a normál és az elfogadható talajnedvesség között. Ugyanakkor, a típustól és teljesítménytől függően, a lezárt réteg vastagsága és a terhelések száma változik.

Ha a tömörítés során csökken a nedvességtartalom, akkor nehezebb tömítőanyagok alkalmazására lehet szükség. Ugyanez a probléma merül fel, ha nagyobb sűrűséget érnek el alacsony talajnedvesség mellett.

Az optimális eszközök kiválasztása független feladat, hasonlóan a tömörítési technológia hatékonyságának növelésének problémájához.

9. A tömörítés technológiájának és megszervezésének legfőbb hátránya az alépítmény felépítésének ütemének egyensúlyhiánya a nómenklatúrával és a tömörítési eszközök számával egy adott vállalkozó számára. Ezenkívül szigorítani kell a tömörítési technológia hatékony ellenőrzését (nemcsak a sűrűség, hanem a talaj kezdeti nedvességtartalmának, összetételének, egyenletességének stb. Ellenőrzése is).

Így a fentiekből az alábbi általános következtetéseket lehet levonni:

1. Az alcsoport jelenlegi sűrűség-előírásai az átfogó hosszú távú tanulmányok eredményein alapulnak. Összekapcsolódnak a talaj tulajdonságaival, az aljzat és az útburkolat felépítésével, a feszültség állapotával, a víz-hőszabályzás hatásával, a talajok nagy részének természetes nedvességtartalmának feltételeivel, valamint a tömítési technika képességeivel. Más szóval, a normák átfogóan figyelembe veszik az aljzat természetes tényezőit és jellemzőit, valamint a technológiai és gazdasági szempontokat. Jelenleg nincs objektív bizonyíték ezen normák elégtelenségére, ezért ennek a kérdésnek a megfogalmazására, különös tekintettel az agyag talajokra, nincs oka.

2. A jelenleg rendelkezésre álló tömítési eszközök műszaki paramétereik alapján lehetővé teszik a szükséges tömörítési tényezők megadását a megengedett talajnedvességgel. Az egyetlen kérdés az, hogy a különféle eszközök a tömörítési folyamat eltérő hatékonyságát biztosítják (termelékenység, üzemanyag-fogyasztás stb.), És megkövetelik azok kompetens alkalmazását a tömörítési technológiában.

3. A tömörítés problémájának számos szempontja létezik, amelyek kutatása véleményünk szerint hasznos lehet anélkül, hogy utalnánk a szigorítás szabványainak veszélyes és indokolatlan radikalizmusára:

Részletesebben meg kell vizsgálni a sűrűség-normák nagyobb differenciálódásának problémáját, figyelembe véve a területek és az úthálózat jellemzőit, és jobban tükrözve azokban a talaj tömörülési fokának mutatói statisztikai jellegét. Ezenkívül a sűrűség-szabványok regionális differenciálódását össze kell kapcsolni a járdák tervezésénél használt sűrűségű talaj tervezési jellemzőinek megkülönböztetésével;

Fokozni kell a munkát az altalajban használt talajok működési ellenőrzési rendszerének és eszközének létrehozására (nedvesség, összetétel, tömörödés mértéke);

Az útépítésben tovább kell fejleszteni a talaj tömörítésének technológiáját és eszközeit, figyelembe véve ennek a technológiai elemnek a szerkezet minőségének és tartósságának biztosításában játszott különleges jelentőségét.

Katalógus "Mérnöki, technológiai és anyag - közúti létesítmények"/ Az Orosz Föderáció M-szállítása, állam. service dor. háztartások (Rosavtodor). - M., 2003. -172.

kitermelése

4.4 . "Proudhon-494" georács

Térfogati georács - olyan polimer szalagok szerkezete, amelyek hegesztésekkel vannak rögzítve úgy, hogy keresztirányban nyújtva egy méhsejtrendszer legyen. Feszített helyzetben egy előre meghatározott geometriai alakú és méretű térszerkezetet képez. A Proudhon-494 georács képes korlátozni a nyírási deformációkat és megerősíteni a talajokat, egységes szerkezeti tömeget hozva létre, amely képes ellenállni a nagy nyomásnak, ezért a georácsot sikeresen használják ömlesztett szerkezetek, kúpok, felüljárók és hidak lejtőinek megerősítésére.

Az utak építésénél a georácsot az aljzat ömlesztett megerősítésére használják, a járda szerkezeti rétegeit leválasztott (ömlesztett) anyagokból.

A hidak, viaduktok építésében geogrideket használnak a kúpok megerősítésére, valamint a tartófalak építésére. Ebben az esetben a „Proudhon-494” egy többrétegű szerkezet, amelyben a geogridek vízszintesen helyezkednek el egymás felett, és a távolság eltolódása megegyezik a cella szélességének felével.

A hidroszerkezetben a geoszintetikus anyagok felhasználásával megoldódnak a vízszigetelés és a vízelvezetés, a töltések, az állandó vízfolyások csatornáinak lejtõinek megerõsítése és stabilizálása, az erózió és az erózió elleni védelem feladatai.

Ipari termelés, alkalmazás az Orosz Föderáció valamennyi alkotóelemének területén.

Használat eredményei:

A "Proudhon-494" georácsot a kúpok megerősítésére használják, ami csökkenti az építőanyag-fogyasztást és a szállítási költségeket; csökkentse a kúp megerősítésének fenntartásának költségeit; biztosítsa a formatervezés tartósságát; növeli a fagyállóságot.

4.5 . HŐPOLITIRÉN-LEVEGŐK TERMIKUS VÁSÁRLÓ SZIGETELÉSEKHEZ

A technológia leírása és hatálya:

15-18 MPa rugalmassági modulusú hőszigetelő polisztirol habdeszkák megfelelnek a járdánál alkalmazandó habokra vonatkozó követelményeknek.

Az 1 hővezetési tényező 0,028 W / mK, a vízfelvétel 30 nap alatt 0,4 térfogat%, a nyomószilárdság 10% -os lineáris deformáció esetén 0,25 - 0,5 MPa, a szakítószilárdság statikus hajlításkor 0,4 - 0,7 MPa.

Ajánlott hőszigetelő járdarétegként alkalmazni az örökké fagyos zónában azon a napon, amikor megőrzik a töltés alapját vagy annak alsó részét az alaptal együtt fagyott állapotban, valamint a 2. és 3. út-éghajlati övezetben, hogy megakadályozzák az aljzat fagyását, és így kizárják a fagyos felmelegedést. .

Alkalmazási tapasztalat, felhasználási lehetőségek:

A Penoplexet kísérleti alapon alkalmazták az MKAD - Kashira és Serpukhov - Tula utakon.

Használat eredményei:

A fagyhullás hiánya. A rögzített hőmérsékleti különbség a tűzhely felett, 8 cm vastagsággal és az alatt 5–6 ° C volt.

Popov V.G. Autópályák építése // Útmutató az útépítő szervezetek mestereinek és gyártóinak / MADI (GTU). - M, 2001. - 185 s.

kitermelése

2. fejezet - Földelés

2.1 . Általános követelmények

A terep, az éghajlati, hidrológiai és hidrogeológiai feltételek jelentős hatással vannak az utak építésére.

Az aljzat nedvességtel való telítettsége rendkívül veszélyes jelenség, amelyben a burkolat szilárdsága, az aljzat stabilitása és a töltések alapja jelentősen csökken.

Az alsó osztály nedvesítésének forrásai:

csapadék;

a víz beáramlása az olvadó hóból;

kapilláris emelkedés a talajvíz szintjétől (UGV);

vízgőz páralecsapódása a levegőből;

mozgó film víz.

Az alsó talaj páratartalmának változásának éves ciklusában különbséget kell tenni az alábbiak szerint:

a nedvesség kezdeti felhalmozódása esőből esőben;

az alsó réteg fagyasztása és a nedvesség újraelosztása télen;

a talaj sűrűségének és tavaszi víztelenítésének kiolvasztása;

nyáron kiszáradás.

A nedvességmozgás intenzíven fordul elő 0-3 ° C hőmérsékleten. Alacsonyabb hőmérsékleten a víz lefagy, jégrétegeket képezve, amelyek kiszorítják a talaj részecskéit, és a talaj emelkedését (duzzanatát) idézik elő, ami a bevonat összecsapódásához vezet. A téli talajban felhalmozódó nedvességtartalom jellemzője a hullámozási együttható (K p), amely kifejezi a bevonat felületének emelkedésének magasságának és a fagyasztás mélységének arányát. Kedvező hidrogeológiai körülmények között a K p 2–3%, kedvezőtlen körülmények között (a talajvíz szintje közel van a talaj felületéhez) elérheti a 15–20% -ot. A mélyedések kezdeti jele a repedések és nedves foltok hálózatának megjelenése a bevonaton.

A mélység megakadályozása érdekében végezzen tevékenységeket:

nyár-ősz - biztosítja a víz áramlását a bevonat felületéről, kiküszöböli a gödröket, a rozsdákat; szabálytalanságok a töltések mentén, a vízelvezető árok javítása és mélyítése;

tél - minimalizálja a nedvesség felhalmozódását az aljzatban annak gyors fagyásával, mivel a hó eltávolítja az aljzatból a teljes szélességben;

tavasz - a hó teljes eltávolítása az aljzat útvonalairól és lejtőiről, vízelvezető árokból, vízelvezető kimeneti részekből, árokból.

Oroszország területén a különféle éghajlati, talaj-talaj- és hidrológiai feltételek nem teszik lehetővé az aljzat és az útburkolatok építését az egységes normák és szabályok szerint. Oroszország területét az általános éghajlati, hidrológiai és geomorfológiai feltételek szerint öt út-éghajlati övezetre osztják. A zónák közötti határok önkényesek, 150 km-re északra vagy délre mozgathatók, ha a talaj-geológiai viszonyok indokolják.

A felső talajréteg nedvesedési körülményei szerint a terep 3 típusát különböztetjük meg:

1. típus - száraz területek. A felszíni vízfolyás biztosított, a talajvíz nem befolyásolja a talaj felső vastagságának, a podzolos talajok nedvesedését, a mocsarasodás jele nélkül;

2. típusú - nedves, túlzott nedvességű helyek az év bizonyos időszakaiban. Nincs felszíni lefolyás, a talajvíz nem befolyásolja a talaj felső vastagságának hidratálódását, a talaj közepesen és erősen podzolikus, félig mocsaras, a mocsarasodás jeleivel;

3. típusú - nedves helyek, állandó nedvességtartalommal. A talajvíz vagy a hosszú távú (több mint 30 nap) felszíni vizek befolyásolják a talaj, a tőzeg és a mocsaras talaj felső vastagságának megnedvesítését.

A járda megbízható működéséhez az egész év folyamán biztosítani kell az aljzat víz-hő üzemmódjának állandóságát. Ehhez az alsó réteg szélét a nedvesítési forrás fölé kell emelni olyan magasságra, amely biztosítja az aljzat egyenlő szilárdságát az út egész szakaszán.

Az aljzat mint az út alapja természetes és mesterséges talajból épül fel.

Az útépítéshez használt talajokat durva, homokos és agyagos kategóriába sorolják (13. táblázat). A legelterjedtebb az agyag talaj, amely termés szempontjából kemény, félszilárd, elasztikus és folyékony talajokra oszlik.

A talajokat nedvesség- és megengedett páratartalmuk szerint osztják alulnedvesített, normál és magas páratartalomra (14. táblázat).

A fagyasztás mértékének megfelelő fagyasztáskor a talajokat öt csoportra osztják.

A talaj típusának, sűrűségének és páratartalmának meghatározásához a táblákat kell használni.

Az aljzat és a járda munkarétegének stabilitásának és szilárdságának biztosítása érdekében a járda felületét a felső víz vagy a hosszú távú (több mint 30 napos) felszíni vizekkel a kiszámított vízszint felett 0,90-ről 2,4 m-re kell emelni.

Ha ezeket a követelményeket nem lehet zsúfolt helyeken (viaduktok, települések stb.) Teljesíteni, az aljzat felső részét a nem porózus talajoktól a fagyás mélységének 2/3-án kell elhelyezni.

A nyílt területeken haladó utakon a töltés szélének magasságát a becsült hómélység felett kell megadni, amely legalább m:

0,5 - a IV., I kategóriájú utakon;

0,4 - V, II-es, III-as kategóriájú utakra.

Az alsó réteg szilárdsága a talajok egyenletes rétegezett tömörítésétől függ. A tömörítési együttható a bevonat típusától és a talaj mélységétől a felületétől függ.

13. táblázat

A talaj osztályozása útépítési tulajdonságok szerint

A talaj típusai	Az alkatrész méret eloszlása, a száraz tömeg% -ában		Plaszticitási szám	A talaj alkalmassága útépítésre
				az alrendszer felépítése során	cementkötésű anyagokkal megerősítve
durva
Zúzott kő	10 mm-nél nagyobb - több mint 50%			Nagyon megfelelő	50 mm-nél kisebb részecskéket használnak részecskeméret-adalékanyagokként.
grussy	2 mm-nél nagyobb - több mint 50%			Nagyon megfelelő	Nagyon alkalmas vegyes gabonákhoz
homok
Homokkavics	2 mm-nél nagyobb - több mint 25%			Nagyon megfelelő	Nagyon alkalmas cement megerősítésére
Nagy homok	0,5 mm-nél nagyobb - több mint 50%			megfelelő	megfelelő
Közepes homok	0,25 mm-nél nagyobb - több mint 50%			megfelelő	Kevésbé alkalmas, mint a nagy
Finom homok	0,10 mm-nél nagyobb - több mint 75%			Megfelelő, de kevésbé stabil	Alkalmas cement vagy emulzió erősítésére.
Poros homok	Nagyobb, mint 0,05 mm - több mint 75%			kevés haszna	kevés haszna
agyag
	Könnyű nagy			Nagyon megfelelő	Nagyon megfelelő
	Enyhén poros			kevés haszna	megfelelő
	Nehéz poros			alkalmatlan	kevés haszna
agyag				megfelelő	megfelelő
	Enyhén poros			kevés haszna	megfelelő
				megfelelő	Alkalmas korlátozással
	Nehéz poros			kevés haszna	kevés haszna
	homokszerű			megfelelő	kevés haszna
	Poros merész	Nem szabványosítva		kevés haszna	kevés haszna
		Nem szabványosítva		alkalmatlan	alkalmatlan

14. táblázat

A talaj nedvességtartalma

Megjegyzés:

W about - optimális páratartalom;

W add - megengedett páratartalom;

W CR - a talaj legnagyobb nedvességtartalma 0,90 tömörítési együtthatóval.

6. Alsó osztály. 1 Az alsó osztály felépítése a mocsarakban. 3 A sótalajok aljzatának felépítése. 4 Alsó réteg felépítése homokos sivatagokban. 4 Alsó réteg felépítése örökké fagyos .. 5 1. Általános rendelkezések. 6 2. Tervezési alapelvek és feltételek az útépítmények használatához az örök fagyban. 7 3. Általános módszer az útépítés megfagyott-csomós maggal való megjelölésére. 7 1. Általános rendelkezések. 9 1. Általános rendelkezések. 9 A közös rész. 15 Az útmeder töltésének felépítése az oldalsó tartalékok talajából egy buldózerrel .. 15 1. Hatály 15 Az utak aljzatának töltése a nyitott aknabányák talajából kaparóval .. 15 1. Hatály 15 A közúti ágy feltöltése 1,5 m magasig, a kőbányában történő feltárásokkal EO-4225 kotrógépekkel és billenőkocsikkal történő szállítással. 16 1. Hatály 16 A 9 m magas autópályák útágyának töltése, a kőbányában történő feltárásokkal az EO-4225 kotrógépekkel és billenőkocsival történő szállítás. 16 (fókuszált munka) 16 1. Hatály 16 Az alsó osztályú típusú félig ásatás-félsziget építése. 17 1. Hatály 17 1. Általános rendelkezések. 18 2. fejezet Alcsoport. 24

Az alsó talaj építéséhez használt talajok

Az altalaj stabilitását elsősorban a talaj tulajdonságai és a tömörödés mértéke határozza meg.

Homokos talaj  nedves állapotban átjárható, a teherbírása szinte változatlan, jól tömörített. Bármilyen körülmények között felhasználhatók. Hátrány: az erózió és a lejtők pusztulásának veszélye, különösen a magas töltéseknél. Meredek megerősítése.

Homokos talaj  porrészecskéket tartalmaznak (< 0,14 мм). При насыщении водой устойчивость снижается. Нельзя применять для устройства насыпей во влажных условиях.

Homokos talaj  a legkedvezőbb az eszköz alosztályához. Nedvesítve a teherbírása alig változik. A talaj áteresztő, jól tömörített. Minden körülmények között használható. Homokos agyag talaj  vízzel telített állapotban megszerezhetik egy szárnyas tulajdonságait.

Poros talaj  - legkevésbé kedvező az alréteg felépítéséhez. Hozzájárulás a mélység kialakulásához az utakon. Tavasszal a járda durva lesz, törések, süllyedés tapasztalható. Korlátozottan használható nedves körülmények között, magas talajvízszintű helyeken.

Agyagos és nehéz agyagos talajok  száraz állapotban - sűrű. Minél több agyag részecske, annál nagyobb a veszteség a nedves körülmények között. Képesek a víz kapilláris emelkedésére: H  1–1,5 m-ig agyag, legfeljebb 1,5–2 m-ig a súlyos agyag, homokos talajban H< 0,3-0,5 м. При неглубоком залегании грунтовых вод насыщаются слои грунта под дорожной одеждой, что отрицательно сказывается на её устойчивости.

Agyagos talaj hajlamos a mozgatásra. A kapilláris víz emelkedése 2 m-ig, alacsony áteresztőképesség. Nedves állapotban elveszítik teherbíró képességüket. Hátrányos az eszköz alrendszerénél. A töltés alján száraz helyen használható.

Agyag talaj  szinte vízálló, képes vízben kapillárisan emelkedni, sok nedvességet felszívni, műanyagká válik és drámai módon elveszíti teherbíró képességét, lassan megszárad. Száraz állapotban sűrű. Töltések építéséhez nem ajánlott.

Nagyon fontos az eltérő talajok elhelyezkedése a töltésen. A véletlenszerű lerakás vezethet a lejtők csúszásához, "zsebek" kialakulásához (a víz felhalmozódása a töltés testén). Mindez csökkenti a töltés stabilitását. Ha a töltés eltérő talajokból épül fel, akkor egy talajból folyamatos vízszintes réteget kell létrehozni.

a) helyes	b) téves

  Különböző talajok elhelyezése a töltésen: 1 - agyag, 2 - homok, 3 - agyag

Földmunkák

Az alsó réteg felépítése olyan technológiai folyamatok összessége, amelyeket egyidejűleg hajtanak végre a fogantyúkon. Az alréteg felépítése az újonnan kifejlesztett területeken bonyolultabb, mint a meglévő épületekkel szemben. Itt az utak lerakása a talaj felső rétegének természetes összetételén alapul. A fejlett területeken a talaj felső rétegét általában egy állandó vízhőmérsékletű kulturális réteg képviseli. És néhány kivételtől eltekintve, a töltések sűrűségét importált homokos talajból állítják elő. A földmunkák összetétele tartalmazza:

- ideiglenes utak elrendezése;

- a szalag megtisztítása a szélsőséges vonalakon belül;

- a növényréteg eltávolítása és rakásban történő tárolása a későbbi pázsit felhasználásával;

- ereszcsatorna és föld alatti elrendezése műszaki építmények, Vízeltávolítók;

- az alcsoport lebontása és felépítése;

- helyek elrendezése a tömegközlekedés megállításához, elválasztó sávok, gyep, parkolók számára;

- a vályú eszköz nulla profilú és mélyedésekkel;

- munka tervezése, befejezése és megerősítése.

A lineáris földmunkát általában kotrógépek hajtják végre (legfeljebb 1 m 3 kanál térfogattal), buldózerrel és járművel együtt. Önjáró lehúzókat, hidraulikus berendezéseket és kotrógépeket csak koncentrált munkákhoz használnak. Városi körülmények között a töltések mennyisége általában nem egyensúlyban van a feltárások mennyiségével, ezért a közeli kőbányákból importált talajt használják. A munkák gyártási projektjével (PPR) összhangban meghatározzák a megfogók hosszát és számát. Minden egyes rögzítésnél a feladat elvégzésére került sor technológiai folyamat  figyelembe véve a talajfejlesztés nehézségeinek csoportját:

1. növényi talaj, beleértve a csernozemet, löszöt, sós mocsarat, tőzeget;

2. homok, agyag, homokos agyag, szilárd csernozem;

3. nagyon sűrű agyag kavicsos, fagyott talajokkal;

4. pala agyag, fagyasztott agyag és agyagos talaj, lágy kréta, gyenge tripoli.

Arra törekszenek, hogy megtisztítsák a szalagot, földalatti közműveket tegyenek olvadás előtt, mert A talajvíz ebben az időben mély. Annak érdekében, hogy néhány nappal a pozitív hőmérséklet kezdete előtt meghosszabbítsák az ásatási időszakot, a piros vonalak között eltávolítják a hót, ebben az esetben a víz-termikus rendszer 15-20 nappal gyorsabban stabilizálódik.

A talaj elhelyezkedése a töltésen

Az aljréteg stabilitásának biztosítása érdekében fontos, hogy a talajt megfelelően helyezzék el a töltésen. A járda alja és a becsült talajvízszint között megkövetelt távolság a fagyás mélységétől (fagyasztás z) és a talajban lévő víz becsült genetikai emelkedésének magasságától függ, h k.

A töltés eszköze megnövekedett nedvességtartalom esetén: 1 - homok, 2 - talaj, RUF - becsült felszíni vízszint, vízkezelés - talajvíz szint.

A városokban és a kőbányákban a kulturális réteg talajai különféleek, különös tekintettel a fagyás mélységére. Ebben a tekintetben fontos, hogy a különböző fizikai tulajdonságokkal rendelkező talajokat helyesen helyezzük el, hogy elkerüljük a vízhorizont függő látványterületét. Ebben az esetben a töltések sűrűsége és páratartalma nagyjából megegyezik, csökken a fagyos fagy, és az útfelületek egyenetlen süllyedése nem következik be.

A koherens, vízzel eltapadt talajokról (W.\u003e W opt.), Valamint a poros talajokon a h homokos rétegeket elrendezik. Ha egy agyagréteget fektetünk a rakpart testének száraz területeire a fagyás mélységének korlátain belül, akkor ez a réteg dugóként szolgál a felszíni víz beszivárgásához. Ha a vízálló talaj a fagyás mélységétől 0,6–0,75 mélységben van, homokos agyaggal borítva, akkor a fagyosodás miatt a burkolat határozottan növekszik.

Így az agyag- vagy homokrétegek jelenléte a töltés magasságában elfoglalt helyétől függően, figyelembe véve a fagyás mélységét, ronthatja vagy javíthatja a víz-hőrendszert. A sűrűségnek (ρ) és a talaj nedvességtartalmának (W) jelentős hatása van. Agyagos talajok W-értéke legfeljebb 10% -kal lehet magasabb, mint a W opt. Optimális nedvességtartalom.

Kohéziós talajok W\u003e W opt. 15-20% -kal leeresztették vagy cserélték le 0,5-0,7 m mélységben a járda aljára, vízelvezető talajjal.

A modern útépítésben az aljzat stabilitásának javítása érdekében polimer anyagokból készült georácsokat használnak.

Nulla profil esetén a laza talajt a mélyedésben tömörítik, hogy h \u003d 0,5–0,7 m legyen. Az ilyen talajokat nagy plaszticitás jellemzi, és könnyen lágy műanyag állapotúvá alakulnak. Ezért a rakpartok építése nedves területeken, a követelmények kisebb megsértésével jelentős deformációkhoz vezet. 2,3 klimatikus zónában a töltés felső részét h \u003d 1,2 - 1,0 m magasságban kell elvégezni homokos és homokos agyagos talajoktól. Az alsó rész sziklás talajból készül.

A burkolás előtt az aljzat felső részét (beleértve a mélyedéseket és a nulla jeleket is) gondosan profilozni és tömöríteni kell:

h \u003d 2D \u003d 2 x 36 \u003d 72 cmahol

D  - a kör átmérője, megegyezik a települési autó kerékének lenyomatával.

Amikor a vászonokat az alsó réteg mentén védőrétegekké alakítják, a hengereket három úton dolgozó személyzet kézzel manuálisan hengereli. Az első méter kiszorítása után a vászon szélességi részét (szélességében) két vagy három rögzítőelemmel (3–5 mm átmérőjű rudakkal) a földre nyomják, 15–20 cm hosszúak, hajlított felső és hegyes alsó végükkel. További hengerelés mellett a szövedéket periodikusan lelapítják egy kis hosszanti feszültséggel, és rögzítik a földhöz horgonyokkal (vagy más módon) 10-15 m után (1,5 - 2,0 m után, ha a geotextília réteget gyenge alapra szerelik). A rögzítést úgy végezzük, hogy elkerüljük a szövedék szélterhelés hatására bekövetkező elmozdulását, a fedőréteg lefektetését, valamint a geotextília kis előzetes feszültségének fenntartása érdekében. A ruhadarabokat legalább 0,3 m átfedéssel kell lerakni, és szükség esetén további összekapcsolással is ellátják. Amikor a töltés alján egy puha talajból álló réteg geotextíliát helyezünk el, az átfedést legalább 0,5 m távolsággal megnövelik.

Amikor a vászonokat védő megerősítő rétegek létrehozására hozza létre (keresztirányban - 1.b ábra), az átfedésnek csatlakozás hiányában legalább 0,5 m-nek kell lennie. A vászonokat a talajhoz rögzítik horgonyokkal, amelyek az átfedési szélességre vannak felszerelve 1,5 - 2-nél. , 0 m. A festmények összekapcsolása lehetővé teszi az átfedések csökkentését. A szövedékek összekapcsolásának egyik előnyös típusa az öltés táskavarró gépekkel.

A munkaprojekt (PPR) kidolgozásának alapelvei

Célok és célkitűzések: a munka előállításának módszereinek kidolgozása, a közúti gépek nómenklatúrája és számuk, áramlási irány, a munka prioritása, a gazdasági hatékonyság elérése. A fő dokumentum egy naptári ütemterv.

A komplex gépesített áramlás kiszámítását a variáns tervezési módszerrel hajtjuk végre. A számítógépekkel végzett gazdasági és matematikai módszerek lehetővé tették a variáns módszerről való áttérést a komplex áramlás optimális számítására. Például egy megvalósíthatósági tanulmány azt mutatja, hogy jobb az, ha rakpartot építenek az importált talajból, és a kohéziós talajt a szemétbe szállítják. A PPR kidolgozásakor az alváz egész évben építésén alapulnak, és a téli időszakra azokat a munkákat tulajdonítják, amelyeket ebben az időben jövedelmezőbb elvégezni.

Földmunkagépek és földmunkák választéka

A gépek és mechanizmusok megválasztásakor figyelembe veszik a természetes körülményeket, az ásatás mennyiségét, az időzítést, az aljzat munkajelét. A lehetséges műszaki alkalmazások keretein belül meghatározzák alkalmazásuk megfelelőségét. A feladat összetettsége miatt modern matematikai módszereket és számítógépeket használnak. A földmunkák a leginkább gépezettek közé tartoznak. A gépesítés szintje eléri a 97% -ot. Csendes domborművel és kis mennyiségű földmunkával a földmunkát lineárisnak nevezik. Végrehajtásuk fokozatosan elmozdul az előkészítő munka mögött. A koncentrált földmunkát speciális gépegységek végzik. A lineáris áramlás megközelítése előtt be kell fejezni őket. A városi utcák és utak építése során a következő típusú földmunkák találkoznak:

- töltések építése importált talajból;

- töltések felépítése a mélyedésekből;

- ásatások fejlesztése a talaj kiürítésével;

- töltések felépítése az oldalsó tartalékokból;

- a fél dombok eszköze - a lejtőkön lévő bevágások.

A gépi összeköttetés a fő- és segédgépekből áll: a fő gépek között kotrógépek, kaparók, buldózerek, földgyaluk; segédgépekhez - lazítás, szintezés, tömörítés, öntözés gépek. A gépek megválasztása a földmunka mennyiségétől, a kocsi távolságától, a talaj típusától és más tényezőktől függ. A töltésnek a tartalékokból történő felépítésekor és az ásatások során, legfeljebb 50 méter távolságra a szállítási távolságról, buldózereket kell használni; legfeljebb 600 m távolságra - vontatott kaparók, legfeljebb 6 m 3 vödörkapacitással; legfeljebb 3000 m szállítási távolsággal - önjáró kaparók 9-10 m 3 vödörkapacitással; nagy távolságra - kotrók és billenőkocsik; 200-500 ezer m 3 fölötti földmunka mennyiségével a hidromechanizációs módszert (hidromonitorok) alkalmazzák.

A talaj fejlődésének, mozgásának és lerakásának sémája a töltés építésekor egy buldózerrel

buldózer  Ez egy hernyó traktor vagy pneumatikus gumiabroncsokon, széles pengével felszerelt, amely merőlegesen van felszerelve a traktor hossztengelyére, vagy olyan szögben, amely lehetővé teszi a talaj oldalra mozgatását. A buldózerek számos kivitelében a penge keresztirányban és függőleges síkban elforgatható, megdönthető. Az elvégzett munkától függően a pengék helyett útkerekes kultivátorok, bozótvágók és felsőrész szerelhető a keretre, ami növeli az alapvontató használatát. A folyamat során a buldózer ásni, mozgatni és elosztja a talajt.

A talaj és a tömb elkülönítéséhez a pengelapát elmélyítik, miközben a buldózer előre halad. A talaj felhalmozódik a penge előtt, és rajzolási prizmát képez. A vágást addig folytatják, amíg ez a prizma el nem éri a penge felső szélét. Ezután a buldózer a rajz prizmáját a helyére mozgatja, és a talaj egy rakásban ürül ki, a pengét meghibásodásig emelve vagy a kívánt vastagságú réteggel kiegyenlítve. A réteg vastagsága a tömörítő gépek típusától és súlyától függ.

A legnagyobb ellenállás akkor fordul elő, amikor a buldózer folyamatban van a talaj ásásában. A talaj mozgatásakor energiatartalékok vannak. Vágás (ásás) során elérték a maximális talajmennyiséget, amelyet a kirakodáskor kivágnak, a motor teljes teljesítményét és a rajzprizma beállításához szükséges minimális időt. A talajásás három alapvető sémáját használják: téglalap alakú forgács (állandó vastagsággal), ék (változó forgács vastagsággal) és fésű.

Téglalap alakú forgácsokkal történő ásáskor a buldózer pengét először a lehető legnagyobb mértékben a földbe temetik, figyelembe véve a buldózer teljesítményét és talajcsoportját. Ezután, a penge helyzetének megváltoztatása nélkül, a buldózer előremozdul, és még a forgácsot is levágja a talajgyűjtés teljes útján. A séma a lejtőn történő munkavégzésnél és a bemetszés ferde rétegekben történő kialakításánál hatékony. A traktor teljesítményét teljes mértékben kihasználják, a forgácsot vastag és egyenletes kivágásnak vetik alá, csökken a rajz prizmájának útja és ideje. Ezt a sémát akkor alkalmazzák, amikor a növényréteget eltávolítják, miközben a forgács vastagságát nem korlátozza a buldózer képessége, hanem a munka technológiai feltételei és a növényréteg vastagsága.

A buldózerrel végzett munka technológiája: a - a talaj vágása (ásása); b - mozgás; c - kirakodás; 1 - téglalap alakú forgács; 2 ékes forgács; 3 - fésűforgács; 4 - egy rakás talaj; 5 - talajréteg; 6 - a rajz prizma

Az ék megsemmisítését könnyű és enyhén nedves talajokon történő munkánál alkalmazzák. A buldózer pengéjét a készlet elején a lehető legnagyobb értékre eltemetik a talajba, majd amikor a buldózer előremozdul, a penge fokozatosan megemelkedik, és talajt nyer. A talajásás ilyen mintázatával a vágási út csökken a téglalap alakú vágáshoz képest, és a beállított idő csökken. Nehéz sűrű talajon történő munkavégzésnél a penge elmélyítésének nehézségei miatt ez a módszer nem praktikus.

A nehéz sűrű talajok kialakításához fésűmintát használnak. A pengét először amennyire csak lehetséges, a földbe temetik. Amikor a motor fordulatszáma csökkenni kezd, a pengét körülbelül 3D mélységre emelik. Az ilyen elmélyülést és emelkedést 2-3 alkalommal megismételjük. Ezeknek a műveleteknek a teljes talajkészlete fordul elő a dózereken. Ezzel a sémával a traktor teljesítményének csaknem 100% -át használják fel, a beállított idő csökken a téglalap alakú sémához képest, a rajzprizma kialakulásának útja szintén csökken, de a vezető gyorsan elfárad a kapcsolókarok nagy száma miatt. Az összes séma optimális nedvességtartalmú talajon alkalmazható.

A talaj mozgatása buldózerrel 25-50 m távolságra gazdaságilag nyereséges. Ennek oka az a tény, hogy a talaj mozgatásakor a talaj egy része a kirakodási területen túlszorik. Minél hosszabb a haladási út, annál nagyobb a veszteség: (0,025–0,032) L koherens talajok esetén és (0,06–0,07) L inkoherens talajok esetén. A veszteségeket csökkenthetjük a talaj árokásos mozgatásával vagy a mozgatás elején kialakított talajhengerekkel.

A buldózer szegmensekben végzett munkája akkor hatékony, ha a talajt nem azonnal, hanem fokozatosan juttatják a lerakóhelyre. A buldózer munkafolyamatának lényege három részre oszlik. Először a talaj felhalmozódik az első szakaszban, majd a második részben, majd utána a harmadikba mozgatódik. A traktor teljesítményét teljes mértékben kihasználják, mivel a harmadik szakaszban nagyobb mennyiségű talaj mozog.

A talaj elvesztése mozgás közben csökken, ha oldalsó szárnyakkal és napellenzőkkel dolgozik. Sűrű talajban azonban az ásási körülmények romlanak a nyitógépek további ellenállása miatt. Hidraulikusan vezérelt csuklós szélvédő használható. Ásás közben eltávolíthatók a penge mögött, és mozgás közben 45-90 ° -ba állíthatók. Az I. és II. Csoportba tartozó talajban történő munkavégzés során az expanderek a termelés fokozása és a talaj mozgási tartományának növelése mellett 10-20% -kal csökkenthetik a fajlagos üzemanyag-fogyasztást.

A talaj buldózerrel történő ásásának hatékonyságának növelése érdekében a szeméttelepeket egy előrenyúló átlagos késsel használják. Ez 20-40% -kal növeli a gép teljesítményét. A termelés növekedését a prizmák készítésének útjának és időtartamának lerövidítésével érik el. Kiálló kés - kivehető vagy erővel behúzható. A talajveszteségek kompenzálására a kés kis mélységével a talajt a pengére lehet mozgatni.

A nedves talajok fokozott tapadása jelentősen csökkenti a gép gyártását és minőségét. A tapadás csökkentése érdekében a pengét kompozíciókkal bevonják (epoxi-gyantával, FB-F-74D fluoroplasztikus lakk hozzáadásával), a gép munkatestet a motor kipufogógázaival hevítik, a munkatest rezgését és elektrooszmózist használnak. Ez azon a tényen alapul, hogy amikor állandó karakterisztikus áram áramlik át a talajon a katódnál (a gép munkafelületének munkafelületén), felszabadul a víz, amely kenőanyagként szolgál a talaj súrlódásához és csökkenti a tapadást a talaj szilárd fázisának molekuláris mezőjének részleges átvilágítása miatt - a munkafelület rendszer kölcsönhatást.

A buldózer alapjáratba fordítása - visszatérés a vágás helyére előremenő mozgás esetén csak akkor javasolt, ha a talajszállítás 50 m-nél nagyobb távolságra van, vagy ha a buldózereknek nincs nagy hátramenete. Fordított irányváltási módban általában a munkavégzés pályáján ajánlott a traktor magasabb fokozatán haladni.

  A talaj ásatása buldózerrel, a hosszanti átjárókkal az I., II., III.
  1 - árok, amelyeket a talajnak a töltéshez vezetnek; 2 - árkok falai; 3 - lejtők polcjai; 4-8 - a talajrétegek lerakására szolgáló eljárás

Az altalaj felépítése egy buldózerrel a talaj feltárásakor az ásatás során, és a rakpartra szállítása. A mély ásatásokat általában rétegekben hajtják végre. A fejlesztés az építendő töltéshez legközelebb eső területekkel kezdődik. A talaj szállításának lépcsőinek és árkoknak a számát a feltárás mérete és alakja, valamint a használt buldózer penge mérete határozza meg. A mélyedések alsó szintjeiben a talaj felborulhat a talajvízzel, amely megfelelő vízelvezetés nélkül felhalmozódik alacsony helyeken. Ennek elkerülése érdekében a munka során elemezni kell a kifejlesztett ásatás fenekének aljának lejtőit 0,01-0,03-on belül. Az ásatás fejlesztését oly módon hajtják végre, hogy a feltöltött pengével ellátott buldózer a tervezett út mentén mozogjon. Célszerű az utat a buldózer alapjáratán megtervezni. A termelés növelése érdekében használja a buldózer szegmensek munkáját.

Ha a töltés magassága meghaladja az 1,5 m-t, akkor az e jelölés feletti aljzat egy részét lehúzóval szétszórják ”, a talajt földi mozgó járművek és billenőkocsik szállítják. A járművek zökkenőmentes mozgásához és a Rakodóhoz: a töltések lejtőjén található kaparók gondoskodnak a buldózerrel történő szelíd kijáratokról. A töltésen végzett munka befejezése után a rámpák talaját felszívják az utak vagy lejtők porlasztására.

Ha a töltések alacsonyak, akkor az alsó réteg felépítését az oldaltartalékokból lineáris munkának kell besorolni. Mivel a buldózerek legyőzik a nagy emelkedéseket (akár 20-25 ° -ig) és nagy terhelésnek vannak kitéve, amikor a talajt a tartalékból a töltésbe mozgatják, tanácsos több buldózert használni - egyet mozgatni, mások a talaj kiegyenlítéséhez. Az alábbiakban bemutatjuk azt a technológiát, amellyel az alrendszer buldózerekkel, kiegyenlítő, tömítő és tervező gépekkel (földgyalu) készül A töltés felépítését három buldózer összeköttetés és pneumatikus gumiabroncsok görgőivel hajtják végre. Az első lánc a töltés első rétegét megszórja és tömöríti, a második - a második és a harmadik - az utolsó felső réteget. A tervezési munkákat az 1. számú motoros földgyalu végzi, komplett 9 buldózerrel, amely később a tartalék helyreállítását végzi.

A töltés felépítése a kaparók és buldózerek közös munkája során: buldózer; 2 - bütyökhenger; 3 - görgő pneumatikus gumiabroncsokon; 4 - talajfejlesztés; 5 - kaparó; 6 - kirakodás; 7 - földgyalu

Ha a töltést nem lehet három összeköttetéssel a teljes magasságba feltölteni, akkor azokat át lehet helyezni a következő rétegek kitöltésére és tömörítésére.

  A töltés felépítésének technológiai vázlata buldózerrel az oldaltartalékokból

A buldózer munkaterve a lejtőn: a buldózer átjárói:
  1 - keresztirányú; 2 és 3 - hosszanti

A töltés oldalsó tartalékból történő felépítése során a gépsorozatok zónálisan integrált munkavégzése hatékony.

A töltésekben a talaj kiegyenlítését párhuzamos buldózer-járatokkal hajtják végre a tervezett terület felett úgy, hogy az elfogott szalag 20-30 cm-rel átfedésben legyen az előzővel, és a kirakodást a töltésfelület felett tartsák olyan távolságban, amely megegyezik a tömöríthető réteg meghatározott vastagságával. A buldózer mozgását úgy rendezik meg, hogy az a már tervezett szalag mentén mozogjon, és így a réteg egyenletesen eloszlik.

A földes yolotn felállítása a lejtőkön teraszos módon történik, a polc fokozatos elmélyítésével és továbbfejlesztésével a kívánt keresztirányú profilhoz. Ebben a munkában sokkal kényelmesebb a forgó pengével ellátott buldózerek gyártása, amelyek előállítása megközelítőleg „és 50–60% -kal nagyobb, mint a forgó pengével buldózerek gyártása.

Ha ezt univerzális buldózerként hajtják végre, akkor annak mozgását hosszanti ütések szervezik a terasz vagy a töltés mentén. A félig forgó buldózer keresztirányú és ferde keresztirányú átjárókat hajt végre. Az első és a második esetben a levágott talajt lefelé dobják.

A félig félig töltésen az aljzat építésének megkezdése előtt az alsó tagot megjelölik olyan csapokkal, amelyek rögzítik a töltés tengelyét és határait, a mélyedés kialakulásának határait és a hegyi árokot. Először fejlesztenek ki egy hegyi árok, vágják a párkányokat, vagy felszántják a töltés alapját. A buldózer egy lejtőt alakít ki hosszanti átjárókkal, és a pengét 67 ° rögzítési szögben kell felszerelni, a lejtő tetejétől kezdve, fokozatosan lefelé haladva a félhalom oldalára. A hosszirányú áthaladások után a kialakult talajtengelyt további ferde járatú buldózerrel mozgatják a töltésen. A földelõ lapot buldózerrel hajtják végre a magasság kialakításához.

A buldózereket, kaparókat, járművekkel felszerelt kotrók hatékonyan használják a talaj hosszanti irányú mozgatására a mélyedésből a töltésbe. Alkalmazásuk ésszerű határai nem állandóak, hanem a talajcsoporttól, a tereptől, a munka módjától és az építési területtől függően változnak. A talaj mozgásának ésszerű tartománya olyan lesz, hogy az 1 m3 földterület költsége alacsonyabb vagy azzal egyenlő, mint egy versengő gép kifejlesztésének költsége.

A töltés felépítése során az egyes öntandó rétegek vastagsága a tömörített eszköz típusától függ. A tömörítés előtt az alsó osztályozást buldózerrel vagy földgyaluval tervezik. Kaparók használatakor az ágy részlegesen tömörödik a gumiabroncsokkal. Ezt a módszert nem ajánljuk nehéz, kemény, víztapadott talajok fejlesztésére.

A talaj lehúzóval történő fejlesztésekor az alábbi sémákat kell használni.

Halom - tartalék:

- cikcakk - 200 m-nél hosszabb szelvényű külvárosi utakra;

- nyolcadik ábra - 200 m-nél kisebb telekhosszúsággal;

- elliptikus rajz - legfeljebb 100 m szakaszhosszúsággal és egyirányú tartalékokkal;

- spirálisan - kétoldalú tartalékokkal, és a töltés és a tartalék magassága közötti különbség kevesebb, mint 3 m.

A kaparók mozgásának vázlata a talajkészletből töltések építésekor:és - a "cikk-cakk" -on; b - a "nyolc" szerint; in - ellipszis; g - spirálban

A tervek szerint indulási és kilépési lehetőségek lehetnek ≤ 20% lejtéssel.

Ha a talaj építéséhez importált talajt használnak, akkor az 1 m 3 -es vödör kapacitással rendelkező kotrókat cserélhető berendezésekkel - közvetlen lapáttal, inverzpel - használják A száraz felületekben egy egyenes lapátot használnak, amikor a talaj a gép szintje és az arc megfelelő magassága fölött fejlődik ki.

A kotrógépet és a vonókötelet a talaj kialakításához használják a gép állása alatt. Minimális arcmagasság: I - II talajcsoport - 0,7 ... 1,15 m; III. Talajcsoport - 1,8 ... 2,5 m. A legjobb munkakörülmények a kotrógép számára: Az oldalmagasság a talaj legmagasabb vágási magassága.

A talajt autóval szállítják az útra, rétegekben öntik a szélességre egészen a középről, majd durva elrendezést buldózerrel; a részleges tömörítést a talajt szállító járművek mozgásának szabályozása biztosítja. Városi körülmények között szervezze meg az összes gép és mechanizmus közös munkáját.

Az alsó réteg tömörítése

Az alj talaj tömörítését rétegek között, az optimális páratartalom mellett, egy sáv mentén több lépésben hajtják végre. A talaj háromfázisú rendszer: talajváz, víz és levegő. A porozitás és a páratartalom meghatározó hatással van annak állapotára: a sűrűség növekedésével a porozitás csökken, és az erő növekszik; csökkent a deformálódás, a vízáteresztő képesség, a duzzanat és a fagyhullás, ami növeli az aljzat szilárdságát és stabilitását.

A tömörítés célja a szükséges sűrűség, szilárdság és stabilitás (rugalmassági modulus, súrlódási és tapadási tényező), a minimális fagyhullás elérése. A tömítés biztosítja a járda egyenletességét és sűrűségét. A megfelelő tömörítés lehetővé teszi a járda vastagságának csökkentését, annak rugalmasságban történő működésének biztosítását, az évszaktól függetlenül. A tömörítés költsége az építés teljes költségének körülbelül 0,5% -a, és a tömörítés költségei teljes mértékben megtérülnek a járda tartósságának növelésével.

A tömörítés fő jellemzője az átlagos sűrűség (δ), amelyet a következő képlettel lehet meghatározni:

ρ a talaj vázának ásványi részecskéinek sűrűsége;

W - páratartalom,%;

ν a levegő térfogata, amely a tömörítés után megmarad a pórusokban;

δ, W, ν - a talaj kialakulásától, a diszperziós fokától, terhelésétől stb. függnek

Minél finomabb a talaj, annál nagyobb a nedvesség hatása. Alacsony páratartalom mellett a víz körülveszi a talaj részecskéit, és olyan filmeket képez, amelyek az intermolekuláris vonzó erők hatáskörzetében vannak. A tömörítés során a talajrészecskék kölcsönös mozgása és sűrűbb csomagolása történik. A páratartalom növekedése a film vastagságának növekedéséhez, a sűrűség és a viszkozitás csökkenéséhez vezet. A súrlódási erő csökkentése a tömörítés során javítja a tömörítést, de csökkenti a rugalmassági modult és a nyírási ellenállást. Amikor a páratartalom eléri a hozampontot, szabad nedvesség jelenik meg, a talaj folyékony állapotba kerül.

A tömörítéshez szükséges legkevesebb energiafelhasználással elért legmagasabb talaj sűrűségnek (δ naib) megfelelő nedvességtartalmat (W opt) optimálisnak nevezzük (3.12. Ábra).

Az alsó réteg tömörítését tömörítési együttható jellemzi:

δ Tr - a szükséges sűrűség;

δ naib a legnagyobb sűrűség.

K opl-nak 0,95 ... 0,98-nak kell lennie. én (120. oldal)

A talaj sűrűségének és a nedvességnek a grafikonja

Az alréteg tömörítésekor a következő módszereket kell alkalmazni:

Gördülő. A hengereket pneumatikus gumiabroncsokon használják, 25 tonna előtéttel. A 10 tonnát meghaladó gördülőhengereket kohéziós és nem kohéziós talajokon egyaránt használják, pneumatikus gumiabroncsokon pedig homokos és agyagos talajoknál ajánlott.

Dobás egy eső lemezzel kotrógép vagy daru segítségével.

Rezgés rezgőhengerekkel, ajánlott leválasztott talajokhoz.

Irodalom

Autópályákon. SNiP 2.05.02-85

Gezentsvey. L.B., Gurevich L.V. Városi utcák és utak. - M., Stroyizdat, 1968

Útépítés. / referenciakönyv szerkesztette: V.A. Bochin. - M .: Közlekedés, 1980.

Slavutsky A.K. Mezőgazdasági utak és telek. - M .: Felsőoktatás, 1980.

Babkov V.F. Autópályákon. - M .: Közlekedés, 1989.

Az utcák és a városi építés drága. - M .: Stroyizdat, 1974.

Evgeniev I.E., B.B. Karimov. Utak a környezetben. - M .: Közlekedéstudomány, 1997

Rohman V.A., Vizgalov V.M., Polyakov M.P. Átkelés és a szomszédos autópályák. M .: - Felsőoktatás, 1997.

Anyagok és termékek útépítéshez: Referencia / szerkesztette M.V. Gorelysheva. - M .: Közlekedés, 1986.