Az aszfaltbeton burkolat alapjának vastagsága Aszfaltbeton járdák felszerelése kedvezőtlen időjárási körülmények között

A találmány tárgya a terület útépítés és felhasználható a magas kategóriájú utak és a repülőtéri futópályák felső rétegeinek szerkezetének építéséhez, valamint az éghajlati zónák hidain és felüljáróin lévő aszfaltbeton járdák építéséhez. HATÁS: nagy szilárdságú és tartós aszfaltbeton burkolat megszerzése minimális mennyiségű drága, nagy szilárdságú gránitból készült zúzott kőből, csökkentve az anyagfogyasztást és megkönnyítve az építkezést. Az aszfaltbeton járda elrendezésének módja az alap előkészítése, az alsó bevonóréteg lefektetése és tömörítése, a felső réteg további lerakása és tömörítése a még lehűtött alsó rétegre, valamint a felületkezelés zúzott kő aprításával. A bevonat felső rétege 1,5-3 cm vastagságú hengerelt granulált aszfaltkötő anyagból készül, legfeljebb 15% bitumentartalommal, és a felületkezeléshez előre elkészített, 3-5 mm szemcseméretű zúzott kőből készül, amelynek felületét aszfalt-kötőanyaggal bevonják pelletálási módszerrel nyerve, miközben a héjában az aszfalt-kötőanyag mennyisége 5-10% a zúzott kőre vonatkoztatva, a zúzott kő felhasználása nem haladja meg az 5 kg / m 2-t, és a zúzott kő felmelegítése után a réteg hőmérsékleten lehűl 80 ° C 1 fül.

A találmány az útépítés területére vonatkozik, és felhasználható a magas kategóriájú magas szintű utak felső rétegeinek és a repülőterek kifutópályainak építéséhez, valamint az aszfaltbeton járdák hidain és felüljáróinál minden éghajlati övezetben.

Az aszfaltbeton járdák beépítését a vonatkozó előírásoknak megfelelően végzik, és a projekt határozza meg az utak kategóriájától függően. Egy tipikus útszerkezetet zárt és előkészített szekvenciális fektetés képezi föld ágy homok vízelvezető réteg, amelyre az út alapja és a járda rétegeit fektetik. Az aszfaltburkolat az útépítmény teteje, amely egy vagy több rétegből áll az előkészített rétegen út alapja. A bevonatot úgy állítják elő, hogy az aszfaltkeveréket az előkészített alapra helyezik el, további tömörítéssel a TP 103-07 műszaki ajánlásoknak megfelelően.

Az egyik rétegben elhelyezett aszfaltbeton bevonat vastagsága 3-6 cm, a nagyobb vastagságú bevonatokat általában 2-3 rétegben fektetik egy aszfaltbeton keverékkel, az egyes rétegeket külön tömörítve. A felső réteg vastagsága 3–5 cm-en belül, az aszfaltbeton járda alsó rétegének vastagsága pedig 4–8 cm. Az 1,5–2,5 cm vastagságú vékony rétegek általában speciális összetételű aszfaltbeton-keverékekből készülnek a felület érdességének biztosítása érdekében.

A bevonat alsó rétegeihez, amelyeket főként használnak porózus aszfaltbetonés a bevonat felső rétegére a forró, meleg és hideg aszfaltbeton márkáját, a bitumen minőségét és a granulometria típusát választják meg az út kategóriájától és az építési terület éghajlati viszonyától függően. A legfontosabb elem az aszfaltbeton felső rétege útburkolata mozgó járművek terheinek közvetlen észlelése. Ennek a rétegnek kell biztosítania az autó kerekeinek megbízható tapadását az útburkolathoz. Az aszfaltbeton járda felső rétege érzékenyebb az éghajlati viszonyokra, mint más rétegek. A bevonatnak erős, egyenletes, durva, magas pozitív hőmérsékleten kell ellenállnia a plasztikus deformációnak, repedésállónak és jól ellenállónak kell lennie a kopással szemben - biztosítania kell az úttest szükséges működési tulajdonságait. Ennek megfelelően a legszigorúbb követelményeket vetik ki számára.

A találmány tárgya eljárás speciális összetételű aszfaltkeverékek aszfaltbeton burkolatának elrendezésére. Az ilyen bevonatokat a következő esetekben használják:

Nagy forgalmú utakon és nehéz éghajlati viszonyokon történő aszfaltozáskor az aszfaltbeton járda nagy szilárdságának és tartósságának biztosítása érdekében, csökkentve a javítás költségeit;

Aszfaltbeton járdák hidakra és felüljárókra történő elrendezésekor, amikor a bevonatoknak nagyobb követelményeket támasztanak a fokozott deformálhatóság és vízállóság szempontjából a bevonat minimális súlyával.

Az aszfaltbeton bevonat felépítésére javasolt módszer analógja lehet egy felső bevonatréteg elrendezése zúzott kő-mágneses aszfaltbeton (ЩМА) alapján. A GOST 31015-2002 szerint zúzott kő és mágneses aszfaltbeton keverék (ЩМАС) - ásványi anyagok (zúzott kő, zúzásból származó homok és ásványi por) racionálisan kiválasztott keveréke, közúti bitumen (polimer vagy más adalékanyagokkal vagy anélkül) és stabilizáló adalékanyagokat, bizonyos arányokban venve és fűtött állapotban keverve. Zúzott kőműves aszfaltbeton (ЩМА) - tömörített zúzott kő és maszti aszfaltbeton keverék. Stabilizáló adalékanyag - olyan anyag, amelynek stabilizáló hatása van az alkáliföldfémekre, és biztosítja annak ellenálló képességét a leválasztás ellen.

A GOST 31015-2002 szerint elkészített zúzottkő és mastikus aszfaltkeverékek (ЩМА) különböznek a hagyományos aszfaltkeverékektől (GOST 9128-2009), nagy mennyiségű zúzott kőtartalommal (70-80 tömegszázalékig). A zúzottkő és a mágneses aszfaltkeverékek forró sűrű keverékek, amelyeket stabilizáló adalékanyagok, például szálak vagy polimerek kötelező bevezetésével készítenek, hogy megakadályozzák a kötőanyag áramlását a keverék tárolására szolgáló tárolóedényekben történő tárolásakor vagy szállítás közben.

Az ShchMA-t ajánlott 3-6 cm vastagságú bevonatok felső rétegeinek alkalmazására használni az I-III kategóriájú autópályákon és a városi utcákon minden klimatikus zónában. A keverék minimum hőmérséklete a felszerelés során legalább 150 ° C. A zúzott kő és az öngyilkos aszfaltnak a bevonat felső rétegeként történő használata megfelelő felhasználással és a keverék összetételének megválasztásával nagy ellenállást biztosít a plasztikus deformációnak a legnehezebb működési körülmények között. Az alkálifém-oxid maradék porozitása és víztelítettsége növeli az ilyen bevonatok vízállóságát. A zúzott szemcsék (zúzott kő és homok) magas tartalma a bevonatok nagyobb érdességét eredményezi a hagyományos aszfaltbetonhoz képest.

A zúzott kő-masztix keverékekből származó bevonatok hátrányai magukban foglalják a szigorú követelményeket mind a keverék mennyiségi összetételére, mind pedig az egyes alkotóelemek tulajdonságaira vonatkozóan. Az ilyen keverékek elkészítésekor a keverék tervezési összetételét pontosan meg kell őrizni. A keverék összetevőinek adagolási hibája nem haladhatja meg a ± 2% -ot zúzott kőnél, ± 1,5% -ot az ásványi por és a bitumen esetében, és az ± 5% -ot az egyes összetevők tömegének a rost-adalékanyagoknál. A SCHMAS sűrű aszfaltkeverékek. Az anyag alacsony maradványos porozitását a keverék granulációs összetételének gondos kiválasztásával érik el. Ez nem csak az ásványi anyag szemcseméretét veszi figyelembe, hanem alakját is. Az alkalikus lúgos mikroorganizmusok szerkezete elsősorban a négyzet alakú terméskőből fakad. Más formájú gabonatartalom szigorúan korlátozott.

Nem kevésbé szigorú követelményeket támasztanak az alkálifém-ötvözet összetételében alkalmazott kőanyagok szilárdsági tulajdonságaira. Ebben az esetben nincs különbség a keverékben használt zúzott kő szilárdságára és az aszfaltbeton szilárdságára vonatkozó követelmények között. A zúzott gránit szilárdsága a bevonatban 1000-1200 kg / cm2, míg a GOST követelményei maga a bevonat esetében 20-25 kg / cm2. Ennek oka az ilyen típusú bevonatok külső terheléseinek érzékelési mechanizmusa.

Az ilyen bevonatokban alkalmazott kőanyag olyan keretet képez, amelyben a keverék ásványi részének minden része közvetlenül érintkezik a szomszédos szemcsékkel. A bevonatok stabilitását elsősorban a nagy zúzott kőszemcsék kisebb méretű frakciókba történő ékesztése révén biztosítják. Az anyag váza érzékeli a külső terhelést és újraelosztja azt a részecskék között. Mivel a kőkeret nagy része szabálytalan geometriai alakú részecskékből áll, sok pont érintkezés lép fel az anyag szerkezetében, amelyben a külső terhelés érzékelésekor nagy fajlagos nyomás alakul ki, ami a keret részecskéinek repedéséhez vezet.

Mivel a kavicsos-aszfaltban nagy a kötőanyag tartalma és a zúzott kő szemeinek teljes beborítása kötőanyag-fóliával történik, általában a kinyitáskor forgalom a megfelelő érdesség nem érhető el. A durva felület elérése érdekében ajánlatos egyenletesen meghintni mosott, nagy szilárdságú, 2–5 mm szemcseméretű zúzott kővel vagy zúzott kő keverékével zúzott homokkal (1-4 kg / m 2). Az ömlesztett anyagot felviszik egy forró felületre. Későbbi alkalmazás esetén az anyag nem tud behatolni a felületi rétegbe, és hengerezéskor összeomlik.

Ezek a problémák komoly akadályt jelentenek az aszfaltbeton burkolás ezen módszerének széles körű alkalmazását.

Az aszfaltbeton járda megépítéséhez javasolt módszerhez legközelebb egy öntött aszfalt felső bevonórétegének beépítésére szolgáló módszer [TU 5718-002-04000633-2006. Öntött aszfalt és öntött aszfalt keverékei], mint prototípus. Öntött aszfaltkeverékek előállításához polimer-bitumen-kötőanyagokat, gumi-bitumen-kötőanyagokat és más típusú módosított bitumeneket alkalmaznak, amelyek széles skálájú rugalmasságot nyújtanak, biztosítva a bevonatok fokozott repedési és nyírási ellenállását.

Az öntött aszfaltbetonból készült bevonatokat olyan útszakaszokra helyezzük el, amelyek működési körülmények között fokozott teljesítményt igényelnek kopásállóság, vízállóság, deformáció és súrlódási tulajdonságok szempontjából. Az öntött aszfaltkeverékeket a monolit bevonatok és rétegek beépítéséhez és javításához használják útépítésúgy tervezték, hogy az aszfaltbeton járda működési feltételei alapján rugalmas alapon feküdjön. Az ilyen típusú bevonatok magukban foglalják a hidak, felüljárók, felüljárók stb. A hidakon történő bevonat építésénél öntött aszfaltkeverékeket használnak, amelyeket mind a standard bitumen, mind a polimer bitumen kötőanyagokhoz készítenek. Az öntött aszfaltkeverékeket a bevonat felső rétegébe 4-5 cm vastagságban helyezzük el a korábban tömörített meleg aszfaltkeverék alsó rétege mentén [VSN 60-97].

A keverékek előállításához ásványi anyagokat használnak: természetes kőből származó zúzott kő sziklák zúzásával, zúzott kő kavicsból és kavicsból. A kőanyagok szilárdságára vonatkozó követelmények kevésbé szigorúak, mint a ShchMA esetében (szilárdság legalább 1000 kg / cm2). A szemek alakja szerint a zúzott kőnek keresztmetszetűnek kell lennie, legfeljebb 1% poros és agyag részecskéket tartalmazhat szennyeződések nélkül. A gyenge fajták gabonatartalma nem haladhatja meg az 5 tömeg% -ot. Az 55 mm-nél nagyobb szemcseméretű nagy frakciók száma a keverék márkájától függően 35-65%. Az aszfalt-kötőanyag tartalma az ilyen keverékekben eléri a 30% -ot, a bitumen / ásványi por tömegaránya 0,35 - 0,75. Az öntött aszfaltkeverékek fektetési hőmérséklete márkától függően 200–240 ° C. A kész repülőgép-keveréket önjáró egységekkel szállítják a munkahelyre egy termoszáddal vagy egy fűtéssel és keverővel ellátott bunkerrel.

Az öntött aszfaltbeton burkolat előnye az, hogy a fektetés után a megnövekedett aszfalt-kötőanyag-tartalom miatt tömörítésük nem szükséges. Az öntött aszfaltkeverékek (LA) forró keverékek és jó folyékonyságuk, ami a legtöbb esetben kiküszöböli a tömörítés szükségességét. Az öntött aszfalt további fontos előnye a majdnem nulla porozitás és a víz telítettsége, amely biztosítja a bevonatok magas vízállóságát, valamint a fáradtságukat. Csökkent a kőanyagokra vonatkozó követelmények merevsége az öntött aszfalt nem képezi a vázszerkezetet.

Az ilyen típusú aszfaltbeton járdák hátrányai között szerepel az ásványi por és bitumen tartalmának véletlenszerű ingadozásokkal szembeni hajlama, amely negatívan befolyásolja az aszfaltbeton fizikai és mechanikai tulajdonságait. Az ilyen keverékek alkalmazásának tapasztalatai azt mutatták, hogy a bevonatokban, különösen a nehéz és nehéz forgalomú utakon hullámok, ollók és egyéb plasztikus deformációk alakulnak ki. Különösen erősek az ilyen megnyilvánulások magas külső hőmérsékleten. Az öntött aszfaltkeverékek hajlamosak szegregációra, amelynek eredményeként az anyag rétegződik a járdarétegben. A keverék nagy frakcióinak részecskék leülepednek az aljára, és az aszfalt-kötőanyag felszabadul a réteg felső részén, amelynek szilárdsági jellemzőit főként a felhasznált bitumen tulajdonságai határozzák meg. Az ásványi por és bitumen tartalma az aszfalt-kötőanyagban olyan, hogy a bitumen jelentős része ömlesztett állapotban van, csökkentve az anyag szilárdsági jellemzőit. Az öntött aszfaltbeton szilárdsága csak 50 ° C hőmérsékleten normalizálódik és 7-10 kg / cm2. A magas hőmérsékletek alkalmazása az aszfaltbeton-keverék előállításában és lerakása komoly problémákat okoz az anyag szállításában a felhasználási helyre, és speciális berendezéseket igényel. A járdák szerkezetének előállítása öntött aszfalt felhasználásával sok tapasztalatot és a szükséges gyártási ismereteket igényel.

Az öntött aszfaltburkolat felületi érdessége a közlekedésbiztonsági körülmények alapján nem elegendő ahhoz, hogy nagy tapadást biztosítson az autók kerekéhez. A felületkezelés biztosítja a szükséges tapadást. Ebben az esetben a bevonat felületét fekete kavicsos frakciókkal (10–15 mm) kezeljük, és 3–15 tonna súlyú könnyű hengerrel történő felhordás után 10-15 perccel hengerelik, ezt a felületkezelést a kő beágyazási módszerének nevezik [VSN 38–90. Műszaki irányelvek durva felületű járdák építéséhez. A használt zúzott kőt előkezelni kell egy szerves kötőanyaggal (fekete zúzott kő). Az öntött aszfaltbeton bevonatba való beépítésre szánt zúzott kő felhasználási arányát a részecskék mérete határozza meg, és 7-10 kg / m 2. A finomabb kavics felületkezelésben történő felhasználása csökkentheti annak fogyasztását és növelheti súrlódási tulajdonságait. Az anyag alacsony szilárdsága és lebegő szerkezete azonban ezt nem teszi lehetővé. A aprított kő apró részecskéit az aszfaltbeton rétegben lévő terhelések hatására eltemetik, csökkentve annak tapadását az autó kerekeihez.

Ezenkívül problémák vannak a zúzott kő szerves kötőanyaggal történő feldolgozásakor. A zúzott kő minden részecskéjét a felületkezelés során a teljes felületen bitumennel kell megnedvesíteni, hogy biztosítsák a kötőanyag megbízható tapadását a kő anyagához. Ennek akadálya a porrészecskék jelenléte a kavics felületén. Ebben a tekintetben a kavicsot mossuk és szárítsuk meg a bitumenes kezelés előtt.

A találmány célja eljárás kidolgozása az aszfaltbeton járda felső rétegének beépítésére, javított teljesítménymutatókkal, amelyek szükségesek a bevonatok beépítéséhez nehéz forgalmú és nehéz klimatikus körülmények közötti utakon, valamint az aszfaltbeton burkolatok hidakra és felüljárókra történő beépítéséhez, amikor a bevonatok fokozott deformálhatóságára és vízhatlanságára vonatkoznak. minimális bevonattömeggel. Ugyanakkor csökkenthető az útburkolat gyártási és üzemeltetési költsége.

A problémát úgy oldják meg, hogy az 1,5-3 cm vastagságú bevonat felső rétege granuláló módszerrel előállított szemcsés aszfaltkötő anyagból készül, legfeljebb 15% bitumentartalommal, és a felületkezeléshez előzetesen előkészített aprított kőből áll, amelynek részecskemérete 3-5 mm, amelynek felületére a pelletálási módszerrel kapott aszfalt-kötőanyag rétegét felvitték, míg a héjában az aszfalt-kötőanyag mennyisége 5-10 tömegszázalék a zúzott kőből, a zúzott kő felhasználása nem haladja meg az 5 kg / m 2-t, és a zúzott kő melegítése után Bani terített réteg és a hőmérséklet 80 ° C-on

A javasolt módszer szerint elkészített aszfaltbeton bevonat alapja az az anyag, amelyet az aszfaltbeton keverék előállításának módszerével nyertek [RF 2182136 számú szabadalom, 2002.10.5.]. Ez az anyag egy szemcsés aszfalt-kötőanyag, amelyet ásványi por és bitumen keverékéből nyernek pelletálás útján. A granuláló eljárás granulálási módszerének alkalmazásával homogén aszfalt-kötőszerkezetet kaphatunk, amelyben a bitumen egyenletesen oszlik el az ásványi por tömegében, minimális bitumentartalommal. Ezen túlmenően az ásványi por szemcséinek rendezett elrendezése az aszfalt-kötőanyag szerkezetében biztosítva van nanoméretű bitumenrétegek létrehozásával, ami a keverék szilárdsági jellemzőinek jelentős növekedését biztosítja. A granulátumok nagy melegedése előmelegített állapotban lehetővé teszi gyakorlatilag monolit aszfaltbeton minták előállítását, minimális vízabszorpcióval és az egységséget meghaladó vízállósági együtthatóval.

Szemcsés aszfalt-kötőanyagot [a 2182136 számú szabadalmi irat, 2002.10.05.] Módszer szerint használnak rendeltetési célra, azaz bemelegített előmelegítettbe aszfaltkeverék, amely végrehajtja az ásványi rész részecskék közötti tapadást. Ilyen alkalmazás esetén az aszfaltkötő anyag felsorolt \u200b\u200belőnyei nem valósíthatók meg teljes mértékben. Irodalmi források szerint egy olyan összetett anyag, amelynek szerkezete meg van rendezve, és a kötőanyag mennyisége minimális, közel áll az ideális összetett anyaghoz. Ezt a fizikai-kémiai mechanika új tudományos területének alkotója, P.A. akadémikus jelzi. Rebinder [Rebinder P.A .. Kiválasztott művek. Felszíni jelenségek szétszórt rendszerekben. C. Fizikai-kémiai mechanika. - M .: Nauka, 1979. - 469 s]. L.B. Gesentzwei [Gesenzvey LB Aszfaltbeton aktív ásványi anyagokból. - M .: Építőipari Kiadó, 1971. - 255 p.] Meg kell jegyezni, hogy az ásványi por és a bitumen tartalma optimálisan arányos a bináris rendszerben, amelyben a rendszer erősségi jellemzői élesen megnőnek. L.B. szerint Gesenzwei esetében ez az arány az ásványi por és bitumen 87% -a és 13% -a tömegfrakciókban.

I. példa a módszerről.

Az aszfaltbeton mintákat granulált aszfalt-kötőanyagból állítottuk elő dolomitliszt alapján, BND bitumentartalma 60-90 13,6%. Az aszfaltbeton mintáinak vizsgálati eredményeit az I. táblázat tartalmazza.

I. táblázat
A mutatók neve	Granulált aszfalt kötőanyag	GOST 31015-2002 követelmények az ЩМА-hoz	A TU 5718-002-04000633-2006 szabvány követelményei az aszfaltbeton öntésére
Víztelítettség%	0,3	1,0-4,0	1,0
A nyomószilárdság 50 ° C MPa hőmérsékleten

3,10	legalább 0,65	legalább 1,0
Szakítószilárdság nyomás alatt 20 ° C MPa hőmérsékleten

9,00	legalább 2,2	nem szabványosítva
Nyírási ellenállás: a belső súrlódási együttható; nyírási tapadás 50 ° C MPa hőmérsékleten.

0,86	legalább 0,93	nem szabványosítva

	legalább 0,18
0,58		nem szabványosítva
Vízállósági együttható
1,03	legalább 0,85	nem szabványosítva

A táblázatban bemutatott adatok azt mutatják, hogy az aszfaltbeton tulajdonságainak szinte minden mutatója jelentősen meghaladja a GOST és a TU szemcsés aszfaltkötési követelményeit. Az egyetlen mutató, amellyel az anyag alacsonyabb az alkálifém-ötvözetnél, a belső súrlódási együttható. Ez az eredmény nyilvánvaló, tekintve az összehasonlított anyagok szerkezetét. Az ALM vázszerkezete nagy kavicsrészecskékből áll, ami a belső súrlódási együttható magas értékéhez vezet. A szemcsés aszfalt-kötőanyag nem tartalmaz zúzott követ, de az anyag nyíróállóságát a nyírási tapadás nagysága biztosítja.

A megadott adatokat a granuláló módszerrel kapott szemcsés aszfalt-kötőanyag szerkezeti jellemzői magyarázzák. A bitumen egyenletes eloszlásával az anyag tömegében nanoméretű bitumenrétegek alakulnak ki a szerkezetben. Ez hozzájárul a rendszer felépítésének nano-hatásának megnyilvánulásához, és a porrészecskék közötti kötések és az anyag szilárdságának hirtelen növekedéséhez vezet. Öntött aszfaltbetonban ez a hatás nem nyilvánul meg, annak ellenére, hogy az anyagban meglehetősen magas aszfalt-kötőanyag-tartalom van. A bitumen / ásványi por aránya ebben az anyagban messze nem optimális, ezért az aszfalt-kötőanyagnak olyan bitumen tulajdonságai vannak, amelyek lágyulnak a hőmérséklet növekedésével, és a bevonóréteg beáramlásokat és hullámokat képez a mozgó járművekből.

Ezen túlmenően a szerkezet szilárdságát a külső terhelések észlelési mechanizmusa biztosítja, amely alapvetően különbözik a bevonó mag terheléseloszlásától többszemcsés anyagokban. A szemcsés aszfalt-kötőanyag gyakorlatilag homogén anyag, ezért a külső terhelés egyenletesen oszlik meg az útfelület és az autó kerekeinek érintkezési területén, csökkentve az anyag ásványi részének fajlagos nyomásait és részecskeszilárdság-igényét.

A szemcsés aszfalt-kötőanyag szilárdsági tulajdonságainak éles növekedése lehetővé teszi az aszfaltbeton bevonat felső rétegének vastagságának 1,5-3 cm-es értékre csökkentését, garantálva a bevonat szilárdságának biztosítását és ugyanakkor a réteg anyagfogyasztásának csökkentését. A rétegvastagság csökkenése a hajlítás deformációjából adódó húzófeszültségek csökkenéséhez vezet. Ismeretes, hogy az aszfaltbeton, akárcsak sok építőanyag, jól működik a tömörítésben és sokkal rosszabb a feszültségében. Így az igénypontok jellegzetes részében leírt eljárások integrált alkalmazása biztosítja az aszfaltbeton burkolat szilárdsági jellemzőit.

A bevonat tartósságát az anyag minimális víztelítettsége garantálja az öntött aszfaltbeton analógiájával. Ismeretes, hogy az aszfaltbeton járda leginkább hajlamos a megsemmisítésre váltakozó fagyos olvadások során. A kiolvasztás során az anyag telített nedvességgel, amelynek térfogata a fagyasztás során növekszik, ami az anyag repedéséhez és megsemmisüléséhez vezet. A szemcsés aszfalt-kötőanyagból készült, minimális víztelítettségű aszfaltbeton járda megakadályozza egy ilyen pusztító mechanizmus megvalósítását.

A frissen lefektetett alsó réteg felületén egy kis vastagságú szemcsés aszfalt-kötőanyagnak a további tömörítéssel történő behelyezése a granulátum részleges behúzódását eredményezi az alsó réteg testében, garantálva ezzel a bevonat felső és alsó rétegének megbízható tapadását. Ez hozzájárul a bevonat egészének szilárdsági tulajdonságainak javításához.

Finomanszemcsés vagy homokkeverékek bevonásakor hagyományosan a felületkezelést használják, hogy biztosítsák az útburkolat szükséges tapadását az autó kerekeivel. Ugyanakkor a zúzott kő nedvesítésével a bitumennel történő felületkezelés szempontjából súlyos probléma a kő anyag és a bitumen nem megfelelő tapadása. Ez gyakran a kavicsrészecskék elszakadásához vezet az útburkolatból, ami vészhelyzetek kialakulásához vezet. Ennek oka a poros részecskék a kő anyagán. Ebben a tekintetben sok aszfalt növények a zúzott kőből a bitumenes kezelés előtt vízzel mossuk, majd szárítjuk és bitumennel kezeljük.

A zúzott kő részecskék felületén lerakódott aszfalt kötő réteg létrehozásakor az aszfalt kötő részecskék tapadását a zúzott kő felületéhez garantálja az a tény, hogy a pelletizálási folyamat során minden egyes zúzott kő részecske ismételten kölcsönhatásba lép a bitumen mikroméreteivel, és garantáltan megnedvesíti. A kavics felületén lévő aszfalt-kötőanyag héja biztosítja a részecske megbízható tapadását a bevonat felső rétegéhez, megakadályozva, hogy az kilépjen az autó kerekeinek hatására. Ez csökkenti a zúzott kő felhasználását a bevonat felületkezelésére. A bevonat felületének optimális érdességét a kísérletekkel összhangban akkor érik el, ha a kezelt kavicsot 80–100 ° C hőmérsékleten ágyazják be az úttestbe 80 ° C hőmérsékleten.

A megfontolt intézkedések lehetővé teszik nagy szilárdságú és tartós aszfaltbeton burkolat megszerzését minimális mennyiségű drága, nagy szilárdságú gránitból készült kőből. A bitumentartalom megnövekedését más típusú bevonatokhoz képest az anyag szilárdsági tulajdonságai ellensúlyozzák, amely lehetővé teszi a bevonóréteg csökkentését, az anyagfogyasztás csökkentését és a tervezés megkönnyítését. Ez lehetővé teszi a javasolt aszfaltbeton járda használatát hidakon és felüljárókon.

1. Eljárás aszfaltbeton járda rendezésére, amely magában foglalja az alap előkészítését, az alsó bevonóréteg lefektetését és tömörítését, valamint a felső réteg további lerakását és tömörítését a még mindig lehűtött alsó rétegre, valamint a felületkezelést zúzott kő beágyazással, azzal jellemezve, hogy a felső bevonóréteg vastagsága 1,5-3 cm pelletálási módszerrel előállított, legfeljebb 15% bitumentartalmú, szemcsés aszfaltkötő anyagból, és a felületkezeléshez előre elkészített, 3 szemcseméretű zúzott kőből -5 mm, amelynek felületére a pelletálási módszerrel kapott aszfalt-kötőanyag rétegét felvitték, miközben a héjában az aszfalt-kötőanyag mennyisége 5-10 tömegszázalék a zúzott kőből, a zúzott kő felhasználása nem haladja meg az 5 kg / m 2-t, és a zúzott kő felmelegítésre kerül a réteg hőmérsékletre való lehűtése után 80 ° C

Kapcsolódó szabadalmak:

A találmány vízszigetelő kompozíció előállítására vonatkozik, amely felhasználható az építkezésben vízszigetelő anyagként a lyukak és az út repedéseinek lezárására.

Amikor a személyes ház építése befejeződik, megkezdődik a személyes telek nyilvántartásba vétele. Virágágyások, járdák készítése, különféle növények ültetése csak egy apró lista a szükséges műveletekről, amelyeket az embernek meg kell tennie. Sok háztulajdonos személyes járművel rendelkezik. Ezért egyszerűen szükség van egy minőségi lakóépület meglétére. Kevés ember úgy dönt, hogy önmagában végez aszfaltbevonatot. Ebben a cikkben azonban megvizsgáljuk egy ilyen folyamat finomságait és árnyalatait.

Az aszfalt speciális keverékből készül. Ezt a megoldást mindenhol használják. Segítségével utak, terek, utcák és akár kerti utak is meg vannak rendezve. Vannak bizonyos szabványok az aszfaltburkolatokra. Mindezt speciális állami előírások írják elő. Azt is jelzi. Több mint egy évszázad alatt ez a gördülékeny változatlan marad:

A legfontosabb, hogy a bitumen kötőanyagként kötelezően jelen legyen.
A kőbánya-homok és ásványi adalékanyagok kötelező jelenléte bizonyos adagokban.
Az utolsó alapvető alkotóelem egy szintetikusan létrehozott adalékanyag.

Mikor volt a használat kezdete aszfalt bevonathasznált bitumenes anyag természetes eredetű volt. Tekintettel a korlátozott mennyiségű természetére, szükségessé vált egy szintetikus analóg. Ezt az analógot hulladékolajból állítják elő. Most már használják.

A homokot kőbányákban bányászják, ásványi adalékanyagokként zúzott kő, salak és zúzott kőzet is felhasználásra kerül. Adalékanyagokat használják a bevonat egyedi tulajdonságainak - például fagyállóság, viszkozitási index és még sok más - növelésére.

Melyek a kompozíciók?

A bevonatok piaca hihetetlenül hatalmas. A típusok a belső komponensek adagjától, az adalékanyag típusától függenek. A szakemberek az aszfalt felosztását a következő típusokra osztják:

Útburkolatok, kerti utak tervezéséhez. A szívében homokkeverékek vannak.
Finom talajmegoldásokkal alacsony forgalmú városi utcákat fektetnek be, és szintén javítottak.
A durva aszfaltot használják az alapul szolgáló képződmény létrehozására. Többrétegű feldolgozási módszer használata esetén hajtják végre.
A bitumen és polimerek felhasználásával készült bevonatokat az utak építéséhez használják hidakon vagy a főbb útkereszteződéseken. Megkülönböztető tulajdonsága a nagyobb tartósság és szilárdság.
A betont, amely zúzott kőből és építőanyagból áll, a legtartósabb anyagnak tekintik. Ezért arra használják, hogy aszfaltbeton burkolatot hozzon létre az autópályákon.
A sportbevonatok feldolgozását bitumen-gumi elemekkel ellátott beton felhasználásával végezzük.

A bevonatok lerakásának szabályai

Az aszfaltbeton járda beépítése nagyon komoly kérdés, és nem számít, ki fogja elvégezni. Az aszfalt elrendezésén keresztüli működés technológiáját egy speciális SNiP-ben és a GOST írja elő. Néha a szakemberek számára is nehéz megérteni mindazt, ami ott van, de ebben a bekezdésben megpróbálunk mindent gondosan megérteni.

Előkészítő munka

Aszfalt járda tervezése.

Nem számít, mit csinál, először a terület megjelölésével kell kezdenie. Pontosan meg kell határoznia, hogy a pálya melyik helyen lesz. Korábban is érdemes vízelvezető és vízelvezető rendszereket végrehajtani. A sínek bevonásakor a föld alatti szerkezeteket kell felszerelni.

Az előkészítő műveletek során fontos döntést hozni az aszfaltbeton járdáról, pontosabban annak a bevonatnak az anyagáról. Ha az autósok rendszeresen használnak gyalogos aszfalt burkolatot, akkor tanácsos egy speciális, kb. 15 cm vastag kavicsos-zúzott kőréteget készíteni. A bevonat felületi rétegének szélessége ezután 5-6 centiméter lehet. A benzinkút aszfaltbeton burkolatával a kavicsréteg szélessége körülbelül 30 centiméter. Az aszfalt felső rétegét kb.

Amikor a pálya meg van jelölve, árok ásni kezdenek alatta. Az utca burkolatát és a járdát gyakran ugyanabban a magasságban végzik, ezért a talajt az aszfaltpogácsa teljes szélességére megtisztítják. Az autópályák telepítésének technológiája kissé eltér, de nem fogjuk szétszerelni.

A felszíni talaj eltávolítása után az árokat gondosan össze kell tömöríteni. Ezt megteheti a jégpálya segítségével. Ha rendelkezésre áll, akkor a legjobb telepíteni őket ebben a szakaszban. Aszfalt „pite” ilyen szokatlan zsaluzatban lesz. Különleges árokat is készíthet a víz elvezetésére.

Ezenkívül a technológia aszfaltbeton eljárásokat biztosít a zúzott kőréteg kialakításához. Egy golyó elegendő a járdákhoz, ha erősebb betonra van szükség, akkor a zúzott kő többrétegű. Az alsó réteg a talajvíz speciális csatornája. Nagy kavicsból készül. Egy további réteg segít elosztani a nyomást az aszfalt felületén.

Az ágyneműrétegek utolsó kezelése a finom frakció utolsó zúzottrétegének kialakítása. Ez elősegíti az egész párna tartósságát és monolitását. Az egyes rétegeket gondosan tömöríteni kell. Ha az aszfaltbeton burkolatot nagy nyomásnak kell kitenni, akkor legalább háromszor tömörítik a zúzott kőhengert hengerrel. E művelet során a zúzott kő további feldolgozását vízzel kell elvégezni.

Aszfalt készítése otthon

A beton és az aszfalt keverékének elkészítése összetett folyamat. Nagyon sok ember hajlandó kísérletezni. Az ilyen keverékek nem alkalmazhatók a síneken, azonban nagyon alkalmasak otthoni aszfalt díszítésére.

Klasszikus módszer

Az adalékanyag tartósabbá teszi a hideg aszfaltot.

Az aszfaltbeton burkolat gyártásához homok, bitumenes anyagok (gyanta), valamint kis kavics szükséges. A készletből nagy kapacitásra és vödörre lesz szüksége. Az aszfaltkeverékek főzéséhez jobb máglya használata, olcsóbb és biztonságosabb.

A homok-kavics adalékokat 2: 1 arányú tartályba helyezzük és alaposan keverjük össze. Adjunk hozzá vizet és helyezzük a tartályt a tűzre. Ugyanakkor megkezdjük a bitumen adalékanyagok előállítását. Itt szüksége lesz egy fém vödörre. A tűz felett olvassa el a bitumenkátrányt egy vödörbe. Amikor a keverék-adalékanyagok mindkét tartályban felforrnak, összekeverhetők. Keverés után a tartályt visszaviszük a tűzbe, és forraljuk addig, amíg a víz teljesen fel nem forr. A beton felületkezelését akkor végezzük, amikor a habarcs forró.

Régi bevonat

Ezt a módszert egyaránt használják új vászon készítésére, amelynek segítségével javíthatók az aszfaltbeton járdák. A munka folyamata nagyrészt hasonló az előző módszerhez, de vannak bizonyos árnyalatok.

A régi fedelet kalapácsos kalapáccsal távolítják el, a zúzott kárpitot nem szétszerelik.
A bevonatot apró frakciókká aprítják.
A zúzott bevonatot vízzel öntik, és tűzben egy edénybe olvasztják.
Ezt követően a felület megmunkálása az előző módszer szerint folytatódik.

Hideg aszfalt módszer

Ez akkor megfelelő, ha nem tapaszokat kell készíteni, hanem egy nagy területet kell elrendezni. Ez a módszer viszonylag nemrégiben, körülbelül 5-10 évvel ezelőtt nyerte el népszerűségét. A működés elve szerint hasonlít a hideghegesztésre. Az egyik fő alkotóelem a speciális bitumen, amely lehetővé teszi a teljes szükséges folyamat elvégzését alacsony hőmérsékleten is.

Hátrányát meglehetősen nagy költségnek tekintik. De azokban az esetekben, amikor a klasszikus módszerekkel nem lehet felszerelni, a hideg aszfalt kiváló alternatíva.

Az anyagok hatása a bevonat minőségére

A burkolat vastagsága az aszfaltbeton járda felhasználásának céljától függ.

A stílus és a művelet fő árnyalata aszfalt járda, a helyes és pontos anyagválasztás. Annak érdekében, hogy ne kelljen folyamatosan javítania, gondosan mérlegelnie kell ezt a kérdést. Ellenkező esetben az aszfaltbeton járda repedéseinek tömítése örökkévaló probléma lesz. Fontos, hogy az összes réteget egyidejűleg töltsük le a burkolóval. Ez nagy hatással van a pálya minőségére.

Annak ellenére, hogy a klasszikus beton jó szilárdságú, ez a szám javítható. A legnépszerűbb módszer az, hogy speciális építési mastikát használjunk az aszfalthoz. Ezek a mastikumok bitumenemulziókat és gumi polimereket tartalmaznak. A szokásos bitumenes mastikát csak forró állapotban használják, az emulziót pedig lehűtött állapotban használják. A masztikumok hozzájárulnak a repedések jobb lezárásához a bevonat felületén. Ez megakadályozza a víz beszivárgását és megakadályozza.

Működési időszak úttest nem csak az anyagok állapotától, hanem a kivitelektől is függ útburkolat. Ugyanaz a típus aszfaltkeverék eltérően viselkedhetnek a különféle alapítványoknál. A cement-beton alapon lévő pályákon és repedéseken idővel repedések léphetnek fel. Ez a hőjellemzők eltérése miatt történik. A zúzott kő alapja nem fenyegeti az ilyen komplikációkat, de a teljes út bizonyos mértékű zsugorodását okozhatja.

következtetés

Ez a cikk ismerteti az anyagválasztással és az azzal való működéssel kapcsolatos minden szükséges árnyalatokat. Az ipar azonban folyamatosan forgalmaz új, fejlettebb termékeket.

A bevonás módszereinek és finomságainak alapos tanulmányozásával a beszerelési folyamat egyáltalán nem bonyolult.

A történészek azt állítják, hogy az aszfalthoz hasonló valami első említésére Kr. E. 6. században került sor Babilonban. A korszak technológiái azonban nem voltak megbízhatóak, és szükségtelenül drágák is, ennek eredményeként az ilyen utakat a huszadik századig elfelejtették. Az aszfaltbeton járdaépítés Oroszországban 1928-ban kezdődött, és manapság ez domináns.

Fotó egy országút lerakásáról.

Mi ez?

Ezt a kompozíciót mindenütt használják, kezdve a szövetségi autópályák bevezetésével és a városi terek és kerti utak elrendezésével a magánépítésben.

A GOST és az SNiP szerint az aszfaltbeton bevonat eszköze eltérő lehet.

A keverék összetétele több mint 100 éve változatlan marad:

Mindenekelőtt, amikor összehúzó anyag, bitumen jut be oda..
Bizonyára bizonyos fokig homok és nagy ásványi töltőanyagok vannak jelen.
Különböző ásványi vagy szintetikus adalékok teszik ki a listát..

Azokban a napokban, amikor a kompozíciót kifejlesztették, természetes bitumenet használták, de mivel a természetben ritka, az olajtermékek alapján mesterséges analógot szintetizáltak, amelyet továbbra is sikeresen használnak a közúti munkások az egész világon.

A homokot kőbányába veszik, akárcsak a nagy töltőanyagot, majd különféle típusú betonhoz készült zúzott kővel együtt zúzott kőzetet és néhány kristályos salakot széles körben használnak.

Természetes ásványi vagy szintetikus adalékanyagokat használnak a bevonat bizonyos hasznos tulajdonságainak növelésére. Különösen növeli a fagyállóságot, az út tapadását, a viszkozitási együtthatót és még sok minden mást.

Bitumenes gyanta.

Milyen készítményeket állítanak elő

A bemutatott típusok választéka meglehetősen széles, az összetevők százalékos arányától és attól függően, hogy milyen adalékanyagokat használtak, a szakértők az aszfaltot a következő fajtákra osztják.

Finomszemcsés aszfalt.

A járdák, kerti utak vagy a városi udvarok belső tere elrendezéséhez homokkompozíciókat használnak.

A finomszemcsés kompozíciók középső és nagy forgalmú városi utcákat takarnak.

A durva szemcsés aszfaltot alaprétegként használják a többrétegű burkolattechnikában.

A bitumen polimer bevonatokat hidak, háromdimenziós parkolóhelyek vagy útkereszteződések beépítésére használják. Megnövekedett szilárdságuk és tartósságuk.

A zúzott kőműves aszfaltfajtákat tekintik a legerősebbeknek: ezeket a szövetségi autópályák és a megnövekedett forgalmi terhelésű nagysebességű autózsákok fektetik le.

Stadionok, futópadok vagy kerékpárutak, valamint más sportlétesítmények számára gumi-bitumenes bevonattal van ellátva.

Szelet bevonat.

Aszfalt készítése otthon

A járda gyártását nehéznek és elérhetetlennek tekintik. Ennek ellenére vannak rajongók, akik készen állnak a kísérletekre. Természetesen az ilyen kompozíciókat nem a szövetségi autópályára tervezték, de az országban meglehetősen realisztikus ilyen aszfalt készítése saját kezűleg.

Tipp: a tapasztalatok szerint elmondható, hogy egy kézműves módszerrel előállított keverék alkalmas egy konkrét kerti ösvény megszervezésére, de gyakrabban használják a már befejezett bevonaton lévő lyukak javításához.

A kompozíció hőmérséklete.

Klasszikus recept

Az előkészítéshez szokásos folyami vagy kőbányai homokra, bitumen gyantára vagy bitumenre és finom kavicsra van szükségünk. A felszerelésekhez fémhordóra és vödörre van szükség.

Sokkal jobb aszfaltot főzni a tétnél, mivel a gáz használata nem biztonságos és drága.

Kezdetben zúzott követ öntsünk homokkal 2: 1 arányban és alaposan keverjük össze. Mindezt vízzel kell feltölteni, és tűz felett fel kell függeszteni.
Ugyanakkor bitumen alapot készítünk. Ehhez vegyen be egy fém vödröt és forraljon fel benne lévő bitumenet. Lágyítóként szintetikus polimereket adhat hozzá, de olcsóbb a sampon vagy bármilyen mosószer használata.
Amikor a gyanta felmelegszik, és a zúzott kőhordóban lévő víz is felforrósodott, ezeket össze kell keverni. Vízre van szükség ahhoz, hogy a homokkal tört aprított kő 100 ° C felett ne melegszik fel. Ezután ezt a levest keverjük, forraljuk addig, amíg az összes víz el nem forr. Amíg az oldat forró, önthető.

Kézi stílus.

Fontos: légy óvatos, 80 ºС-nél a bitumen megolvad, és 100 - 120 ºС-nél forr.
De a bitumen 170 ° C-on is meggyulladhat.
Valójában az ilyen tűz elkerülése érdekében vizet használunk.

Régi járda használata

Az aszfaltbeton járdák és az aljzatok szétszerelése jó anyag lehet az új aszfalt előállításához.

A technológia némileg emlékeztet a korábbi verzióra, de néhány módosítással.

Maga az aszfaltbeton járda szétszerelése a régimódi módszerrel történik, kalapáccsal és más ütõhangszerekkel. Csak a bitumenhez kapcsolódó felső aszfaltréteget használják, az utazási párnát nem lehet megérinteni.
A régi útburkolat darabokra darabolható, legfeljebb 40 mm töredékkel. 100 kg régi aszfalt esetében 10 kg bitumenet veszünk.
Ezután a zúzott anyagot vízzel öntsük és hordóban főzzük, amíg meg nem olvad. Ezenkívül a technológia megismétli a fenti lehetőséget. A fűtött bitumen olvadt aszfalttel kombinálódik, és a víz elpárolog.

Hideg aszfalt

Hideg aszfalt.

A fentiekben leírt két módszer alkalmas a sérült aszfalt gazdaságos javítására az udvaron vagy az udvar közelében. Ha nagy területet kell lefednie egy nagy kvadratúrával, akkor javasoljuk hideg aszfalt használatát.

Hazánk piacán ez a bevonat körülbelül öt évvel ezelőtt jelent meg. Az itt alkalmazott működési elv hasonló a jól ismert hideghegesztéshez. Használt ragasztás módosított bitumenennek köszönhetően még nulla hőmérsékleten is lerakható. Az utasítások a csomagoláson találhatók.

Kézi vibrációs döngölő.

Ennek az anyagnak az egyetlen hátránya a jelentős ár. De, amint tudod, a gyár aszfaltja forrón szabadul fel, és azt is melegíteni kell. Ezért távoli helyeken a hideg polimer aszfalt az egyetlen alternatíva.

Fontos: a járda javításakor a probléma az aszfaltbeton járda összvarrásának minősége.
A polimereken alapuló hideg aszfalt teljes mértékben megoldja ezt a problémát, mivel megbízhatóan illeszkedik bármilyen bitumen alapú készítményhez.

Egy szelet hideg aszfalt.

A bevonatok lerakásának szabályai

Az aszfaltbeton járda építése felelősségteljes kérdés, és nem lesz annyira fontos, hogy saját maga fekteti le, vagy szakembereket foglalkoztat. Az aszfaltbeton járda lefektetését és elfogadását az SNiP 2.07.01-89, valamint számos GOST szerint végezzük.

Csak szakember tudja megérteni ezeket a dokumentumokat, ezért a normák és szabályok főbb rendelkezéseit érthetőbb nyelven vázoltuk fel.

Az átlagos terhelésű utak lerakási rendje.

Előkészítő szakasz

Minden munka a jelöléssel kezdődik. Világosan el kell döntenie, hogy az aszfalt melyik helyére kerül. Hol lesz a határ, és mi lesz. Nagyon fontos annak ellenőrzése is, hogy a vízelvezető, a vízelvezető rendszer és a vízelvezető rendszerek teljesen be vannak-e szerelve.

A föld alatti közművek telepítésével kapcsolatos minden munkát ekkorra teljes mértékben be kell fejezni. Ha egy parkolót vagy egy irodához vezető utat rendez, akkor jobb, ha előre megtudja, hol található a városi kommunikáció, ha szükséges, az önkormányzati szolgáltatások lerontják az Ön lefedettségét, és továbbra is pénzbírságot szabhatnak ki.

A fentebb már említettük a meglévő aszfaltfajták fajtáiról és céljáról. Tehát az előkészítési szakaszban ki kell választania, hogy milyen anyagot rak be.

Munkavibrátor.

Fontos: az aszfaltbeton burkolatkészlet becslésének nemcsak az anyagköltségre és a munka mennyiségére vonatkozó adatokat kell tartalmaznia.
Hasznos lesz benne foglalni a szállítási költségeket, valamint az oszlopot előre nem látható költségekre hagyni, például az illetékes hivatalnok vagy szolgálat engedélyét a munkavállalásra.

Ha egy gyalogos sétányt vagy egy peronot, ahol alkalmanként áthaladnak autók, akkor egy kavicsos-kavicsos párna is vastagabb lehet 15 cm-re, az aszfaltbeton bevonat vastagsága pedig 4 - 5 cm.

Ha felépít egy benzinkútot vagy bármilyen bejáratot, amelyen keresztül nagy valószínűséggel nehéz gépek haladnak át, akkor ebben az esetben a kavicspárna vastagsága körülbelül 25-35 cm lesz, sőt maga az aszfalt legalább két rétegben van lerakva.

Nehéz korcsolyapálya.

A jelölés után megkezdődik az ún. Vályú vagy gödör elhelyezkedése az út alatt. A városi térségben vagy a magánépítésben általában az utak és a telek nagyjából azonos szintűek, így a talajt teljes mértékben meg kell választani az „útipogácsa” teljes vastagságára. A szövetségi autópályákat kissé eltérő technológiával látják el, de nem fogunk rajta lakni.

A talaj kiválasztásakor az egész területet jól tömöríteni kell, ezt hengerrel vagy vibráló lemezzel kell megtenni. Vigyázzon a fák jelenlétére a közelben, a gyökerek idővel szakíthatják meg az aszfaltot, ezért a lehető legjobb, ha azonnal eltávolítják őket. Noha a munkák ára kissé emelkedik, azt javasoljuk, hogy talajját takarja meg geotextíliákkal, hogy a növényzet ne kerüljön át a bevonaton.

Mobil telepítés aszfalt hő profilozásához.

Fontos: ebben a szakaszban a szegélyek be vannak építve, és valamilyen zsaluzatot játszanak az "úti torta" számára.
Ha tojásrakás burkolólapok a járdát az út szintje alatt készítik, akkor itt éppen ellenkezőleg.
Ebben a tekintetben a víz elvezetését azonnal meg kell tervezni.

Most már elkezdheti a párnák zúzott kőből történő lerakását. 10–15 cm vastag párnavastagságú járdák esetén elegendő egy réteg 30–40 mm-es darabszámú zúzottkő. Az erősebb alapok több rétegbe illeszkednek.

Az alsó réteget a talajvíz emelkedése esetén szennyvízcsatornaként használják, 40–70 mm-es frakcióval nagy kavicsokkal meghintik. A következő réteg, amelynek töredéke 20 - 40 mm, felel a terhelés egyenletes eloszlásáért az út alján.

Út megerősítése polimer hálóval.

A kitöltés utolsó rétege finom kavicsból készül, 5 és 20 mm vastagságú. Ugyancsak felel a terhelés elosztásáért, de emellett a párnát sűrű, monolitikus szerkezetűvé teszi.

Az összes réteget szorosan csomagolni kell. Súlyos bevonatokhoz 2-10 tonna súlyú úthengereket használnak. Minden töltelékgömböt külön tömörítik, a korcsolyát legalább öt alkalommal át kell sétálni, ráadásul a modern közúti korcsolyapályáknak van egy vibropress funkciója, amely többször növeli a hatékonyságot. Tampálás közben a felületet rendszeresen kell öntözni.

Tipp: a szabotázs folyamatában azonnal figyelembe kell vennie az út dőlésszögét, átlagosan 1º / 1 vonalméterre esik.
Ehhez rendszeresen ellenőrizze a jelöléseket vagy a szintadatokat.

A szövetségi autópálya fektetése.

Aszfalt burkolat

A párnák becsavarása után közvetlenül folytathatja az aszfalt lerakását. Mint korábban említettük, a járdákhoz és a szomszédos területekhez elegendő egy finomszemcsés kompozíciót felállítani, legfeljebb 50 mm réteggel. A nehéz úthengerekre szintén nincs szükség, könnyű görgővel vagy vibráló lemezekkel lehet megjutni.

Figyelem!
Az SNiP szerinti ilyen típusú bevonat nem ajánlott pihenőhelyekre történő fektetésre.

A komolyabb tárgyakat 2 réteggel borítják. Ebben az esetben az alsó réteget lerakják durva aszfalt 40-50 mm-en. Finoman szemcsés készítményt szinte azonnal felviszünk rá, amely a legtöbb esetben a végső készítmény.

Jelenleg olyan technológiákat fejlesztettek ki, amelyek szerint a meleg aszfaltrétegek között polimer anyagokból készült megerősítő hálót kell fektetni. Ennek eredményeként egy ilyen út tartóssága és szilárdsága jelentősen megnő. Ezt a technológiát használják szövetségi autópályák és megnövekedett terhelésű utak lefektetésére.

Integrált útépítés.

Fontos: az aszfaltbeton burkolatok helyreállítását leggyakrabban csak forró bitumen segítségével.
Bár a GOST szerint az aszfaltbeton bevonatok hőprofilozását kell elvégezni.
Ez az eljárás biztosítja az út előzetes felmelegítését 2–5 cm mélységig.

A keveréket forrón kell szállítani a tárgyhoz, általában 7 - 20 tonnás teherbíró teherautókkal szállítják, majd az aszfaltot manuálisan vagy mechanikusan elosztják egyenletesen az út síkja mentén, a lejtőt szem előtt tartva. Átlagosan 1 tonna 40 mm vastag aszfaltot fogyaszt 10 m² útágyon.

Az aszfaltbeton járda építése időjárástól függő folyamat. A hideg évszakban, vagyis +5 ° C alatti hőmérsékleten általában nem ajánlott a munka. Ráadásul esőben vagy nedves időben a stílus minősége jelentősen romlik, mivel a kompozíció megnedvesedik és gyorsabban lehűl.

Az egység a régi bevonat eltávolításához.

Megállapítottuk a jó minőségű aszfaltburkolatok általános alapelveit, ám a tudomány nem áll meg, és a technológiákat kiegészítik és továbbfejlesztik. A cikkben található videóban részletesebben megvizsgálhatja az aszfalt lerakásának folyamatát.

Mi ez?

Ezt a kompozíciót mindenütt használják, kezdve a szövetségi autópályák bevezetésével és a városi terek és kerti utak elrendezésével a magánépítésben.

A GOST és az SNiP szerint az aszfaltbeton bevonat eszköze eltérő lehet.

A keverék összetétele több mint 100 éve változatlan marad:

Mindenekelőtt, amikor összehúzó anyag, bitumen jut be oda..
Bizonyára bizonyos fokig homok és nagy ásványi töltőanyagok vannak jelen.
Különböző ásványi vagy szintetikus adalékok teszik ki a listát..

A homokot kőbányába veszik, akárcsak a nagy töltőanyagot, majd különféle zúzott kőzetekkel és néhány kristályos salakkal széles körben használják.

Milyen készítményeket állítanak elő

A járdák, kerti utak vagy a városi udvarok belső tere elrendezéséhez homokkompozíciókat használnak.
A finomszemcsés kompozíciók középső és nagy forgalmú városi utcákat takarnak.
A durva szemcsés aszfaltot alaprétegként használják a többrétegű burkolattechnikában.
A bitumen polimer bevonatokat hidak, háromdimenziós parkolóhelyek vagy útkereszteződések beépítésére használják. Megnövekedett szilárdságuk és tartósságuk.
A zúzott kőműves aszfaltfajtákat tekintik a legerősebbeknek: ezeket a szövetségi autópályák és a megnövekedett forgalmi terhelésű nagysebességű autózsákok fektetik le.
Stadionok, futópadok vagy kerékpárutak, valamint más sportlétesítmények számára gumi-bitumenes bevonattal van ellátva.

Aszfalt készítése otthon

Tipp: a tapasztalatok alapján elmondható, hogy a keverési módszerrel elkészített keverék természetesen alkalmas az elrendezésre, de gyakrabban használják a befecskendezések javítását egy már kész bevonaton.

Klasszikus recept

Az előkészítéshez szokásos folyami vagy kőbányai homokra, bitumen gyantára vagy bitumenre és finom kavicsra van szükségünk. A felszerelésekhez fémhordóra és vödörre van szükség.

Sokkal jobb aszfaltot főzni a tétnél, mivel a gáz használata nem biztonságos és drága.

Kezdetben zúzott követ öntsünk homokkal 2: 1 arányban és alaposan keverjük össze. Mindezt vízzel kell feltölteni, és tűz felett fel kell függeszteni.
Ugyanakkor bitumen alapot készítünk. Ehhez vegyen be egy fém vödröt és forraljon fel benne lévő bitumenet. Lágyítóként szintetikus polimereket adhat hozzá, de olcsóbb a sampon vagy bármilyen mosószer használata.
Amikor a gyanta felmelegszik, és a zúzott kőhordóban lévő víz is felforrósodott, ezeket össze kell keverni. Vízre van szükség ahhoz, hogy a homokkal tört aprított kő 100 ° C felett ne melegszik fel. Ezután ezt a levest keverjük, forraljuk addig, amíg az összes víz el nem forr. Amíg az oldat forró, önthető.

Fontos: légy óvatos, 80 ºС-nél a bitumen megolvad, és 100 - 120 ºС-nél forr.
De a bitumen 170 ° C-on is meggyulladhat.
Valójában az ilyen tűz elkerülése érdekében vizet használunk.

Régi járda használata

Az aszfaltbeton járdák és az aljzatok szétszerelése jó anyag lehet az új aszfalt előállításához.

A technológia némileg emlékeztet a korábbi verzióra, de néhány módosítással.

Maga az aszfaltbeton járda szétszerelése a régimódi módszerrel történik, kalapáccsal és más ütõhangszerekkel. Csak a bitumenhez kapcsolódó felső aszfaltréteget használják, az utazási párnát nem lehet megérinteni.
A régi útburkolat darabokra darabolható, legfeljebb 40 mm töredékkel. 100 kg régi aszfalt esetében 10 kg bitumenet veszünk.
Ezután a zúzott anyagot vízzel öntsük és hordóban főzzük, amíg meg nem olvad. Ezenkívül a technológia megismétli a fenti lehetőséget. A fűtött bitumen olvadt aszfalttel kombinálódik, és a víz elpárolog.

Hideg aszfalt

Hazánk piacán ez a bevonat körülbelül öt évvel ezelőtt jelent meg. Az itt alkalmazott működési elv hasonló a jól ismert hideghegesztéshez. A köteghez módosított bitumen kerül felhasználásra, így akár nulla alatti hőmérsékleten is halmozható. Az utasítások a csomagoláson találhatók.

Fontos: a járda javításakor a probléma az aszfaltbeton járda összvarrásának minősége.
A polimereken alapuló hideg aszfalt teljes mértékben megoldja ezt a problémát, mivel megbízhatóan illeszkedik bármilyen bitumen alapú készítményhez.

A bevonatok lerakásának szabályai

Csak szakember tudja megérteni ezeket a dokumentumokat, ezért a normák és szabályok főbb rendelkezéseit érthetőbb nyelven vázoltuk fel.

Előkészítő szakasz

A fentebb már említettük a meglévő aszfaltfajták fajtáiról és céljáról. Tehát az előkészítési szakaszban ki kell választania, hogy milyen anyagot rak be.

Fontos: az aszfaltbeton burkolatkészlet becslésének nemcsak az anyagköltségre és a munka mennyiségére vonatkozó adatokat kell tartalmaznia.
Hasznos lesz benne foglalni a szállítási költségeket, valamint az oszlopot előre nem látható költségekre hagyni, például az illetékes hivatalnok vagy szolgálat engedélyét a munkavállalásra.

Ha egy gyalogos sétányt vagy egy peronot, ahol alkalmanként áthaladnak autók, akkor egy kavicsos-kavicsos párna is vastagabb lehet 15 cm-re, az aszfaltbeton bevonat vastagsága pedig 4 - 5 cm.

Fontos: ebben a szakaszban a szegélyek be vannak építve, és valamilyen zsaluzatot játszanak az "úti torta" számára.
Ha burkolólapok fektetésekor a járdát az út szintje alatt készítik, akkor itt éppen ellenkezőleg.
Ebben a tekintetben a víz elvezetését azonnal meg kell tervezni.

A kitöltés utolsó rétege finom kavicsból készül, 5 és 20 mm vastagságú. Ugyancsak felel a terhelés elosztásáért, de emellett a párnát sűrű, monolitikus szerkezetűvé teszi.

Tipp: a szabotázs folyamatában azonnal figyelembe kell vennie az út dőlésszögét, átlagosan 1º / 1 vonalméterre esik.
Ehhez rendszeresen ellenőrizze a jelöléseket vagy a szintadatokat.

Aszfalt burkolat

Figyelem!
Az SNiP szerinti ilyen típusú bevonat nem ajánlott pihenőhelyekre történő fektetésre.

A komolyabb tárgyakat 2 réteggel borítják. Ebben az esetben az alsó réteget durva aszfalttal borítják 40-50 mm szintre. Finoman szemcsés készítményt szinte azonnal felviszünk rá, amely a legtöbb esetben a végső készítmény.

Bár a GOST szerint az aszfaltbeton bevonatok hőprofilozását kell elvégezni.
Ez az eljárás biztosítja az út előzetes felmelegítését 2–5 cm mélységig.

következtetés

TÍPUSI TECHNOLÓGIAKÁRTYA (TTK)

Aszfaltos bevonatú takarókészülék

I. HATÁLY

1.1. A tipikus útvonalválasztás (a továbbiakban: TTK) egy átfogó szabályozási dokumentum, amely egy előre meghatározott technológia szerint meghatározza a szerkezetek építéséhez szükséges munkafolyamatok szervezését a legmodernebb gépesítési eszközökkel, a legfejlettebb tervekkel és a munka elvégzéséhez használt módszerekkel. Néhány átlagos munkakörülményre tervezték őket. A TTK-t munkák gyártására (PPR) és más szervezeti és technológiai dokumentáció kidolgozására, valamint munkavállalók és mérnökök megismertetésére (képzésére) kell alkalmazni a lakóépületben aszfaltbeton burkolatú járdák építésére vonatkozó munkák komplexumának elkészítésére vonatkozó szabályok szerint. gyalogos járda 1,5 m.

1. ábra Aszfalt járda építése

1.2. A térkép ábrázolja a technológiai folyamat folyamatábráját, optimális megoldásokat határoz meg a járda aszfaltbeton burkolatú építésére, adatokat szolgáltat a munka minőség-ellenőrzéséről és elfogadásáról, az ipari biztonság és a munkavédelem követelményeiről a munka során.

1.3. A technológiai térkép kidolgozásának szabályozási kerete a következő:

- munkarajzok;

- építési normák és szabályok (SNiP, SN, SP);

- gyári utasítások és specifikációk (TU);

- az építési és szerelési munkák normái és árai (GESN-2001, ENiR, VNiR, TNiR);

- az anyagfogyasztásra vonatkozó termelési normák (NPRM);

- a helyi progresszív normák és árak, a munkaerőköltségek, az anyagi és műszaki erőforrások felhasználási normái.

1.4. A bevásárlóközpont létrehozásának célja az aszfaltbeton burkolatú járdák berendezésének és technológiájának megoldásainak leírása magas színvonalának biztosítása érdekében, valamint:

- költségcsökkentés;

- az építési idő csökkentése;

- az elvégzett munka biztonságának biztosítása;

- ritmikus munka megszervezése;

- a munkaerő-erőforrások és gépek ésszerű felhasználása;

- a technológiai megoldások egységesítése.

1.5. A munkavállalók a TTC alapján fejlesztik a PPR részeként (mint a projekt kötelező alkotóeleme a munkák készítéséhez) technológiai térképek (RTK), hogy bizonyos típusú munkákat végezzen a járda berendezésén aszfaltbeton járdával.

A munkavégzés szabályozza a technológiai támogató eszközöket és a végrehajtási szabályokat technológiai folyamatok a munka előállításában. Az aszfaltbeton burkolatú járda építésének tervezési jellemzőit minden egyes esetben a Munkatervezet határozza meg. Az RTK-ban kidolgozott anyagok összetételét és részletességét a megfelelő építőipari szervezet határozza meg, az elvégzett munka sajátosságai és mennyisége alapján. Az RTK-kat a PPR részeként felülvizsgálja és jóváhagyja az Általános Építőipari Szervező Szervezet vezetője.

1.6. Az útvonalat a gyártók, a művezetők és a művezetők számára, akik aszfaltbeton burkolatú járdák beépítését végzik, valamint az Ügyfél műszaki felügyeleti munkatársainak tervezték, és a 2. út-éghajlati övezet speciális munkakörülményeire tervezték.

Az útválasztást a következő munkamennyiségekre kell alkalmazni:


A márka beton oldalköveinek felszerelése	*- BR 100,20,8;*
Homokos alsó réteg	*- 0,20 m;*
Zúzott kő alap M 600	*- 0,15 m;*
Finomszemcsés aszfaltkeverék	*- 0,04 m;*
Az aszfaltbeton járda területe 1,5x100 m	- *150 m* .

II. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

2.1. A technológiai térképet a járdán végzett munkák komplexumára fejlesztették ki.

2.2. A járdán végzett munka egy műszakban zajlik, a műszak alatt a munkaidő időtartama:

Ahol 0,06 a munkavégzés csökkenésének együtthatója a munkaváltás időtartamának 8 óráról 10 órára történő meghosszabbítása, valamint a munkára való felkészüléshez és az ETO lebonyolításához szükséges idő, a gyártási folyamat szervezésével és technológiájával, valamint az építőipari gépek és a többi munkavállaló többi részével kapcsolatos szünetek - 10 perc minden munkaidő után.

2.3. A járdakészülékkel egymás után elvégzett munka felépítése a következő technológiai műveleteket foglalja magában:

- geodéziai illesztési munkák;

- a vályú töredéke az alapegység alatt és az alaptalaj tömörítése;

- oldalkövek felszerelése;

- a homokos mögöttes réteg eszköze;

- a zúzott kő alapja;

- az alapot folyékony bitumennel alapozva;

- aszfaltbeton járda berendezése.

2.4. A technológiai térkép lehetővé teszi a munka elvégzését egy összetett gépesített kapcsolat révén, amely a következőkből áll: kotrórakodó JCB 3CX m , (kotrógép vödör térfogata 0,48 m, állkapcsoló vödör térfogata 1,0 m) önjáró, járda, rezgés, DMD tandem henger (üzemi sebesség 8,0 km / h-ig, üzemi súly 1,5 t); öntözőgép ПМ-3У (a tartály térfogata 6000 l); dS-39B aszfalt elosztó (a tartály térfogata 4000 l); burkolólapok VOGELE Szuper fiú (útburkolószalag szélessége 1,2 - 3,1 m, aszfalt terítõ tömeg 4,7 tonna, munkasebesség 20 m / perc, befogadó tartály térfogata 5,0 tonna) hajtószerkezetként.

1. ábra Kotrórakodó munkaterülete JCB 3CX m

A legnagyobb ásási mélység 5,97 m; - A vödör maximális távolsága a hátsó tengely tengelyétől 7,87 m; - A vödör maximális távolsága a forgó oszlop tengelyétől 6,52 m; - A vödér távozása a forgó oszlop tengelyétől, maximális emelőmagasságánál 3,66 m; - A vödör maximális elérhetősége a gép tengelyétől, ha a szórókeret 90 ° -kal elfordul - 7,09 m; - A vödör maximális emelési magassága - 6,35 m; - maximális kisülési magasság - 4,72 m; - Kirakodási magasság - 2,74 m; - A vízszintes fenék magassága - 3,20 m; - A vödör csuklós tengelyének magassága - 3,45 m; - a vödör csuklópántjának tengelye - 0,36 m; - A vödör széle indul a talaj szintjén - 1,42 m; - A megemelt vödör maximális távolsága 1,20 m; - A felemelt vödör indulása kirakodáskor - 0,83 m; - Ásási mélység (a vágott réteg vastagsága) - 0,10 m; - A vödör dőlési szöge - 45 °; - Kirakodási szög - 43 °; Állkapocsnyílás szélessége - 0,95 m

2. ábra A JCB 3CX m kotrórakodó mérete

Teljes hossz - 5,62 m; - tengelytáv - 2,17 m; - A forgó oszlop tengelye és a híd hátsó tengelye közötti távolság 1,36 m; - Földmagasság a pólusoktól - 0,37 m; - Földmagasság a forgó oszlopról - 0,52 m; - a kormánykerék középpontjának magassága 1,94 m; - fülke tetőmagassága - 2,87 m; - Teljes magasság - 3,61 m; - Teljes szélesség a tartókeret mentén - 2,36 m; - Rakodókanál szélessége - 2,35 m

3. ábra DM 2 járdahenger

4. ábra Útburkoló VOGELE SUPER BOY

5. ábra Öntözőgép PM-3U

6. ábra DS-39B aszfalt elosztó

2.5. A járda felszerelésekor a következő építőanyagokat kell használni: zúzott kő 20–40 mm M 400 frakcióval megfelel a GOST 8267-93 követelményeinek; közepes homok legalább 3 m / nap szűrési együtthatóval, amely megfelel a GOST 8736-93 * követelményeinek; beton és vasbeton fedélzeti kövek megfelel a GOST 6665-91 követelményeinek; közúti olaj bitumen BND-90/130 megfelel a GOST 22245-90 követelményeinek; forró, homokos, aszfaltkeverék II. Fokozat, G típusú megfelel a GOST 9128-97 * követelményeinek.
________________
* A GOST 9128-97 érvénytelen. Ehelyett a GOST 9128-2013 alkalmazandó. - Az adatbázis gyártójának megjegyzése.

2.6. A járdák aszfaltbeton járdával történő beépítését a következő szabályozási dokumentumok követelményeivel összhangban kell elvégezni:

-. Munkavédelem az építőiparban. 2. rész: Építőipar;

- ROSDORNII-1993 NGO. Munkavédelmi szabályok az utak építése, javítása és karbantartása során;

- ROSAVTODOR-2002. Végrehajtó gyártási formák és műszaki dokumentáció gyűjtése az utak és a rajta lévő műtárgyak építésében (rekonstrukciójában);

- RD 11-02-2006. A végrehajtási dokumentáció összetételére és megőrzésére vonatkozó követelmények az építkezés, rekonstrukció során, nagyjavítás tőkeépítési létesítmények és a művek, építmények, műszaki támogató hálózatok szakaszai ellenőrzési tanúsítványai;

III. A MŰVELETEK SZERVEZÉSE ÉS TECHNOLÓGIA

3.1. Az "Építés megszervezése" című SP 48.13330.2001 számú szabadalmi előírással összhangban a létesítményben az építési és szerelési munkák megkezdése előtt a Vállalkozó köteles megrendelőtől megkapni tervezési dokumentációt és engedélyt (engedélyt) az építési és szerelési munkálatok elvégzéséhez. Tilos az engedély nélküli (szavatosság) munka.

3.2. A járdán végzett munka megkezdése előtt meg kell hajtani egy sor szervezeti és műszaki intézkedést, ideértve a következőket:

- RTK vagy PPR fejlesztése a járdák felszerelésére;

- kijelölnek a munka biztonságos elvégzéséért, ellenőrzéséért és a teljesítmény minőségéért felelős személyeket;

- kommunikáció biztosítása a munka operatív diszpécserének kezeléséhez;

- rendszerek kidolgozása és átmeneti hozzáférési utak kialakítása a munkahelyi forgalom számára;

- ideiglenes nyilvántartási létesítményeket hoz létre az építőanyagok, szerszámok, felszerelések, fűtőmunkások, a ruházat étkezése, szárítása és tárolása, valamint a száraz szekrények tárolására;

- helyek előkészítése az anyagok, felszerelések és egyéb szükséges eszközök tárolására;

- gondoskodjon az építkezés tűzoltó berendezéseivel és jelzőeszközeivel;

- kerítse le az építkezést és állítsa fel éjjel megvilágított figyelmeztető táblákat;

- szállítsa a munkazónába a biztonságos munka elvégzéséhez szükséges anyagokat, eszközöket, eszközöket, eszközöket és eszközöket;

- építőipari járművek, munkagép és gép felszerelésének felszerelése, beszerelése és tesztelése az RTK vagy a PPR által biztosított nómenklatúra szerint;

- utasítsa a biztonsági csoport tagjait;

- dolgozzon ki egy létesítmény munka készenlétét;

- engedélyt szerezhet a munkálatok elvégzésére az Ügyfél műszaki felügyelete alatt.

3.3. A járdán végzett munka megkezdése előtt az RTK által előírt előkészítő munkát elvégezni kell, beleértve a következőket:

- elfogadva az ügyféltől műszaki dokumentáció az építkezéshez és a beépítéshez szükséges geodéziai igazítási alap (GD) létrehozásáról, amelyet a keret pontjainak földjein rögzítenek;

- befejezték és elfogadták az igazítási munkákat, hogy a természetben megszilárdítsák a járdák tervezett és terv szerinti helyzetét;

- az előírt módon kitöltött és elfogadott földmunka a vályú eszközén, a járda építése alatt;

- a tálcában hosszanti elvezető csatornában elrendezve (ha szükséges);

- oldalkövek vannak felszerelve a járda szélein;

- előkészítve és a tárgyhoz szállítva a szükséges mennyiségű homokot és tört darabokat.

Az előkészítő munka befejezését a Munkaerő-közleményben rögzítik (az ajánlott nyomtatványt az RD 11-05-2007 tartalmazza).

3.4. Geodéziai központ

3.4.1. Az építkezés geodéziai igazítási alapjának tartalmaznia kell:

- sokemeletes referenciaértékek (jelek);

- az utcák, a meghajtó utak, a járdák és a gyalogutak hossztengelyét rögzítő pontok;

- azok a pontok, ahonnan le lehet bontani a feljárók tengelyeit és ellenőrizni azok helyzetét az építési folyamat során.

3.4.2. Az építkezés során a geodéziai igazítási alap elfogadott jeleit folyamatosan ellenőrizni kell a biztonság és a stabilitás szempontjából, és eszközöket legalább évente kétszer ellenőrizni (tavaszi és őszi-téli időszakban).

3.4.3. Az építéshez használt gázelosztó berendezések elfogadását a főváros építési objektumának geodéziai központjának felmérésével kell hivatalosan meghatározni, az RD 11-02-2006 1. függelékének megfelelően.

3.4.4. Az átvételi igazoláshoz csatolni kell a terület javításának vázlatos tervét, feltüntetve a pontok helyét, a rögzítő jelek típusát és mélységét, a pontok koordinátáit, piketjeinek értékeit és az elfogadott koordinátarendszerbeli magasságokat, valamint a magasságokat.

3.5. Geodéziai központosítás

3.5.1. A járda tengelyét meg lehet bontani a meglévő épületek és egyéb állandó szerkezetek piros vonalaitól vagy az úttest határaitól. A profilban az axiális vonalak függőleges jeleit egy közeli benchmark szintjének segítségével hajtják végre.

3.5.2. A rajzokon megtervezett és a rajzon ábrázolt járdatervnek a terepre történő áthelyezéséhez ugyanolyan állandó tárgyakkal kell rendelkezni, mind a tervben, mind a földön. Ezek az elemek lehetnek háromszögelési pontok, vagy a metszéspontok közúton (az úttest széle), kommunikációs vezetékek, távvezetékek stb. A projektből vett lebontási adatokat csatolják hozzájuk, és tőlük az oldalkövek telepítése lebontásra kerül. Ez a folyamat a következőkből áll (lásd az 5. ábrát):

- a terv szerint határozza meg a távolságot e pontoktól a tervben és a földön elérhető állandó tárgyakig, és az elfogadott skálán határozza meg a tényleges távolságot;

- a földön elért pontokat rögzítik csapokkal és kapuházakkal (feliratok);

- vigye át a legközelebbi referenciapont jelét a kontroll oszlopokba.

3.5.3. A járda középvonalától 20 méter után, mindkét oldalán mérőszalaggal, a járda alatti vályú megtört és a kapott pontokban, valamint a hosszirányú profil fordulási pontjain számos fa csap van elrendezve a teodolit mentén, és velük egy huzal húzódik.

A vályú szélességét figyelembe kell venni az oldalsó kövek felszerelésekor. A szintű csapokon jelölje meg a vályú aljának magassági jeleit, a homokos mögöttes réteget, a zúzott kő alapját és az aszfaltbeton járdát.

A járda aljának (alapréteg) tengelye mentén (a vályú alja) a tervezési jelet a következő képlet határozza meg:

Hol van a járda tetejének jele;

Vályú mélysége;

- vályú szélessége;

- a vályú torzulása.

A vályú aljának keresztirányú lejtőjének meg kell egyeznie a bevonat felületének lejtőjével 10–15 ‰, és azt az utak tálcáira vagy a csatornába kell továbbítani.

A homokos mélyedő réteg szükséges vastagságának értékét figyelembe kell venni az összenyomódáshoz használt anyag 1,10-es és a zúzott kő alapbiztonsági tényezőjének, figyelembe véve az anyag tömörítésére szolgáló biztonsági tényezőjének 1,25-et.