Aszfalt növények. Aszfalt üzlet

Aszfaltkeverékek	Ár szállítással(dörzsölés / t)	Ár szállítás nélkül(dörzsölés / t)
L4 típusú homok
PDII típusú homok, homokos az üvegházhatást okozó gázok átvizsgálásakor
PD3, PDo3 típusú homok
Finomszemcsés A típusú, 1. fokozat, MA1
Finomszemcsés B típusú, 1. fokozat, MB1
Finomszemcsés B típusú, 2. fokozat, MV2
Durva szemcsés sűrű KB1
Durva porózus KP1
,МА 15, 20, ПБВ
ЩМА 15, 20 a kötéshez BITREK

A "DorTransSnab" társaság alacsony minőségű aszfaltot és más ömlesztett építőanyagokat gyárt és értékesít. Cégünk rendelkezik saját útépítési felszereltséggel, saját aszfaltgyártással, így minden munkát gyorsan és hatékonyan végezünk.

Tőlünk is vásárolhat aszfaltot szállítással és átvétellel, amelynek költségei jelentősen megtakaríthatnak az építés során.

Az aszfaltkeverék optimálisan kiválasztott készítmény, amely ásványi anyagokat, ásványi port és bitumenet tartalmaz. Az aszfaltbeton egy tömörített aszfaltkeverék. Az ilyen anyagok osztályozását különféle paraméterek szerint végzik.

Attól függően, hogy az ásványi anyag melyik része az anyagnak, homok, kavics és zúzott kő keverékek szabadulnak fel.

A készítményben szereplő bitumen viszkozitása és az aszfaltkeverékek lerakásához szükséges hőmérséklet meleg és hideg. A forró folyékony és viszkózus bitumenet tartalmaz, 120 foknál magasabb hőmérsékleten fektetik be, a hideg pedig csak folyékony bitumenet tartalmaz, a fektetési hőmérsékletnek legalább 5 foknak kell lennie.

Az ilyen anyagokat szemcseméret szerint is meg lehet különböztetni: homokos (kevesebb mint 0,5 cm), finomszemcsés (kevesebb mint 2 cm), durvaszemű (legfeljebb 4 cm). A hideg keverékek homokos és finomszemcsés.

Az ilyen anyagok másik fontos jellemzője a maradék porozitás. Ez a paraméter megkülönbözteti az erősen porózus, a porózus, a sűrű és a nagy sűrűségű fajokat.

A használt A betűjelölés (maximális tartalom), B, C (minimum) betűkészlet és sűrű aszfaltbeton zúzott kő vagy kavics tartalmának felel meg. Az ilyen típusú hideg keverékeknél a Bx és Bx megjelölést kell használni. Forró és hideg homok keverékekhez - G és Gx (a homok legfeljebb 30% -a), D és Dx (legfeljebb 70%).

Az aszfaltkeverékeket fizikai és mechanikai tulajdonságaiktól, valamint az alkalmazott anyagoktól (MI, MII, MIII) függően megjelöljük.

Az anyag felhasználását a típusa és a márka határozza meg. Szóval, durva szemű porózus keverék  az I. fokozatot a bevonat alsó rétegeinek kialakítására használják autópályák, városi utcák stb. Az I. márkanév homokos, nagyon porózus keveréke - járdák felszerelésére, határok meghatározására stb.

Mi az aszfaltbeton?

Az aszfaltbeton módosított beton, amely homok, kavics, ásványi töltőanyagok és egy bitumenes kötőanyag keverése és melegítése után képződik.

A mai napig aszfaltkeverékek nélkül egyetlen útépítés sem fejeződik be. Kiváló higiéniai tulajdonságok, szilárdság, tartósság, könnyű gördítés, viszonylag alacsony költségek teszik ezt a terméket a legnépszerűbbé az építőiparban. Különféle követelmények a aszfalt útburkolatok  különböző stílustechnikák, a keverékek minőségi és mennyiségi összetételének kifejlesztéséhez vezetett.

Hőmérsékleten az aszfaltkeverékeket melegre és hidegre osztják. Az ásványi szemek mérete szerint durva szemcsés, finom szemcsés és homokos szemcsékre osztják. Az aszfaltbeton a fennmaradó porozitás szerint nagy sűrűségű, sűrű, porózus, erősen porózus.

Sok esetben különféle anyagokat adunk az aszfaltbeton alapösszetételéhez, amelyek fagyállóságot, hangszigetelést, felületi érdességet, megnövelt szilárdságot és keménységet biztosítanak. Ehhez különféle anyagokat használunk: gumi, latex, gumi, kén, hamu.

Kiváló minőségű aszfaltkeverékeket (aszfalt) állítunk elő út- (aszfalt) járda építéséhez és javításához Moszkva és a moszkvai régió utcáin. Mindegyik típus aszfaltkeverék  megvan a saját sajátosságai. Egyes anyagok nagy frakciókat tartalmaznak, mások kis frakciókat tartalmaznak. Az aszfaltkeverékekben különféle bitumenes és összehúzó összetevőket, ásványi porokat használunk. Ezenkívül a kibocsátást különféle technológiák hajtják végre.

Minden aszfaltkeveréknek megvannak a sajátosságai. Vevőinknek teljes körű szolgáltatást nyújtunk az utak építéséhez vagy javításához megfelelő aszfaltkeverék kiválasztásához.

A tömörítési módszer szerint az aszfaltbetont fel lehet osztani: hengerelt, szabotált, vibrált és öntött. Az öntött aszfaltot plaszticitás, kopásállóság, vízállóság, korrózióállóság és egyéb nagyteljesítményű tulajdonságok jellemzik. Az öntött aszfaltot 160–180 fokra hevített állapotban használják, amelynek eredményeként az anyag állandósága olyan, amely megkönnyíti a felületre történő felhordást, és nem igényel további tömörítést.

Az aszfaltbetonnak a struktúrát alkotó komponensekkel való telítettségének mértékétől függően alap-, pórus- és érintkezési szerkezetek alakulnak ki, amelyek meghatározzák a bevonat minőségét.

Aszfalt előállítása

Üzemünket nagy pontosságú berendezésekkel látjuk el, amelyeket a Teltomat T-160 gyárt. A gyár figyelembe veszi az aszfalt és aszfaltkeverékek gyártásának valamennyi fejlődési tendenciáját. A Teltomat T-160 aszfaltüzemei \u200b\u200bteljes mértékben megfelelnek a követelményeknek. A hasonló aszfaltüzemekkel összehasonlítva a Teltomat T-160 üzemek csökkentik az energiafogyasztást és megfelelnek a környezetvédelmi előírásoknak. A kombinált szűrő 99,98% -kal tisztítja a kipufogógázokat. Az aszfaltkezelő laboratórium ellenőrzi az előállított aszfalt minőségét.

Idén nyár elején a Fővárosi utak egyharmadát kiszolgáló Állami Autópálya Állami Költségvetési Intézetnek saját modern aszfaltbeton üzemével rendelkezik. Ez a legújabb, Németországban kifejlesztett csúcstechnikai Benninghoven-komplexum a Biryulyovo Zapadnoye kerületben található - egyrészt a városban (minimalizálva az autók útját a rendeltetési helyükhöz), másrészt - távol a lakóépületektől. Az új üzem nemcsak költségvetési forrásokat takarít meg, hanem növeli az előállított aszfaltkeverékek mennyiségét is.

Vizsgáljuk meg együtt az aszfalt előállításának technológiáját, a lerakásának jellemzőit és azt, hogy pontosan mit nyer a város az adott növény megjelenéséből.

  2. A vállalkozás telephelyét a tavalyi év végén fektették le, és már júniusban két üzembe helyezték az egységet, amelyek mindegyike 240 tonna aszfaltkeverék  óránként (3 tonna 40 másodperc alatt). Ez a kapacitás elég ahhoz, hogy akár 30 ezer négyzetmétert is gördítsen úttest naponta. A saját aszfaltüzem jövedelmezőbb, mint a vállalkozókkal való kapcsolatfelvétel, egyrészt mindig kiváló minőségű termék, másrészt a kész keverék újrafeldolgozásának lehetősége abban az esetben, ha a körülmények nem engedték azt a technológia szerint elkészíteni (például a keverék lehűlt szállítás közben, mivel az autó bejutott forgalmi dugóba).

3. Az aszfaltkeverék összetétele 5 fő összetevőt tartalmaz. Ezek zúzott kő (bal oldalon), árnyékolások (alapvetően a zúzott kőből származó por, közepén), homok (jobb oldalon), ásványi por és bitumen. A nyersanyagok százalékos aránya az aszfalt hengerezésének helyétől függően változhat. Ha ez egy járda (egy minimális fajlagos terhelésű zóna), akkor a keverék a maximális mennyiségű homokot tartalmazza, és zúzott kő nem kerül felhasználásra. Ha az utakról beszélünk (nagy terhelés), akkor az aszfaltkeverék nagy része zúzott kő (a frakciót az út típusától és osztályától függően határozzuk meg).

4. A szokásos gránit-zúzott kő mellett egy erős vulkanikus eredetű kőzetet - gabbro-diabázt - használnak. Összességében három betét található a világon - Ausztráliában, Ukrajnában és Oroszországban. Az alapanyagokat Karéliából az aszfaltgyárba szállítják.

5. Ásványi adalékanyagokra van szükség annak érdekében, hogy a kész keverék bizonyos tulajdonságokkal rendelkezzen. Például, a rugalmasság és a szélsőséges hőmérsékleti ellenállás. Ez különbözteti meg a modern aszfaltgyártás technológiáját attól, ahogyan azt korábban elkészítették.

6. Bitumen - a kötőanyag fő alkotóeleme. Fűtött termosztályokban érkezik az üzembe, és tárolótartályokba pumpálják, ahol folyamatosan hevítik. Itt érdemes megemlíteni azt a tényt, amely már az aszfalt közvetlen útfelületére vonatkozik. Bizonyára sokan észrevették, hogy nem azonnal jelzik meg a frissen lerakott aszfaltot, hanem 2-3 hét után. Ez nem a közúti dolgozók lustasága, hanem a technológiához való ragaszkodás. A lerakás után szükséges, hogy a bitumenréteg elpárologjon a felső rétegből, különben a jelöléshez használt festék először fel lesz festve, másodszor pedig a frissen felvitt aszfalt tapadása rosszabb.

7. Az üzem éjjel-nappal működik, ezért az alapanyagokat folyamatosan szállítják. A bejáratnál speciális rakománymérlegek, amelyek a teherautót először a bejáratnál, majd a kijáratnál mérik meg.

8. Az üzemnek villamos energiára, dízel üzemanyagra és gázra van szüksége. Az üzem rekordidő alatt épült és indult, de Moszkvában a városi hálózatokhoz való hivatalos csatlakozás átlagosan egy évig tart, tehát jelenleg az üzem teljesen offline állapotban működik. A hivatalos csatlakozás után a dízelgenerátorokat egyszerűen új építkezésre szállítják, tehát ez az opció nem növeli a késztermék költségeit.

9. A zúzott követ, a homokot és a szitákat elülső rakodóval ellátott tartályokba töltik. Az egyes garat alján egy szárny található, amely meghatározza az egyes forráskomponensek áramlási sebességét.

11. A dobban a keveréket dízelkemencében szárítják.

12. És a telepítés legtetején - egy szitán - továbbítják, ahol a keveréket granulometrikus összetétel választja el.

13. Ez szükséges a késztermék összetételének nagy pontosságú adagolásához.

14. A fűtött termosztályokból bitumenet adnak a száraz keverékhez.

15. És ásványi adalékanyagok (kék tartályokban tárolva). Egy másik fontos szempont. A képen láthatja a kipufogócsövet (kék) és látványosan láthatja, hogy a kipufogó levegő tiszta-e. Összehasonlításképpen megnézheti a háttérben található más növények szellőzőcsövéből származó port. A környezetvédelmi előírások szabályozzák a kibocsátás mérését a csőtől 500 méter távolságban, de ez az üzem beletartozik ezekbe a szabványokba, még akkor is, ha a méréseket közvetlenül az üzem területén végzik.

16. Az összes összetevő összekeverése után a kész aszfalt belép a tartályokba.

17. Honnan szállítják dömperekbe. A magas oldalak ellenére minden gépbe legfeljebb 20 tonna aszfalt tölthető be. A szállítmány aszfaltjának hőmérséklete 160 ° C, az anyagnak legalább 130 fokos hőmérsékleten kell érkeznie a tárgyhoz, és legalább 110 fokos hőmérsékleten el kell dobnia. Az utcai hőmérséklettől függően ez lehetővé teszi az útjavításokat a gyártástól számított 80 kilométer távolságra.

18. Feladás - a teljes telepítés vezérlőközpontja. Az üzemeltető vizuálisan látja az egész folyamatot, és manuálisan irányítja a redőnyöt a késztermékek szállításához. A bal oldali képernyőn a súlyok és a dobozok munkája. Jobb oldalon található a szárítási kamrában, a szitán és a keverőben működő munkafolyamat. Összességében az üzem 80 főt foglalkoztat, és 10 ember elegendő a gyártási folyamat irányításához.

19. Ezt követően a forró aszfaltos autókat szintén lemérik a mérlegen és eljuttatják a létesítménybe. Egy másik sürgős kérdés - lehetséges az aszfalt gördítése az esőben? A technológia nem teszi lehetővé az aszfalt felhordását az esőben, hanem azért, mert lehetetlen befolyásolni az időjárást, általában a döntés helyben történik. Egy új aszfaltréteg lefektetése előtt az alapot bitumenemulzióval lekenjük, és ha az eső nem erős, pocsolyák képződése nélkül, akkor teljesen elfogadható az aszfalt nedves alapra gördítése. Emlékezetünk szerint az aszfalton az aszfalt hőmérséklete meghaladja a 110 fokot, és az alapból származó összes lehetséges nedvesség azonnal elpárolog.

20. A telephelyen jelenleg két működő berendezés működik, amelyek egymástól függetlenül működnek. A tervek szerint egy másik telepítés is épül (az egyes részletek a bal felső sarokban láthatók). A jobb oldalon láthatóak a közigazgatási moduláris épületek. Van egy gyári laboratórium is, amely ellenőrzi az alapanyagok és a késztermékek minőségét. Eddig ezek átmeneti struktúrák, amelyeket fokozatosan felváltanak tőkeszerkezetek.

21. A GBU „Roads” csúcstechnológiájú mobil laboratóriummal is rendelkezik. Tartalmaz egy térbeli lézeres távolságmérőt, hat kamerát és a földbe hatoló radart.

22. A Riegl VMX-450 tetőegységet a Riegl VZ-1000 hordozható állóállomás egészíti ki. Ezek az eszközök lehetővé teszik, hogy háromdimenziós képet készítsen a világról. Ez lehetővé teszi a tárgyak geometriai méreteinek megmérését a telepítéstől számított bizonyos sugárban, és automatikusan kiszámítja az anyagok vagy az alkalmazott bevonat mennyiségét és területét. Ezenkívül javíthatja az útburkolat, a járdaszegélyek és a fémkerítések hibáit. A GPR lehetővé teszi a média szétválasztásának és a kommunikáció helyének meghatározását. A leghatékonyabb munkasebesség 40-50 km / h.

23. Gyári laboratórium, amelyben elvégzik az alapanyagok minőség-ellenőrzését és a késztermékek tesztelését. A képen a DTS-06-05 gép, amelyet az aszfaltbeton anyagmintáinak összenyomódásának tesztelésére és a szakítószilárdság meghatározására tervezték egy hasítás során.

24. A tesztmintákat kemencében megolvasztják, feszítik, szitálják, lemérik, meghatározzák a víztelítettséget stb.

25. Minden úton van garanciaidő. Megnövekedett terhelésű utakon (például MKAD, TTK, Garden Ring és felszállási útvonalak) ez 3 év garancia a aszfalt járda. Az alacsonyabb forgalmú és járdákkal rendelkező utak esetében ez az időszak 5 évre növelhető. Ha látja, hogy az aszfalt évente megváltozik, akkor pontosan ez az eset áll fenn, amikor a vállalkozó megsértette az utat, és most saját költségén újból javítja. Ezért ez egy újabb plusz annak a ténynek, hogy ez az aszfaltgyár a városhoz tartozik - nincs értelme alacsony minőségű termékeket előállítani, mert akkor újra kell tennie.

Mi az eredmény? A város és lakosai csak feketében vannak az új aszfaltgyárból. A városban lévő utak jó állapotban vannak, de még jobb is lesznek.

Az aszfaltkeverékek keverékeket állítanak elő, amelyek hazánkban az egyik legnépszerűbb anyag útépítés  és javítás járdák. Az útépítõk azonban azoknak a gyártóknak a termékeit részesítik elõnyben, akiknek sikerült magas minõséget elérni és az árat alacsony szinten tartani.

Manapság helyesen tekintik az egyik legköltséghatékonyabbnak amomatikus aszfalt növény, amely lehetővé teszi a legmagasabb minőségű aszfaltbeton előállítását, minimális anyag- és energiaforrások felhasználásával.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a jól ismert finn Amomatic gyártó ABZ teljes egészében megtérül 3-5 év alatt. Ennek oka az, hogy az ilyen modern berendezéssel előállított aszfaltbeton költsége többször is alacsonyabb, mint a gyártóktól beszerzett kész anyag ára, még akkor is, ha nagy tételről beszélünk a legalacsonyabb áron.

Számos nagy útépítő szervezet régóta arra a következtetésre jutott, hogy ez sokkal jövedelmezőbb vesz egy aszfaltbeton üzem  Egyszer több, mint a kész keverékű aszfaltkeverékek szállítóinak túlfizetése minden egyes egymást követő megrendelés során. Ha közvetlenül a gyártótól vagy annak oroszországi hivatalos képviselőjétől vásárol aszfaltbeton üzem, ár  amely ebben az esetben minimális lesz, a leggyorsabban fizet.

A modern aszfaltgyárak egy komplex berendezés teljes ciklusú aszfaltkeverékek előállításához. Helyhez kötött és mobilok, különféle konfigurációkban szállíthatók, az üzemeltetési körülményektől és a konkrét feladatoktól függően. A finn aszfalt növények ideálisak orosz éghajlati viszonyokhoz. A gyártó gondoskodott a megnövekedett hőszigetelésről és a továbbfejlesztett fűtési rendszerről a mozgó és helyhez kötött aszfalt üzemek technológiai kapacitásához. Ennek köszönhetően kiváló minőségű aszfaltbetont lehet előállítani -15 ° С levegő hőmérsékleten. Az intelligens elektronika beállítja a szárító dob sebességét, figyelembe véve a keverék fizikai-kémiai tulajdonságait, a hőmérsékletet és más tényezőket. Ez lehetővé teszi az energiafogyasztás optimalizálását. A finn aszfaltgyárak használata teljes mértékben kiküszöböli a nyersanyagok nem termelődő veszteségeit, a hulladék keletkezését és a termelési hibákat. Mindez nagyon népszerűvé teszi őket nem csak Oroszországban, hanem az európai országokban is.

Figyelembe véve a feltételt orosz utak, a fogyasztókkal nem lesz hiány. A legmagasabb minőségű aszfaltbeton keveréket 10-15 éves működésre tervezték. De az úthasználat intenzitása és az éghajlati jellemzők módosítják. Az utak nagy részét évente javítják, és a fő munkaterület a régi aszfalt cseréje új.

A járda felszereléséhez használt aszfalt homok, kis és közepes frakciók kavicsának, ásványi pornak és bitumennek a keveréke, amely kötőanyagként szolgál a többi alkotóelem között.

Kötőanyagként a bitumen az aszfalt tömegének körülbelül 6% -át teszi ki, ennek 85% -a kavics vagy kavics. Az aszfaltgyártás nemcsak a fenti komponensek kombinálását és keverését foglalja magában, hanem a járda azonnali lerakását is.

A bitumen csak forró (olvadt) állapotban látja el kötési funkcióját. Az elkészített, de nem azonnal lerakott aszfalt elveszíti tulajdonságait, és későbbi felhasználása nem lehetséges. Törékenyé válik, és nem kerül a kívánt állapotba.

Az aszfalt fajtái

A járda felszereléséhez használt műszfalt háromféle. Mindenféle aszfaltnak megvan a saját célja.

• Sandy. Az ilyen típusú aszfaltkeveréket gyalogutak és járdák burkolására használják, főleg homokból, finom frakció (5 mm) kavicsból, bitumenből és ásványi porból áll.
• Finomszemcsés. Az ilyen aszfalt az útszakasz burkolására szolgál. Kétrétegű bevonat esetén a felső rétegként használják. A kompozíció kissé nagyobb méretű zúzott kőben különbözik a homok aszfaltától - finom frakció (5-15 mm).
• Durva. Ezt a keveréket az útfelület alsó rétegének felszerelésére használják. Előkészítéséhez apró (5-15 mm) és nagy frakciók (20-40 mm) zúzott kőket használnak.

Lehetséges fogyasztók

Az aszfalt fõbb fogyasztói az önkormányzati és szövetségi utak állapotáért felelõs szervezetek, a javításra szakosodott vállalatok és az üzleti képviselõk, akik felelõsek a területükön lévõ bejutási utak, járdák és parkolók állapotáért.

Mivel az aszfaltgyártás szorosan kapcsolódik a lerakáshoz, az utak aszfaltos berendezésének megvásárlása kiterjeszti az üzletet, és nemcsak magát az aszfaltot hozza létre a lerakást végző ajánlatkérő szervezetek számára, hanem önállóan is felépíti az egész komplexumot útépítés.

A termelés szervezése

Háromféle aszfalt van a gyártási módszer szerint.

• forró,
• meleg,
• Ez hideg.

Az alapvető különbség az, hogy milyen hőmérsékleten tartják a keverni kívánt komponenseket. Forró és melegített aszfaltot úgy állítanak elő, hogy a fűtött komponenseket egy forró vagy meleg kötőanyaghoz adják. Hideg aszfalt  csak egy típusú alkatrész felhasználását jelenti melegített formában - hidegen zúzott követ adunk a fűtött kötőanyaghoz, vagy fordítva.

Tipikus technológia  A forró aszfaltkeverék elkészítése a következő.

• Semleges anyagok (zúzott kő, homok, kavics) szárítása vagy melegítése 2000 ° C-ra.
• Összetevők keverése 1600 ° C hőmérsékleten ásványi por és bitumen hozzáadásával.
• A kész aszfalt (siló) tárolása 150-1800 ° C hőmérsékleten.

Szükséges felszerelés

Az aszfaltgyártó berendezések között üzleti vállalkozás indításához tökéletesen mozgatható mobil egységek vannak, amelyek nem igényelnek fárasztó telepítést.

A Dalsnab Holding bemutatja a mini-ABZ közös gyártást (Kínával), óránként 3–5 tonna termelékenységgel, 1 176 600 rubel értékben. és 10 tonnás óránkénti kapacitású mobil mini aszfaltgyártó berendezés, amely 3 975 000 rubelt ér. Ezen növények mindegyike lehetővé teszi bármilyen típusú aszfalt előállítását közvetlenül a tojásrakás helyén.

Fontos szempont:  az aszfaltgyártáshoz szükséges termelési folyamat megszervezéséhez homlokrakodóra van szükség (az alapanyagoknak az üzem bunkerjébe történő betöltéséhez), annak költsége 2 millió rubeltől kezdődik, ezzel összefüggésben a legjobb megoldás az ilyen típusú speciális felszerelés bérlése (de meg kell érteni, hogy a költségrész növekszik ).

A projekt megvalósíthatósági tanulmánya

Az aszfaltkeverékek gyártásának megkezdése, minimum kapacitás 3-5 t / óra, az alábbi költségeket igényli.

Tőkebefektetések

• Berendezés vásárlása: 1 176 600 dörzsölje.
• Szállítás: 250 000 dörzsölés.
• Szállítási költségek: 100 000 rubel.
• Nyersanyag-beszerzés: 500 000 dörzsölje.
• Egyéb költségek: 200 000 dörzsölés.

Összesen: 2226 000 rubel.

A bevétel és a jövedelmezőség kiszámítása

* A jövedelmezőség szintje az anyag szerzőjének szakvéleménye szerint.

(OKVED 2) 23.99 Máshova nem sorolt \u200b\u200bnemfém ásványi termékek előállítása
Befektetések 1 500 000 rubeltől.

A címke összes anyaga: aszfalt

Az aszfalt nélkülözhetetlen anyag az utak építésében, de az emberi tevékenység sok más területén is felhasználják. Alapjául szolgál a vízszigetelés, a tetőfedés előkészítéséhez, még festéshez is felhasználhatja. A sütés technológiája azonban ezekben az esetekben radikálisan eltér, ezért egy vállalkozónak, aki úgy döntött, hogy megkezdi az aszfalt előállítását, először el kell döntenie az irányt. A legígéretesebb az aszfaltbeton előállítása, amelyet az útburkolatok építéséhez használnak, és előnyös nemcsak az anyag előállításában, hanem az azt követő aszfalt lerakásban is részt venni, bár ez csak a gyártó vállalkozás létrehozására korlátozódhat.

A piacon elegendő ajánlat van ezen a téren, és egy vállalkozó, aki éppen dolgozik, kénytelen ügyfeleinek minden termékének előnyeit felkínálni. A legnyilvánvalóbb a termékek árának csökkenése, de ez nem mindig lehetséges, mivel ez attól is függ, hogy a nyersanyag szállítója van-e, és ha túl messze van a gyártás helyétől, akkor a termelési költségek a szállítási költségek miatt jelentősen magasabbak lesznek. A partnerkereséssel is azonnal foglalkoznia kell, különösen akkor, ha a burkolat aszfaltját tervezi megtervezni - az ilyen anyag csak a gyártás után használható, később lehűti és törékenyné válik.

Igaz, vannak olyan technológiák az aszfalt előállításához, amelyek lehetővé teszik az aszfalt szállítását a tojásrakási helyre, és ma mobil eszközöket fejlesztettek ki, amelyek helyről helyre mozognak. A mozgatható üzemek költségei lényegesen alacsonyabbak, mint a helyhez kötött üzemeknél, és egy vállalkozónak komolyan meg kell fontolnia ezt a vállalkozási megszervezési lehetőséget. Ugyanakkor a régióban nem lehetnek olyan vállalatok, amelyek ilyen aszfaltgyártással foglalkoznának.

Mindenesetre a munka megkezdése előtt alaposan meg kell vizsgálnia a piacot, a versenytársak ajánlatát és a saját növekedésének kilátásait. Az aszfalt lerakása elsősorban az állami utak állapotáért felelős önkormányzati intézmények lesz. A piac jelentős részét magántulajdonban lévő építőipari vállalkozások foglalják el, amelyek a terület finomítását végzik, és ez a munkakör magában foglalja a beléptető utak lerakását is. Azok a magánvállalkozók, akik a saját területüket felszerelni akarják, például utak burkolatát, járdákat burkolni vagy parkolót fektetni, ügyfelekké válhatnak az aszfalt lerakására. Nem szabad azonban figyelembe venni, hogy a legtöbb esetben a nagy építőipari vállalkozások és különösen az önkormányzati intézmények már kapcsolatot létesítettek az aszfaltgyártókkal, így meg kell győződniük arról, hogy az új gyártás hatékonyabb, jobb terméket és szolgáltatást kínál, és lehetőség szerint alacsonyabb árat kínál. . Ellenkező esetben nincs garancia arra, hogy a vállalkozó képes lesz értékesítési csatornákat találni termékeihez.

Jövedelmező franchise

Befektetések 750 000-től dörzsölnek.

Az induláshoz regisztrálnia kell magát üzleti entitásként. Az egyének regisztrálhatnak egyéni vállalkozóként, de ha jogi személy regisztrálása szükséges, az előnyben részesített forma a korlátolt felelősségű társaság. Ennek oka az a tény, hogy ebben az esetben egyszerűsített adórendszer lesz elérhető, amely viszont lehetővé teszi, hogy a bevételek legfeljebb 6% -át vagy a működési eredmény 15% -át átutalják az államnak. Fontos, hogy az OKVED-kódokat helyesen válasszák ki, és ezek az tevékenységek az (OKPD 2) meghatározások alá tartoznak. 42.1 Autó- és vasút; út- és vasútépítési munkák, valamint (OKPD 2) 23.64 Építési keverékek és habarcsok. Mivel nincs szükség az állami előírások betartására, egy vállalkozó bármilyen kiválasztott technológiával előállíthat aszfaltot, bár az önkormányzati szolgálatok valószínűleg inkább olyan társaságot részesítenek előnyben, amely szabványos anyagokat szállít.

Ezután meg kell határoznia a jövőbeli termelés helyét. Helyhez kötött üzem megnyitásakor nagy területre van szükség az összes berendezés elhelyezéséhez, hozzáférési utak és kommunikáció biztosításához, helyiségek építéséhez vagy javításához. A tervezett termelési mennyiségektől függően a komplexum területe eltérő lehet, ebben az esetben a vállalkozó egy kis üzemből indíthat, fejlődésének fokozatosan kibővítve. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy egy mozgó üzem sokkal könnyebben karbantartható, mert felszerelésének elhelyezéséhez jelentős területre van szükség, valamint szállításhoz kiegészítő járművekre is. Fontos figyelembe venni, hogy az aszfaltgyártó üzemnek a lehető legközelebb kell lennie az útépítési helyekhez. Egyfajta munkavégzés lehetséges, ha az aszfaltbetonüzem csak anyaggyártó, és az így kapott terméket közvetlenül az aszfaltfedéssel foglalkozó partner gyártása után veszik el.

A helyhez kötött aszfaltgyárnak ezután együtt kell működnie az útépítési munkákat végző társaságokkal. Ugyanakkor a mobil üzem bevezetése továbbra is korszerűbb megközelítés, mivel ebben az esetben a szállítási költségek jelentősen csökkennek, és a munka sokkal gyorsabb lesz, ráadásul egy kisméretű mobil üzem sokkal kevesebb pénzt veszít leállása alatt.

A legtöbb esetben jobb, ha egy nagy településen helyezkedik el, bár ha az útágy nagyszabású építését az út bármelyik részén tervezik, a településektől távol, de az építkezés közelében, akkor az aszfaltbetonüzem valószínűleg szerződést fog kötni anyagszállításra.

Jövedelmező franchise

Az aszfalt előállításának technológiája kavics, homok és kavics felhasználása, amelyek alapját képezik a kőanyag előállításának, és a kötőanyag bitumen vagy ásványi por. Egyszerűen fogalmazva: az aszfaltot az összes alkotóelem összekeverésével állítják elő, mindez azonban csak magas hőmérsékleten történik, mivel csak ebben az esetben a bitumen képes összekapcsolni az összetevőket.

A berendezés összetétele a választott technológiától függően változhat, de általában tisztítórendszert, fűtő- és keverőegységeket, bitumen tárolását és adagolását, speciális berendezéseket tartalmaz a keverékek jellemzőinek módosítására, valamint egy általános vezérlőrendszert.

A legkedvezőbb árakat a kínai beszállítók kínálják, az európai partnerek nagyságrenddel drágábbak, ám ebben az esetben teljes körű támogatást kell nyújtani, és garantáltan garantálják a gépek minőségét. Oroszországban számos külföldi vállalat képviselője megtalálható, amely lehetővé teszi, hogy közvetlenül kapcsolatba lépjen velük anélkül, hogy más tárgyalásokat folytatna külföldi társaságokkal. A teljes mobil üzem ára körülbelül másfél millió rubeltől kezdődik, a legkisebb helyhez kötött berendezés felszerelése többször is többet fizet, és elérheti a 10 millió rubelt. Egyes esetekben egy viszonylag nagy üzem több tízmillió összegű beruházást igényelhet.

A berendezés beszállítóinak kiképezniük kell az ügyfélszemélyzetet az összes eszközzel történő munkavégzéshez. Meg kell jegyezni, hogy a berendezések gyártása némi időt vehet igénybe, amelyet általában a gyártó határoz meg. Ezenkívül egy vállalkozónak fontolóra kell vennie saját speciális berendezés-flottájának megvásárlását, mivel sokkal jövedelmezőbb lehet számára, ha nyersanyagokat saját maga importál saját termelésbe anélkül, hogy harmadik féltől szállító társasághoz fordulna.

Jövedelmező franchise

A vállalkozásban való munkavégzéshez elég nagy számú szakembert kell bevonni, és ha nemcsak a gyártást, hanem az aszfalt lerakását tervezik, munkavállalókat kell felvenniük, akik építési munkákat végeznek. Alapjában véve ez két különféle típusú vállalkozás egyidejű magatartását képviseli, ezért érdemes megfontolni az együttműködést bármely harmadik fél társaságával. Szükség lesz berendezés-kezelőkre, rakodókra, sofőrökre, segédmunkásokra, és a szervezeten több osztály létrehozható a vállalkozás egyedi folyamatainak kezelésére. A funkciók és a felelősség differenciálása lehetővé teszi a szervezet hatékonyabb irányítását és optimalizálja a termelési folyamat teljes munkáját. Azonban minden üzleti folyamat, amely nem kapcsolódik a szervezet profitszerzéséhez, kiszervezhető. A vállalkozás méretétől függően több tucat ember alkalmazására lehet szükség, de egy kis üzem jelentősen kevesebb embert képes kiszolgálni.

A vállalkozónak folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a legújabb innovációkat az aszfaltgyártás területén. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ezt az anyagot gyakran használják az építőiparban és nagy mennyiségben, sok vállalat fejlettebb technológiákat fejleszt ki. Bizonyos esetekben akár franchise-megállapodásokat is kínálnak, és egy olyan üzletember, aki nem mer megindítani saját vállalkozását egy tapasztaltabb vállalat támogatása nélkül, mérlegelheti ezeket a javaslatokat. De mindenesetre sok erőfeszítést kell költenie az ügyfelek megtalálására, ez különösen igaz, ha nagy számú versenytárs van. Önnek azonban információkat kell közzétennie az interneten a tematikus portálokon, esetleg létrehozhat saját weboldalt is, amelyen a vállalatok konkrét javaslatot tesznek az együttműködésre.

Jövedelmező franchise

Egy ilyen üzlet ígéretes vállalkozás lehet, ha kiváló minőségű és megbízható berendezéseket választ, a közelben talál nyersanyag-szállítókat, üzleti partnereket és potenciális ügyfeleket. Az ilyen típusú vállalkozások elindításához azonban több millió rubelt, és néha több tízmilliót kell igénybe venni. Ez az irányvonal azonban érdekelheti a befektetőket vagy a hitelintézeteket, amelyeknek köszönhetően meg lehet találni forrásokat kölcsönzött tőke formájában az induláshoz.

Matthias Laudanum
   c) - portál kis üzleti vállalkozási tervekhez és útmutatókhoz

15.04.2015 11:36:59

A projekt beruházási költsége 26,42 millió rubel. A fő mennyiséget a gyártósor megszerzésére, valamint a működőtőke-alap létrehozására fordítják mindaddig, amíg a projektet meg nem fizetik ...