Hogyan lehet hideg aszfaltot fektetni. Aszfalt ápolás. Elő kell készítenem a felületet a lerakáshoz

A végén van egy „simítás”. A beton különösen erős anyag, elsősorban a nagy terhelésnek kitett utakra. Szabványos eljárásokban, amelyek burkolólapokat használnak az „betétben”, a nagy felületek és a kifutópályák általában le vannak borítva. Először a teherautó szórja a betont a gép elé. Féreg vagy permetezőgép elosztja a betont a gép teljes szélességén, és csúsztatja a betont egy csúszó zsaluzaton. A zsaluzógépek között magas frekvenciájú vibrátorokat használnak a beton levegõjének eloltására, amely így tömörödik.

Ugyanakkor a járólapok rúdokat vagy horgonyokat rezeghetnek friss betonban. A megerősítő elemek fölött később levágják az útszakaszon lévő hegesztéseket. Ez biztosítja, hogy a betonházban ellenőrzött módon létrejöjjenek a repedések, amelyeket elkerülhetetlenül a terhelések és a hőmérsékleti ingadozások okoznak.

A hosszirányú és az oldalsó simítóval az úttest igazodik. A járda durva textúráját hosszúkás juta szövet garantálja. A beton egyenletes megszilárdulását a zagy friss betonra történő felhordásával érik el, általában speciális gondozás céljából. Az autópálya sávjában a fal energiáját elnyelő járdakövek, a szennyvíz elvezetése - sok betonból készült öntött rész van. A csúszó zsaluzat technológiájának köszönhetően egyszerű és gazdaságos az ilyen monolit profilok elrendezése az elmozdítási módszerrel.

Eltéréseknél a targonca általában az anyagot továbbítja az utántöltő géphez. Ezután egy forgószalag-szállítószalaggal vagy egy forgócsavarral szállítják a járda oldalához rögzített ofszet zsaluzathoz. Miközben az ofszétlapok előrehaladnak, a zsaluzatok monolit profilokat alkotnak. Sokféle forma és méret van, a leggyakrabban használt, például a mezprofil és a speciális termékek között.

Az elmozdulási módszer ideális legfeljebb 2 méter magas energiaigényes korlátok, valamint csatornák vagy keskeny utak telepítésekor. Az ofszetnyomtatás a késztermékek kézi elhelyezéséhez képest nagyon gyors és hatékony. Régóta ismert, hogy az aszfalt a legjobb megoldás különböző intenzitású utakra. Az aszfalt fontos szerepet játszik mindennapi tevékenységeinkben. Munkába vagy iskolába utazva, vagy vásárláskor aszfaltutákat használunk erre a célra. A legtöbb aszfalt járda szürke vagy fekete, néha például vörös vagy zöld festéssel.

Sokféle aszfaltburkolat létezik, amelyek mindegyike rendelkezik bizonyos tulajdonságokkal. Néhányuk porózus lehet, míg mások rugalmasan alkalmazkodhatnak a légköri viszonyokhoz. Az aszfaltkeverékek különféle technológiákkal is előállíthatók, például hővel, hővel, félig hővel vagy hidegvel.

Az aszfaltot utakon, vasúti peronokon, repülőtereken - kifutópályákon vagy gurulóutakon - használják kerékpáros utakon, játszótereknél, futópadoknál, teniszpályákon, kikötőkön, hidakon és alagutakon. Az aszfalt ártalmatlan a környezetre és az emberekre.

Íme néhány fontos információ, miért jobb az aszfalt választani? Mindenekelőtt a fenntartható fejlődés! Nem ok nélkül, az autóversenyek aszfaltos utakon zajlanak, mert ezek biztosítják a legjobb tapadást és következésképpen a biztonságot vagy rövidebb féktávolságot. Az aszfalt nem csak a szemnek kellemes, hanem a legbiztonságosabb és legbiztonságosabb útburkolat. Az aszfalt utak gyorsan építhetők, csökkentve ezzel a forgalmi késéseket és az út költségeit. Az aszfalt éjjel is elhelyezhető, ami megmenti az ingázókat a költséges késleltetésektől és a reggeli forgalom megállásától. Még az aszfalt felületek hozzájárulnak az üzemanyag-fogyasztáshoz, valamint minden jármű kopásához, beleértve a gumiabroncsokat és a felfüggesztés alkatrészeit. Az aszfaltburkolat az egyik legnagyobb megújuló forrás; Az aszfalt újra felhasználható kiváló minőségű ásványi aszfalt előállítására. Az aszfalt járdák jobb láthatóságot mutatnak kedvezőtlen időjárási körülmények között. . A napóleoni időkből az következik, hogy az ókoroktól napjainkig tartó utak a társadalmak és államok fejlődésének mércéje.

Jelenleg az aszfaltburkolatok építéséhez használt technológia a legszélesebb körben alkalmazott. Miután Lengyelország csatlakozott az Európai Unióhoz, az infrastruktúrát hozzá kellett igazítani az európai követelményekhez, ideértve az úthálózat kiépítését és rekonstrukcióját is. Lengyelország elhelyezkedése Európa központjában ahhoz vezet, hogy a nehéz forgalom intenzitása, különösen keleti és nyugati irányban, minden évben növekszik. A domináns járdaépítési technológia az aszfaltburkolatok építése.

Nem kevésbé fontos, de kisebb mértékben a cement járdák. Az útfelületeket fel lehet osztani szerkezetük, deformálódásuk, terhelhetőségük és az autópályán használt anyagok típusa szerint. A felületi deformáció miatt osztva vannak.

Sebezhető - járdák, amelyek terhek hatására plasztikusan deformálódnak. Félig merev aszfaltburkolat betonnal, betonbetonnal, adalékanyagokkal vagy stabilizált talajokkal. Merev - a terhelés által rugalmasan deformált bevonatok. A legtöbb kemény felület kemény vagy kemény felületekből készül. Az érzékeny járdák teszik ki a kemény utak teljes hosszának kb. 90% -át Európában és Lengyelországban. A deformálódás által okozott járdaépítés típusait az 1. ábra mutatja.

Az építkezés típusai járdák   fő úthálózat Európában. Az aszfaltburkolat kialakítását az 1. ábra szemlélteti. Aszfalt járda építése. A járda szerkezeti rétegei, azaz a kopásálló réteg, a kötés és az alépítmény ásványból készülhetnek aszfaltkeverékek. Az ásványi-aszfaltkeverék aszfalt-kötőanyagból, finom és durva adalékanyagból, töltőanyagból és adalékanyagokból áll. A bitumenkeverékekben az aszfalt-kötőanyagok átlagosan csak körülbelül 5% -ot tesznek ki, de ennek hatása a keverék tulajdonságaira meghatározó.

Lengyelországban a következő típusú ásványi-aszfaltkeverékeket használják a járdarétegek építéséhez. Alapozási és ragasztórétegekhez: aszfaltbeton és aszfaltbeton nagy szilárdságú modullal. Kopóréteghez: aszfaltbeton, mastic, mastic aszfalt, vékony aszfaltbeton porózus aszfalt   és aszfalt.

Az aszfalt a leggyakrabban használt ásványi-aszfaltkeverék, amelyben a folyamatos szemcsés aggregátum ék alakú szerkezetet képez. Az öntött aszfalt egy ásványi aszfalt keveréke, amelyben a töltőanyag és a kötőanyag mennyisége nagyobb, mint az egység szabad helyének tartalma.

A nagyon vékony rétegekhez használt aszfaltbeton 20–30 mm vastagságú ásványi aszfalt keveréke, amelyben az egység diszkrét részecskemérete van. A porózus aszfalt ásványi aszfalt keveréke, amely nagyon magas kombinált szabad teret tartalmaz, amely lehetővé teszi a víz és a levegő áramlását, hogy elvezetést biztosítson és csökkentse a kommunikációs zajt. Az ábra a hagyományos és porózus aszfalt vízelvezetési mintáját mutatja.

Az ásványi-aszfaltkeverékek attól függően változnak. A felhasznált ásványi vegyület típusa. Az ásványi-aszfaltkeverék szabad helyének tartalma. Technológia végrehajtása. A hagyományos és porózus aszfalt vízelvezető diagramja. A bitumenes kötőanyagok osztályozását az ábra mutatja. Az aszfalt kötőanyagok között szerepel az olaj és a természetes aszfalt. A természetes aszfalt-trinidádekat és a gilsonitekat használják adalékanyagokként a kőolaj-aszfalt tulajdonságainak megváltoztatására. A járdák építésében és a szigetelőiparban használt olvadó gyantát alacsony műszaki és mérgező tulajdonságai miatt Európában, Lengyelországban és Lengyelországban is megszüntették.

Az aszfalt kötőanyagok olyan szerves kötőanyagok, amelyek kötődése és megszilárdulása visszafordítható fizikai jelenségek, amelyek megváltoztatják a kötőanyag molekulák tapadását és adhézióját a hőmérséklet változásakor. A közúti kátrány-anyagok tulajdonságai a nyersolaj típusától és az alkalmazott technológiától függenek. Lengyelországban az aszfalt előállítása három szakaszban zajlik a légköri desztilláció, vákuum és a vákuummaradék oxidációja során.

Jelenleg az aszfaltbevonatokat a következő kötőanyagokhoz használják: út bitumenes, módosított és többrétegű aszfaltok, aszfaltemulziók, cseppfolyósított aszfaltok, habosított aszfaltok. Az asztal. A bitumenes kötőanyagok osztályozása. Közúti bitumenAz aszfaltburkolatok építéséhez használt műanyagoknak meg kell felelniük a technológiai és működési hőmérsékletek széles skálájának.

A standard tulajdonságok nem elégségesek ahhoz, hogy a kötőanyagokat ilyen széles hőmérsékleti tartományban teljes mértékben jellemzzék. A reológiai tulajdonságok további vizsgálatára van szükség. Reológiai vizsgálatok alapján meghatározható, hogy az aszfalt milyen hőmérsékleti tartományban van rugalmas, viszkoelasztikus és viszkózus állapotban, ideiglenes és hőmérsékleti terhelések hatására.

A tartós és a sérülésekkel szemben ellenálló, modern felületek kialakításához kiváló minőségű kötőanyagok használata szükséges. Ezt a kötőanyagot módosítással kaphatjuk meg aszfaltút   a következő adalékanyagokkal: polimerek, polifoszforsav polimerrel, fémorganikus sók. A „hideg” útkarbantartási technológia aszfaltemulziókat, cseppfolyósított aszfaltot és új habasfalt technológiát használ.

Technikai és környezeti okokból fontos, hogy a burkolólapokat nagyobb mértékben használja a járdák építéséhez. Használatuk elhasználódott gumiabroncsok gumiból készül. A gazdasági, környezeti, társadalmi és gazdasági fejlődés érdekében tartós, modern és biztonságos útburkolatot kell építeni.

A járda építéséhez felhasznált anyagoknak:. Egyszerűség és könnyű használat. Meg kell jegyezni, hogy a kötőanyagok és az aszfaltkeverékek területén a modern anyagok és technológiai megoldások alkalmazása megfelel a fenntartható útépítés jelenlegi követelményeinek.