Vendégek a járdán. Hogyan aszfaltozott? Aszfalt egy rétegben

Az aszfaltút biztosítja az út szükséges simaságát.

Ez a cikk leírja, mi az aszfaltút, és milyen esetekben indokolt az egyrétegű aszfalt használata.

Az aszfalt különféle gyanták és bitumen - aszfalt keverék töltőanyaggal - homok, kavics, zúzott kő és különféle adalékok, amelyek megváltoztatják a kész keverék tulajdonságait. A nagy számú bitumen miatt fűtött állapotban az aszfaltbeton műanyag, jól tömörített, megszilárdulása után szilárdságot és kopásállóságot szerez. A megfelelően elkészített aszfalt utak évtizedek óta léteznek.

Az aszfalt lejtésének legalább 2% -nak kell lennie, hogy elkerülhető legyen olyan álló pocsolya kialakulása, amely hozzájárul annak lebontásához. Ezt a lejtőt egy apró köves halom határozza meg, hogy az alapítvány kerülete mentén eltávolítsa a felszíni vizet. Ha lehetetlen elkerülni az aszfaltot, akkor fontolóra kell venni egy lefolyó beszerelését, hogy az esővíz a csatornába vagy az árokba kerülhessen.

A zúzott kő utántöltésének tömörítését egy reverzibilis rezgőlemez segítségével hajtják végre, amely excentrikus forgó terheléseket használ az ütőerő és a sebesség biztosítása érdekében. Egy jumper vagy láb jumper esetében, amely alacsonyabb frekvenciát használ, de nagyobb a magassága a tömörítéshez, a döngölő ütközési erő nagyobb, mint a vibráló lemez erő. A tömörítő vibrációt és statikus erőt alkalmaz az alapvető egységek tömítésére.

Az aszfaltkeverék különféle gyanták és bitumen keveréke.

Hogyan aszfaltozott?

Az aszfalt a tetején útburkolat. Annak érdekében, hogy az aszfalt hosszú ideig szolgáljon, elő kell készíteni egy minőségi alapot. Alapjául különböző frakciók zúzott kő, téglaharc vagy beton kerül felhasználásra. Az alap biztosítja az eső és a talajvíz elvezetését, valamint a nyomás eloszlását a bevonaton a lehető legnagyobb területen. A talaj talaj egyenetlenségeit kiegyenlítik, hogy kizárják a gödrök és gödrök kialakulását. vastagság aszfalt járda közvetlenül függ az alaptól és a várható működési feltételektől. Ha az alap zúzott kőből vagy téglából készül, akkor az aszfalt vastagságát növelni kell, mivel a tömörített zúzott kő nem rendelkezik a szükséges merevséggel. Ha a betont az alapra zúzott kőre öntik, amely biztosítja a bevonat szükséges szilárdságát, akkor az aszfaltréteg csökkenthető.

A tömörítés után az aszfalt minimális vastagságának 2 hüvelyknek kell lennie. A tömörítés előtt az aszfaltrétegnek 5 és 3 hüvelyk között kell lennie. Alapvetően kétféle aszfalt létezik a lakossági padlók számára. A kövek száma nagyobb, az aszfalt nyáron kevésbé melegszik és stabilabb marad. Ironikus módon, a szépségére választott aszfalt kevésbé lesz szép. E két termék ára azonos, tehát ez a kritérium nem fontos.

A legjobb idő erre

A külső hőmérsékletet illetően Quebecben a legjobb idő a munkavégzés június eleje és szeptember vége. December 15-től április 15-ig kockázatos ezt a munkát elvégezni, mivel a kiolvasztás után a talaj egyenetlenül süllyedhet. A telepítés ritkán sürgős és általában júniusig várhat, mielőtt megtörténik.

Az útburkolat két részből áll: az alsó rész - az alap és a felső rész - aszfalt.

Munka aszfalttal

Az aszfalttal végzett munka három fő kategóriába sorolható: a felső réteg felépítése, javítása és cseréje.

építés

Az út építése során megalapozzák az alapot, amelyet csak az alatt állnak át nagyjavítás. Ha az alapítvány kiváló minőségű, akkor az jelenlegi javítás csökken az aszfaltút frissítésén keresztül, vékony aszfaltréteg javításán és padlóburkolatán keresztül. Ha az alapozás hibás, akkor a helyzetet az aszfaltréteg kicserélésével vagy megnövelésével történő kijavításra irányuló kísérlet nem működik. Teljesen távolítsa el az aszfaltréteget, távolítsa el az alap felső rétegeit, és meg kell próbálnia rögzíteni az alsókat. Egy új út építése gyakran olcsóbb, mint az ilyen javítás.

Utcai gyilkosok, akik keresnek minket

Akkor a legjobban garantálhatja a kivitelezést, és meghosszabbíthatja a köveket. Márciusban több mint 240 jel veszélyes volt Rómában egy csúnya köpeny miatt. Tehát, trükkök: "Helyezze be a gyantát, akkor a réteg szűkebb lesz." A szolgáltatások nyújtása érdekében az állam évente 5 milliárd dollárt fektet be. Mintha az országot vagy régiót hirtelen megszakították. Az áldozatok 30% -a harminc évnél fiatalabb. Olyan hírhedt adatok, amelyek hatalmas súlyosságú jelenségeket írnak le, amelyek ellen a különféle figyelemfelkeltő kampányokat soha nem érinti.

javítások

A javítás célja az útburkolat megfelelő állapotának biztosítása. A járda sérülésétől függően foltozást, új padlóburkolatot vagy az útfelület felső rétegének teljes cseréjét használják.

A felső réteg cseréje

Időnként ki kell cserélni az útfelület felső rétegét. Például a beton nem tolerálja a szélsőséges hőmérsékleteket, repedt és poros. Vagy a burkolólapok bosszantják a magas sarkú nőket. Ennek eredményeként meg kell változtatnia a bevonat felső rétegét. Aszfalt padló esetén a régi beton útVastag réteg nem szükséges. Csak nehéz teherautók haladhatnak az út mentén. A hőszigeteléseket betonba vágják és aszfalttal borítják. Ha a régi bevonat kifogyott burkolólapok, majd távolítsa el a burkolólapot, vízszintesítse az alapot homokkal és fedje le aszfalttal.

Kevésbé ismert, hogy a balesetek okai között 20% -ot tesz ki - az úgynevezett „infrastruktúra kimerülését”. Vagyis a mi utak - néha katasztrofális - körülményei. Az aszfalt problémája és annak folyamatos megsemmisítése az egyik olyan „nemzeti vészhelyzet”, amely nem vonzza a figyelmet más katasztrófákra, de semmit sem ment meg, és senkit sem: nagyvárosok és kis tartományi központok, városi artériák és mellékutak, iparosodott területek és vidéki területek.

A végtelen vészhelyzet, amely halálhoz és sérülésekhez vezet, százmillió euróba kerül, és sok motorosot valódi vagy potenciális sérültekké vált lakossá. Az egyetlen város Rómában, a legnagyobb „beszerzési állomás” Olaszországban évente százmillió eurót szánnak. Ugyanakkor a folyamatos állami pénzfolyás, többnyire az aszfalt repedéseiben, szó szerint eltűnik. Hová ment a pénz?

Mi határozza meg az aszfalt szükséges vastagságát?

Az aszfalt szükséges vastagsága két tényezőtől függ - az aszfalt terhelésétől és az alap merevségétől.

Aszfalt egy rétegben

Ez az aszfaltvastagság a gyalogos utakra is alkalmazható, ahol az autók időnként behívnak, például kis üzletek előtt parkolnak. Az aszfalt egy rétegét a beton alapú utakon is használják, amelyeken csak személyszállító járművek mozognak.

Ki a felelős azért, hogy a város díszítésén és imázsán túl az emberek biztonságát gyakran nem garantálják? Az üzleti út sürgősségi karbantartását „rutinnak” nevezik, amikor javításra kerül sor. „Szokatlan”, amikor a kiválóságról van szó a való világban. Mindkét esetben ez üzlet. Ezért a szerződések olyan tortából állnak, amely táplálja az „aszfalt urak” étvágyát, akik készen állnak a 40% -ot meghaladó árengedményekkel nyerni őket. A számok egyértelműen mondják: lényegesen alacsonyabb áron foglalnak el munkát, mint az aukciós bázis, majd később anyagokat, munkát és időt takarítanak meg, bízva az ellátási folyón, amely évről évre soha „nem szakad”.

Kétrétegű aszfalt

Ez az aszfalt vastagság olyan utakon alkalmazható, amelyek mentén a személygépjárművek mozognak, és amelyeknek az alapja téglaharcból vagy zúzott kőből készül. A nagy üzletek és parkolók közelében történő parkolásra általában két aszfaltréteggel kerül sor. Kétrétegű aszfalt beton alapra helyezésekor az útburkolat szilárdsága elegendő a könnyű teherautók és autóbuszok mozgásához.

Nem is beszélve az ellenőrzés vezetőjéről, amelyet az ajánlatkérő szerveknek - a településektől kezdve - szigorúan és időben kell elvégezniük, készen állva a hibás munka vitatására. De úgy tűnik, hogy ez ritkán fordul elő, ezért megjelenik a születés. A veszély fővárosa Egy olyan országban, amely vészhelyzetben képes volt az ipar építésére, a főváros összpontosítja ennek a problémának a legrosszabb részeit. Rómában, mint bármely más olasz városban, ez a „katasztrófa nevetséges”, mert dühös felhasználók ezrei határozza meg az internetes oldalakon, ez felfedheti a lustaságot, a hatékonyságot és a nagy pazarlást.

Háromrétegű aszfalt

Háromrétegű aszfaltos járda és legalább harminc centiméter vastag téglaharc vagy zúzottkő alapja alkalmas forgalmas intercity útvonalakhoz és minden autó mozgásához, kivéve a nehéz tehergépjárműveket.

Négyrétegű aszfalt és így tovább

Bármely autó nehéz forgalmú utakra alkalmas. Ilyen aszfaltvastagság esetén a beton alapnak nincs előnye a 4-5 különböző frakcióval szemben.

Sandro Salvati, az Ani Alapítvány elnöke fekete pontokként határozza meg őket. Elegáns módon mondani csapdákat. Márciusban a rómaiakkal együttműködve 243 „lyuk veszélyes” szakaszt cenzúráztak. „Ahhoz, hogy valóban megtisztítsuk a főváros utcáit, öt év alatt egymilliárd kétszázmilliót kell költenünk” - mondta Eugenio Batelli, a római építők elnöke. "A százmillió ember, amelyet az önkormányzat évente különít el" - tette hozzá -, soha nem lépheti túl az előírt minimum küszöbét. "

Ezután annak érdekében, hogy megmagyarázza a sok műszaki kérdéssel szembeni gyenge ellenállást, mozgásra és esőre, alvállalkozók folyamatos ásatására hív fel, egészen a város ultra-milliárd történetéig. Árnyékok a munka minőségéről? Az üzleti magatartás elleni küzdelem? A test-ellenőrzések és a teljesítményteszt hatékonyságának gyanúja? Úgy tűnik, hogy ez a helyzet.

Sűrű aszfaltréteg fektetése alkalmas nehéz forgalomú utakra.

A sérült többrétegű aszfaltburkolat javításához, amely nem mély (egynél több aszfaltréteg) sérülés.
Beton alap fölé történő padlóburkolat esetén ez lehetővé teszi az út használatát az autók mozgására.
Gyalogutakhoz.

Mivel úgy gondolhatja, hogy az utak építése azon területek egyike, ahol a dzsungel tele van zavaró szabályokkal, a szabályok kapillárisak, „tévedni” nehéz, és valójában ez nem hiba. A megtakarítások szabálya A hajógyár munkavállalói - aszfaltok - nem akarnak beszélni. Eleget tudnak ahhoz, hogy elveszjenek helyet. De végül, néhány szakértő, óvatosan, elmondja. És elmagyarázzák, hogy sok esetben hogyan történik a munka. A "művészeti szabály" fenntartása "Nem igazán". A lyukak rosszabban fedik le, és minél többet csinálnak egy nap alatt, annál több nyer.

Vékony aszfaltréteg fektetése a sétányokhoz.

Az aszfalt vastagsága közvetlenül az út működési feltételeitől függ.

A sima, kiváló minőségű útburkolatok, amelyek teljes mértékben megtapasztalják a jármű kerekeit a vászonnal, a biztonságos és csendes kulcsa közúti közlekedés. Az út aktív használatának következtében ezeket folyamatosan javítani és frissíteni kell.

Ha nem tettük volna meg, akkor „jövedelmező tevékenység” lett volna. Mario L. 43 éves, és Roman aszfaltmunkás mind a földön, mind a gépvezetőknél. „Éveiben” útépítés sokféle társaságnál dolgozott ”, de mindegyik szinte ugyanaz, ugyanazokkal a módszerekkel - mondja Serafim -, szinte a története nem az illegális módszerek kinyilatkoztatása, hanem a nyilvánvaló összefoglalása. "Az anyag és az idő megtakarítása a szabály" - tette hozzá.

Általában - mondja ötven éves Marco R. -, amikor az út felé fordulunk, jó menni, mert át kell mennünk az első vezérlőelemeken. Ezután a cég geometria megrendel bennünket „alsó, alsó”, majd az aszfaltréteg, a finiser által összenyomva, szűkül. Ezért ezt sokkal korábban megteszi, és megtakarítja az anyagot. Egy olyan helyzetben, mint a római, nincs egyenlő. Ez megtakarítja a bitumenet és a drágább anyagokat. Finom cselekmények szűk. Lehet, hogy az alapvető lépésekhez haladunk, amelyek megkövetelik a rendszeres kereskedelmet, de hogyan lehet ezt megtenni, akkor nem táplálkoznak újabb vészhelyzetre épülő profitrendszer?

Jelenleg a járda javításának legnépszerűbb típusa a javítás. Ezt a módszert többször használják, mint mások, mert sokkal jövedelmezőbb, gazdaságosabb és gyorsabb. Ugyanakkor sok olyan panasz is érkezik a járművezetőktől, akik panaszkodnak az útfelület minőségére és a javítások utáni gyors javításra. De itt az ok nem magában a technológiában rejlik, hanem azokban, akik azt használják. Az ilyen javítások minősége a javítástechnika betartásától függ. Gyakran a gondatlan munkavállalók nem is figyelnek a feltételekre és követelményekre, amelyeket be kell tartani az utak javításánál, így a tisztességtelen és gondatlan hozzáállás a munkához gyakrabban károsítja az útburkolatot.

És miért vannak viták, és a közönség felé mennek? Az ellentmondás ellentmondásos - mondja Fabrizio Gera, a közművek tanácsadója. "516% -kal több utat javítottunk, mint az előző adminisztráció, és 400% -kal többet fordítottunk." Ha valaki azonban rámutat arra, hogy a lyukak megnövekedtek, és hogy a munka és a kellemetlenség valamilyen módon soha nem ér véget, sőt a közúti áldozatok családjának nagyon szeretetteljes szövetsége elmondta, hogy Campidoglio nagyon későn van egy index az előző hunta ellen: ez az ő hibája, Ezzel az elképzeléssel 800 km városi forgalmat bízhat meg egy üzemeltetőre: a Romeo Vianini-Strad Sikur konzorciumra.

Az előnyök

Az út javítása nem jelent semmiféle kommunikációs és tereprendezési munkát: az aszfaltot csak azon területeken fektetik, ahol sürgõs javításra szorul. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az ilyen munkát szigorúan minden szempontból be kell tartani technológiai folyamat. Ez garantálja a költségmegtakarítást, a hosszú és maximális minőséget. A javítás lehetővé teszi a bevonatok folytonosságának, szilárdságának, egyenletességének, tapadásának és vízálló tulajdonságainak helyreállítását. Ezen felül biztosítja a szokásos élettartamot.

Közben esett, mindig volt mozgás, a lyukak kiszélesedtek, az emberek dühösek voltak. Végül, még a prefektust is ösztönözve, a polgármester és a tanács rendkívül sürgősnek nyilvánította a rendkívüli helyzetet „Tehát vágás közben”, és itt van egy szerződéses elhúzódás, amelyek közül sok is van. A hivatalos adatok szerint tárgyaláson ment keresztül, amely a társaságok közvetlen kiválasztását jelenti nyilvános pályázat nélkül, egy olyan eljárást, amely különösen a legfontosabb munkák során valószínűleg elsőbbséget élvez a kisvállalkozó jeleként. Számai helytelenek.

„Nem, a számok csak ennyit jelentenek” - tiltakozott Massimiliano Valeriani, a Bizottság átláthatósági bizottságának elnöke, bemutatva az ügyvéd könyvvizsgálói kamarájához küldött dokumentációt. Egyebek mellett a törvény 500 000 euró korlátozást határoz meg a magánbeszélgetésekre és csak valós helyzetekben. De hogyan történt ez a betörés a telepített tetőkön?

A javítás évtizedek óta releváns. Több tucat technológia létezik a járdák ilyen javításának elvégzésére, míg az optimális módszert az időjárási körülmények, a vászon állapota, a speciális berendezések teljes körű felhasználásának lehetőségei és a felhasznált anyagok sajátosságai alapján választják meg. A járda javításának számos vitathatatlan előnye van:

A magánbeszélgetések elsőbbsége. A magánbeszélgetési megállapodás olyan gyakorlat, amelyet az ipar felügyelete alárendelőnek tekint a sürgősség és a hatékonyság pontos kritériumainak alárendeltjeként. Ezen felül a piac átláthatóságának biztosítása érdekében a fő útvonal mindig nyílt eljárás volt, vagyis nyílt pályázat. Ami pénzben azt jelenti, hogy 6 millióról 89 millióra ugrott. Egy „robbanás”, amelyet a Hatóság szakértői félúton határoznak meg. Adatai „helytelenül” vannak? De ez részleges lehet, mivel a testnek nincs teljes képe a Feeling-jutalmakról, így a Róma városának mérlegelésével megbízott munka mennyisége még nagyobb lehet.

nincs szükség teljesen blokkolni a mozgást az autópályán / autópályán;
az összes szükséges munka operatív végrehajtása (a kis területeket egy napon belül helyreállítják);
a nehéz speciális felszerelés vonzásának szükségessége;
az aszfaltburkolatok javítása nem igényel hatalmas pénzügyi költségeket (a megvalósításhoz képest)

A siker kulcsa

Általában a gátlástalan munkavállalók csak a sérült területek felső rétegét javítják. Valójában azonban a foltozás technológiája magában foglalja az alsó réteg helyreállítását.

Annak ellenőrzésével, hogy ugyanakkor javulnak az utak, így a főváros kissé kegyetlen lesz a lakói és az évente átutazó kilenc millió turista számára. A mély kutatás és a gyakorlati tapasztalatok alapján megmutatja, hogy a gránitlapok hibái és hibái megkíséreltek téves tervezési dokumentációt készíteni, a helytelen anyagkiválasztást, a megvalósításhoz megfelelő technológia hiányát, az irányítás hiányát, a karbantartás hiányát stb. megpróbáljuk elemezni a kudarcok egyedi okait.

A gránittetők kemény rétegeinek hibák és hibák fő okai

Az anyagok megválasztásából adódó hibák és hibák okai

Mindenekelőtt ez vonatkozik minden típusú betonkeverő rétegre, hőszigetelésre és kiegyenlítésre. Minden nedves eljárás érzékeny a időjárási körülmények és jelentős káros hatással van a lemez minőségére, különösen, ha hőszigetelő rétegnek tekintik. A lejtő lejtését úgy kell elérni, hogy a tartószerkezeteket min. 1 °, ami világszerte a vízszigetelés tendenciája.

A munka megkezdése előtt meghatározzák a sérülések határait, meghatározzák a meglévő hibákat, meghatározzák a lehetséges hibákat, kiszámítják a munka mértékét és a bevonatok megbízhatóságának, egyenletességének, szilárdságának és durvaságának mutatóit.

Aszfalt gördülő

Számos olyan javító- és útépítési munkát végző hazai vállalkozás rendelkezik, amely 8 tonnát meghaladó hengerekkel rendelkezik. Az ilyen útfelszerelés indokolt a teljes körű műveletek során, de nem praktikus alkalmazni javításra. Az út több tíz méteres tömörítéséhez jobb a „sajtolás” módszer használata, amelyet kézi rezgéslemezekkel valósítanak meg. Az aszfalt javítását kis burkológörgőkkel vagy rezgőhengerekkel is végezzük.

Hagyományos módszer

Ezzel a javítási módszerrel a sérült területet először elválasztják a bevonattól, ezt az alábbiak segítségével készítik el: Ezután levágják a mélyedések széleit, hogy téglalap alakú körvonalakat kapjanak. Ezután a hibás szektorot megtisztítják a porától és annak morzsáitól, és az alját folyékony bitumenemulzióval vagy hevített bitumennel kezelik, majd az aszfaltkeveréket öntik.

A járda foltja, amelynek technológiája hagyományos, lehetővé teszi a munka magas színvonalú eredményét, azonban jelentős számú műveletet igényel. Különböző típusú bitumen-ásványi anyagból és aszfaltbetonból készült bevonatok javításánál használják.

Javítás hevítő bevonatokkal és anyag újrafelhasználása

Az út ilyen javítása a bevonatok fűtésére szolgáló speciális berendezés - egy aszfaltfűtés - használatán alapul. Ez a módszer lehetővé teszi kiváló minőségű eredmények elérését, anyagmegtakarítást, megkönnyíti a munka technológiáját. Ugyanakkor az aszfaltbeton burkolat javítása jelentős korlátokkal jár az időjárási viszonyok (léghőmérséklet és szél) szempontjából. Ezt a módszert különféle típusú bitumen-ásványi anyagból és aszfaltkeverékből álló bevonatok javításánál használják.

Javítás nélkül, a régi bevonat lebontása vagy felmelegedése nélkül

Az útburkolatok megsemmisítését és deformálódását hideg polimer-aszfaltkeverékkel, nedves szerves-ásványi keverékkel, hideg aszfalttal stb. Töltik meg. A módszer lehetővé teszi hideg időben történő munkát nedves és nedves felületekkel, egyszerűen végrehajtható, de nem képes a bevonatok magas minőségét és tartósságát biztosítani. Ezt a módszert alkalmazzák az alacsony forgalmi intenzitású járdák átmeneti javításánál, valamint sürgősségi intézkedésként a nagy intenzitású utakon.

Hideg foltozási módszerek

Ez a járda javítása, amelynek technológiája a hideg aszfaltbeton vagy bitumen-ásványi keverékek javító anyagként történő felhasználásán alapul. Ezeket a módszereket elsősorban a hideg aszfaltbetonból és az alacsony kategóriájú utakon végzett javítási folyamatokban, és szükség esetén a lyukak ideiglenes vagy sürgős lezárásakor használják.

A munka tavasszal kezdődik, legalább +10 fok hőmérsékleten. A javítóhelyen a bevonat mozgó járművek hatására képződik 20-40 napig, és minősége a bitumenemulzió vagy folyékony bitumen tulajdonságaitól, ásványi portól, összetételétől és a mozgás intenzitásától, az időjárástól függ.

Javítás végezhető alacsony hőmérsékleten, míg a javítási anyagokat előre beszerzik. Ennek a technológiának a használatával kapcsolatos javítások költségei alacsonyabbak, mint a forró módszernél. A fő hátrány a buszok és nehéz tehergépjárművek mozgásával járó utakon használt bevonatok rövid élettartama.

Forró módon

Alapja a forró aszfaltkeverékek mint anyagok felhasználása: öntött aszfaltbeton, durva és finomszemcsés, homokos stb.

A módszereket az utak javításához használják aszfalt bevonatok. Száraz bevonattal és kiolvasztott alapon legalább +10 fokos léghőmérsékleten lehet munkát végezni. Fűtés használata esetén a javítás megengedett legalább +5 fokon.

A forró folyamatok magasabb minőséget és hosszabb bevonatot biztosítanak.

Előkészítő műveletek

A munka elvégzése előtt az előkészítő műveletek:

Helyek kerítéseit, útjelző táblákat és világítóberendezéseket telepítik sötétben a munka során.
Jelölt javítási helyek (térképek) krétával vagy feszes zsinórral. A javítási térképet az út tengelyére merőlegesen és párhuzamosan egyenes vonallal körvonalazzák, így a kontúr szabályos formájú, és az ép bevonatot rögzíti.
A sérült bevonatokat vágják, törik vagy őrlik, és az eltávolított anyagot eltávolítják. Ezt a megsemmisített bevonóréteg vastagságára hajtják végre, de a javítás teljes hossza alatt legalább 4 centiméterre. Amikor a mélyedés befolyásolja az alsó réteget, meglazul, és teljes vastagságára eltávolítja.
A lyukakat megtisztítják az anyagmaradványoktól, a szennyeződésektől és a portól.
A falakat és az alját forró módszerrel megjavítják a javítás során.
A falakat és az alját bitumennel vagy bitumenemulzióval kezeljük.

Alapvető műveletek

A gödrök csak az előkészítés után tölthetők fel javító anyaggal. A telepítési technika és az eljárások sorrendje a munka mennyiségétől és módjától, például a javító anyagtól függ.

Kis méret és a gépesített eszközök hiányában a stílus manuálisan is elvégezhető. A keverést kártyában egy rétegben hajtják végre, amikor 50 milliméter mélyre vágják, és 2 rétegben, több mint 50 milliméter mélyre. Ebben az esetben a durva szemcse keverékét az alsó rétegbe lehet fektetni, a finomszemcsét pedig a felső rétegbe lehet helyezni.

A gépesített lerakáshoz a keveréket egy termosz tartályból táplálják be.

Amikor 10-20 négyzetméteres kártyákat zár. m építőipari géppel rakva. Ebben az esetben a fektetést egy fúrólyukban végzik, és a keveréket egyenletesen kiegyenlítik a teljes területen.

tömítő aszfaltkeverék A bevonat alsó rétegében pneumatikus döngölők, kézi vibrációs hengerek vagy elektromos döngölők végzik a szélektől a középső irányba.

A felső rétegbe fektetett és egy rétegben legfeljebb 50 mm-es mélységben lerakott keveréket önjáró vibrációs hengerekkel vagy sima típusú statikus könnyűhengerekkel, majd nehéz hengerekkel tömörítik.

Alacsony szemcsés és homokos keverékeknél a tömörítési együtthatónak legalább 0,98-nak, a több- és közepes szemű keverékeknél - 0,99 lehet.

A forró keverékek maximális hőmérsékleten kondenzálnak, amelyeken a hengerlés során deformáció lehetetlen.

A bevonat felülete felett kinyúló illesztéseket őrlő- vagy marógépekkel távolítják el.

Végső műveletek

A végső műveletek olyan intézkedéseket foglalnak magukban, amelyek révén az útburkolat készen áll a járművek mozgására. A munkavállalók megtisztítják a megmaradt hulladékot, a szemetet, és berakják a dömperekbe. Ebben a szakaszban a jelzőtáblákat és a kerítéseket is eltávolítják, a jelölési vonalat helyreállítják a javítás helyén.

Fontos követelmények

A javított bevonatok minősége és élettartama elsősorban a követelmények betartásától függ:

a javítást olyan levegő hőmérsékleten hajtják végre, amely megengedett egy bizonyos javítóanyag számára egy tiszta és száraz bevonaton;
a régi bevonat lebontásakor a meggyengült anyagot eltávolítják a kátyú minden részéből, ahol törések, repedések és hajlítások vannak;
meg kell tisztítani és megszárítani a javító kártyát;
el kell készíteni a kártya megfelelő formáját, meredek falakat, lapos fenekét;
szükségszerűen a kátyú összes felületét zsugorító anyaggal kezeljük;
a javítóanyagokat az ilyen típusú keverékek optimális hőmérsékleten helyezik el;
a réteg vastagsága kissé nagyobb legyen, mint a lyuk mélysége, figyelembe véve a tömörítési együttható margóját;
a térkép szélén nem lehet új anyagréteget kialakítani a régi bevonatokon a járművek ütközése és a szakaszok gyors elpusztulásának elkerülése érdekében;
a javítóanyag jól kiegyenlített és tömörítve egyenesen az út felületével.

Minőség-ellenőrzés

Az aszfalt polimerizációja több mint 100 fok hőmérsékleten és nagy nyomáson megy végbe. A keverék tömörítése után az aszfalt nem fél a viztől. Éppen ellenkezőleg, behajtható útalap tanácsos vízzel öntözni a gyors lehűléshez és a forgalom helyreállításához.

Meg kell jegyezni, hogy a technológia hiányos megfelelése és egyes szabályok megsértése esetén az elvégzett aszfaltbeton javítások legalább 2 évig tarthatnak. A javítási technika szigorú betartásával - legalább 5 év.

Az úttestnek meg kell felelnie (a javítás után) GOST R 50597-93 - " autópályák és az utcák. "