Építészet, tervezés és kivitelezés

Autópálya profilok: A Keresztprofil; B hosszanti profil; 1 elválasztó sáv 2 útburkolat 3 erősítő sáv 4 váll 5 járdaalap 6 töltéstest 7 keresztirányú és hosszanti lejtők 8 árok 9 koncentrált munka zóna 10 természetes terepprofil. Ismerkedjünk meg a főbb szerkezeti elemeket jellemző terminológiával autópályák: keresztmetszet a szerkezeti elemeket jellemző út keresztmetszete ...

17. fejezet

ÚTÉPÍTÉS

17.1. Alapfogalmak, terminológia, osztályozás

Országútolyan szerkezeti komplexum, amelyet a járművek kényelmes, biztonságos és egész éves közlekedésére terveztek kiszámított sebességgel és terheléssel.

Szerkezetileg az utat (utat) keresztirányú és hosszanti profilok jellemzik (17.1. ábra).

17.1. ábra. Útprofilok: A) Keresztprofil;

B) hosszanti profil;1 elválasztó csík, 2 járda, 3 erősítő csík, 4 váll, 5 alap a járdához,

6 töltéstest, 7 lejtő (kereszt és hosszanti), 8 árok, 9 koncentrált munkazóna, 10 természetes terepprofil.

Ismerkedjünk meg az utak fő szerkezeti elemeit jellemző terminológiával:

• átlós az azt alkotó szerkezeti elemeket jellemző út profilkeresztmetszete;
• hosszirányú az azt alkotó szerkezeti elemeket jellemző út profil hosszmetszete;
• úttest az út fő, üzemi része, amelyen a járművek mozgását végzik;
• altalajhangerő földmunkák az autópálya nagy részének rendezéséről;
• elsőbbség (elidegenítési) építési terület Az út keresztmetszetében végzett munkák. Ezt a zónát a teljes építési komplexum tervezése során osztják ki (beleértve az építés megszervezését és az út bővítésének lehetőségét);
• elválasztóvonalellentétes irányú forgalmi irányokat elválasztó út konstruktív övezete. Nem üzemeltetésre szolgál, és általában dekoratív megjelenést kölcsönöz;
• úti ruhák az úttest üzemeltetésre szánt fő, mesterségesen megerősített része;
• erődsáva járda a járda és a váll között elhelyezkedő része. A bevonat széleinek védelmét szolgálja a megnövekedett terhelések területén;
• járdaa járda szerkezetileg legmegbízhatóbb, közlekedésre szánt része;
• országúti a járda egy része, amely a keresztirányú profil határai mentén helyezkedik el. Az út menti nagy üzemi jelentőségű (járművek megállítása, parkolása, gyalogos forgalom, építőipari eszközök elhelyezése javítás közben stb.);
• árok vízelvezető árok számított hosszanti lejtéssel, megerősített aljzattal és rézsűkkel;
• halomtest az út építése során elvégzett földmunka (töltés) összmennyisége;
• koncentrált munkaterületnagy munkaintenzitású munka előtt, korlátozott domborzati területre koncentrálva.

Az utakat rendeltetésük és burkolattervezés szerint osztályozzuk.

Cél szerint az utakat a következőkre osztják:

• utak Általános rendeltetésű.Az osztályozó hat útkategóriát tartalmaz, amelyeket a következő paraméterek jellemeznek: forgalom intenzitása; az úttest szélessége; a sávok száma; utak, elválasztó és erősítő sávok jelenléte;
• városi az utakat a forgalmi sávok minimális száma és szélessége, a becsült mozgási sebesség, a járda megléte szerint osztályozzák. Megkülönböztetnek nagysebességű, fő-, helyi (körzeti és városi) és negyeden belüli utakat;
• vidéki utak. Az útpálya szélességétől (3,5 ... 6,0 m) és a vállak meglététől függően három kategóriába sorolhatók.

Az útfelület kialakítása szerint az utak a következőkre oszthatók:

• javított felületű autópályák (nagy és könnyű). Ezek aszfalt-beton, cementbeton és tömb-híd burkolatok;
  • átmeneti bevonatok: előregyártott vasbeton födém, zúzottkő, talajzúzottkő és salakbevonatok;
    • alsó: kaviccsal, zúzott kővel, fűvel megerősített földutak.

17.2. Útépítési munkák szervezése.

Az építési sorrendet az összes útépítési munkálat három szakaszra bontása alapján állapítják meg: előkészítő, fő és végleges.

Előkészületbenidőszak alatt az építés szervezési és műszaki előkészítését végzik annak biztosítása érdekében, hogy az építésszervezési projektben meghatározott kezdeti szakaszokban megvalósuljon.

Főleg időszakban minden építési munka megtörténik.

A döntőben időszakban a bázisok és egyéb ideiglenes építmények felszámolása, a földek visszaszerzése zajlik.

Az útépítés minden típusa a következőkre oszlik:

• a beszerzések magukban foglalják az építőipari vállalkozások által gyártott anyagok, félkész termékek, alkatrészek előkészítését és tárolását (kőbetakarítás, aszfaltbeton előkészítés, hidak, csövek építése, útviszonyok);
• szállítás közúti anyagokat közúton, vasúton vagy vízi szállítással szállítanak. Ebbe a munkacsoportba tartozik az anyagok és félkész termékek raktárakba, gyárakba, köztes bázisokra és közvetlen fektetés helyére történő szállítása;
• építési és szerelési munkák utak keresztirányú profiljának összes elemének építése, útviszonyok rendezése, épületek és közúti infrastruktúra létesítmények építése.

Az egységesség és az ismételhetőség szerint az útépítési munkákat lineárisra és koncentráltra osztják.

Lineáris munka, amelynek térfogata egyenletesen oszlik el az egész létesítményben. Ide tartoznak: földmunkák, alapozások és bevonatok, átereszek, kis támfalak stb.

Összpontosítottnagy munkaigényű, kis mértékben koncentrált munka (hidak, nagy feltárások és töltések, több szinten lévő útkereszteződések, nagy átfolyású átereszek).

A lineáris munka megszervezésére két módszert alkalmaznak: in-line és külön szervezést. Sorban Ezzel a módszerrel minden kellő hosszúságú vonalas létesítményben útépítési munkákat végeznek. A komplex in-line módszer folyamatos és egyenletes gyártást biztosít a teljes építési időszak alatt. Ha az útszakasz hossza nem elegendő, és a kiépítési és áramláskorlátozási időszakok meghaladják a hatékony működés idejét, akkor a munkát a módszerrel végzik. különálló szervezet, amelyben minden építési folyamatot önállóan hajtanak végre.

Hasonlóképpen koncentrált helyszíni munkát végeznek.

Az építkezés szervezésében általában elterjedt ésnem komplex in-lineolyan módszer, amikor az aljzatot, a kis- és közepes méretű hidakat, csöveket a burkolat beépítése előtt egy évvel soros módszerrel építik fel, és a burkolatot külön építik (in-line módszerrel, nem kötik össze minden munka ütemezése).

Új útépítésnél, valamint kellő hosszúságú rekonstrukciónál az in-line módszer biztosítja: az összes építési munka elvégzését komplex gépesített alosztályokkal (oszlopok, különítmények, brigádok); a szükséges erőforrások biztosítása számukra, beleértve azokat is, amelyeket mobil út menti létesítmények állítanak elő; szakosodott egységek folyamatos egymás utáni mozgása az épülő út nyomvonalán kialakult átlagos áramlási sebességgel, teljesen kész utat hagyva maga után.

Az áramlás főbb térbeli paraméterei: rögzítések, rajzok, térképek, telepítési helyek (a munka típusától függően).

A fő időparaméter az áramlási sebesség, amelyet a kész út hossza alapján számítanak ki, műszakonként teljesítve (az áramlás fő mutatója). Az áramlási sebesség beállítása a technológiai tervezés során történik.

A technológiai tervezés során az útépítési munkák gyártásához a legmodernebb technológiákat alkalmazzák integrált gépesítés alapján. Minden speciális menetben egy vezető gép található, amelyhez a segédgépek és -mechanizmusok termelékenysége kapcsolódik. A gépkészlet kiválasztásának hatékonyságát a munka mértékegységének (1 km, 1 m) elvégzésének költsége becsüli meg 3, 1v stb.).

A naptári ütemterv és az építési tervek elkészítésekor figyelembe kell venni az útépítés sajátosságait. Ezeket a terület domborzatához kell "csatolni", figyelembe kell venni a munka mobil jellegét, a nagy mennyiségű építőanyag, szerkezet és termék szállítását. Stroygen terveket kell készíteni az építkezés különböző időszakaira és minden olyan területre, ahol speciális munkakörülmények vannak.

17.3. Előkészítő munka

Az útépítés előkészítő munkái szinte folyamatosan zajlanak. Mivel az egyik útszakasz elkészült, szükséges a következő munkakörének előkészítése.

Az előkészítő munka összetételét a "Művek előállításának projektje" határozza meg. A technológiai komplexumok hozzávetőleges listája:

• geodéziai alap és nyomvonal kialakítása;
• elsőbbség elszámolása;
• vízelvezetés és ideiglenes víztelenítés;
• mérnöki hálózatok eltávolítása, valamint a forgalmi engedélybe kerülő épületek, építmények bontása;
• ideiglenes utak és kerülőutak rendezése;
• kőbányák és rezervátumok rendezése.

Az előkészítő munkálatok csak az ideiglenesen építési célra használt telkekre vonatkozó vezetékjog jóváhagyása és a szerződések megkötése után kezdődhetnek meg ( restitutumok). Az építkezés befejezése után a restitutumok kötelező rekultivációval visszakerülnek a földhasználóhoz.

A geodéziai középpont alapja az út nyomvonala mentén poligonometrikus (teodolit) keresztmetszetek rendszerében jön létre. A meglévő geodéziai hálózat legalább két referenciapontjáról alapkoordinátákat és kijelöléseket kell beszerezni. Intézkedéseket kell tenni a geodéziai jelek biztonsága és stabilitása érdekében.

Az útvonal olyan vonalak halmaza, amelyek meghatározzák az út helyzetét a tervben (hossztengely, élek és lejtőtalpak).).Az útvonal beépítése (helyreállítás és rögzítés) az alábbiak szerint történik:

• az út tengelye mentén lévő jelek legalább 100 m után egyenes vonalban és 20 m után íves szakaszokon helyreállnak. A rögzítést szilárdan kalapált karókkal és magas mérföldkövekkel vagy csapokkal (kapuházak) végzik, a földmunkagépek munkaterületén kívül történő eltávolításukkal, és jelzik a kiírás távolságát. Kihúzás szilárdan meghajtott karókkal, a munkasávon kívüli eltávolítással.
• a töltés talpának szegélyét 20 ... 50 m-enként csapokkal vagy barázdával rögzítik;
• a pálya fordulószögei szilárdan kiásott sarokoszlopokkal (legalább 10 cm átmérőjű és 0,5 ... 0,75 m magas). A pillérek a szögfelező folytatásán helyezkednek el 0,5 m-re a tetejétől. A szögparaméterekkel rendelkező lemezek az oszlopokra vannak rögzítve;
• Az elsőbbség az úttengely mindkét oldalán oszlopokkal van rögzítve.

Az előkészítő munkák elvégzésének technológiái alapvetően nem különböznek az építőmérnökökben alkalmazottaktól.

17.3. Építkezés altalaj

Az aljzat az autópálya fő szerkezeti eleme, ennek kiépítése (munkaszervezése, technológia) meghatározó az útépítésben.

Az aljzat építése során a következő építési munkák technológiai komplexumait hajtják végre:

• útelemek részletes bontása és alapozás előkészítése;
• ásatások fejlesztése és töltések építése;
• talajtömörítés;
• végleges elrendezés, lejtők megerősítése.

Az aljzat és a szerkezetek elemeinek részletes lebontása a gépesített munka módjától függően történik, és a megfelelő technológiai térképeken rögzítésre kerül. A fő jelölési jeleket a levágásokon eltávolítják, és az aljzat körvonalának helyességét a munkavégzés során szinttel, irányzékokkal és további mérésekkel ellenőrzik. Minden jelet eltávolítanak a jelölőcsapokról. A közúti munkagépek üzemeltetése során gondoskodni kell a jelzések megőrzéséről a telephelyen végzett munka végéig.

Az aljzat alap előkészítése magában foglalja: a termékeny réteg eltávolítását; felszíni vízelvezetés intézkedéseinek rendezése (munkalejtők, vízelvezetések, vízelvezető árkok kialakítása); gyenge talajok megszilárdítása és pótlása. Ezeket a munkákat főként az előkészítő időszakban végzik.

Az aljzat építésénél az ásatások fejlesztése és a töltések építése a fő munkakör. A keresztirányú profilok terepviszonyoktól függően eltérő megjelenésűek lehetnek (17.4. ábra).

Töltés

A töltés kialakítása a korábban kialakított talaj egymás utáni lerakásából áll, tömörítéssel. A talajok aljzat építésére való alkalmasságát útépítési tulajdonságaik határozzák meg. A legalkalmasabb durva-klasztos, homokos és homokos talaj. Az agyagos talajok fagyképződésre való hajlamuk, valamint a visszatöltés és tömörítés technológiai nehézségei miatt kevéssé hasznosak vagy alkalmatlanok.

A talajok visszatöltése 0,5…1,0 m vastag rétegben történik, a talaj típusától és az alkalmazott technológiától függően (a technológiai térképen) az alkotások készítéséhez. közvetlenül a visszatöltés után talajtömörítő gépekkel egyengetik és tömörítik a talajt. Ennek a módszernek az előnyeinek tekinthetjük a különböző sűrűségű töltések beszerzésének lehetőségét és a töltések építését különböző talajokból.

Az aljzat építéséhez buldózereket, kaparókat, grédereket, kotrógépeket használnak. A vezető gép kiválasztása a töltés magasságától, a talaj típusától és mozgási tartományától függ.

Tárgyfolyam szervezésekor a munka eleje páros fogantyúkra van osztva. Az első markolatnál a talajt kiöntik, a második markolatnál tömörítést végeznek. A markolat méretei a talajtömörítő gépek teljesítményéhez és a talajnedvességhez kapcsolódnak.

Töltés létesítésénél figyelembe kell venni a feltöltés térfogatának mesterséges tömörítés hatására bekövetkező változását (a tartalék talaj térfogatához képest).

V n \u003d V p / K y

Hova - relatív talajtömörödési együttható a töltésben a rezervátumban lévő természetes sűrűségéhez képest;

V n - a talaj mennyisége a töltésben;

V o - tartalék talaj mennyisége

A felső réteg lerakásakor a perem szélessége 0,5 m-rel megnő, hogy a töltés megtartása mellett (öntömörödéshez) a későbbi tervezéshez talajtartalékot tudjunk biztosítani.

A technológiai térképek összeállításakor sémákat kell létrehozni a talaj fejlesztésére, mozgatására és lerakására, feltüntetve a töltés magassági jelöléseit az egyes rétegekben, a fő gépek munka- és üresjárati mozgásait, az aljzat tervezését és működési geometriai paramétereit.

Koncentrált területeken végzett munkavégzéskor (például talaj vizes élőhelyre történő lerakása) a munka megszervezhető: „úttörő” módszerrel homok visszatöltése az elárasztott talajokba, hogy kinyomja a vizet, majd rétegről rétegre hajtsa végre a későbbi lerakásokat.

ásatás

Az útépítésben az ásatások fejlesztése két fő séma szerint történik: félig kitöltött félig ásatás és teljes profil.

A sekély mélyedéseket egy kotrógép dolgozza ki „frontális vezetés” módszerrel azonnal a tervezési jelekig.

A mély ásatásokat lépcsőzetesen alakítják ki. A fejlesztés kereszt- és hosszanti irányban történik. Keresztmetszetben a földmunkagépek tervezési paramétereinek (a technológiai térképen meghatározott) homlokmagasságú rétegekre osztják a feltárást. Minden szintnek rendelkeznie kell egy rúddal a működő járművek áthaladásához, és biztosítania kell a lejtő stabilitását.

A teljes profilú feltárásokat a talaj típusától függően egy- vagy többkanálos kotrógépek dolgozzák ki, a talajt billencsekkel szállítják a tartalékba vagy más területeken az úttöltésre. Homokos talajok fejlesztésére különféle markolóvödrök használhatók.

Az aljzatot a félig kitöltött-félig kotrás során általában buldózerek végzik. A kaparók nagyobb munkákhoz használhatók. Az ásatás alját motoros gréderek, a lejtőket lejtőegyengetőkkel egyengetik.

A munkák gyártása során félbevágott-félfeltöltés, az aljzat deformációjának elkerülése érdekében, egyenetlen üledék, éles (a meredekség mentén) határvonal a töltés és a feltárás között nem megengedett.

Talajfeltáráskor mindig szükséges a lejtőkön és a lejtőkön vízelvezetést biztosítani minden egyes feltárási szinten. A fő munka megkezdése előtt az ásatás hossztengelye mentén gyalogos utat és munkajáratot fektetnek le, hogy biztosítsák a személyzet áthaladását, valamint a munkában részt vevő járművek és mechanizmusok áthaladását.

Szilárd talajok jelenlétében speciális technológiai dokumentumokat (PPR, TK) dolgoznak ki a robbantás gyártásához. Télen a fagyott talajok rétegenkénti lazítását végzik.

Dömpingelt talajok tömörítése.

A mesterségesen feltöltött töltésekben a talajtömörítés a következő célokat szolgálja:

• hozzájárul a talaj szerkezetének és egységességének javításához;
• növeli az aljzat stabilitását;
• csökkenti az egyenetlen csapadékot a feltöltött talajok nedvesítése, fagyasztása és felengedése során;
• biztosítja a talaj felső rétegeinek lehető legnagyobb rugalmassági modulusát, ami lehetővé teszi a burkolat szükséges vastagságának csökkentését.

Stabil földvár létesítése minden olyan esetben kötelező, ha a burkolatot közvetlenül a töltés építése után, 1,2,5 m-en belüli mélyedésekben rendezik. A szükséges sűrűség értéke a projektben van beállítva (a természetes előfordulási sűrűség 0,85 ... 0,98-án belül).

Számos kísérlet bizonyítja, hogy a legsűrűbb szerkezet eléréséhez szükséges, hogy a talaj nedvességtartalma olyan legyen, hogy a beszorult levegő százalékos aránya 4-6%-on belül legyen. Ebben az esetben a legtartósabb hidratáló héjak jönnek létre, amelyek minimális szűrést és a talaj legkisebb duzzadását, és ennek következtében a lehető legmagasabb rugalmassági modulust biztosítják. Ha a páratartalom alacsonyabb, pl. Ha a levegő által elfoglalt pórusok térfogata nagyobb, akkor nem jön létre stabil szerkezet, és megnedvesítve a talaj könnyen megduzzad, és minél több, annál alacsonyabb a páratartalom, és ha a sűrűség nem elegendő, akkor ez további tömörödik és kicsapódik, és a rugalmassági modulus mindkét esetben csökken. Ha a nedvesség kiszorítja a levegő meghatározott százalékát, akkor a szerkezet is instabillá válik, különösen ütési tömörítés esetén, és csökken a rugalmassági modulus.

A talajtömörítést rétegesen (rétegvastagság 0,3-0,5 m), azok feltöltése után végezzük. A munkát talajtömörítő gépek láncszeme végzi a markolatok mentén. markolat mérete ( L ) 100 ... 300 méteren belül van beépítve a PPR-be.

L = P t o / 2 T h B

Hol: P Talajtömörítő gépek láncszemének termelékenysége m 3 / óra;

nak nek optimális páratartalom megtartási idő, mp;

T műszak időtartama, óra;

h ,B a gördülőréteg mérete.

Az optimális talajnedvesség a hengerlés során a talaj típusától függ, és a következő határokon belül van: agyag - 23 ... 28%, vályog - 15 ... 25%, homok - 8 ... 14%. Ha a talaj kiszárad, az öntözést öntözőgépekkel végezzük. A vizet több lépésben öntik, felváltva a nedvesítést a keveréssel szántással vagy lazítással. A vizes talajokat szárítjuk (technológiai szünetek a munkában).

A talajtömörítést a töltés teljes szélességében végezzük, ügyelve arra, hogy az előző behatolás nyomát 20-30 cm-rel lefedjük. A behatolások számát technológiai térképeken számítják ki - (3-tól 12-ig).

A tömörítési mód kiválasztása a talaj típusától és nedvességtartalmától függ.

• Gördülő Szinte minden típusú talajra alkalmazható. Használt különböző fajták hengerek: pneumatikus és sima önjáró hengerek - minden talajhoz; bütyök - hírnökök számára; rács inkoherens törmelékes, csomós, fagyott. A görgők önjárók és vontatottak lehetnek, súlyuk 3-25 tonna.
• Rezgés nem kohéziós és enyhén összefüggő talajokhoz (homokokhoz) használják. 3-12 tonna súlyú vontatott és önjáró vibrációs hengereket, 125-750 kg tömegű vibrotömörítő lemezeket, vibromerőket használnak.
• döngölés minden típusú talajhoz használható szűk körülmények között, télen, nagy vastagságú lerakóhelyeken (1,5 m-ig), töltéseken lejtőkön stb. Szabályozólemezeket használnak, amelyek egy 2-12 tonnás kotrógémre vannak felfüggesztve; dízel döngölők a T-130 traktoron; könnyű (0,1-1,5t) pneumatikus és elektromos döngölők. A döngölés hatásfokának számításakor beállítjuk a födém esési magasságát és kiszámítjuk az ütések számát.

A tömörítés után a munka laboratóriumi minőségellenőrzésére kerül sor.

Az aljzat befejezése és a rézsűk megerősítése.

A fő ásatási munkák során a töltések és az ásatások durva körvonalat kapnak, lejtéseik egyenetlenek, szélei kanyargósak, a feltárásokban befejezetlen talajmaradványok vannak. A keresztirányú profil kialakítása érdekében speciális befejező és megerősítési munkákat végeznek.

A befejezés magában foglalja a töltések, ásatások és tartalékok felületeinek elrendezését. A töltések, ásatások és tartalékok lejtőinek megerősítésére; tartalékok és árkok alja a víz és a szél által okozott eróziótól. Az aljzat kiegyenlítését és az ásatások tervezési jelekig történő tisztítását a fő munka befejezése után egy erre szakosodott egység azonnal elvégzi.

Tervezési sorrend: halom aljzat, lejtők;

bevágások lejtők, mélyedések alja.

A szintezési munkákat motoros gréderek, kotrógépek és buldózerek végzik rászerelve (lejtős, késhosszabbítók, kaparók, ekék). Az ásatások és tartalékok véglegesítéséhez földmunkagépeket, buldózereket, kaparókat és vontatókötél-kotrókat használnak.

A befejező munkákat lehetőleg optimális talajnedvesség mellett végezzük, ami lehetővé teszi a levágott talaj felhasználását a mélyedések visszatöltésére, annak jó tömörödését és megkönnyíti a gépek működését.

Az elrendezést a legalacsonyabb szakaszoktól kezdve (a hosszanti profilban) készítik el, hogy biztosítsák a vízelvezetést a munka gyártási folyamatában. A gréderek 1:3 arányban tervezhetik meg a lejtőket, amikor közvetlenül rájuk hajtanak. Meredekebb lejtők tervezése a késhosszabbítás és a gréderpenge oldalra mozgatásával történik. A gréderek 3,5 m-ig tervezik a töltés lejtőit.

17.6. ábra. Lejtős tervezési sémák: A) – ásatási bontás; B) grédermozgás

lejtő; C) Pengehosszabbító használata.

Az elrendezés több szakaszban történik a felvételek mentén. A befogás becsült hossza a talajtól és a tervező típusától függően 300 ... 1000 m. Nagy mennyiségű munkához ajánlatos automatikus pengevezérlő rendszereket használni ("Profil" -P, "Profil" -30 stb.). Ezeknek a rendszereknek a működése a pengéhez rögzített érzékelőkből származó elektromos hajtások működésén alapul, amelyek egy kifeszített másolószál mentén mozognak, vagy lézerérzékelőktől érkező jeleket fogadnak.

A tervezés durva és végleges. Durva a töltés keményítése előtt; végső bevonóeszköz előtt.

A mesterséges szerkezetek építésének tervezése vagy befejezése után rögzítésre kerül sor föld lejtők(erődítési munkák). Ez biztosítja a teljes aljzat stabilitását és megbízhatóságát. Meg kell erősíteni: az aljzat rézsűit és útszegélyeit, kúpokat és kisméretű mesterséges építmények megközelítéseit, az aljzat felső részét.

Rögzítési tervek:

• a vegetatív gyeptakarást tartós fűfélék vetésével vagy korábban eltávolított termőtalaj lerakásával végzik;
• fák és cserjék ültetése;
• lejtők áztatása lerakással és előre betakarított gyeprétegek ideiglenes rögzítése kötőtűvel;
• előregyártott vasbeton elemek beépítése tömör vagy rácsos blokk-lapok formájában;
• lejtők rögzítése válogatott kőfelveréssel, kő bankettek rendezése a lejtők lábánál;
• betonból készült lejtők monolit rögzítése vasalással;
• rögzítés kötőelemekkel, gabionokkal, megerősített talajjal.

A rögzítés módja függ a lejtő meredekségétől, a lejtő anyagától, az időjárási viszonyoktól, a helyi anyagok elérhetőségétől, a gépesítési lehetőségektől stb.

Speciális rétegek eszköze az aljzatban.

A további rétegek és közbenső rétegek csökkentik a nedvességet az aljzat különböző pontjain, ami megvédi a töltést a fagyástól, és az azt követő egyenetlen ülepedést a felengedés után. A talajnedvesség csökkentését célzó intézkedéseket kell alkalmazni, ha a talajt felhajtják. További rétegek és közbenső rétegek segítenek csökkenteni a költséges járdarétegek vastagságát.

A további rétegek cél szerint vannak elválasztva:

• fagyvédelem (hőszigetelő) a jégképződési zónában a töltés hőmérsékletének növelésére szolgálnak. Betonkeverékekből készülnek könnyű adalékanyaggal; kötőanyaggal kezelt porózus kőanyagok; hamu és salak keverékek. Különböző szintetikus anyagok lerakása ad nagy hatást, egyedi technológiai sémák szerint fektetik le őket.
• Leeresztés növelje a töltés szűrési együtthatóját a veszélyes területeken (a fagyviszonyoknak megfelelően). Elrendezésük durva szemcsés homok, különféle frakciójú zúzott kő, válogatott kő visszatöltésével és tömörítésével történik.
• Vízállólejtők mentén és járda alatt helyezkednek el, a légköri víz elzárására szolgálnak. Vízszigetelő, szintetikus fóliából készülnek. A helyi talajt gyakran szerves kötőanyaggal (kátrány, folyékony bitumen, olajemulziók) impregnálják. Az impregnálás után lazítás, majd hengerlés következik.
• A kapillárisok megszakítása (iszaposodásgátló) gátat képez a kapilláris víz felemelkedése előtt. Magas talajvízszinteken használják. A konstrukció alapja egy vízelvezető anyagréteg, amely mentén a víz kapilláris felemelkedése lehetetlen. Különböző frakciók homok és kavics "fordított szűrője" formájában készülnek.

A víztartó réteg közeli előfordulása esetén a becsült fagymélység alatti vízelvezető lefektetésével az alárok és a lejtős vízelvezetést rendezik.

A további rétegek és közbenső rétegek felszerelése a töltés feltöltésének folyamatában történik. A rétegek elkészülte után további töltéseket hajtanak végre „push” módszerrel, buldózerrel, mivel az autóknak és a földmunkagépeknek tilos a rétegbe behajtani mindaddig, amíg egy legalább 0,5 ... 0,6 m vastagságú tömörített talajréteg meg nem képződik. létre.

17.4. Járdaburkolat eszköz

A modern burkolatok több szerkezeti rétegből állnak: burkolat felső burkolatréteg, amely egy kopórétegből és egy vagy több tartórétegből állhat; alap, amely felső és alsó csapágyrétegből állhat; további rétegek különféle célokra.

A természetes talajalap az út építése során jelentős hatással van a burkolat egészének, illetve egyes rétegeinek működésére. Ezért célszerű a talajalapot különféle módokon javítani, hogy növelje teherbíró képességét és biztosítsa a munkajárművek mozgásának lehetőségét az építési időszakban.

Az alap eszköze a bevonat „felső” rétege alatt

A bevonat „felső” rétege alatti alap elrendezésével kapcsolatos munkák a következő technológiai komplexumokat tartalmazzák:

• a töltéstest felső rétegének további profilozása és visszatöltése;
• ideiglenes bekötőutak, anyagok tárolására szolgáló területek, ki- és kijáratok rendezése;
• a talaj alapjának javítása és további tömörítése;
• további rétegek és közbenső rétegek eszköze;
• elválasztó vonalak építése;
• a "fekete" alap elkészítése.

A magas kategóriájú autópályák építése során technológiai szünetet biztosítanak a töltés öntömörödésére. A talajalap felső rétegének feltöltése után az útépítést felfüggesztik, a forgalmat egy évig sebesség- és forgalomkorlátozással engedélyezik. Ebben az időszakban a töltés megadja a számított települést és öntömörödést. Ebben az esetben a töltés tetejének jelei a csökkenés irányába változnak. Az építkezés folytatása után a szelvény geodéziai felmérését elvégzik, és a hiányzó talajt tömörítéssel a tervezési jelekig visszatöltik.

Ezzel párhuzamosan munkálatok zajlanak a főbevonat beépítésének technológiai követelményeinek biztosítása érdekében, a kiviteli tervben előírtak szerint.

Ide tartoznak az ideiglenes technológiai telephelyek, bekötőutak és kijáratok arra a helyre, ahol az egyes folyamatokat speciális áramlások végzik. Az ideiglenes bejáratok berendezése nagy mennyiségű talaj mozgatásához és a földmunkákhoz állandóan működő géppark jelenlétéhez kapcsolódik.

Kiegészítő profilozással a talaj minőségének vizsgálata történik, és szükség esetén a talaj alaprétegének felső rétege eltávolítható és cserélhető, illetve az alap minőségét javító adalékok hozzáadásával fellazítható és további tömöríthető. . Ugyanebben az időszakban néhány további réteget is elhelyeznek (iszaposodásgátló, hővédő).

Ha a projekt elválasztó sávot ír elő fák és cserjék ültetésével, akkor annak építését meg kell előznie a bevonat és magának a bevonatnak az alapozása előtt. Leszállások hiányában az elválasztó sáv szegélyének felszerelése az első szórás után elvégezhető zúzott kő alap.

A zúzottkő alap a járda fő (tartó) rétege, amelyre a bevonat kerül. Célja a közúti szállításból származó terhelés érzékelése a bevonaton keresztül és eloszlása ​​az aljzat talaján. A zúzott követ a projektnek megfelelően rétegesen öntik, és tömörítik. Anyagként különféle frakciójú, legalább I ΙΙΙ kopási fokozatú, osztályozott zúzottkövet használnak. Átmeneti bevonatokhoz használhatók különféle kavicsés kavics.

A zúzott kőalap építésének munkája az egyik legidőigényesebb, és két szakaszban történik.

Ι a réteg főfrakciójának szakaszos eloszlása ​​és előzetes tömörítése (sűrítéssel és reteszeléssel);

Az ékkőtörmelék ΙΙ szakaszos eloszlása ​​az egyes frakciók tömörítésével (csatlakozás).

A technológiai ciklus a következő folyamatokat tartalmazza:

• a számított frakció nagy zúzott kőjének első szórása 15-25 cm-es réteggel;
• szintezés gréderrel vagy buldózerrel;
• tömörítés hengerekkel több menetben;
• finomabb frakció 10-15 cm vastag rétegének szórása;
• szintezés gréderrel;
• hengeres tömörítés öntözéssel (vízfogyasztás 15…25l/m 3 );
• helyező hasításfrakciók, öntözés és tömörítés 10…12 l/m vízáramlási sebességgel 3 ;

A törtméretek egymáshoz viszonyítva 1:0,5:0,3. Körülbelül a következőket veheti fel:

1. réteg 80…120mm, 2. réteg 40...60mm, 3. réteg - 10…20mm.

Tömörítéskor 6 ... 18 tonna tömegű sima vagy vibrációs hengereket használnak (a technológiai követelményektől függően). A PPR-ben rögzítésre kerül a markolat mérete (térképek), a zúzottkőlerakók sorrendje, a tömörítés során a behatolások száma, a hengerek tömege hengerlésenként, az öntözési technológia.

A nagy sebességű autópályák építése során további egy vagy két réteg „fekete alap” kerül kialakításra, amelyek az üzemi terhelések kiegyenlítését szolgálják. Szerkezetileg ezek a rétegek kötőanyaggal kezelt, nagy szilárdságú ásványi anyagból készülnek.

A fekete alap a következő módok egyikével van elrendezve:

• a keveréket az aszfaltgyárban készítik ( aszfalt üzem) keverőüzemekben, és speciális járművekkel szállítják a telepítés helyére. forró keverék hőmérséklet 100…110 O A C-t aszfaltburkolók fektetik le, és sima görgőkkel ellátott görgőkkel tömörítik;
• a fektetés helyére szállított zúzottkövet a helyszíni technológiai helyszínen kötőanyaggal összekeverik és egymásra rakják. Szükség szerint az anyagot a töltésben fogyasztják el. A fektetés előtt a keverékeket felmelegítjük és melegen fektetjük (80...90 O C) vagy hideg (60..70 o C);
• a zúzottkő alapot töltésbe fektetik, kötőanyaggal (folyékony bitumen, kőszénkátrány, különféle összetételű emulziók) impregnálják és több áttörésben tömörítik.

Az egyik vagy másik módszer megválasztása az útépítéshez alkalmazott technológiától, a keverékek aszfaltgyártól való szállításának távolságától, a külső levegő hőmérsékletétől és egyéb okoktól függ. Tudnia kell, hogy minél magasabb a keverék hőmérséklete a fektetés során, annál gyorsabban megkeményedik. Ugyanakkor a keményedés utáni forró keverékek törékenyebbek és kevésbé tartósak.

A forró keverékeket új építkezéseknél alkalmazzák, amikor nagy sebességű burkolásra van szükség. A hideg keverékek előnyösebbek javítási munkákhoz.

A „fekete alap” lerakása után egy vízálló bitumen emulziós vagy etinol lakk fóliát helyezünk rá.

Aszfalt technológia

Az aszfalt-beton burkolatok a legalkalmasabbak a közúti szállításból származó terhelések felvételére, viszonylag olcsók és egyszerűek az útépítési munkákban, ezért széles körben használják fő burkolatként.

Az aszfaltbeton keverék (ABS) a következő összetevőkből áll:

• terméskő I-Ι...I-Ι kopási fokozatú magmás, üledékes vagy metamorf kőzetekből válogatva V és szilárdsági fokozat 1400…500kg/cm 2 ;
• homok természetes vagy zúzott. Általában durva és közepes homokot használnak, tiszta, legfeljebb 3 ... 5% poros, agyag és iszapos részecskéket tartalmaznak;
• ásványi kiegészítőkadalékanyagok, amelyek célja az ABS szilárdságának és korrózióállóságának növelése, a zúzott kő tapadásának javítása kötőanyaggal és kötőanyag-fogyasztással. Az érintkezési zónában bitumen borítja őket, vízben oldhatatlan vegyületeket képezve, amelyek befolyásolják a szilárdságot, a víz- és hőállóságot. aszfalt keverékek. Az adalékok por, mészkő, dolomit, kohászati ​​salak és egyéb ipari hulladékok finom őrlésének terméke;
• összehúzó szerves makromolekuláris vegyületek. Jól tapadnak az ásványi anyagok felületére, plasztikusak, rugalmasak, ellenállnak az időjárásnak, vízben nem oldódnak. A fő kötőanyagok a petróleum bitumen valamint az ezek alapján készült emulziók és kátrányok.

Olaj úti bitumen viszkózusra és folyékonyra osztva.

Viszkózus bitumen márka szerint osztályozzák a főbb mutatók alapján: viszkozitás, nyújthatóság és lágyulási pont. A márka hozzárendelése a penetrációs index alapján történik (a szabványos tű bitumenbe való behatolási mélysége 25 és 0 °C hőmérsékleten körülbelül C-ért

5 mp. 100 g terhelés hatására). A fokozatok skálája BND200/300.. .BND-60/90.

Nagy viszkozitású bitumen alkalmazása esetén a bevonatok szilárdsága és merevsége nő, a kevésbé viszkózus bitumen alacsony hőmérsékleten növeli az aszfalt ellenállását, de növeli a kikeményedési időt.

Folyékony bitumen főként viszkózus bitumen (BND40/60 vagy BND60/90 minőségű) hígítóval való keverésével nyerik. A folyékony bitumen jól beborítja az ásványi anyagokat, így vékony, tartós és vízálló filmréteget képez a felületükön. A folyékony bitumen fő mutatója a viszkozitás, amelyet szabványos viszkoziméterrel határoznak meg. A minőséget 50 ml bitumen lejárati sebessége szerint állítják be 60 °C hőmérsékleten. O C egy 5 mm-es lyukon keresztül a viszkoziméter alján. Besorolási tartomány: SG40/70… …MGO130/200.

Az aszfaltbeton keverék összetétele tömeg szerint tartalmazza: 40 ... 65% zúzott kő; 30…50% homok; 10…15% ásványi adalékanyag és 2…10% kötőanyag. A technológiai tervezés során a keverék összetételét számítják ki.

Az aszfaltbeton keverékek melegek, melegek és hidegek.

Forró viszkózus bitumen felhasználásával készült, üzemi hőmérséklet 170…90 O C. Technológiai (üzemi) állapot, a külső hőmérséklettől függően), kb. 1 óra. Szállítási tartomány 20 km-től (télen) 50 km-ig (nyáron). A fektetés és tömörítés után 3..5 óra múlva nyitható meg a forgalom.

Meleg - alacsony viszkozitású és folyékony bitumen felhasználásával készülnek, üzemi hőmérséklet 140…80 O C. A fektetést csak pozitív levegő hőmérsékleten végezzük. Ezek a keverékek fokozott repedésállósággal rendelkeznek alacsony hőmérsékletek. A fektetés utáni keményedés legalább egy napig tart.

Hideg - folyékony bitumen vagy emulziók felhasználásával készülnek. Üzemi hőmérséklet 30…50 O C. Ezek a keverékek akár 8 hónapig is tárolhatók elhasználható raktárakban, és szükség szerint felhasználhatók. A hideg keverékek fagyállóak, negatív hőmérsékleten is fektethetők (legfeljebb 50 O VAL VEL). Néhány napig tart, amíg megszilárdulnak.

A bevonatok beépítéséhez használt gépek.

Bitumenes burkolatok építésénél a következő géptípusokat alkalmazzák: buldózerek, gréderek, kőanyag forgalmazók (kavics és zúzott kő), öntözőgépek, seprők, aszfaltszórók, aszfaltszórók, úthengerek, bitumenbojler-szóró, gépek aszfaltbeton burkolatok, billenő teherautók, hőkeverők és hőprofilozók fűtésére. A mechanizmusok köre nagyon széles. BAN BEN modern körülmények között a gépesítés racionális megválasztása hatással lesz az út költségeire.

Aszfaltbeton keverékek lerakásának technológiája

A fő aszfaltbeton burkolat felszerelésével kapcsolatos munka a következőket tartalmazza: technológiai folyamatok:

• az alap tisztítása a portól és szennyeződésektől seprőgéppel, szükség esetén szárítás és finom visszatöltés;
• az alap geometriai paramétereinek ellenőrzése (szélesség, magasságok, lejtések). A méréseket teodolitokkal, szintezőkkel és mérőszalaggal végzik. Különös figyelmet kell fordítani a szabálytalanságok jelenlétére, ha a munkatestek meghajtására automatikus nyomkövető rendszerrel rendelkező gépeket használnak (az egyenetlenségek nem haladhatják meg a 2 mm-t). Ha az egyenetlenségek meghaladják a megengedett értékeket, akkor az egyenetlen helyeken előre kiegyenlítő réteget kell elhelyezni ugyanabból az anyagból, mint az alap, vagy aszfaltbeton keverékből;
• burkolatszegélyek, rétegek, munkanyomok részletes jelölési munkái az út tengelye mentén,
• az aszfaltburkoló nyomkövető rendszerének (másolófüzér vagy lézerrendszer) alapjának beépítése. Követőrendszer nélküli aszfaltburkolók használatakor a szükséges profil és jelölések betartása érdekében közvetlenül a lerakás előtt az aszfaltbeton keverékből ellenőrző jelzőfényeket állítanak be, amelyek vastagságának meg kell egyeznie a lerakandó réteg vastagságával. laza állapot;
• bitumenes emulziós alapozó. Az aszfaltréteg alaphoz való erős tapadása érdekében a fektetés előtt egy nappal aszfaltosztóval öntözzük bitumenes emulzióval (emulziófogyasztás 0,6...0,9 l / m). 2 );
• aszfaltkeverék lerakása. Az ABS-t szilárd, tiszta és száraz alapra kell fektetni, legalább 5 °C környezeti hőmérsékleten O C (forró és meleg keverékekhez). Alacsony hőmérsékleten speciális fektetési technológiákat fejlesztenek ki;
• ABS tömítés.

Az anyagellátást (aszfalt-beton keverék) billenőkocsik végzik folyamatosan a markolaton végzett munka végéig. Kis mennyiségű munkával az ABS-t kézzel öntik az alapra, simítják és hengerelik. Ez a technológia nem produktív, és nagy számú munkavállalót igényel. A modern építkezés nagy teljesítményű aszfaltburkolók használatát foglalja magában.

A munkafront területekre és forgalmi sávokra van felosztva. A markolat hossza 100 ... 300 m. Az útburkolati sáv szélessége a járdaszélesség többszöröséhez van hozzárendelve, figyelembe véve a burkolatterítők méretét (3-3,75 m). A keveréket különálló, 25 ... 100 m-es rövid csíkokba fektetjük a bevonat szélességének mindkét felére. Az ABS lefektetése a séma szerint történik (17.8. ábra).

Az egyik csík lerakása után a következőre lépnek, amíg az előzőleg lefektetett réteg széle le nem hűl. Ennél a technológiánál különös figyelmet fordítanak arra, hogy a bevonat fektetési csíkjai konjugálva legyenek, és az így létrejövő hosszvarratokat lezárják. A konjugációs helyeken a tömörítési folyamat során el kell érni a bevonat textúrájának teljes egyenletességét. A tömítőeszköz élének helyzetét a burkolólap megfelelő felszerelése biztosítja minden sáv aszfaltozása előtt.

Az aszfaltozók a keveréket 3 ... 20 cm vastag rétegben helyezhetik el. a burkolat vastagsága a szabotázs és az esztrich magasságának beállításával változtatható a burkolat kerethez képest. Ebben az esetben a keverék tömörítési együtthatóját veszik figyelembe.

Az ABS szerkezeti rétegeit 8 fős összetett csapatok rakják le. (beleértve a mechanikát is).

Az ABS tömítés a fő technológiai művelet, amely előre meghatározza a bevonat fizikai és mechanikai tulajdonságait. A henger egymást követő menetei során a tömörítés során a keverék a porozitás csökkenése miatt deformálódik, pl. a tömörített réteg térfogatának csökkentése. Ebben az esetben a bevonat szerkezete kialakul.

Az ABS tömöríthetőségét befolyásolja a keverék hőmérséklete, granulometrikus összetétele és az elfogadott tömörítési módszerek és technológiák. A tömörítés sima hengerekkel, döngöléssel vagy vibrációval történik. A keverékek tömörítését általában különböző célokra szolgáló tömörítőgépek összekapcsolásával végzik. Kiválasztásukat, a behatolások számát, a keverék hőmérsékleti viszonyait, a markolatok geometriai paramétereit technológiai térképek rögzítik a PPR részeként.

Az útfelület minőségének biztosítása érdekében minden típusú ellenőrzés megszervezése szükséges (bemeneti, üzemeltetési és átvételi)

A bemeneti ellenőrzési szakaszban ellenőrzik, hogy az aszfaltbeton keverékek összetevői megfelelnek-e az előírásoknak.

A fektetés helyén (üzemi ellenőrzés) folyamatosan ellenőrzik a lerakott keverék hőmérsékletét, mennyiségét, egyenletességét, rétegvastagságát, sűrűségét, szilárdságát, az aszfaltburkolatok egyenletességét.

Az átvétel-ellenőrzés az építés szakaszában történik. A hosszanti és keresztirányú profilok összes geometriai paraméterét megmérik, kiviteli diagramokat készítenek, a rejtett munkák átvételi okiratait benyújtják és benyújtják a munkabizottsághoz elfogadásra.

7

én = ……..

úttest

altalaj

elsőbbség

17.2. ábra. A szerkezet keresztmetszete

autópályák

6 5 4 3 2 1

1 fő bevonatréteg;

2 a bevonat alsó rétege ("fekete" bevonat);

3 zúzottkő készítés;

4 további réteg;

5 további réteg4

6 halomtest

AT 2

AT 2

Rizs. 17.3. Útvonal felosztása: az út 1 tengelye; 2 lejtős talp;

3 elsőbbség; 4 kitámasztó; 5 távoli tét;

6 - pikett

°°

teljes feltárás

mozgó

talaj

fejlesztési profil

talajcsere

háttérkitöltő rétegek

Rizs. 17.4. A töltések és feltárások fajtái: a) vízszintes szakaszon lévő töltés;

c rétegvastagság; b) gyenge alapon lévő töltés; c) feltárás lejtőn (félfeltárás); d) félbevágott-félig töltés (a földmunkák "nulla" mérlegével); e) teljes feltárás

Teljes profil

Félbevágott-félig töltelék

17.5. ábra. A talaj feltárásának hozzávetőleges sorrendje a markolatok mentén végzett ásatások során.

1…. 6 - fogantyúk száma.

3,5 m felett

Akár 3,5 m-ig

lerak

bontás

Tervezési felület

Projekt profil

Penge hosszabbítás

1:1,5

Rizs. 17.7. Járdatervezés

1 - a töltés teste;

2 - javított talajalap;

3.4 további rétegek és közbenső rétegek;

5 zúzottkő (kavics) előkészítés;

6 a bevonat alsó rétege („fekete alap”;

7 - a bevonat fő ("felső") rétege.

ΙΙ

ΙΙΙ

ΙV

Rizs. 17.8. Az aszfaltburkoló áttöréseinek sémája: 1…6 szakasz a keverék lerakásához; én-ΙV sávszámok; B az út szélessége; L szalag hossza;

az árnyékolás az aszfaltozó üresjárati löketeit mutatja.

Valamint más művek, amelyek érdekelhetik
22925.		Az alap megértése	25,5 KB
	aik lineárisan független; Az a1 a2 am rendszer összes vektora lineárisan invertált az ai1ai2-n keresztül. Az Rn tér alapja az a1 a2 an є Rn vektorok rendszere úgy, hogy az a1 a2 an rendszer lineárisan független; Az Rn tér bőrvektora lineárisan fejeződik ki a1 a2 an-on keresztül. Zvіdsi α1= α2==αn=0 lineáris kombináció triviális és a rendszer lineárisan független. A bőséges vektor lineárisan fejeződik ki az e1e2en -en keresztül.
22926.		A bázisok dominanciája	33,5 KB
	Oskіlki m n-nel az m vektoros rendszer lineárisan parlagon van, ekkor m≤n. Ha m n, akkor a kijelölt bázis után minden vektor és tér és ahhoz az i-hez az e1e2en rendszer vektorai lineárisan áthajlanak az a1 a2 am bázison. Szintén az Rn térben legyen egy lineárisan független, n vektorból álló rendszer, amely meghatározza a tér alapját.
22927.		A rang megértése	47,5 KB
	Az a1a2am vektorok korábbi rendszerében az összes lineárisan független alrendszert figyelembe veszik. A rögzített alrendszerben lévő vektorok számát a1 a2 am vektorrendszer rangjának nevezzük. Egy vektorrendszer ilyen rangja a rendszerben lévő lineárisan független vektorok maximális száma. Rájöttem, hogy egy lineárisan független rendszer rangja megegyezik a rendszerben lévő összes vektor számával.
22928.		A mátrix rangjának megértése	28KB
	Az a1 a2 am vektorrendszer rangját a mátrix vízszintes rangjának nevezzük, de a mátrix sorok szerinti rangját és hozzárendeljük. Az A mátrix oszlopai m darab b1 b2bn virtuális vektorként láthatók az elem aktuális koordinátáival az Rm térben. A b1 b2bn vektorrendszer rangját az A mátrix vertikális rangjának, az A mátrix rangját az oszlopok után és rbA-val jelöljük.
22929.		Az alapvető moll fogalma	15,5 KB
	Fogadjuk el az alapmoll fogalmát. Tételezzük fel, hogy Δr valós minor az A r≤mr≤n mátrix r rendjéhez képest. Egy mátrix r1-es nagyságrendű mollját otochuyuchy-nak nevezik egy moll Δr esetén, így a mátrix önmagában képes megbosszulni egy kisebb Δr mátrixát.
22930.		Az alap-moll alapozása	21 KB
	A Δ1 moll esetében az összes lehetséges minor összeadódik. Melyik szekvenciánál a kisebb Δ1-hez minden lehetséges sort és oszlopot hozzáadunk. Ha az egyes számok mindegyike eléri a nullát, akkor a Δ1 jelű moll után az alap és a folyamat véget ér. A kisebb Δ2 esetén az összes lehetséges sort és oszlopot egymás után hozzáadjuk.
22931.		Tétel az alapvető mollról és a її nasledkiről	87 KB
	Legyen a Δr moll r є rendje a nem nulla mátrix alapmollja. A mátrix ugyanazon sorai, amelyeken kisebb Δr lineárisan függetlenek lesznek; a mátrix összes többi sora lineárisan ível át rajtuk. A zagalnosti mirkuvan elvesztése nélkül elképzelhető, hogy az alap-moll az első r sorok és r stovpchikiv mátrixok első sorában lesz. Lehetséges a11-et figyelembe venni, egyébként a bizonyításhoz az A mátrixban átrendezhetjük az első sorokat és ha jobban belegondolunk a tételek nem változnak.
22932.		Mátrix rangtétel	21 KB
	Függetlenül attól, hogy egy mátrix vízszintes vagy függőleges, a rangok egyenlőek és egybeesnek a kiskorúak mögötti mátrix rangjával. Tse azt jelenti, hogy a mátrix alapmoll sorrendje egyenlő k-val. A bázismollra vonatkozó tétel szerint az A mátrixban k olyan sor, amelyen a bázismoll lineárisan független, és a sorok vonalai lineárisan el vannak forgatva rajtuk.
22933.		A választottbírák n sorrendben történő kiszámításának módszerei	761,5 KB
	Az n-edik rendű vyznachnik megértése. Az aіj számokat a  jelző elemeinek nevezzük. Dobutok 5536 є az egyik dobutkіv vyznachnik  oskіlki középső yogo spіvmnіkіv є egy és kevesebb, mint egy elem a bőrvonalból és a skin stovpchik vyznachnikból. A vezető elemző megjegyzése.

Bemutatják a hallgatók számára szükséges információkat a modern autópálya minden elemének munkaszervezésével és építési technológiájával kapcsolatban, beleértve az aljzatot, átereszeket, burkolatot. Feljegyzik az út egyes elemeinek működési jellemzőit, és tudományosan alátámasztják az építés technológiai módszereit. Megfontolásra kerülnek az ipari vállalkozások munkájának megszervezésének kérdései a lineáris útépítés körülményei között. Komoly figyelmet fordítanak a modern nagysebességű építési módszerekre, az ökológiára, a minőségellenőrzési módszerekre. Megfelel a harmadik generációs FGOS VPO-nak. Felsőfokú hallgatóknak oktatási intézmények, valamint a közúti szakemberek számára.

Földszintes szerkezetek.
A domborzati, talajtani, geológiai, hidrológiai és éghajlati viszonyok figyelembevételével kialakított jellemző aljzatszerkezeteket a 2. ábra mutatja. 1.1 és 1.2. Jelenlétében kedvezőtlen körülmények egyedi projektekre épített útalap. Ezek a feltételek a következők: 12 m-nél magasabb töltések; 12 m-nél nagyobb mélységű ásatások; gyenge talajok jelenléte a töltések alján; 4 m-nél mélyebb mocsarak; földcsuszamlás lejtők; meredek és mély gerendák és szakadékok keresztezései; karsztjelenségek, túlzottan szikes talajok, sárfolyások, kőhullások, hólavina stb.

A közelmúltban a megbízhatóság javítására, az aljzat építésének költségeinek csökkentésére és a töltések térfogatának csökkentésére irányuló lehetőségek keresése kapcsán megerősített aljzattal ellátott szerkezeteket használnak. Franciaországban először építettek ilyen töltéseket annak érdekében, hogy a lejtők meredekségének növelésével csökkentsék az út által elfoglalt területet. Később kiderült, hogy ezen a hatáson kívül a megerősítés 1,5-2-szeresére növeli a talajok rugalmassági modulusát. A megerősítés az út tengelyére merőlegesen elhelyezett üvegszálas anyaggal, vagy szőtt vagy nem szőtt szintetikus anyagból készült folyamatos vékony bevonattal készül.

Tartalomjegyzék
Előszó 11
A szerzők csapata 15
1. SZAKASZ AZ ALAPLEMEZ KIALAKÍTÁSA 16
1. fejezet Tájékoztató a 16. aljzat építésével kapcsolatban
1.1. Aljzatszerkezetek 16
1.2. Az aljzat talajigénye. Talajjavító módszerek 18
1.3. A 21-es aljzat építésének technológiája
1.4. A földmunkák feltételei 25
2. fejezet A közúti sáv előkészítése 27
2.1. 27-es út helyreállítása és rögzítése
2.2. Úttisztítás 29
2.3. Növényréteg eltávolítása 30
2.4. Jelölési munkák az aljzat építése során 32
3. Fejezet Az aljzat víz-termikus állapotát szabályozó műtárgyak építése 34
3.1. Az aljzat víz-termikus állapotának szabályozásának szerkezeti típusai és módszerei 34
3.2. Felszíni vízelvezető létesítmények építése 36
3.3. Lefolyók építése a talajvízszint elfogására és csökkentésére 39
3.4. Vízzáró és kapillárist megszakító rétegek felépítése 44
4. fejezet
4.1. A töltések feltöltésének és földmunkának módszerei 47
4.2. Töltések építése ásatások vagy talajbányák talajából 49
A szomszédos töltések feltárása és feltöltése buldózerrel 50
Töltésépítés, földásás és földgödrök kaparóval 53
Feltárások és talajbányák fejlesztése kotrógéppel. Töltésépítés 57
Munkavégzés „egyenes lapát” felszerelésű kotrógépek használatakor 58
Munkavégzés húzóláncos kotrógépek használatakor 60
Munkavégzés rotációs kotrógépek használatakor 61
Egykanalas kotrógépek alkalmazása rakodóberendezéssel 61
Rakodógépek használata ásatáshoz és földgödrökhöz 62
4.3. Töltések építése oldalsó tartalékok talajaiból 64
Technológia és munkaszervezés az oldalsó tartalékokból buldózeres töltés építése során 65
Töltések építése oldalsó tartalékokból gréderekkel 67
Egyéb gépek alkalmazása töltések építéséhez oldalsó tartalékokból 68
5. fejezet Lejtők tervezése, megerősítése 69
5.1. Az aljzat tervezési jellemzői a lejtőn és ezek hatása a munkamódszerekre 69
5.2. Aljzat építése a 70-es lejtőkön
5.3. Aljzat- és lejtőtervezés 73
5.4. Aljzat megerősítése 75
6. fejezet
6.1. Az aljzat építésének különleges feltételei hegyvidéki területeken 80
6.2. Fúrás 81
6.3. Robbantás 83
6.4. Földmunka technológia sziklás talajokon 85
6.5. A munkák minőség-ellenőrzésének jellemzői 87
7. fejezet Földművek hidromechanizálása 89
7.1. A földművek hidromechanizálásának feltételei és hatékonysága 89
7.2. A talaj szállítása és lerakása. Általános munkaszervezés. 92
8. fejezet
8.1. mocsári típusok. Szerkezeti és technológiai megoldások 97
8.2. Töltések építése teljes vagy részleges feltárással 98
Tőzeg eltávolítás gépekkel 99
Tőzeg robbantás 100
Tőzeg eltávolítás hidromechanizálással 101
Mocsári lerakódások eltávolítása a töltés tömegével történő kinyomással 102
8.3. Töltések építése feltárás nélkül 102
Az előzetes (előrehaladó) konszolidáció módja 103
Ideiglenes betöltés módja 103
Aljzat építése vízelvezető résekkel és függőleges lefolyókkal az alapnál 104
Talajcölöpök berendezése az alapban 107
8.4. A tőzeg felhasználása töltések építéséhez mocsarakban 107
9. fejezet téli időszakés különleges természeti körülmények között
9.1. A téli földmunkák jellemzői
9.2. Feltárás és töltésépítés
negatív hőmérsékleten 112
9.3. Aljzat építése homokos sivatagokban 114
9.4. Aljzat építése szikes talajban 116
9.5. Aljzat építése örökfagyos területeken 119
10. fejezet A földművek minőségellenőrzése és átvételük szabályai 126
10.1. Földművek gyártási minőségének ellenőrzése 126
Bejárat ellenőrzése 126
Működési vezérlés 127
10.2. A gyártásellenőrzés megszervezése 129
10.3. Az átvételi ellenőrzés megszervezése 130
11. fejezet
11.1. A 132-es aljzat építési munkáinak megszervezésének jellemzői
11.2. A földmunkák körének meghatározása, gépek kiválasztása és a szakegységek létszáma 134
11.3. Technológiai térképek az aljzat építéséhez és a leválás munkaszervezéséhez 136
2. SZAKASZ ÁTTEKINTÉSEK ÉPÍTÉSE 141
12. fejezet Általános tudnivalók az átereszekről 141
Az átereszek általános jellemzői 141
Az átereszek típusai és elemei 143
Az építkezés megszervezése csövek beépítésénél 148
13. fejezet
3. SZAKASZ KÖVETKEZÉS 155
14. fejezet járda 155
14.1. Járdabesorolás 155
14.2. Az utak megbízhatóságának biztosítása ill útszerkezetek 157
Általános rendelkezések 157
Az utak és útszerkezetek megbízhatósága 159
Az útszerkezetek megbízhatóságának ellenőrzése és biztosítása az építési időszakban 162
15. fejezet úti bázisok 166
15.1. Általános rendelkezések 166
15.2. További alaprétegek építése 168
A vízelvezető réteg és az aljzat felső részének vízelvezetése 172
15.3. Megerősített talajok alkalmazása járdaépítéshez 174
A talajstabilizálás általános elvei 174
Erősített talajok felhasználásával végzett munkák technológiája 185
Talajkeverő berendezéssel végzett munkák technológiája 186
Talajkezelési technológia egymenetes talajkeverő gépekkel 188
Talajkezelési technológia többmenetes marókkal 190
Az alkotások minőségének ellenőrzése 191
15.4. Agyagos talajstabilizátorok alkalmazása útalapok építéséhez 193
15.5. Alapozás kötőanyaggal nem kezelt ásványi anyagokból 196
Alapok építése zúzottkő és kavics keverékekből 199
15.6. Zúzottkő alapok építése homok-cement keverékkel történő impregnálással (mélyítéssel) 201
15.7. Helyi anyagok és ipari hulladékok felhasználása alapozáshoz 203
16. fejezet
16.1. A legegyszerűbb 208 típusú bevonatok célja
16.2. Helyi szennyeződések a legegyszerűbb típusú bevonatok anyagaként. 209
16.3. Profilozott földutak 210
16.4. Helyi anyagokkal javított talajokból a legegyszerűbb burkolatok építése 214
16.5. Tömör és nyomvályús faburkolatok építése (levél, rönk) 215
17. fejezet
17.1. A 220-as átmeneti típusú járda építése során végzett munka jellemzői
17.2. Zúzottkő bevonatok építése 222
17.3. Kavicsépítés 225
17.4. 228-as átmeneti típusú burkolatok rekonstrukciója
17.5. Macskaköves járda építése 231
18. fejezet
18.1. Kötőanyaggal kezelt zúzott kőből készült bevonatok és alapok helyhez kötött telepítésben 233
18.2. Szerkezeti rétegek szerves-ásványi keverékekből 237
18.3. Zúzott kőből készült bevonatok és alapok a 245-ös impregnálási módszer szerint
18.4. Bevonatok és alapok hideg nedves szerves-ásványi keverékekből 250
18.5. Kombinált bevonatok 255
18.6. Tömb-, mozaik- és klinkerburkolatok 261
19. fejezet aszfaltbeton burkolat 266
19.1. Aszfaltbeton burkolatok burkolatszerkezetei és munkakörülményei 266
19.2. Módosított aszfaltbeton 273
19.3. A kívánt tulajdonságú aszfaltbeton burkolat szerkezetének kialakításának technológiai módjainak megalapozása 279
19.4. Az aszfaltbeton rétegeinek elrendezésére vonatkozó munka technológiája
19.5. Útburkolatok építése módosított aszfaltbeton keverékekből 295
19.6. Út aszfaltbeton burkolatok szerelése során végzett munka minőségellenőrzése 298
19.7. Aszfaltbeton burkolatok üzemeltetésre átvételének szabályai 300
20. fejezet
20.1. A bevonatok felépítésének jellemzői ásványi kötőanyagokkal 301
20.2. A cementbeton burkolatok építéséhez szükséges anyagokra vonatkozó követelmények 303
20.3. Járdaszerkezetek cementbeton burkolattal 307
20.4. Cementbeton burkolatok építési technológiája 316
20.5. Monolit vasbeton és folyamatosan vasalt cementbeton burkolatok építése 326
20.6. Hengerelt alapok és burkolatok építése
20.7. A cementbeton burkolatok építésének jellemzői, amikor alacsony hőmérséklet levegő 333
20.8. Előregyártott és előregyártott-monolit bevonatok építése 337
20.9. Cementbeton burkolatok építésének minőségellenőrzése 340
21. fejezet
21.1. Kopórétegek, védő- és érdes rétegek hozzárendelése 344
21.2. Felületi kikészítés járda 350
21.3. Felületkezelések polimer kötőanyaggal 362
21.4. Durva kopóréteg eszköze zúzottkő beágyazásos módszerrel 364
21.5. Viseljen rétegeket és védőrétegeket emulzió-ásványi keverékekkel 368
4. SZAKASZ ÚTÉPÍTÉS SZERVEZÉSE
22. fejezet
23. fejezet
23.1. Alapvető rendelkezések és meghatározások 382
23.2. Komplex-gépesített in-line módszer 384
23.3. Az útépítési munkák megszervezésének nem áramlási módjai 389
24. fejezet
24.1. Az építésszervezési projekt főbb kérdései 392
24.2. Az építési igény meghatározása anyagi, műszaki és munkaerő-erőforrásban 395
24.3. Útépítési munkák feltételei 398
24.4. A 402-es autópálya építésének megszervezésének naptári ütemezése
25. fejezet
25.1. Alapok 410
25.2. Gyártási folyamatok hálózati diagramjai 411
25.3. A gyártási folyamatok órarendje 413
25.4. Útépítési munkák technológiai térképei 414
25.5. Útépítés villamos energiával, sűrített levegővel, gőzzel, vízzel és hírközléssel történő ellátása 418
25.6. A 421-es autópálya építésének műszaki-gazdasági mutatói
25.7. Útépítés irányításának diszpécserellenőrzése és automatizálása 422
25.8. Útépítés tárgyi és műszaki támogatásának szervezése 425
25.9. Raktározás szervezése útépítésben. 427
25.10. Szervezet Karbantartásés autójavítás. 430
26. fejezet Ipari és környezetbiztonsági szervezési és műszaki intézkedések autópálya építése során 433
26.1. Ipari biztonság 433
Útépítési területek bekerítése és az építőipari szállítóforgalom szervezése 435
26.2. Környezetbiztonság 437
5. SZAKASZ. ÚTÉPÍTŐ GYÁRTÁSI VÁLLALKOZÁSOK 441
27. Fejezet Technológia és munkaszervezés az útépítő termelő vállalkozásoknál 441
27.1. Gyártóipari vállalkozások szervezése a vonalas útépítés feltételei között 441
27.2. Útépítő termelő vállalkozások besorolása és elhelyezkedése 444
28. fejezet
28.1. Bányászat 446
28.2. A kőzetek fejlődésének jellemzői 449
A robbantási módszerek és eszközök 451
28.3. Klasztikus kőzetek fejlődésének jellemzői 455
28.4. Munka- és környezetvédelem 456
29. fejezet
29.1. Alapmunkák a kőzúzó üzemekben 459
29.2. Kőzúzó üzem alaprajza 465
29.3. Kavics és homok anyagok feldolgozása 467
29.4. Zúzott homok előkészítése 468
29.5. Ásványi por gyártása aszfaltbetonhoz 469
29.6. Kőanyagok dúsításának és javításának technológiai folyamatai 471
29.7. Munka- és környezetvédelem 477
30. fejezet
30.1. Bázisok és raktárak rendeltetése és elhelyezése 479
30.2. Technológiai eljárások szerves anyagok előállítására
30.3. Emulziós alapok és műhelyek. Bitumenes emulziók előállításának technológiája 484
30.4. Kationos bitumen emulziókat gyártó üzemek 488
30.5. Munkavédelem bitumenes és emulziós üzem közben
30.6. Környezetvédelmi támogatás az útépítéshez
31. fejezet
31.1. A növények osztályozása és elhelyezkedésük jellemzői 495
31.2. Aszfaltgyár főterv 497
31.3. Aszfaltkeverő üzemek 500
31.4. Aszfaltbeton keverékek szakaszos és folyamatos üzemekben történő előállításának technológiája 507
Öntött aszfaltkeverékek készítésének jellemzői 510
A zúzottkő-masztix forró aszfaltkeverékek készítésének jellemzői 512
Az 514 polimer-bitumenes kötőanyag előállításának jellemzői
Aszfaltgyár üzemelése télen 516
31.5. Régi aszfaltbeton újrahasznosítása (regenerálás) az 518-as aszfaltbeton üzemben
31.6. Aszfaltgyár folyamatautomatizálás és minőségellenőrzés 524
31.7. Munka- és környezetvédelem az 525-ös aszfaltbetongyárban
32. fejezet
32.1. A gyárak osztályozása és a termékek gyártási technológiája 530
32.2. 532. számú cementbetongyár általános terve
32.3. Technológiai eljárások cementbeton előállítására
32.4. Betonkeverő üzemek 539
32.5. A kőanyagok raktárainak felépítésének jellemzői
32.6. A cementbeton keverék elkészítésének technológiai folyamatainak automatizálása 553
32.7. Betonkeverékek szállítása 555
32.8. A cementbeton üzem működésének sajátosságai télen és meleg éghajlaton 556
32.9. Munka- és környezetvédelem egy cementbetongyárban 558
33. fejezet vasbeton termékekés szerkezetek 560
33.1. A gyárak osztályozása és a termékek gyártási technológiája 560
33.2. A termékek gyártási technológiája 561
33.3. Vasbeton termékek előállításának módszerei 568
33.4. Munka- és környezetvédelem 571
Irodalom 572.

11. ELŐADÁS

Téma: "Helyi utak építésének és karbantartásának sajátosságai"

1. Helyi utak építésének szervezése.

2.Utak építéséhez és javításához használt gépek és mechanizmusok.

3.Utak javításának és karbantartásának szervezése.

4. Az útépítés megszervezésének projektje és a terv- és becslési dokumentáció összetétele.

Az utak építési és javítási munkáinak megszervezése a következő jellemzőkkel rendelkezik:

Művek gyártása nagy távolságra;

A munka mennyiségének egyenetlen eloszlása ​​az útvonalon;

Az útépítés nagyobb függése az éghajlati viszonyoktól.

Az útépítési technológiai műveletek teljesítményétől függően soros és párhuzamos módszerek léteznek.

A legprogresszívebb módszer az in-line módszer, amelyet a speciális gépesített egységek egyenletes és folyamatos munkavégzése jellemez. Jellemzői az építés világos megszervezése és az átfogó gépesítés.

A párhuzamos módszerre jellemző, hogy a munkavégzést kis, független területeken szétszórtan végzik.

Az útépítési munkákat az elosztás egységességétől függően osztják fel lineáris és koncentrált.

Lineáris az út hosszában ismétlődő munkatípusok viszonylag egyenletes eloszlása ​​jellemzi. Ezek tartalmazzák: előkészítő munka, kis hidak és csövek építése, aljzat és alacsony töltések építése, földmunkák, alap és burkolat rendezése és egyéb munkák.

A koncentrált munkák közé tartozik a nagy és közepes méretű hidak építése, magas töltések építése és mélykotrás. Ezeket a munkákat gépesített brigádok végzik.

Az építési munkák in-line módszerrel történő megfelelő megszervezésének fő feltétele a szakosodott építési egységek munkájának összehangolása, figyelembe véve a munkakört és az építés sajátos feltételeit. Az útvonalon a munka a következő sorrendben történik:

Kommunikáció szervezése, ideiglenes háztartási, lakó- és ipari épületek rendezése;

Előkészítő munka;

Hidak és csövek építése;

Aljzat építési és megerősítési munkák elvégzése;

Járda alapozó berendezés;

Bevonóeszköz;

Befejező munka.

Az építkezés megfelelő megszervezése érdekében technológiai térképek. Tükrözik a munka technológiájának követelményeit, végrehajtásuk sorrendjét, minőségi követelményeket, az építés megszervezésének módszereit és a műszaki-gazdasági mutatókat.

A fő termelési egység az útkarbantartó terület.

A nagyobb gépesített munkák elvégzésére speciális útépítő és hídépítő szervezetek jönnek létre. A körzeti közúti szervezetek minden típusú munkát önállóan végeznek, és részt vehetnek a mezőgazdasági vállalkozások útépítésében, de gyakran a helyi utak építését maguk a gazdaságok végzik.

A forgalom sűrűségének növekedésével, az utak forgalmának intenzitásának és összetételének változásával szükséges a műszaki és üzemeltetési mutatóinak növelése. Az útépítés nagy egyszeri anyag- és munkaköltséget igényel, ami meghatározza azok szakaszos megépítésének szükségességét. Minden szakaszban elér egy bizonyos szintű közúti teljesítményt. A szakaszos módszer lehetővé teszi a gazdasági lehetőségek legracionálisabb kihasználását, az egyéni gazdaságok anyag-, gépesítési és munkaerő-forrásainak következetes felhasználását.

A szakaszos építkezésre példa lehet az átmeneti burkolatú utak építése, fokozatos fejlesztésével jelentőssé.

A helyi utak szakaszos építésére irányuló projektek kidolgozásakor mind a rövid, mind a hosszú távú kilátásokat figyelembe veszik. Az első szakaszokban számos elemet megépítenek a becsült idő figyelembevételével (az aljzat szélessége, lejtők, ív sugarai stb.), és néhányat - figyelembe véve a közeljövő követelményeit (az úttest szélessége, ruházat stb.).

A kivitelezés ütemezése és sorrendje az utak és az általuk összekötött pontok nemzetgazdasági jelentőségének függvényében kerül meghatározásra. Ennek alapja az építési beruházások megtérülési ideje.

Van egy építési sorrend. Az építkezések elsősorban nagy teher- és személyforgalmú utak; a másodikban - kevésbé fontosak, amelyek szükségességét a rakományforgalmi pontok fejlesztési kilátásai okozzák.

Az első és a második szakasz utait az agráripari komplexum összes vállalkozása által az útalapba elkülönített pénzeszközök terhére építik. A harmadik sorba elsősorban a háztartások és vállalkozások belföldi szállítását szolgáló utak tartoznak. Saját források terhére építik a kolhozok és az állami gazdaságok.

A növekvő áruforgalom mellett célszerűbb egy olcsóbb utat építeni és a jövőben rekonstruálni, mint azonnal drágábbat építeni, amely több éven át veszteséget hoz a hiányos használat miatt. Az alacsony forgalmú utakon, amelyek szinte mindegyik helyi út, könnyűszerkezetes szerkezetek és helyi anyagok felhasználásával lépcsőzetes építkezést alkalmaznak. Fontos, hogy helyesen határozzuk meg a rekonstrukció időzítését. A szakasz időtartamát az az időszak határozza meg, amely alatt a szállítási költség csökkenése miatt nemcsak az út építésére és üzemeltetésére fordított összegek térülnek vissza, hanem a rekonstrukcióhoz szükséges összegek is. felhalmozódnak.

A szakaszos kivitelezés biztosítja az átereszek és az aljzat építését, figyelembe véve a becsült időszak követelményeit (15 ... A vetített földutak minden esetben gondoskodni kell az úttest vízelvezetéséről, adalékanyagokkal történő megerősítéséről a nehezen átjárható területeken (vízfolyások feletti átkelés, alacsony helyek stb.).

A tanyai főút (fő) szakaszonkénti megépítésének példája lehet egy 3 ... kocsi szélességű leszűkített útpálya építése, amely átengedi a szembejövő forgalmat és tartalék sávként szolgál a szélesítéshez. az úttestet a jövőben.

Tovább helyi utak A kavicsot széles körben használják ruházatként a szakaszos építési folyamatokban. A kavicsos út építése során a következő szakaszok lehetségesek:

első -átereszek, nehezen járható területek aljzatának beépítése, útprofilozás, ezen területek megerősítése kavics adalékkal. A kivitelezés első ütemének befejezése után az útviszonyok még nem felelnek meg a közúti forgalom követelményeinek;

második- aljzat és vízelvezető rendszer rendezése, az úttest kaviccsal történő megerősítése az út teljes hosszában. Az út az egyenletes forgalom követelményeit korlátozottan teljesíti;

harmadik- murvás burkolat rendezése az egész úton, hóvédelem, tereprendezés, útfelszerelés elemei. Az út kielégíti a helyi járműforgalmat;

negyedik– útpálya szélesítése, burkolat javítása (aszfaltozás, fekete kavics vagy zúzottkő burkolat). Az út megfelel a korszerű közúti forgalom követelményeinek.

A színpadépítést tehát az jellemzi, hogy hosszú időn keresztül zajlik, és minden újabb szakasznál nőnek az út műszaki és üzemeltetési mutatói.

Az elkészült út átvételét külön bizottság végzi a kivitelező képviselőinek részvételével építési szervezet, ügyfél, kerületi hatóságok és egyéb szolgáltatások. Az út szemrevételezésének, talaj-, építőanyag-mintavételének, a járda vágásának és szilárdságának vizsgálatának megfelelő időtartamban kell elvégezni. Az utak átvétele hótakaró jelenlétében elfogadhatatlan. Az út átvétele eredményeként okirat készül, amely tartalmazza:

Rövid műszaki specifikáció elfogadott tárgyak;

A fő műszaki-gazdasági mutatók és azok megfelelése a jóváhagyott projektnek;

Tervezési és becslési dokumentáció jóváhagyására vonatkozó adatok;

Az elvégzett munka minőségének általános értékelése;

Következtetés az objektum készenlétéről és a bizottság határozata az üzembe helyezésről.

Utak építéséhez és javításához használt gépek és mechanizmusok

Az útépítéshez kapcsolódó minden típusú munka előkészítő, mesterséges építmények építése, aljzat építése, alapozás, valamint járda és útfelszerelés építése.

Típustól függően útmunkák, megvalósításuk módjait, útelemek típusait és kialakításait, különféle útépítő gépeket és mechanizmusokat alkalmaznak.

Az útépítés elsőbbségi előkészítésekor buldózereket, bozótvágókat, gyökeres-gyűjtögetőket, hasadókat használnak.

Bulldózerek - kisebb erdők, cserjék, tuskók és gyökerek kiirtására, a talaj és a talaj termékeny rétegének vágására és mozgatására, lyukak és mélyedések lezárására, a föld rekultiválására használják.

Collector bozótvágók - tuskók, gyökerek, cserjék és kisebb erdők gyökeres eltávolítására és tisztítására szolgál.

Ripperek - sűrű talajok fellazítására, kövek eltávolítására, gyökeres kivágására, újjáépített járda tönkretételére.

Kaparók - a termékeny talajréteg eltávolítására, mozgatására és tárolására, valamint a bolygatott területek helyreállítására szolgálnak.

Mesterséges szerkezetek építéséhez univerzális vontatókat, darukat, dízelkalapácsokat, vibrációs rakodókat, vibrátorkalapácsokat, cölöpverőket, vibrátorokat, betonkeverőket stb. használnak.. A vontatóegység rendelkezik cölöpök verésére, gödrök ásására alkalmas berendezéssel, csövek és hidak összeszerelése és egyéb munkák elvégzése. A daruk mesterséges szerkezetek elemeinek kirakodására és felszerelésére szolgálnak.

Az utak építésénél használt földmunkákra szolgáló gépek három csoportra oszthatók: földmunka, talajtömörítésre, segédmunkákra.

1. A földmunkagépek az aljzat építésének teljes gépesítését biztosítják.

Ciklikus kotrógépek (a munkaeszközök rugalmas vagy merev felfüggesztésével);

Kotrógépek, folyamatos működésű (forgó, lánc);

Földmunkagépek (önjáró és vontatott kaparók, buldózerek, gréder-felvonók).

Kotrógépek - munkát végeznek a talaj feltárásán, berakodásán és lerakásán, valamint zúzott kő és kavicsanyagok kirakodásán.

Kaparók - rétegenkénti fejlesztéshez és a talaj feltöltéséhez. Töltések építésére, tervezési területekre, kőbányák nyitására használják. 500 m-ig terjedő talajmozgatáskor használható.

Bulldózerek - 1,5 ... 2 m-ig történő vágáshoz és töltéshez, rézsűk kialakításához, árkok feltöltéséhez. A talajt buldózerrel mozgatják 100 m-ig, a leggazdaságosabb mozgás 30 m-ig.

Magas töltések felállításakor az alsó részt buldózerrel, a felső részt pedig kaparóval öntik.

Gréder-lift - tárcsás ekével felvágja a talajt és szállítószalag segítségével a mozgásra merőleges irányba mozgatja. A hazai készletekből legfeljebb 1,5 m magas töltéseket rendeznek és ásatásokat fejlesztenek.

A gréder-felvonókat jelentős hosszúságban (1 ... 3 km) használják kohéziós, alacsony vágási ellenállású talajokon. A pótkocsis és önjáró grédereket alacsony (1 m-ig) oldalsó tartalékokból történő töltések építésére, árkok és vályúk, útalapok és ruhák kialakítására, töltések lejtésének tervezésére, ásatásokra használják.

2. Talajtömörítő gépek:

Statikus hatás (önjáró görgők, vontatott görgők, pneumatikus kerekek);

Dinamikus hatás (önjáró és vontatott vibrációs görgők, döngölők).

3. Gépek segédmunkákhoz:

Teleszkópos gémes kotrógépek-tervezők, bozótvágók, gyökerezők, hasítógépek, fúródaruk és fúrógépek.

4. A járdák és alapozások építésénél használt gépek a burkolatok típusától és kialakításától függően gépkészletet használnak. A vályú elrendezése buldózerek, gréderek, kaparók segítségével történik. Az alap és a bevonat felszereléséhez marókat, keverőket, cement- és mész-, zúzottkő-, kavics- és homok-, aszfalt- és betonburkolókat, hengereket használnak.

5. Az útkarbantartó és -javító gépek közé tartoznak: útkefék, vasalók, forgó- és eke hóekék, aszfaltkeverők, homokszórók stb.

Az autópályák építésének megszervezésére vonatkozó alapvető rendelkezések. Útépítési munkák osztályozása.

Az utak építésével kapcsolatos nagy és összetett munkák elvégzéséhez, a munka termelékenységének növeléséhez és a munka minőségének folyamatos javításához költségcsökkentés és munkakörülmények javítása mellett az útépítési munkák részletes megszervezése és technológiája szükséges.

Útépítési technológia- az anyagok és termékek feldolgozásának mechanikai, kémiai, valamint egyéb módszereiről és folyamatairól szóló tudományág, amelynek eredményeként az út egyes elemei és az út egésze létrejön.

Rész modern technológia magában foglalja az anyagok és a gyártási folyamatok műszaki minőségellenőrzését.

A munka szervezése- ez a munkarend és az irányítási rendszer kialakítását szolgáló intézkedéscsomag kidolgozása és végrehajtása az összes szükséges munkaerő, anyagi és technikai erőforrások számának és elhelyezésének meghatározásával.

Kortárs útépítés más építési munkákkal ellentétben számos sajátos jellemzők. E munkák lineáris jellege megnehezíti azok szervezését, ellenőrzését és irányítását, bonyolítja az útfelszerelések javítását és karbantartását, valamint a munkások és a mérnöki és műszaki dolgozók életkörülményeinek megszervezését. Az útépítési munkákat a mennyiségek és a munkatípusok egyenetlen eloszlása ​​jellemzi az út hosszában, valamint a technológia függése az éghajlati viszonyoktól, a hidrológiától és a terepviszonyoktól.

Valamennyi útépítési munka a megvalósítás tartalma szerint három csoportra osztható:

• 
  építés és összeszerelés,
• 
  beszerzés,
• 
  szállítás.

Építés és összeszerelés a munkálatokat közvetlenül az autópálya, a közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások vonalas épületei, valamint a gyártóvállalkozások építésére szolgáló létesítményben végzik.
Az építési és szerelési munkákat, az út hosszában való eloszlás mennyiségétől, gyakoriságától és egyenletességétől függően, a következőkre osztják koncentrált (helyszín) és lineáris.

Fókuszált munkák nagy munkaintenzitás és kis területen való koncentráció jellemzi. Ide tartoznak a hidak, magas töltések és mély bevágások, különböző szintű csomópontok, mocsaras útszakaszok, közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások épületegyüttesei és egyéb építmények.

Lineáris művek jelentős mértékben, kis térfogat- és kiviteli változásokkal jellemzik. A vonalas munkák közé tartozik az aljzat építése alacsony töltésekben és sekély földmunkákban, járda, kis hidak és csövek, útjelző táblák és kerítések felszerelése.

Beszerzésútépítő anyagok, félkész termékek, alkatrészek és termékek beszerzésének munkája.

Szállításútépítő anyagok, félkész termékek és késztermékek beszerzési, feldolgozási vagy előkészítési helyekről felhasználási helyekre történő szállításának munkája.

Az útépítési munkák megszervezésének módszerei.

Az utak építésénél a következőket használják:

• 
  a külön szervezés módszere, amelyben minden építési folyamatot önállóan hajtanak végre;
• 
  ciklikus áramlási módszer, amelyet olyan létesítményekben alkalmaznak, amelyek több azonos típusú szerkezettel rendelkeznek, vagy lehetővé teszik több azonos vagy hasonló részre bontásukat;
• 
  áramlási szervezési módszer minden megfelelő hosszúságú lineáris objektumon.

Az útépítés gyakorlatában a következő módszerekkel is találkozhatunk:

• 
  párhuzamos, amelyben a munkát egyidejűleg, jelentős távolságon belül végzik a szakemberek útszervezetek független oldalakon;
• 
  szekvenciális, amelyben a munkát külön, egymás után elhelyezkedő szakaszokban helyezik el, és csak az előző munka befejezése után váltanak át a következőre.

Az előkészítő munka technológiája és szervezése.

Az aljzat építésének megkezdése előtt el kell végezni az előkészítő munkákat, amelyek magukban foglalják: nyomvonal helyreállítását, rögzítését, útsáv felszabadítását, értékes fafajták átültetését, kommunikációs és villanyvezetékek áthelyezését, használhatatlan épületek bontását, lebontását. aljzatelemek stb.

Az út nyomvonalának helyreállításával és rögzítésével kapcsolatos munkálatok fő célja az összes olyan pont ellenőrzése és helyreállítása a talajon, amely meghatározza az útvonal helyzetét tervben és profilban. Ezt a munkát a tervező szervezet végzi, amelynek az építési munka megkezdése előtt át kell adnia a kivitelező szervezet törvénye szerinti rögzített útvonalat.

A nyomvonal helyreállítási és rögzítési munkái közé tartozik a fennmaradtak felkutatása, a megsemmisültek helyreállítása, valamint a további rögzítési táblák felszerelése.

Ennek során a következő munkákat hajtják végre:

1. 
   vegye ki az összes elfordulási szöget és sikátort az elsőbbség határán;
2. 
   rögzítse a forgásszögek tetejét; körkörös és átmeneti görbéket megtörni;
3. 
   rögzítse a görbék elejét és végét; törje meg és rögzítse a mesterséges szerkezetek tengelyeit;
4. 
   javítsa ki a piketteket és a pozitív pontokat;
5. 
   ellenőrizze a meglévő referenciaértékek jelöléseit;
6. 
   további referenciaértékek telepítése;
7. 
   ellenőrizze az összes pont hosszirányú szintezését, és szükség esetén távolítsa el a keresztirányú profilokat.

Egyenes útszakaszokon terepviszonyoktól függően 200-400 m-enként rögzítést végeznek, a kitámasztó oszlopok és a közöttük lévő karók az elsőbbség határán kerülnek elhelyezésre. Az útvonal íves szakaszain minden sikátornál kitámasztókarokat szerelnek fel, pl. 100 m-enként A kanyar közbülső pontjait 20, 10 vagy 5 m-enként megtörjük 500-nál nagyobb, 100-500 és 100 m-nél kisebb ívsugár esetén, mérföldkövekkel rögzítve.
A fordulószögek tetejét szilárdan kiásott sarokoszlopokkal rögzítjük felirattal (legalább 0,12 m átmérőjű és 0,5-0,75 m magasságban a talaj felett). A pillérek a szögfelező folytatására helyezkednek el, annak tetejétől 0,5 m-re. Ezeken a pilléreken rögzítik a görbe szögének, sugarának, érintőjének és felezőjének sorszámát. A felirat a tetejére van fordítva, amelyet csappal jelölnek. A kis felező ívű íveken két mérföldkő van az érintők folytatásában a sarok tetejétől 20 m-re.

A kanyarokban, átmeneti íveken, szerpentineken az út tengelye a helynek és a terepviszonyoknak megfelelően rögzítve van.

A magassági jelzések benchmarkokkal vannak rögzítve, terepviszonyoktól függően, 1-2 km-enként. Ezen túlmenően, referenciaértékeket is telepítenek a kereszteződésekbe más autókkal, ill vasutak, minden mesterséges építménynél, 5 m-nél magasabb töltéseknél és 5 m-nél mélyebb bemélyedéseknél. A mércéket az úttól távol helyezzük el, sekély barázdákba ássák és kúp formájában földdel szórják meg . Az oszlopokat viszonyítási alapként szerelik fel, és szilárdan olyan mélységbe ásják be a stabil talajba, amely biztosítja a viszonyítási pont mozdulatlanságát, valamint nagy sziklákat, sziklák párkányait, épület lábazatait, hídtartókat és elektromos vezetékeket is alkalmaznak. Az egyes benchmark típusát, elhelyezkedését a pálya hosszában, a tengelyétől való távolságot és a magassági jelet egy speciális benchmark-listában kell rögzíteni.

A fenti útvonal helyreállítási és rögzítési munkálatokon kívül rögzítik:

• 
  a töltés talpának szegélyei csapokkal 25-50 m-en vagy barázdán keresztül;
• 
  zónák a közúti gépekkel végzett munkavégzéshez csapokkal vagy mérföldkövekkel, feltüntetve a gréder vagy földgyalu-lift első vágási vonalait;
• 
  a növényzeti réteg eltávolításának határai és elhelyezése az oldalaknákban stb.;
• 
  vízelvezető árkok csapokkal a tengelyük mentén, jelezve a mélységet a telepítési helyükön;
• 
  tartalékok az aljzat szélein 10-50 m-enként, rajtuk a fejlettség mélységét jelző csapokkal.

A nyomvonal helyreállításával egyidejűleg az ipari vállalkozások, valamint a közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatási komplexumok elhelyezésére szolgáló útépítéshez elsőbbségi jogot állítanak ki és rögzítenek a talajra, amelyek méreteit az Út. a töltések talpának szélessége és a tetején lévő ásatások méretei, figyelembe véve az oldalsó és a banketten túli árkok, bankettek és 1 m szélességű biztonsági sávok elhelyezését az út mindkét oldalán.

Az útsáv erdőktől és cserjéktől való megtisztításának technológiája.

Az út építésére kijelölt útsávot megtisztítják az erdőktől, tuskóktól, cserjéktől, szikláktól, teljes területéről eltávolítják a növényzeti réteget.

A sáv erdőtől való megtisztítása a legmunkaigényesebb munka az útsáv előkészítése során. Ezeket a munkákat télen fűrészeléssel, a Druzhba-4, Taiga, MP-5 láncfűrészek, valamint az EP-K6 és EPC-3 elektromos fűrészek felhasználásával célszerű elvégezni. Vágáskor legfeljebb 10 cm magas tuskókat hagynak.A munkavégzés biztonsága érdekében a fák kivágása előtt el kell távolítani a cserjéket és az alacsonyan fekvő ágakat. A fakivágás hatékonysága és biztonsága a bevágás helyességétől is függ. A fűrészelés a törzsátmérő 1/3-1/4-énél bevágással kezdődik, majd az ellenkező oldalon a bevágás felső szélének szintjén mély vágást végeznek, majd hidraulikus ékekkel kivágják a fát, vágóvillák vagy speciális kések.

Nyáron, különösen kis számú fa esetén, a fakivágást gyökerekkel (fejletlen gyökérrendszerrel), buldózerrel vagy fákkal végzik. A fűrészelt fákat speciális tengelyekkel vagy elektromos vágófejekkel vágják le, és pajzsos és csörlős vonszolók szállítják a közbenső raktárba, hogy egy csomó fát a pajzsra húzzanak (2.4. ábra). A fák járművekre rakodásához kagylós markolatú darukat, pofás munkatesttel ellátott buldózereket és speciális PL-3 típusú rönkrakodókat használnak.

Rizs. 2.4. Az útsáv erdőtől való megtisztításának sémája.

1 - vágási terület; 2 - rooter; 3 - kidőlt fák; 4 - csúszós portéka; 5 - a tisztás elsőbbségi határa; 6 – csúszó traktor; 7 - halom fa.

Kisebb ásatások, árkok kialakításánál a tuskók gyökeres eltávolítását és a cserjék eltávolítását kell elvégezni és 0,5 m mélységű tartalékok és 1,5 m magas töltések építése 1,5-2 m töltésmagasságnál megengedett a talajszinten kivágott tuskók, cserjék elhagyása. 2 m-nél nagyobb halommagasságnál legfeljebb 10 cm magas tuskók maradnak. A legfeljebb 50 cm átmérőjű tuskókat DP-2A, DP-ZA, DP-8 típusú tuskóval gyökeresítik fel, az 50 cm-nél nagyobb átmérőjű, fejlett gyökérrendszerrel, fagyos talajjal pedig felrobbantják vagy felhasználják. nagyobb teljesítményű DP-20 típusú tuskók stb. A tuskók feldöntése vagy a fák kivágása után visszamaradt gödröket talajtakarjuk és tömörítjük, a töltés alapfelületének teljes felületét tervezzük. A kitépett tuskókat és korábban levágott ágakat a tűzvédelmi intézkedések gondos betartásával távolítják el az útsávból, vagy elégetik.

A legfeljebb 20 cm átmérőjű cserjék és kisebb erdők vágásához DP-4, DP-24 típusú bozótvágókat használnak, amelyek általában kör alakúak. A cserjéket az év bármely szakában vágják bozótvágóval, de ehhez a munkához a legjobb feltételeket télen teremtik meg, mivel ilyenkor a bokor gyökerei és nyilai jól rögzülnek a fagyott talajban, így a bozótvágó kések egy menetben jól vágja le a fás szárú növényzetet. Tavasz elején is hatékony a vágás, azonban tavasszal és nyáron a bozótvágó kések gyakran mélyen a talajba hatolnak, és megnehezítik a munkát. A bozótvágó termelékenysége 0,5 ha/műszak, amit a traktor hatékony működése, a bozótvágó berendezés késeinek rendszeres élezése biztosít.

A levágott cserjéket traktoros gereblyék vagy bozótgyűjtők nagy aknákba vagy kupacokba gereblyézik. Az útsáv erdei növényzettől való megtisztítását általában két területen végzik - "méhészetben" körülbelül 50 m távolságra a biztonság és a megfelelő munkakör biztosítása érdekében. Ezekben a méhészetekben a cserjék eltávolításához, az erdők kivágásához, a tuskók eltávolításához, a lyukak kitöltéséhez és a töltés alapfelületének kiegyenlítéséhez szükséges összes technológiai folyamatot egymás után, in-line módszerrel hajtják végre.

A nagy kövek (sziklák) méretétől és tömegétől függően az útsávból való eltávolításuk módját is megválasztják. A legfeljebb 50 cm átmérőjű köveket buldózerekkel, betakarító-gyűjtőkkel távolítják el, darukkal vagy lapátos rakodógépekkel rakják be a teherautókba. Az 1 m 3 -ig terjedő sziklákat buldózerrel távolítják el előzetes ásással és forgatással, 2 m 3 -ig pedig traktorokkal fémlemezekre húzva. A traktorral nem mozgatható nagy (2 m 3 vagy nagyobb térfogatú) sziklákat robbanásszerűen kisebb darabokra zúzzák és buldózerrel vagy szedő-gyűjtővel távolítják el. Az útsávon a kövek eltávolítása után visszamaradt gödröket rétegenkénti tömörítéssel talajtakarják.

Az útsáv növényi talajtól való megtisztításának technológiája.

Az útépítésre szánt teljes területről 10-35 cm vastag vegetatív (termékeny talaj) réteget távolítanak el és helyeznek el. aknák utólagos felhasználásra: az aljzat lejtőinek megerősítésekor, a középsávon helyreállított vagy nem termő mezőgazdasági területek rekultiválására. Bulldózereket, grédereket vagy kaparókat használnak a növényi réteg eltávolítására és mozgatására.

Az útsáv szélességétől, a levágott növényzet réteg vastagságától és az alkalmazott buldózer teljesítményétől függően a munkát az ábrán látható sémák szerint végezzük. 2.5.

Importált talajból történő töltések létesítésekor, ha annak a sávnak a szélessége, amelyről a növényi talajt el kell távolítani, nem haladja meg a 20-25 métert, ingajárati sémát alkalmaznak sakktáblás mintázatban elhelyezett növényi talajhengerekkel (lásd az ábrát). 2.5, a).

E séma szerint a növényi talajt eltávolítják és egy buldózerrel azonnal mozgatják a teljes útsávon. Ugyanakkor minden egyes talajvágási és -mozgatási ciklust az előző nyom 25-30 cm-es átfedésével hajtanak végre.

Az oldalsó tartalékok talajából történő töltések létesítésekor, illetve ásatások kialakításakor a talaj vegetatív rétegét 25 m vagy annál szélesebb sávból inga séma szerint távolítják el és távolítják el úgy, hogy a talaj elmozdul az út tengelyétől, először egy irányba, majd a görgők elhelyezkedése mindkét oldalon (lásd a 2.5. ábrát, b).

Meglehetősen széles eltávolítási sávval (több mint 35 m) és jelentős vastagságú növényzeti réteggel buldózerrel távolítják el és távolítják el hosszirányú-keresztirányú mintázatban (2.5. ábra, c). Először egy univerzális buldózerrel távolítják el a vegetációs réteget a markolat teljes hosszában az út tengelye mentén hosszirányú járatokkal, majd a korábban kialakult hosszanti talajgerinceket buldózerrel mozgatják a sávon kívül ferde járatokkal. E séma szerint szerveződik a buldózer és a gréder közös (komplex) munkája is.

A növényi talajt ezt követően ideiglenes szemétlerakókba helyezik, vagy azonnal a felhasználás helyére szállítják termékeny talajrétegként. A termékeny talajréteg helyreállítása azokon a területeken történik, ahol az építési folyamat során megsérült vagy megsemmisült.

Rizs. 2.5. Sémák a talaj vegetatív rétegének eltávolítására:

BAN BEN - bank növényi talaj ; T- a földmunkagépek hosszirányú áthaladását biztosító távolság; h- rétegvastagság; 12, 3 ...,

P - buldózer halad

Az átereszek építésének technológiája.

Az autópályákon az átereszek szabványos tervek szerint készülnek. A munka megkezdése előtt a projektnek megfelelően a cső tengelyét és kontúrját lefektetik a talajra. A csőtengely kijelölése a geodéziai alap pontjainak felhasználásával történik. Ehhez egy teodolit segítségével helyreállítják a nyomvonal tengelyét, és acélszalaggal lemérik a legközelebbi csőrtől a cső hossztengelyéig mért távolságot, amelyből a gödör körvonalát mindkét helyen letörik. irányok a csőtest és a fejek alá, ehhez cöveket kalapálva. Jellemző pontokon meghatározzák a jeleket, és kiszámítják a gödör megfelelő mélységét. Ezt követően a cső építése során ellenőrzik az alapozások alaprajzi és magassági helyzetét, a csőtestet, az adott lejtést, a fejtálca (bemeneti és kimeneti) jeleit, és kihelyezik a csatornákat.

Az átereszek általában előre gyártott elemekből készülnek, amelyeket hulladéklerakóban vagy előregyártott betongyárban készítenek. A betonmunkásokból álló összetett speciális csapatok építik őket művezető vagy művezető irányítása mellett.

A csőépítés a következőket tartalmazza:

• 
  előkészítő munka és gödör ásása,
• 
  alapozás és csövek beépítése fejjel,
• 
  vízszigetelő berendezés és a cső visszatöltése tömítéssel,
• 
  a töltés csatornájának és lejtőinek megerősítése.

A munka elvégzéséhez a brigád gépekkel, felszerelésekkel és szerszámokkal van felszerelve.
Az előkészítő munka magában foglalja:

1. 
   ideiglenes út építése az építkezéshez;
2. 
   gépek elhelyezése és berendezések felszerelése, szükség esetén anyag- és csőelemraktárak szervezése.

A kész csőelemeket platós járműveken vagy vontatók által vontatott pótkocsikon szállítják a telepítés helyszínére. A csőépítési munkák teljes körének elvégzéséhez a legkényelmesebb építőgép egy kis kapacitású önjáró kerekes vagy lánctalpas kotró, amely különféle cserélhető berendezésekkel van felszerelve: kotró vagy vontatókötél keskeny gödrök kialakításához; buldózerlapát szélesebb gödrök kialakításához és csövek visszatöltéséhez; daru berendezések kirakodási és szerelési munkákhoz; kagylóberendezés kavics és zúzott kő anyagok betáplálásához a gödörbe. A csövek szereléséhez 5-7 tonna teherbírású teherautódarukat célszerű használni.

A cső felszerelése az alapblokkok lefektetésével kezdődik a kimeneti fejtől a szerelési munkáig; kagylóberendezés kavics és zúzott kő anyagok betáplálásához a gödörbe. A csövek szereléséhez 5-7 tonna teherbírású teherautódarukat célszerű használni.

Az előregyártott csövek kivitelezése a gödör átvétele és a csövek és elemei tengelyének helyes rögzítésének ellenőrzése után azonnal megtörténik.

A kavicsos és zúzottkő párna formájú cső alapját tervezés után, tervezési lejtéssel és a szükséges épületemelővel gondosan tömörítik mechanikus vagy elektromos döngölőkkel.
A cső beépítése (2.6. ábra) az alaptömbök lefektetésével kezdődik a kimeneti fejtől a bemeneti szakaszokig, közöttük hőmérsékleti (tágulási) hézagokat hagyva.

Rizs. 2.6. Csőszerelési séma:

1 - fejblokkok tárolása; 2 - ugyanaz, alapok; 3 - íves blokkok tárolása;

4 - a daru útja; 5 - daru; 5 - csőcsatlakozások raktára; 7 - kapacitás Val vel cement; 8 - betonkeverő; 9 - tartály vízzel; 10 - erőmű; 1 1, 12 - kavics- és homoktárolók.

A nem alapozó csövek beépítésénél a talaj felső rétegének előzetes levágása után zúzottkő előkészítést és mintatömböket építenek be, vagy kavics- (homok-) zúzottkő párnát helyeznek el felületi profilozással a csőkötésekhez.

A fejek és csőszakaszok felszerelését a beépítési (elrendezési) sémák szerint kell elvégezni, a kimeneti fejtől kezdve. A csőcsatlakozókat előre megtisztítva és azonnal a tervezési helyzetbe kell szerelni, faékekkel igazítva. A szerelés végén a csőcsatlakozások közötti varratokat bitumenben forralt kóccel töltik fel, majd bitumenes öntettel. Felülről, a varratok illesztéseinél, 25 cm széles kétrétegű hengerelt vízszigetelő csíkokat ragasztanak, és a cső talajjal érintkező felületét 150-170 ° C-ra melegített bitumenes masztixszal vonják be. Belülről a varratok illesztéseit cementhabarccsal lezárják.

A kupakokon belül tálcák vannak elrendezve monolit beton 30 cm vastag kavics- és zúzottkő előkészítésre, és csak ezt követően végeznek vízszigetelést. A vízszigetelést nem csak a csövek külső felületein, hanem a változó páratartalmú zónában lévő belső felületeken is el kell végezni, ezért a csövek felületét már a csatlakozók gyártása során is célszerű etinol lakkal bevonni. és fejek, amely ebben az időben a cső betonelemeinek ápolására szolgál, és működés közben megvédi őket az agresszív víz hatásától. Ezenkívül a lakkbevonat biztosítja a cső vízállóságát.

A szerelt csövet a vízszigetelés után talajjal borítják. Kezdetben a feltöltést egyidejűleg mindkét oldalon 15-20 cm vastag vízszintes rétegekkel végezzük, pneumatikus-elektromos döngölőkkel 0,5 m-ig, nehezebb eszközökkel pedig nagyobb magasságig alapos tömörítéssel. Ezután a földmunkagépek gondos rétegenkénti tömörítéssel vízszintes, legfeljebb 15 cm vastagságú homogén talajdombot öntenek ki. A tervezési profil előtt az aljzat építése során a csövet általában talajtakarják. A visszatöltés magassága a cső felett legalább 0,5 m legyen.

A töltés csatornájának és lejtőinek megerősítését szakosodott csapatok végzik visszatöltés után, mindig pozitív levegő hőmérsékleten. A tervezett és tömörített rézsűket megerősítjük a Általános követelmények töltés lejtőjének megerősítése.

Jelenleg az acél hullámos csövek ígéretesek. Nem igényelnek terjedelmes alapozást, könnyen szállíthatók és felszerelhetők, könnyen összeilleszthetők és gazdaságosak.

Az ilyen csövek a minőség romlása nélkül egész évben építhetők, költségük és bérköltségük alacsonyabb, mint az azonos hosszúságú vasbeton csöveké.

OROSZORSZÁG MINZEMSTROY

SE "TSENTRINVESTPROEKT"

ALAPÁR ÚTMUTATÓ

ÉPÜLETEK ÉS LÉTESÍTMÉNYEK ÉPÜLETSZERKEZETEK NAGYJAVÍTÁSÁNAK MŰSZAKI DOKUMENTÁCIÓK KIALAKÍTÁSÁHOZ

MOSZKVA 1998

Műszaki dokumentáció kidolgozásának alapárainak jegyzéke nagyjavítás Az épületek és építmények épületszerkezeteit az orosz Zemstroy Minisztériumának SE "CENTRINVESTproekt" és az "Olaj- és Kompresszormérnöki Tervezési Intézet" (JSC "Projectneftekom") részvénytársaság fejlesztette ki.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. Az épületek és építmények épületszerkezeteinek nagyjavításának műszaki dokumentációjának kidolgozásához szükséges alapárak referenciakönyve (a továbbiakban: Névtár) a műszaki dokumentáció kidolgozásához szükséges utólagos szerződéses árképzés alapárainak meghatározásához ajánlott. polgári és ipari épületek és építmények épületszerkezeteinek nagyjavítása.

1.2. A Címtárban szereplő alapárak a nagyjavításnak alávetett objektumok természetes mutatóitól függően (építési volumen, a munka összetettségi kategóriája, az épületek és építmények összetettségi kategóriája stb.) vannak meghatározva, az általános forgalmi adó nélkül.

1.3. A címtárat olyan különféle szervezeti és jogi formájú szervezetek használhatják, amelyek engedéllyel rendelkeznek az építési munkák elvégzésére, és a jogszabályoknak megfelelően Orosz Föderáció jogi személy státusz.

1.4. A Címtárban szereplő árak figyelembe veszik az építéshez és a pénzügyi eredmények kialakításához szükséges tervezési és felmérési termékek (munkálatok, szolgáltatások) költségében szereplő költségek összetételére és elszámolására vonatkozó módszertani ajánlások szerint az önköltségben szereplő összes költséget, az oroszországi Gosstroy által 1994. április 6-án jóváhagyott, és a nyereség.

1.5. A Névtárban szereplő árszint 95.01.01-én van beállítva, a 98.01.01-től elfogadott árskála figyelembevételével.

Az alapár meghatározásakor egy szorzótényezőt vezetnek be, amely figyelembe veszi az ár megállapításakori inflációs folyamatokat.

1.6. A kézikönyv ára nem tartalmazza:

Üzleti utazási költségek;

A vevőnek kiadott műszaki dokumentáció módosítása;

A vállalkozásnak kérésre kiadott projektlehetőségek kidolgozása;

Részletes rajzok kidolgozása acél szerkezet márka KMD;

az új szabályozó dokumentumok bevezetésével kapcsolatos műszaki dokumentáció módosítása.

2. A MŰSZAKI DOKUMENTÁCIÓK KIALAKÍTÁSÁNAK ALAPÁRÁNAK MEGHATÁROZÁSÁNAK ELJÁRÁSA

2.1. Az épületek és építmények épületszerkezeteinek nagyjavításával kapcsolatos műszaki dokumentáció kidolgozásának alapárát az építési térfogattól, magasságtól, az objektum összetettségi kategóriájától és a munka összetettségi kategóriájától függően határozzák meg:

az 1. táblázat szerint - egyszintes épületekre;

2. táblázat szerint - for többszintes épületek.

A több térfogatú, eltérő magasságú vagy eltérő szerkezeti felépítésű épületeknél a munkálatok alapárát térfogatonként külön-külön határozzák meg.

2.4. A munkák elvégzésének alapárát az egyes munkák 5. táblázatban megadott százalékos arányának figyelembevételével határozzák meg.

2.5. Nehéz körülmények között végzett munka esetén a tervezési árakhoz szorzótényezőket vezetnek be, amelyeket a 6. táblázat tartalmaz.

2.6. A kis építési volumenű épületek és építmények nagyjavításainak műszaki dokumentációjának elvégzésekor a 7. táblázatban megadott együtthatók kerülnek be az árkalkulációba.

2.7. Az épületek és építmények építési térfogatának és magasságának meghatározására vonatkozó eljárást jelen Kézikönyv melléklete tartalmazza.

2.8. A beépített helyiségek munkáinak alapárát önálló kötetként határozzák meg.

2.9. A projekt magyarázó megjegyzésében szereplő szerkezetek megerősítésére vagy javítására vonatkozó ajánlások elkészítése munkarajzok elkészítése nélkül legfeljebb a műszaki dokumentáció kidolgozásának árának 15% -a lehet a nagyjavításhoz szükséges. releváns struktúrák.

2.10. A címtár a nagyjavításhoz szükséges műszaki dokumentáció kidolgozásának árait tartalmazza épületszerkezetek ipari felhasználású épületek és építmények, míg a munka ára adminisztratív épületeknél, üzemvezetésnél, étkezdéknél, ellenőrző pontoknál, tervezőirodáknál stb. 1,15-ös együtthatóval, lakó- és polgári épületeknél pedig 1,25-ös együtthatóval határozzák meg.

2.11. A fő teherhordó épületszerkezetek 6 méternél kisebb lépcsőjével 1,25-ös együttható kerül be az árkalkulációba.

2.12. A szerződéskötést megelőző munkák alapárát a nagyjavítások műszaki dokumentációjának elkészítésének árának 4%-a határozza meg.

2.13. Az alapár több tényező felhasználásával történő meghatározásakor a teljes korrekciós tényezőt ezek szorzásával határozzuk meg.

Egyszintes épületek és építmények épületszerkezeteinek nagyjavításának műszaki dokumentációjának elkészítésének árai

Asztal 1

nehézségek
épület	Épületmagasság méterben						Az épület magassága s méter
	26,25 31,25 35,63	25,63 30,63 35,00	25,00 30,00 33,75	24,38 29,38 32,50	23,75 28,75 31,88	23,13 27,50 31,25	34,38 37,50 40,00	33,75 36,25 39,38	32,50 35,63 38,75	31,25 35,00 37,50	30,63 33,75 36,88	30,00 33,13 36,25
	22,50 26,88 30,00	21,88 26,25 28,75	21,25 25,00 28,13	20,00 24,38 27,50	19,38 23,75 26,25	18,75 22,50 25,00	28,75 32,50 35,00	28,13 31,25 34,38	27,50 30,63 33,75	26,25 30,00 32,50	25,63 28,75 31,88	25,00 28,13 31,25
						21 és feljebb						21-kor magasabb
	18,13 21,88 24,38	17,50 21,25 23,75	16,88 20,63 22,50	16,25 20,00 21,25	15,63 18,75 20,00	15,00 17,50 18,75	23,75 27,50 30,00	22,50 26,25 29,38	21,88 25,63 28,75	21,25 25,00 27,50	20,00 23,75 26,88	18,75 22,50 26,25

Többszintes épületek és építmények épületszerkezeteinek nagyjavításának műszaki dokumentációjának elkészítésének árai

2. táblázat

	Költség dörzsölésben. az épület építési térfogatának 100 m 3 -ére
nehézségek
épület	Épületmagasság méterben						Épületmagasság méterben
			30,00	28,75	28,13	27,50			30,00	29,38	28,75	28,13
			35,00	33,75	32,50	31,25			34,38	33,75	32,50	31,88
			36,88	36,25	35,00	33,75			38,13	37,50	36,25	35,00
	26,25	25,63	25,00	23,75	23,13	22,50	27,50	26,25	25,63	25,00	23,75	23,13
	30,63	30,00	28,75	27,50	26,88	26,25	31,25	30,00	29,38	28,75	27,50	26,25
	33,13	32,50	31,25	30,63	30,00	28,75	34,38	33,75	32,50	31,88	31,25	30,00
						21 és feljebb						21 és feljebb
	21,25	20,63	20,00	18,75	18,13	17,50	22,50	21,88	21,25	20,00	19,38	18,75
	25,00	23,75	23,13	22,50	21,25	20,00	25,63	25,00	23,75	23,13	22,50	21,25
	27,50	26,88	26,25	25,00	23,75	22,50	29,38	28,75	27,50	26,25	25,63	25,00

3. táblázat

	Nehézségi jellemző
	Egyemeletes épületek Egy- és kétnyílású keret nélküli, daru nélküli épületek vagy építmények 5 m-ig
	Minden olyan épület és építmény, amely nem tartozik a 3 összetettségi kategóriában
	Kétszintes felső (vagy konzolos) darukkal rendelkező vázszerkezetű épületek, vagy több téglalapból (több mint 3-ból) vagy görbe vonalú körvonalakból álló épületek, vagy sok különböző típusú helyiséggel
	Többszintes épületek
	Tervben téglalap alakú épületek, az emeleten belül azonos típusú helyiségekkel
	2-3 alaprajzú téglalapból álló épületek, emeleten belül különböző típusú helyiségekkel
	Több téglalapból (több mint 3) vagy görbe vonalú körvonalakból álló épületek az emeleten belül különböző típusú helyiségekkel

4. táblázat

Az egyes munkatípusok százalékos aránya

5. táblázat

Művek neve		Egyemeletes épületek		Többszintes épületek
		Keretes épületek
1. Az alapok erősítése		2,88		3,27
2. Falak megerősítése vagy javítása		9,23		18,52
3. Padlójavítás		2,85		4,65
4. Oszlopok, pillérek, állványok megerősítése csatlakozások cseréjével		9,20		9,74
5. Daruszerkezetek megerősítése		16,24
6. Peronok és lépcsők szerkezeteinek megerősítése				2,15
7. Födémelemek megerősítése a szerkezet részleges cseréjével				35,81
8. A bevonat csapágyszerkezeteinek megerősítése		37,77
9. A bevonat burkolószerkezeteinek megerősítése vagy részleges cseréje		11,20
10. Tetőelemek megerősítése vagy kombinált burkolat				13,20
11. Tetőcsere		A18		3,46
12. Nyílászárók, ajtók, kapuk cseréje		8,45		9,20
Teljes:
13. Az alapok erősítése		Keret nélküli épületek
		3,45		4,15
14. Falak megerősítése vagy javítása		21,23		27,38
15. Padlójavítás		2,85		4,65
16. Padlóelemek megerősítése				35,81
17. Daruszerkezetek megerősítése		4,00
18. Peronok és lépcsők szerkezeteinek megerősítése				2,15
19. A bevonat csapágyszerkezeteinek megerősítése		41,77
20. A bevonat körülzáró szerkezeteinek megerősítése vagy részleges cseréje		15,20
21. Tetőelemek megerősítése vagy kombinált burkolat	Keret nélküli épületek
			13,20
22. Tetőcsere	2,18		3,46
23. Nyílászárók, ajtók, kapuk cseréje	9,32		9.20
Teljes:

jegyzet

A becslési dokumentáció elkészítésének költségét a vonatkozó épületszerkezetek nagyjavítására vonatkozó műszaki dokumentáció árának 10%-aként vesszük figyelembe.

Erősítő tényezők nehéz körülmények között végzett munka során

6. táblázat

A munkát nehezítő tényezők	Együttható
1. Permafrost, süllyedő, duzzadó talajon, bányaműveletek felett, karsztos és földcsuszamlásos jelenségekkel járó elöntött területeken emelt épületek
2. A helyiségek területének több mint 50%-át kitevő berendezésekkel való telítettség, ami megnehezíti a mérési és felmérési munkák elvégzését, vagy a mérések és felmérések elvégzését nehéz körülmények között (rendetlenség, szűkösség, részben bontott padlók stb. .)	1,15
3. Műhelyekben végzett munkavégzés egészségtelen termelés mellett, épületszerkezeteken vibrodinamikai hatásokkal, gőzkibocsátással
4. Fűtetlen épületekben vagy épületrészekben (tetőtér, tető, homlokzat stb.) végzett munkák elvégzése a téli időszakban
5. Építészeti műemléknek számító épületekben végzett munkák elvégzése	1,25
6. Munkavégzés felső daruról vagy állványzatról, amely további létrák és különféle eszközök használatát igényli	1,15
7. Alacsony agresszív környezetterhelésű műhelyekben végzett munkavégzés
8. Ugyanez, átlagosan agresszív környezetterhelésű műhelyekben
9. Ugyanez, erős fokú agresszív környezetterhelésű műhelyekben
10. Korábban kidolgozott projektek szerint megerősített szerkezetek
11. Szeizmicitás 7 pont
12. Szeizmicitás 8 pont
13. Szeizmicitás 9 pont	1,25

Az együtthatók növelése kis épülettérfogatú épületeken és építményeken végzett munka során

7. táblázat

	Épület térfogata	Együttható
	1000 m 3 -ig
	2000 m 3 -ig
	3000 m 3 -ig
	4000 m 3 -ig
	5000 m 3 -ig
	Utca. 5000 m3

ALKALMAZÁS

Az épületek, építmények építési térfogatának és magasságának meghatározására vonatkozó eljárás

én. Egy épület vagy építmény szerkezeti térfogata

1. Az egyszintes vagy többszintes épületek föld feletti részének építési térfogatát úgy határozzuk meg, hogy a falak és a bevonat külső kontúrja mentén lévő függőleges keresztmetszeti területet megszorozzuk az épület külső falai között mért hosszával. a végfalak felületei az első emelet szintjén a pince felett.

2. A tetősík fölé kiálló fénylevegőztető lámpák vagy kupolák építési térfogatát ugyanezzel a módszerrel határozzák meg (lásd 1. bekezdés).

3. Az épület vagy építmény föld alatti részének építési térfogatát úgy határozzuk meg, hogy a falak külső kontúrjának vízszintes metszetét az első emelet szintjén a pince mentén megszorozzuk a kész padló szintjétől mért magassággal. az első emeletről a pince vagy alagsor szintjéig.

4. A magasságban eltérő épülettérfogatok meghatározásakor az épületrészt határoló fal azt a részt jelenti, amelynek magasságában vagy szerkezetében megfelel.

5. Külön térfogathoz egy épületrészt veszünk, amely magasságban különbözik a szomszédos résztől a padlótól a bevonat kiálló alsó részéig.

6. A nyitott felüljárók építési térfogatát úgy határozzuk meg, hogy az oszlopok külső felületei mentén lévő felüljáró keresztmetszetét és a keresztmetszet legmagasabb pontját megszorozzuk a felüljáró hosszával, a magasságot a sín szintjén veszik. fej.

P. Épület vagy építmény magasságának meghatározása

1. Az egyszintes épületek és építmények magassága az első emelet vagy alagsor kész padlójának szintje és a tető vagy tetőtér tartószerkezeteinek aljáig tartó távolság.

2. A többszintes épületek és építmények magassága az első emelet vagy alagsor kész padlójának szintje és az utolsó emelet mennyezetének síkja közötti távolság (beleértve a felfüggesztést is).