Mi garantálja az út lerakott aszfaltburkolatát? Aszfaltbeton járda: mi ez, milyen kompozíciókat állítanak elő, otthon gyártják
A történészek azt állítják, hogy az aszfalthoz hasonló valami első említésére Kr. E. 6. században került sor Babilonban. A korszak technológiái azonban nem voltak megbízhatóak, és szükségtelenül drágák is, ennek eredményeként az ilyen utakat a huszadik századig elfelejtették. Az aszfaltbeton járdaépítés Oroszországban 1928-ban kezdődött, és manapság ez domináns.
Ezért az aktivált ásványi por használata növeli a fagyállóságot a krakkolás és az aszfaltén ellen. Mészkő és mészkőtermékeink nélkülözhetetlenek a mérnökök számára. útépítés és vállalkozók, amikor utak és utak, repülőtéri kifutópályák és kifutópályák és egyéb infrastruktúra épülnek körülöttünk.
Utak és gátak a talaj stabilizálására. A mészt a talaj stabilizálására használják útépítés során, amikor a talajnedvesség csökken. Ez a módszer lenyűgöző. A talaj nedvességtartalma nem csak csökken, hanem javítja a talaj szerkezetét és növeli a talaj szilárdságát is.
Fotó egy országút lerakásáról.
Mi ez?
Ezt a kompozíciót mindenütt használják, kezdve a szövetségi autópályák bevezetésével és a városi terek és kerti utak elrendezésével a magánépítésben.
A GOST és az SNiP eszköz szerint aszfaltbeton járda eltérő lehet.
A keverék összetétele több mint 100 éve változatlan marad:
Külföldön nagyon általános és nagyon hatékony módszer. Jelenleg Litvániát egyre inkább használják. A hozzáadott mész mennyisége a talaj nedvességétől függ. Például, mielőtt megkezdené a bevásárlóközpontok vagy terminálok kezelését, az alapozót földelni kell, az alap készen áll, és az egész terület teljesen stabilizálódik. Így finomíthatja az összes többi struktúrát.
Mészhez adva a nedvességtartalom olyan alapot ad, amely egyenértékű az alacsony minőségű betonnal. Erőteljes traktor, csatolt malmokkal, a talaj stabilizálására. Ez teljes mértékben megfelel a stabilizációs munka követelményeinek.
- Mindenekelőtt, amikor összehúzó anyag, bitumen jut be oda..
- Bizonyára bizonyos fokig homok és nagy ásványi töltőanyagok vannak jelen.
- Különböző ásványi vagy szintetikus adalékok teszik ki a listát..
Azokban a napokban, amikor a kompozíciót kifejlesztették, természetes bitumenet használtak, de mivel a természetben ritka, az olajtermékek alapján mesterséges analógot szintetizáltak, amelyet az úton dolgozók továbbra is sikeresen használnak szerte a világon.
A homokot kőbányába veszik, akárcsak a nagy töltőanyagot, majd különféle típusú betonhoz készült zúzott kővel együtt zúzott kőzetet és néhány kristályos salakot széles körben használnak.
Természetes ásványi vagy szintetikus adalékanyagokat használnak a bevonat bizonyos hasznos tulajdonságainak növelésére. Különösen növeli a fagyállóságot, az út tapadását, a viszkozitási együtthatót és még sok minden mást.
Bitumenes gyanta.
Milyen készítményeket állítanak elő
A bemutatott típusok választéka meglehetősen széles, az összetevők százalékos arányától, valamint attól függően, hogy milyen adalékanyagokat használtak, a szakértők az aszfaltot a következő fajtákra osztják.
Finomszemcsés aszfalt.
Szelet bevonat.
Aszfalt készítése otthon
gyártás útburkolat Ezt nehéznek és elérhetetlennek tekintik. Ennek ellenére vannak rajongók, akik készen állnak a kísérletekre. Természetesen az ilyen kompozíciókat nem a szövetségi autópályára tervezték, de az országban meglehetősen realisztikus ilyen aszfalt készítése saját kezűleg.
Tipp: a tapasztalatok szerint elmondható, hogy egy kézműves módszerrel előállított keverék alkalmas egy konkrét kerti ösvény megszervezésére, de gyakrabban használják a már befejezett bevonaton lévő lyukak javításához.
A kompozíció hőmérséklete.
Klasszikus recept
Az előkészítéshez szokásos folyami vagy kőbányai homokra, bitumen gyantára vagy bitumenre és finom kavicsra van szükségünk. A felszerelésekhez fémhordóra és vödörre van szükség.
Sokkal jobb aszfaltot főzni a tétnél, mivel a gáz használata nem biztonságos és drága.
- Kezdetben zúzott követ öntsünk homokkal 2: 1 arányban és alaposan keverjük össze. Mindezt vízzel kell feltölteni, és tűz felett fel kell függeszteni.
- Ugyanakkor bitumen alapot készítünk. Ehhez vegyen be egy fém vödröt, és forralja fel a benne lévő bitumenet, lágyítóként szintetikus polimereket adhat hozzá, de olcsóbb a sampon vagy bármilyen mosószer használata.
- Amikor a gyanta felmelegszik, és a zúzott kőhordóban lévő víz is felforrósodott, ezeket össze kell keverni. Vízre van szükség ahhoz, hogy a homokkal tört aprított kő 100 ° C felett ne melegszik fel. Ezután ezt a levest keverjük, forraljuk addig, amíg az összes víz el nem forr. Amíg az oldat forró, önthető.
Kézi stílus.
Fontos: légy óvatos, 80 ºС-nél a bitumen megolvad, és 100 - 120 ºС-nél forr.
De a bitumen 170 ° C-on is meggyulladhat.
Valójában az ilyen tűz elkerülése érdekében vizet használunk.
Régi járda használata
Az aszfaltbeton járdák és az aljzatok szétszerelése jó anyag lehet az új aszfalt előállításához.
A technológia némileg emlékeztet a korábbi verzióra, de néhány módosítással.
- Maga az aszfaltbeton járda szétszerelése a régimódi módszerrel történik, kalapáccsal és más ütõhangszerekkel. Csak a bitumenhez kapcsolódó felső aszfaltréteget használják, az utazási párnát nem lehet megérinteni.
- A régi útburkolat darabokra darabolható, legfeljebb 40 mm töredékkel. 100 kg régi aszfalt esetében 10 kg bitumenet veszünk.
- Ezután a zúzott anyagot vízzel öntsük és hordóban főzzük, amíg meg nem olvad. Ezenkívül a technológia megismétli a fenti lehetőséget. A fűtött bitumen olvadt aszfalttel kombinálódik, és a víz elpárolog.
Hideg aszfalt.
A fentiekben leírt két módszer alkalmas a sérült aszfalt gazdaságos javítására az udvaron vagy az udvar közelében. Ha nagy területet kell lefednie egy nagy kvadratúrával, akkor javasoljuk hideg aszfalt használatát.
Hazánk piacán ez a bevonat körülbelül öt évvel ezelőtt jelent meg. Az itt alkalmazott működési elv hasonló a jól ismert hideghegesztéshez. Használt ragasztás módosított bitumenennek köszönhetően még nulla hőmérsékleten is lerakható. Az utasítások a csomagoláson találhatók.
Kézi vibrációs döngölő.
Ennek az anyagnak az egyetlen hátránya a jelentős ár. De, amint tudod, a gyár aszfaltja forrón szabadul fel, és azt is melegíteni kell. Ezért távoli helyeken a hideg polimer aszfalt az egyetlen alternatíva.
Fontos: a járda javításakor a probléma az aszfaltbeton járda összvarrásának minősége.
A polimereken alapuló hideg aszfalt teljes mértékben megoldja ezt a problémát, mivel megbízhatóan illeszkedik bármilyen bitumen alapú készítményhez.
Egy szelet hideg aszfalt.
A bevonatok lerakásának szabályai
Az aszfaltbeton járda építése felelősségteljes kérdés, és nem lesz annyira fontos, hogy saját maga fekteti le, vagy szakembereket foglalkoztat. Az aszfaltbeton járda lefektetését és elfogadását az SNiP 2.07.01-89, valamint számos GOST szerint végezzük.
Csak szakember tudja megérteni ezeket a dokumentumokat, ezért a normák és szabályok főbb rendelkezéseit érthetőbb nyelven vázoltuk fel.
Az átlagos terhelésű utak lerakási rendje.
Előkészítő szakasz
Minden munka a jelöléssel kezdődik. Világosan el kell döntenie, hogy az aszfalt melyik helyére kerül. Hol lesz a határ, és mi lesz. Nagyon fontos annak ellenőrzése is, hogy a vízelvezető, a vízelvezető rendszer és a vízelvezető rendszerek teljesen be vannak-e szerelve.
A föld alatti közművek telepítésével kapcsolatos minden munkát ekkorra teljes mértékben be kell fejezni. Ha egy parkolót vagy egy irodához vezető utat rendez, akkor jobb, ha előre megtudja, hol található a városi kommunikáció, ha szükséges, az önkormányzati szolgáltatások lerontják az Ön lefedettségét, és továbbra is pénzbírságot szabhatnak ki.
A fentebb már említettük a meglévő aszfaltfajták fajtáiról és céljáról. Tehát az előkészítési szakaszban ki kell választania, hogy milyen anyagot rak be.
Munkavibrátor.
Fontos: az aszfaltbeton burkolatkészlet becslésének nemcsak az anyagköltségre és a munka mennyiségére vonatkozó adatokat kell tartalmaznia.
Hasznos lesz benne foglalni a szállítási költségeket, valamint az oszlopot előre nem látható költségekre hagyni, például az illetékes hivatalnok vagy szolgálat engedélyét a munkavállalásra.
Ha egy gyalogos sétányt vagy egy peronot, ahol alkalmanként autók haladnak át, akkor egy kavicsos-kavicsos párna vastagabb lehet 15 cm vastag, az aszfaltbeton bevonat vastagsága 4 - 5 cm.
Ha felépít egy benzinkútot vagy bármilyen bejáratot, amelyen keresztül nagy valószínűséggel nehéz gépek haladnak át, akkor ebben az esetben a kavicspárna vastagsága körülbelül 25-35 cm lesz, sőt maga az aszfalt legalább 2 rétegben van lerakva.
Nehéz korcsolyapálya.
A jelölés után megkezdődik az ún. Vályú vagy gödör elhelyezkedése az út alatt. A városi térségben vagy a magánépítésben általában az utak és a telek nagyjából azonos szintűek, így a talajt teljes mértékben meg kell választani az „útipogácsa” teljes vastagságára. A szövetségi autópályákat kissé eltérő technológiával látják el, de nem fogunk rajta lakni.
A talaj kiválasztásakor az egész területet jól tömöríteni kell, ezt hengerrel vagy vibráló lemezzel kell megtenni. Vigyázzon a fák jelenlétére a közelben, a gyökerek idővel szakíthatják meg az aszfaltot, ezért a lehető legjobb, ha azonnal eltávolítják őket. Noha a munkák ára kissé emelkedik, azt javasoljuk, hogy talajját takarja meg geotextíliákkal, hogy a növényzet ne kerüljön át a bevonaton.
Mobil telepítés aszfalt hő profilozásához.
Fontos: ebben a szakaszban a szegélyek be vannak építve, és valamilyen zsaluzatot játszanak az "úti torta" számára.
Ha tojásrakás burkolólapok a járdát az út szintje alatt készítik, akkor itt éppen ellenkezőleg.
Ebben a tekintetben a víz elvezetését azonnal meg kell tervezni.
Most már elkezdheti a párnák zúzott kőből történő lerakását. 10–15 cm vastag párnavastagságú járdák esetén elegendő egy réteg 30–40 mm-es darabszámú zúzottkő. Az erősebb alapok több rétegbe illeszkednek.
Az alsó réteget a talajvíz emelkedése esetén szennyvízcsatornaként használják, 40–70 mm-es frakcióval nagy kavicsokkal meghintik. A következő réteg, amelynek töredéke 20 - 40 mm, felel a terhelés egyenletes eloszlásáért az út alján.
Út megerősítése polimer hálóval.
A kitöltés utolsó rétege finom kavicsból készül, 5 és 20 mm vastagságú. Ugyancsak felel a terhelés elosztásáért, de emellett a párnát sűrű, monolitikus szerkezetűvé teszi.
Az összes réteget szorosan csomagolni kell. Súlyos bevonatokhoz 2-10 tonna súlyú úthengereket használnak. Minden töltelékgömböt külön tömörítik, a korcsolyapályának legalább ötször át kell mennie rajta, plusz a modern közúti korcsolyapályáknak van egy vibroprés funkciója, amely többször növeli a hatékonyságot. Tampálás közben a felületet rendszeresen kell öntözni.
Tipp: a szabotázs folyamatában azonnal figyelembe kell vennie az út dőlésszögét, átlagosan 1º / 1 vonalméterre esik.
Ehhez rendszeresen ellenőrizze a jelöléseket vagy a szintadatokat.
A szövetségi autópálya fektetése.
Aszfalt burkolat
A párnák becsavarása után közvetlenül folytathatja az aszfalt lerakását. Mint korábban említettük, a járdák és a szomszédos területek esetében elegendő egy finomszemcsés kompozíciót felállítani, legfeljebb 50 mm réteggel. A nehéz úthengerekre szintén nincs szükség, könnyű görgővel vagy vibráló lemezekkel lehet megjutni.
Figyelem!
Az SNiP szerinti ilyen típusú bevonat nem ajánlott pihenőhelyekre történő fektetésre.
A komolyabb tárgyakat 2 réteggel borítják. Ebben az esetben az alsó réteget lerakják durva aszfalt 40-50 mm-en. Finoman szemcsés készítményt szinte azonnal felviszünk rá, amely a legtöbb esetben a végső készítmény.
Jelenleg olyan technológiákat fejlesztettek ki, amelyek szerint a meleg aszfaltrétegek között polimer anyagokból készült megerősítő hálót kell fektetni. Ennek eredményeként egy ilyen út tartóssága és szilárdsága jelentősen megnő. Ezt a technológiát használják szövetségi autópályák és megnövekedett terhelésű utak lefektetésére.
Integrált útépítés.
Fontos: az aszfaltbeton burkolatok helyreállítását leggyakrabban csak forró bitumen segítségével.
Bár a GOST szerint az aszfaltbeton bevonatok hőprofilozását kell elvégezni.
Ez az eljárás magában foglalja az előmelegítést úttest 2 - 5 cm mélységig.
A keveréket forrón kell szállítani a tárgyhoz, általában 7 - 20 tonnás teherbíró teherautókkal szállítják, majd az aszfaltot kézzel vagy mechanikusan egyenletesen elosztják az út síkja mentén, a lejtőt szem előtt tartva. Átlagosan 1 tonna 40 mm vastag aszfaltot fogyaszt 10 m² útágyon.
Az aszfaltbeton járda építése időjárástól függő folyamat. A hideg évszakban, vagyis +5 ° C alatti hőmérsékleten általában nem ajánlott a munka. Ráadásul esőben vagy nedves időben a stílus minősége jelentősen romlik, mivel a kompozíció megnedvesedik és gyorsabban lehűl.
Az egység a régi bevonat eltávolításához.
Megállapítottuk a jó minőségű aszfaltburkolatok általános alapelveit, de a tudomány nem áll meg a helyén, és a technológiákat kiegészítik és továbbfejlesztik. A cikkben található videóban részletesebben megvizsgálhatja az aszfalt lerakásának folyamatát.
A történészek azt állítják, hogy az aszfalthoz hasonló valami első említésére Kr. E. 6. században került sor Babilonban. A korszak technológiái azonban nem voltak megbízhatóak, és szükségtelenül drágák is, ennek eredményeként az ilyen utakat a huszadik századig elfelejtették. Az aszfaltbeton járdaépítés Oroszországban 1928-ban kezdődött, és manapság ez domináns.
Mi ez?
Ezt a kompozíciót mindenütt használják, kezdve a szövetségi autópályák bevezetésével és a városi terek és kerti utak elrendezésével a magánépítésben.
A GOST és az SNiP szerint az aszfaltbeton bevonat eszköze eltérő lehet.
A keverék összetétele több mint 100 éve változatlan marad:
- Mindenekelőtt, amikor összehúzó anyag, bitumen jut be oda..
- Bizonyára bizonyos fokig homok és nagy ásványi töltőanyagok vannak jelen.
- Különböző ásványi vagy szintetikus adalékok teszik ki a listát..
Azokban a napokban, amikor a kompozíciót kifejlesztették, természetes bitumenet használtak, de mivel a természetben ritka, az olajtermékek alapján mesterséges analógot szintetizáltak, amelyet az úton dolgozók továbbra is sikeresen használnak szerte a világon.
A homokot kőbányába veszik, akárcsak a nagy töltőanyagot, majd különféle zúzott kőzetekkel és néhány kristályos salakkal széles körben használják.
Természetes ásványi vagy szintetikus adalékanyagokat használnak a bevonat bizonyos hasznos tulajdonságainak növelésére. Különösen növeli a fagyállóságot, az út tapadását, a viszkozitási együtthatót és még sok minden mást.
Milyen készítményeket állítanak elő
A bemutatott típusok választéka meglehetősen széles, az összetevők százalékos arányától, valamint attól függően, hogy milyen adalékanyagokat használtak, a szakértők az aszfaltot a következő fajtákra osztják.
- A járdák, kerti utak vagy a városi udvarok belső tere elrendezéséhez homokkompozíciókat használnak.
- A finomszemcsés kompozíciók középső és nagy forgalmú városi utcákat takarnak.
- A durva szemcsés aszfaltot alaprétegként használják a többrétegű burkolattechnikában.
- A bitumen polimer bevonatokat hidak, háromdimenziós parkolóhelyek vagy útkereszteződések beépítésére használják. Megnövekedett szilárdság és tartósság.
- A zúzott kőműves aszfaltfajtákat tekintik a legerősebbeknek: ezeket a szövetségi autópályák és a megnövekedett forgalmi terhelésű nagysebességű autózsákok fektetik le.
- Stadionok, futópadok vagy kerékpárutak, valamint más sportlétesítmények számára gumi-bitumenes bevonattal van ellátva.
Aszfalt készítése otthon
A járda gyártását nehéznek és elérhetetlennek tekintik. Ennek ellenére vannak rajongók, akik készen állnak a kísérletekre. Természetesen az ilyen kompozíciókat nem a szövetségi autópályára tervezték, de az országban meglehetősen realisztikus ilyen aszfalt készítése saját kezűleg.
Tipp: a tapasztalatok alapján elmondható, hogy a keverési módszerrel elkészített keverék természetesen alkalmas az elrendezésre, de gyakrabban használják a már befejezett bevonaton található lyukak javításához.
Klasszikus recept
Az előkészítéshez szokásos folyami vagy kőbányai homokra, bitumen gyantára vagy bitumenre és finom kavicsra van szükségünk. A felszerelésekhez fémhordóra és vödörre van szükség.
Sokkal jobb aszfaltot főzni a tétnél, mivel a gáz használata nem biztonságos és drága.
- Kezdetben zúzott követ öntsünk homokkal 2: 1 arányban és alaposan keverjük össze. Mindezt vízzel kell feltölteni, és tűz felett fel kell függeszteni.
- Ugyanakkor bitumen alapot készítünk. Ehhez vegyen be egy fém vödröt, és forralja fel a benne lévő bitumenet, lágyítóként szintetikus polimereket adhat hozzá, de olcsóbb a sampon vagy bármilyen mosószer használata.
- Amikor a gyanta felmelegszik, és a zúzott kőhordóban lévő víz is felforrósodott, ezeket össze kell keverni. Vízre van szükség ahhoz, hogy a homokkal tört aprított kő 100 ° C felett ne melegszik fel. Ezután ezt a levest keverjük, forraljuk addig, amíg az összes víz el nem forr. Amíg az oldat forró, önthető.
Fontos: légy óvatos, 80 ºС-nél a bitumen megolvad, és 100 - 120 ºС-nél forr.
De a bitumen 170 ° C-on is meggyulladhat.
Valójában az ilyen tűz elkerülése érdekében vizet használunk.
Régi járda használata
Az aszfaltbeton járdák és az aljzatok szétszerelése jó anyag lehet az új aszfalt előállításához.
A technológia némileg emlékeztet a korábbi verzióra, de néhány módosítással.
- Maga az aszfaltbeton járda szétszerelése a régimódi módszerrel történik, kalapáccsal és más ütõhangszerekkel. Csak a bitumenhez kapcsolódó felső aszfaltréteget használják, az utazási párnát nem lehet megérinteni.
- A régi útburkolat darabokra darabolható, legfeljebb 40 mm töredékkel. 100 kg régi aszfalt esetében 10 kg bitumenet veszünk.
- Ezután a zúzott anyagot vízzel öntsük és hordóban főzzük, amíg meg nem olvad. Ezenkívül a technológia megismétli a fenti lehetőséget. A fűtött bitumen olvadt aszfalttel kombinálódik, és a víz elpárolog.
Hideg aszfalt
A fentiekben leírt két módszer alkalmas a sérült aszfalt gazdaságos javítására az udvaron vagy az udvar közelében. Ha nagy területet kell lefednie egy nagy kvadratúrával, akkor javasoljuk hideg aszfalt használatát.
Hazánk piacán ez a bevonat körülbelül öt évvel ezelőtt jelent meg. Az itt alkalmazott működési elv hasonló a jól ismert hideghegesztéshez. A köteghez módosított bitumen kerül felhasználásra, így akár nulla alatti hőmérsékleten is halmozható. Az utasítások a csomagoláson találhatók.
Ennek az anyagnak az egyetlen hátránya a jelentős ár. De, amint tudod, a gyár aszfaltja forrón szabadul fel, és azt is melegíteni kell. Ezért távoli helyeken a hideg polimer aszfalt az egyetlen alternatíva.
Fontos: a járda javításakor a probléma az aszfaltbeton járda összvarrásának minősége.
A polimereken alapuló hideg aszfalt teljes mértékben megoldja ezt a problémát, mivel megbízhatóan illeszkedik bármilyen bitumen alapú készítményhez.
A bevonatok lerakásának szabályai
Az aszfaltbeton járda építése felelősségteljes kérdés, és nem lesz annyira fontos, hogy saját maga fekteti le, vagy szakembereket foglalkoztat. Az aszfaltbeton járda lefektetését és elfogadását az SNiP 2.07.01-89, valamint számos GOST szerint végezzük.
Csak szakember tudja megérteni ezeket a dokumentumokat, ezért a normák és szabályok főbb rendelkezéseit érthetőbb nyelven vázoltuk fel.
Előkészítő szakasz
Minden munka a jelöléssel kezdődik. Világosan el kell döntenie, hogy az aszfalt melyik helyére kerül. Hol lesz a határ, és mi lesz. Nagyon fontos annak ellenőrzése is, hogy a vízelvezető, a vízelvezető rendszer és a vízelvezető rendszerek teljesen be vannak-e szerelve.
A föld alatti közművek telepítésével kapcsolatos minden munkát ekkorra teljes mértékben be kell fejezni. Ha egy parkolót vagy egy irodához vezető utat rendez, akkor jobb, ha előre megtudja, hol található a városi kommunikáció, ha szükséges, az önkormányzati szolgáltatások lerontják az Ön lefedettségét, és továbbra is pénzbírságot szabhatnak ki.
A fentebb már említettük a meglévő aszfaltfajták fajtáiról és céljáról. Tehát az előkészítési szakaszban ki kell választania, hogy milyen anyagot rak be.
Fontos: az aszfaltbeton burkolatkészlet becslésének nemcsak az anyagköltségre és a munka mennyiségére vonatkozó adatokat kell tartalmaznia.
Hasznos lesz benne foglalni a szállítási költségeket, valamint az oszlopot előre nem látható költségekre hagyni, például az illetékes hivatalnok vagy szolgálat engedélyét a munkavállalásra.
Ha egy gyalogos sétányt vagy egy peronot, ahol alkalmanként autók haladnak át, akkor egy kavicsos-kavicsos párna vastagabb lehet 15 cm vastag, az aszfaltbeton bevonat vastagsága 4 - 5 cm.
Ha felépít egy benzinkútot vagy bármilyen bejáratot, amelyen keresztül nagy valószínűséggel nehéz gépek haladnak át, akkor ebben az esetben a kavicspárna vastagsága körülbelül 25-35 cm lesz, sőt maga az aszfalt legalább 2 rétegben van lerakva.
A jelölés után megkezdődik az ún. Vályú vagy gödör elhelyezkedése az út alatt. A városi térségben vagy a magánépítésben általában az utak és a telek nagyjából azonos szintűek, így a talajt teljes mértékben meg kell választani az „útipogácsa” teljes vastagságára. A szövetségi autópályákat kissé eltérő technológiával látják el, de nem fogunk rajta lakni.
A talaj kiválasztásakor az egész területet jól tömöríteni kell, ezt hengerrel vagy vibráló lemezzel kell megtenni. Vigyázzon a fák jelenlétére a közelben, a gyökerek idővel szakíthatják meg az aszfaltot, ezért a lehető legjobb, ha azonnal eltávolítják őket. Noha a munkák ára kissé emelkedik, azt javasoljuk, hogy talajját takarja meg geotextíliákkal, hogy a növényzet ne kerüljön át a bevonaton.
Fontos: ebben a szakaszban a szegélyek be vannak építve, és valamilyen zsaluzatot játszanak az "úti torta" számára.
Ha burkolólapok fektetésekor a járdát az út szintje alatt készítik, akkor itt éppen ellenkezőleg.
Ebben a tekintetben a víz elvezetését azonnal meg kell tervezni.
Most már elkezdheti a párnák zúzott kőből történő lerakását. 10–15 cm vastag párnavastagságú járdák esetén elegendő egy réteg 30–40 mm-es darabszámú zúzottkő. Az erősebb alapok több rétegbe illeszkednek.
Az alsó réteget a talajvíz emelkedése esetén szennyvízcsatornaként használják, 40–70 mm-es frakcióval nagy kavicsokkal meghintik. A következő réteg, amelynek töredéke 20 - 40 mm, felel a terhelés egyenletes eloszlásáért az út alján.
A kitöltés utolsó rétege finom kavicsból készül, 5 és 20 mm vastagságú. Ugyancsak felel a terhelés elosztásáért, de emellett a párnát sűrű, monolitikus szerkezetűvé teszi.
Az összes réteget szorosan csomagolni kell. Súlyos bevonatokhoz 2-10 tonna súlyú úthengereket használnak. Minden töltelékgömböt külön tömörítik, a korcsolyapályának legalább ötször át kell mennie rajta, plusz a modern közúti korcsolyapályáknak van egy vibroprés funkciója, amely többször növeli a hatékonyságot. Tampálás közben a felületet rendszeresen kell öntözni.
Tipp: a szabotázs folyamatában azonnal figyelembe kell vennie az út dőlésszögét, átlagosan 1º / 1 vonalméterre esik.
Ehhez rendszeresen ellenőrizze a jelöléseket vagy a szintadatokat.
Aszfalt burkolat
A párnák becsavarása után közvetlenül folytathatja az aszfalt lerakását. Mint korábban említettük, a járdák és a szomszédos területek esetében elegendő egy finomszemcsés kompozíciót felállítani, legfeljebb 50 mm réteggel. A nehéz úthengerekre szintén nincs szükség, könnyű görgővel vagy vibráló lemezekkel lehet megjutni.
Figyelem!
Az SNiP szerinti ilyen típusú bevonat nem ajánlott pihenőhelyekre történő fektetésre.
A komolyabb tárgyakat 2 réteggel borítják. Ebben az esetben az alsó réteget durva aszfalttal borítják 40-50 mm szintre. Finoman szemcsés készítményt szinte azonnal felviszünk rá, amely a legtöbb esetben a végső készítmény.
Jelenleg olyan technológiákat fejlesztettek ki, amelyek szerint a meleg aszfaltrétegek között polimer anyagokból készült megerősítő hálót kell fektetni. Ennek eredményeként egy ilyen út tartóssága és szilárdsága jelentősen megnő. Ezt a technológiát használják szövetségi autópályák és megnövekedett terhelésű utak lefektetésére.
Bár a GOST szerint az aszfaltbeton bevonatok hőprofilozását kell elvégezni.
Ez az eljárás biztosítja az út előzetes felmelegítését 2–5 cm mélységig.
A keveréket forrón kell szállítani a tárgyhoz, általában 7 - 20 tonnás teherbíró teherautókkal szállítják, majd az aszfaltot kézzel vagy mechanikusan egyenletesen elosztják az út síkja mentén, a lejtőt szem előtt tartva. Átlagosan 1 tonna 40 mm vastag aszfaltot fogyaszt 10 m² útágyon.
Az aszfaltbeton járda építése időjárástól függő folyamat. A hideg évszakban, vagyis +5 ° C alatti hőmérsékleten általában nem ajánlott a munka. Ráadásul esőben vagy nedves időben a stílus minősége jelentősen romlik, mivel a kompozíció megnedvesedik és gyorsabban lehűl.
következtetés
Megállapítottuk a jó minőségű aszfaltburkolatok általános alapelveit, de a tudomány nem áll meg a helyén, és a technológiákat kiegészítik és továbbfejlesztik. A cikkben található videóban részletesebben megvizsgálhatja az aszfalt lerakásának folyamatát.
