Aszfaltbetonból készült járdák építésének technológiai térképe. Az utak és járdák aszfaltbeton burkolatainak javítása

A települések javításának fontos eleme a járdák, amelyek megfelelő kialakításának és kivitelezésének biztosítania kell a gyalogos forgalom kényelmét és biztonságát.

A járdák felépítése a különféle éghajlati övezetekben alig különbözik egymástól, és választásukat a következő tényezők határozzák meg: az utca kategóriája, jelentése a városban és a gyalogosforgalom intenzitása; a talajviszonyokkal rendelkező helyi anyagok rendelkezésre állása; a járda elhelyezkedése az úttesthez és a gyephez képest; a járda és a gyep szélességének aránya; terhelés a járdán.

A járdák építéséhez helyi építőanyagokat, megerősített talajokat, aszfalt- és cementbetonokat, valamint cement-betont, aszfaltbetont és kerámialapokat, természetes kőlapokat stb. Használnak.Az anyagok felhasználásától függően a járdák bevonatát egy vagy több rétegben lehet elrendezni.

A járdák élettartamának növelése érdekében az alapréteg bevonásait az alatta lévő homokrétegre legalább 3 m / nap szűrési együtthatóval és legalább 10 cm vastagsággal kell lerakni. A homokréteg vastagsága a talajcsoporttól függ altalaj  (8. táblázat) és a járdák elhelyezkedését.

A talaj neve	Talajcsoport	Járda elhelyezése
		az úttest és az épület között	a gyep és az épület között	az úttest és a gyep között	gyep
Poros, nehéz homokos homok
Vékony és nehéz agyag
Homokos homokos homokos és nehéz homokos, homályos könnyű és nehéz homokos

Az alatta lévő réteg vastagsága a táblázatban az I-II. Éghajlati övezetekhez tartozik. A III. Zónánál az alaplap vastagságának értékét 5 cm-rel csökkenteni kell az asztalhoz képest.

A IV. És az V. zóna déli régióiban az alsó réteg általában nem történik meg. A sekély víz hosszirányú elvezetésére és a víz elvezetésére a vízelvezető rétegből az alsó réteg vastagsága 5 cm-rel csökkenthető, minden klimatikus zónában, ahol a hosszirányú elvezetés készül, az alaplap legkisebb vastagságának legalább 10 cm-nek kell lennie.

Különösen kedvezőtlen talajviszonyok mellett. vízelvezetés hiányában a homokréteg vastagságát legalább 25 cm-re kell venni.

A járdát gyalogos forgalomra tervezték, és ha szükséges, megvizsgálják, hogy lehetséges-e az autóval vagy seprővel való ütközés. Ebben az esetben a kerékre számított nyomást legalább 2750 kgf / cm 2 -nek kell venni. A fő utcák járdáinak ruházatának kiszámított rugalmassági modulusa 850 kgf / cm2, a helyi forgalom utcáinak 650 kgf / cm 2.

A járdaszerkezetek monolitosak (aszfaltbetonból, cementbetonból, bitumen-ásványi keverékekből) vagy előre gyártott ( betonlapok  és természetes kőből készült táblák).

A járdák aszfaltbeton burkolatú monolit szerkezeteit 300-500 kgf / cm 2 nyomószilárdságú kavics, kavics, homok és kavics, fémkohászati \u200b\u200bsalak, zúzott kő (csata), bitumen-ásványi keverék, cementréteggel megerősített talaj és et al.

A járdák aszfaltbeton burkolata homokból, öntött vagy finomszemcsés aszfaltból készül, egy rétegben, vastagsága 3 cm (egy autó esetleges ütközése nélkül) és 4-5 cm-ig (egy autó esetleges ütközése esetén).

A monolit cement-beton burkolatok burkolata legalább 300 fokozatú betonból készül, a főutakon 10 cm, a helyi utakon pedig 8 cm vastagságban.

A cement-beton bevonat, a járdák szélességétől függően, egy monolit lemez formájában készül, tágulási illesztéssel, a számítások szerint vagy a jelenlegi szabályozási dokumentumokkal összhangban.

Az aszfaltbeton burkolatok alapjának vastagságát a táblázat szerint kell elrendezni. 9.

9. táblázat: Különböző anyagok burkolólapjainak vastagsága

Alapanyag	Utcák (utak)
	törzs	helyi forgalom
Mészkő zúzott kő, kavics
Kohászati \u200b\u200bsalak
Tégla csata, daráló, homok és kavics, kagylókő és más helyi építőanyagok
Bitumen-ásványi keverék
Cementtel vagy bitumenrel megerősített talaj
Cementbeton 300

A monolit cement-beton burkolatok burkolatai homokból, kavicsból, bitumen-ásványi anyagból, cementből és bitumenből, valamint egyéb keverékekből és anyagokból állnak.

A betonlapokból készült előre gyártott járdaburkolatok egyre növekvő mértékben alkalmazzák.

Számos előnyeik vannak a monolitokkal szemben, mivel jó megjelenésűek, színesek lehetnek, könnyen szétszerelhetők és helyreállíthatók, amikor földalatti közműveket raknak vagy javítanak.

Különböző alapanyagú előregyártott burkolólapok vastagsága (cm) a következő értékkel rendelkezik:

Alapanyag	Alap vastagsága
Kohászati \u200b\u200bsalak
Közepes vagy durva homok
Zúzott kő
Cement esztrich 2-3 cm-re a zúzott kő alapja 10 cm
Cementtel megerősített homok (6-15% cement)
200 fokozatú beton
100 márka sovány beton
bitumogruntovye
bitumenes ásvány

A városi utak és járdák kemény beton burkolatainak kiválasztásakor a "Vasbeton táblák a városi utak burkolatához" (GOST 21924-84) "Beton burkolólapok" ( GOST 17608-81).

A kemény ónbevonatok kiszámítását a jelenlegi szabályozási dokumentumok és utasítások alapján végezték, különösképpen a monolit és előregyártott cement-beton burkolatok vastagságát a táblákban a kiszámított üzemi terhelés alatt fellépő maximális hajlítónyomaték határozta meg.

A hajlítónyomaték maximális értékének meghatározása után meghatározzuk a betonlap vastagságát.

A hajlítónyomatékok meghatározása az O.Ya. módszerével történt. Shekhter és M.I. Gorbunova-Posadov.

Online számológépünk segítségével kiszámíthatja a szükséges aszfaltmennyiséget köbméterben (m 2). Ehhez egyszerűen adja meg a bevonat vastagságát és hosszát méterben, valamint vastagságát centiméterben.

Hogyan lehet kiszámítani az útépítés árát?

A legjobb, ha olyan szakembert hívunk, aki pontosan meghatározza a munka mennyiségét. Ezen kötetek alapján becslést készíthetünk, amelyben részletesen kifejtjük, milyen munkát kell elvégezni, és mennyibe kerül ez. útburkolat. Gyalogos forgalomra tervezték, és lehetővé teszi olyan speciális járművek (mentő, tűzoltó, öntözőgép) érkezését is, amelyek össztömege legfeljebb 8 t. Parkolás és utazás. Tervezés az udvaron belüli autópályákhoz, parkolókhoz. Speciális járművek, teherautók érkezését teszi lehetővé 12 t össztömegig.
Út nehéz gépekhez vagy nagy forgalmú járművekhez. Lehetővé teszi a nehéz tehergépjárművek belépését. Raktárakban, kereskedelmi padlókban stb. Használják, valamint nagy forgalmú utakon. Mindegyik esetben a tervezést különféle tényezők alapján számoljuk ki. Például: alap, létezés vagy hiány, az alap típusa, egy tárgy távolsága az anyagok szállítóitól, a jövőbeli lefedettség terhelése stb. Ezen felül bármikor megállapodhat az árengedményről. Ezért a konkrét ár eltérhet.

Működési tapasztalat aszfaltbeton járda A városi utcákon és utakon megmutatja, hogy a nagyobb javítások előtti élettartama kb. 8-10 év. Mindenféle repedés, váltás és útvonal (különösen a tömegközlekedési megállóhelyeknél), törések és süllyedések (aknák közelében, villamossínek közelében, a járdák korábbi nyílásainak helyén stb.) Jelennek meg az aszfalt járdákon üzemeltetés közben. A jármű kerekeinek hatására megjelenik az aszfaltbeton járda felületi rétegének kopásának (kopásának) folyamata, és idővel a járda elveszíti a szükséges teherbírást.
A besorolásnak megfelelően a járda és a járda javítása három típusra osztható: folyó, közepes és nagy. A jelenlegi javítás magában foglalja a kisebb sérülések sürgős javítását a bevonat további károsodásának elkerülése érdekében. Az átlagos javítást a járda hordozóképességének helyreállítása és az út szállítási és üzemeltetési teljesítményének javítása érdekében végzik. a nagyjavítás  folyamatban vannak az aszfaltbeton járda szerkezeti rétegeinek teljes vagy részleges cseréje.
Az aszfaltbeton járdák alakváltozásának típusait, azok előfordulásának okait és kiküszöbölési módszereit a táblázat tartalmazza. 86.
Az aszfaltbeton járdák karbantartása magában foglalja a repedések kijavítását, a süllyedés és a lyukak javítását, a járda felújítását szakítás után, a hullámképződés, a megereszkedés, az útvonal és az eltolódások kiküszöbölését.

Repedések az aszfaltbeton burkolatban általában a hőmérséklet hirtelen csökkenésének időszakaiban fordulnak elő (súlyos és gyorsan kialakuló fagyok alatt). A szélességetől függően a repedéseket kicsire - legfeljebb 0,5 cm-re, közepes - legfeljebb 2 cm-re és nagyokra - 3 cm-re lehet osztani. A repedések növekedése az út felületének pusztulásához vezet. Ezért megszüntetését fontos megelőző intézkedésnek kell tekinteni. A következő anyagok ajánlottak a repedések öntésére és lezárására: SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200 fokozatú cseppfolyós vagy folyékony bitumen, a hegesztés ezt követő felületkezelésével 3-7 mm-es fekete vetőmag-frakciókkal; gumi-bitumen kötőanyag (RBV), amely bitumenből, morzsgumiból, lágyítóból áll; gumi-bitumen kötőanyagból és szilárd töltőanyagokból álló mastikumok.
A gumi-bitumen kötőanyagokat és mastikumokat speciális, helyhez kötött létesítményekben készítik el.
Célszerű kicsi (0,5 cm) repedéseket kitölteni gumi-bitumen kötőanyaggal vagy cseppfolyósított bitumennel, majd ásványi anyaggal porolni; a 0,5 cm-nél szélesebb repedéseket általában gumi-bitumen kötőanyaggal vagy mastikumokkal töltik meg. Folyékony és cseppfolyósított bitumenet úgy kapunk, hogy petróleumot adunk hozzá a felhasználás előtt 80–100 ° C-ra melegített viszkózus bitumenhez.
A repedések kitöltésére szolgáló anyag rugalmasságának, hőállóságának, jó tapadásának (tapadásának) az aszfaltbetonhoz és kőanyagokhoz kell lennie, nagy folyékonyságúnak kell lenniük, öntéskor könnyen ki kell engedni a kitöltő munkatestéből, és teljesen kitölteni a repedést. A rugalmasság szintetikus gumi vagy morzsgumi bevezetésével érhető el az mastikába, a hőállóság pedig szilárd töltőanyagok: ásványi por, azbeszt morzs, vagy viszkózus út és építési bitumen együttes felhasználásával érhető el. A mastikumok előállításához a leggyakoribb szintetikus anyag a rugalmas anyag, poliizobutilén, amely jó tapadási tulajdonságokkal és nagy ellenálló képességgel rendelkezik a vegyi anyagokkal szemben.
A városban útépítés  az aszfaltbeton járdák repedéseinek kitöltésére különféle masztix készítményeket használnak. A táblázatban. A 87. ábrán a II., III. És IV. Klimatikus övezetben való használatra kiválasztott mastikumok összetétele látható.

A masztikumok összetételét úgy kell megválasztani, hogy olyan kötőanyag és töltőanyag keveréket kapjunk, amelynek megadott lágyulási hőmérséklete és működési hőmérsékleten kellően magas folyékonysága lenne. A II. Út-éghajlati övezetben a masztikumok lágyulási hőmérséklete 60 ° C, III. És IV. Hőmérséklete pedig 60–75 ° C legyen.
A repedéseket száraz időben zárják le, legalább + 5 ° C hőmérsékleten. A legjobb a repedéseket az útjavítási szezon első felében javítani, amikor a repedések a leginkább nyitottak. A lezárás előtt alaposan meg kell tisztítani a portól és a szennyeződéstől, és megszárítani. A közepes és nagy repedésekben található iszapot először fémhorgokkal lazítják meg, majd lapos fémkefékkel tisztítják meg a portól. A portól és szennyeződéstől való végső tisztításhoz repedéseket fújnak ki a tömlőből sűrített levegő árammal. Tisztítás és szárítás után vízszigetelő anyagokkal öntik őket.
Az aszfaltbeton burkolatok jelenlegi javítása során a repedések vágására és tisztítására a DE-10 gépet használják. A gép kézi működtetésű háromkerekű kocsi, amelyre kompresszor, üzemanyag-tartály és hőszerszám van felszerelve, amely a gép munkateste sugárégőként. A tartályból az üzemanyagot a tartályba belépő levegő nyomása alatt és a szerszámhoz juttatják. Ha a repedések széleit 40 mm mélységre vágja, a gép termelékenysége 100-110 m / h; ugyanolyan mélységű repedések tisztításakor a termelékenység eléri a 600 m / h értéket.
A 3 cm-nél szélesebb repedéseket hideg és meleg aszfaltkeverékkel lehet bezárni. Hideg keverékkel való feltöltéskor a repedéseket cseppfolyósított bitumennel és kőfajtákkal töltik meg úgy, hogy a tömörítés után 8-10 mm maradjon a bevonat felületén. A palánták tetejére hideg aszfaltbeton réteget fektetünk, amelyet 1,5-3 t motoros hengerekkel tömörítenek, forró keverékkel lezárva a repedéseket cseppfolyósított bitumennel megkennek, majd forró aszfaltkeverékkel megtöltik, amelyet 5-6 t motoros hengerekkel tömörítenek.
Ha az aszfaltbeton járdán folytonos finom repedések vannak, amelyeket a bevonat megsemmisítése okoz az aszfaltbeton tulajdonságainak eltérése miatt a kívánt vagy gyenge alapon, akkor a repedéseket nem javítják meg, és a sérült bevonatot az alap javítása után teljesen eltávolítják és helyreállítják.
Az aszfaltbeton járdán az egyes süllyedések és lyukak javítását körülbelül ugyanolyan összetételű aszfaltbeton keverékekkel kell elvégezni, amelyekből a bevonat épült. Az anyagokat az út ezen szakaszának javításához szükséges mennyiségben kell behozni. A fel nem használt anyagokat és hulladékokat időben meg kell semmisíteni.
A javított területet egyenes kontúr mentén kell elvágni. Az egymástól legfeljebb 0,5 m távolságban lévő elpusztult helyeket közös kártyával javítják. A kivágás körvonala meg van jelölve a sínen. Ha csak a bevonat felső rétege sérült, legfeljebb 1,5 cm vastagságban, akkor a javításokat az alsó réteg vágása nélkül kell elvégezni. Ha a bevonat nagyobb mélységben megsérül, akkor a bevonatot le kell vágni az alapig. Az aszfaltkeverék felhordása előtt a javított helyet alaposan megtisztítják, és a szélein és az alapján forró vagy cseppfolyósított bitumennel kezelik (kenik). A kenés biztosítja az újonnan lefektetett bevonat szükséges tapadását a régi alaphoz.
A leválasztandó keverék hőmérséklete 140-160 ° C legyen. A keveréknek homogénnek kell lennie, daganatok nélkül, motorhengerekkel tömöríteni kell. A régi és az újonnan lerakott aszfaltbeton kereszteződésének tömörítése után a megfelelő szoros felület biztosítása érdekében forró vasalókkal vagy hőkibocsátó égőkkel kezelik őket.
A 4 cm-nél nagyobb mélyedésű hideg aszfalt járdák kis sérüléseinek kijavításakor ezeket két rétegben javítják meg. Az alsó rétegbe forró finomszemcsés vagy közepes szemcsés keveréket helyezünk, figyelembe véve azt, hogy legalább 2 cm-re marad a tömörítés során, hogy a felső réteget a hideg keverékből lerakjuk.
Az aszfaltbeton járdák jelenlegi javítása során, a megsemmisített réteg lebontásával együtt, a deformált aszfaltbeton aszfaltfűtőkkel történő eltávolításának módszere elterjedt. Aszfalt melegítőket célszerű használni a tömegközlekedés megállóinál a műszak, a hullámok, az áramlások és az útvonal korrigálása érdekében. A 2. ábrán látható DE-2 (D-717) aszfalt melegítők A 119. ábrán látható, az UAZ-451DM személygépkocsi alvázára szerelt jármű, amelynek zárt testében a következő felszerelés található: gázpalack beszerelése, amely cseppfolyósított gázpalackokat, alacsony nyomáscsökkentőt, csővezetékeket és tömlőket tartalmaz; blokkolja az égők infravörös sugárzását emelő mechanizmussal; víz- és elektromos berendezések. Az ipar által gyártott leírt aszfaltfűtőkön kívül különálló közúti üzemeltetési szervezetek gyártanak hőszükségletű fűtőberendezéseket, amelyek szükségleteikhez a személygépkocsik (RA-10, RA-20, AR-53 stb.) Alvázára vannak felszerelve.

Az aszfaltfűtés mellett a javításokat DE-5 (D-731) szerelőkkel végezzük, akik infravörös sugárzókkal melegítik az aszfaltbeton járdákat. A szerelőt egy GAZ-5EA autó alvázára szerelik, amelynek hátuljában van egy termosz tartály aszfaltbeton keverékhez, konténerek ásványi por és bitumen emulzióhoz, hordozható egységek infravörös égőkkel, hordozható infravörös melegítő, elosztó kocsi, elektromos henger, S-349 elektromos kalapács, elektromos villamos C-690, kéziszerszámok (lapátok, vasalók, kefék stb.), Valamint a hozzájuk tartozó pajzsok és táblák.
Az infravörös sugárforrásokkal felszerelt gépek felhasználásával fejlesztették ki az aszfaltbeton járdák javításának javított módszereit, amelyekben a bevonatot bitumen égés nélkül hevítik, amely lehetővé teszi az ilyen módon kezelt aszfaltbeton felhasználását az alsó vagy a kiegyenlítő réteg elrendezéséhez, a friss keverék átfedésével. Jelenleg tesztelték és ajánlották az aszfaltbeton bevonatok elektromos kvarc-sugárzókkal történő javítására szolgáló gépek gyártásához.
A földalatti javítás vagy telepítés után megsemmisült utazási ruhák  a repedések alapos tömörítése és az alsó üledék teljes stabilizálása után helyreálltak. Ha nem sikerül elérni az alap és az aljzat szükséges sűrűségét, és lehetséges a süllyedés előfordulása, akkor rendezzen átmeneti bevonatot durva szemcsés fekete zúzott kő keverékek vagy hideg aszfalt beton alkalmazásával, időszakos profilkorrekcióval, ugyanazon anyagok felhasználásával, mint a csapadék. A csapadék csökkentése után a repedezés helyein a járda ugyanazon anyagokból készül, amelyekből a javítás alatt álló út épült.
A járdák aszfaltbeton járdákkal történő karbantartását ugyanazokkal a módszerekkel és szabályokkal hajtják végre, mint a megvalósításban jelenlegi javítás  utcák és utak aszfaltbeton járdával. A fő különbség az, hogy a járdák javításakor kis méretű és alacsonyabb termelékenységű speciális járdagépeket használnak: járdafektető gépek, járdahengerek, repedési töltőanyagok stb.
Ha az aszfaltbeton bevonat elveszíti a szükséges érdességet, számos repedés megjelenését, valamint a felületi réteg jelentős kopását, akkor a bevonat átlagos javítását tervezik. A bevonat érdességét felületkezeléssel helyreállítják. A felületkezelés javítja a bevonat megjelenését, amely jelentős javításon ment keresztül, létrehoz egy független kopási réteget, kiküszöböli a csúszást és a bevonatnak olyan érdességet ad, amely növeli a közlekedés biztonságát.
A felületkezeléshez a zúzott kőt legalább 600 kgf / cm2 (60 MPa) szilárdságú frakcióval használják, az 5-10, 10-15, 15-20 és 20-25 mm frakciókból. A zúzott kő előkezelésre kerül helyhez kötött aszfaltkeverő üzemekben vagy mozgatható betonkeverőkben bitumen vagy bitumen emulzióval. A különféle frakciókból előállított fekete kavics és kötőanyag fogyasztása a táblázatban szereplő adatokkal összhangban történhet. 88.

A felületkezelés során el kell készíteni a bevonatot a palackozáshoz, öntsük a kötőanyagot, és megszórjuk a kőanyagot, tömörítsük az anyagot hengerekkel és tartsuk fenn a bevonatot, amíg a szőnyeg elkészül. A bevonat felületkezelés előkészítéséhez szükséges javításokat és javításokat kell végrehajtani, valamint a bevonat egyenetlenségeinek kiküszöbölését. Ez utóbbi művelet különösen fontos, mivel a meglévő szabálytalanságokat felületkezeléssel nem lehet kiküszöbölni.
A kötőanyagot aszfaltelosztókkal öntjük és egyenletesen eloszlatjuk a bevonaton. Egyrétegű kezelés során a kötőanyag öntése után a feketedik kavics azonnal szétszóródik. A kettős feldolgozás során a nagyobb frakciók első kőanyagait szétszórják és tömörítik, majd másodszor öntik a bitumenet és kisebb frakciók kőanyaga szétszóródik. A kőanyag kötőanyaggal való jobb érintkezéséhez a feketített zúzott kővet közvetlenül a szóródás után hengerekkel kell tömöríteni, miközben a kiömlött bitumen hőmérséklete a legmagasabb. A tömörítés a szélektől a közepéig zajlik; a pálya áthaladásának száma egy pályán 4-5. Annak elkerülése érdekében, hogy a zúzott kő összenyomódjon egy korcsolyapálya görgőivel, korcsolyapályákat kell felépíteni a pneumatikus gumiabroncsokra.
A felületkezelés során a felület hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint + 15-20 ° C, és a bevonat felülete nem lehet nedves, hogy biztosítsák a kötőanyag jó tapadását a kő anyagához. Végül a szőnyeg egy mozgó jármű hatására alakul ki, tehát a mozgás megkezdése után egy ideig figyelemmel kell kísérni a felületkezelést.
A felületkezelés mellett a kopóréteg helyreállítható egy új réteg aszfaltbeton felépítésével a meglévő bevonatra. A felületkezeléshez hasonlóan a kopóréteg csak repedések, süllyedések, lyukak és a bevonat egyéb deformációi után kerül elrendezésre. Ugyanakkor a gépjárműforgalom biztonságának fokozása érdekében a rakott rétegnek olyan érdességgel kell rendelkeznie, amely biztosítja az autó kerekeinek az útfelülethez való megbízható tapadását. A nagy tapadási tényezőjű bevonatokat a közúti javítás szezonjának kezdetén kell elindítani, legalább 15 ° C stabil léghőmérsékleten. Városi körülmények között a magas tapadási tényezőjű bevonatok három módszerét alkalmazzák.
Az első módszer szerint a speciálisan kiválasztott keverékeket nagy zúzott kőtartalommal fektetik a felső bevonórétegbe. A durva felület elérése érdekében a keverékben 60% -ban kell lennie zúzott kőnek. Durva felület telepítésekor a munka technológiája ugyanaz marad, mint a hagyományos aszfaltbeton járdák telepítésekor. A réteg gördítését ebben az esetben nehéz hengerek hajtják végre. Nem elegendő hengerlésnél az ilyen bevonat rövid élettartamúvá válik.
A második módszer szerint a forró fekete kavicsot szétszórják az aszfaltbeton járda nem fésült felső rétegére és hengerelik. Aszfalt keverék  a szokásos kompozíciót aszfaltburkolóval borítják, és lassan hengerelik könnyű hengerekkel, majd a 15-20 vagy 20-25 mm-es frakciók forró fekete kavicsát szétszórják, kiegyenlítik és nehéz hengerekkel hengerlik. A 15-20 mm-es fekete kavicsos frakciók 15-20 kg / m2 mennyiségben vannak szétszórva, a 20-25 mm-es frakciók pedig - 20-25 kg / m2. Az adagoló elejére a fekete kavics hőmérséklete 130–150 ° C, a hengerek gördítése előtt pedig nem lehet 100 ° C-nál alacsonyabb. A keveréket folyamatosan kell táplálni a tojásrakási helyre; minden 5-6 autónál keverékkel forró fekete kavicsos takarmányt kell adagolnia.
A harmadik módszer szerint a durva felületet bitumennel kezelt anyagok (100 mm-nél kisebb frakciók) beépítésével hozzák létre az aszfaltkeverék végső tömörítése során a következő technológiai sorrendben: a bevonat felső rétege finomszemcsés műanyag keverékből készül, amelynek zúzott kőtartalma 30%; előzetesen tömörítse a keveréket könnyű görgőkkel (2–6 haladás egy sínen); ossza el a bitumenkezelt anyagot a bevonat felületén folyamatos, egyenletes rétegben könnyű útburkolóval vagy kézzel; tömörítse az anyagot gumiabroncsokkal vagy nehézhengerekkel. Az elosztott anyag hőmérséklete 120–140 ° C, a bevonat hőmérséklete –80–100 ° C. A bitumennel kezelt anyagok felhasználása, 5–10 mm-es frakciók 10–13 kg / m2, frakciók 3–8 mm – 8–12 kg. / m2 és frakciók 2-5 mm - 8-10 kg / m2. A járművek mozgását a bitumennel kezelt elárasztott anyagokkal történő bevonaton a munka befejezése után másnap megnyithatják.
Az aszfaltbeton járdák nagyjavítása során az alapot előkészítik az aszfaltbeton lerakására, a keverék lerakására, az aszfalt beton tömörítésére és a felületkezelésre. Az alap előkészítése a vasbeton szegmensekkel ellátott kutak építését jelenti a tervezési szintre, a port és a szennyeződést megtisztítja, szárítja és bitumenemulzióval kenje. Az alapot mechanikus kefékkel, utcai seprővel tisztítják. Szükség esetén az alapfelületet vízsugárral (PM-130, PM-10) mossuk, vagy a kompresszor vevőjéből származó speciális fúvókákkal ellátott sűrített levegővel tisztítsuk.
Az aszfaltkeverék nedves felületen történő fektetése nem megengedett, mivel ez nem biztosítja a bevonat szükséges tapadását az alaphoz. A nedves szubsztrátumokat aszfaltfűtőkkel vagy 200–250 ° C-ra hevített forró homokkal szárítják. Az aszfaltbeton lerakása előtt az alapot bitumenemulzióval vagy cseppfolyósított bitumennel borítják, szórópisztollyal felszerelt mechanikus permetezőgépekkel, valamint az öntöző- és mosógépre szerelt speciális kefével.
A bitumenemulziót vékony, egyenletes rétegben felhordjuk 2-3 órával az aszfaltkeverék felhordása előtt. A kötőanyag-fogyasztás 1 m2 bevonatonként 200–300 g. Az emulzió hozzávetőleges összetétele: bitumen 55–58%, víz 41–43%, szulfit-élesztő mash 4% -ig. Az aszfaltkeverék felhordása csak akkor kezdődik, ha a bitumenréteg teljesen megszáradt, és jól megfogható az alaptal.
A bitumenemulzió öntése után a bevonat kívánt vastagságának megszerzéséhez ellenőrző jeladókat telepítenek vagy a bevonat tetejét megjelölik a járdán. A világítótorony tetejének vagy a járdán lévő jelölésnek a tömörítés után meg kell egyeznie a bevonat felső részével. Minden kiálló rész földalatti létesítmények  bitumentel bekenve. Kétrétegű bevonóberendezéssel az alsó réteget olyan területre helyezzük, amelyet a következő műszakban a felső réteg átfedhet. Ez a bevonórétegek jobb tapadását eredményezi, és jelentősen csökkenti a további tisztítási munkákat.
Az aszfaltbeton keveréket legfeljebb 130 ° C hőmérsékleten fekteti különféle burkolólapok segítségével. A burkolók lehetővé teszik a réteg vastagságának zökkenőmentes megváltoztatását (3-15 cm-re), és a keveréknek az adott keresztirányú profilnak megfelelő elrendezését biztosítják. Az egymásra rakható csík növelése érdekében a targoncakészlet tartalmazza a csiga kiterjesztőit, szabotázsgerendát és esztricht. 30 cm hosszú hosszabbítók felszerelhetők egyik vagy két oldalra.
A beépített aszfaltkeverék csíkjainak számát az autópálya szélessége mentén figyelembe veszik a burkoló szabotázsának hossza és annak szükségessége, hogy mindegyik csíkot átlagonként 5 cm-rel átfedjék.A két szomszédos csík monolitása érdekében a keverék hőmérséklete az előzőleg lefektetett csíkon legalább 80 ° C legyen. aszfaltbeton szalagok hosszanti tapadása esetén a burkolólap egyik menetében elhelyezett szalag hosszát a léghőmérséklettől függően kell figyelembe venni.
Ha vannak járdaszegélyek, a járólap 10 cm távolságra mozog tőlük, és a kapott rést és a mechanikus beszereléshez nem hozzáférhető helyeket (kutaknál, éles fordulatoknál) manuálisan javítják a járólap működtetésével. A halmozott réteg vastagságát az 1,15–1,20 tömörítési együttható figyelembe vételével kell figyelembe venni.
Minden egyes következő csík lerakása előtt fel kell melegíteni a korábban rögzített tüskét. Ehhez fedje le a lezárt szalag szélét hengerrel forró keverék  15-20 cm szélességű, amelyet gördítés előtt eltávolítanak. A ragasztók melegíthetők aszfaltfűtéssel vagy gáz- és gázipari automatikus javítóégővel is. Az aszfaltkeveréket először könnyű hengerekkel tömörítik, és miután egy-egy pályán 4-6 halad, a hengerek a gumiabroncsokon vagy a 10-13. A tömörítést a keverék 100–125 ° C hőmérsékleten kell elvégezni. A reakciót 75 ° C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten kell befejezni. Az alsó réteg 10 ° C alatti léghőmérsékleten történő hengerelése nehéz hengerekkel azonnal megengedett.
A felső réteget csak az aljára helyezzük, miután 10 ° C hőmérsékleten 50 ° C-ra hűtött, vagy 10 ° C feletti hőmérsékleten 20-30 ° C-ra hűtött. A felső réteg elrendezése ugyanaz, mint az alsó. A bevonat felső rétegének a keverék mechanikus lerakása során történő lezárásához 5-7 fénysugárra és 20-25 fénnyel nehéz hengerekre van szükség egy sínen.