Mi az utak jelenlegi javítása? Útjavítási technológia

  Útjavítási technológia

K  ATEGORY:

Különleges járművek üzemeltetése

Útjavítási technológia

Az utak üzemeltetése során bevonatukat mozgó járművek, különféle éghajlati tényezők stb. Teszik ki, amelyek a burkolat deformációját, megsemmisülését és kopását okozhatják. Az útburkolat hibáit, amelyek az út teljesítményének csökkenéséhez vezetnek, javítási munkákkal szüntetik meg.

Különbséget kell tenni az aktuális, közép- és nagy útjavítások között. A karbantartást elsősorban meleg évszakban, legalább +5 ° C hőmérsékleten végzik. Ha azonban a felmerült meghibásodások nagy károkat okozhatnak, a levegő hőmérsékletétől függetlenül javítják az utat.

Az átlagos javítást a megállapított fordulási idővel, azaz többször egy alkalommal végezzük el, hogy a járda megerősödjön a kopóréteg helyreállításával. A közepes javítási munkák jelentős volumenűek, és a teljes lefedettség akár 40% -át lefedhetik. A nagyjavításokat a megállapított fordulási időnként rendszeresen elvégzik az útburkolat szilárdságának teljes helyreállítása vagy növelése érdekében, vagy szükség esetén az útfelület geometriai paramétereinek megváltoztatása érdekében. Megkülönböztető tulajdonság  nagyjavítás - a munkák nagy része az út teljes szélességét lefedi.

Az aszfaltbeton járdák jelenlegi javításával kiküszöbölhetők a repedések, lyukak, süllyedés, hullámok és a járdán a domborodás, valamint az oldalsó kő. v A repedések tömítése az aszfaltbeton burkolatok egyik leggyakoribb hibája. A nyitott repedések hozzájárulnak a bevonat gyorsabb megsemmisítéséhez, ezért azok időben történő felszámolása biztosítja az aszfaltbeton megfelelő működési állapotban történő megőrzését. A repedések javításakor töltsön le zárt anyagokat. Ezt a műveletet a repedések (fémhorgok és sűrített levegő) alapos tisztítása előzi a szennyeződésektől és a portól, hogy biztosítsák a töltőanyag megfelelő tapadását az aszfaltbetonnal. Ha a repedések szélessége kevesebb, mint 5 mm, cseppfolyósított bitumenet vagy speciális gumi-bitumen mastikát használnak azok kitöltésére, ha több, mint 5 mm - cseppfolyósított bitumen vagy összehúzó mastikumok. A repedések cseppfolyósított bitumennel való feltöltése után ásványi anyagokkal meghintjük. Ha az útfelületen van egy kisebb repedés rács, akkor ajánlott nem külön kitölteni, hanem a teljes felületet megjavítani.

A repedéseket száraz időben, legfeljebb 5 ° C hőmérsékleten zárják le speciális géppel. A legfontosabb a munkát tavasszal vagy ősszel elvégezni.

A lyukak és a süllyedés drasztikusan csökkentik a bevonatok teljesítményét. A mash-up bevonatok sérüléseinek javításakor először a gödröket előkészítik a munkához, és a lyukakat alaposan megtisztítják a szennyeződésektől, és körvonalaikat az út tengelyére merőleges és párhuzamos egyenes vonalak jelzik. Ha a mélyedések kis távolságra vannak egymástól, akkor azokat egyetlen közös kártyává kombinálják. A sérülés és a javított terület határától való távolságnak 3-5 cm-en belül kell lennie, majd a javított részt a tervezett kontúr mentén vágják le a megsemmisítés mélységéig, de legalább 3-4 cm-re.

Két- vagy többrétegű bevonat javításakor, amikor a felső réteg tapadása nem kielégítő, a teljes mélységre vágják le. A második és az azt követő rétegekkel is működnek, ha a kár rájuk terjed. A kivágott kontúr falának szigorúan puhanak kell lennie. Ezután a javítandó helyet alaposan megtisztítják a vágott aszfaltbetontól és szennyeződésektől, és a belső felületeket folyékony vagy viszkózus (cseppfolyósított) bitumennel kenik.

Az így előkészített helyre forró aszfaltkeveréket készítünk, amelynek hőmérséklete 150-180 ° C. A kivágás mélységétől függően a keveréket egyben (5 cm-nél kisebb mélységgel) vagy két rétegben fektetik, ráadásul kissé magasabbnak kell lennie, mint az útburkolat, figyelembe véve azt a tényt, hogy a forró keverékeket 1,25–1,35 tömörítési tényezővel tömörítik. 3–2 m2-es méretű kártyák esetén a keveréket tömörítik egy kézi szerszámmal, pneumatikus vagy elektromos döngölővel. A motoros korcsolyapályákat nagy területű kártyák javításához használják. Az újonnan lefektetett és a régi aszfaltbeton kereszteződéseit gondosan ki kell simítani, hogy a járda felülete sima legyen, nem esik le és nem nyitott varratok.

A károsodást megfelelő gépekkel gépesítjük. A szennyeződések tisztításához (amikor a bevonatot előkészítik a jelölésre), seprőgépeket vagy öntöző-mosógépeket használnak. A fő munkaciklus az utak és a járdák szokásos javításához szükséges gépekkel történik. A bevonatok károsodásainak nagy felületeken történő megjavításakor (a térkép területe nagyobb, mint 25 m2) az aszfalt szórógépet kell használni az elrendezéshez és a szintezéshez aszfaltkeverék.

Ezen javítási módszer mellett egy javított módszer egy javított hely felületének melegítésén alapszik. A fűtéshez kétféle aszfalt- és hőmelegítőt használnak: gépeket, amelyek nyílt lánggal érintik az aszfaltbetont, és láng nélküli típusú fűtőberendezéseket. Az aszfaltfűtők nyílt lánggal történő működése nem tökéletes, mivel ennek eredményeként a bitumen égett az aszfaltbetonban, és elveszíti rugalmasságát. Az ilyen típusú melegítők munkáját zaj, korom, füst kíséri, amely nem felel meg a városi utak munkakörülményeinek és a környezetvédelem követelményeinek. Jobb aszfalt melegítők infravörös égőkkel. Ebben az esetben az aszfaltbeton melegítés közben megtartja fizikai és mechanikai tulajdonságait, és megszerzi a javításhoz szükséges plasztikusságot. A javítandó helyet (a szennyezőanyagok alapos tisztítása után) infravörös égőkkel 130-150 ° C hőmérsékletre hevítik. a felmelegített aszfaltbetont meglazítják, adnak hozzá egy bizonyos mennyiségű aszfaltbeton-keveréket, és motorhengerrel vagy kézi szerszámmal tömörítik. Az ilyen aszfaltfűtők hordozható vonalzóval vannak ellátva infravörös égőkkel, valamint az aszfaltkeverék szállítására szolgáló garattal. Infravörös égőkkel ellátott hordozható vonalzót használnak a hosszúkás lyukak, a széles repedések, valamint az épületek oldalsó kője vagy falai sérült területeinek kijavításához.

A bevonási törések hiányában a kis hullámok és a lehajlás kiküszöbölésre kerül a deformált bevonó szakaszok hengerelésével. A megfelelő munkaminőség biztosítása érdekében a hullámokkal és beáramlásokkal rendelkező helyet plasztikussá kell tenni, aszfaltfűtéssel infravörös égőkkel melegítve. Melegítés előtt a javított területet alaposan megtisztítják a szennyeződésektől, és a melegítés után motoros korcsolyapályával gördítik le őket, amíg el nem távolítják a hullámokat és a beáramlásokat. Magas levegőhőmérsékleten, amely a járda lágyulását okozza, a hullámok és a zsugorodás kiküszöbölésre kerülnek a deformált terület aszfaltfűtéssel történő előmelegítése nélkül.

Nagyon nagy burkolatú területeket, amelyek jelentős magassági és nyomású hullámokat, valamint az aszfaltbeton felső rétegének az alappal való tapadásának megsértése miatt képződött hullámokat javítják a bevonat teljes kicserélésével. Miért melegítik az aszfaltmelegítőt, majd eltávolítják a felső réteget. Ezután a frissen nyírással szemben ellenálló aszfaltkeveréket a járólapokkal lefedik és hengerelik.

Az oldalkő megkötésének és az esetleges károsodások kijavításához elektromos vagy pneumatikus szerszám segítségével nyissa ki a bevonatot a megereszkedő oldalkő mentén. Ezután a megereszkedő kövek az ED-3M rögzítőelemekkel felemelkednek a belorusz kotrógéphez, a kő alatti alapot kiegyenlítik és javítják cementhabarcs  vagy betonkeverék. Az oldalkövet alaposan lemossák, és kézzel állítják a tervezési helyzetbe, az illesztéseket cementhabarccsal megtöltve. Ezután manuálisan (vagy gépet használva a szokásos javításhoz) a sérült burkolatot kijavítják.

Az oldalsó kő felületének kisebb sérüléseit az alábbiak szerint kell korrigálni. A felületet mechanikus kefével alaposan megtisztítják a szennyeződésektől és a portól, majd 30% -os sósavoldattal mossák. A kolloid cement ragasztót ecsettel vagy szórópisztollyal felhordják a tisztított felületre, és a sérüléseket azonnal megjavítják cement-homok beton keverékével. A keveréknek a sérült felület felett ki kell emelkednie a törés mélységének 20-25% -án. Ezután felszíni vibrátorral tömörítik és általános szintre állítják.

A cementbeton jelenlegi javítása során járdák  töltse fel és zárja be a sérült hézagokat, megszüntesse a hámlasztást, a repedéseket, a lyukakat és a mosogatókat.

A varratok javítása előtt a kijavított helyeket kis mennyiségben előzetesen megtisztítják a szennyeződésektől és az olajfoltoktól, kemény, fémkefékkel, és jelentős részeken, elektromos kefékkel. Az olajfoltokat sósav vizes oldattal történő kezeléssel vagy homokfúvó gépekkel távolíthatjuk el. A megtisztított helyeket vízzel (öntöző- és mosógéppel) mossuk, és sűrített levegővel átöblítjük, eltávolítva a javított helyeken maradt vizet. A sérült cementbeton felületek tapadási szilárdsága az anyagok javításakor, és következésképpen a javítás minősége, azaz a sérült területek bitumen gumi és tömítő paszták tömítésének minősége nagyban függ az előkészítő munka minőségétől. A sérült helyeken lévő masztikát vagy pasztát speciális gépek szolgálják, kis munkamennyiség esetén pedig a kézi repedések kitöltésére. A varrás széleinek 4-5 cm feletti súlyos megsemmisítésével a sérült területet levágják, megtisztítják és betonnal lezárják.

Egy rontott helyen legalább 7 cm mélyre vág egy horonyt, ehhez varratvágót vagy betonfűrészt használunk, majd a javításra előkészített helyet manuálisan cementhabarccsal alapozzuk meg. A varratokat és a javított helyeket mastikával vagy pasztával töltsük fel, ásványi porral meghintjük vagy tekercspapírral lezárjuk.

A hámlás kiküszöbölése érdekében a cement-beton bevonat javított felületét elektromos kefékkel vagy homokfúvó készülékkel alaposan megtisztítják a szennyeződésektől. Ha a javított felület nagyon piszkos, olajfoltos, akkor azt sósav vizes oldatával megtisztítják, majd vízzel (öntöző- és mosógéppel) mossák, és sűrített levegővel öblítsék ki a kompresszor egységből, eltávolítva a javított felületen maradó vizet. Sűrített levegő hiányában a felület javítása csak a teljes megszáradása után kezdődik. Legfeljebb 1 cm-es pusztulási mélységgel a hámlást kézi habarcs vagy gépet használva távolíthatják el olyan repedések öntésére, amelyek az epoxi ragasztóanyagra épülő speciális mastikát elosztják a sérült felületen. 1 cm-nél nagyobb, de legfeljebb 3 cm-es pusztulási mélységgel a sérült felületet epoxi-ásvány keverékkel borítják.

Az elegyet homokkal szórjuk homokkal, és hengerekkel tömörítjük.

Ajánlott a repedéseket közvetlenül a kialakulása után bezárni, mivel ezek a bevonatok további megsemmisüléséhez vezetnek. A tömítés megkezdése előtt a repedést meg kell tisztítani a kőszemcséktől, a szennyeződésektől és a portól (horgok és rúd) acélkefék) annak biztosítása érdekében, hogy a javítóanyag jól tapadjon a cementbetonhoz. Tisztítás után a repedést folyékony vagy cseppfolyósított bitumennel, mastikával, bitumenemulzióval vagy betonkeverékkel zárják le. A munka terjedelmétől, valamint a mélységben és szélességben lévő repedések méretétől függően légkefe vagy repedés kitöltéssel vannak lezárva.

A lyukakat és a mosogatókat legfeljebb 5 cm mélységig takarva egy cement-beton járdán, vonalaikat egyenes vonallal jelöljük, mely mentén a cementbetont varratvágóval vagy pneumatikus szerszámmal vágják. Ezután elektromos vagy pneumatikus szerszámmal a beton megrepedezik. A javítandó helyet alaposan megtisztítják a betonmaradványoktól és szennyeződésektől, elektromos kefével vagy a kompresszorból származó sűrített levegővel, és mossák. Ezután a belső felületeket epoxi ragasztóval alapozzuk meg és homok-beton keveréket fektetünk a fűrészelésbe. A kis dugványokat kézzel tömörítik, a nagyokat - felületi vibrátorok.

Az 5 cm-nél nagyobb mélyedéseket és mosogatókat az előkészített terület másféle vágása és megtisztítása után eltávolítják. A kivágás széleit és az alját néhány órán át vízzel megnedvesítik. A nedvesített felületre egy vékony réteg cement-homok habarcsot felhordunk. Ezután a homok-beton vagy a cement-beton keveréket beleöntik a darálóba, és kézzel (dörzsölőkkel) vagy felületi vibrátorokkal tömörítik.

Az aszfaltbeton járdák átlagos javítása magában foglalja a kopóréteg helyreállítását, a süllyedés és a törések kiküszöbölését, valamint az oldalsó kő cseréjét.

A kopott réteg helyett egy vékony réteg van elrendezve aszfaltbeton járda, amely szintén szolgál a felület kiegyenlítésére és a járda szilárdságának helyreállítására. Ha repedések, lyukak vagy süllyedés vannak a bevonaton, azokat gondosan meg kell javítani és megjavítani. A kopóréteg felhelyezése előtt a bevonatot tisztítják a szennyeződésektől söprő gépekkel, vagy öntöző- és mosógépekkel, majd az automatikus elosztó segítségével az egész területet cseppfolyósított bitumennel vagy emulzióval megkenik. Miután a cseppfolyósított bitumenben vagy az emulzióban lévő oldószer elpárolog, aszfaltburkoló segítségével az aszfaltbetonkeveréket általában meleg, száraz időben fektetik, legalább 15-20 ° C környezeti hőmérsékleten. A kopóréteg felületi érdességének biztosítása érdekében nagy zúzott kőtartalmú aszfaltbetonkeverékeket használnak. Az elkészített keveréket hengerekkel tömörítik.

Az átlagos javítású nagykártyák esetén a lehívásokat és a töréseket ugyanúgy kell megszüntetni, mint a jelenlegi kártyákat. A különbség csak a munka mennyiségében rejlik, amely átlagos javítás esetén sokkal nagyobb. Ebben az esetben racionálisabb módszereket alkalmaznak, különösen az infravörös égővel ellátott aszfaltfűtéseket, amelyek lehetővé teszik az alacsony termelékenységű műveletek kiküszöbölését a sérült aszfaltbeton lebontására.

A meghibásodott oldalsó kő helyébe egy kompresszor kerül, amely biztosítja a varratok vágását és megsemmisítését, valamint a kővel szomszédos útfelület megsemmisítését. A munka többi részét (kő feltárása és cseréje) kézzel vagy univerzális eszközökkel kell elvégezni. Ha több fedélzeti követ cserélnek, akkor az elsőt kompresszorral történő ásatásra készítik elő, a többit speciális ED-3M csatlakozással rendelkező kotrógéppel készítik (cserélhető kő feltárása, lerakása és járműbe rakása).

Ugyanazon berendezés használatával az oldalkövek ki vannak rakodva és betáplálva a telepítési helyre. A kicserélt gyöngykő feltárása után a talajt kiegyenlítik, és a vályút javítják. A kézi telepítés után vagy az ED-ZM berendezés használatával a kő magasságát óvatosan igazítják, majd a kővel szomszédos helyre helyezik. A kövek közötti varratokat cementhabarccsal, a melléküregeket cement-beton keverékkel töltik meg. Az oldalsó kövek és a bevonatok csatlakozásait kézzel aszfalttal vagy egy gézzel fedjük le az aktuális javítás érdekében.

A cementbeton járdák átlagos javítása során az utak rögzítik a süllyedést és az elhasználódott területeket 200 m2-nél nagyobb területtel, cserélik az egyes hibás táblákat, és folyamatos hámozással gondoskodnak a védőréteg felállításáról.

A süllyedés kiküszöbölése érdekében emelje meg a betonlapot a süllyedés mélységének megfelelő magasságig emelők vagy sűrített levegő segítségével a kompresszor egységéből. Az emelők beszereléséhez lyukakat fúrnak a lemezbe oly módon, hogy a lemez 3,5 m2-jén egy emelő legyen. Ezenkívül fúróval vagy elektromos fúrógéppel további, kisebb átmérőjű lyukakat fúrnak a lemezen a töltőanyag szivattyúzására rajtuk keresztül. A lemezt úgy emelik fel, hogy ugyanabban a szintben (síkban) legyen a környező lemezekkel. Ezután habarcs-szivattyú vagy betonkészülék segítségével a töltőanyagot további furatokon keresztül szivattyúzzák - sovány cementhabarcsot vagy talaj-szilikátkeverékeket cement hozzáadásával.

Az üregek kitöltése után az emelőket eltávolítják, a lyukakat betonkeverékkel megtöltik, és az illesztéseket azonnal kézi úton vagy egy hézagtöltő segítségével megjavítják.

A lemez sűrített levegővel történő emeléséhez a számításból nagy átmérőjű lyukakat is fúrnak bele - egy lyuk 3-3,5 m2-enként. A lemez emeléséhez és a töltelékanyag befecskendezéséhez az összes nyílást, az egyik kivételével, dugókkal kell lezárni. A töltőanyagot egy nyitott lyukon keresztül szivattyúzzák, majd egy másik lyukba mozognak, amíg a lemez egyenesen nem áll a szomszédos lemezekkel. Az anyagot addig injektálják, amíg el nem kezd folyni a varratokon.

A szünetek javításakor a kopott helyeket egy 200 m2-nél nagyobb felületű járdán, megjelölést, vágást pneumatikus szerszámmal és a javított helyek alapos tisztítását elektromos kefével vagy kézzel. Ezután ellenőrizze az alap minőségét, és ha szükséges, távolítsa el az alatta lévő réteget legalább 20 cm mélyre, és cserélje le egy új rétegre. Az aprítás és a tisztítás után a javítandó helyek falait cement-homok habarccsal megkenjük, majd a betonkeveréket lerakjuk és tömörítjük bennük.

Ha az egyes táblákat ki kell cserélni egy cementbeton járdán, akkor a cserélhető födém teherautódaru segítségével történő eltávolítása után ellenőrizze az alap minőségét és szükség esetén javítsa ki. Ezután daru segítségével egy új kályhát hoznak a rakás helyére. Süllyesztéskor ennek a lemeznek a teljes felülettel egyidejűleg kell érintkeznie az előkészített alappal. A födém elhelyezésének torzulások nélkül kell történnie, miközben megőrzi a járda hossz- és keresztirányú varratát. Ezután a lemezt vibrátor segítségével lerakják a tervezési helyre, és az illesztések bezáródnak.

A takarási réteget a folyamatos hámlás során az útburkolat minden hibájának kiküszöbölése után - a lyukakat, repedéseket, az illesztések sérüléseit - stb. Kiküszöbölni kell. A munkákat előre kell elvégezni 2-3 héttel a védőréteg felszerelése előtt. A seprőgéppel így előkészített bevonatot alaposan megtisztítják a szennyeződésektől, és a tisztított felületre 150 ° C hőmérsékletre felmelegített folyékony bitumenet öntenek; folyékony, majd viszkózus bitumenet aszfaltelosztóval kezelünk. Ezután a védőréteget tömörítik hengerekkel, és egy nappal a művelet után a járdát gránitrétegekkel meghintjük egy homokszóróval (5-10 mm-es frakciókkal). Folyamatos, 3 cm-nél kisebb mélységű hámozással a bevonatot cement-homok keverékkel javítják, amelyet először alaposan megtisztítanak egy fémkefével a szennyeződésektől és a portól, majd mossák (öntöző- és mosógéppel), kezelik kolloid ragasztóval, és a cement-homok keveréket eloszlatják a borító segítségével. .

Az aszfaltbeton járda nagyjavítása annak helyreállítása a régi aszfaltbeton eltávolításával vagy alapjának felhasználásával.

Az útburkolatot a régi aszfaltbeton eltávolításával helyreállítják, általában speciális ütésmaró típusú gépekkel, amelyek akár 10 cm vastag réteg eltávolítását is lehetővé teszik, azonban az ilyen gépek termelékenysége elhanyagolható (200 m2 / h-ig), ezért ezeknél a munkáknál egyre több égővel ellátott aszfaltfűtést használnak. infravörös sugárzás. Ugyanakkor a 120–140 ° C-ra hevített maróberendezéssel felszerelt aszfaltmelegítők és a lágyított réteg 3-10 cm mélységig megmutatkoztak a legjobb oldalról. Marókészülék hiányában a fűtött aszfaltbetont gréderrel távolítják el. A felső réteg szélessége, hevítése és őrlése a sérülés területétől, a kutak jelenlététől az útfelületen stb. Függ. A régi aszfaltbeton réteg eltávolítása után a kapott alapot folyékony bitumennel vagy bitumenemulzióval kezeljük kátránypermettel a jobb tapadás érdekében, majd új burkolatot helyezünk aszfaltréteg. Ha az útburkolatot az útszakasz teljes szélességére visszaállítják, a keveréket két burkolattal borítják, amelyek párhuzamosan mozognak a szomszédos sávok mentén, egymástól 10-15 m távolságra. A lerakott aszfaltkeveréket hengerekkel tömörítik - először könnyű, majd nehéz. A tömörítés során a hengerek első áthaladása után a bevonat egyenességét hosszanti és keresztirányban ellenőrzik.

A járda helyreállítása a régi aszfaltbeton eltávolítása nélkül akkor alkalmazható, ha meg lehet növelni az aszfaltréteg magasságát anélkül, hogy zavarná a szomszédos utcák és úttestek útfelületét, az épületek bejáratát és a viharcsatorna működését. Miután a járdát a szennyeződésektől alaposan megtisztította seprőgépek, öntöző- és mosógépek segítségével, folyékony bitumennel vagy bitumenemulzióval kezeljük aszfaltelosztóval. Ezután az aszfaltkeveréket a munka mennyiségétől függően egy aszfaltburkolót vagy aszfaltburkolót lerakjuk és hengerekkel tömörítjük.

A cementbeton járda jelentős javításánál megjavítják a megereszkedő táblákat, nagyszámú elpusztult táblát cserélnek újakra, helyreállítják az alapokat, nagy területeken eltávolítják a hámozást stb. Ezeknek a munkáknak a technológiája megegyezik a jelenlegi és az átlagos javításokkal, és a különbség csak a munka körében.

A nagy munkavégzés kapcsán nagyjavítás gépeket és mechanizmusokat kell széles körben alkalmazni, különösen azoknál a műveleteknél, amelyeket a jelenlegi és a másodlagos javítások során még mindig kézzel végeznek.

K  Kategória: - Különleges járművek üzemeltetése

Utak építése és javítása  - Rendkívül sürgõs kérdés az államunk számára, mivel a legtöbb régióban az aszfaltolás minõsége sok kívánságot hagy. Az útburkolat megfelelő állapotának megteremtésére számos módszer létezik. Az Ön megfontolására kínáljuk a legnépszerűbb típusokat.

A járda regenerálásának kétféle módja van:  meleg és hideg. a forró regeneráció  az egész kompozíció úttest  speciális berendezéssel fűtve. Így az út felületének viszkózus állapota érhető el. Ebben az állapotban könnyen deformálódik, ami nagyban megkönnyíti a helyreállítását. A közelmúltban az útszakasz helyreállítását a forró regenerációs módszerrel csak az útfelület kis részein lehetett elvégezni, most a mobil aggregátumok megjelenése miatt lehetővé vált az aszfaltbeton burkolat teljes szélességének megújítása.

A járda helyreállításának külföldi szakértői megkülönböztetik a forró regenerálás következő típusait:

• az útburkolat termikus helyreállítása zúzott kő hozzáadásával;
• a vászon hőrekonstrukciója eredeti formájába;
• hővisszanyerés az aszfaltkeverék fokozatos hozzáadásával és az azt követő keveréssel;
• hőszigetelés aszfaltbeton járda hozzáadásával;
• a vászon alsó rétegének hővisszaállítása egy új felső réteg későbbi felhordásával.

Mi lenne? hideg regeneráció , akkor elkészíthető közvetlenül a javítás helyén vagy egy speciális telepítésben is. Ennek a módszernek az a célja, hogy új alkatrészeket vezessen be az aszfaltbeton burkolatba, amelyek megerősítik a kompozíció szerkezetét és ezáltal javítják az út egészét. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb külföldi szakértő szerint az útjavítás a hidegregenerációs módszerrel történik aszfalt járda  közvetlenül a javítóhelyen az egyik legígéretesebb úttest-regeneráció.

Az út felületkezelése

Ez a helyreállítási módszer teljesen bármilyen útburkolat alá esik. A felületkezelés fel van osztva: egyszeri, kettős és háromszoros.

A felületkezelés lényege az ásványi adalékanyagokat is tartalmazó szerves kötőanyag egyenletes eloszlását jelenti az út egész felületén. Maga a kötőanyagként kátrányt, bitumenemulziót, polimer bitument vagy epoxigyanta alapján előállított anyagokat használunk. A kötőanyag választását nagymértékben meghatározza időjárási körülményekamelyen a feldolgozást végzik, és természetesen közvetlenül a járda típusától. Sajnos Oroszországban túlnyomórészt alacsony minõségû bitumenet állítanak elõ, ami a járda meglehetõsen gyors eltöréséhez vezet az utak felületkezelési módszerrel történõ javítása után. A helyzetet csak jó minõségû, importált bitumen polimer adalékokat lehet felhasználni.

Az úttest ilyen típusú javítása leginkább akkor indokolt, amikor a rozsdásodás jelei megjelennek a felszínen. Egy olyan anyag, amelynek bitumentartalma meghaladja a 60% -ot, kötőanyagként hat a betonemulzióban. A szemcsés ásványi anyagot az alkalmazott réteg vastagságára vonatkozó követelmények alapján választják meg. Ha a pálya mélysége nem haladja meg a 30 millimétert, akkor a felhasznált szemek méretének kb. 8 milliméternek kell lennie. Ha a pálya nagy mélységű, akkor ajánlatos 11 mm vagy annál nagyobb átmérőjű szemcséket használni.

A betonemulziót az útszakasz felületére speciális fúvókákkal felszerelt közúti berendezések permetezik. Mindegyik gép hátulján gumiszalag vagy esztrich van. Így az útfelszerelés képes önállóan befejezni a telepítési folyamatot.

A betonemulziók felhordásával legalább 5 ° C környezeti hőmérsékleten kell dolgozni, különben az útburkolat gyorsan elkophat. Ha éjszakai fagyok várhatók az utak javításának régiójában, akkor nem szabad elkezdenie a munkát. Azt is figyelembe kell venni, hogy a betonemulziókat kizárólag tiszta felületre kell felvinni.

Ennek a módszernek az az előnye, hogy már 30 perccel a munka befejezése után az út nyitható az autók mozgására. Érdemes megjegyezni a betonemulzió alacsony fogyasztását is: 25-30 kg / m².

Membránmosás

Ez a javítási módszer viszonylag új. Hollandiában fejlesztették ki, és jelentősen javíthatja az úttest minőségét és kopásállóságát. A módszer lényege, hogy a sérült útfelületre egy bitumenből és szemcsés finom anyagból álló speciális folyadékot mossa le.

Ha csak egy lyukat vagy repedést kell kijavítani, akkor használja a membránok lemosásának legegyszerűbb módszerét. Egy bizonyos mennyiségű bitumen-emulziót permetezünk az út felületére, majd homokot adunk hozzá, majd a kapott keveréket egy fúrólyukba söpörjük. Annak elkerülése érdekében, hogy a keletkező tömeg tapadjon a haladó jármű kerekeihez, az átlapolt fúrólyukot kavicsos vagy homokos bőségesen meghintjük.

Ha az út aszfaltosítását kezdetben nem a megfelelő szinten hajtották végreEnnek eredményeként a bevonat teljes körű javítását igényli, speciális mobil egységeket kell használni. Az ilyen felszerelések szokásos folyamatos keverők, és bármilyen közúti felszerelésre felszerelhetők. A munka során az ilyen létesítmények keverik az emulziót, a kőolajat, a homokot és a szükséges adalékokat, majd a kapott oldatot közvetlenül az útfelületre permetezik. A vászon tamponozása ezt követően nem szükséges, mivel a kapott membrán típusú összetétel rendkívül gyorsan felszívódik az aszfaltba.

Friends! A közelmúltban gyakran szembesülök azzal, hogy sokan összekeverik az utakon végzett különféle javítási munkákat, azt kérdezik, hogy mikor és milyen technológiával lehetséges építési és műszaki munkákat végezni, milyen időjárási körülmények között stb. stb
Mivel a közelmúltban el kellett mélyebben foglalkoznom a kérdés tanulmányozásával, azt hiszem, tudok néhány magyarázatot adni másoknak. Ez a bejegyzés publikációk sorozatát nyitja meg, hogy ismertesse ezeket a finomságokat. Először mérlegelje az úttest javításának fő típusait.

BETEGEK JAVÍTÁSA

A modern világban a járda foltozása akkor tanácsos, ha az úton okozott károk nem haladják meg a 15% -ot. Ellenkező esetben javításra van szükség az útburkolat bizonyos rétegeinek teljes kicserélésével. A javítás az egész évben a leggyorsabb, legolcsóbb és legegyszerűbb módszer a kisebb sekély sérülések helyreállítására, amelyeket meglehetősen rövid idő alatt meg kell javítani, és amelyeket a "Működési állapotra vonatkozó követelmények, biztonsági körülmények között megengedettek" forgalom (GOST R 50597-93) ”- 5-10 napig, az út kategóriájától függően. A javítás a jelenlegi javításra vonatkozik, és magában foglalja: gödrök, lyukak, forgácsok, repedések kiküszöbölését.
A leghíresebb, de ugyanakkor munkaigényes foltozási módszer az úgynevezett. forró technológia. Ezzel a módszerrel szinte teljes gyártási ciklust vesz igénybe, mint egy új aszfaltbeton réteg lerakásakor. A forró keverékkel javított hibás helyek néha gyenge minősége és rövid élettartama elsősorban az ilyen helyek rossz javítási, szállítási előkészítésével jár. forró keverék  hőmegőrzésre alkalmatlan járművekben (a keverék használatakor gyakran túlzottan lehűl a keverék) ‚a keverék tömörítésének rossz minősége és a szabályok egyéb alapvető megsértése‚ követelmények és javítási technikák (a keveréket nedves felületre ‚vízben‚ hóban ‚nélkül alapozók stb.). Van egy "hideg" technológia. Ebben az esetben a javítás nem csak a bevonat nedves felületén, hanem alacsony negatív hőmérsékleten is (-5 ... -10С) is végezhető, bár a munka minőségének szempontjából a pozitív hőmérsékletek előnyösek. A folyékony vagy cseppfolyósított bitumenre elkészített hideg aszfaltbeton szilárdsága és vízállósága 2-3-szor alacsonyabb, mint a forró. Egy fejlett javítás módszer jet injektálás. Fő előnye, hogy az egész eljárást egyetlen telepítéssel hajtják végre, a felület előkészítése és marása nélkül. Maga a gödör dombornyomásával úgy végezhetünk, hogy kis kavicsokkal töltjük fel, amelyeket bitumenemulzióval előkezeltünk a gép keverőkamrájában. A zúzott kőnek egy légáramban való részvétele és ellátása miatt a fúrólyukba nagy sebességgel rakódik be, amely biztosítja a jó tömörítést (tömörítést), gyakorlatilag kiküszöböli a rezgõlapok és rezgõgörgõk további felhasználásának szükségességét. A punkciós sugárhajtást szinte egész évben lehet használni.
A javítás átlagos költsége Uljanovskban 400-900 rubel / 1 négyzetméter.

KÁRTYA JAVÍTÁSA

A kártyajavítás az útfelület felső rétegének teljes cseréjét jelenti az út egy bizonyos szakaszán (kopásréteg) 6-8 cm szélességig.
Az ilyen típusú javításoknak meg kell felelniük az összes alkalmazandó szabályozási és műszaki követelménynek, beleértve az SNiP 3.06.03-85 "Utak" című előírást, módszertani javaslatok közutak javításához és karbantartásához (a Rosavtodor 2004. március 17-i levele, OS-28/1270-is). A normatív „kártya” javítás a jelenlegire utal, mivel jelentős változtatást hajtanak végre az út tulajdonságainak jelentősebb megváltoztatására. Ha kopott bevonatot új réteg őrlésével és lerakásával javítanak, nem szükséges kijavítani a sérüléseket, és lehetővé válik a keresztirányú lejtők részleges kijavítása.
A felső kopás cseréje útburkolat  az alatta lévõ réteg - a kiegyenlítés - megfelelõ elõkészítése nélkül mélyebb és nehezen kiküszöbölhetõ következményekhez vezet a kiegyenlítõ réteg megsemmisülése és az alap károsodása vagy túlzott nedvességtelítettsége révén. Az új burkolatrétegek eszközét további műveletekkel hajtják végre a meglévő bevonat folyamatos szedésére, profilozására és tömörítésére, a bevonat tisztítására a portól és szennyeződéstől, alapozására és szárítására.
A meghatározott módszer Uljanovszkban, 2013-ban, javításokat végeztek Karl Liebknecht, Inzenskaya, Kamyshinskaya, Ryabikova, Federation, szeptember 12-én, Leo Tolstoy és mások utcáin.
A kártya javításának költsége az út szélességétől, a felhasznált anyagok mennyiségétől függ. Például az utcán Karl Liebknecht felsõ rétegének cseréje 1 méterre 5200 rubelt, Inzenskaya utcán pedig körülbelül 8500 rubelt tett ki.

Tőkejavítás

Az utak nagyjavítása egy teljes munkaciklusot foglal magában az út szilárdsági tulajdonságainak és geometriai méreteinek helyreállítása érdekében (a projekt követelményeivel összhangban), miközben a járda és a mesterséges szerkezetek kopott, elvesztett szilárdságát és szükséges tulajdonságait a tervezési szabványokhoz cseréli. Tehát 2013-ban Uljanovszkban nagyjavításra került sor Oktyabrskaya, Pushkarev, Leninsky Komsomol sugárút utcáin, és azt is, hogy melyik évben kerül sor az autópálya azon szakaszára, amely a Dimitrovgrad autópályától a Mirny településig terjed.
Útmutatások a közutak javításához és karbantartásához (a Rosavtodor 2004. március 17-i levele, OS-28/1270-is) specifikus követelményeket állapít meg az utak javítására, és az SNiP 3.06.03-85 "Utak" normatív mutatók, amelyeknek a javított utaknak meg kell felelniük (ez az SNiP módszereket határoz meg az új építéshez és a régi utak rekonstrukciójához, míg a szabályozási követelmények mutatókként szolgálnak a javítási munkák).
Az utak átalakításával nagy jelentőséggel bír a vásárlók helyes és lelkiismeretes elfogadása. Szükségesen előállítva természetbeni munkák ellenőrzése, ellenőrző mérések, az előállítási eredmények ellenőrzése és az építőanyagok és a kontroll minták laboratóriumi vizsgálata. Az elfogadás az út minden paraméterének megfelel:
- a járdarétegek sűrűsége;
- az alapok és a bevonatok rétegeinek egyenletessége az emelkedések algebrai különbségeinek meghatározásával;
- a gumiabroncs tapadása bevonattal (a felső rétegekhez) vagy a bevonat érdessége;
- az anyag szilárdsága és a bevonat vastagsága három magban, 1000 m 2 -en, amikor ezeknek a paramétereknek a szükséges értékekkel való eltérései azonosíthatók más szabályozási módszerekkel.
Az utakon én   és II. kategória, valamint alkalmazás esetén autópályák  javított főváros típusú járdák új építőanyagokkal vagy atipikus járdaszerkezetekkel, az elfogadás ellenőrzését általában el kell végezni szakosodott szervezetek.


A bal oldali fénykép azt mutatja, hogy a mag szétesett az ásatás idején. Ennek oka a járdarétegek közötti tapadás elvesztése az aszfaltbeton hóba rakása miatt (