Referencia könyv az útépítő enciklopédia. I. kötet. Utak építése és rekonstrukciója. Útépítés

Minden építkezés (vagy rekonstrukció) első szakasza természetesen a tervezés. Ezután geológiai felméréseket végeznek, amelyek során a munkaterület sajátosságai világossá válnak. Ezen adatok alapján útépítési terv készül. A folyamat során sok kapcsolódó információt is kaphat - például az útépítés szempontjából veszélyes természetes folyamatok azonosításához. A további építési munkák feltételesen szakaszokra oszthatók, például:

Topográfiai felmérés és az építkezés bontása

Ebben a szakaszban elvégzik a terep elemzését, amelyen az út halad. Fontos megjegyezni, hogy az eszköz autópályák   mindig a terület topográfiai jelölésének szükségességét vonja maga után, ideértve azokat az eseteket is, amikor egy kiegészítő csomópont vagy párhuzamos út építésére van szükség.

Az építkezés elemzését a földmérők speciális eszközökkel végzik. Ebben az esetben a domborzat, a talaj, a mélyedések jelenségét és így tovább elemzik.

Telephely előkészítése

Az előkészítő szakasz során a területet megtisztítják, a kommunikációt áthelyezik, és a mechanikus akadályokat eltávolítják. További csomópontok létesítése esetén a forgalom részleges vagy teljes blokkolása lehetséges.

Földesedés építése, szükség esetén töltés létrehozása

Az építkezés valójában egy mesterséges domb létrehozásával kezdődik. Ehhez a homokkeveréket leggyakrabban használják. Ebben az esetben minden egyes egymást követő homokréteget szükségszerűen tömörítenek, hogy megbízható alapot teremtsenek a jövő útjára.

A hely igazítása, a dombormű megszüntetése

Az autópályák építésének kötelező lépése a terület mikrohullámának megszüntetése. Az aszfalt felületének tökéletesen sima legyen.

Vízelvezető rendszer és segédszerkezetek építése

A vízelvezető rendszer biztosítja a víz biztonságos elvezetését a jövő járdáról. Telepítését a terep jellemzői szerint hajtják végre, úgy, hogy a nedvesség az úttól megfelelő távolságra folyjon le.

"Párnák" fektetése - értékcsökkenési réteg

Az úgynevezett "párna" célja az útfelületre gyakorolt \u200b\u200bmechanikai hatás enyhítése. Párnázást végez, amelynek eredményeként a bevonat sokkal hosszabb ideig tart.

Zúzott kő

A zúzott kő vagy hasonló tulajdonságokkal rendelkező anyag a szokásos alapja az útágyaknak. Út bazalt rétegeként szolgál, könnyen ellenáll a több tonnás mechanikai igénybevételnek.

fektetése felöltő

A modern technológiák lehetővé teszik a járda elég gyors burkolatát, és ezzel egyidejűleg biztosítják a kész út legmagasabb színvonalát. Az ezen technológiák alkalmazásával épített utakra a tartósság és a megbízhatóság jellemző.

alkalmazás jelölés

Az utolsó szakasz a mozgás megnyitásához vezető út előkészítése. Ez magában foglalja nem csak a vászon megjelölését, hanem további szerkezetek felszerelését, útjelző táblák felállítását és így tovább.

Az útépítés egyik legfontosabb eleme az aszfaltozás, amikor egy előkészített alapra helyezik altalaj   (kő vagy vasbeton "csontváz") az aszfaltkeveréket eloszlatják (egy vagy több rétegben), majd "legyúrják" - és az út kész. Egy adott út hosszú élettartama attól függ, hogy milyen jó minőségű lesz ez a keverék és mennyire szakmailag fogják elvégezni a munkát. Végül is az útburkolat felső rétegét nem véletlenül „kopásrétegnek” nevezik - minden nap hatalmas tömeg a haladók számára nyomja rá. Tehát ezt a bevonatot erősnek és tartósnak kell lennie. Az aszfaltfestés különféle anyagokból készülhet: aszfaltbeton, öntött aszfalt, zúzott kő, zúzott kő bitumenes impregnálással, kavics vagy impregnált talaj stb. Az utak építésénél gyakran bitumenet vagy ún. Másodlagos építőanyagokat használnak: aszfalt morzsát, törött téglát és aszfalt forgácsot. A leggyakoribb konstrukció az aszfaltbeton lerakása. Az aszfaltbeton zúzott kő, homok, kőliszt és ténylegesen összeolvadt aszfalt. Ezt a "tölteléket" egy agyag alapon több rétegben fekteti le. Mellesleg, az rétegzés miatt úttest ezt gyakran "közúti süteménynek" hívják. A rétegek száma különféle tényezőktől, de mindenekelőtt a becsült szállítási terheléstől függ. Figyelemre méltó, hogy a zúzott kőzet az alsó rétegekbe nagyobbra helyezik, hogy az út erős, stabil, tartós. A zúzott kő pedig a felső rétegekben finom kavicsokkal van borítva - ez olyan tulajdonságokkal rendelkezik az útfelületre, mint a magas kopásállóság és a vízállóság. Ezenkívül a kis kavics jelenléte miatt az út felülete kissé durva lesz, és ez szükséges, hogy az autók gumiabroncsai ne csússzanak.

Az aszfaltot általában speciális berendezéssel kell lerakni. Ezt manuálisan is megteheti, ha az építési kötetek megengedik. Azonban leggyakrabban burkolólapok nélkül az építkezés során nem tud megtenni. Nos, a híres korcsolyapálya, amely tömöríti az aszfaltot, az útburkolat sima, holisztikus és erős. Egyébként létezik egyfajta korcsolyapálya - vibráló korcsolyapálya. Különleges technológiája miatt a henger állandóan rezeg, ami további „becsapódást” eredményez, és az aszfalt sűrűbbé és tartósabbá válik. Az aszfaltrétegezés egy másik típusa az úgynevezett anyaggal történő munkavégzés technológiája öntött aszfalt. Ez ugyanaz a keverék, de nagyon magas olvadáspontban főzve. A viszkózus folyadék keveréket speciális tartályokba hozzák az építkezésre, amelyek megtartják a hőmérsékletet, és forró öntik a jövő útjára. Az öntött aszfalt műanyag, könnyen burkolható, és további tömörítés nem szükséges. Az ilyen aszfaltból készített út képes ellenállni a nehéz forgalmi terhelésnek, és jól ellenáll a kopásnak és a korróziónak a szegecselt gumiabroncsok és a jegesedésgátló szerek által. Ezen felül az öntött aszfalt jól elnyeli a zajt. Az új technológiák megjelenésével az útépítés folyamatosan javul. A korszerűbb berendezések és a kiváló minőségű anyagok használata nemcsak csökkenti az építés költségeit, hanem garantálja a jövő út megbízhatóságát és tartósságát is. Például javul az aszfaltbeton járda összetétele, ezáltal az utak biztonságosabbak és tartósabbak. Tehát olyan elemeket lehet beépíteni a keverékbe, amelyek javítják az autókerekekkel való összekapcsolási tulajdonságokat - ilyen utakon a járművezetők nem félnek az esőtől vagy a jeges jegesedéstől. Vagy speciális módosítókat adnak a bitumenhez - és ebben az esetben az aszfaltbeton kevesebb repedést fog tapasztalni az éles hőmérséklet-ugrások során. A módosított bitumen gránit töltőanyagokkal és speciális adalékanyagokkal kombinálva megvédi a bevonatot a "természet zavarától", amikor az utak lefagynak, felolvadnak, majd újra fagynak, ami rontja azok minőségét.

Az utak típusai

Az úttest eszköze

Építési szakaszok

Utazási ruházat

Az útépítés magában foglalja az utak, megközelítő utak, utcák tervezését, építését, valamint javítását és karbantartását. Az útépítési munkákat speciális technológiák felhasználásával, felszerelések és útfelszerelések bevonásával hajtják végre.

Az utak típusai

Az autóút egy hosszú, jó minőségű út, nagy áteresztőképességgel. Az utak között a forgalmi viszonyoktól függően megkülönböztetik:

1. autópálya   megosztott sávokkal, csomópontokkal, közvetlen szállítási összeköttetést biztosítva a települések között.
2. Expressz utak   ellenőrzött hozzáféréssel és osztott sávokkal, valamint kereszteződésekkel.
3. Szokásos utak   - lehet, hogy nincs elválasztó szalaguk.

Az úttest eszköze

Az út összetett műszaki szerkezet. Az úttest szervezésében a következő szerkezeti elemeket különböztetjük meg:

1. úttest   - Az út fő eleme, amelyen a járművek mozognak.
2. Osztószalag   - korlátozza a mozgást mindkét irányban.
3. váll   - támogatja az internetet, amelyet az autók, a gyalogosok megállítására is terveztek.
4. árok   - egy dúsított árok, amelynek célja a víz elvezetése.

Az úttest szilárdságának meg kell felelnie az általa tapasztalt stressznek. Ezenkívül biztosítani kell a járművek kényelmes és biztonságos mozgását.

Az út eszköze figyelembe veszi a terepet. A földmunkák, amelyeket a legelején végeztek, az útburkolat nagy részének stabil helyzetét biztosítják. Nyílt és nyitott vízelvezető szerkezetek árok, árok formájában szolgálják a víz elvezetését.

Építési szakaszok

Az útépítés szakaszokra osztható:

1. Az előkészítő szakasz.
2. Az alréteg felépítése. Ebben a szakaszban a termékeny réteget eltávolítják a talajról, és előkészítik az út alapját, a rakpart elrendezését, a talaj tömörítését és a lejtők megerősítését.
3. A speciális rétegek bevezetése az alrétegbe. Ezek az intézkedések a dombormű és a talaj tulajdonságain alapulnak, javítják a fagyállóságot, a vízelvezető tulajdonságokat és a töltés egyéb paramétereit.
4. A járda felépítése: járda, alap és köztes rétegek.
5. Aszfaltolás.

Utazási ruházat

A közúti ruházat több rétegből áll, és úgy tervezték, hogy felvegye a mozgó járművek terhelését. A járda típusait az útépítési anyagok kombinációi alapján kombinálják, figyelembe véve a követelményeket normatív dokumentumok.

Utazási ruházat a következőkből áll:
- alsó rész - alaprétegek és
- a felső rész - bevonórétegek.

A bevonat felső rétegei viselik a fő terhelést.   Ezért hajlamosak pusztulásra - például:
- repedések
- törések és lyukak,
- rozsda
- hullámszerű deformációk.

A járda alján a feszültség csökken. Szükség esetén további rétegeket építhet homokkal, talajjal, kötőanyagokkal és különféle adalékokkal. Fokozhatják az út fagyálló és vízmentesítő tulajdonságait, különös erőt biztosítva.

1. Alapfogalmak, terminológia, osztályozás

országút   - a becsült sebességgel és terheléssel rendelkező járművek kényelmes, biztonságos és egész évben történő forgalmához tervezett szerkezet-komplexum.

Egy autóút (autópálya) szerkezetét keresztirányú és hosszanti profilok jellemzik (17.1. Ábra).

17.1. Ábra Út profilok: A) keresztmetszet;

B) hosszanti profil; 1 - elválasztó csík, 2 - járda, 3 - megerősítő szalag, 4 - járda, 5 - járda alapja,

6 - a töltés teste, 7 - lejtők (keresztirányú és hosszanti), 8 - küvetták, 9 - koncentrált munka zónája, 10 - a terep természetes profilja.

Ismerkedjünk meg az utak fő szerkezeti elemeit jellemző terminológiával:

• kereszt   profil - az út keresztmetszete, amely az alkotóelemeket jellemzi;
• hosszirányú   profil - az út hosszanti szakasza, amely az alkotóelemeket jellemzi;
• úttest   - az út fő, működési része, amelyen a járművek mozognak;
• föld ágy   - mennyiség kiásás   az út nagy részének eszközén;
• helyes út   (elidegenedés) - az építkezés területe az út keresztmetszetében. Ezt a zónát a teljes építési komplexum tervezése során elkülönítik (ideértve az építés megszervezését és az út kiterjesztésének lehetőségét);
• elválasztó szalag   - Az út konstruktív övezete, amely elosztja az ellenkező mozgási irányokat. Nem szánt felhasználásra, és általában dekoratív megjelenésű;
• útburkolat - az autópálya fő, mesterségesen dúsított része, üzemeltetésre szánt;
• erődítmény szalag   - a járda azon része, amely a járda és a járda között helyezkedik el. A bevonat széleinek megvédésére szolgál a megnövekedett terheléseknél;
• útburkolat   - a járda egy része, amely szerkezeti szempontból legtartósabb, a forgalom számára tervezett;
• váll   - a járda egy része, amely a keresztirányú profil határán helyezkedik el. Az út menti fontos működési értékkel bír (járművek leállítása és parkolása, a gyalogosok mozgása, az építőipari gépek elhelyezése javítások során stb.);
• árok   - vízelvezető árok kiszámított hosszanti lejtőjével, megerősített fenekével és lejtőivel;
• töltés test   - az út építése során elvégzett földmunkák (töltés) teljes mennyisége;
• koncentrált munka területe   - a munkaigényes munka eleje, a domborzat korlátozott területére összpontosítva.

Az utak rendeltetése és a járda kialakítása szerint vannak osztályozva.

Időpont szerint az utak fel vannak osztva:

• az utak   általános cél.   Az osztályozó hat utak kategóriát tartalmaz, amelyeket a következő paraméterek jellemeznek: forgalom intenzitása; az úttest szélessége; sávok száma; járdaszegélyek, elválasztó és megerősítő szalagok jelenléte;
• városaz utak besorolása a sávok minimális száma és szélessége, a becsült sebesség, a járda jelenléte alapján történik. Megkülönböztetjük a nagysebességű, a fővárosi, a helyi (kerületi és városi) és a negyedéves utak típusait;
• vidéki   az utak. Három kategóriába sorolják az útpálya szélességétől (3,5 ... 6,0 m) és a járdák meglététől függően.
• A járda kialakítása szerint az utak fel vannak osztva:
• javított bevonatú utak (tőke és könnyű). Ezek aszfaltbeton, cement-beton és blokk járda bevonatok;
• átmeneti bevonatok: előre gyártott vasbeton táblák, zúzott kő, talaj zúzott kő és salak bevonatok;
• alsó: földút, kavicsos, kavicsos, törmelékkel dúsított.

2. Útépítés megszervezése.

Az építkezés sorrendjét az összes útépítés három szakaszra osztása alapján kell meghatározni: előkészítő, fő és végső.

Az előkészítés során   az építési időszakban megtörténik az építkezés szervezeti és műszaki előkészítése annak biztosítása érdekében, hogy az az építési szervezet által meghatározott kezdeti szakaszokban kiépüljön.

az a fő   időszakban végezzen minden építési munkát.

az utolsóidőszakon belül felszámolja az alapot és az egyéb átmeneti építményeket, végezzen helyreállítást.

Az útépítés minden típusát a következőkre osztják:

• beszerzés - magában foglalja az építőipari vállalkozások által gyártott anyagok, félkész termékek és alkatrészek előkészítését és tárolását (kő előkészítése, aszfaltbeton előkészítése, hídszerkezetek, csövek gyártása, útviszonyok);
• szállítás - az út anyagokat autóval, vasúttal vagy vízzel szállítják. Ez a munkacsoport magában foglalja az anyagok és félkész termékek szállítását raktárakba, gyárakba, közbenső bázisokba és a közvetlen lerakási helyekre;
• építési és szerelési munkák - folynak az utak keresztirányú profiljának összes elemének felépítése, az útviszonyok rendezése, az épületek és a közúti infrastruktúra szerkezeteinek építése.

Az egységesség és az ismételhetőség révén az útépítési munkákat lineárisra és koncentráltra osztják.

lineáris- munka, amelynek kötete egyenletesen oszlik meg az objektum egészében. Ide tartoznak: földmunkák, alapok és bevonatok beszerelése, áteresztőgépek felszerelése, kicsi tartófalak stb.

középpontjában- magas munkaintenzitású munka, kis mértékben koncentrálódva (hidak, nagy ásatások és töltések, többszintű útkereszteződések, nagy áteresztőképességű trupek).

A lineáris munka megszervezéséhez két módszert alkalmaznak: az áramlási és az önálló szervezetet. Öntött   a módszer útvonal-építési munkákat végez minden lineáris objektumon, megfelelő hosszúságú. A komplex áramlási módszer biztosítja a folyamatos és egységes gyártást a teljes építési időszak alatt. Ha az út szakasz hossza nem kielégítő, és a patak kiépítésének és csökkentésének időszakai meghaladják a tényleges működésének idejét, akkor a munkát a következő módszerrel kell elvégezni: különállószervezetek, amelyekben az építési folyamatokat egymástól függetlenül hajtják végre.

Hasonlóképpen a koncentrált helyszíni munkát is elvégezzük.

Az építkezés általános megszervezésekor ez széles körben elterjedt és nem komplex inline   az a módszer, amikor az altalaj, a kis és közepes hidak és a csövek egy évvel a járda építését megelőzően kerülnek felépítésre, és a burkolat külön épül (áramlási módszerrel, nem kapcsolódik össze az összes munka egyetlen ütemtervével).

Egy új útépítés, valamint a megfelelő hosszúságú rekonstrukció során az in-line módszer a következőket írja elő: az összes építési munkát összetett gépesített egységek (oszlopok, leválasztások, dandártábornok) hajtják végre; a szükséges erőforrások biztosítása, ideértve a mobil közúti létesítmények által előállított erőforrásokat is; a szakosodott egységek folyamatos mozgása egymás után az építés alatt álló út mentén, meghatározott átlagsebességgel, teljesen elkészült utat hagyva hátra.

Az áramlás fő térbeli paraméterei: markolatok, rajzok, térképek, összeszerelési helyek (a munka típusától függően).

Az áramlási sebességet, amelyet úgy számítanak, hogy a kész út hossza eltolódik (a fő áramlási mutató), a fő idő paraméterének tekintik. Az áramlási sebességet a technológiai tervezés során állítják be.

A technológiai tervezés során a legtöbb modern technológia   útépítés gyártása integrált gépesítéssel. Mindegyik szakosodott patakban van egy vezető gép, amelyhez a segédgépek és mechanizmusok kapacitása kapcsolódik. A gépek sorozatának megválasztásának hatékonyságát a munkaegység költsége (1km, 1m 3, 1t stb.) Becsüli meg.

Az útépítés jellemzőit figyelembe kell venni a naptári ütemtervek és az építési tervek összeállításakor. "Meg kell kötni" a terület topográfiájához, figyelembe kell venni a munka mobil jellegét, számos építőanyag, szerkezet és termék szállítását. A Stroygenplany-t különféle építési periódusokra és minden speciális munkakörülményekkel rendelkező területre el kell készíteni.

3. Előkészítő munka

Az útépítés előkészületeit szinte állandóan végzik. Mivel az út egyik szakasza befejeződött, elő kell készíteni a munka elejét a következőre.

Az előkészítő munka összetételét a "Munkatermelési projekt" határozza meg. A technológiai komplexek hozzávetőleges listája:

• geodéziai alap létrehozása és az útvonal lebontása;
• rOW elszámolás
• vízelvezetés és ideiglenes víztelenítés;
• a műszaki hálózatok eltávolítása és az úthoz vezető épületek és építmények lebontása;
• az átmeneti utak és kitérők eszköze;
• eszközbányák és tartalékok.

Az előkészítő munka csak a ROW jóváhagyása és az ideiglenesen építési célokra használt földterületre vonatkozó szerződések megkötése után kezdődhet meg ( restituta).   Az építkezés befejezése után a visszatérítést kötelező visszanyeréssel visszatérítik a földhasználóhoz.

A geodéziai igazítási alapot az autópálya mentén mozgó poligonometrikus (teodolit) rendszer formájában hozzák létre. Az igazítási pontok alapkoordinátáit és jelöléseit a meglévő geodéziai hálózat legalább két referenciapontjából ki kell szerezni. Intézkedéseket kell hozni a geodéziai jelek biztonságának és stabilitásának biztosítása érdekében.

Egy útvonal egy sor olyan sor, amely meghatározza az út helyzetét a tervben (hossztengely, élek és lejtők talpai)Az út lebontása (helyreállítás és konszolidáció) a következőképpen történik:

• az úttengely mentén a magasságokat legalább 100 m-re egyenes vonalban és 20 m-t íves szakaszokban helyreállítják. A rögzítést erősen eldugult oszlopok és magas mérföldkövek vagy csapok (kapuházak) végzik el, a földmunkagépek munkaterületén kívüli eltávolításával és a vezető távolságának feltüntetésével. Pikett - szilárdan meghajtott tétekkel, eltávolításukkal a munkaszalagon kívül.
• a töltés talpának határát 20 ... 50 m után csapokkal vagy barázdával rögzítik;
• az út fordulási szögei - szorosan ásni kell a sarokoszlopokban (legalább 10 cm átmérőjű és 0,5 ... 0,75 m magasságú). Az oszlopok a felező szakaszának folytatásain helyezkednek el, tetejétől 0,5 m-re. A sarokparaméterekkel ellátott lemezeket rögzítik az oszlopokon.
• Az útvonalat az út tengelyének mindkét oldalán oszlopok biztosítják.

Az előkészítő munkák technológiái alapvetően nem különböznek az építőiparban alkalmazott technológiáktól.

4. Az alréteg felépítése

Az aljzat az út fő szerkezeti eleme, építése (szervezési és gyártási technológia) döntő jelentőségű az útépítésben.

Az alréteg felépítésekor az építkezés következő technológiai komplexeit hajtják végre:

• az út elemek részletes lebontása és az alapozás előkészítése;
• ásatások és töltések építése;
• talaj tömörítése;
• végleges tervezés, lejtők megerősítése.

Az alcsoport és a szerkezeti elemek részletes lebontását a gépesített munka előállításának módszerétől függően kell elvégezni, és a megfelelő technológiai kártyákah. A fő középpontjelzéseket a széleken helyezik el, és az aljzat helyességét a munka során szintekkel, látószemüvegekkel és további mérésekkel ellenőrzik. Minden jelölést a középső tétre helyezik. A közúti gépek üzemeltetése során gondoskodni kell arról, hogy a jelek a munka végéig megmaradjanak.

Az alap előkészítése az alréteghez a következőket foglalja magában: a termékeny réteg eltávolítása; a felszíni vízelvezetéshez szükséges intézkedések elrendezése (működő lejtők, csatornák, vízelvezető árok létrehozása); lágy talajok rögzítése és cseréje. Ezeket a munkákat elsősorban az előkészítő időszakban végzik.

Ásatások fejlesztése és töltések építése - a fő munkaterület az aljzat építésében. A tereptől függően a keresztirányú profilok megjelenése eltérő lehet (17.4. Ábra).

A töltés felállítása

A töltés felépítése a korábban kifejlesztett talaj egymás utáni lerakásával és tömörítéssel jár. A talaj alkalmasságát az aljzat megépítésére az útépítési tulajdonságok határozzák meg. A durva, homokos és homokos agyagos talajok a legmegfelelőbbek. Az agyag talaj nem megfelelő, vagy nem megfelelő a fagyosodás hajlama és a töltés és tömörítés technológiai nehézségei miatt.

A talajokat 0,5 ... 1,0 m vastagságú rétegekben öntik, a talaj típusától és az elfogadott (a technológiai térképen) alkalmazott munkatermelési technológiától függően. közvetlenül a feltöltés után a talajt kiegyenlítik és tömörítik a talajtömörítő gépekkel. Ennek a módszernek az előnyei tekinthetők azzal a képességgel, hogy különböző sűrűségű jellemzőkkel kiütést kapjanak, és a töltés felépítését különböző talajokból.

Az alsó réteg felépítéséhez használjon buldózereket, kaparókat, földgyaluk, kotrók. A meghajtógép megválasztása a töltés magasságától, a talaj típusától és a mozgás tartományától függ.

Objektumfolyam szervezésekor a munka eleje páros rögzítésekre oszlik. Az első befogáskor a talajt kitöltik, a második pedig a tömörítést. A markolatok mérete a talajtömörítő gépek teljesítményével és a talaj nedvességtartalmával függ össze.

A töltés megépítésekor figyelembe kell venni a lerakódás mennyiségének a mesterséges tömörítés eredményeként bekövetkezett változását (a tartalék talajmennyiségéhez viszonyítva).

V n \u003d V p / K y

Ahol K y - a töltés talajjának relatív tömörítési együtthatója a tartalékban lévő természetes sűrűséggel;

V n - a töltés talajszintje;

V p - a tartalékban lévő talaj mennyisége

A felső réteg kitöltésekor az él szélessége 0,5 m-rel növekszik annak érdekében, hogy a talaj tartalékát képezzék a későbbi elrendezésekhez, miközben fenntartják a töltést (az öntömörítéshez).

A technológiai térképek elkészítésekor meg kell határozni a talaj fejlődésének, mozgásának és lerakásának sémáit, feltüntetve az egyes rétegek rakpartjának emelkedéseit, a főgépek munka- és tétlen löketét, valamint az altalaj tervezési és működési geometriai paramétereit.

Ha koncentrált területeken végez munkát (például a talajt vizes területre tölti ki), akkor a munka megszervezhető: „úttörő” módszerrel - homok kitöltése elárasztott talajba a víz kiszorítása céljából, majd rétegenként rétegezve a következő kitöltéseket.

Földmunkák tervezése

Az ásatások fejlesztését az útépítésben két fő séma szerint hajtják végre: fél-domb-fél-feltárás és teljes profil.

A sekélyes ásatásokat kotrógép fejleszti ki az „elülső vezetés” módszerével egészen a tervezési jelekig.

A mély ásatásokat többszintű módon fejlesztették ki. A fejlesztést keresztirányban és hosszirányban hajtják végre. Egy keresztmetszetben a mélyedést olyan rétegekre osztják, amelyek homlokmagassága megfelel a földmunkagépek tervezési paramétereinek (amelyeket a technológiai térkép határoz meg). Mindegyik rétegnek rendelkeznie kell egy bermmel a jármûvek áthaladásához, és biztosítania kell a lejtõ stabilitását.

A teljes profilú kotrásokat - a talaj típusától függően - egy- vagy több-vödör kotrógépek fejlesztették ki, talajtömörítéssel dömperekkel a tartalékba vagy az egyéb szakaszok közúti töltésére. Homokos talajok fejlesztéséhez különféle markolatvödrök használhatók.

A felét félig félig ásatják általában buldózerrel. Nagy munkamennyiséghez kaparók használhatók. Az ásatás aljának igazítását földgyaluk és lejtők - tervezők, lejtők - végzik.

A munka során félig ásatás-fél domb, az aljzat deformációjának elkerülése érdekében egyenetlen üledék, a töltés és a bevágás közötti éles (meredek) határ nem megengedett.

A talajfejlesztés során mindig szükség van vízelvezető struktúrákra a lejtőkön és lejtőkön a feltárás minden szintjén. A fő munka megkezdése előtt az ásatás hossztengelye mentén egy gyalogos utat és egy működő járatot kell lefektetni a személyzet áthaladásának, valamint a munkában részt vevő gépek és mechanizmusok áthaladásának biztosítása érdekében.

Erős talajok jelenlétében speciális technológiai dokumentumokat (PPR, TK) fejlesztenek ki a robbantáshoz. Télen a befagyott talajok rétegenként lazítását végzik.

A permetezett talajok tömörítése.

A talaj tömörítésének mesterségesen megszórott töltéseknél a következő célok vannak:

• hozzájárul a talaj szerkezetének és egyenletességének javításához;
• növeli az alsó osztály stabilitását;
• csökkenti az egyenetlen csapadékot a talaj kitöltésének nedvesítése, fagyasztása és kiolvadása során;
• biztosítja a felső talajrétegek maximális lehetséges rugalmassági modulusát, amely lehetővé teszi a drága ruházat szükséges vastagságának csökkentését.

A stabil földek létrehozása minden esetben kötelező, ha a burkolatot közvetlenül a rakpart megépítése után és a mélyedésekben 1,2,5 méteres távolságon belül elrendezik. A projektben meghatározzuk a szükséges sűrűség értékét (a természetes előfordulás sűrűségének 0,85 ... 0,98-on belül).

Számos kísérlet azt mutatja, hogy a legsűrűbb szerkezet megszerzéséhez szükséges, hogy a talaj nedvességtartalma olyan legyen, hogy a csapdába eső levegő százalékos aránya 4-6% legyen. Ebben az esetben a legtartósabb hidratációs héjak alakulnak ki, amelyek biztosítják a talaj minimális szűrését és a legkisebb duzzanatot, következésképpen a lehető legnagyobb rugalmassági modult. Ha a páratartalom alacsonyabb, azaz a levegő által elfoglalt pórusmennyiség nagyobb, akkor nem alakul ki stabil szerkezet, és nedvesítve a talaj könnyen duzzad, minél annál alacsonyabb a páratartalom, és ha a sűrűség elégtelen, éppen ellenkezőleg, sűrűsödik és csapadékot eredményez, és a rugalmassági modulus mindkét esetben csökken. Ha a páratartalom elmozdítja a megadott levegőszázalékot, akkor a szerkezet is instabilvá válik, különösen az ütés-tömörítés során, és a rugalmassági modulus csökken.

A talaj tömörítését rétegekben (rétegvastagság 0,3–0,5 m) végezzük, majd megtöltjük. A munkát a markolatok talajtömörítő gépei összekötik. A rögzítés méretét (L) a PPR-ben beállítják 100 ... 300 m-en belül.

L \u003d P t o / 2T h B

Hol: P - a tömörítő gépek összeköttetésének termelékenysége m 3 / óra;

t o - az optimális páratartalom fenntartásának ideje, mp;

T - a műszak időtartama, óra;

h, B a gördülő réteg mérete.

A talaj optimális nedvességtartalma a hengerelés során a talaj típusától függ és a következő tartományba esik: agyag-23 ... 28%, agyag-15 ... 25%, homok - 8 ... 14%. Ha a talaj kiszárad, akkor az öntözést öntözőgépekkel végezzük. A vizet több szakaszban palackozják, felváltva a hidratálást keveréssel szántással vagy meglazítással. A vízzel eltapadt talajokat szárítják (gondoskodjon a technológiai szünetekről a munkában).

A talaj tömörítését a töltés teljes szélességén hajtják végre úgy, hogy az előző behatolás pályája 20-30 cm-rel átfedésben legyen. A behatolások számát a technológiai térképekben számolják - (3-tól 12-ig).

A tömörítési módszer megválasztása a talaj típusától és annak nedvességétől függ.

• gördülő   - szinte mindenféle talajra alkalmazható. Különböző típusú görgők használhatók: pneumatikus kerekek és sima önjáró - minden talajhoz; cam - összeköttetések számára; trellised - nem koherens clastic, pontyos, fagyott. A hengerek önjáró és vontathatóak, tömegük 3-25 tonna.
• rezgés   - leválasztott és rosszul csatlakoztatott talajon (homok) alkalmazzák. 3-12 t súlyú vontatott és önjáró vibrációs hengereket használnak, 125-750 kg súlyú rezgéscsillapító lemezeket, vibro döngölőket.
• dugulás   - minden típusú talajhoz, zsúfolt körülmények között, télen, nagy vastagságú (legfeljebb 1,5 m) lerakókkal, tutajokkal, lejtőkön stb. dízel dömperek a T-130 traktoron; könnyű (0,1-1,5 t) pneumatikus és elektromos döngölők. A becsapódás hatékonyságának kiszámításakor ezeket a lemez esésének magassága alapján állítják be, és kiszámítják az ütések számát.

A tömörítés után elvégzik a munka laboratóriumi minőség-ellenőrzését.

Aljzat befejezése és lejtő megerősítése.

A fő ásatási munkák során a töltések és ásatások durva vázlatot kapnak - lejtőik egyenetlenek, szélek csavartak, és a befejezetlen talaj marad a ásatásokban. A formalap keresztirányú profiljának megadása érdekében speciális befejező és megerősítő munkákat végeznek.

A befejezés magában foglalja a töltések, ásatások és tartalékok felületének elrendezését. A megerősítéshez - a töltések, ásatások és tartalékok lejtőinek megerősítése; a tartalékok és árok alja a víz eróziója és a szél fújása miatt. Az alsó réteg tervezését és a mélyedések tisztítását a tervezési jelzésekkel közvetlenül a fő munka elvégzése után, egy speciális összeköttetés útján hajtják végre.

Tervezési sorrend: bucka   - aljzat, lejtők;

mélyedés   - lejtők, a mélyedések alja.

A tervezési munkákat motoros gréderek, kotrók és buldózerek hajtják végre, felszereléssel (lejtők, dömperek, lehúzók, ekék). Az ásatások és a tartalékok finomításához földmozgató gépeket használnak - buldózereket, kaparókat és vontató kotrógépeket.

Kívánatos, hogy a befejező munkákat optimális talajnedvesség mellett végezzék, amely lehetővé teszi a vágott talaj utántöltését a süllyesztésekhez, annak jó tömörítését és megkönnyíti a gépek működését.

A tervezést a legalacsonyabb szakaszoktól kezdve (hosszanti profilban) kell elvégezni, hogy a gyártási folyamat során elfolyást lehessen biztosítani. A földgyaluk 1: 3-nál nagyobb lejtőket tudnak megtervezni, közvetlen mentén haladva. Az élesebb lejtőket késkiterjesztéssel és a földgyalu oldalra mozgatásával tervezik. A földgyalu a töltések lejtését 3,5 m-ig tervezi.

A tervezést több penetrációs lépésben hajtják végre. A befogás becsült hossza 300 ... 1000 m, a talajtól és a tervező típusától függően. Nagy munkamennyiség esetén ajánlatos automatikus kioldórendszereket használni („Profil” -P, „Profil” -30 stb.). Ezeknek a rendszereknek a működése azon alapul, hogy a pengéhez rögzített és egy feszes szénhurok mentén mozgó elektromos hajtások működnek, vagy jeleket fogadnak a lézerszenzoroktól.

Az elrendezés durva és végleges. Durva - a töltés megtartása előtt; végső - a bevonóberendezés előtt.

A mesterséges építmények építésének tervezése vagy befejezése után, föld lejtőin   (a munka megerősítése). Ez biztosítja a teljes alréteg stabilitását és megbízhatóságát. Meg kell erősíteni: az alsó réteg lejtői és útvonalai, kúpok és kis mesterséges szerkezetek megközelítése, az alsó rész felső része.

Mount tervek:

• vegetatív fűborítás - hosszú távú fű vetésével vagy egy korábban eltávolított talaj- és növényréteg lerakásával történik;
• fák és cserjék ültetése;
• a lejtők sodrása előre elkészített gyep plazma négyzetű tűkkel történő lerakásával és ideiglenes rögzítésével;
• előre gyártott vasbeton elemek felszerelése folyamatos vagy rácsos blokklemezek formájában;
• a lejtők rögzítése válogatott kőből készült kővázlattal, kő-bankettek megszervezése a lejtők lábánál;
• vasúti lejtők monolit rögzítése megerősítéssel;
• rögzítés fajokkal, gabionokkal, megerősített talajjal.

A rögzítés típusa függ a lejtő meredekségétől, a lejtő anyagától, az időjárási körülményektől, a helyi anyagok rendelkezésre állásától, a gépesítés lehetőségeitől stb.

Az alréteg speciális rétegeinek eszköze.

A további rétegek és rétegek csökkentik a nedvességet az aljzat különböző pontjain, ami megakadályozza a töltés fagyulását és az azt követő egyenetlen üledéket a kiolvadás után. A talaj nedvességtartalmának csökkentésére irányuló intézkedéseket kell tenni a talajhasználat során. A további rétegek és rétegek csökkentik a drága járdarétegek vastagságát.

A további rétegeket cél szerint osztjuk fel:

• fagyvédelem (hőszigetelő) - a jégképző zónában a töltés hőmérsékletének növelésére használják. Ezek betonkeverékekből készülnek, könnyű adalékanyagokkal; kötőanyagokkal kezelt porózus kő anyagok; hamu és salak keverékek. Különböző szintetikus anyagok lerakása nagy hatást gyakorol, amelyeket az egyedi technológiai tervek szerint készítenek.
• elvezetését   - növelje a töltés szűrési együtthatóját veszélyes területeken (a fagyviszonyoknak megfelelően). Elrendezése durva szemű homok, különféle frakciókú kavics, válogatott kő feltöltésével és tömörítésével van elrendezve.
• vízálló   - lejtőkön és járda alatt vannak elrendezve, a légköri vizek levágására szolgálnak. Hidroizolból, szintetikus filmből készülnek. A helyi talaj szerves kötőanyaggal történő impregnálását gyakran használják (kátrány, folyékony bitumen, olajemulziók). Impregnálás után meglazítják, majd hengerelik.
• Kapilláris megszakítás (anti-szilícium-dioxid) - hozzon létre egy előfokot a kapilláris víz emelésére. A talajvíz magas szintjén használják őket. A terv alapja egy lefolyó anyagréteg, amelyen a víz kapilláris emelkedése lehetetlen. Különböző frakciók homokából és kavicsából álló "fordított szűrő" formájában hajtják végre.

A víztartó réteg szoros előfordulása esetén egy alsó és egy lejtős csatornát rendeznek a becsült fagy mélység alatti vízelvezetéssel.

A kiegészítő rétegek és rétegek eszközét a töltés feltöltésekor hajtják végre. A közbenső rétegek befejezése után további tutakat végeznek „saját maguk szerint” módszer szerint, buldózer segítségével, mivel tilos a járművek és a földmozgató járművek közbenső rétegébe belépni mindaddig, amíg legalább 0,5 ... 0,6 m vastagságú tömörített talajréteg képződik.

5. Útburkoló eszköz

A modern járdák több szerkezeti rétegből állnak: bevonat - a járda felső rétege, amely egy kopórétegből és egy vagy több csapágyrétegből állhat; alap, amely lehet felső és alsó csapágyrétegekből; további rétegek különböző célokra.

A természetes talaj alapja jelentős mértékben befolyásolja a járda munkáját általában, valamint az egyes rétegek munkáját az út építése során. Ezért tanácsos különféle módokon javítani a talaj alapját annak teherbírásának növelése és a munkagépjárművek mozgásának biztosítása érdekében az építési időszakban.

Az alapkészülék a "felső" bevonóréteg alatt

Az eszköz alján a "felső" bevonóréteg alatt végzett munkák a következő technológiai komplexeket foglalják magukban:

• további profilozás és a töltés testének felső rétegének felvétele;
• átmeneti hozzáférési utak, anyagok tárolására szolgáló helyek, hozzáférési rámpák elrendezése;
• a talaj alapjának javítása és tömörítése;
• kiegészítő rétegek és rétegek eszköze;
• elválasztó szalagok építése;
• a „fekete” alap előkészítése.

A magas kategóriájú utak építése során technológiai szünetet kell biztosítani a töltés önzárásához. A talaj alapjának felső rétegének feltöltése után az út építését felfüggesztik, és a forgalom sebességre és intenzitásra korlátozottan engedélyezett egy évig. Ebben az időszakban a töltés rendezési tervezetet és öntömörítést ad. Ebben az esetben a töltés tetejének jelei a csökkenés irányába változnak. Az építkezés folytatása után elvégzik a profil geodéziai felmérését, és a hiányzó talajt öntik a tömörítéssel a tervezési jelekhez.

Ugyanakkor folyamatban van a fő bevonat építésére vonatkozó, az építési tervben előírt technológiai követelmények biztosítása.

Ide tartoznak az átmeneti technológiai platformok, a belépési utak és a rámpák arra a helyre, ahol bizonyos folyamatokat speciális áramlások hajtanak végre. Az ideiglenes belépések eszköze nagy mennyiségű talaj mozgásával és állandó ásatási gépek flottájával jár.

További profilozással elvégezzük a talajminőségi vizsgálatokat, és szükség esetén a talajbázis felső rétegét eltávolíthatjuk, pótolhatjuk, vagy meglazíthatjuk és tömöríthetjük az adalékanyagok hozzáadásával, amelyek javítják az alapozás minőségét. Ugyanebben az időszakban néhány további réteg van elrendezve (szilícium-dioxid, hővédő).

Ha a projekt egy elválasztócsíkot ír elő fák és cserjék ültetésével, akkor a szerkezetnek meg kell haladnia a bevonat alapjainak és a bevonatnak a megépítését. Feldolgozások hiányában az elválasztó szalag határának felszerelése az első helyezett után lehetséges kavics alap.

A zúzott kő alapja a járda fő (hordozó) rétege, amelyre a bevonatot fektetik. Célja a gépjárműveknek a bevonaton át történő szállításából származó terhelés észlelése és az aljzaton való eloszlása. A zúzott követ a tervnek megfelelően rétegekben öntik és tömörítik. Anyagként különféle frakciókból álló válogatott kavicsot használnak, amelynek kopási foka legalább I - ΙΙΙ. Az átmeneti bevonatok felhasználhatók különféle zúzott kő   és kavics.

A zúzott kő alapjainak felszerelése az egyik legigényesebb és két szakaszban zajlik.

Ι szakasz - a réteg fő frakciójának eloszlása \u200b\u200bés előzetes tömörítése (tömörítéssel és összekapcsolással);

ΙΙ szakasz - a támasztott zúzott kő eloszlása \u200b\u200baz egyes frakciók tömörítésével (szegecselés).

A technológiai ciklus a következő folyamatokat foglalja magában:

• a kiszámított frakció nagy kavicsának első helyezettje 15-25 cm réteggel;
• szintezés földgyalu vagy buldózer segítségével;
• tömörítés hengerekkel több lépésben;
• egy 10-15 cm vastag finomabb frakció rétegének szétszórása;
• földgyalu szintezés;
• tömörítés öntözőgörgővel (vízfogyasztás 15 ... 25l / m 3);
• elhelyező rasklintsovyvayuschey   frakciók, öntözés és tömörítés 10 ... 12 l / m 3 átfolyási sebességgel;

A frakciók méretei egymáshoz viszonyítva 1: 0,5: 0,3. Összegző jelleggel:

1 réteg - 80 ... 120 mm, 2 réteg - 40..60 mm, 3 réteg - 10 ... 20 mm.

A tömörítéskor sima görgõs hengereket vagy 6 ... 18 t tömegû vibrohengereket kell használni (a technológiai követelményektõl függõen). A PPR-ben meghatározzuk a megragadás (kártya) méretét, az alluvális behelyezők sorrendjét, a tömörítés során behatolások számát, az egyes hengerrétegek hengereinek tömegét és az öntözési technológiát.

A nagy sebességű autópályák építése során a „fekete alap” további egy vagy két rétegét elrendezik, amelyek célja az üzemi terhek kiegyenlítése. Szerkezetileg ezek a rétegek nagy szilárdságú ásványi anyagból készültek, kötőanyaggal kezelve.

A fekete alap az alábbi módok egyikével van elrendezve:

• a keveréket az ABZ-ben (aszfaltbeton üzem) keverő üzemekben készítik el, és speciális járművekkel szállítják a rakás helyére. Forró keverék   100 ... 110 ° C hőmérsékleten betonkészülékek fektetik be és tömörítik sima görgőkkel ellátott hengerek összekötésével;
• a tojásrakási helyre szállított zúzott kőket a helyszíni technológiai helyszínen összekeverik egy kötőanyaggal és halomba rakják. Szükség esetén az anyagot a töltésen fogyasztják. A lerakás előtt a keverékeket melegítik és melegítik (80..90 ° C) vagy hideg (60..70 ° C);
• a zúzott kő alapját töltésbe helyezik, kötőanyaggal impregnálják (folyékony bitumen, kőszénkátrány, különféle összetételű emulziók), és néhány behatoláson keresztül tömörítik.

Ennek vagy a módszernek a megválasztása az útépítéshez alkalmazott technológiától, a keverékeknek az automatikus tárolóüzemből történő szállításának tartományától, a külső hőmérséklettől és más okoktól függ. Tudnia kell, hogy minél magasabb a keverék hőmérséklete a telepítés során, annál gyorsabban megszilárdul. Azonban a meleg keverékek az edzés után törékenyek és kevésbé tartósak.

A forró keverékeket új építésben használják, amikor nagy sebességű burkolásra van szükség. A javítási munkákhoz a hideg keverékek előnyösebbek.

A „fekete alap” lerakása után ráépül egy bitumenemulzióból vagy „etinol” lakkból készült vízálló film.

Aszfalt technológia

Az aszfaltbeton járdák a legmegfelelőbbek a személyszállítás terheinek észleléséhez, viszonylag olcsók és egyszerűek az útépítési munkálatok során - ezért általánosan használják a fő bevonathoz.

Az aszfaltkeverék (ABS) a következő komponensekből áll:

• zúzott kő- válogatott, ismeretlen, üledékes vagy metamorf kőből I-Ι ... I-ΙV kopási fokú és 1400 ... 500 kg / cm2 szilárdsági fokú;
• homok- természetes vagy zúzott. Általában nagy és közepes homokot használnak, tiszta, legfeljebb 3 ... 5% poros, agyagos és szilárd részecskéket tartalmaznak;
• ásványi kiegészítők   - adalékanyagok, amelyek célja az ABS szilárdságának és korrózióállóságának növelése, a zúzott kövek tapadásának javítása kötőanyaggal és a kötőanyag-fogyasztás. Az érintkezési zónában bitumen borítja őket, és vízben oldhatatlan vegyületeket képeznek, amelyek befolyásolják az szilárdságot, a víz- és hőállóságot. aszfaltkeverékek. Az adalékanyagok por, mészkő, dolomit, kohászati \u200b\u200bsalak és más ipari hulladékok finom őrlésének terméke;
• összehúzó   - szerves makromolekuláris vegyületek. Jól tapadnak az ásványi anyagok felületéhez, plaszticitásuk, rugalmasságuk, időjárási képességük ellenállók és vízben nem oldódnak. A fő kötőanyagok a következők: olaj-bitumen   valamint az ezek alapján készített emulziók és kátrányok.

olaj közúti bitumen   felosztva viszkózus és folyékony anyagokra.

Viszkózus bitumen   a fő mutatók szerint osztályozva: viszkozitás, nyújthatóság és lágyulási hőmérséklet. A jelölést a penetrációs mutató szerint kell megadni (egy standard tű bitumenbe történő áthatolási mélysége 25 ° C és 0 ° C / h

5 mp 100 g rakomány alatt). Az osztályok tartománya BND200 / 300 ... BND-60/90.

Nagy viszkozitású bitumen használata esetén a bevonatok szilárdsága és merevsége növekszik, a kevésbé viszkózus bitumen növeli az aszfalt ellenállását alacsony hőmérsékleten, de növeli a kikeményedési időt.

Folyékony bitumen   elsősorban viszkózus bitumen (BND40 / 60 vagy BND60 / 90 minőségű) keverésével egy hígítóval. A folyékony bitumen jól védi az ásványi anyagokat, vékony, erős és vízálló fóliát képezve a felületükön. A folyékony bitumen fő mutatója a viszkozitás, amelyet egy standard viszkoziméter határoz meg. A bélyegeket 50 ml bitumen áramlási sebessége alapján 60 ° C hőmérsékleten kell beállítani a viszkoziméter alján lévő 5 mm-es lyukon keresztül. Minőségi osztályok: SG40 / 70 ... ... MGO130 / 200.

Az aszfaltkeverék összetétele a következőket tartalmazza: 40 ... 65% romok; 30 ... 50% homok; 10 ... 15% ásványi adalékanyagok és 2 ... 10% kötőanyagok. A technológiai tervezés során kiszámítják a keverék összetételét.

Az aszfaltkeverékek meleg, meleg és hideg.

forró   - viszkózus bitumenből készülnek, üzemi hőmérséklete 170 ... 90 ° C. A technológiai (működési) állapot, a külső hőmérséklettől függően, körülbelül 1 óra. A szállítás tartománya 20km-től (télen) 50km-ig (nyáron). A forgalom a telepítés és a tömörítés után 3–5 órával nyitható meg.

meleg   - alacsony viszkozitású és folyékony bitumenből készülnek, üzemi hőmérséklete 140 ... 80 ° C. A rakást csak pozitív levegő hőmérsékleten lehet elvégezni. Ezeknek a keverékeknek megnövekedett repedésállósága alacsony hőmérsékleten. A lerakódás utáni keményedés legalább egy napig tart.

hideg- folyékony bitumen vagy emulziók felhasználásával készülnek. Üzemi hőmérséklet 30 ... 50 ° C. Ezek a keverékek legfeljebb 8 hónapig tárolhatók fogyasztható raktárakban, és szükség szerint felhasználhatók. A hideg keverékek fagyállóak, negatív hőmérsékleten (- 50 ° C-ig) egymásra rakhatók. Több napig tart, hogy megkeményedjen.

Bevonatok készítéséhez használt gépek.

A következő típusú gépeket használják az aszfaltburkolatok építésében: buldózerek, földgyaluk, kőanyag-elosztók (kavics és zúzott kő), víztisztító, seprőgépek, aszfalt szórógépek, aszfalt terítõ gépek, úthengerek, aszfalt kazánok, aszfaltbeton melegítõ gépek, aszfaltbeton melegítõ gépek verte billenőkocsik, hőkeverők és hőszűrők. A mechanizmusok köre nagyon széles. Modern körülmények között a gépesítés ésszerű kiválasztása befolyásolja az út költségeit.

Az aszfaltkeverékek fektetésének technológiája

A fő technológiai aszfaltbeton burkolat szerkezete a következő technológiai folyamatokat tartalmazza:

• az alap tisztítása a portól és a szennyeződéstől seprőgépekkel, szükség esetén szárítás és finom ágynemű;
• az alap geometriai paramétereinek (szélesség, magasságok, lejtők) ellenőrzése. A méréseket teodolitok, szintek és mérőszalagok végzik. Különös figyelmet fordítanak a szabálytalanságok jelenlétére, amikor automatikus szervórendszerrel működő gépeket használnak a munkadarab meghajtására (a szabálytalanságok nem haladhatják meg a 2 mm-t). Ha a szabálytalanságok meghaladják a megengedett értékeket, akkor előre rendezzen egy kiegyenlítő réteget egyenetlen helyeken ugyanabból az anyagból, mint az alap, vagy aszfalt-beton keverékből;
• a bevonat széleinek, a rétegek és a munkajelzések részletes lebontása az út tengelye mentén,
• alap telepítése egy aszfaltburkoló nyomkövető rendszerhez (szénhurok vagy lézerrendszer). Ha aszfaltpárnákat nyomkövető rendszer nélkül használnak, akkor a kívánt profil és jelölések betartása érdekében közvetlenül a lerakás előtt a kontrolljelző lámpákat aszfaltbeton keverékből készítik, amelynek vastagságának meg kell egyeznie a lerakott réteg vastagságával laza állapotban;
• eszköz bitumenemulziós alapozó. Az aszfaltrétegnek az alaphoz történő erős tapadása érdekében a bitumenemulziót egy napi aszfaltkibocsátóval öntjük egy napi rakás előtt (emulziós áramlási sebesség 0,6–0,9 l / m 2);
• aszfaltkeverék lerakása. Az ABS-t szilárd, tiszta és száraz alapra helyezik legalább 5 ° C kültéri hőmérsékleten (forró és meleg keverékek esetén). Alacsony hőmérsékleten speciális stílustechnológiák kerülnek kifejlesztésre;
• aBZ tömítés.

Az anyagot (aszfaltkeveréket) dömperekkel folyamatosan táplálják, amíg a markolaton végzett munka befejeződik. Kis munkával az ABS-t manuálisan öntsék az alapra, simítsák és hengerelték. Ez a technológia nem termelékeny és nagyszámú munkavállalót igényel. A modern építkezés magában foglalja a nagy teljesítményű burkológépek használatát.

A munka eleje felvételekre és sávokra oszlik. A polár hossza 100 ... 300m. A burkolócsík szélességét a bevonat szélességének többszöröséhez kell hozzárendelni, figyelembe véve a járólap kiterjesztéseinek méretét (3-3,75m). Az elegyet egymás után különálló, 25 ... 100 m hosszú szalagokba rakják, de a bevonat szélességének mindkét oldalán. Az ABS lerakását a rajz szerint végezzük (17.8. Ábra).

Az egyik csík lerakása után átjutnak a másikra, amíg az előzőleg lefektetett réteg széle lehűl. Ezzel a technológiával különös figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a bevonat elrendezett szalagjai konjugáltak, és az így kapott hosszanti varratok le vannak zárva. Az interfészen a tömörítési folyamat során a bevonat textúrájának teljes egységességét kell elérni. A tömörítő eszköz szélének helyzetét az úthenger megfelelő felszerelése biztosítja az egyes szalagok aszfaltozása előtt.

A burkolólapok a keveréket 3 ... 20 cm vastag rétegben rakhatják el. a bevonat vastagsága megváltoztatható a szabotázs és az esztrich magasságának a burkolókerethez viszonyított beállításával. Ebben az esetben a keverék tömörítési együtthatóját veszik figyelembe.

Az ABS szerkesztési rétegei integrált 8 fős csapatok. (beleértve a gépkezelőket is).

Az ABS tömítés a fő technológiai művelet, amely meghatározza a bevonat fizikai-mechanikai tulajdonságait. A tömörítés során a henger egymást követő áthaladásakor a keverék deformálódik a porozitás csökkenése miatt, azaz csökkentse a tömörített réteg térfogatát. Ebben az esetben a bevonat szerkezete képződik.

Az ABS lezárhatóságát a keverék hőmérséklete, granulometrikus összetétele és az elfogadott tömörítési módszerek és technológiák befolyásolják. A tömörítést sima görgőkkel történő hengerléssel, becsavarással vagy rezgéssel hajtják végre. A keverékek tömörítését általában tömítőgépek összeköttetésével hajtják végre, különféle célokra. Kiválasztásukat, a behatolások számát, a keverék hőmérsékleti rendszerét, a markolatok geometriai paramétereit technológiai térképek határozzák meg a PPR részeként.

Az útfelület minőségének biztosítása érdekében minden típusú ellenőrzést meg kell szervezni (bevitel, üzemeltetés és átvétel)

A bemeneti ellenőrzés szakaszában ellenőrzik az aszfaltkeverékek alkotóelemeinek a műszaki feltételeknek való megfelelését.

A telepítési helyszínen (működési ellenőrzés) folyamatosan ellenőrzik a beadandó keverék hőmérsékletét és mennyiségét, az aszfaltburkolatok egyenletességét, rétegvastagságát, sűrűségét, szilárdságát, egyenletességét.

Az elfogadás ellenőrzését az építési szakaszok szerint hajtják végre. Megmérik a hosszirányú és keresztirányú profilok összes geometriai paraméterét, elkészítik a végrehajtási sémákat, a rejtett munkák elfogadási jelentéseit, és elfogadás céljából benyújtják a munkabizottsághoz.

ÚTÉPÍTÉS
  Az építőipar részt vesz az autópályák, megközelítő utak és városi utcák tervezésében, építésében, javításában és karbantartásában. Ez a koncepció rendszerint magában foglalja az irányítást, a munka megszervezését és az utak, felszerelések és út állapotának felügyeletét technikai eszközökútépítéshez szükséges. Autópálya: magas hosszúságú és nagy teljesítményű, jó minőségű út. Az utcák és az autópályák utak helyi jelentőségűautópályákhoz való hozzáférés biztosítása.
Autópályákon. A folyamatos útvonalon történő közvetlen szállítás útját autópályának hívják. A körgyűrű vezet a közlekedéshez a városi környékén. Az elkerülő út lehetővé teszi a járművek számára, hogy részben vagy egészben megkerüljék a várost vagy az ipari övezetet. A gyorsforgalmi utaknak vagy autópályáknak külön egyirányú autópályák vannak. A nagyobb kereszteződésnél különböző szintű forgalmi csomópontok állnak rendelkezésre. Az autópályára való belépés részben vagy teljesen ellenőrzött. A parki út autópálya nem kereskedelmi járművek számára (általában egy parkban vagy keskeny zöldövezetben), teljes vagy részleges hozzáférés-ellenőrzéssel. A sugárirányú autópálya a város központját szolgálja. Átmenő autópályán a tranzitszállításnak még a belépési ponton is kedvezményes útja van. A járművek fizetős utakon, hidakon és alagutakon való áthaladásakor meghatározott díjat számítanak fel. Az Egyesült Államokban a főbb autópályák kapcsolódnak a szövetségi autópálya-rendszerhez. Autópályákból áll, azonos szintű csomópontok nélkül, részleges vagy teljes hozzáférés-ellenőrzéssel, és összeköti az ország legnagyobb városi területeit. Az 1990-es évek elején teljes hossza 73 000 km volt (a Föld egyenlítőjének hossza körülbelül 40 000 km). Ugyanazok az autópálya-rendszerek állnak rendelkezésre sok más országban („autobahns” Németországban, „Autostrada del Sole” Olaszországban).
Az út eszköze.   Az autópálya alsó réteggel, alappal, egy vagy több útburkolattal (útburkolat), járdákkal, hidakkal, vízelvezető eszközökkel és szabályozó eszközökkel rendelkezik forgalom.

  Az alap (az alapul szolgáló bevonattal) építési talajból készül, és az elhaladó gépjárművek terheit diszpergált formában az aljzatba továbbítja. Az úttest burkolata állhat aszfaltbetonból, zúzott kőből, bitumen impregnálással zúzott kőből, portlandcement betonból, kavicsból vagy impregnált talajból.
Lásd még Tervezési és építési anyagok. A váll oldalirányú támogatást nyújt a járdához. Az útvonalak az első sáv jobb oldalán vannak, mindkét irányban. Vészleállásként is szolgálnak. A hidak és felüljárók lehetővé teszik a gépjárművek számára, hogy áthaladjanak az úton lévő akadályokon - vízterek, keresztirányú utak, vasutak, stb. A viharáramlások és a forrásvíz eltávolításához szükséges vízelvezetés. A trupekat megfelelő helyeken helyezik el a járda alatt, és a vizet árokban vagy csöveken vezetik a csatornába. A mozgás szabályozásának eszközei biztosítják a mozgás biztonságát és szabályosságát. Az ilyen eszközök magukban foglalják a táblákat és útjelző táblákat, az autópályára alkalmazott jelzővonalakat, a lámpákat, a forgalmi kereszteződéseket, amikor különböző szintű utak keresztezik, és a kereszteződéseket, ha ugyanazon a szinten lépnek át a vasúttal.
A járda típusai.   Különböző tartósságú, eltérő megengedett terhelésű közúti ruházat különféle útépítő anyagok kombinálásával állítható elő. A jó burkolat tartóssága szempontjából a legfontosabb az alsó rétegek ürítése és tömörítése. A közúti ágyban levő víz hozzájárul a süllyedéshez és az oldalsó kúszáshoz, valamint duzzanatot okozhat bizonyos típusú agyag fagyása vagy kiterjedése miatt. Az útmérnök tudja, mely anyagokat könnyebb lefolytatni, és melyik vízelvezető rendszer gazdaságosabb. Időnként az útépítés során a természetes talajt jelentős mélységben ki kell szedni, és azt cserélni granulált, gyárilag előállított anyagokra. Az összes meglazult és hozzáadott útépítő anyagot vékony rétegben kell tömöríteni. Ehhez nehéz acélhengereket használnak, traktorok által mozgatott kis fogakkal. Vannak rezgőhengerek is. Különösen gondos tömörítést igényelnek a hidak part menti alapjai és a föld alatti átjárók helyei.
Piszkos utak.   A legegyszerűbb út megépíthető úgy, hogy simítja a természetes talaj szabálytalanságait és megadja az úttestnek a szükséges profilt. A jó és olcsó út biztosításához elég a dombok levágása, a mélyedések kitöltése és az oldalsó csatornák kiásása. A szennyező utak azonban eső időben szennyeződés és a por kiszáradása miatt átjárhatatlanná válnak.
Kavicsos út. A kavicsos járda valamivel tartósabb, amelyhez kötőanyagként bizonyos minőségű talajt adnak hozzá. Az útburkolat vízállóságának és tartósságának növelése érdekében a kavicsot bitumentel impregnálják. Ez jelentősen megnövelheti az utak tartósságát kis terhelés mellett, ha időben a lyukak bezáródnak. A bitumen szennyezettséggel és kavicsos utakkal is bevonható.
Stabilizált talaj.   Az útburkolat, amely eléggé ellenáll a páratartalom és a hőmérséklet szezonális változásainak, úgy érhető el, hogy homokot ad hozzá agyaghoz vagy agyagot homokba, vagy pedig a helyi talaj más kombinációját alkalmazza. A portlandcementet, gondosan keverve bizonyos típusú talajokkal, olyan bevonat képezi, amely rendkívül alkalmas a mérsékelten terhelt utakhoz. Amikor az anyagot cement-cement bevonatra készítik elő, a talajt teljesen összetörik, majd alaposan összekeverik 6-10% cementtel legalább 10 cm mélyre. Az útágy kap a kívánt formát, és gördítéssel tömöríti. A bitumenet vékony rétegben felhordják a felületre, hogy megakadályozzák a száradást, mielőtt a cement összeállna. Bizonyos helyeken az út felületét bitumentel gazdaságilag meg lehet erősíteni úgy, hogy alaposan összekeverik a meglévő talajjal 10-25 cm mélyre. Mivel a felületet elsősorban a gyorsan mozgó autók károsítják, pénzmegtakarítás céljából ésszerű azt kopásvédelemmel védeni.
Makadám. A Macadam, a feltaláló, az angol mérnök J. Macadam (1756-1836) elnevezésű járda néhány réteg erős zúzott kő, gondosan tömörítve egy nehéz hengerrel, és szilárd anyaggá összekapcsolva, a tetején nagyon apró aprított kővel. Az eredmény egy nagyon erős réteg. Hengerlés közben vízzel öntözzük, ami tovább növeli a bevonat szilárdságát. Az Egyesült Államokban a makadámot gyakran úgy tekintik, mint bitumen burkolása. Több száz kilométernyi bitumenes-kavicsos út található, főleg Új-Angliában, ahol erős sziklák vannak bőségesen. Az ilyen járdának legalább két rétegből kell állnia egy merev alapon. Az egyes rétegek vastagságának kissé nagyobbnak kell lennie, mint a zúzott kő maximális méreténél, úgy, hogy a nagy darabkadarabok a kisebbek között betekeredjenek, ezáltal növelve a réteg szilárdságát. A rétegek vastagsága 4-10 cm lehet, bitumenfogyasztása 5-15 l / m2. Az egyes rétegek zúzott kőjét a gép egyenletesen rakja össze és hengereli. Ezután a bitumenelosztó gép hevített bitumennel önti fel. Finom zúzott követ öntenek a tetejére, és forró anyagokra hengerelik. A második réteget ugyanúgy fektetjük le, ügyelve a sima felület kialakulására.
Aszfalt utak.   A modern sima aszfaltburkolat (aszfaltlemez) homokból, kő (törmelék) lisztből és aszfaltból áll, amelyeket a részecskeméret-eloszlás szerint gondosan választanak meg. Az anyagokat a keverőegység kb. 175 ° C hőmérsékleten, ahol az aszfalt olvadt állapotban van, a keveréket a helyére szállítják, egy speciális géppel felvisszik az útpályára, és forró állapotban hengerelik.

  Az aszfaltbeton bevonat 5-7,5 cm vastag keverékrétegekből áll (kb. 175 ° C hőmérsékleten készítve), megfelelő mennyiségben különböző méretű zúzott kőből, homokból, kőlisztből és olvadt aszfaltból, kötőanyagként. A aszfaltbetont és a sima fóliát a makadam vagy portlandcement betonra helyezik, a megfelelő útterheléshez. Kiváló minőségű aszfalt járda Megbízható alapon hajtják végre, osztályozott anyag vagy makadam mögött lévő réteggel és 2–5 réteg aszfalttal. Az alsó rétegekben a zúzott kő nagyobb, ami növeli a bevonat szilárdságát és megtakarítást eredményez, míg a felső rétegekben finomabb, amely biztosítja a felület vízállóságát és kopásállóságát. Az útfelületet azonban kissé érdesíteni kell, hogy elkerülje a gumiabroncsok csúszását és megkönnyítse a víz elmozdulását a futófelület által. Az útburkolat teljes vastagsága a talaj teherbírásától és a becsült szállítási terheléstől függ. Az aszfalt összekeverhető az építkezésen közvetlenül az útágyra öntött zúzott kővel, majd kiegyenlíthető és hengerelhető. Előnyösebb azonban a gyárilag készített forró keverékek használata, amelyekben az összetevők aránya pontosan megmarad. A növényben a zúzott kőt szárítják és forgókemencében hevítik, majd külön melegített aszfaltot adnak hozzá, és ezeket az elemeket összekeverik. A kiváló minőségű bevonatok előállításakor a hőmérsékletet nem lehet alacsonyabb, mint 165 ° C.A forró gyári keveréket gyorsan szállítják a helyre, laposra fektetik az úttestre, majd rezgéssel és gördítéssel tömörítik.
Portlandcement bevonat. Az ilyen bevonat alap- és kopórétege általában egyrétegű, amelyet egy művelet során egymásra raknak. Megfelelően előkészített aljzatra fektetve a portlandcement kiváló útfelületet biztosít. A nagy kopásállóságot és a bevonószilárdságot akkor érjük el, ha 1 rész cementet veszünk 2 rész homokba és 3-4 rész kavicsba vagy kavicsba. Ha aszfaltbetonként portlandcementet használ, akkor több homokot és durva adalékanyagot vehet igénybe, de kevesebb cementet, és ezáltal csökkentheti a járda költségeit. Az utak és utcák betonburkolatának vastagsága 20-25 cm lehet, míg a nehéz terhelésű repülőterek kifutópályáin ez gyakran eléri a 35 cm-t. Az útpálya szélein 0,6-1,2 m szélességű bevonat készül 7,5-nél. -10 cm vastagabb, hogy növeljék az út tartósságát minimális összköltség mellett. A betont teljes vastagságban fektetik le egyetlen művelettel. Ha megerősítő dróthálót használunk, először egy 5 cm-es betonréteget fektetünk be, majd a háló elhelyezésével a zsaluzatot a végéig töltsük fel. Az út építése során a betont 6-9 m szélességben fektetik le, amely két sávnak felel meg. Ennek a szélességnek a közepén általában hőmérsékleten zsugorodó varrat van kialakítva, mivel egyébként itt kanyargó repedés lép fel. A burkoló beton gyárban gyúrható és nedves; egyéb esetekben a keveréket gyárban állítják elő, és betonkeverővel meggyúrják az út mentén vagy a helyén. A kiváló minőségű bevonatok előállítása érdekében a töltőanyag nedvességtartalmát és a keverék egyes alkotóelemeinek arányát gondosan ellenőrzik. A talaj vagy a szemcsés alapot a beton bevonásához pontosan profilolják, majd a szükséges mélységű acél zsalukat az úttest kemény szélei formájában betonra állítják be. A betonot felvisszük az alapra, és a gép kiegyenlíti. A betonelosztó gép a zsalu mentén mozog, mint a sínek. Ezt követi egy finiser, vibrátorokkal, beton tömörítésével és hengerekkel, a felület kiegyenlítésével. A felületet kézzel egyenes vonallal ellenőrzik és szükség esetén beállítják. Összegezve: egy speciális szalag vagy zsákvászon húzásával ér véget az érdesítéshez. Annak érdekében, hogy legalább egy hétig, mielőtt a beton lerakódna, a felület nem szárad ki, egy elkészítéssel borítja azt, amely megakadályozza a párolgást, vagy egy zsákvászonnal borítja, amelyet rendszeresen megnedvesítenek.
A modern technológia. Az utak és hidak szükség szerint javíthatók vagy felújíthatók. Az utak élettartama 20-30 év, a hidak 50 - 100 év.

  A modern technológia lehetővé teszi az utak hatékonyabb kezelését, tervezését és tervezését, építését és üzemeltetését. A számítógépes tervező rendszerek, valamint a számítógépes adatfeldolgozó rendszerek, amelyeket az útépítés és üzemeltetés minden területén használnak, egyre jelentősebbé váltak. A modern technológia fejlődése, mint például az infravörös hőmérés és a talajba hatoló radar, lehetővé teszi az utak és hidak szerkezeti és fizikai hibáinak azonosítását. A közúti forgalom szabályozásában egyre fontosabb szerepet játszik az elektronika. Ezért a központi városi területeken folyamatban van az elektronikus járművezérlő rendszerek fejlesztése a műszerfalon lévő térképpel, hangjelző rendszerekkel és automatizált forgalomirányító rendszerekkel.
Lásd még     Bevezetés I. SZAKASZ A TECHNOLÓGIA ALAPJA ÉS AZ ÚTÉK építésének szervezése 1. FEJEZET 1. A fejlesztési szakaszok és az utak hálózatának és az építésük technológiájának fejlesztésének módjai 1.1. Az oroszországi úthálózat fejlesztésének és fejlesztésének főbb szakaszai 1.2. A tudósok szerepe az útépítés tudományos és műszaki alapjának megteremtésében 1.3. Az utak építésére szolgáló technológia és módszerek fejlesztése és fejlesztése 1.4. Az útépítmények szilárdságának és teljesítményének biztosítása II. SZAKASZ A FÖLDVÁVAS LÉTREHOZÁSA 2. FEJEZET Az alrendszer felépítése és annak felépítésére vonatkozó követelmények 2.1. Az alrendszer felépítésére vonatkozó követelmények 2.2. A talaj alsó osztályára vonatkozó követelmények 2.3. A 2.4. Alcsoport építésével kapcsolatos munkák technológiája. A munkatervezés és -szervezés alapelvei 2.5. A talaj tömörítése 3. FEJEZET Előkészítő munka az alréteg felépítése előtt 3.1. Az előkészítő munka összetétele és célja 3.2. A növényi talaj eltávolítása és az altalaj alapjának előkészítése. 4. FEJEZET. Építés műszaki építmények   a 4.1. alréteg víz-hőszabályozásának szabályozására. Szerkezet típusai és módjai az aljzat és a víz víz-hő állapotának szabályozására közúti ruhák 4.2. Vízálló és kapilláris megszakító rétegek felépítése: Az aljzat felső részének előkészítése további alaprétegek felszerelése előtt. 5. FEJEZET Tölgyek építése és feltárások fejlesztése nem sziklás talajban 5.1. A töltések feltöltési és feltárási módszerei 5.2. Tölgy felépítése a talaj feltárásaiból 5.3. Töltések felépítése az oldalsó tartalékok talajából 6. fejezet Az aljzat építése lejtőkön. A lejtők megtervezése és megerősítése 6.1. A lejtők és a földcsuszamlás lejtőinek alapterületének fő típusai 6.2. Az aljzat felépítésének jellemzői lejtőkön és földcsuszamlásokon 6.3. A töltések és feltárások, kúpok és lejtők alrétegének elrendezése 6.4. Kúpok és lejtők megerősítése földmunkák    7. FEJEZET Az alréteg felépítése hegyvidéki körülmények között 7.1. A felvidék felépítésének jellemzői 7.2. Fúrás és robbantás. Biztonsági óvintézkedések 7.3. A robbantás kiszámítása 7.4. A sziklás talajok ásatásának technológiája. Minőség-ellenőrzés 7.5. Földcsuszamlás-harci szerkezetek építése 8. FEJEZET Földművek hidromechanizálása 8.1. A földmunkák hidomechanizmusának feltételei és hatékonysága 8.2. Talaj szállítása és lerakása. Általános munkaszervezés 9. FEJEZET Az alréteg felépítése nehéz műszaki és geológiai körülmények között 9.1. Az alsó réteg felépítése gyenge alapokra 9.2. Magas töltések és mély feltárások építése 9.3. Az alsó réteg felépítése homokos sivatagokban 9.4. Az alsó réteg felépítése sós talajon 9.5. Az alsó réteg felépítése az állandó fagy eloszlásának területein 9.6. Az optimálisnál nagyobb nedvességtartalmú agyagtalajok egy alrétegének megépítése 9.7. Töltések építése ipari talajokból 10. FEJEZET Az alsó felépítés geoszintetikus anyaggal 10.1. A geoszintetika fogalma. Alkalmazási területek * 10.2. Az útépítéshez használt geoszintetikus anyagok rövid osztályozása 10.3. Az alréteg felépítése geoszintetikus anyagok felhasználásával. 11. FEJEZET Az alréteg felépítése téli időszakban 11.1. Télen az aljzat építésével kapcsolatos munkák szervezési és gyártási technológiájának jellemzői 11.2. A töltések és ásatások alrétegének felépítése 11.3. Az alapok további homokos rétegeinek eszköze 11.4. Kis téli műtárgyak télen történő felépítésének jellemzői 12. FEJEZET Az alréteg felújítása 12.1. A meglévő alréteg munkakörülményei, valamint az szilárdság és stabilitás növelésének fő módjai 12.2. Az alcsoport rekonstrukciójának előkészítő munkája 12.3. A töltések és ásatások kiszélesítésének lehetőségei. A talajréteg kiterjesztésének kiválasztására, rétegekbe történő elhelyezésére és tömörítésére vonatkozó követelmények 12.4. A hosszanti profil korrekciója. A töltések magasságának és a ásatások mélységének növekedése 12.5. A vontató szakaszok rekonstrukciója 12.6. A rekonstruált aljzat lejtőinek stabilitásának javítása és a vízelvezető rendszer fejlesztése 12.7. A domborművek rekonstrukciója és meghosszabbítása 13. FEJEZET 13. alcsoport építésével kapcsolatos munkák szervezése 13.1. Általános rendelkezések 13.2. A szakosodott leválasztások összetételének és az optimális elfogási hosszának meghatározása az előkészítő munka és a csatornák építése során 13.3. A szakosodott egységek összetételének és a markoló optimális hosszának meghatározása az alréteg felépítése során. III. SZAKASZ ÚTRUHA KÉPZÉSE 14. fejezet Az útburkolatok építési technológiájának alapjai 14.1. A járdák, burkolatok és aljzatok technológiai osztályozása 14.2. A burkolat megbízhatóságának biztosítása 14.3. A járdarétegek tömítésére szolgáló technológia alapjai. 15. FEJEZET. Építés közúti alapok kezeletlen kőanyagokból és kőanyagokból, valamint szervetlen kötőanyagokkal kezelt talajokból készült bevonatok 15.1. Talajok és helyi kőanyagok járdarétegekben történő felhasználásának módszerei kidolgozása 15.2. A zúzott kő anyagrétegeinek felépítése 15.3. A zúzott kő, a homok és más keverékek rétegeinek felépítése 15.4. Rétegek felépítése aktív ipari hulladékokból 15.5. Cemenssel kezelt anyagrétegek felépítése 15.6. Macskaköves, mozaik- és klinkerhidak 15.7. Mesterséges szemcsés anyag előállítása agyag talajból elektroplazma eszközökkel történő technológia alapjai 15.8. A szemcsés kerámia anyagok felhasználásának technológiája és hatékonysága a járdalapok építésében. 16. FEJEZET Útépületek és burkolatok építése kőanyagokból és szerves kötőanyagokkal kezelt talajokból 16.1. A zúzott kő rétegek beépítése impregnálással 16.2. A fekete kavicsrétegek felépítése 16.3. Rétegek felépítése kő alapanyagok keverékéből folyékony szerves kötőanyagokkal 16.4. Rétegek felépítése kőanyagok és viszkózus szerves kötőanyagok keverékeiből 16.5. A járda szerkezeti rétegeinek felépítése emulzió-ásványi keverékekből 16.6. Rétegek építése szerves kötőanyagokkal megerősített talajokból 17. FEJEZET Cementbeton burkolatok és alapok építése 17.1. A bevonatok ásványi kötőanyagokkal történő felépítésének jellemzői 17.2. A cementbeton járdák építésére és az útbeton összetételének megtervezésére szolgáló anyagokkal kapcsolatos követelmények 17.3. Cementbeton járda és alapozás tervezése 17.4. Cement-beton bevonatok gyártásának technológiája 17.5. Monolit vasbeton és folyamatosan vasbeton burkolatok építése 17.6. Előfeszített monolit cementbeton burkolatok építése 17.7. Hengerelt beton alapok és bevonatok építése 17.8. A cementbeton bevonatok szerkezetének jellemzői alacsony hőmérséklet   levegő 17.9. Előregyártott és előregyártott monolit bevonatok gyártása 17.10. A cement-beton bevonatok gyártásának minőségellenőrzése 18. FEJEZET. Építés aszfaltbeton járda és indokok 18.1. Az aszfaltbeton járdaépítés technológiájának általános rendelkezései 18.2. Aszfaltbeton burkolatú útburkolatok tervezése 18.3. Az aszfaltkeverékek összetételének megtervezése 18.4. Az aszfaltbeton fizikai-mechanikai tulajdonságaira vonatkozó követelmények teljesítése 18.5. Aszfaltbeton járda és alapozás építési technológiája 18.6. Az aszfaltbeton burkolatok gyártásához szükséges technológiai térképek összetételére vonatkozó követelmények 19. FEJEZET Aszfaltbeton burkolatok építése hideg és öntött keverékek   és zúzott kőműves aszfaltbeton 19.1. Bevonatok készítése hideg aszfaltkeverékekből 19.2. Bevonatok készítése öntött aszfaltbeton keverékekből 19.3. Bevonatok készítése zúzott kőből és mágneses aszfaltbetonból 19.4. Polimer-bitumen kötőanyagokon alapuló bevonatok aszfaltkeverékekből készítése 19.5. Aszfaltbeton járdaépítés alacsony levegőhőmérsékleten 19.6. Munkavédelem az aszfaltbeton járdák építése során. 20. FEJEZET Kopási rétegek, védő durva rétegek felépítése 20.1. Kopó-, védő- és durva rétegek kijelölése 20.2. Felületkezelés járdák    20.3. Felületkezelés polimer kötőanyaggal 20.4. A durva kopásréteg eszköze a zúzott kő beágyazásának módszerével 20.5. Viseljen és védőréteget emulzió-ásványi keverékekkel. 21. FEJEZET Útburkolatok építése a legegyszerűbb típusú bevonatokkal 21.1. A legegyszerűbb típusú bevonatok célja 21.2. Helyi talajok a legegyszerűbb típusú bevonóanyagként 21.3. A legegyszerűbb bevonatok gyártásának technológiája mesterségesen javított talajokból 21.4. Profilozási technológia földút 21.5. Fa, folytonos és átmérőjű bevonatok felépítése (pad és rönk) 21.6. Macskaköves, mozaik- és klinkerhidak 22. FEJEZET A járda rekonstrukciója 22.1. A járda újjáépítési módszerei 22.2. A járdarétegek szétszerelésének módszerei anyagaik újrafelhasználására 22.3. A járda és a burkolat regenerálásának módszerei 22.4. A járda kiszélesítése 22.5. A meglévő burkolat megerősítése 22.6. Cementbeton járdákkal ellátott járdák rekonstrukciójának jellemzői 22.7. Szélsínek és az utcai megerősítés elrendezése az útépítés során 22.8. Átmeneti típusú járdák rekonstrukciója IV. SZAKASZ A ÚTÉPÍTÉS ANYAGAI ÉS MŰSZAKI TÁMOGATÁSA 23. fejezet. Sziklák fejlesztésére szolgáló vállalkozások 23.1. A kőzetek fejlődése 23.2. A kőzet fejlődésének jellemzői 23.3. A kőzetek kialakulásának jellemzői 23.4. Kőanyagok feldolgozása közúti kőbányákban mozgatható zúzó- és osztályozóüzemekben. 24. FEJEZET Kődarabolók 24.1. A kő daráló fõ folyamatainak 24.2. KDZ főterv 24.3. Kavics- és homokanyagok feldolgozása 24.4. Zúzott homok készítése 24.5. Ásványi por előállítása aszfaltbetonhoz 24.6. A késztermék-raktárak szervezésének jellemzői 24.7. A kőanyagok dúsításának és fejlesztésének technológiai eljárásai 24.8. Minőség-ellenőrzés, a késztermékek elfogadása 25. FEJEZET Bitumen és emulziós alapanyagok 25.1. Alapok és raktárak kinevezése és elhelyezése 25.2. Szerves kötőanyagok előállításának technológiai eljárásai 25.3. Emulziós alapok és műhelyek. A bitumenemulziók előállításának technológiája 25.4. Kationos bitumenemulziók előállítására szolgáló üzemek 25.5. automatizálás technológiai folyamatok   az emulziós alapokon és az emulziók minőség-ellenőrzése 26. FEJEZET Az aszfaltkeverékek előállítására szolgáló gyárak 26.1. A növények osztályozása és elhelyezkedésük jellemzői 26.2. Az ABZ 26.3. Technológiai folyamatok. A technológiai berendezések megválasztása 26.4 Aszfaltkeverő üzemek 26.5. Régi aszfaltbeton feldolgozása (regenerálás) az ABZ-nál 26.6. Folyamat automatizálás aszfalt növény és a minőség-ellenőrzés 26.7. Alapok és berendezések talaj kötőanyagokkal történő kezelésére 27. FEJEZET Cement-beton keverékek előállítására szolgáló gyárak 27.1. A növények osztályozása és elhelyezkedésük jellemzői 27.2. A cellulóz- és papírgyár általános terve 27.3. A gyártás és a berendezések technológiai folyamata 27.4. Kőanyag-raktárak szervezésének jellemzői 27.5. Cement és ásványi por raktárak 27.6. A technológiai folyamatok automatizálása és a termékminőség-ellenőrzés 27.7. Berendezés betonkeverékek szállításához 27.8. A cellulóz- és papírgyár jellemzői télen és forró éghajlaton. 28. FEJEZET Gyártók és hulladéklerakók a gyártáshoz vasbeton termékek    28.1. Gyárak és hulladéklerakók osztályozása és termékgyártási technológia 28.2. Vasbeton termékek előállítási módszerei 28.3. Vasbeton termékek minőség-ellenőrzése és a késztermékek raktárának megszervezésének jellemzői 29. FEJEZET Munka- és környezetvédelem a termelő vállalkozásokban közúti létesítmények 29.1. Az építőiparban alkalmazott munkavédelemre és biztonságra vonatkozó általános rendelkezések 29.2. Munkavédelmi és biztonsági intézkedések az útépítés termelő vállalkozásaiban (alapok) 29.3. Környezetvédelem az útépítő vállalkozásokban V. SZAKASZ AZ ÚTÉPVEZETŐ MUNKAK SZERVEZETE 30. fejezet Az útépítési munkák szervezésének alapvető kérdései 30.1. Az útépítés megszervezésére vonatkozó általános rendelkezések 30.2. Az út rekonstrukciója során a munkaszervezés jellemzői 30.3. Szervezeti és műszaki intézkedések a környezet védelmére az út építése (rekonstrukciója) során 30.4. Munkavédelem és biztonság az útépítés során 31. FEJEZET Az útépítés termelési bázisának megszervezése 31.1. Útépítéshez szükséges anyagi és műszaki támogatás szervezése 31.2. Tárolóhelyek szervezése útépítésben 31.3. Gépek karbantartásának és javításának megszervezése 31.4. Az útépítés termelési bázisának biztosítása villamos energiával, sűrített levegővel, gőzzel, vízzel és technológiai kommunikációval. 32. FEJEZET Útépítési munkák szervezésének módjai 32.1. A komplex gépesített vonalú módszer és változatai 32.2. Útépítési munkák szervezésének nem folyamatos módszerei 33. FEJEZET Az útépítési és építési munkák szervezésének tervezése 33.1. Az építés megszervezésének és a munkák gyártásának a terve 33.2. A járdaépítésre szakosodott egységek összetételének meghatározása 33.3. Naptár, hálózat, órás ütemterv készítése az utak építéséhez és technológiai térképek 33.4. Az építési igények meghatározása az anyagi és műszaki erőforrásokban 33.5. Az építésvezetés felügyeleti ellenőrzése és automatizálása VI. SZAKASZ AZ ÚTÉPVEZETŐ MUNKÁK MINŐSÉGI BIZTOSÍTÁSA 34. FEJEZET Az útépítési munkák minőség-ellenőrzése 34.1. Az útépítés ellenőrzési és minőségirányítási rendszere 34.2. Az útépítési munkák minőség-ellenőrzésének szervezetei és technológiája 35. fejezet - Az útépítési munkák minőség-ellenőrzése 35.1. Az alréteg felépítése során elvégzett munka minőségellenőrzése és elfogadásuk szabályai 35.2. Folyamatban lévő operatív ellenőrzés és a kapcsolódó műveletek befejezése után 35. 3. Nagy sebességű módszerek a burkolat szilárdságának és egyenletességének ellenőrzésére 35.4. Ellenőrzött paraméterek, ellenőrzési eszközök, tűrések és a mérések terjedelme az üzemeltetés és az elfogadás ellenőrzése során 36. FEJEZET Statisztikai ellenőrzés és minőség-ellenőrzés az utak építése során 36.1. A statisztikai ellenőrzési módszerek relevanciája az útépítésben 36.2. Egységes számviteli berendezés megalapozása és fejlesztése az útépítés statisztikai minőség-ellenőrzéséhez 36.3. Az útépítés minőségi értékelésének módszertani alapjai 36.4. A térfogat és a mérési pontok meghatározásának módszere a statisztikai ellenőrzéshez 36.5. A statisztikai ellenőrzés és a minőségértékelés eredményeinek feldolgozása 36.6. A technológiai folyamatok beállítása az előkészítési szakaszban és az építési folyamat során 36.7. Példák a statisztikai ellenőrzés megszervezésére és lefolytatására, a minőségértékelésre és a technológiai folyamatok hangolására 36.8. Fő következtetések VII. SZAKASZ GÉPEK GYÁRTÁSÁNAK ÉS TECHNOLÓGIAI PARAMÉTEREI AZ ÚTOK FELÉPÍTÉSÉRE ÉS FELÉPÍTÉSÉRE 37. fejezet. Útépítő berendezések fő gyártási és technológiai paramétereinek kiválasztása és meghatározása 37.1. Az útépítő gépek fejlesztésének fő tendenciái, gyártásuk és technológiai paraméterek 37.2. A gépek és berendezések fő csoportjainak fő technológiai paraméterei és a termelékenység meghatározása. 38. FEJEZET Gépek és berendezések a 38.1. Előkészítő munkagépek 38.2. Gépek talajfejlesztéshez és -szállításhoz 38.3. Gépek a talaj kiegyenlítéséhez, az aljzat és az alaprétegek, valamint lejtők megtervezéséhez 38.4. Gépek és berendezések a talaj tömörítéséhez. 39. FEJEZET Gépek és berendezések járdaépítéshez és rekonstrukcióhoz 39.1. Gépek alaprétegek készítéséhez talajból és ásványi anyagokból kötőanyagokkal kezelt 39.2. Gépek zúzott kő és kavics alaprétegeinek építéséhez 39.3. Gépek aszfaltbeton járda építéséhez 39.4. Gépek és berendezések cementbeton bevonatok gyártásához 39.5. Gépek és berendezések a bevonat kopórétegeinek (védő rétegeinek) kialakításához 39.6. Gépek az alaprétegek és a bevonatok tömítéséhez 39.7. Autók utak rendezéséhez 39.8. Gépek és berendezések útépítéshez Referenciák