Javítási technológia vágólapokkal, öntött aszfaltkeverékek felhasználásával
A 19. század 30-as évei óta az aszfalt dominál útépítés. Az egyenletes fektetés technológiájának köszönhetően csökkenthető az elhaladó autók zaja. Ha legalább egy pillanatra a járművek jelenlegi áramlása macskaköves útburkoló köveken zajlik, nehéz elképzelni a dobhomok állapotát.
A meleg aszfalt és a korcsolyapálya dohányzó halomja közelében lévő lapátos koncentrált közúti dolgozók és a masszívságuk miatt izgalmas a polgárok számára, akik nem engedik meg a város burkolásának más alternatíváját, mint a fejlesztés kritériumát.
A megjelenés azonban burkolt aszfalt elpusztította a városi utcákon végzett munkák sztereotípiáit. Kiderül, hogy korcsolyapálya nélkül is megteheti. Alapvetően ugyanazok az alkatrészek, de ... arányuk megváltozott. Az egyszerű know-how eredményeként megváltozott a tojástechnika aszfalt járdajobb felületi rétegminőség útburkolat.
Az öntött aszfalt összetételének jellemzői
Az átlagos aszfalt hagyományos alkotóelemei megőrződnek az öntött aszfaltban, ám ezek aránya alapvetően eltér a klasszikus változatban szereplőktől. Öntött aszfalt esetében a homok és a kavics aránya csökken, a bitumentartalom pedig növekszik. Az öntött aszfalt legfeljebb 13% bitumenkomponenst tartalmazhat, az előkészítés és az azt követő aszfalt hőmérsékletének 200–250 ° C-on kell lennie.
Az öntött aszfalt egy forró aszfaltkeverék egyik típusa. Az öntvény neve ennek a módosításnak az volt a következménye, hogy hevítéskor a járda és az útburkolatok öntött aszfaltja viszkózus folyadékkal mozgó állagot kap, ami alkalmassá teszi az elkészített felületek öntésére. A keverék egyenletes rétegben oszlik el, feltétlenül nincs szükség tömörítésre, amire a hagyományos aszfaltkeverékek használatakor szükség van.
A rugalmasság, a kopásállóság, a súrlódási tulajdonságok, a vízállóság és a fáradtság élettartamának legjobb mutatóit módosított polimer-bitumen kötőanyagokkal előállított öntött polimer-aszfaltbeton bizonyítja. A GOST R 54401 javasolja öntött polimer-aszfaltbeton alkalmazását minden típusú hídszerkezetnél és az utakon, ahol a járművek megnövekedett terhelésnek vannak kitéve. 
Öntött aszfalt burkolatának jellemzői
A burkolt aszfalt lerakásának folyamata önmagában nem bonyolult. Az aszfaltkeveréket a telek felületére öntik és speciális mechanizmusok segítségével vagy akár kézi úton is kiegyenlítik. Nem szükséges görgők. Az érintett közúti munkások száma minimálisra csökken, az út néhány órán belül készen áll a rakomány befogadására.
Az öntött aszfalt magas vízállóságú, eső esetén is lerakható. Annak érdekében, hogy funkcionális tulajdonságai aszfaltos formában megőrződjenek, gondosan be kell tartani a technológiát, amely megköveteli, hogy a keverék hőmérséklete szigorúan szabályozott határokon belül maradjon. 
Szállítás előállítva aszfaltkeverék az öntött aszfalt gyártójától a fogyasztás helyéig speciális járművekben - kocserben - kerül sor. A Kochers mobil tartálytartályok, amelyek fenntartják a keverék kívánt állapotát, melegítik és keverik a szállítás során. Már a létesítményben a szállított keveréket öntsük, biztosítva az aszfaltréteg egyenletes eloszlását a felületen. Az öntőréteg vastagságának 25-30 mm tartományban kell lennie, nagyobb vastagsághoz több rétegre van szükség.
Ez nagyon fontos! A különösen fontos hídszerkezeteken vagy túlterhelt autópályákon és városi utcákon elhelyezett keverékeknél javítani kell a munkaképességet speciális adalékokkal. Ettől kezdve a viszkozitás kissé növekszik, ami a kézi stílus kialakítását kényelmetlenné teszi.
Az olyan aszfalt öntése, amelynek látszólag könnyű lerakódása, sokkal magasabb, mint a hagyományos készítményeknél és technológiákon, mivel az áremelkedés drága bitumen és ásványi porok, valamint speciális útburkoló gépek és kocsik használatának köszönhető. Ezért az öntött aszfalt felhasználása Oroszországban nagyon korlátozott.
Ez egy komplex szerkezeti vegyület, amelyet széles körben használnak építési célokra. Az öntött aszfalt és az aszfalt közötti fő különbség a lerakási eljárás.
Keverjük össze a készítést
Az öntött aszfalt összetétele ugyanolyan komponenseket tartalmaz, mint az aszfaltbeton, azonban a keverék arányai eltérőek. Az öntött keverék fő alkotóelemei a zúzott kő, a homok és a bitumen. Maguk az összetevők azonban összetételük kissé eltérnek. A homokot természetes eredetű vagy kőzet-árnyékolásokból használják, az ásványi port pedig nagyon aktív anyagból készítik
A bitumen és por mennyisége lényegesen nagyobb, mint az aszfaltbetoné, ami az öntött opciót rugalmasabbá és rugalmasabbá teszi. A legtöbb gyártó aszfaltforgácsot használ az öntött keverék előállításához, ami kétségtelenül csökkenti a készítési folyamat költségeit. útburkolat, de negatívan befolyásolja annak tulajdonságait.
jellemzői
Az ilyen típusú bevonatok fő előnye, hogy a szilárd, nem pedig a porózus szerkezet miatt a teljes vízálló, ami növeli a tartósságot és kibővíti a hatókört. A gyártás során alkalmazott technológiai követelményektől függően az öntött aszfalt élettartama eléri a fél évszázadot, ami lényegesen hosszabb, mint az aszfaltbetoné.
Az ilyen keverékek használata lehetővé teszi az útfelület simabbá tételét és a vastagság csökkentését a tömítő tulajdonságok elvesztése nélkül. Az ilyen típusú aszfaltbeton megnövekedett korrózió- és kopásálló tulajdonságokkal rendelkezik, ellenáll az ideiglenes változásoknak és a fáradtság károsodásának, valamint képes ellenállni a hatalmas deformációs igénybevételnek. Az öntött aszfalt jobban ellenáll a lánctalpas járművek vagy a gumiabroncsok által okozott károknak, ellenáll a hirtelen hőmérséklet-változásoknak és a hosszabb hőhatásnak. Nincs szükség tömítő keverék alkalmazására, és a bevonat javítása alacsony hőmérsékleten is elvégezhető.
hiányosságokat
Ennek a bevonatnak azonban negatív tulajdonságai vannak, amelyek magukban foglalják a gyártás magas költségeit, mivel növekszik a drága alkatrészek száma, valamint az, hogy professzionális berendezéseket kell használni az aszfalt lerakására és cseréjére (speciális hőkeverők és fűtőberendezések). Ezen túlmenően a nagy bitumentartalom miatt a járda összehúzódó mutatói szenvednek, amelyek miatt további munkára van szükség a fekete kavics egy beépített rétegre történő préseléséhez aszfalt járda.
Öntött aszfalt technológia
Maga a technika nem innovatív. Az öntött aszfalt előállítása a következő helyen történik: aszfalt növények speciális bitumenkeverő szerkezetekben, hasonlóan a hatalmas betonkeverőkhöz, a közönséges aszfaltbeton gyártásához hasonló technológiát alkalmazva. A kész keverék magas hőmérséklete (200 ° C), amelyet addig tartanak fenn, amíg az anyagot a rendeltetésszerűen felhasználják. Öntött aszfalt szállításakor folyamatosan keverni kell a keveréket és fenntartani a magas hőmérsékletet. Erre a célra speciális gépek készültek - “kocher”, amelyek hőkeverők.
kérelem
Az öntött aszfaltbetonot autópályák és autópályák, útburkolatok és gyalogos járdák építésére használják. Ezenkívül, tapadó tulajdonságainak köszönhetően, a helyiségek vízszigeteléséhez vagy padlóburkolatához használják. Az öntött aszfalt széles népszerűségnek örvendt azáltal, hogy a hideg évszakban a nulla alatti hőmérsékleten kényelmesen használták az útkarcolást. Végül is ez a bevonat könnyen ellenáll akár mínusz 10 fokig, és kényelmesen kitölti a gödör helyét.
Az öntött aszfaltot szintén használják burkolásra. Ez lehetővé teszi, hogy megőrizze a pálya összes pozitív tulajdonságát, és esztétikai formát és struktúrát adjon neki. A fű nem csíródik át egy ilyen járdán, repedések nem jelennek meg. Ez a bevonat képes ellenállni mind a nagy súlyterhelésnek, mind a hőmérsékleti különbségeknek. Az öntött keveréknek a burkolólapok gyártása során történő felhasználása azonban nemcsak az aszfalt összes hasznos tulajdonságát megőrzi, hanem újakat is teremt. Egy ilyen járdán megnövekedett a hőállóság és a környezetbarátság, mivel a csempe hőmérséklete magasabb, ami megakadályozza, hogy a bevonat rákkeltő anyagokat bocsásson ki a környezetbe.
Az öntött aszfalt könnyen eltávolítható és szétszerelhető, és az újratelepítés is meglehetősen egyszerű. Ez pénzt takarít meg a javításoknál. Kiváló minőségű öntött aszfalt felhasználása a gyártáshoz burkolólapok garantálja a bevonat hosszú élettartamát, amely maga az aszfalttól eltérően elérheti a 100 évet. Az öntött keverékből származó járda a legjobb megoldás személyes helyszíneken történő felhasználásra, mivel magas színvonalú és környezetbarát. A sokféle hasznos tulajdonság és a hátrányok hiánya miatt az öntött aszfaltbeton ideális a burkolás előállításához.
P 54401-2011 "Forró aszfaltbeton út. Műszaki követelmények"Öntött aszfaltbeton keverék" - öntött keverék, minimális maradék porozitással, amely szemcsés ásványi részből (zúzott kő, homok és ásványi por) és viszkózus olaj-bitumen (polimerrel vagy más adalékanyaggal vagy anélkül) kötőanyagként, amelyet fröccsöntési technológiával, tömörítés nélkül állítanak elő legalább 190 ° C keverék hőmérsékleten. " Az aszfaltöntés a hőmérséklettől, valamint a terhelés mértékétől és alkalmazási idejétől függően rugalmas-elasztikus és viszko-műanyag anyagként nyilvánul meg. Az öntött polimer-aszfaltbeton között az a különbség, hogy polimer adalékanyagokkal módosított bitumen, polimer-bitumen kötőanyag (a továbbiakban PBB) felhasználásával állítják elő.
Alkalmazás különböző országokban
A Babylonban és Ninivében használt természetes aszfalt tekinthető az öntött aszfaltbeton prototípusának. Ezt az anyagot az európai városokban a 19. század elején kezdték használni. Ehhez bitumentartalmú mészköveket találtak, amelyek Franciaországban (Seyssel), Németországban (Limmer) és Svájcban találhatóak, és 5-20% természetes bitument vagy nehézolajat tartalmaztak. A természetes aszfalt nagy fém kazánok "főzéséhez" a keveréket kézzel készítették. 1829-ben az öntött aszfaltot először burkolták Lyonban, majd a nagyvárosi városokban (London és Párizs) a járdák és hidak öntött aszfaltos rétegeivel. Az új bevonat alkalmazásának pozitív és negatív tulajdonságai is voltak. A gyalogos városlakók elégedetlenek voltak a dohányzó aszfalt kazánok és a szélső utakon, amelyek a nyári melegben az aszfalthoz tapadtak. Az öntött aszfalt használata azonban jelentősen csökkentette a zajt a lovak és a szekerek mozgása során. Magukban a legénységben a beszélgetés lehetõvé vált. Azon utcákon, ahol az aszfaltot öntötték, a forgalom annyira csendes lett, hogy a legénység hirtelen megjelenése megrémítette a városi embereket, akik hozzászoktak a közeledő kocsik ordításához.
Az 1910-1950-es években. A XX. Századi öntött aszfalt Németországban volt a legnagyobb felhasználású, ahol tovább fejlesztették a lerakási módszereket, a készítmények kiválasztását, az anyag alkalmazási körét kibővítették. 1908-ban az első öntött aszfaltbetonot Berlinben és Frankfurt am Mainban fektették le. Az 1920-as évek vége óta a Peach-tóból származó Trinidad aszfaltot keverék öntésére használják. Az ötvenes évek elején találták az első öntött aszfaltbeton burkolót. 1954 őszén, Berlinben, a Ziemensstraße-n először megvizsgálták az öntött aszfaltbeton gépesített burkolatát. Már az 1960-as években az öntött aszfaltot zökkenőmentesen fektették fel, akár 12 méter szélesre is, és használatát az expressz utak építésére irányították. Az öntött aszfaltburkolatok területén a legnagyobb tárgy a Nürnberg-Frankfurt Autobahn 38 kilométeres szakaszától Tenneloe-tól Schlusselfeldig tartott. A használt ún. „Berlini recept”, amely zúzott kővel telített, magas érdességet és hosszú távú kopásállóságot biztosított. Az akkor alkalmazandó TVbit6 / 60 szabvány a 15–65 egység behatolással rendelkező bitumen felhasználására öntött aszfaltbetonra vagy közúti bitumen és természetes Trinidad aszfalt. A korábban felületkezelésre használt természetes homokot bitumennel kezelt kavics váltotta fel.
Az öntött aszfalt orosz története elsősorban a bitumentartalmú dolomitok természetes lerakódásainak felfedezésével és fejlesztésével jár a Volga régióban, a Syzran régióban. A tartalékok becslése 22 milliárd volt. üti. Oroszországban az aszfalt üzlet azóta fejlődött, amikor D. I. Voeikov és M. N. Bogdanov zoológus együtt felfedezte a természetes bitumennel átitatott homokkövet a Syzran körzetben. Ez lehetővé tette a kátrány és az öngyújtó gyártását kiváló minőségű helyi anyagokból. A Syzran aszfalt erősebb volt, mint a nyugat-európai analógok, és magasabb hőmérsékleten olvadt. A falu melletti gyárakban a természetes aszfaltot (bitumenes kőzeteket) jelentős mennyiségben dolgozták fel mastikává. Farm munkások és. A Pechersky Syzran körzet, beleértve a brikettöntést is, megolvadt a kazánok fektetésének a helyén. A város mindkét növénye 800 ezer font mastikát termelt. A Simbirski aszfalt olcsóbb volt, mint a külföldi (a 20. század elején. Egy serpenyő átlagban 35 koppecba került), és minőségi szempontból Európa legjobbnak tartották. A 19. század végén - a 20. század eleje Az aszfaltot olyan városok vásárolták, mint Moszkva, Kijev, Nyizsnyij Novgorod, Szaratov, Asztrahán és mások. A fenti öntött anyagok mindegyik típusa távoli hasonlóságot mutat a jelenleg alkalmazott kompozíciókkal, azonban tovább fejlődött a továbbfejlesztés gyakorlata, az ásványi anyag és a bitumen optimális arányának felkutatása, a további homok és kavics bevezetése.
Számos kutatóközpont vett részt az öntött aszfalt korszerű kutatásában a Szovjetunióban. Nyugat-Németországtól eltérően azonban az öntött aszfaltbetont nem használták széles körben a Szovjetunióban. Kiemelkedő tudósok, szakemberek - útépítők és a NIIMOSSTROY Állami Egyetemes Vállalkozás, a Moszkvai Állami Autó- és Autópálya Műszaki Egyetem (MADI), a Giprotransmost Intézet és a FSUE Giprotransmost - készítettek kompozíciókat és technológiákat az öntött aszfaltbeton felhasználására, valamint a többrétegű rétegek szerkezetének feszültség-törés állapotának tanulmányozására. SoyuzdorNII, a Saratovi Állami Műszaki Egyetem és még sokan mások.
besorolás
Az öntött aszfaltbeton osztályozásának fő alapelvei a szétválasztás az ásványi anyag összetételében használt legnagyobb részecske méretének megfelelően (zúzott kő frakciói); a kompozíció célja; stílus módszer. Általános szabály, hogy a fent felsorolt \u200b\u200bhárom alapelv közül az elsőt a világ gyakorlatában használják. Használják német, svéd (BRO 94 "Az utakra vonatkozó alapvető műszaki és építési követelmények", 6. fejezet), osztrák (ÖNORM EN 13108-6), svájci (SN 640440), orosz szabványokban, valamint az EN sorozat európai szabványaiban. A stílusmódszer alapján történő osztályozást (kézi vagy gépesített) finnül alkalmazzák normatív dokumentumok . Például az öntött aszfaltbeton német osztályozása a TL Asphalt-StB 07 harmonizált német szabvány szerint 6 fő típust tartalmaz: MA 11S; MA 8S; MA 5S; MA 11N; MA 8N; MA 5N.
A hagyományos tömörített aszfaltbetonban az úgynevezett makrostruktúra (a zúzott kő és a homok tartalma és alakja) jelentősen nagyobb szerepet játszik az anyagok fizikai és mechanikai tulajdonságainak kialakulásában. A megnövekedett ABB-tartalom az öntött keverékek folyékonyságát okozza, ami a helyes összetétel mellett lehetővé teszi számunkra, hogy ezt az anyagot szinte viszkózus folyadéknak tekintsük, amely nem sűríthető.
Forráskövetelmények
Oroszul nemzeti szabvány az öntött aszfaltbetonon (GOST R 54401-2011) meghatározza az anyag fő alkotóelemeire vonatkozó követelményeket.
Az öntött aszfalt tulajdonságai
Az öntött aszfaltbeton kevésbé éghető, nem terjed a láng, a hővezetési tényező fele a betonhoz képest (0,7–0,9 W / mK), gőzt és hangszigetelő anyagokat tartalmaz (zajcsökkentés 14 dB-ig 35 mm réteggel). Az öntött aszfaltbeton fő előnye a GOST 9128-2009 szerint előállított hagyományos tömörített aszfaltbetonhoz képest a vízállóság és a fáradtság élettartama, amelyek értéke többszörösen növekszik, ha közúti bitumenet alkalmaznak hőre lágyuló elasztomerek összetételében.
Az öntött aszfalt hátrányai: a keverékek megnövekedett költségei; az anyag szállításához és rakásához szükséges speciális felszerelés szükségessége; gyenge ellenállás a műanyag rozsdásodásnak, a készítmény kiválasztásának nem kielégítő minősége a laboratóriumban, vagy technológiai gyártási hibák; berepedés téli időszakban idő, amikor módosítatlan bitumenet használnak öntött keverékekben, csökkent behatolási sebességgel (kevesebb mint 50 egység) és megnövekedett törékenységi hőmérsékleten, a Fraas szerint.
Zöld öntött aszfaltbeton dombornyomott burkolatokkal.
Demonstráció öntött aszfaltkeverék fektetésére függőleges felületeken.
Öntött aszfaltbeton hatálya
A Németországban széles körben elterjedt bevonatot kapott lakó- és ipari helyiségekben, ideértve az orvosi intézményeket is. Az ilyen, törékeny bitumen alapján elkészített bevonatok nagy hajlítószilárdsággal, alacsony hővezető képességgel, környezetbarát tulajdonságokkal, valamint szag- és porképződés nélküliek. 20–35 mm vastagságú öntött aszfaltbetont használnak sűrű hő- és hangszigetelő anyagokkal kombinálva a betonon és a fa padlón. Az ilyen bevonatokra linóleum, szőnyeg vagy kerámia burkolólapok helyezhetők. A németországi padlóburkolatok öntött aszfaltjára a műszaki szabályok vonatkoznak.Az öntött aszfalt használatának kiterjesztését Oroszországban nagyban megkönnyítették a nagy hídprojektek, amelyek során a bevonó- és vízszigetelő rendszereket öntött aszfalt felhasználásával rendezték el. Ez egy híd építése a Volgán át. Pristannoe (2000), a Ladoga-híd a folyón. Neva by Marino (1998), a kábeltartó rendszer Bolsoj Obukhov hidainak építése Szentpéterváron (2004, 2007), a Troitsky-híd rekonstrukciója a Néva-folyón Szentpéterváron (2002), a Blagoveshchensky-híd Szentpétervár (2008), átjárható rendszerek építése a Szentpétervár körüli körgyűrűn (2008-2010), a Volga-folyón áteső Uljanovsk-híd építése (2009) és tucatnyi más tárgy.
Az öntött polimer-aszfaltbeton hídjának alsó rétege.
A mesterséges szerkezetek üzemeltetésének gyakorlata azt mutatja, hogy az oroszországi nagy hidakon az útfelületek tartósságának forrása felére csökken 2-5 év alatt. A hídszövet bevonórétegeinek megsemmisülése a nedvesség, a vegyi anyagok, a törmelék intenzív behatolásához vezet közvetlenül a vízszigetelő rétegekhez és az utóbbi károsodásához. A hidak útjának nem kielégítő állapota az egyik oka a beton mesterséges szerkezetek szerkezeti elemeinek megsemmisítésének, valamint a fém korróziójának a fémhidak útjának ortotropikus lemezében.
A bevonatok törékenységének egyik oka a különféle anyagokból álló, hagyományos többrétegű szerkezet alkalmazása a beton felületeken: a hagyományos tömörített aszfaltbeton két bevonórétege (legalább 90 mm vastag) a GOST 9128-2009 szerint, és egy vasbeton esztrich, amely a vízszigetelő réteget takarja. Egy ilyen bevonórendszer vízállósága és a rétegek közötti tapadás mértéke elhanyagolható, ami megnövekedett belső feszültségeket okoz az anyagokban. A hídszerkezetek működése súlyos éghajlati viszonyok között, rezgéskörülmények között és az engedélyezett forgalmi terhek túllépésével az ilyen rendszerek idő előtti megsemmisüléséhez és jelentős javítási költségekhez vezetnek.
Az SP 35.13330.2011-ben. Gyakorlati kódex. Hidak és csövek. Az SNiP 2.05.03-84 * frissített kiadása szabályozza az öntött aszfaltbeton bevonatként való felhasználásának lehetőségét a hídburkolat alsó és / vagy felső rétegének beton- és fémlemezeknél. A dokumentum nem tükrözi az öntött aszfaltban használt bitumenes kötőanyag típusára vonatkozó követelményeket, és a tömörített keverékek használata PBB-n tilos. Ez a tilalom nem felel meg a polimerrel módosított bitumen európai gyakorlatának, korlátozza az Orosz Föderációban való alkalmazásának gyakorlatát, és potenciálisan csökkenti a bevonatok tartósságát is, figyelembe véve az orosz szélsőséges éghajlati viszonyokat. Az öntött aszfaltbeton és az öntött polimer-aszfaltbeton jellegzetes fizikai és mechanikai tulajdonságai miatt széles körben alkalmazzák a hídépítés világ gyakorlatában a híd útjának bevonóanyagaként. Beton hídszerkezetekben történő felhasználása lehetővé teszi a hagyományos tervezés elhagyását beton esztrich, amely csökkenti a peremek terhelését és növeli a bevonatok élettartamát. Az Európai Unió számos országában (Németország, Ausztria, Hollandia, Magyarország, Finnország, Svédország stb.) Az öntött aszfaltbetont szintén a vízszigetelő rendszer fontos elemének tekintik, amelyet közvetlenül a fő vízszigetelő anyaghoz alkalmaznak, és amely biztosítja a bevonat és a tartósság közös munkáját a nagy tapadási képesség miatt.
A bevonatok beépítésére és a mesterséges szerkezetek vízszigetelésére vonatkozó német nemzeti szabványok megkövetelik az öntött polimer-aszfaltbeton kötelező használatát a vízszigetelés védőrétegeként. Németországban a többszintű vízszigetelő rendszer fém- és betonhíd-szerkezeteken alapozással (bitumentartalmú vagy epoxi), védő-ragasztóréteggel (lerakódott hengeres háló vagy polimer-bitumen anyag) és öntött aszfaltbetonnal történő használata lehetővé teszi számukra, hogy az ilyen rendszerek élettartama várható legyen nagyjavítás legfeljebb 30 év.
statisztika
Az öntött aszfaltbeton gyártók európai szövetsége (a továbbiakban: EMAA) szerint évente 800 ezer és 1 millió tonna öntvény készül Európában aszfaltkeverékek. 2004 óta Oroszország szerepel az EMAA-ban. Az öntött aszfaltot termelő legnagyobb európai országok Németország (389728 tonna 2009-ben) és Franciaország (216505 tonna 2009-ben), amelyek az éves teljes termelés több mint felét biztosítják. Az Európában gyártott összes öntött aszfaltbeton kb. 50% -át vízszigetelő anyagként használják, beleértve a hídszerkezetek vízszigetelő rendszerének elemét.
Felületkezelés öntött aszfalt bevonatának felső rétegének feketével kavicsos felületével
Vizsgálati módszerek
Jelenleg Oroszországban az öntött aszfaltbeton vizsgálati módszereinek listáját a gyártók által kidolgozott szervezeti szabványok és műszaki előírások határozzák meg, amelyek kötelezettségeit a gyártó vállalja. Oroszországban az öntött aszfaltbetonból megvizsgálják az ásványi mag porozitását, a maradék porozitást, a víztelítettséget, a szakítószilárdság meghatározását osztott hőmérsékleten 0 ° C-on, a nyomószilárdságot 50 ° C-on, megmunkálhatóságot. Az EU országaiban az öntött aszfaltbetonra vonatkozó követelmények funkcionális követelményeket tartalmaznak, és általában nem tartalmaznak a fizikai és mechanikai tulajdonságokra mutató mutatók digitális digitális értékeit, korlátozva magukat a minőségi kritériumok alapján történő osztályozáshoz. Az öntött aszfalt tulajdonságainak egy vagy másik mutatójának végső értékét az építési objektum tervezési dokumentációja határozza meg, vagy az európai szabvány nemzeti mellékletei (nemzetilag meghatározott paraméterek), valamint a gyártó beszámolhatják. Az öntött aszfalt reológiai tulajdonságainak meghatározására szolgáló módszer a világ legtöbb országában az, hogy meghatározza a bemélyedés (penetráció) mélységét egy lapos bélyegző mintájában, amelynek területe 5 cm2. állandó függőleges terhelés mellett (52,5 kg). A vizsgálatot 7,07 x 7,07 x 7,07 cm méretű köbös mintákon végezzük +40 ° C hőmérsékleten 30 percig. A minta deformációjának nagyságát egy terhelés hatására 0,01 mm pontossággal mérik. Az európai vizsgálati módszer a DIN 1996 13. fejezetében leírt német módszerre épül.
A bélyegző bemélyedésének mélységét meghatározó eszköz
Műszaki előírások
2012 májusában hatályba léptek az öntött aszfaltbetonra vonatkozó orosz szabványok -
Az öntött aszfalt nagyon népszerű Európában. Oroszországban az ilyen típusú aszfalt ritkábban fordul elő a felszerelések és az aszfaltkeverék magas költsége miatt. Az öntött aszfalt azonban a legmagasabb minőségű eszköz új utak, parkolóhelyek és hidak építéséhez.
Az öntött aszfalt különbözik a hagyományos aszfaltburkoló technológiától. Mindkét keverék összetétele nagyjából megegyezik, vagyis az aszfalt alkotóelemei azonosak (zúzott kő, ásványi por, homok és bitumen), de arányuk eltérő. Tehát az öntött aszfaltbeton megnövekedett mennyiségű bitumenet (a teljes tömeg 8–10% -ára) és ásványi port (20–30%) tartalmaz, ami ezáltal alakíthatóvá és kissé folyékonyvá válik.
A burkolt aszfalt lerakásának technológiája magában foglalja a szükséges terület aszfaltkeverékkel való öntését. Az aszfalt manuálisan vagy egy speciális telepítéssel kerül kiegyenlítésre. A tömörített aszfalthengerrel való tömörítés nem szükséges.
Az öntött aszfalt jellemzői
Az öntött aszfaltbetont utak, hídburkolatok, kerékpár- és járdapályák építéséhez használják. Mindegyik úttípusnak megvannak a saját zúzott frakciói (5 és 20 mm között). Ezenkívül a keverék tulajdonságai miatt gyakran használják lakó- és egyéb helyiségek padlására, valamint vízszigetelésre.
Meg kell jegyezni az öntött aszfalt előnyeit. A szokásos aszfalttól eltérően az öntött anyag vízállóságú. Mivel az aszfaltkeverék nem porózus, a víz nem jut az aszfaltbetonba, és belülről sem pusztítja el. Ez is ártalmatlan és környezetbarátabb. Az ilyen aszfalt nem érzékeny a magas hőmérsékletekre.
Az öntött aszfalt kétségtelen pozitív tulajdonságai közé tartozik annak tartóssága. Tehát az aszfaltkeverék helyes használatával és elkészítésével, a technológia megsértése nélkül, az út 20, vagy akár 30 évig tart. Az öntött aszfalt nem érzékeny a sóra és a vegyszerekre. Az öntött aszfaltkeveréket gyakran használják a járdán, mivel ez tompíthatja a rezgéseket.
A fektetés kényelme nagy szerepet játszik az aszfaltburkolat megválasztásában. Az öntött aszfaltot -10 ° C utcai hőmérsékleten helyezik el, és ennek oka csak a közúti dolgozók kényelme és nem a keverék tulajdonságai.
A lerakást aszfaltbeton hőmérsékleten, 190-250 ° C-on hajtják végre. Egy ilyen magas hőmérséklet elősegíti az aszfalt áramlását. Konzisztenciája hasonlít mastikára, tehát maga az aszfalt egyenletesen oszlik el a felületen anélkül, hogy a hengernek tömörítéshez kellene működnie. Az öntött bevonat teljesítményének javítása érdekében egyes vállalatok a keverékhez polimer adalékanyagokkal módosított ásványi port adnak. Ez segít növelni vagy csökkenteni a bitumen összehúzó tulajdonságait.
Az öntött aszfalt könnyű javítani és újjáépíteni.
Az öntött aszfaltot jó tapadás jellemzi, vagyis a kerék még az esőben sem csúszik az öntött aszfalt felületén. Oroszországban a tapadási tényező növekszik, ha a darált kőbe (5-10 mm) egy még meleg, nem fagyasztott aszfaltkeverékbe merítik. Ez az öntött aszfaltburkolat-technológia megvédi az utat a teherautók szegecselt kerekeinek káros hatásaitól.
Az öntött aszfalt alkalmas egyenetlen vagy komplex geometriai alakú felületek lerakására. A keveréket ezenkívül könnyen festettük a szükséges színekben, amelyek színskála nagyon széles.
Öntött aszfaltburkolat technológia
Az öntött aszfaltot speciális eszköz - kocser - segítségével szállítják. A Kocher egyfajta tartály vagy tartály, amely képes fenntartani a keverék kívánt állapotát és folyamatos keverését. Ezután a keveréket egy útrakodó segítségével egyenletesen öntik a megfelelő helyre. Az út 12 óra elteltével képes felvenni a rakományt.
Noha az aszfalt előállításának és lerakásának technológiája csökkenti az érintett munkavállalók számát, a bitumen és ásványi por nagy mennyiségének használata ugyanakkor drágítja a keveréket. Ezen felül a speciális felszerelés használata a telepítés során jelentősen növeli az öntött aszfalt költségét. Ezért, míg Oroszországban az öntött aszfalt használata nem túl gyakori.
A foltozás utáni forró keverékek után a második leggyakoribb az aszfaltöntvény. Összetételében különbözik tőlük a bitumen nagyobb arányában és a finom ásványi adalékanyagok felhasználásában. Valójában ez a természetes aszfalt analógja.
Az öntött aszfaltkeverékekkel történő javítás előnye a javított helyek nagy szilárdsága és fagyállósága, valamint a télen végzett munka lehetősége. Részletesen és szakaszosan elmondjuk neked az öntött aszfaltbeton felhasználásának technológiáját az utak foltozásakor vágólapokkal.
Vágott kártyák öntött aszfaltos foltok javításához nem különböznek ugyanaztól a munkafázistól, ha bármilyen más anyagot használnak, és ugyanazokkal a szerszámokkal és berendezésekkel készülnek. Az apróra vágott kártyákra vonatkozó követelmények szinte azonosak - a szélek függőlegessége, a sérült aszfalt teljes eltávolítása, éles sarkok hiánya. De van két árnyalat:
- A kártyák területe 2-3 négyzetméterre korlátozódik. Ennek oka az a tény, hogy az öntött aszfalt sima felülete és meghosszabbítja a fékezési távolságot. Különösen veszélyes, ha fékezéskor az egyik tengely kerekei eltérő súrlódási tényezővel rendelkező kiterjesztett szakaszokra esnek, automatikusan csúszik. Nem kívánatos az öntött aszfaltbeton használata a sarkokban. Ennek a korlátozásnak a megkerülésére azonban mód van - a végleges készlet befagyasztása előtt takarja le a térképet finom kavicsokkal.
- Az öntött aszfalt megbízhatóan tapadhat a nedves felületekhez. Ezért, ha ez nem lehetséges, nem kell a kártyát a végére befejezni. A vizet azonban még mindig teljesen el kell távolítani, mivel a gőzbuborékok megbontják a kikeményedett javítókészítmény szerkezetét.
Egy apróra vágott térképre vonatkozó követelmények: 2-3 négyzetméterig terjedő terület, az élek függőlegessége, éles sarkok hiánya.
Meg kell jegyezni, hogy ha a keveréket nem a gyárból hozzák, hanem helyben melegítik az újrahasznosítóban, akkor tanácsos a kártyákat melegítés közben vágni és megtisztítani. Így azáltal, hogy a dolgozókat helyesen elosztja úgy, hogy elő tudja készíteni a szükséges számú kártyát, amely az újrahasznosító egy darabjára van kitöltve, az állásidő teljesen elkerülhető.
Öntött aszfalt fektetése
Más anyagoknak a foltozáshoz való felhasználásától eltérően a kártyák alját és falait nem szükséges alapozni az aszfalt lerakása előtt. Telepítése rendkívül egyszerű. Miután megkaptuk az öntött aszfaltot, amelyet hőkezelő tartályban szállítunk, ellenőrizzük a hőmérsékletet, amelynek legalább 190–220 foknak kell lennie. A keverék szállítására szolgáló gépeket általában speciális tálcákkal látják el, ahonnan a szükséges mennyiségű öntött aszfaltot közvetlenül az apróra vágott kártyába töltheti. Ezután a kompozíciót lapátokkal és simítóval kiegyenlítik, és a végső edzésig megmaradnak. A javított útszakaszon a forgalom egy óra múlva, télen pedig még korábban is megnyitható.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a túlhevített öntött aszfalt megnövekedett rugalmasságra és felületére szigorúan vízszintesvé vált. Az úttest keresztmetszete kicsi. Annak érdekében, hogy a víz ne halmozzon fel a javított helyen, a lerakandó anyag hőmérsékletének szigorúan meg kell felelnie az útlevélnek, és a simítóval megegyező szintűnek kell lennie az út többi részével.
Az öntött aszfalt lerakása egyszerű: dobja az öntött aszfaltot egy kártyába, simítsa be simítóval vagy lapáttal.
Újrahasznosított öntött aszfalt előkészítése
De gyakran, különösen télen, a keveréket nem aszfaltgyártó üzemből hozzák, hanem a munkahelyen újrahasznosítókban készítik. Ezek olyan eszközök, amelyek melegítik és keverik a keveréket. Leggyakrabban kerékkerékkel és vonószerkezettel rendelkeznek.
A keverék elkészítése ebben az egységben több szakaszra osztható.
- Az elõkészített aszfaltbetont a dob elforgatásával rakodják be úgy, hogy a rakodó nyílás a tetején legyen. További kis mennyiségű tiszta bitumen ajánlott.
- Ezután a nyílás bezárul, és a fúvóka meggyullad. A dobnak folyamatosan el kell fordulnia, több fordulatot fordítva az egyik vagy a másik irányba. Az újrahasznosító működése közben gondosan figyelnie kell a keverék hőmérsékletét.
- Amikor az öntött aszfalt felmelegszik a kívánt értékre, az égőt kikapcsolják.
- Az újrahasznosítót az előkészített kártyákra állítják be, a dobot a fedél lefelé fordítják. A redőny kinyitásakor a kívánt anyagmennyiséget kirakodják, majd a keveréket lerakják.
Az összes lerakási folyamat pontosan ugyanúgy történik, mint amikor a kész keveréket a gyárból szállítják. Amikor az újrahasznosító a kártyáról a másikra mozog, a dob forgatásával folytatják a melegített keverék keverését. Ha a hőmérséklet esik, akkor röviden kapcsolja be újra az égőt.
Télen öntött aszfaltbeton készül a munkahelyen az újrahasznosítóban.
Mint ahogyan az egyéb lyukak lezárási módszerei is vannak, az összes technológiai követelménynek a teljes és megfelelő betartása az öntött aszfaltos javítások során lehetővé teszi a magas minőség elérését.
