Aszfalt öntött 2. típusú kemény műszaki adatok. Öntött aszfalt és alkalmazásának jellemzői. Forráskövetelmények

Néhány évszázaddal ezelőtt a legmodernebb útburkolat a köveket borította. Természetesen nem volt szükség az ilyen bevonat sima futásáról beszélni. Cseréjéhez olyan hasznos anyag származik, mint az aszfaltbeton. Manapság többféle típus létezik, és az egyik legnépszerűbb az öntött aszfalt. Megvásárolhatja ezt az anyagot a weboldalunkon.

Összetétel és főbb jellemzők

A klasszikus aszfalthoz hasonlóan az öntvényben ugyanazokat az összetevőket használják: homok, kavics, kavics és bitumen. A fő jellemző az arányuk. A burkolt aszfaltban a bitumen aránya 13% -ra növekszik. Ezen aszfalt lerakásakor az üzemi hőmérsékletnek 200–250 Celsius foknak kell lennie.

Ez a faj a hevítés során alkalmazott viszkózus állag miatt kapta a nevét. Ennek a minőségnek köszönhetően előkészített felületek, például utak és járdák fedésére szolgál. A kapott keverék problémamentesen elterjed az egész területen, ezért nincs szüksége további tömörítésre.

Az öntött aszfalt főbb jellemzői a következők:

• kopásállóság;
• vízállóság;
• tartósság;
• viszonylag alacsony ár az öntött aszfalt számára.

Külön érdemes azt is megjegyezni, hogy az anyag hűtés után önállóan megkapja az üzemi sűrűséget. Ennek köszönhetően csökkennek a költségek a telepítés során, és megnő a sebesség útépítés. Az öntött aszfalt felületét nagy érdesség jellemzi, ezért kiváló tapadást biztosít az autógumik számára. Ez az előny különösen eső vagy hó esetén észlelhető.

Alkalmazási kör

Az öntött aszfalt tulajdonságai lehetővé teszik annak széles körű problémák megoldására való felhasználását. Aktív módon használják utak, hidak, alagutak és egyéb létesítmények építésében. Az öntött aszfaltbeton felhasználható az építés alatt álló autópálya, autópálya vagy repülőterek szakaszának alsó és felső rétegeinek építéséhez.

Az öntött aszfaltot nemcsak az építkezésben, hanem bármilyen típusú javításban is használják, különösképpen kiegyenlítő réteg kialakításához és a lyukak javításához. Az öntött aszfaltbetonnak számos vízszigetelő tulajdonsága van, így atipikus szférában használják - tetők és padlók rendezésekor.

Kiváló minőségű öntött aszfalt

A RAMON Construction Company-ban olcsóbb első osztályú öntött aszfaltot vásárolhat. Webhelyünk oldalán megismerheti az öntött aszfalt költségeit. Cégünk csak a minőségi alapanyagokat használja a járda előállításához. Az ügyfelekhez egyedi megközelítést keresünk. Rendeljen öntött aszfaltot a LLC Ramon SK-nál!

P 54401-2011 “Forró aszfaltbeton út. Műszaki követelmények"Öntött aszfaltbeton keverék" - öntött keverék, minimális maradék porozitással, amely szemcsés ásványi anyagból (zúzott kő, homok és ásványi por) és viszkózus olaj-bitumen   (polimerrel vagy más adalékanyaggal vagy anélkül) kötőanyagként, amelyet fröccsöntési technológiával, tömörítés nélkül állítanak elő legalább 190 ° C keverék hőmérsékleten. " Az aszfaltöntés a hőmérséklettől, valamint a terhelés nagyságától és alkalmazási idejétől függően rugalmas-elasztikus és viszko-műanyag anyagként nyilvánul meg. Az öntött polimer-aszfaltbeton között az a különbség, hogy polimer adalékanyagokkal módosított bitumen, polimer-bitumen kötőanyag (a továbbiakban PBB) felhasználásával állítják elő.

Alkalmazás különböző országokban

Az öntött aszfaltbeton prototípusa természetes aszfaltnak tekinthető, amelyet Babilonban és Ninivében használtak. Ezt az anyagot az európai városokban a 19. század elején kezdték használni. Ehhez bitumentartalmú mészköveket találtak, amelyek Franciaországban (Seyssel), Németországban (Limmer) és Svájcban találhatóak, és 5-20% természetes bitument vagy nehézolajat tartalmaztak. A természetes aszfalt nagy fém kazánok "főzéséhez" a keveréket kézzel készítették. 1829-ben öntött aszfaltot először burkolták Lyonban, majd a nagyvárosi városokban (London és Párizs) a járdák és hidak öntött aszfaltos rétegeivel. Az új bevonat alkalmazásának pozitív és negatív tulajdonságai is voltak. A gyalogos városlakók elégedetlenek voltak a dohányzó aszfalt kazánok és a szélső utak megragadásával az aszfalt mellett a nyári melegben. Az öntött aszfalt használata azonban jelentősen csökkentette a zajt a lovak és a kocsik mozgása közben. Magukban a legénységben a beszélgetés lehetõvé vált. Az utcákon, ahol az aszfaltot öntötték, a forgalom annyira csendes lett, hogy a legénység hirtelen megjelenése megrémítette a városi embereket, akik megszokták a közeledő kocsik zümmögését.

Az 1910-1950-es években. A XX. Századi öntött aszfalt Németországban volt a leghasznosabb, ahol tovább fejlesztették a lerakási módszereket, a készítmények kiválasztását, az anyag alkalmazási körét kibővítették. 1908-ban az első öntött aszfaltbetonot Berlinben és Frankfurt am Mainban fektették le. Az 1920-as évek vége óta a kompozíciókban öntött keverékek   A Peach-tóból származó Trinidad aszfaltot kezdték használni. Az ötvenes évek elején találták az öntött aszfaltbeton első burkolóját. 1954 őszén, Berlinben, a Ziemensstraße-n először megvizsgálták az öntött aszfaltbeton gépesített lerakását. Már az 1960-as években az öntött aszfaltot zökkenőmentesen fektették fel, akár 12 méter szélesre is, és használatát az expressz utak építésére irányították. Az öntött aszfaltbeton burkolás akkoriban a legnagyobb tárgy a Nürnberg-Frankfurt Autobahn 38 kilométeres szakaszában volt Tenneloe-tól Schlusselfeldig. A használt úgynevezett „berlini recept”, amely zúzott kővel telített, magas érdességet és hosszú távú kopásállóságot biztosított. Az akkor alkalmazandó TVbit6 / 60 szabvány a 15–65 egység behatolással rendelkező bitumen felhasználására öntött aszfaltbetonra vagy közúti bitumen és természetes Trinidad aszfalt. A korábban felületkezelésre használt természetes homokot bitumennel kezelt kavics váltotta fel.

Az öntött aszfalt orosz története elsősorban a bitumentartalmú dolomitok természetes lerakódásainak felfedezésével és fejlesztésével jár a Volga régióban, a Syzran régióban. A betétek tartalékokkal becsült összege 22 milliárd volt. üti. Az aszfalt üzlet Oroszországban fejlődött azóta, amikor D. I. Voeikov és M. N. Bogdanov zoológus együtt felfedezte a természetes bitumennel átitatott homokkövet a Syzran kerületben. Ez lehetővé tette a kátrány és mastics előállítását kiváló minőségű helyi anyagokból. A Syzran aszfalt erősebb volt, mint a nyugat-európai analógok, és magasabb hőmérsékleten olvadt. A falu melletti gyárakban a természetes aszfaltot (bitumenes kőzeteket) jelentős mennyiségben dolgozták fel mastikává. Farm munkások és. A Pechersky Syzran kerület, beleértve a brikettöntést is, megolvadt a kazánok fektetésének a helyén. A város mindkét növénye 800 ezer fontnyi mastikát termelt. A Simbirski aszfalt olcsóbb volt, mint a külföldi (a 20. század elején. 1 fagylalt átlagban 35 kapeckát tett ki), és minőségi szempontból Európa legjobbnak tartották. A 19. század végén század eleje Az aszfaltot olyan városok vásárolták, mint Moszkva, Kijev, Nyizsnyij Novgorod, Szaratov, Asztrahán és mások. A fenti öntött anyagok mindegyik típusa távoli hasonlóságot mutat a jelenleg alkalmazott kompozíciókkal, azonban tovább fejlődött a továbbfejlesztés gyakorlata, az ásványi anyag és a bitumen optimális arányának felkutatása, a további homok és kavics bevezetése.

Számos kutatóközpont vett részt az öntött aszfalt korszerű kutatásában a Szovjetunióban. Nyugat-Németországtól eltérően azonban az öntött aszfaltbetont nem használták széles körben a Szovjetunióban. Kompozíciók és technológiák fejlesztése az öntött aszfaltbeton felhasználására, a többrétegű szerkezet feszültség-törzs állapotának vizsgálata útburkolat   A hídszerkezeteket prominens tudósok, szakértők - az NIIMOSSTROY állami egyetemi vállalkozás, a Moszkvai Autó- és Közúti Állami Műszaki Egyetem (MADI), a Giprotransmost Intézet, az FSUE SoyuzdorNII, a Saratovi Állami Műszaki Egyetem és még sok más - építették útépítőkkel és hidakkal.

besorolás

Az öntött aszfaltbeton osztályozásának fő alapelvei a szétválasztás az ásványi anyag összetételében felhasznált legnagyobb részecskék mérete szerint (zúzott kő frakciói); a kompozíció célja; stílus módszer. A világ gyakorlatában általában a felsorolt \u200b\u200bhárom alapelv közül az elsőt alkalmazzák. Használják német, svéd (BRO 94 „Az utakra vonatkozó alapvető műszaki és építési követelmények”, 6. fejezet), osztrák (ÖNORM EN 13108-6), svájci (SN 640440), orosz szabványokban, valamint az EN sorozat európai szabványaiban. Osztályozás a finn módszerrel alkalmazott (kézi vagy gépesített) stílusmóddal normatív dokumentumok   . Például az öntött aszfaltbeton német osztályozása a harmonizált német szabvány szerint a TL Asphalt-StB 07 6 fő típust tartalmaz: MA 11S; MA 8S; MA 5S; MA 11N; MA 8N; MA 5N.

A hagyományos tömörített aszfaltbetonban az úgynevezett makrostruktúra (a zúzott kő és a homok tartalma és alakja) jelentősen nagyobb szerepet játszik az anyagok fizikai és mechanikai tulajdonságainak kialakulásában. A megnövekedett ABB-tartalom az öntött keverékek folyékonyságát okozza, ami a megfelelő összetétel mellett lehetővé teszi számunkra, hogy ezt az anyagot szinte viszkózus folyadéknak tekintsük, amely nem sűrűsíthető.

Forráskövetelmények

Oroszul nemzeti szabvány   az öntött aszfaltbetonon (GOST R 54401-2011) meghatározza az anyag fő alkotóelemeire vonatkozó követelményeket.

Az öntött aszfalt tulajdonságai

Az öntött aszfaltbeton kevésbé éghető, nem terjed a láng, a hővezetési tényező fele a betonhoz viszonyítva (0,7–0,9 W / mK), gőz- és hangszigetelő anyagok (zajcsökkentés 14 dB-ig akár 35 mm réteggel). Az öntött aszfaltbeton fő előnye a GOST 9128-2009 szerint előállított hagyományos tömörített aszfaltbetonhoz képest a vízállóság és a fáradtság élettartama, amelynek értéke többszörösére nő, ha hőre lágyuló elasztomerekkel módosított közúti bitumenet használnak.

Az öntött aszfalt hátrányai: a keverékek megnövekedett költségei; az anyag szállítására és lerakására szolgáló különleges felszerelés szükségessége; gyenge ellenállás a műanyag rozsdásodásnak, a készítmény laboratóriumi kiválasztásának nem megfelelő minősége vagy technológiai gyártási hibák; berepedés téli időszakban idő, amikor módosítatlan bitumenet használnak öntött keverékekben, csökkent behatolási sebességgel (kevesebb, mint 50 egység) és megemelve a törékenységi hőmérsékletet a Fraas szerint.

Zöld öntött aszfaltbeton dombornyomott burkolatokkal.

Demonstráció öntött aszfaltkeverék függőleges felületeken történő lerakására.

Öntött aszfaltbeton hatálya

   A Németországban széles körben elterjedt bevonatot kapott lakó- és ipari helyiségekben, ideértve az orvosi intézményeket is. Az ilyen, törékeny bitumen alapján elkészített bevonatok nagy hajlítószilárdsággal, alacsony hővezető képességgel, környezetbarát tulajdonságokkal, valamint szag- és porképződés hiányával rendelkeznek. 20–35 mm vastagságú öntött aszfaltbetont használnak sűrű hő- és hangszigetelő anyagokkal kombinálva a betonon és a fa padlón. Az ilyen bevonatok tetején linóleum, szőnyeg vagy kerámia burkolólapok helyezhetők. A németországi padlóburkolatok öntött aszfaltjára a műszaki szabályok vonatkoznak.

Az öntött aszfalt használatának bővítését Oroszországban nagyban megkönnyítették a nagy hídprojektek, amelyek során a járda- és vízszigetelő rendszereket öntött aszfalt felhasználásával rendezték el. Ez egy híd építése a Volgán át. Pristannoe (2000), a Ladoga-híd a folyón. Neva by Marino (1998), a kábeltartó rendszer Bolsoj Obukhov hidainak építése Szentpéterváron (2004, 2007), a Troitsky-híd rekonstrukciója a Néva-folyón Szentpéterváron (2002), a Blagoveshchensky-híd Szentpétervár (2008), átjáró rendszerek építése a Szentpétervár körüli körgyűrűn (2008-2010), a Volga-folyón áteső Uljanovsk-híd építése (2009) és tucatnyi más tárgy.

Az öntött polimer-aszfaltbeton hídjának alsó rétege.

A mesterséges szerkezetek működtetésének gyakorlata azt mutatja, hogy a hosszú élet erőforrása járdák   néhány oroszországi hidakon 2-5 év alatt felére csökken. A hídszövet bevonórétegeinek megsemmisítése a nedvesség, a vegyi anyagok, a törmelék intenzív behatolásához vezet közvetlenül a vízszigetelő rétegekhez és az utóbbi károsodásához. A hidak útjának nem kielégítő állapota az oka a beton mesterséges szerkezetek szerkezeti elemeinek megsemmisülésének, valamint a fém korróziójának a fémhidak útpályájának ortotropikus lemezeiben.

A bevonatok törékenységének egyik oka a különféle anyagokból álló, hagyományos többrétegű szerkezet alkalmazása a beton felületeken: hagyományos tömörített aszfaltbeton két bevonórétege (legalább 90 mm vastag) a GOST 9128-2009 szerint, és egy vasbeton esztrich, amely a vízszigetelő réteget takarja. Egy ilyen bevonórendszer vízállósága és a rétegek közötti tapadás mértéke elhanyagolható, ami megnövekedett belső feszültségeket okoz az anyagokban. A hídszerkezetek működése szélsőséges éghajlati viszonyok között, rezgéskörülmények között és a megengedett forgalmi terhek túllépésekor az ilyen rendszerek idő előtti megsemmisüléséhez és jelentős javítási költségekhez vezet.

Az SP 35.13330.2011-ben. Gyakorlati kódex. Hidak és csövek. Az SNiP 2.05.03-84 * frissített kiadása szabályozza az öntött aszfaltbeton bevonatként való felhasználásának lehetőségét a hídburkolat alsó és / vagy felső rétegének beton- és fémlemezeknél. A dokumentum nem tükrözi az öntött aszfaltban használt bitumenes kötőanyag típusára vonatkozó követelményeket, és a tömörített keverékek használata PBB-n tilos. Ez a tilalom nem felel meg a polimerrel módosított bitumen európai gyakorlatának, korlátozza az Orosz Föderációban való alkalmazásának gyakorlatát, és potenciálisan csökkenti a bevonatok tartósságát is, figyelembe véve az orosz szélsőséges éghajlati viszonyokat. Természetes fizikai és mechanikai tulajdonságaik miatt az öntött aszfaltbetont és az öntött polimer-aszfalt betont széles körben alkalmazzák a hídépítés világ gyakorlatában a híd útjának bevonataként. Beton hídszerkezetekben történő felhasználása lehetővé teszi a hagyományos tervezés elhagyását beton esztrich, amely csökkenti a peremek terhelését és növeli a bevonatok élettartamát. Számos EU-országban (Németország, Ausztria, Hollandia, Magyarország, Finnország, Svédország stb.) Az öntött aszfaltbetont szintén a vízszigetelő rendszer fontos elemének tekintik, amelyet közvetlenül a fő vízszigetelő anyaghoz alkalmaznak, és amely biztosítja a bevonat és a peremek közös munkáját a nagy tapadási képesség miatt.

A bevonatok beépítésére és a mesterséges szerkezetek vízszigetelésére vonatkozó német nemzeti szabványok megkövetelik az öntött polimer-aszfaltbeton kötelező használatát a vízszigetelés védőrétegeként. Németországban a többszintű vízszigetelő rendszer fém- és betonhíd-konstrukciókon történő használata alapozóval (bitumentartalmú vagy epoxi), védőkötő réteggel (lerakódott hengerhuzal vagy polimer-bitumen anyag) és öntött aszfaltbetonnal lehetővé teszi számukra, hogy az ilyen rendszerek élettartama várható legyen nagyjavítás   legfeljebb 30 év.

statisztika

Az öntött aszfaltbeton gyártók európai szövetsége (a továbbiakban: EMAA) szerint Európában évente 800 ezer és 1 millió tonna öntvény készül. aszfaltkeverékek. 2004 óta Oroszország szerepel az EMAA-ban. Az öntött aszfaltot termelő legnagyobb európai országok Németország (389728 tonna 2009-ben) és Franciaország (216505 tonna 2009-ben), amelyek a teljes éves termelés több mint felét biztosítják. Az Európában gyártott öntött aszfaltbeton kb. 50% -át vízszigetelő anyagként használják, beleértve a hídszerkezetek vízszigetelő rendszerének elemét.

Felületkezelés öntött aszfalt bevonatának felső rétegének feketével kavicsos felületével

Vizsgálati módszerek

Jelenleg Oroszországban az öntött aszfaltbeton vizsgálati módszereinek listáját a gyártók által kidolgozott szervezeti szabványok és műszaki előírások határozzák meg, amelyeknek a gyártó kötelezettségeit vállalja. Az oroszországi öntött aszfalton megvizsgálják az ásványi mag porozitását, a maradék porozitást, a víztelítettséget, a szakítószilárdság meghatározását 0 ° C-on történő hasításnál, a nyomószilárdságot 50 ° C-on, megmunkálhatóságot. Az EU országaiban az öntött aszfaltbetonra vonatkozó követelmények funkcionális követelményeket tartalmaznak, és általában nem tartalmaznak a fizikai és mechanikai tulajdonságok mutatóinak mutatóinak digitális digitális értékeit, korlátozva magukat a minőségi kritériumok alapján történő osztályozáshoz. Az öntött aszfalt tulajdonságainak egy vagy másik mutatójának végső értékét az építési objektum tervezési dokumentációja határozza meg, vagy az európai szabvány nemzeti mellékletei (nemzetilag meghatározott paraméterek), valamint a gyártó bevallhatják. A világ legtöbb országában az öntött aszfalt reológiai tulajdonságainak meghatározásának fő módszere az, hogy meghatározza a bemélyedés (penetráció) mélységét egy lapos bélyegző mintájában, amelynek területe 5 cm2. állandó függőleges terhelés mellett (52,5 kg). A vizsgálatot 7,07 x 7,07 x 7,07 cm méretű köbös mintákon végezzük +40 ° C hőmérsékleten, 30 percig. A minta deformációjának nagyságát a terhelés hatására 0,01 mm pontossággal mérik Az európai vizsgálati módszer a DIN 1996 13. fejezetében leírt német módszerre épül.

A bélyegző bemélyedésének mélységét meghatározó eszköz

Műszaki előírások

2012 májusában hatályba léptek az öntött aszfaltbetonra vonatkozó orosz szabványok -