Az aszfalt lerakásának lehetőségei. Aszfaltbeton lerakása SNiP szerint: keverék hőmérséklete, technológia. Aszfalt javítása

Bármely összetétel (márkától és céljától függetlenül) homokot, kavicsot, bitumenet és ásványi port tartalmaz, de a százalékos arányuk jelentősen eltér. Például az autópályák fektetésekor sokkal több kavicsot kell hozzáadni, amely védő alkotóelemként szolgál több tíz tonnás rövid távú terheléshez. Az autók számára a szokásos utak és bejáratok gyakorlatilag anélkül készülnek, hogy ezt az alkatrészt használnák, vagy finom kavicsokkal helyettesítik.

A feldolgozás helyben és keverékekben is elvégezhető. Helyszíni recirkulációs és stabilizáló gépeket használnak, és az a tendencia, hogy modelleket fejlesztenek ki az egy lépésben akár 50 cm-ig vastag halmozott rétegek újbóli felhasználására. A recirkulációs gép fő eleme egy henger és keverő rotor, amely számos vágószerszámmal van felszerelve. A dob általában felfelé forog, és permetezi a meglévő útfelület anyagát, és egy rugalmas tömlőn keresztül a tartályból származó víz csatlakozik a feldolgozógéphez.

Ami a bitumenet illeti - annak aránya a kész keverékben 1% és 11% között van. Itt éppen az ellenkezője van: az elsődleges főutak és az utak legfeljebb 11% bitumenet tartalmazhatnak, de a másodlagos utak gyakorlatilag nem tartalmazzák (1-2%, nem több) bitumen megtakarítás céljából. A bitumen kőolajtermékek feldolgozása során keletkező termék, szilárd szilárdsággal és viszkozitással rendelkezik, amely lehetővé teszi a rakományok felvételét az útburkolat későbbi deformációja nélkül. Tulajdonságai miatt növekszik a gumiabroncsok tapadása az útburkolathoz, kiküszöbölhető a túlzott csúszás.

A recirkulációs gép keverőkamrájába injektált víz áramlási sebességét pontosan megmérik egy számítógépes szivattyúzó rendszer segítségével, és a forgódob keveri a vizet az őrölt anyaggal, hogy elérje a magas tömörítési szint eléréséhez szükséges optimális víztartalmat. Folyékony stabilizáló szereket, például cement iszapot és vizet vagy bitumenemulziót, külön-külön vagy kombinálva, szintén be lehet vezetni a keverőkamrába hasonló módon. Ezenkívül porózus bitumen vezethető be a keverőkamrába egy külön kialakított permetezőfülkén keresztül.

Szerves részét képezi az ásványi por. Ez hozzáadódik az összes típusú útépítéshez, tekintet nélkül a célra. Zúzott kő, leggyakrabban mészkő, egyes esetekben más szervesen megkövesedett maradványok. A nagyobb szénmennyiség és a magas viszkozitás miatt a por lehetővé teszi a belső terhelések elnyelését, ami nagyon hasznos hídszerkezetek építésében. A másodlagos utakon szinte soha nem használják, mivel költségei nagyon kívánatosak, ám az autópályákon, a hidak és gátak járdáin tömegrésze nagyon magas.

A por-stabilizáló szereket, mint például a mész, általában egy meglévő út felületén szétszórják egy újrahasznosító gépre, amely áthalad a poron, és keveredik a visszanyert anyaggal és a bevitt vízzel. Az újrahasznosított anyag rétegének kitöltéséhez jól tartós vízálló felületet kell létrehozni. A legjobb a felületkezelést hígított bitumenemulzió vagy egyrétegű aszfaltbeton permetezésével végezni.

A hideg újrahasznosítás előnyei a minőség, a sebesség, a költséghatékonyság és a környezetbarát folyamatok. Számos új megoldást fejlesztettek ki a padló megerősítésére - geoszintetikus membránokkal, geogridekkel, dupla csavart hálóval megerősítve. Például a drótháló használata optimális terheléselosztást és jó nyíróállóságot biztosít. Megerősített aszfalt esetén a repedés korlátozott, és a járda élettartama meghosszabbodik.

A homokot tisztítva kell használni, lehetőleg kemény kőzetek zúzásakor. Használhat egy folyóból vagy talajból származó ásványt, de sok erőfeszítést igényel, hogy megtisztítsa az összes szennyeződést. Minél több szennyeződés, annál kevésbé lesz szilárdság (az anyagok adhéziója nem következik be, ha a szennyeződések százaléka meghaladja a 3% -ot).
Bármi legyen is a visszanyerési megközelítés, ennek feltétlenül növekednie kell a szilárdsági jellemzőknek és a kezelt rétegek munkaterhelésének jelentős növekedéséhez, a repedések korlátozott megjelenéséhez, a vízáteresztő képesség csökkenéséhez és a fagyállóság növekedéséhez. A környezetvédelem hatását egyre inkább az újrahasznosított anyagok felhasználásával kell keresni, és kerülni kell az új kőbányák fejlesztését.

Az átfogó alkalmazások között szerepel egy hideg aszfalt vonal kis munkákhoz, különösen nagy távolságokon - közműhálózatok javítása, útszelepek magasságának beállítása, rámpák és egyéb kisebb módosítások. Mindig azt kell feltételezni, hogy az aszfaltvonala hosszabb marad, mivel a bitumen-kötőanyag egy kenőpisztolyt tartalmaz, amelynek mennie kell, és belépnie kell a javított terület körüli területre. Mivel a szállítószalag zavarja a fedélzet szomszédos területeit, vízszigetelő kapcsolat jön létre a javított területen.

Az aszfalt téli lerakása, amelynek technológiáját és az SNiP-t az alábbiakban ismertetjük, különféle lágyítók és keményítők használatát is előírja, hogy a keverék -25 ° C-on nem fagyjon le. Ezek a módosítók növelik az anyag folyékonyságát, lehetővé teszik a gödör bezárását, még akkor is, ha vizet vagy más komponenst tartalmaznak.

A hideg aszfalt használatának alapelvei

Nincs szükség a munkacsatlakozás tengelykapcsolójának vagy későbbi tömítésének használatára. Ezenkívül a hideg aszfaltvezeték nem alkalmas olyan helyekre, ahol nagy a stressz lassú és lassú mozgás közben, vagy ha targonca üzemel. A szállítócsomagok javításakor fenn kell tartani az aszfaltburkolat szerkezetének vastagságát. Ha hideg aszfaltkeverék használatakor a használati utasítást nem tartják be, a garancia nem érvényes. A hideg aszfaltkeverékek tárolása zavartalan, ingyenes és zsákokban 6 hónapig tárolható. A hideg aszfaltkeverékek alacsony hőmérsékleten történő jobb feldolgozhatósága érdekében a gyártó azt ajánlja, hogy a keverék szükséges mennyiségét kb. 8-12 órára hagyja, mielőtt mérsékelt környezetben használja. A fő építési szezonon kívül munkát és mechanikát is használhat. Ezenkívül hasznos kisebb javítások elvégzése ezen az aszfaltúton forgalmas utakon, ha ez nem áll rendelkezésre forró csomagoláshoz. A hideg aszfalt felhordása előtt nincs szükség marásra, szélek vágására és a varratok összekapcsolásának vagy későbbi összekapcsolásának hiányára. A javítás nagy távolságokon és kisebb volumenű munkákon is elvégezhető a javítás minőségének veszélyeztetése nélkül. A forró csomagolással végzett kisebb javításoktól eltérően, az alkalmazásukhoz szükséges időre nincs műszaki specifikáció. A csomagolóüzem meleg csomagolóanyag-keverékének napi tisztításával járó költségek és leállások. Kisebb útjavítás lehetősége téli időszakban megoldja az időben történő javítás problémáit. Proaktívan működik, mivel megakadályozza a szabálysértések folytatódását az úton, és a hideg aszfaltút csökkenti az utak és így a járművek károsodását. A javított területet nem kell megváltoztatni marással, vágással, összekapcsolással vagy tömítéssel. Távolítsa el a romló felületek maradványait a javított területről, végezze el a mechanikus hibák megfelelő tisztítását a legjobb sűrített levegővel, és sörtékkel alaposan tisztítsa meg a területet. A hideg aszfaltvonalat előnyösen 30-50 mm vastagságban kell elosztani, a réteg vastagságától függően 20-30 mm növekedéssel a környező táj felett. A keverék bomlása után le kell zárni egy tollal, egy rezgőlemezzel vagy egy hengerrel. Az elv az, hogy minél magasabb a környezeti hőmérséklet, annál kompaktabb. A mélyebb hordozók, különösen az árok javításánál a hideg aszfaltréteget legfeljebb 50 mm vastagságú rétegeken kell lerakni, majd az egyes rétegeket össze kell tömöríteni. Figyelem! Mindig meg kell őrizni a szerkezet eredeti vastagságát a javított területen, és legalább két rétegben kell elvégezni a javítást! A javítás befejezése után megkezdheti a műveletet.

Hideg aszfalt és gyártói ajánlások

A jó javítás érdekében nincs szükség a helyszín javítására és az aszfalt hézag gondos felvitelére! A kezdeti ragasztó eltávolításához ajánlott javítani az egység porfrakcióját. A hideg aszfaltvonalak nem alkalmasak a targoncák által mozgatott területek átalakítására és javítására, valamint olyan helyekre, amelyek rendkívül nehéz a lassú és fékező forgalomban. Ezenkívül a hideg aszfaltvezeték nem alkalmas több m2-es telkek, például a garázs bejárata javításához. Itt, a rugalmasság kezdetén, a korai napokban végrehajtott módosítások történnek olyan járművek esetében, amelyek egyidejűleg gördülnek a vágány áthaladásához. Káros időjárási körülmények A gyártó nem javasolja aszfaltvezeték vagy felújított terület beépítését nyílt lánggal! A kivitelezés megkönnyítése érdekében tartson egy üzenetet, mielőtt éjszakánként edzett garázsba helyezné.

Hideg aszfalt élettartam

A hulladék anyagokat vissza lehet adni a raktárba későbbi felhasználás céljából.
A javítás befejezése után az aszfalt azonnal elindítható.
A javítás elvégzésekor kevés munkavállaló van.

A tesztek kimutatták, hogy a hideg aszfaltkeverék nem befolyásolja hátrányosan a vízminőséget vagy más környezeti elemeket.

Mi a meleg síelés és a folyamat minden tulajdonsága?

A leggyakoribb pontosan forró aszfaltmivel költsége sokkal alacsonyabb, annál erősebb. Ezenkívül könnyen elviseli a magas hőmérsékletet nyáron, ezt nem lehet mondani a hozzáadott szintetikus adalékokról és lágyítókról útburkolatok egy másik típus. Az anyagok megfelelő elrendezése esetén egy ilyen út vagy bejárat akár 20 tonnát meghaladó szilárd terheket is képes ellenállni (hasonló a szokásos útfelülethez). Egy ilyen keverék elkészítése nem könnyű feladat, mivel el kell készíteni a keveréket a keverék 100–130 fokos hőmérsékletre történő melegítéséhez, nem többet és nem kevesebbet.

Hideg aszfaltminőség

A főhigiénikus beleegyezett abba, hogy hideg aszfaltot használ. A termékhez kiadott biztonsági adatlap, megfelelőségi nyilatkozat és termékleírás, valamint a használati utasítás. Ezek a dokumentumok a letöltési szakaszban érhetők el. Amellett, hogy a műanyag tetőelemeket bevonja az aszfalttetőkre.

Professzionális építésben használják nagy épületektől kis családi házakig, és nagyon hasznos az önsegély építésében, és nem utolsósorban az úgynevezett hobbikban. Az aszfaltszalagokat ragasztás előtt nem kell módosítani, különösen nem szükséges eltávolítani a szalag hátulján levő vékony műanyag fóliát. A ragasztó hatására maratja, apró részecskékké bomlik és diszpergált fázis formájában diffundál.

Az aszfalt lerakásának technológiája a GOST 11-10-75 szerint biztosítja a kész keverék hőmérsékletét legalább 100 fokbanekkor elalszik, ezért ezt azonnal fel kell melegíteni, miután összekeverte a szükséges alkotóelemeket és elérte a 100–120 fok hőmérsékletet. Tekintsük lépésről lépésre aszfalt előkészítése otthon.

Sima vagy kicsi fogakkal, spatula segítségével a ragasztót több méterre szakítják az előkészített aszfaltcsík előtt, hogy folyamatosan takarja a ragasztott felületet. Egy ilyen festett felületen a tekercs egy csíkra esik, amely ragasztóval tapad a ragasztóhoz. Az eljárást a 3. ábra szemlélteti. 1. ábra - 1. ábra

Az építőiparban például egy ragasztóval áthatoló réteget használnak, amely akkor következik be, amikor a tömbcsíkot a nagy útvonalú betonlemezek mélyén rögzítik. A behatolás után az illesztést az aszfalton öntik. Ha elfelejtik a behatolást, a munkaterhelés során az aszfalt eltávolításra kerül az ízületből. A vegyület viszkoelasztikus jellege - tolerálja a különféle mechanikus deformációkat, amelyek két ragasztóanyagban a különböző hőtágulása vagy rugalmas modulja miatt nagyon jól fellépnek, destruktív mechanikai igénybevétel nélkül.

1. lépésKészítünk egy „betonkeverőt”.

Az új vagy éppen egy jó betonkeverő elrontása (ez így lesz) nagyon egyszerű - bele kell önteni zúzott kőt és forró bitumenet. Ezért ehhez a szerephez egy régi fémhordóra van szükség, amely gabonaféléből vagy műszaki olajból készül. Ha az ember nincs otthon, akkor egy fillért megvásárolhatja bármilyen gazdától. Vegye ki, fúrjon be egy 16 mm-es lyukat a hordó tetejére és aljára pontosan a közepére. Ezután egy 16 mm-es tengelyt illesztünk be, a lényeg az, hogy képes ellenállni a terhelésnek, amelyet rá fog gyakorolni. Ne próbáljon egyszerre annyi aszfaltot helyezni, mert jobb, ha 100-120 kg-ot hordóba tesz, beleértve a bitumenet és az összes komponenst. A tengelyt körben kell leforgatni, mindkét oldalán rögzítse a fogantyúkat a könnyű görgetés érdekében (2 fő számára).

Több mint egyéves gyakorlati tapasztalat megszerzése során nyilvánvalóvá vált, hogy az aszfalt ragasztó egyes tulajdonságai előkészítették az utat olyan alkalmazásokhoz, amelyeket a gyártó valószínűleg nem gyűjtött össze. A kötés tartós, amelynek szintén nincs perifériája. Kiváló fémből való tapadásának köszönhetően széles körben használják vasúti kereszteződésekhez, villamossínhez és hidakhoz. A termék kiváló megoldás a telepítés utáni hibák kijavítására: gáz-, hidraulikus, elektromos vagy telefonos.

Megszünteti az alak, mélység, méret sérüléseit. Szintén teljesen hulladékmentes - a többlet súlyt vissza lehet gyűjteni a tartályba, és sikeresen felhasználható a következő javításra. Ez nem okoz hibát, mivel a sérült felület javítása nagyon kevés időt vesz igénybe.

2. lépésElalszunk az összes "összetevőből".

Először kavicsos és ásványi port tegyünk, jól keverjük össze. Ekkor egy másik edényben forraljuk a bitumenet, keverjük össze és várjuk meg, amíg a szuszpenzió ugyanolyan vastag, mint a víz. Ezután az egyiknek görgessen át a „nyárson”, a másik pedig öntsön bitumenet a vödörből a hordó törmelékére. Addig tegye ezt, amíg a gyanta mennyisége el nem éri a 10 tömeg% -ot (a szem határozza meg). Ezután adjunk hozzá homokot. Abban a pillanatban, amikor a keverék gyengén keveredik, ki lehet önteni.

A feltöltés után az üregek és a tömítések nem ülepednek le. A termék egész élettartama alatt kissé elasztikus marad. Ez a szolgáltatás elkerüli a belső stressz hatásait. Linkekkel rendelkezik a nagyobb nyugati vállalatokkal. Rövid képzés után legfeljebb egy munkavállaló végezhet hatékony, kiváló minőségű javításokat. Több emberből álló csapat képes kielégíteni a modern nagyvállalatok igényeit drága felszereléssel és több alkalmazottal. A teljes javítás mellett a javítás néhány perc alatt elvégezhető.

3. lépésTömörítése.

Miután a keverék 4-5 centiméterre esik a kijelölt területre vagy a gödörbe, minőségileg tömöríteni kell. Ezt meg lehet tenni kézi szerszámmal vagy hengerrel. Minden olyan felületet nedvesítsen meg vízzel, amely érintkezik a bitumennel. Ha ez nem történik meg, akkor az elvégzett munka minősége kétséges, és maga az eszköz is reménytelenül károsodik - a bitumen hozzátapad és szilárdul. Általános szabály, hogy 4-5 centiméter vastagság elég egy személygépkocsihoz, tehát legfeljebb kétszer kell döntenie.

A mai cikk az egyik viszonylag legújabb építőanyagnak - a hideg aszfaltnak - lesz szentelt. Megvizsgáljuk egy ilyen anyag gyártási technológiáját és felhasználásának jellemzőit. Ezen felül gyakorlati áttekintéseket mutatnak be az anyag felhasználásának tapasztalatairól.

A hideg aszfalt egy speciális anyag, amelynek fő célja kis területek aszfaltolása, valamint az útkarcolók „lezárásának” javítási munkái. A mindenki számára ismert forró aszfalthoz képest nyilvánvaló előnyei vannak:

munka elvégzésekor nincs szükség speciális felszerelésre;
a téli szezonban történő munka lehetősége;
elérhetőség (a keveréket szinte bármilyen boltban meg lehet vásárolni).

Hol lehet ezt a keveréket felhasználni a házban? A kérdésre a válasz, amint mondják, a felszínen rejlik. Különösen a folyékony aszfalt használható különféle utak lefektetésekor, a belépési területek elrendezésekor, autók számára parkolóhelyek kialakításakor stb.

Most a kompozícióra. Mint tudjuk, a viszkózus bitumen a mindenki számára ismert „forró” aszfalt fő alkotóeleme. A bitumen hideg aszfaltban is jelen van, de csak kissé eltérő tulajdonságokkal rendelkezik. Az ilyen bitumen folyékonyabb és elasztikusabb, de fő jellemzője más: ha a környezeti hőmérséklet csökken, növeli annak viszkozitását. Pontosan emiatt lehet a hideg aszfalt technológiát feltétlenül alkalmazni bármilyen környezeti körülmények között.

Dióhéjban a gyártási folyamatról. A gyártás az összes alkotóelem alapos összekeverésével kezdődik: a finomszemcsés, előmelegített zúzott kő és az elasztikus bitumen egy speciális keverőbe kerül. Ezután egy speciális ragasztó adalékot vezetünk a keverékbe. Ezután a keveréket hőkezeljük és zsákokba csomagoljuk. Ez az egész folyamat.

Útburkolás hideg aszfalt

Ha követi a tojástechnika követelményeit, az eljárás a következő:

a régi bevonat eltávolítása;
különféle törmelékek felületének tisztítása;
a kezelt felület "falainak" melegítése gázégővel (ajánlott);
bitumenemulzió felhordása az aljára és a „falakra” (egyfajta alapozóként működik, szintén ajánlott);
a keverék lerakása;
a keverék kiegyenlítése és tömörítése kézi hengerrel (vibráló lemez).

Meg kell jegyezni: annak ellenére, hogy a keveréket kellõen hideg környezetben lehet használni, alkalmazza hideg aszfalt -10 vagy alacsonyabb környezeti hőmérsékleten nem ajánlott. Ellenkező esetben a bevonat tartóssága és megbízhatósága jelentősen csökken.

Ami a költségeket illeti. A gyártók kísérő útmutatása szerint a nem éghető anyag felhasználása 50 kg / 1 m2-en belül lehet, a rétegvastagság körülbelül 50 mm. Fontos szempont: ha például a javítandó gödörhez 50 mm-nél nagyobb réteget kell lerakni, akkor a gödör részleges kitöltését kis kavicsos résszel kell elvégezni.

Kiegészítésként csatolok egy videót az ilyen aszfalt lerakásának folyamatáról:

Hideg aszfalt áttekintések és tapasztalatok

Úgy döntöttek, hogy kijavítanak egy hosszú, „kivezetött” szemet egy kis gödörből a környéken a garázsszövetkezet közelében található autók számára. Mivel a gödör viszonylag kicsi volt (kb. 30x40 cm), megvásároltam egy 25 kg-os csomagot csodából.

Anélkül, hogy késleltetnék a tervezett rendezvényt, és összegyűjtötték a szükséges eszközöket az autó csomagtartójába, elmentem üzletembe. A helyére gördülve és egy seprűvel felfegyverkezve kezdtem a port és más apró törmeléket söpörni a gödörből. Egyébként tevékenységem azonnal felhívta a kíváncsi autószerelmeseket, akik érdeklődéssel kezdtek különféle előrejelzéseket állítani a kísérlet eredményeiről, „alátámasztva” az érvét az útjavítás szervezésével kapcsolatos obszcén kifejezésekkel.

Miután kitisztítottam a gödörét, annak minden oldalát beton érintkező alapozóval kezeltem (azt javaslom, hogy ismerkedjen meg a "” -vel). Miért konkrét kapcsolat? Csak két madarat akartam megölni egy kővel: megvizsgálni az aszfalt és a beton érintkezési talaját.

Egy kis várakozás után egy bizonyos mennyiségű anyagot behelyeztem a gödörbe. Miután mindent egy kis lapáttal kiegyenlítettem, elkezdett tamponolni a felületet egy kézi „döngölővel”, amelyet kölcsönvettem az építőm barátomtól. Azonnal el kell mondanom, hogy a hideg aszfalt, mint egy kényelmes felhasználható anyag áttekintése valóban igaz - a felület tökéletesen kiegyenlült, tömörített és fokozatosan meglehetősen vonzó megjelenést kapott.

Néhány nap telt el, és úgy döntöttem, hogy meglátogatom a javítási helyet, és megnézem az eredményt. Megérkezve egy nagyon erős pecsétet találtam, legalábbis biztosan nem rosszabb, mint az útjavító vállalkozás dolgozói. Az egyetlen dolog, ami nem igazán tetszett: az anyag zsugorodott, vagyis a tapasz kissé bemélyedött a környező síkhoz képest. Megállapítom, hogy jobb hideg aszfaltot két rétegben fektetni: az első réteg huzat, a második réteg pedig a burkolat.

Alig egy év telt el. Sajnos nincs semmi, ami tetszik. A fagy és a hó elvégezték a munkájukat - a telepített pecsétem elkezdett lebontani, és egy idő után szinte teljesen kiürült. Igazságossággal megjegyzem, hogy ennek oka az lehet, hogy nem melegítettem és bitumenes összetételű kezelemmel kezeltem a gödörét. De nem vitatkozom.

Mellesleg, a közeljövőben részletesebb útmutatást teszek közzé az anyag felhasználásáról, amely lesz általam készített fényképekkel kiegészítve. Azt javaslom, hogy iratkozzon fel a frissítésekre, hogy ne maradjon le semmiről.