A beton és a burkolt utak összehasonlítása, azok előnyei és hátrányai

Melyik városban jelent meg az első aszfaltút?

Az aszfalt volt az első olajtermék, amellyel az ember találkozott. A természetes aszfalt - a természetes bitumen egyik fajtája - egy viszkózus gyantás anyag, amelyet az olaj nehéz frakcióiból állítanak elő hosszan tartó időjárási hatások miatt. Előfordul rétegzett vénalerakódások formájában, valamint olyan tavakban, ahol az olaj természetesen kijön a föld felszínére. Ez egy szilárd olvasztható fekete színű tömeg, amely 25–40% olajat és 60–75% kátrány-aszfalten anyagot tartalmaz. Az „aszfalt” szó (a görög „aszfaltból - erős, erős, megbízható”) Herodotos ideje óta ismert, aki története során mezopotámiai és perzsa aszfaltlerakódásokat írt le.
Az emberek a természetes aszfalt használatát a civilizáció hajnalán találták meg - az ókori Egyiptomban 5000 évvel ezelőtt a gabona tárolására szolgáló istállók padlóját és falait aszfalt borította. Babilonban kötőanyagként használták a kőfalak lerakásakor - a Biblia azt mondja, hogy a Bábel tornyának felépítésekor "agyag kátrányt" használták, mint az ősi aszfaltnevet. Ugyanezek a babilóniaiak egy réteg aszfaltot és nádkeveréket használtak a vízszigeteléshez a babiloni híres függőkertek felszerelésekor. Kr. E. 400–500 között a média erődítményének falait - amint azt az ókori görög történész Xenophon is bizonyította - természetes bitumennel rögzített téglából építették. Hasonlóképpen, a Kínai Nagy Fal első szakaszai bitumenre épültek.
Ami jobban ismert minket út alkalmazás  aszfalt, a természetes aszfaltot az utak építéséhez használták Amerikában, több mint 500 évvel azelőtt, hogy ezt az aszfaltot Európában és az USA-ban használják. Amikor 1532-ben Francisco Pizarro vezetésével a spanyol konkistadátorok egy csoportja belépett az inka birodalom területére, többek között csodálkoztak a csodálatos aszfaltos utakkal.
De a múlt nagy civilizációi elpusztultak, és az aszfaltot mint építőanyagot évszázadok és évezredek alatt elfelejtették. A 19. század elejéig a világ minden városának utcáit legjobb esetben kövekkel borították, és csak akkor kezdődött a nagyvárosokban egy új korszak - az aszfalt korszaka. 1832 és 1835 között Párizsban az első munkát a városi utcák és járdák aszfaltos burkolásával végezték.Ezenkívül 1835-1840-ben jött London, Bécs, Lyon, Philadelphia és néhány más város fordulója.
Az Orosz Birodalomban az aszfalt használatának első tapasztalata 1839-ben merült fel, amikor Szentpétervárban majdnem 100 méternyi járdát fedtek le, 1,5 méter szélességgel a Tuchkov-híd közelében. Kissé nagy mértékben, 1865-ben használták az aszfaltot, amikor a Téli Palota teraszát burkolták. De már a következő évben az aszfaltot széles körben használták szokásos szentpétervári utcákban, terekben és udvarokban, 1880-ra pedig számos utcát lefedött Kronstadtban, Moszkvában, Rigában, Kharkovban, Kijevben és Odesszában. Igaz, az első aszfaltgyár Oroszországban csak 1873-ban épült, néhány mérföldre a Syzran-tól, és ezt megelőzően az aszfaltot külföldről vásárolták.
A 19. század közepétől kezdődően Franciaországban, az Egyesült Államokban, Svájcban és más országokban bitumen-ásványi keverékekből készültek burkolatok. Az USA-ban öntött aszfalt készítve olaj-bitumenelőször 1876-ban alkalmazták. Aztán 1892-ben az első, 3 méter széles útépítményt ipari módszerrel építették, és további 12 év elteltével az út 29 km-ét aszfalton építették be, szabad forró bitumenes áramlással.
A gyorsan fejlődő úthálózathoz új típusú járdákra volt szükség, és az aszfalt bizonyult a legmegfelelőbb anyagnak. Szinte tökéletesen egyenletesen fektethető, nagyon alacsony zajszintű bevonattal rendelkezik, ugyanakkor rendelkezik a szükséges érdességgel. A modern utakat aszfalt borítja, kőolaj-bitumen alapján, amelyet az olaj desztillációjának nehéz maradványainak levegőn történő oxidációja eredményeként nyernek 239-340 ° C hőmérsékleten. Ezt a folyamatot 1896-ban fejlesztették ki, és 1914-ben vezették be a termelésbe.

Az orosz utak és javításuk a beszélgetés egyik fő témája, nemcsak a járművezetők, hanem a hétköznapi utasok számára is. Közben javítás útburkolat  sok szabály betartását követeli meg. Az utak burkolata - mondja az M24.ru.

Moszkva utak

Tavasszal és nyáron hagyományosan megkezdődik az útjavítás. Moszkvában és a térségben a nagy közlekedési áramlás miatt útalap  gyorsan romlik. Ahol nem lehet teljesen kicserélni, részleges javítást végeznek.

2011 óta új szabályok lépnek hatályba, amelyek szerint az útjavításokat nem minden hetente, mint korábban, hanem háromévente kell elvégezni. A tisztviselők szerint az éghajlati viszonyok miatt az út Oroszországban csak három évig tart.

Az aszfalt története

Az aszfalt a természetben az ősi idők óta ismert (Kr. E. További 600 év). Száz évszázadok óta hegyi kátránynak hívták. Korunkban széles körben használják az egész világon. Leginkább az utak fedezésére szolgál. Az ipari épületekben padló készül. Az aszfaltot különféle lakkok, ragasztók és más ipari anyagok előállításához használják.

A város utcáit kezdetben, a XIX. Században kövekkel borították, macskaköves járdák voltak. Először aszfaltbeton járda  A párizsi Királyi híd járdáinak fedezésére használták a XIX. Század 30-as éveiben.

Kicsit később Oroszországban az utakat aszfalt borította. 1839 nyarán Szentpéterváron a Tuchkov-híd-gátnál lévő járdákat és a híd egy részét lefedték. Az orosz aszfaltot először a Syzran üzemben 1873-ban bányozták el, a Volga jobb partján, 20 km-rel magasabbra, mint Syzran.

Az aszfalt lehet természetes és mesterséges is. A természetes aszfalt összetétele nehézolajat vagy maradványait tartalmazza, amelyek könnyű elemek elpárolgása és oxidációja révén maga az aszfalt képződik.

Mesterséges aszfaltot (vagy aszfaltbetont) - a bitumen, homok, ásványi por és zúzott kő meglehetősen sűrű keverékét - használják a földfelszín különféle területeinek, beleértve a repülőtereket is, burkolásához. Az ilyen típusú aszfalt ára sokkal alacsonyabb, mint a természetes, ezért a legszélesebb körben használják.

A szöveg nyílt forrásból származó anyagokra épül

Galina Raspberry

Az aszfalt utak gyorsabban elhasználódnak, mint a beton utak, de sok országban a beton utak helyébe aszfalt utak lépnek, mivel olcsóbbak, annak ellenére, hogy a beton utaknak számos előnye van. Ebben a cikkben megismerheti ezen anyagok útburkolatok előnyeit és hátrányait.

Ha Pune-ból Mumbai-ba utazott, akkor valószínűleg látott egy gyönyörű beton gyorsforgalmi utat. Jelenleg ezen a területen szinte minden útépítésben betont, nem aszfaltot használnak. Néhány forgalmas népszerű autópálya azonban még mindig burkolt.

A beton utak előnyei

- Tartósság és javítási igény hiánya:  A beton utak élettartama több mint negyven év, míg a burkolt utak tíz év alatt elhasználódnak. Sőt, a betonutak üzemeltetése közben nem igényelnek gyakori javítást, ami az aszfalt utakhoz szükséges.

- A járművek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak: A jármű betonon haladva 15-20% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint aszfaltúton haladva. Ennek oka az a tény, hogy a beton út nem deformálódik a tehergépkocsik kerekei alatt.

- A beton ellenáll az autó üzemanyagszivárgásának és a szélsőséges időjárási viszonyoknak:  Az aszfalt utakkal ellentétben a beton utak nem károsodnak a járművek olajával és tüzelőanyagával, valamint szélsőséges időjárási körülményekkel, heves esőzésekkel vagy rendkívül magas léghőmérséklettől.

- A beton környezetbarátabb, mint az aszfalt:  Az aszfalt (bitumen) utak burkolásakor súlyos légszennyezés lép fel. Ezen felül a beton utakon közlekedő járművek kevesebb üzemanyag-fogyasztás kevesebb szennyeződést jelent.

- Megtakarítás természeti erőforrások:   Az aszfaltot (bitumenet) olajból állítják elő, amelynek tartaléka csökken. A beton (cement) megfizethető mészkőből készül.

A beton utak hátrányai

- A telepítési költségek:  A beton útburkolatának költsége valamivel magasabb az aszfalthoz képest.

- Karbantartási probléma:  Ha a beton út repedezik vagy romlik, az egész betonlapot ki kell cserélni.

- Biztonsági rendszer:Az esős és a téli szezonban a járművek nagyobb eséllyel csúsznak egy csapadékkal borított beton úton.

Az aszfalt (bitumen) utak előnyei

- Jövedelmezőség:  A betonhoz képest az aszfalt költsége alacsonyabb. Ezen felül egy aszfaltút építése kevesebb időt vesz igénybe, mivel az aszfalt gyorsabban szárad.

- Újrahasznosítás:  Az aszfalt újrahasznosított anyagokból készül. Újra felhasználható.

- Egyszerű karbantartás:  Az út csak egy része javítható. Aszfalt utak lerakhatók a régi rétegre.

- Biztonság:  Az aszfalt utak jobb tapadást és csúszásállóságot biztosítanak a járművek számára.

Az aszfaltból (bitumenből) készült utak hátrányai

- Alacsony szilárdság:  heves esőzések és egyéb szélsőségek időjárási körülmények  elrontja a burkolt utak, így gyakran javításra szorulnak.

- Környezeti szennyezés:Az aszfalt olvadásakor sok káros füst keletkezik. Ezen felül drága olaj szükséges az aszfalt előállításához.

következtetés

A beton utak rendkívül tartósak és környezetbarátabbak az aszfalt utakhoz képest. A burkolat költsége azonban sokkal alacsonyabb, mint a betonolás költsége. Ezenkívül az aszfaltút jobb tapadást és védi az autót a csúszás ellen havazás közben.

Információforrás:

Az aszfaltút hosszú ideje a modern táj ismerős részévé vált, amelyre kevés ember fordít figyelmet. Az utak hálózata szinte az egész föld szilárd részén elterjedt, javítva az emberek közötti kommunikáció sebességét. Figyelje meg, hogy például az út burkolt. Egyrészt nehéz ilyen munkát csúcstechnológiának nevezni. Másrészről, a modern utak létrehozásának és üzemeltetésének egyes árnyalatainak ismerete nemcsak hozzájárul az út erejéhez és tartósságához, hanem bizonyos esetekben közvetlenül befolyásolja a közúti biztonságot is.

Egy kis eltérés a történelemből

Az aszfalt őseink óta ismert az ősi időkből. Például a Holt-tengert aszfaltnak hívták, és ez a név szinte a mai napig megmaradt. Az ott levő betéteket nemcsak felhasználták útépítés, valamint a hajógyártásban és még a mumifikációban is.

Különösen érdekes megjegyezni a spanyolokat, akik felhívták a figyelmet a bitumenes Peach-tó kiváló tulajdonságaira, hogy az ezen a helyen bányászott természetes aszfalt még mindig népszerű az egész világon. A tudósok becsülték az emberiség azon igényeit, amelyeket ez a tó körülbelül 400 éves korig képes nyújtani, de további 15 lerakódás van. Az első aszfaltos utat joggal lehet tekinteni a Párizsi Királyi Híd bevonatának. Alkotásában bitumen-ásványi keveréket használt. A "divat" eljutott Oroszországba. Tehát Szentpéterváron több útszakaszt burkoltak. De az amerikaiak 1876-tól valóban megfordultak.

Hol kezdődik az út?

Milyen sorrendben jár az út? Természetesen minden a tervezéssel és a tervezéssel kezdődik. Figyelembe veszik a más utakkal, vízelvezető rendszerekkel, közlekedési lámpákkal, kereszteződésekkel és még sok más árnyalattal való kölcsönhatást.

edzés

Ez talán a leginkább időigényes és felelősségteljes folyamat. Az aszfaltút minősége közvetlenül függ a helyes döntéshozataltól és az előkészítő munka végrehajtásának ellenőrzésétől. Sajátosságuk szerint az előkészítő intézkedések a környezeti feltételektől függően különböznek. A városban ezek nem feltétlenül fárasztóak, de a városon kívül lehetőségek vannak: a felszín alatti vizek jelenlétének és más tényezők tanulmányozása. Például, ha nem veszi figyelembe a talajvíz előfordulását, akkor az aszfaltút lemosható és összeomlás történhet.

Maga a folyamat a következő: a tereptől függően adjon hozzá homokot, vagy éppen ellenkezőleg, buldózerrel vágja le a fölösleges földet. A következő legfontosabb pillanat az, hogy erőt és keménységet adjunk az út alapjának. Több lehetőség is lehet. A homokba aprított kő hozzáadásával hozzáadódik a zúzott kő töredéke. Nagy darabkát használnak, ha súlyos terhelés várható az út felületén, kis darabokra - éppen ellenkezőleg. Erősített táblák néha használhatók.

Az oldalsó járdaszegélyek egyszerre több célt szolgálnak: rögzítik az útágyat, és útmutatóként szolgálnak annak létrehozásakor is. A homok és a kavics „párnájának” feltöltése után azt meg kell tampálni. Lehetetlen ilyen munkát a hüvelyeken keresztül elvégezni, mivel az aszfaltút minősége az alap szilárdságától függ.

Az elvégzett munka elfogadásának pillanata

És itt jön az egyik legfontosabb pont - a forró aszfalt elfogadása. Az út alapját megfelelően megtisztítják, és forró bitumennel ömlik ki, amelyet az egész területre dörzsölnek. megérkezett forró aszfalt  általában egy halomban esik ki, és manuálisan lapáttal egyenletesen elosztva a jövőbeli lefedettség teljes területén. Az aszfaltot elosztó útmunkások után az emberek érdekes szerszámmal érkeznek, amely homályosan hasonlít egy rongykorongra, vagy amint azt az építők hívják, egy “mashka” -ra. Feladatuk az, hogy a burkolt aszfaltot a lehető legnagyobb mértékben vízszintezzék.

Az utolsó akkord a burkolólap, amely lassan, de biztosan befejezi ezt a gyártási folyamatot. Ez az aszfalt lerakásának kézi módszerének leírása. Van egy második, nem kevésbé hatékony, két speciális útépítő gép részvételével. Az első aszfaltot terjeszt, és felváltja az összes kézi munkát. A második a burkolólap, amely az elsőt követően a munkát logikus következtetéseire hozza.

Néhány megfigyelés

Vigyázz az utak aszfaltjára. Néha nagyon érdekes dolgokat láthat. Például, ha a tojás esőben és súlyos fagyban történik. Emiatt az aszfalt minősége hirtelen romlik, mivel rossz időben lehetetlen ilyen munkát elvégezni.

A nehéz tehergépjárművek könyörtelenül ütköznek az utakon, különösen azokban a városokban, ahol a burkolt utat nem úgy tervezték meg, hogy ilyen teher legyen.

És amint azt az orvostudományban mondják, a megelőzés és megelőzés jobb, mint az akkori hosszú és kimerítő kezelés. Ez az állítás igaz az útburkolat üzemeltetési szabályaival kapcsolatban.

Az aszfalt ásványi anyagok (kavics és homok) és bitumen keveréke. A Föld bélében folyékony és szilárd is lehet. Amikor a hőmérséklet emelkedik, meglágyul és folyékony lesz, és amikor csökken, újra megszilárdul. A szén és a hidrogén az aszfaltban van, ez utóbbi viszont a nyersolaj része.

Az aszfalt típusai

Kétféle típus létezik: a természetes, amely a föld felszíne közelében fekszik, és a mesterséges - a modern finomítókban nyersolajból állítják elő. A természetes aszfalt magas bitumentartalommal rendelkezik - 60% -ról 75% -ra, olajban pedig csak 13–60% -ra.

Nagyon érdekes az a tény, hogy a legnagyobb „aszfalt tó” Trinidad szigetén található, negyven hektár területe és harminc méternél mélyebb. Amikor az Egyesült Államok fővárosa Washington utcáit aszfalttal borította, annak nagy részét Trinidadból vették.

Aszfalt-tó Peach-tó, Trinidad

Aszfaltot használnak a bevonathoz. autópályák, tetőfedéshez, különféle lakkok, ragasztók és gitt gyártásához elektromos és vízszigetelő anyagként is felhasználják.

Virág háttér

A tizenkilencedik században a városok utcáit eredetileg kövekkel borították. Az Egyesült Államokban, Svájcban és Franciaországban a tizenkilencedik század közepétől kezdve bitumen-ásványi keverékeket alkalmaztak burkolásra. Az első ásványolaj-bitumen alapú öntött aszfalt 1876-ban jelent meg az Egyesült Államokban. Az aszfaltburkolat az 1930-as években Párizsban a kövezés úttörõjévé vált a Királyi híd felállításával és finomításával, és egy kicsit késõbb a Lyon Rhone-folyón át dobott Moran-híd számára.

A közúti kommunikáció nagyon gyorsan fejlődött, és olyan új technológiákat és típusokat igényelt, amelyeket ugyanolyan gyorsan és egyszerűen építettek, mint a vászon a földről.

Első alkalommal 1892-ben az Egyesült Államokban ipari módszerrel hoztak létre útpályát, 3 méter széles és betonból készült. És tizenkét év alatt útépítés  Már aszfalt felhasználásával készült, amelyen keresztül a forró bitumen szabadon áramolt.

Az oroszországi aszfaltgyártás úttörője I.F. mérnök volt. Buttats. Az első orosz gyár, amely ezt az útanyagot gyártotta, a Syzransky volt (1873-ban).

Az aszfalt előnyei a modern világban

Mint kiderült, az aszfalt ideális anyag az utak burkolásához, mivel sok előnye van. Az idő múlásával simább lett, ami csökkentette a kerekek zaját. A korábban használt cementbetonnal ellentétben az aszfaltbeton gyorsan kiszáradt, megszilárdult, szilárdságot kapott és „lehetővé tette”, hogy szinte azonnal megnyissa a mozgást. A cement-beton ehhez huszonnyolc nap szükséges.

A modern világban az aszfaltot széles körben használják, és ez a legnépszerűbb bevonóanyag a különféle területeken. Ennek a bitumenes anyagnak a számos előnye a rugalmassága és hajlítási képessége, nem pedig törés. Ez nagyon fontos a kifutópályák kialakításakor, mivel a repülőgép súlya néha meghaladhatja a 140 tonnát. Ez a minőség jelentős az olyan autópályák létrehozásán is, amelyeken hatalmas teherautók haladnak, és amelyek tömege negyvenöt tonna lehet.

Az aszfaltburkolat nagyon praktikus, könnyen javítható, figyelemre méltóan rendelkezik minden útjelzéssel, jól mosott, és rendelkezik a szükséges merevséggel ahhoz, hogy megfogja a kerekeket az úttal.

A modern technológiák nem állnak helyben, és tovább fejlődnek. Ez vonatkozik az aszfalt anyagokra és az azok bevonására szolgáló módszerekre is. A pluszok listájába már régóta hozzáadódik a hő és a szélsőséges hideg ellenállása, a hőmérsékleti szélsőségektől való félelem nélkül.