Asfaltista valmistettujen teiden laitetekniikka. Kuinka päällystää teitä

Asfalttibetonilaatta: Yleistä

Ensimmäiset asfalttipäällysteet rakennettiin Babyloniin 600 vuotta eKr. Bitumipinnoitteiden rakentaminen aloitettiin vasta 1800-luvulla Länsi-Euroopassa ja sitten Yhdysvalloissa. Ensimmäinen asfalttipäällysteosuus Venäjällä rakennettiin Volokolamskin moottoritielle vuonna 1928.

Asfalttipinnoitteella on useita positiivisia ominaisuuksia ja korkeat kuljetus- ja toimintaindikaattorit: hidas kuluminen raskaiden ajoneuvojen vaikutuksesta; suhteellisen korkea lujuus ja kestävyys ilmastollisille tekijöille ja vedelle; hygienia (ei pölyä ja puhdistetaan helposti pölystä ja lialta); helppo korjata ja parantaa kattavuutta.

Asfalttibetonipäällyste asetetaan teille, joiden pituussuuntainen kaltevuus on korkeintaan 60 ppm. Poikittainen kaltevuus määrätään 15-20 ppm: n sisällä.

Asfalttipäällysteiden rakenteet muuttuvat jatkuvasti johtuen siitä, että liikennekuormat ja liikenteen intensiteetti kasvavat jatkuvasti. Jo 20-30 vuotta sitten korkean luokan teillä käytettiin kaksikerroksisia asfalttibetonipäällysteitä, joiden paksuus oli 10–12 cm, murskatulla kivialustalla 18–25 cm. Nyt sellaiset rakenteet ovat sopivia vain alemman (IV ja V) luokan teille, ja II ja I luokan teillä rakenteet ovat tehostuneet, pohjassa ohuempaa (valssattua) betonia käytetään yhä enemmän paksuuden ollessa 20-35 cm, ja levitetyn asfaltin kokonaispaksuus on 18-25 cm.

Asfalttibetonipäällysteiden käyttöikä ei riipu paitsi asfalttibetonin laadusta, vaan myös suunnittelusta jalkakäytävä. Sama laatu asfalttipäällyste toimii eri tavalla eri perusteet. Joten asfalttibetonipäällysteissä, jotka on asetettu monoliittisille sementtibetonialustoille, syntyy halkeamia pinnoitusmateriaalien ja pohjan termofysikaalisen yhteensopimattomuuden vuoksi, ts. Sementtibetonialustojen liitokset ja halkeamat toistuvat asfalttibetonipinnoitteissa.

Murskatulla kivialustalla ei ole tätä haittaa, mutta niissä tapahtuu epätasaista kutistumista sorajyvien keskinäisestä liikkeestä johtuen liikennekuormituksen useiden vaikutusten vaikutuksesta.

Valitun jalkakäytäväsuunnittelun suhteen sinun on valittava tyyppi asfaltti sekoitus. Asfaltti-seosten pinnoitteet tulee järjestää kuivassa säässä. Asfaltti (asfaltti) olisi tehtävä ympäristön lämpötilassa, joka on vähintään + 5 ° C. Asfaltin asettaminen (asfaltointi) voidaan suorittaa sekä mekaanisesti, asfaltti-levittimen avulla että manuaalisesti.

Teiden polkumyynti ja palauttaminen kesämökkeihin ja autotalliosuuskuntia, elämättömän liikenteen teitä, asfalttitiet ovat asteittainen menetelmä tien jälleenrakennukseen. Johtuen halpakustannuksista ja suuremmasta tuhoutumiskestävyydestä kuin murskattu kivi, hiekka. Asfalttatieurun tiheys on suurempi, se on kyllästetty bitumilla, joka toimii ylimääräisenä linkinä ja tiivistyselimenä, joka antaa tien kestää paljon kauemmin.

Paras materiaali teiden täyttämiseen kesämökeissä ja autotalliyhdistyksissä on asfalttimuru. Asfalttimurun etuna on, että se on asetettu paljon tiheämmälle kuin hiekka ja sora. Auton pyörät vievät asfaltin murun kaatopaikan jälkeen siinä määrin, että siitä tulee asfaltin tapaista. Asfalttimurulla peitetty tie on vastustuskykyisempi hämärtymiselle ja muille veden aiheuttamille vaurioille. Murskeessa oleva bitumi toimii ylimääräisenä sitovana ja tiivistävänä elementtinä, joka mahdollistaa tien palvelemisen huomattavasti pidempään kuin hiekalla ja soralla peitetty tie.

Täyttö- ja kunnostustekniikka, hiekkatiet:

Ennen asfalttimurun asettamista suoritetaan tasoitus tiehöylän avulla, lyömällä tiepöydät profiloimalla pohja ja saavuttamalla tarvittava tasaisuus. Kun tasainen pohjakerros on saavutettu, tienlastu tasoitetaan koko tien varrella, rinteet profiloidaan. Saman kerroksen paksuuden peittävyyden saavuttaminen. Viimeisessä vaiheessa tiivistys suoritetaan tienrullalla, jolloin saavutetaan suuri tiheys ja kestävyys eroosioille ja muille vaurioille veden vaikutuksesta.

Kun tiejyrä on tiivistänyt jalkakäytävän, uusi tie on käyttövalmis.

Ennen jalustan asentamista on välttämätöntä asentaa sivukivet ja jalkakäytävät. Asfalttibetonipäällysteiden pohjat ovat soraa, kuonaa, tiilitaistelua sekä muuta rakennusten ja rakenteiden purkamisesta syntyvää jätettä. Murskattua materiaalia käytetään myös pohjamateriaalina. vanha asfalttibetoni (murusasfaltti). Pohjan paksuus määrätään yleensä 10–15 cm maaperän ominaisuuksista riippuen. Perusmateriaali tasoitetaan vaaditun paksuisella kerroksella ja tiivistetään sitten teloilla, joissa sirotellaan kiviä tai kuonan hienojakoisia murskausta ja laajenemista varten.

Asfalttibetonipinnoitteen paksuus otetaan yleensä 3–4 cm, ja asunto- ja piha-alueiden sisäänkäynnissä asfalttibetonikerroksen paksuus nostetaan vähintään 5 cm: iin. Päällysteiden asennuksessa käytetään hiekka- tai hienorakeisia asfaltti-seoksia. Käytä asfalttibetonin tiivistämiseen pienikokoisia tärylevyjä tai tiivistyslaitteita.

Leikkikentän asfaltointi

fonttikoko: 12.0pt; fonttiperhe: "times new roman\u003e Asfalttipohjaa rakennetaan erityistä urheilutarjontaa varten tenniskenttiä, lentopalloa, koripalloa ja muita urheilukenttiä varten. Tällaisen säätiön rakentaminen sisältää joukon töitä:

Maatyöt ("kourun" valmistelu). Louhinta ja maanpoisto vaaditulle korkeudelle, yleensä korkeudelle sorapohja. Maaperän suunnittelu, tasoitus kourun sisällä; Sivukivien, jalkakäytävien ja viemärijärjestelmän asentaminen alueen kehän ympärille; Järjestetään hiekkapohja, jonka paksuus on 10-20 cm, jos maaperä sisältää savea; Murskatun kivijalkapaksuus, paksuus 15-18 cm, murskattujen kivijakeiden 40x70 ja 20x40. On mahdollista levittää murskatun kivin sijasta. 40x70, musta murskattu kivi, ja päällikerroksessa - pieni asfalttimurmu. On suositeltavaa, että murskatun kivijalan luotettavuutta lisätään, suorittamaan ylimääräinen rasklintsov-seulonta. Telineisiin upotettujen osien asennus; Yläkerros on valmistettu hienorakeisesta “G” -tyyppisestä asfalttiseoksesta, kokonaispaksuus 8 cm. Asfaltti laitetaan kahteen 4 cm kerrokseen. Veden tyhjentämiseksi tuomioistuimen pinnalta pohja on asetettava 0,5 - 1 ‰: n kaltevuudelle lyhyeltä sivulta; Asfaltti-tekniikan erityispiirteiden vuoksi on mahdotonta saavuttaa perustan täydellistä tasaisuutta. Siksi ennen urheilulattian asettamista on tarpeen tasoittaa pohja erityisillä seoksilla.

Puskutraktori "href \u003d" / text / category / bulmzdozer / "rel \u003d" bookmark "\u003e puskutraktorit   tai muut koneet. Suurin maaperän tiivistyminen vähiten työpanoksella saavutetaan tietyllä optimaalisella kosteuspitoisuudella tietylle maaperälle. Siksi kuivat maaperät tulisi kostuttaa ja vesitilat - valuttaa.

Maaperä tiivistetään osilla (tarttujilla), joiden mittojen tulisi tarjota riittävä työn etuosa. Työn etuosuuden lisääntyminen voi johtaa tiivistymiseen käytetyn maaperän kuivumiseen kuumalla säällä tai päinvastoin vesipitoisuuteen sateessa.

Vaikein on maaperän tiivistys perustusten tai kaivojen sinusien täyttämisen aikana, koska työ tehdään ahdasissa olosuhteissa. Perustusten tai putkistojen vaurioiden välttämiseksi tiivistetään niiden vieressä oleva maa, jonka leveys on 0,8 m, värähtelevillä levyillä, paineilma- ja sähkömuotoisilla paineilla, joiden kerros on 0,15 ... 0,25 m. Tuotteellisempia menetelmiä, kuten itse liikkuvia tärylevyjä ja muita, käytetään, kun tiivistää täyttölattian lattioiden alle.

Tiivistyskoneiden ajaminen tapahtuu pienellä päällekkäisyydellä tiivistämättömän maaperän kulumisen välttämiseksi. Läpivientien lukumäärä yhdessä paikassa ja kerroksen paksuus asetetaan maaperän tyypin ja maan tiivistyskoneen tyypin mukaan tai ne määritetään empiirisesti (yleensä 6 ... 8 läpäisyä).

Penkit, joilla ei ole korkeita maaperän tiheysvaatimuksia, voidaan sulkea ajoneuvoilla maaperän täyttöprosessissa. Työsuunnitelma on laadittu siten, että kuormattu kuljetus liikkuu siroteltua maakerrosta pitkin.

100% "style \u003d" leveys: 100,0%; reunuksen romahtaminen: romahtaminen; reunuksen lopettaminen:\u003e "

Joidenkin materiaalien ja valmiiden tuotteiden ominaisuudet

nimi

Joustavuusmoduuli, N / mm2

asfaltti

1000 – 7000

betoni

20000 – 40000

teräs

200000 – 210000

lasikuitu

69000

Polyesterikuitu

12000 – 18000

Polyester Hatelit georistinauhat

7300

Basaltin geologiset verkot

35000

Analysoimalla yllä olevia tietoja yllä olevista asemista voimme ymmärtää, miksi materiaalit, kuten lasi, teräs tai basaltti, toimivat yhdessä asfalttibetonin kanssa huonommin kuin polyesteri.

Lasikuitun, teräksen, basaltin ja toisaalta asfalttibetonin elastisten moduulien välinen ero aiheuttaa ongelmia niiden väliseen tarttuvuuslujuuteen. Vahvistus mainituilla materiaaleilla olisi mahdollista, jos raudoitusmateriaali ulottuu koko ajotien leveydelle ja sen reunat varustetaan riittävällä kiinnityksellä. Muuten raudoitus vedetään yksinkertaisesti ulos asfalttibetonista.

On esimerkkejä lasikuitusisverkon käytöstä asfalttibetonin vahvistamiseen, kun silmäkoko on riittävän pieni upotuksena asfalttibetoniin. Verkon ja asfalttibetonin väliset sallitut tarttuvuusvoimat ylitetään, verkon ja asfalttibetonin välinen erotus tapahtuu, ja dynaamisten kuljetuskuormitusten vaikutuksesta verkon ja asfaltin väliset suhteelliset liikkeet ilmestyvät, mikä johtaa lasikuitujen täydelliseen tuhoutumiseen. Tämä selvisi otettaessa ytimiä, kun lasikuitusta oli jäljellä vain valkoista jauhetta usean vuoden käytön jälkeen.

Liikkuvien ajoneuvojen dynaamiset kuormitukset eivät saa vaikuttaa raudoitusmateriaaliin, muuten raudoitus ei toimi hyvin sopimuksen voimassaoloaikana. Tutkimukset ovat osoittaneet, että lasikuitut sietävät huonosti dynaamisia kuormituksia. Testattujen lasikuituverkkojen murtolujuus laski 20-30%: iin alkuperäisestä arvosta 1000 latausjakson jälkeen, ja yksikään niistä ei kestänyt 5000 latausjaksoa, kun taas Hatelit kestäi onnistuneesti 6000 sykliä.

Lasikuituvahvistusverkkoa koskevat tutkimukset ovat osoittaneet pettyviä tuloksia erilaisissa olosuhteissa. Kahdessa eri tien osassa tutkittiin lasikuitulujitetun ja neljään vuoteen vahvistamattoman asfalttibetonin käyttäytymistä.

Ensimmäisessä osassa lasikuitulujitetulla pinnoitteella oli paljon enemmän halkeamia ajoradalla kuin vahvistamatonta.

Toisessa osassa lopullinen tarkastus osoitti halkeamien puuttumisen sekä vahvistetun että vahvistamattoman pinnoitteen siirtymävyöhykkeellä. Samaan aikaan lasikuituverkko ei estänyt halkeamien muodostumista vanhan rautatien risteysalueelle.

Siksi tutkimustulosten perusteella ei ole suositeltavaa käyttää lasikuitutarkastetta halkeamista tukevana vahvisteena.

Vakavin tapa vahvistaa asfalttibetonipäällysteitä on valittava rakennettaessa lentokenttien kiitoteitä asfaltti pinnoite. Loppujen lopuksi ajotien reiät asfaltin päällä aiheuttavat kuljettajille hidastumisen ja vain joskus vahingoittavat auton jousitusta. Asfaltin eheyden rikkominen kiitotiellä on suora polku katastrofiin, joka aiheuttaa ihmisuhreja.

Paras valinta asfaltin lujittamiseen lasikuituverkkoon verrattuna on vahvistusverkko tyyppi Hatelit. Tämän tyyppisillä silmukoilla on melko korkeat tekniset ja taloudelliset indikaattorit:

asfalttibetonin paksuuden merkittävä vähentäminen; sen halkeamankestävyyden lisääntyminen 3 kertaa tai enemmän; peittoresurssien lisääminen ja ylläpidon käyttökustannusten vähentyminen.

Lasikuitulujuverkkojen käyttö ei antanut positiivista vaikutusta johtuen niiden matalista fysikaalisista ja mekaanisista ominaisuuksista ja kyvyttömyydestä estää tehokkaasti halkeamien muodostumista asfalttibetonissa.

Huolimatta siitä, että uudentyyppisiä lasikuituvahvistusverkkoja kehitetään jatkuvasti, niiden tehokkuus ja konsistenssi ovat edelleen huomattavasti heikommat kuin Hatelit-tyyppisillä polyesteriverkoilla.

Tehokkaimpia geogridejä ovat Hatelit S -verkot seuraavien indikaattorien mukaan:

verkkojen vahvistusfilamentit on valmistettu polyesteristä ja verrattuna lasikuitufilamentteihin ne havaitsevat paitsi vaakatason jännitykset myös myös useiden pystysuorien kuormitusten aiheuttamat jännitykset. Polyesterikierteet kestävät pystysuuntaisia \u200b\u200brasituksia ja muodonmuutoksia. Lasilangat eivät havaitse pystysuuntaisia \u200b\u200bmuodonmuutoksia ja jännityksiä; jo tehtaalla verkko on käsitelty bitumilla, mikä varmistaa hyvän tartunnan asfaltiin; on komposiittimateriaali. Vahvistuslankojen lisäksi verkoissa on geotekstiilialusta, joka varmistaa verkon suunnitteluasennon asennuksen aikana ilman lisätoimenpiteitä; raudoitusverkkojen kennojen on oltava yhtä suuret kuin kahdesti suurimman murskatun kivijakeen koko. Hienorakeisen asfalttibetonin optimaalinen silmäkoko on 40x40 mm.

On myös huomattava, että näytteiden dynaamisten taivutuskokeiden aikana, joiden suurin vetolujuus on yhtä suuri kuin 10 MPa, Hatelite C -näytteessä olevien testinäytteiden lukumäärä ennen vikaantumista on 13 kertaa suurempi kuin näytteissä, joissa on basaltisilmä. Kun puristusrulla oli kolminkertainen, basalttiverkko menetti melkein 50%: n lujuuden (Hatelit S - 10%) ja viidellä läpimenolla - 60% (Hatelit S - 13%). Siten basalttiverkolla on selvä taipumus menettää lujuutensa, heikentyä sen muodonmuutoskyky ja rikkoa lisääntyessä tiivistyssyklien tai yksinkertaisesti raskaiden ajoneuvojen ohitusten aikana tienrakennustyöt. Vertailun vuoksi Hatelit S: ssä mekaanisten vaurioiden kerroin, jopa 5-kertaisella tiivistyksellä, pysyi hyväksyttävällä alueella - se ei ylittänyt 1,15.

Leikkausstabiiliuden tutkimukset osoittivat, että Hatelit C: llä käytetyn ytimen kohdalla se on 34 kN / m (johtuen hyvästä bitumin kyllästämisestä, fuusioitumisesta ja tiivistyneestä kuitukangasmateriaalista, joka on kerrostettu verkkoon), ja ytimelle, jolla on basalttiverkko, leikkausvastus oli 6 kN / m pienimmässä sallitussa arvossa 15 kN / m.

Lisäksi bitumin emulsion 70%: n kulutus Hatelit S -verkkoa munettaessa on 0,3–0,5 l / m. neliömetriä, ja kun asetetaan ristikko basalttiä - 1,0-1,2 l / m. m².

Loppujen lopuksi on huomattava, että Hatelit S -geoidi on sertifioitu Venäjällä ja Ukrainassa. Lisäksi Ukrainassa on " Tekniset määräykset   Hatelit 40/17 C -verkon käyttö asfaltin lujittamiseen. ”

Tienvahvistus:	Hatelit S-maantieteellinen rulla:
Vihavalaistu maantie 40/17 C:	Asfaltin asettaminen Hatelit 40/17 C -geometrille:

Jos pääset mökkiin omalla autollasi, niin ennemmin tai myöhemmin kyllästyt laittamaan sen aivan talon kuistilla. Luulet, että on aika rakentaa kiinteä parkkipaikka “rautahevosellesi”, joka suojaa sitä kuumalta auringonpaisteelta ja sateelta kesäloman aikana. Helpoin ja nopein suorittaa on auton pysäköinti maassa katossa olevan alustan muodossa. Puhutaanko kuinka rakentaa sellainen pysäköintipaikka ja valita sille materiaalit.

Pysäköintipaikan valinta

Autosi "lepopaikan" tulisi sijaita tasaisella alustalla. Pysäköinnin kaltevuus ei ole kategorisesti sopiva, koska joudut myöhemmin jatkuvasti laittamaan auton käsijarruun, laittamaan kiviä tai tiiliä pyörien alle ja olemaan vain hermostunut siitä, että auto lähtee ponnisteluistasi huolimatta ilman lupaa. Tästä huolimatta sivustolle olisi kuitenkin annettava pieni harha. Joten auto on helpompi kutsua parkkipaikalle. Ajattele myös, että alue ei ole ala-alueella, vaan hieman maanpinnan yläpuolella. Silloin sadevesi ja lumi eivät pysy täällä.

Sivuston laite

Alueen rakentaminen alkaa 10-20 cm paksun maakerroksen poistamisella valitussa paikassa. Hiekkainen tai murskattu tyyny kaadetaan ja tiivistetään tähän pieneen kuoppaan.

Betonikerros

Jos alueen maaperä on riittävän vakaa eikä siihen kohdistu kausivaihtelua, voit pysähtyä betoni tasoitevahvistettu vahvistus. Tätä varten asennetaan rakennuksen kehän ympärille puinen muotti, joka on valmistettu vaaditun korkuisista reunalevyistä. Hiekan päälle kaadetaan noin 5 cm paksu betonikerros, jonka päälle asetetaan raudoittava verkko välittömästi odottamatta kiinteytymistä. Ylhäältä se kaadetaan jälleen betonilla.

Betonirakenteen paksuuden tulisi olla vähintään 10 cm, mutta jos auto on iso ja painava, on parempi lisätä tätä lukua. Huolimatta siitä, että betoni kovettuu 2-3 päivässä (muotti voidaan tällä hetkellä poistaa), sitä ei ole silti mahdollista käyttää. Odota toinen kuukausi, kunnes betoni saavuttaa lopullisen lujuutensa - se voi siis tukea koneen painoa.

Päällystyslevyt

Jos maaperä turpoaa, vuoden kuluttua alueen betonipinta voi halkeilla, joten sinun on valittava toinen vaihtoehto. Hyvä valinta voi olla päällystyslevyt, joka mahdollistaa kosteuden höyrystyä paremmin maan pinnasta, koska keskinäisten aukkojen vuoksi parkkipaikan pohja laskee vähemmän.

Tällaisilla laatoilla on täysin erilaiset rakenteet ja värit - tyylitelty tiettyyn puu- tai kivilaatuun. Parkkipaikalle on parempi käyttää "graniitti" laattoja.

Päällystyslevyt laitetaan erittäin helposti - tiivistettyyn murskattuun tyynyyn tai hiekka- ja sementtikerrokseen. Muita sideaineita, kuten liimaa, ei tarvita. Laatta on naulattu pintaan erityisellä kumivasaralla ja tarttuu tiukasti pohjaan. Laatan asennuksen jälkeen on suositeltavaa rajata reunakivi sen reunoille. Laattojen sijaan päällysteenä voidaan käyttää päällystekiviä, luonnonkiveä, klinkkeritiiliä.

Murskaus

Laajentuvissa maaperäissä voidaan tavallisia raunioita käyttää myös työmaan pintaan. Riittää, kun täytetään kaivettu reikä kerros rakoa ja parkkipaikka on valmis.

Nurmikon ritilä

Ja tämä on vaihtoehto ympäristöystävällisten pinnoitteiden faneille, jotka sopivat täydellisesti luonnonmaisemaan. Ecoparking on erityinen jäykkä muoviristikko, joka luo perustan maaperään, johon nurmikonsiemen kylvetään.

Polymeerigrilli jakaa koneen painon tasaisesti koko työalueelle, joten nurmikolle ei muodostu pyöriä ja nurmikko näyttää aina hoidetulta. Ympäristöpysäköinnin edut - kestävyys (jopa 25 vuotta), veden hävittäminen, pakkaskestävyys. Hila ei vaadi ylläpitoa koko käyttöjakson ajan, mutta se on kuitenkin suhteellisen kallis.

Kuomu sivuston yli

Riippumatta siitä, minkä pinnoitteen valitset parkkipaikallesi, on epätoivottavaa jättää se auki sadetta ja auringonvaloa varten. Moderni rakennusmarkkina tarjoaa laajan valikoiman autokatosuojaa. Kuomu on erittäin suosittu, ja se on kevyt rakenne, joka on valmistettu teräskehyksestä ja katosta - polykarbonaatista, liuskekivistä, metallilaatoista, aaltopahvisesta lattiasta.

Tällaisia \u200b\u200bmalleja myydään valmiina tai niitä voidaan tilata osittain. Jos on halu, niin tällainen katos voidaan tehdä itsenäisesti. Tämä vaatii tukea ja poikittaisia \u200b\u200bmetalliputkia, joista kehys rakennetaan hitsaamalla tai pulteilla. Ylältäpäin katto on peitetty puulaudoilla, liuskekivi tai kattohuovalla - riippuen siitä, mitä sinulla on varastossa.

Siksi maatalossa auton pysäköinnillä voi olla monenlaisia \u200b\u200bmuotoja - suoraan sanoen urbanistisesta (betonialustalla ja polykarbonaattikatolla) mahdollisimman luonnolliseen (ekologinen pysäköinti puisella katosella). Tärkeintä on, että hän pystyi suojaamaan autoa ulkoisilta negatiivisilta tekijöiltä ja sopimaan sivustosi yleiseen tyyliin.

Ennen kuin puhumme tienkulumisesta, meidän on keskusteltava perusteista asfalttipäällyste   ja selvitä miksi sen pinnalle käytetään tiivistävää, kulutusta kestävää pinnoitetta. Jokainen hyvä mestari kertoo sinulle, että on erittäin tärkeää ymmärtää käsittelemiemme materiaalit.

Asfaltti tunnetaan kestävyydestään ja kestävyydestään. Hänen vahvuus tekee päällyste tiet   paras vaihtoehto yleisimmälle jalkakäytävätalttiina voimakkaalle kulumiselle. Venäjällä hallitus pitää asfalttipäällystettä luotettavuutensa ja kestävyytensä vuoksi. Jos asfaltti on asetettu oikein, se ei tarvitse vaihtaa 20-25 vuoden kuluessa. Asfaltti on myös suosittu valinta projekteihin, kuten kulkutiet, pysäköintialueet, jalkakäytävät, kiitotiet ja monet muut. Asfaltti on kaikkialla. Asfaltti on myös yksi maan kierrätetyimmistä materiaaleista paperin ja muovin jälkeen. Noin 80% asfalttipäällysteestä kierrätetään hävittämisen jälkeen. Epäilemättä, jos etsit materiaalia luotettavan jalkakäytävän tai ajotien rakentamiseksi, tätä materiaalia voidaan käyttää uudestaan \u200b\u200bja uudestaan, joten päällystyksestä tulee paras valinta.

Mistä asfaltti on tehty?

Teiden asfaltointi koostuu kivistä (kiviaines), hiekasta, useista lisäaineista ja nestemäisestä (öljytuotteet) asfaltista. Nestemäinen asfaltti - tahmea musta aine, jota käytetään sideaineena asfalttipäällysteessä. Luonteeltaan materiaali on viskoosia, mutta sitä voidaan löytää puolikiinteissä muodoissa. Toinen yleinen termi, jota käytetään asfaltin valmistamiseen, on bitumi.

Seos koostuu pääsääntöisesti 90% - 95% aggregaatista ja hiekasta, joiden osuus asfalttia tai bitumia on 5-10%. Korkean viskositeetinsa takia asfalttipäällyste sitoo asfaltin muodostavat materiaalit pitäen samalla samalla viskositeetin jonkin aikaa. Kylmä asfaltti on vähemmän joustava tienpinnan materiaali. Sen joustavuus on yksi asfaltin vahvuuksista, koska se antaa pinnan mukautua muuttuviin tuotanto-olosuhteisiin ja sääolosuhteisiin, mikä muuttaa jatkuvasti sen alla olevaa pintaa. Toinen tärkeä asfaltin kyky on vedenpoisto. Tämä on tärkeää, koska vesi, kuten tiedämme, on alueen asfaltoinnin suurin vihollinen. Vesi on syy siihen, miksi niin monet asfaltti-urakoitsijat jatkavat liiketoimintaansa.

Kuinka asfaltti valmistetaan?

Ensimmäinen vaihe teiden päällystämisessä on annostelu. Tässä punnitaan asfalttiseoksen formulaatiosta riippuen asfaltin kaikki komponentit hihnavaa'alla. Vyövaa'at antavat sinun punnita samanaikaisesti materiaalia ja lähettää sen seuraavaan tuotantovaiheeseen.

Toinen vaihe käsittää aggregaatin kuivaamisen. Pyörivää rumpua käytetään kuivaamaan aggregaatti lämpötilassa noin 300 astetta. Kiviaineksen kuivaamisen jälkeen se punnitaan uudelleen, koska kuivaaminen voi muuttaa sen painoa. Esilämmitetty tai kuivattu aggregaatti seulotaan ja varastoidaan erityisiin astioihin.

Seuraavaksi aggregaatti siirretään sekoittimeen. Tähän lisätään sideainetta tai nestemäistä asfalttia, joka varastoidaan lämmitettyyn säiliöön siten, että se pysyy nestemäisenä ja soveltuu sekoittamiseen. Kun aggregaatti on sekoittimessa, asfalttia lisätään sekoittimeen asetetun virtausnopeuden mukaisesti, joka lasketaan asfalttipäällysteformulaation perusteella. Aggregaatti ja sideainemateriaali sekoitetaan perusteellisesti päällystysmateriaaliksi.

Kun kuuma asfalttipäällyste on valmis, se varastoidaan lämmitettyyn säiliöön. Suurimmalla osalla asfaltin valmistajia on useita suuria kammioita erilaisten reseptien mukaan valmistetun asfaltin varastoimiseksi. Asfaltti varastoidaan kuumassa tilassa, kunnes se kuljetetaan dump-kuorma-autoilla työpaikkaan. Asfaltin korkea lämpötila pysyy koko asettamisprosessin ajan koko asettamisprosessin ajan. Jos asfalttiseos jäähdytetään, sitä ei voida rullata haluttuun tiheyteen.

Asfaltti ja pintakäsittely

On huomattava, että kauan ennen asfaltin asettamista valmistelutyöt tehdään. Itse asiassa, jos asfaltti ei sovi päällysteeseen (olemassa olevan asfalttikerroksen päälle), maaperän valmistelu asfalttia varten vaaditaan, josta tulee vaikuttavin tekijä valmiin asfalttipäällysteen kestävyydessä. Oikea puhdistus maavalliMaaperän tiivistys- ja pehmustemateriaalit ovat tärkeitä ja vaativat paljon tietoa. Peruspehmustusmateriaalina voidaan käyttää omaa ainutlaatuista reseptäänään valmistettua mäntäkiviä ja / tai bitumispohjaa. Ilman asianmukaista tyynykerrosta kovan pinnoitteen kestävyys heikkenee huomattavasti.

Ennen asfaltin levittämistä valmiille pinnalle (varsinkin jos se on olemassa oleva asfalttipinta), on välttämätöntä valmistaa pohja suihkuttamalla ohut kerros nestemäistä sideaineasfalttia (kuuma ja tahmea bitumi) käyttämällä tervaa. Tämä ratkaisu aikaansaa vahvan sidoksen kiinteän asfalttikerroksen ja sen alapinnan välillä.

Kun seos jakaantuu rakennustyömaalle, päällystyslaite asettaa sen ja rullaa asfalttirullien avulla. Asfaltin asettamisen lisäksi asianmukaisesti valmistettuun pintaan asfalttipäällysteen laatu   riippuu suurelta osin asfalttiseoksen ja sen tiivistyksen laadusta. Asfaltin oikean tiivistymisen varmistamiseksi on käytettävä asianmukaisia \u200b\u200bvalssausmenetelmiä.

Kun asfaltti vieritetään tielle, sen tulisi jättää kovettuvaksi. Asfaltti-seoksen kovettuminen kestää vähintään 24 tuntia ennen kuin sitä voidaan käyttää. Jos aikataulua ei noudatettu ja asfaltti otettiin käyttöön aikataulusta eteenpäin, tulos on huono pinnoitteen laatu. Asfaltti sekoitus   on tehtävä hyvä valssaus oikean painon alla, joka määräytyy asfaltin pinnan paksuuden perusteella.

Kun asfaltti on päällystetty, valssattu ja kovettunut, se altistuu ajan ja sään vaikutuksille. Ajan myötä tien pinta ja sen alla oleva pinta alkavat jatkuvasti muuttua sateen, lumen, lämmön, kylmän ja muiden vaikutuksesta hitaasti, mikä aiheuttaa halkeamia ja muita vaurioita tien pinnalle. Asfaltin kunnossapito - mukaan lukien suojapinnoitteen levitys, halkeamien ja reikien korjaaminen - kaikkea tätä voidaan käyttää kymmenen tai useamman vuoden asfaltin suojaamiseen ja pidentämiseen. Kulutuskestävää kerrosta ei levitetä vain vanhaan asfaltiin, vaan sitä voidaan käyttää myös asfaltin elinkaaren alussa sen suojaamiseksi ja pidentämiseksi.Koska maailmassa on paljon asfalttia, asfaltin suojaaminen ja ylläpito on iso asia.

Todennäköisesti jokainen henkilö, joka asuu suuressa kaupungissa ainakin kerran elämässään, seurasi asfaltin asettamista.

Mutta ajatella, kuinka tämä koko prosessi sujuu, joskus ei ole halua, joskus aikaa.

Kuinka kaikki alkaa ja miten prosessi sujuu?

Asfalttipäällystetekniikka

Itse prosessi alkaa alueen merkinnällä tai hajoamisella.

Asfaltin asennustyöt alkavat vasta sen jälkeen, kun on määritetty, missä asfaltti makaa ja missä jalkakäytävät seisovat. He päättävät myös mihin asettaa sadeveden keräys ja valuminen. On tarpeen määrittää, mikä on asfalttibetonipinnoitteen koostumus.

Murskatun kivikerroksen paksuus ja asfalttikerrosten lukumäärä valitaan sen mukaan, kuinka he sitä käyttävät.

Jos asfaltti asetetaan kävelyteille, pysäköintialueille, pihoille tai jalkakäytäville, joissa he eivät odota raskaita kuormia, vain jalankulkijoiden ja joskus kevyttä liikennettä, niin 10–15 senttimetrin paksu alusta tehdään.

Myös 4-5 senttimetrin yksi kerros asfalttia on sopiva tässä.

Järjestelmälliseen liikenteeseen ja jopa raskaiden kuorma-autojen liikkumisesta aiheutuvaan kuormaan on käytettävä 25-30 senttimetrin sorapohjaa ja 2-3 asfalttikerrosta.

Asfaltin asettamistekniikka merkitsee myös sitä, että perustan asettamisvaiheessa on varmistettava veden virtauksen viistot reunat.

Ennen asfaltin asettamista myös asennetaan reunat.

He tekevät myös muita valmistelutöitä, kuten nostavat luukkuja, korjaavat valmiit tai johtavat uusia viemäreitä.

Jos tiellä on raskasta liikennettä ja raskaita kuormia, asfaltti laitetaan kerroksittain samalla, kun käytetään erilaisia \u200b\u200bjyviä. Karkeasti rakeinen asfalttibetoni asetetaan pohjalle ensimmäisenä kerroksena ja hienorakeisena päällä.

Tulevan pinnoitteen luotettavuuden lisäämiseksi ne myös pinnoittavat kolmannen kerroksen. Kerrosten tarttuvuus toisiinsa on tärkeä kohta asfaltin kerroksellisessa levityksessä. Ne eivät muodosta yhteyttä niin helposti. Jokainen edellinen kerros kaadetaan bitumilla ennen uuden kerroksen asettamista.

Päällystetty kylmä asfaltti

Asfaltin asettamisessa on kaksi periaatetta.

Yksi niistä on kylmän asfaltin asettaminen tienkorjauksen aikana.

Tärkeintä on asfaltin tiivistäminen. Sitten se on tiukka.

Kun korjauksia tehdään, sellaisen asfaltin asettamisen jälkeen voit jatkaa liikkumista.

Tätä asfaltin asettamistekniikkaa on erittäin helppo käyttää, se ei vaadi paljon vaivaa ja aikaa. Kylmän muotoilun toinen etu on, että se voidaan tehdä niin äärimmäisissä olosuhteissa sääolosuhteetkuten lunta tai sadetta. Voit muotoilla myös lämpötilassa 50-60 celsiusastetta.

Niinpä alueelliset rajat ja jalkakäytävien korjauskausi voidaan laajentaa ympäri vuoden.

Ensin on päätettävä korjauksen tarkoituksesta ja valittava esine.

Kylmän asfaltin taipuisuuden lisäämiseksi kylmällä säällä sen pohja on lämmitettävä. Tätä ei tarvita, mutta se voi helpottaa asennusta.

Kaada asfaltti astiasta siten, että se täyttää niin suuren osan korjattavasta pinnasta.

Noin 1 senttimetrin seoksen tulisi mennä pinnan reunaan. Jos korjattu pinta on yli viisi senttimetriä, aseta se kylmä asfaltti   parempi kahdessa kerroksessa.

Seuraavaksi vaaditaan asfaltin saastuttaminen kiinteään tilaan ja lisää asfalttia, jolla on voimakas tiivistys. Asfaltin tiivistyminen ajoradalla johtuu myös liikenteestä ja ajoneuvopaineesta.

Tuloksena saatu kiinteä emäs on käyttövalmis.

Kuuma asfaltti

Mikäli uuden tien rakentamista odotetaan tai vanha edellyttää huoltokäytä sitten kuumaasfaltitekniikkaa.

Hän sovi aina kuumaan. Itse seos valmistetaan tehtaalla. Sieltä se toimitetaan pikaisesti erityisillä ajoneuvoilla rakennuspaikalle.

On tärkeää paitsi asfaltin toimittamisen lisäksi myös, että se on levitettävä ja rullattava, kunnes itse asfaltti on jäähtynyt.

Tästä seuraa, että säällä on suuri merkitys, koska jos sää on huono, uuden tien rakentamista tai vanhan korjaamista voidaan lykätä parempiin aikoihin.

Rakennuksen harjoittamiseksi valtatiet   SRO-hyväksynnän saaminen vaaditaan.

Ja lukemisen jälkeen saat selville, mikä rooli SRO: lla on kaupungin kadujen suunnittelussa ja kuinka rakennusyritykset auttavat tässä.

Kaistaleiden kytkentä on varmistettava ilman saumoja. Tämä voidaan saavuttaa vain, kun työtä tehdään jatkuvasti, kun asetettu nauha ei ole vielä jäähtynyt, ja samalla he alkavat laittaa uuden.

Kuuman asfaltin puuttumisen ei pitäisi olla, minkä vuoksi toimituksen tulisi olla jatkuvaa. Ja ylimääräinen kuuma asfaltti ei ole plus. Ylimäärät, joilla on aikaa jäähtyä, eivät enää sovellu työhön.

Jotta levitetty pinnoite ei tarttuisi telaan, se kostutetaan jatkuvasti vedellä.

Asfaltin asettaminen sateessa

Huono sää voi aiheuttaa asfaltin asettamisesta sateeseen ongelmallista.

Mutta uudet asfaltinlaskentamenetelmät antavat sinun suorittaa asfaltinlaskenta erilaisissa olosuhteissa.

Uskotaan, että tien asettamista sateiselle säälle ei suositella, mutta milloin se pysäytti jonkun Venäjällä?