Asfaltin viljakoostumus. Katso mitä asfalttibetoni on muissa sanakirjoissa

Asfaltti betoni

Asfalttibetoninäyte Boguchanskayan padon ytimestä

Asfaltti betoni - yhteinen rakennusmateriaali. Sitä käytetään tie- ja lentokenttäpinnoituslaitteisiin, ohjattuihin kattokattoihin, vesirakentamisessa. Se käy ilmi tiivistetyn asfaltti-seoksen kovettumisen seurauksena. Asfalttibetonia valmistetaan asfaltbetonitehtaassa.

Asfaltti sekoitus

Asfaltti-seos koostuu optimaalisesti valituista:

mineraalimateriaalit: murskattu kivi (tai sora), hiekka (luonnollinen tai murskattu) hienolla mineraalijauheella (tai ilman sitä);
orgaaninen sideaine: bitumi (aiemmin käytettiin myös tervaa, mutta se kiellettiin käytöstä kaupungin sisällä, ja myöhemmin se suljettiin kokonaan tuotannon ulkopuolelle).

Asfaltti-seoksen komponentit sekoitetaan kuumennetussa tilassa.

Yleensä pinnoitteiden rakentamiseen käytetään asfalttibetonia. valtatiet ja lentokentät tai teollisuusrakennusten lattiat.

Päätyypit

GOST 9128-2009: n mukaan asfalttiseokset ja asfalttibetoni jaetaan murskakiveen (koostumus: murskattu kivi, hiekka, mineraalijauhe, bitumi), soraan (sora, hiekka tai hiekka ja sora-aine, mineraalijauhe ja bitumi) mineraalikomponentin (kivimateriaali) tyypin mukaan ja hiekkainen (hiekka, mineraalijauhe, bitumi).

Bitumiin viskositeetin, joka on osa koostumusta, ja sallitun lämpötilan mukaan pinnoitteessa levitettäessä seokset jaetaan:

kuuma (sideaine - viskoosi ja nestemäinen öljyteiden bitumi), pinottu lämpötilan ollessa vähintään 120 ° C;
kylmä (sideaine - nestemäinen öljytie bitumi), pinotaan lämpötilan ollessa vähintään 5 ° C.

GOST 9128-84 jakoi bitumin viskositeetista riippuen asfalttiseokset: kuumaan, kylmään ja lämpimään (käyttäen sekä viskoosia että nestemäistä bitumia ja levitettäessä vähintään 70 ° C: n lämpötilaan). GOST 9128-97, joka korvasi GOST 9128-84 (tuli voimaan 1.1.1999), ei määrittele lämpimiä asfalttiseoksia. Toisin kuin valettu asfaltti, kuumat ja kylmät seokset vaativat tiivistämistä pinnoitteen asettamisessa.

Mineraalikomponentin enimmäisraekoko mukaan kuumat asfaltti-seokset jaetaan:

karkeajakoisena (raekoko enintään 40 mm);
pienijyväinen (raekoko 20 mm asti);
hiekka (raekoko enintään 5 mm).

Kylmät seokset jaetaan pienijyväinen ja hiekka.

Kuumien seosten asfalttibetoni jäännöshuokoisuuden arvon mukaan (ilmaistuna prosenttimääränä pinnoitteen huokosten tilavuudesta tiivistyksen jälkeen) jaetaan seuraaviin tyyppeihin:

korkea tiheys (jäännöshuokoisuus 1,0 - 2,5%);
paksu (jäännöshuokoisuus st. 2,5-5,0%);
huokoinen (jäännöshuokoisuus St. 5,0 - 10,0%);
erittäin huokoinen (jäännöshuokoisuus St. 10,0 - 18,0%).

Kylmien seosten päällysteiden jäännöshuokoisuuden tulisi olla 6,0 - 10,0%.

Kuumat seokset, murskattu kivi ja sora sekä tiheä asfaltti betoni niiden murskatun kiven (soran) pitoisuuden mukaan jaetaan tyyppeihin:

(soran [soran] pitoisuus St. 50 - 60%);
B (soran [soran] pitoisuus St. 40-50%);
(murskatun kiven [sora] pitoisuus 30–40%).

Kylmämurska- ja soraseokset ja vastaava asfalttibetoni murskatun kiven (soran) pitoisuuden mukaan jaetaan tyyppeihin bucuresti ja bx.

Kuuman ja kylmän hiekan seokset ja vastaava asfalttibetoni hiekkatyypeittäin jaetaan seuraaviin tyyppeihin:

D ja rx - valmistettu murskaamalla seulonnasta tehdylle hiekalle tai niiden seoksille luonnollisen hiekan kanssa, viimeksi mainitun pitoisuus enintään 30 painoprosenttia;
D ja dx - valmistettu luonnollisesta hiekasta tai luonnonhiekan seoksista murskaamalla, kun viimeksi mainitun pitoisuus on alle 70 painoprosenttia.

Käytetyistä materiaaleista ja fysikaalisista ja mekaanisista ominaisuuksista riippuen asfalttiseokset ja asfalttibetoni jaetaan seuraaviin laatuihin:

kuuma korkea tiheys - MI;
tiheät tyypit:
- A - MI, MII;
- B, D - MI, MII, MIII;
- B, D - MII, MIII;
huokoinen ja erittäin huokoinen - MI, MII;
kylmät tyypit:
- Bx, Bx - MI, MII;
- Gh - MI, MII;
- Dx - MII

Asfalttiseoksen koostumuksen valinta

Kuumien asfaltti-seosten koostumuksen suunnittelun historia juontaa juurensa 1800- ja 1900-luvuille, jolloin useat maat kehitettiin itsenäisesti erilaisia \u200b\u200bvalintamenetelmiä. Jokainen menetelmä sisälsi välttämättä joukon erityisiä tiivistämistoimia kuuma sekoitusasfalttibetonin huokoisuuden arviointi ja asfalttibetonin testaus sen toimintaominaisuuksien määrittämiseksi. Kaikilla erilaisilla valintamenetelmillä perusperiaate on seoksen suunnittelu, joka varmistaa 1900-luvun alussa hyväksyttyjen asfalttibetonin laatuvaatimusten noudattamisen, joiden päätarkoitus on optimaalinen suorituskyky jalkakäytävä ja sen korkea käyttöikä.

Asfaltti-seosten koostumusten suunnittelussa on kaksi lähestymistapaa. Ensimmäinen on seoksen valinta, jolla on jatkuvaa granulaattisuutta kivimateriaalissa (ns sepeli, kunniaksi D.L. Mac-Adamille, joka kehitti sorateiden rakentamiseen tarkoitetun tekniikan). Tämä vaihtoehto takaa pinnoitteen korkeat mekaaniset ominaisuudet johtuen kiilautumisesta suurempien fraktioiden murskatun kivin pieniin osiin. Päällysteellä, joka on valmistettu seoksesta, jolla mineraaliosan jatkuva granulometria on korkea karheus ja leikkauskestävyys. Seoksen ominaisuudet eivät muutu mineraalijauheen ja bitumin annosten poikkeamien seurauksena, se levitetään, muodostetaan ja tiivistetään helposti pinnoitusprosessin aikana. Tämän tyyppisissä seoksissa vaaditaan vahvoja kivimateriaaleja, joiden pinta-ala on yli puoli. Mineraalimateriaaliseoksen viljakoostumiskäyrän (seulakäyrän) muoto lähestyy kuutiometriä paraboolia. Tärkeä edellytys on ikääntymiselle kestävän bitumin käyttö (muutokset ryhmän ja faasin koostumuksessa) ja jolla on hyvä tarttuvuus kivimateriaalien pintaan, koska näille pinnoitteille on tyypillistä avoin huokoisuus.

Toisessa seoksen valintamenetelmässä - tiheän betonin periaatteella - on sallittua käyttää kivimateriaaleja, joiden raekorkeus on pyöristetty ja jaksoittainen rakeisuus (jos mineraalimateriaaleja ei ole). Näiden seosten tiivistämisprosessissa muodostuu asfalttibetoni, jolla on suljettu huokoisuus, pinnoite saavuttaa suuremman vedenkestävyyden ja pakkaskestävyyden. Tällaiset seokset ovat kuitenkin alttiimpia epätasaiselle jakautumiselle mineraalikomponentin jyvien ja bitumin rakeissa. Mineraalijauheen ja bitumin annosten poikkeamilla on suuri vaikutus niiden fysikaalisiin ja mekaanisiin ominaisuuksiin. Tiheän betonin periaatteella valittujen seosten pinnoitteille on ominaista pieni karheus.

Valinta alkaa seoksen ainesosien ominaisuuksien määrittämisellä ja niiden noudattamisen todentamisella vahvistettujen standardien mukaisesti tekniset asiakirjat. Sitten löydetään optimaalinen komponenttien välinen suhde, joka takaa seoksen, jolla on tietyt ominaisuudet. Viimeinen vaihe on arvioida saatuja valintavaihtoehtoja teknisestä ja taloudellisesta näkökulmasta ja antaa kokeiluerät asfalttilaitos.

Katso myös

muistiinpanot

kirjallisuus

GOST 9128-2009 Sekoittaa asfaltti-, tie-, lentokenttä- ja asfaltbetonia. Tekniset ehdot Valtioiden välinen standardi (kuten kansallinen standardi Venäjän federaatio otettiin käyttöön Saksan liittotasavallan viraston määräyksellä tekninen määräys ja metrologia 22. huhtikuuta 2010 N 62-st)

Katso mitä "Asfalttibetoni" on muissa sanakirjoissa:

Asfalttibetoni ... Oikeinkirjoituksen sanakirja

Asfaltti betoni - tiivistetty asfaltti sekoitus.

Järkevästi valittu mineraalimateriaalien [murskattu kivi (sora) ja hiekka mineraalijauheen kanssa tai ilman] bitumin kanssa sekoitus tietyissä suhteissa ja sekoitettuna kuumennetussa tilassa.

A / b-seoksen munimislämpötila on vähintään 120 ° C.

Hienojakoinen a / b-seos, jyvien lukumäärä jopa 20 mm.

Kuumassa seoksessa olevalla korkeatiheyksisellä a / b on jäännös. st. huokoisuus 2,5-5,0%;

A / b: Tyyppi A (riippuen soran pitoisuudesta St. 50 - 60%).

Asfaltti sekoitus: merkki I

Asfalttibetoniseos tyyppi D, luokka II, tiheä asfalttibetoni standardin GOST 9128-2009 mukaisesti

Sitä käytetään ylemmän päällystekerroksen asentamiseen luokan III teiden, jalankulkijoiden vyöhykkeiden ja jalkakäytävien uusien rakennusten ja kunnostuksen yhteydessä. Seoksen ominaisuudet:

hiekkainen asfalttiseos luonnollisessa hiekassa, mineraalirakeiden koon ollessa enintään 5 mm;

asfaltti-seoksen lämpötila kuljetuksen aikana välillä 145 - 155 ° C.

Asfalttibetonin fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet täyttävät GOST 9128-2009 -standardin vaatimukset.

Asfalttibetoniseos tyyppi B, luokka II tiheä asfalttibetoni standardin GOST 9128-2009 mukaisesti

Sitä käytetään ylemmän päällystekerroksen asentamiseen luokan III teiden, katujen, ajotiejen, tontti-, jalankulkijavyöhykkeiden uusien rakennusten ja suurten korjausten tekemiseen. Asfalttiseoksen ja asfalttibetonin ominaisuudet:

hienojakoinen asfalttiseos, raekoko enintään 20 mm;

tiheä asfalttibetoni, jäännöshuokoisuus st. 2,5 - 5,0%;

seoksen lämpötila kuljetuksen aikana välillä 145 - 155 ° C.

Sekoittavat asfalttibetonia ja asfalttibetonia

1. Määritelmät Asfaltti sekoitus - rationaalisesti valittu mineraalimateriaalien (murskattu kivi (sora) ja hiekka mineraalijauheella tai ilman) bitumin kanssa, tietyissä suhteissa ja sekoitettuna kuumennetussa tilassa. Asfaltti betoni - tiivistetty asfaltti-seos. Asfalttia kutsutaan usein sanaksi asfaltti. 2. Historia Aluksi, 1800-luvulla, kaupungin kadut päällystettiin kivillä (mukulakivipäällysteellä). 1800-luvun puolivälistä lähtien Ranskassa, Sveitsissä ja Yhdysvalloissa sekä monissa muissa maissa päällystys tehdään bitumi-mineraaliseoksista. Vuonna 1876, ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa, valettu asfaltti valmistettu käyttämällä öljybitumi. Ensimmäistä kertaa asfalttipäällysteellä peitettiin Pariisin kuninkaallisen sillan jalkakäytävät XIX-luvun 30-luvulla. 1930-luvun alkupuolella Lyonissa Rhone-joen yli sijaitsevan Moran-sillan jalkakäytävät peitettiin asfaltilla Ranskassa En-departementissa. Kukoistava tieverkko tarvitsi uuden tyyppisiä jalkakäytäviä, jotka voitiin rakentaa yhtä nopeasti earth sänky. Joten vuonna 1892 Yhdysvalloissa ensimmäinen tienrakennus tehtiin betonista, jonka leveys oli 3 metriä teollisella menetelmällä, ja 12 vuotta myöhemmin käyttämällä asfalttia, jolla oli vapaa bitumin virtaus 29 km tieltä. Asfaltti osoittautui sopivimmaksi päällystemateriaaliksi. Ensinnäkin se tulee tasaisemmaksi, mikä tarkoittaa vähemmän melua ja sillä on tarvittava karheus. Toiseksi, asetetulle asfalttibetonille voit avata liikkeen heti eikä odottaa, kunnes se kovettuu, toisin kuin sementtibetonia, joka saa tarvittavan lujuuden vasta 28. päivänä. Kolmanneksi asfalttibetonin pinnoite korjataan, pestään, puhdistetaan helposti, kaikki merkinnät tukevat sitä hyvin. Kesällä 1839 jalkakäytävät peitettiin Pietarissa yli 45,5 lineaarista 5 metrin leveyttä (97,08 * 1,52 m) ja osa siltaa 8,5 metriä pitkä ja 6,5 \u200b\u200bjalkaa leveä (2,59 * 1). , 98 m) Tuchkov-sillan patoon. Ensimmäinen Venäjällä asettanut asfaltin tuotannon oli insinööri I. F. Buttats. Kustannukset 1 neliö. m kattavuus maksoi 14 ruplaa. Ensimmäistä kertaa louhittiin Venäjän asfalttia Syzranin tehtaalla vuonna 1873 (Volgan oikealla rannalla 20 km korkeammalle kuin Syzran). Vuonna 1876 Moskovan kaupungin duuma osoitti 50 tuhatta ruplaa kokeilun suorittamiseksi asfalttibetonipäällysteen rakentamisessa. Tverskaya-kadulle rakennettiin useita osia uutta materiaalia. 3. Pääparametrit ja tyypit Asfaltti-seokset (jäljempänä sekoitukset) ja asfalttibetoni jaetaan murskakiveen, soraan ja hiekkaan mineraalikomponentin tyypistä riippuen. Seokset jaetaan käytetyn bitumin viskositeetista ja lämpötilasta asennuksen aikana seuraaviin:

kuuma, valmistettu käyttämällä viskoosia ja nestemäistä maaöljytie bitumia ja pinottu vähintään 120 ° C lämpötilaan;

kylmävalmistettu käyttämällä nestemäistä öljyä tien bitumi ja pinottu vähintään 5 ° C lämpötilassa.

Kuumat seokset ja asfalttibetoni jaetaan, riippuen mineraalijyvien suurimmasta koosta, seuraaviin:

karkeajyväinen, jonka raekoko on enintään 40 mm;

hienorakeinen - 20 mm asti;

hiekka - jopa 5 mm;

Kylmät seokset jaetaan hienorakeisiin ja hiekkaisiin. Kuumien seosten asfalttibetoni jaetaan jäännöshuokoisuuden arvosta riippuen:

suuren tiheyden jäännöshuokoisuus 1,0 - 2,5%;

tiheä - 2,5-5,0%;

huokoinen - 5,0 - 10,0%;

erittäin huokoinen - 10,0 - 18,0%.

Kylmistä seoksista valmistetun asfalttibetonin jäännöshuokoisuuden tulisi olla yli 6,0 - 10,0%. Murskattu kivi ja sora, kuumasekoitukset ja tiheä asfaltti betoni jaetaan murskakiven (soran) pitoisuudesta riippuen tyypit:

"A" - murskatun kivipitoisuuden ollessa 50 - 60%;

"B" - 40-50%;

"B" - 30 - 40%.

Murskattu kivi ja sora kylmät seokset ja vastaava asfaltti betoni jaetaan tyyppiin Bx ja Bx, riippuen niissä olevan murskatun kivin (soran) pitoisuudesta. Kuuma ja kylmä hiekaseos ja vastaava asfalttibetoni jaetaan hiekan tyypistä riippuen:

"G ja Gh" - murskaamalla seulottu hiekka sekä seokset luonnollisen hiekan kanssa, kun viimeksi mainitun pitoisuus on enintään 30 painoprosenttia;

"D ja Dh" - luonnollisissa hiekkoissa tai luonnollisten hiekkaseoksissa, joissa murskaus tehdään, kun viimeksi mainitun pitoisuus on alle 70 painoprosenttia.

Seokset ja asfalttibetoni jaetaan fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien indikaattoreista ja käytetyistä materiaaleista riippuen taulukossa ilmoitettuihin laatuihin:

Seoksen ja asfalttibetonimerkki määrittää mineraaliosan fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien, veden kylläisyyden, viljakoostumuksen ja huokoisuuden indikaattorit. Seosten ja asfalttibetoniluokkien ominaisuudet standardin GOST 9128-97. "Seos asfalttibetoni tie, lentokenttä ja asfaltti betoni" (230 kt) 4. Aineelliset vaatimukset Sekoituksiin kuuluvien tiheiden kivien ja soran murskattujen kivien, kuonan murskattujen kivien koostumus, lujuus, pöly- ja savihiukkasten pitoisuus, murtumien savipitoisuuden on täytettävä vaatimukset Sorassa ja sorassa olevien lamellisten (hiutaleisten) jyvien pitoisuus saa olla enintään massa:

15% - tyypin A ja korkean tiheyden seoksille;

25% - tyyppien B, Bx seoksille;

35% - tyyppien B, Bx seoksille.

Viljakoostumuksen mukaisten sora-hiekka-seosten on täytettävä GOST 23735 -standardin vaatimukset, ja soran ja hiekan, jotka ovat osa näitä seoksia, - GOST 8267-93. "Murskattu kivi ja sora tiheistä kivistä rakennustöitä varten." (179kB) ja GOST 8736-93. "Hiekka rakennustöihin." (106kB) vastaavasti. Murskattu kivi- ja sorajakeet välillä 5 - 10 mm, välillä 10 - 20 (15) mm, välillä 20 (15) - 40 mm, ja myös näiden jakeiden seoksia käytetään seosten ja asfalttibetonin valmistukseen. Mineraalijauheen, joka on osa seoksia ja asfalttibetonia, on täytettävä GOST 16557 -standardin vaatimukset. Teollisuusjätettä (jauhettua metallurgista kuonaa, tuhkaa, tuhkaa ja kuonaa) saa käyttää mineraalijauheena huokoiselle ja erittäin huokoiselle asfalttibetonille sekä II ja III luokan tiheälle asfalttibetonille. seokset, sementtilaitosten pölynpoisto jne.). Viskoottiset öljybitumenit GOST 22245: n mukaisesti ja nesteet GOST 11955: n mukaisesti, samoin kuin polymeeri-bitumi-sideaineet ja modifioitu bitumi määrätyllä tavalla sovitun teknisen dokumentoinnin mukaan.

Asfaltti, hinta joka riippuu monista sen ominaisuuksista - tämä on viskoosi ei-kiteinen materiaali, suurimmassa osassa hiilivetyjä. Kemiallisen koostumuksen suhteen asfaltti on vähintään 80% hiiltä ja noin 15% vetyä, loput 5% sisältävät

happi, rikki, typpi ja joukko erilaisia \u200b\u200bmetalleja.

Suurin osa luonnollisessa asfaltissa (jopa 75%) sisältää bitumia, joka on öljynjalostuksen keinotekoinen jäännöstuote, joka eroaa kiinteästä tai viskoosisesta koostumuksesta.

Maaöljybituumen koostumus sisältää useita aineryhmiä, joilla on erilaiset liukoisuudet: asfalteenit, asfalteenihapot, neutraalit hartsit, maaöljyt, karbeenit ja karbidit (aineet, joita ei voida liuottaa orgaanisilla yhdisteillä).

Asfalteenit tarjoavat sellaisia \u200b\u200bominaisuuksia kuin bitumin kovuus ja korkea pehmenemislämpötila, hartsit antavat niille kimmoisuutta ja sementtiominaisuuksia, öljyt - pakkaskestävyyden.

Asfaltti on monimutkainen materiaali: sitä pidetään kolloidisena ja se on dispersio materiaalista, jolla on korkea molekyylipaino nesteessä, jolla on pienempi moolimassa.

Asfaltti on erittäin joustava materiaali, se tarttuu hyvin muihin pintoihin, on kulutuksenkestävä ja vedenpitävä ja myös erittäin kestävä suuren määrän suolojen, happojen ja emästen vaikutuksille. Kaikilla merkittävillä ominaisuuksillaan sillä on taipumus romahtaa, jos sitä käytetään väärin. ennen ostaa asfaltti, tutkia huolellisesti sinulle tarjottujen seosten ominaisuuksia. Veden vaikutus, lämpötilan äärirajojen ja ultraviolettisäteilyn vaikutus johtaa asfaltin hitaaseen halkeamiseen hiilidioksidiksi ja vedeksi.

Asfaltilla on erinomaiset termoplastiset ominaisuudet: Esimerkiksi kovat asfaltit ovat muoveja, jotka voidaan helposti muovata ja käsitellä muotissa kuumassa tai kylmässä tilassa korkeapaineessa.

Ympäristön lämpötilassa asfaltti on neste, jolla on erittäin korkeat viskositeettiominaisuudet, joka ei sovellu prosessointiin. Tässä tapauksessa asfaltti voidaan muuntaa, jotta saadaan se prosessointiin sopiva koostumus. Voit tehdä tämän seuraavilla tavoilla:

Lämmitys: asfaltti lämmitetään käytettäväksi suurilla ja keskisuurilla alueilla (tienpinnat, suurten rakennusten katot jne.);

Sekoittaminen petrokemiallisten liuottimien kanssa (laimennus) on kallein toimenpide, jossa liuottimia käytetään asfaltin viskositeetin vähentämiseen;

Emulgointi vedessä emulsion luomiseksi on halvin prosessi, joka vahingoittaa ympäristöä vähiten.

Osta asfalttibetonia On syytä tutkia vain huolellisesti materiaalin valmistajan dokumentaatio.

Asfaltti-emulsioiden ominaisuudet

Asfaltti-emulsiot ovat erittäin hienoksi jauhetun bitumin dispersioita vesipitoisessa väliaineessa. Tällaisille emulsioille on ominaista alhainen viskositeetti - niitä käytetään ympäristön lämpötilassa, ts. Tämä materiaali on ihanteellinen rakennusteollisuudelle ja sitä käytetään erittäin laajasti. Asfaltti-emulsioita on kaksi luokkaa: kemikaalit (emulsiot alkalisella emulgaattorilla) ja savi.

Asfaltti-emulsioita käytetään useimmiten moottoriteiden tienpintojen rakentamisessa, kattojen asentamisessa sekä liima- ja tiivisteseoksissa rakennusteollisuudessa.

Yksi bitumipohjaisten liimojen ja tiivisteiden etuista on niiden alhaiset kustannukset. Bitumi on useita kertoja halvempi kuin synteettiset polymeerit ja kumit, joten sen hyödystä sekä itsenäisenä materiaalina että seoksena muiden polymeerien kanssa ei aiheudu epäilyksiä.

Emulsioiden avulla liimaus, pinnoitus, pintojen kyllästäminen, kosteudenkestävien pinnoitteiden luominen ja pinnan eristys suoritetaan. Käytä bitumi-emulsioita ja liimoina kattoa asennettaessa,

rakennuskuorien luominen, rakennusten eristäminen ja muut toimet, jotka vaativat veden nopeaa haihtumista liitoksista.

Emulsion viskositeetti on sen käytön tärkein kriteeri. Päällystettä luotaessa tai pintaa tiivistettäessä on yleensä annettava emulsiolle korkeampi viskositeetti, jotta saadaan vaaditun paksuinen kalvo. Kuoren kerrosten sitomiseen käytetyn asfaltiemulsion on oltava riittävä juoksevuus, jotta kerros olisi mahdollisimman tasainen. Siksi haluttujen ominaisuuksien saamiseksi voi olla tarpeen laimentaa emulsio vedellä.

Tätä pidetään yhtenä kannattavimmista pinnoitteista. Se on käytännöllinen, edullinen ja tarjoaa yleensä toiminnalle välttämättömät ominaisuudet. Tietysti se ei ole ilman haittoja, mutta ne ilmenevät yleensä tapauksissa, joissa muotoilutekniikkaa ei noudateta. Toisaalta hyvin rakennettu asfalttibetonipinnoite tarjoaa riittävän suuren kantavuuden ja joustavuuden. Samanaikaisesti tällaisten teiden ja kohteiden luomiseen on erilaisia \u200b\u200blähestymistapoja, joiden erot määräytyvät seoksen koostumuksen ja munamistekniikan avulla.

Asfaltti-seoksen koostumus

Asfalttilaitteen perinteinen tekniikka mahdollistaa mineraalitäyteaineiden ja sideainekomponentin läsnäolon pääkoostumuksessa. Ensimmäiseen materiaaliryhmään kuuluvat hiekka ja sora. Tässä tapauksessa murskattu kivi voidaan korvata soralla, ja hiekkaa käytetään kokonaisena tai murskattuna.

Päällysteen vaatimuksista ja sen käyttöolosuhteista riippuen voidaan hienosti dispergoitua orgaanista komponenttia käyttää myös pääkoostumuksen, yleensä bitumin, sitomiseen. Ominaisuudet, jotka asfalttipinnoite saavat tuloksena, määräytyvät lähestymistavan avulla peruseoksen muodostamiseksi. Erot ratkaisun valmistusmenetelmissä johtuvat käytettyjen komponenttien parametreista. Esimerkiksi soraa tai murskaa voidaan valita 10–40 mm: n osuudella. Joten bitumilla voi olla erilaisia \u200b\u200bviskositeetti- ja tiheysindikaattoreita. Nämä ja muut tekijät määräävät lopulta pinnoitteen ominaisuudet.

Ohjeet seosten toimittamiseksi laitokseen

Ensinnäkin määritetään toimitettavien ajoneuvojen tyyppi, määrä ja kantavuus. Tämä valinta riippuu työn koosta, seoksen määrästä ja tulevan muotoilun vauhdista. Kuljetusprosessi sisältää useita vaiheita, mukaan lukien punnitseminen, materiaalin lastaus, kuljetus ja purkaminen suoraan keräyspisteeseen. Murskattujen kivien, kylmien ja kuumien seosten huoltoon käytetään puhdasta kippiautoa, joka peitetään suojaavalla markiisilla tai vedenpitävillä katoksilla. Valettu seos, josta asfalttipinnoite muodostetaan, kuljetetaan ns. vaunuissa. Nämä ovat autoja, joissa on termossekoittimet, jotka tarjoavat koostumuksen sekoittamisen ja lämmityksen kuljetuksen aikana. Kuuma- ja mastiksiseosten tapauksessa kuljetusaika riippuu seoksen ominaisuuksista, ja kylmille liuoksille ei ole rajoituksia kuljetuksen kestolle.

Valmistelutyöt

Seoksen lopulliseen levittämiseen valmistautumisprosessin päätapahtuma on testipäällystyslaite. Tällaisen nauhan pituus on vähintään 200 m, ja leveys on mitattu päällystyslaitteen kulkuparametrien mukaisesti. Testilaskennan tulosten perusteella teknikot määrittävät sopivimman sekoitusreseptin ja tekevät tarvittaessa myös säätöjä sen levitysmenetelmään ja tiivistystekniikkaan.

Kokeellisesta asfalttibetonipäällysteestä tarkistetaan ominaisuudet, kuten lämpötila, tiivistymislaatu, pohjan kunto jne. Tähän käytetään erityisiä ohjaustekniikoita. Erityisesti tuhoamattomat pikamenetelmät ja näytteenotto, joita tutkitaan myöhemmin laboratoriossa. Tulosten perusteella teknikot antavat suosituksia valmistajalle. Tarvittaessa seoksen koostumus säädetään pinnoitteen erityisissä käyttöolosuhteissa.

Sekoita jakelutekniikka

Ennen valmiin massan jakamista tasoituslevy asennetaan aikaisemmin levitetyn puun reunaan, jonka korkeus vastaa järjestetyn kerroksen paksuutta. Seoksen leviämisen estämiseksi käytetään liukuvaa muotti - se on siirrettävä päällystyslaitteen taakse. Jos tällaista laitetta ei ole, niin jo ennen pitkittäissuunnan jakamisen aloittamista on tarpeen kiinnittää metallinauhat, joiden pituus on noin 20 m. Lisäksi tämän esteen paksuuden ei tulisi olla pienempi kuin muodostuneen pinnoitteen korkeus. Muuten, asfalttibetonipinnoitteiden paksuus vaihtelee keskimäärin 5-10 cm. Kun massan levitys ja tiivistys ovat valmistuneet, metallitangot poistetaan. Leveydestä riippuen seoksen jakelu tapahtuu useimmiten koko ajotien peitolla.

Jos vikoja havaitaan substraatin jakautumisen jälkeen pinnalle, ne on käsiteltävä käsin. Tammerien käyttöä harjoitellaan, mikä mahdollistaa löysien saumojen, tuberkuloiden ja muiden virheiden tarkan korjaamisen. Tyypillisesti viat muodostuvat alueilla, joilla nauhat vievät vaste-elementtejä - samat metallitangot. Erillinen sora on myös peitetty soralla. Tietokerrokset asfalttibetonipäällyste muodostaa tasaisesti irtotavarana heti seoksen jakautumisen jälkeen. Lisäksi rakeinen materiaali upotetaan pinnoitteen pohjaan kevyellä telalla.

Tiivistystekniikka

Tiivistysprosessin tulisi tapahtua samanaikaisesti seoksen levittävän asfaltinjakajan toiminnan kanssa. Teippaus suoritetaan jatkuvasti telojen linkin avulla. Työssä voidaan käyttää myös sileää rullaa, pneumaattoripyörää ja yhdistettyjä erikoisvarusteita. Kylmän ja kuuman asfaltin tiivistymisen voima ja kuormitus rakennekerroksissa lasketaan useiden indikaattoreiden mukaan. Erityisesti teknikot ottavat huomioon tiheysominaisuudet ja massan lämpötilan.

Asfalttibetoni-päällyste on valmistettu tiheästä kuumasta seoksesta, jonka tiivistyskerroin on 0,99. Kylmien seosten oletetaan olevan kuormituskerroin 0,96. Laskettujen linjojen poikittaistyypit on järjestetty kohtisuoraan tien akseliin nähden yhdessä kaistassa poistumatta reunuksista. Tämän ehdon täyttämiseksi aikaisemmin järjestetyn nauhan pää leikataan erikoistyökalulla

Asfaltti-betonipäällysteiden korjausohjeet

Ennen korjaustoimenpiteiden suorittamista suoraan, pinnoitustarkastus suoritetaan. Tätä varten pinta puhdistetaan tieharjoilla, minkä jälkeen geodeettisia työkaluja käytetään päällysteen tasaisuuden tarkistamiseen. Havaittujen vikojen luonteesta riippuen toteutetaan asianmukaiset korjaustoimenpiteet. Kantojen merkitseminen varmistetaan edelleen kerrosten tasaisuuden varmistamiseksi kiskon avulla. Päällekkäisyyteen lisätään taso palkki. Tangon alla olevaa paikkaa, jossa paksuuden väheneminen havaitaan, pidetään tulevan poikittaisen leikkauksen viivana. Myös asfalttibetonipäällysteen korjaus voi sisältää kerrosrakennuksen. Tyypillisesti tällaiset toimenpiteet tehdään laitteen pinnoitteelle, rajaamalla kaivoja. Tätä varten voidaan käyttää erityisiä inserttejä ja teräsbetonisegmenttejä.

Turvallisuusohjeet

Jo ennen työn aloittamista kohdealue tulisi aitata käyttämällä sopivia liikennemerkkejä. Sivustolla työskentelevien henkilöiden tulee olla säädösten mukaisissa haalareissa. Yöllä alueelle tulisi myös tarjota valaistus ja merkkivalot. Erilliset turvatoimenpiteet tarjotaan ratkaisujen käsittelyprosesseille. Joten, kun purkataan kantoainetta seoksella, ihmisten on kiellettyä olla auton ja materiaalin bunkkerin välissä. Asennuksen ja tiivistyksen aikana teiden asfalttibetonipäällysteessä ei tulisi olla vieraita esineitä ja työntekijöitä. Toimintojen päätyttyä kaikki varastot, välineet ja tarvikkeet on poistettava kannesta ja toimitettava sopiviin varastointipaikkoihin.

Pinnoitteen laadunvalvonta

Laadun arviointi järjestetty pinnoite valmistettu erikoistyökaluilla. Erityisesti käytetään kalibroituja automatisoituja mittauslaitteita samoin kuin erityisiä laitteita, jotka mahdollistavat monimutkaisen johtopäätöksen tekemisen saadun tiedon perusteella. Yleisimmistä ominaisuuksista, joiden perusteella asfalttibetonipäällysteiden "työtä" arvioidaan, huomioidaan suunnitteluparametrien noudattaminen paksuuden ja leveyden, kerrosten tasaisuuden, kaltevuuden, lämpötilan ja nauhojen välisten liitosten laadun suhteen.

johtopäätös

Asfaltin asennustyöt ovat monimutkaisia \u200b\u200bteknisiä toimenpiteitä. Samanaikaisesti alkuperäisillä suunnittelulaskelmilla on huomattava merkitys korkealaatuisen jalkakäytävän muodostumisen kannalta. Jopa hyvän asettamisen ja tiivistämisen ansiosta pinnoite ei pysty suorittamaan toimintojaan, jos on valittu väärä seos. Vaikka asfalttibetonipinnoitteiden perustekniikka käsittää vakiokomponenttien käytön laastin saamiseksi, niiden parametrit voivat vaihdella. Siksi harjoitetaan testiseosten asettamista, mikä myöhemmin antaa kuvan mieluiten pinnoiteominaisuuksista tietylle alueelle. Ja jo tulevaisuudessa vastuu tien laadusta siirtyy suoraan työryhmälle, joka jakaa ja tiivistää asfalttibetonimassan.

- sopiva teiden rakennusmateriaali. Sen tekniset ominaisuudet mahdollistavat sileyden ja tarvittavan pinnan karheuden varmistamisen tasoituslevittimen avulla. Toinen asfaltti-seoksen etu on kyky käyttää ajorata heti asennuksen jälkeen. Sementtibetoni puolestaan \u200b\u200bsaa tarvittavan rakenteen vasta kahdenkymmenenkahdeksan päivän kuluttua. Lisäksi lämpimät asfalttiseokset levitetään tasaisen tasoituskerroksen kanssa. Tällaisia \u200b\u200bpintoja on helppo korjata, pestä ja maalata kestää kauan.

Asfalttibetoni on rakennusmateriaali, joka sisältää bitumia, rakennushiekkaa, soraa, joskus erityistä jauhetta mineraalien kanssa. Hiekaseosten ainesosat sekoitetaan vaadituissa suhteissa tietyssä lämpötilassa. Asfaltti-seos valmistetaan valtion normin mukaisesti.

hakemus

Tiheitä huokoisia rakennusmateriaaleja käytetään kerrostettaessa tie-, kiitoteitä, kohteita ja muita pintoja. Asiantuntijat käyttävät tätä varten asfaltti-, tie-, lentokenttä- ja asfaltbetoniseoksia.

tyypit

Ratkaisut luokitellaan useiden parametrien mukaan. Luokitus riippuu asfaltti-seosten sisältämien komponenttien ominaisuuksista. Ratkaisuja on neljä tyyppiä. Asfaltti-seokset luokitellaan seuraavasti:

Mineraalikomponentin läsnä ollessa. Ratkaisut luokitellaan sen mukaan, minkä tyyppisiä komponentteja valmistuksessa käytetään. Sisältää erityyppisiä komponentteja. Esimerkiksi tyypille A on ominaista viidenkymmenen prosentin murskauskivipitoisuus liuoksessa.
Mineraalijyvien koon mukaan koostumuksia on kolmen tyyppisiä: hiekkaa (hiekkaseoksen jyvien on oltava alle viisi millimetriä), karkeaa (jyvät alle 40 millimetriä) ja hienorakeista asfalttiseosta (jyvät alle kaksikymmentä millimetriä).
Käytetystä rakennusmateriaalista riippuen seos on hiekkaa, soraa ja soraa.
Lämpötila vaikuttaa myös tekniset tiedot ratkaisut. Luokittelu suoritetaan lämpötilan mukaan, joka kirjattiin seoksen laskemishetkellä. On olemassa kaksi lajiketta: kuuma asfaltti-sekoitukset ja lämmin asfaltti-sekoitukset. Erityisesti jakelun aikana kylmän asfaltti-seoksen lämpötilan tulisi olla noin 5 ° C, kuuma - vähintään 120 ° C.

Asteikot ratkaisuja

Rakennusmateriaalimarkkinoilla on kaksi merkkiä. Ensimmäinen merkki käsittää murskatun kivin 1000-1200 käytön. Toiselle merkille - soraa 800-1000. Ennen tämän tai sen seoksen käyttöä on määritettävä sen merkki. Tietyn lämpötilan päälle pinotut kuumat formulaatiot on merkitty (i):

tuotemerkki ratkaisu;
korkea tiheys; i;
tiheä;
A; i, ii;
B, C; i, ii, iii;
G, D. ii, iii;
huokoinen i, ii.

Orgaaniset yhdisteet

Yllä olevien luokittelujen lisäksi on olemassa orgaanisia mineraaliliuoksia. Ne valmistetaan sekoittamalla bitumia ja kalkkikiveä. Tiheitä koostumuksia käytetään asfalttibetonipäällysteen korjaamiseen.

Sekoitusta koskevat vaatimukset

Valtionormien mukaisesti sorassa ja sorassa olevien lamellirakepitoisuuksien ei tulisi ylittää seuraavia arvoja:

viisitoista prosenttia - korkeatiheyksisissä koostumuksissa ja liuoksissa "A";
kaksikymmentäviisi prosenttia - materiaaleihin B ja Bh;
kolmekymmentäviisi prosenttia ratkaisuille B ja Bx.

piirteet

Rakennusmateriaalit on tuotettava yrityksessä sääntöjen mukaisesti. Lähetys on suoritettava kippiautoon. Murskattua kiveä ja mastiksilaasti käytetään moottoriteiden pinnan tasoituskerroksen tiivistämiseen, kiitoteiden, jalkakäytävien, neliöiden jne. Asettamiseen. Rakennusmateriaalin ominaisuudet antavat mahdollisuuden parantaa tarttuvuutta tienpeitekerrokseen, mikä lisää ajoneuvojen turvallisuutta.

Kuten aikaisemmin asfalttibetonin käyttötapa on osoittanut, jonkin aikaa päällysteen käytön aloittamisen jälkeen epäsäännöllisyydet ilmaantuivat nopeasti yläkerrokseen ja myöhemmin reikiin. Tämä johtui tosiasiasta, että lastauksen, kuljetuksen ja asennuksen aikana ratkaisu alistettiin (tai erottui).

Asfalttibetonipäällysteiden erottelu on prosessi, joka johtaa rakeiden, ilmakuplien ja bitumin väärään jakautumiseen rakennusmateriaalissa. Segregoituminen aiheuttaa epätasapainon seoksen sisältämissä komponenteissa. Erotteluprosessi lyhentää pinnoitteen käyttöikää. Toisin sanoen erottelu aiheuttaa komponenttien sekoittamisen vastakkaisen vaikutuksen. Erottelu tekee ratkaisusta heterogeenisen.

Hyväksymissäännöt

Luo tarjonta laastia, kuljetusta ja päällystyslaitetta nosturien avulla. Materiaalinkäsittelylaite on erikoislaite, joka on suunniteltu erityisen päällystyslaitteen moitteettomaan toimintaan. Nosturia käytetään asfalttibetonin vastaanottamiseen ajoneuvoista ja sen siirtämiseen päällystyskoneelle.

Lisäksi on monia vivahteita, jotka on otettava huomioon hyväksyessään valmistettu ratkaisu uudelleenlatauslaitteesta. Erityisesti hyväksyntä lastaajasta tulisi tehdä erissä. Erällä tarkoitetaan yksiosaista rakennusmateriaalia, joka tuotetaan koneella yhden työvuoron aikana.

Kuumien junien lukumäärän tulisi olla enintään kuusisataa tonnia ja kylmien - enintään kahdensadan tonnin. Liuoksen määrä määritetään sen painon perusteella. Käytä tätä varten kuorma-auto- tai kiskovaakoja. Jos on tarpeen lastata materiaalia alukselle, niin lastin hyväksynnän päätyttyä mitataan aluksen syväys.

Tavaroiden vaatimustenmukaisuuden määrittelemien ominaisuuksien tarkistamiseksi on olemassa useita testejä, joilla varmistetaan tavaroiden vaatimustenmukaisuus. Tarkastuksen jälkeen ostaja saa asiakirjan, joka vahvistaa materiaalin vaatimustenmukaisuuden. Tässä tapauksessa jokaiselle lähetykselle on tarpeen kirjoittaa erillinen asiakirja.

Rakennusmateriaalien kulutus ja tiheys

Tienpinnan laatu ja tiivistyminen riippuvat kohdassa 4.2 määritellyistä ominaisuuksista valtion standardi. Määräysten mukaisesti, paino ja tiheys 1m3 asfaltti betoniseos hiekkaa, joka lisätään sen koostumukseen. Siten massa on:

kvartsihiekka - 2200 kiloa kuutiometriä kohden;
kuonan hiekka - 2350 kiloa kuutiometriä kohti.

Kuonahiekkaa käytetään seoksen tiivistämiseen. Ominaispaino betoni, joka sisältää suuren osan murskatusta kivistä, on enemmän kuin muun tyyppiset rakennusmateriaalit. Tarkan luvun saaminen on erittäin vaikeaa, mutta keskimääräinen paino on noin 2100 kg / m3. Indikaattorit otetaan huomioon laskettaessa tarvittava määrä rakennusainetta tietyille töille. Lisäksi tällaiset tiedot otetaan joskus huomioon purettaessa teitä. Tämä määrittää erityislaitteiden kantokyvyn ja autojen määrän. Suoritettaessa rakennustöitä yksityisellä alueella (betonin betoni jne.) On ensin laskettava koostumuksen kulutus. Siten voit määrittää rakennusmateriaalin kustannukset ja määrän etukäteen. Liuoksen virtausnopeus voidaan laskea seuraavasti:

Ensinnäkin, sinun tulisi määrittää sen alueen pinta-ala, joka päällystetään. Esimerkiksi tontti on 50 m2. Tässä tapauksessa asfalttibetonin paksuus on yksi sentti.
1 m2 tien peittäminen vaatii kaksikymmentäviisi kiloa koostumusta. Siksi 50 neliömetrin tonnille tarvitaan 25 * 50 \u003d 1250 kiloa materiaalia.
Koska yhdessä m3: ssä on noin 2250 kilogrammaa asfalttibetonia, tällaisen paikan peittäminen vie 1250: 2250 \u003d 0,55 m3 betonia.

johtopäätös

Asfalttibetonia käytetään laajasti teiden, kohteiden ja kiitoteiden rakentamisessa. Työtä suoritettaessa on tärkeää noudattaa vakiintuneita sääntöjä ja ottaa huomioon asfalttibetonin paino, joka riippuu sen koostumuksen muodostavista aineosista.

—