Az aszfalt szemcsés összetétele. Nézze meg, mi az aszfaltbeton más szótárakban

Aszfalt beton

Aszfaltbeton minta a Boguchanskaya Dam gátjáról

Aszfalt beton  - közös építőanyag. Út- és repülőtér-bevonatok, működtetett síktetők, hidraulikus építkezésnél használják. Kiderül, hogy a tömörített aszfaltkeverék megkeményedik. Az aszfaltbetont egy aszfaltbeton üzemben állítják elő.

Aszfalt keverék

Az aszfaltkeverék az optimálisan kiválasztott anyagból áll:

• ásványi anyagok: zúzott kő (vagy kavics), homok (természetes vagy zúzott) finom ásványi porral (vagy anélkül);
• szerves kötőanyag: bitumen (korábban kátrányt is használtak, de a városon belül tiltották, később pedig teljesen kizárták a termelésből).

Az aszfaltkeverék összetevőit hevített állapotban keverjük össze.

A bevonatok építéséhez általában aszfaltbetont használnak. autópályák  és repülőterek, vagy ipari épületek padlására.

Főbb típusok

A GOST 9128-2009 szerint az aszfaltkeverékeket és az aszfaltbetont zúzott kőre (összetétel: zúzott kő, homok, ásványi por, bitumen), kavicsra (kavics, homok vagy homok és kavics anyag, ásványi por és bitumen) van osztva az ásványi anyag (kő anyag) típusa szerint: és homokos (homok, ásványi por, bitumen).

A kompozíció részét képező bitumen viszkozitása és a bevonat megengedett hőmérséklete alapján a keverékeket fel kell osztani:

• forró  (kötőanyag - viszkózus és folyékony közúti bitumen), legalább 120 ° C hőmérsékleten rakva;
• hideg  (kötőanyag - folyékony olaj közúti bitumen), legalább 5 ° C hőmérsékleten egymásra rakják.

A GOST 9128-84, a bitumen viszkozitásától függően, az aszfaltkeverékeket felosztja: meleg, hideg és meleg (mind viszkózus, mind folyékony bitumen felhasználásával és legalább 70 ° C hőmérsékleten történő lerakása). A GOST 9128-97, amely felváltotta a GOST 9128-84-t (1999. január 1-jén lépett hatályba) nem határozza meg a meleg aszfaltkeverékeket. Az öntött aszfalttól eltérően, a forró és hideg keverékeknek tömörítést kell igénybe venniük a bevonat bevonásakor.

Az ásványi anyag maximális szemcsemérete alapján a forró aszfaltkeverékeket fel kell osztani:

• durvaszemcsés  (szemcseméret 40 mm-ig);
• finomszemcsés (szemcseméret 20 mm-ig);
• homok  (szemcseméret 5 mm-ig).

A hideg keverékeket fel kell osztani finomszemcsés  és homok.

Forró keverékekből származó aszfaltbeton a maradék porozitás értéke szerint (a tömörítés utáni bevonat pórusmennyiségének százalékában kifejezve) a következő típusokra oszlik:

• nagy sűrűségű  (maradék porozitás 1,0 - 2,5%);
• vastag  (fennmaradó porozitás a Szent 2,5–5,0% -ra);
• porózus  (fennmaradó porozitás: Szent 5,0-10,0%);
• nagyon porózus  (maradék porozitása a St. 10,0-18,0% -ig).

A hideg keverékek bevonatainak maradék porozitása 6,0-10,0% lehet.

A forró keverékeket, a zúzott kőt és a kavicsot, valamint a sűrű aszfaltbetont a zúzott kő (kavics) tartalma szerint típusokra osztják:

• A  (kavics [kavicstartalom: St. 50–60%);
• B  (kavics [kavicstartalom: St. 40-50%);
• az  (zúzottkő [kavics] tartalma St. 30–40%).

Hidegen zúzott kő és kavics keverékek, valamint a megfelelő aszfalt beton a zúzott kő (kavics) tartalma szerint típusokra oszlik Bucuresti  és bx.

A hideg és meleg homok keveréke, valamint a megfelelő aszfaltbeton homok típusa szerint a következő típusokra oszlik:

• D  és rx  - zúzás során végzett homokból vagy természetes homokkal való keverékükön elkészítve, utóbbi legfeljebb 30 tömegszázalék tartalommal;
• D  és dx  - természetes homokon vagy természetes homok keverékein elkészítve zúzásra, amikor az utóbbi tartalma kevesebb, mint 70 tömegszázalék.

Az alkalmazott anyagoktól és a fizikai és mechanikai tulajdonságoktól függően az aszfaltkeverékeket és az aszfaltbetont a következő kategóriákba osztják:

• forró nagy sűrűségű - MI;
• sűrű típusok:
  • A - MI, MII;
  • B, D - MI, MII, MIII;
  • B, D - MII, MIII;
• porózus és nagyon porózus - MI, MII;
• hideg típusok:
  • Bx, Bx - MI, MII;
  • Gh - MI, MII;
  • Dx - MII

Az aszfaltkeverék összetételének kiválasztása

A forró aszfaltkeverékek összetételének tervezésének története a 19. és a 20. század fordulójára nyúlik vissza, amikor több országban különféle szelekciós módszereket dolgoztak ki egymástól függetlenül. Az egyes módszerek szükségszerűen tartalmaztak bizonyos tömörítési intézkedéseket forró keverékaz aszfaltbeton porozitásának felmérése és az aszfaltbeton tesztelése annak működési jellemzőinek meghatározása céljából. A kiválasztási módszerek sokféle változatánál az alapelv a keverék tervezése, amely biztosítja a 20. század elején elfogadott, az aszfaltbetonra vonatkozó minőségi követelményeknek való megfelelést, amelynek fő célja az optimális teljesítmény útburkolat  és magas élettartama.

Az aszfaltkeverékek összetételének megtervezéséhez kétféle megközelítés létezik. Az első a folyamatos kőanyag granulometriával rendelkező keverék (az úgynevezett makadám, D.L. Mac-Adam tiszteletére, aki kifejlesztette a kavicsos utak építésének technológiáját). Ez az opció garantálja a bevonat magas mechanikai tulajdonságait, mivel a nagyobb frakciókú aprított kő kisebb részeiben ékek vannak. Az ásványi rész folyamatos granulometriájú keverékéből készített bevonatnak nagy a durva és nyíró ellenállása. A keverék tulajdonságai nem változnak az ásványi por és a bitumen adagolásának eltérései miatt, könnyen eloszlik, formálódik és tömörödik a bevonási folyamat során. Az ilyen típusú keverékekhez erős kőanyagokra van szükség, amelyek szemcsefelülete több, mint fele. Az ásványi anyagok keverékének szemcsés összetételű görbéje (szitálási görbe) egy köbméretű parabolához közelít. Fontos feltétel az öregedéssel szemben ellenálló bitumen használata (a csoport- és fázisösszetétel változásai), és jó tapadással rendelkezik a kőanyagok felületével, mivel ezeknek a bevonatoknak jellemző a nyitott porozitás.

A keverék kiválasztásának második módszerében - a sűrű beton elve alapján - megengedett, hogy lekerekített szemcsés alakú és szakaszos granulometriájú kőanyagokat használjon (ásványi anyagok bármely frakciójának hiányában). Ezen keverékek tömörítésénél zárt porozitású aszfaltbeton képződik, a bevonat nagyobb vízállósággal és fagyállósággal jár. Az ilyen keverékek azonban hajlamosabbak az ásványi anyag és a bitumen szemcsék térfogatának egyenetlen eloszlására. Az ásványi por és bitumen adagolásának eltérései nagyban befolyásolják azok fizikai és mechanikai tulajdonságait. A sűrű beton elve alapján kiválasztott keverékekből származó bevonatok esetében az alacsony érdesség jellemző.

A kiválasztás azzal kezdődik, hogy meghatározzuk a keverék alkotóelemeinek tulajdonságait és ellenőrizzük, hogy azok megfelelnek-e a megállapított szabványoknak műszaki dokumentumok. Ezután megtalálható az összetevők közötti optimális arány, amely garantálja a bizonyos tulajdonságokkal rendelkező keveréket. Az utolsó lépés a megszerzett kiválasztási lehetőségek technikai és gazdasági szempontból történő értékelése, valamint a próba tételek kiállítása a aszfalt növény.

Lásd még

jegyzetek

irodalom

• GOST 9128-2009 Aszfaltbeton út, repülőtér és aszfalt beton keveréke. Műszaki feltételek Államközi szabvány (as nemzeti szabvány Orosz Föderáció  a Szövetségi Ügynökség határozatával lép életbe műszaki szabályzat  és metrológia, 2010. április 22., N 62-es)

Nézze meg, mi az "aszfaltbeton" más szótárakban:

Aszfaltbeton ... Helyesírási szótár

Aszfalt beton  - tömörített aszfaltkeverék.

.

Az ásványi anyagok (zúzott kő (kavics) és homok ásványi porral vagy anélkül) és bitumen ésszerűen kiválasztott keveréke bitumentel, meghatározott arányban és melegített állapotban összekeverve.

Az a / b keverék fektetési hőmérséklete legalább 120 ° C.

Finomszemcsés a / b keverék, legfeljebb 20 mm szemcsékkel.

A forró keverék nagy sűrűsége a maradékot tartalmaz. a porozitása 2,5-5,0%;

A / b: A típus (a St. 50-60% kavicstartalmától függően).

Aszfaltkeverék: I. márka

D típusú aszfaltbeton keverék, II. Fokozat, sűrű aszfalt beton, a GOST 9128-2009 szerint

A bevonat felső rétegeinek beépítésére használják a III. Kategóriájú utak, a gyalogos zónák és a járdák újépítése és nagyjavítása során. A keverék jellemzői:

homokos aszfaltkeverék természetes homokon, legfeljebb 5 mm ásványi szemcsék méretével;

az aszfaltkeverék hőmérséklete a szállítás során 145-155 ° C között.

Az aszfaltbeton fizikai és mechanikai tulajdonságai megfelelnek a GOST 9128-2009 követelményeinek.

B típusú, II. Fokozatú sűrű aszfaltbeton keverék a GOST 9128-2009 szerint

Felső rétegek bevonására használják a III. Kategóriába tartozó utak, utcák, autópályák, helyszínek és gyalogos övezetek újjáépítéséhez és nagyjavításához. Az aszfaltkeverék és az aszfaltbeton jellemzői:

finomszemcsés aszfaltkeverék, legfeljebb 20 mm szemcsemérettel;

sűrű aszfaltbeton maradvány porozitással. 2,5-5,0%;

a keverék hőmérséklete a szállítás során 145-155 ° C.

KEVERÉKEK Aszfaltbeton és aszfaltbeton

1. Fogalommeghatározások Aszfalt keverék  - ásványi anyagok (zúzott kő (kavics) és homok ásványi porral vagy anélkül) és bitumen ésszerűen kiválasztott keveréke bitumentel, meghatározott arányban és melegített állapotban összekeverve. Aszfalt beton  - tömörített aszfaltkeverék. Az aszfalt gyakran szó aszfalt. 2. Előzmények  A városi utcákat kezdetben, a 19. században kövekkel borították (macskaköves járda). A 19. század közepétől kezdve Franciaországban, Svájcban és az Egyesült Államokban, valamint számos más országban a burkolat bitumen-ásványi keverékekből kezdődött. 1876-ban, az Egyesült Államokban először öntött aszfaltból készült olaj-bitumen. A Párizsi Királyi híd járdáinak először a XIX. Század 30-as éveiben használták az aszfaltbeton járdát. Az 1930-as évek elején a Lyoni Rhone-folyón áthaladó Moran-hídon a járdákat aszfalt borította Franciaországban az En megyében. A virágzó úthálózat új típusú járdákat igényelt, amelyeket ugyanolyan gyorsan lehetett felépíteni föld ágy. Tehát 1892-ben az Egyesült Államokban az első útépítés ipari módszerrel 3 m szélességű betonból készült, 12 évvel később pedig aszfalton, a forró bitumen szabad áramlásával az út 29 km-jén. Az aszfalt bizonyult a legmegfelelőbb anyagnak a burkoláshoz. Először is egyenletesebbé válik, ami kevésbé zajos, és rendelkezik a szükséges érdességgel. Másodszor, a lerakott aszfaltbetonon azonnal megnyithatja a mozgást, és nem várhatja meg, amíg meg nem megszilárdul, ellentétben a cementbetonnal, amely csak a 28. napon kapja meg a szükséges szilárdságot. Harmadszor: az aszfaltbeton burkolata könnyen javítható, mosható, tisztítható, minden jelölés jól meg van támasztva rajta. 1839 nyarán Szentpétervárban a járdákat borították 45,5, 5 láb széles (97,08 * 1,52 m) hosszúságú, 45,5 cm átmérőjű szakaszon, valamint a híd egy részén, amely 8,5 méter hosszú és 6,5 méter széles (2,59 * 1). , 98 m) a Tuchkov-híd gátján. Oroszországban az első, aki aszfaltgyártást indított, I. F. Buttats mérnök volt. Az ára 1 négyzet. m fedezettség 14 rubelt fizetett. Az orosz aszfaltot először a Syzran üzemben 1873-ban bányozták le (a Volga jobb partján 20 km-rel magasabb, mint Syzran). 1876-ban a moszkvai városi duuma 50 ezer rubelt különített el az aszfaltbeton járda építésére irányuló kísérlet elvégzésére. Több szakasz új anyagból épült a Tverskaya utcán. 3. Főbb paraméterek és típusok  Az aszfaltkeverékeket (a továbbiakban keverékek) és az aszfaltbetont az ásványi alkotóelem típusától függően zúzott kőre, kavicsra és homokra osztják. A keverékeket, a felhasznált bitumen viszkozitásától és a beépítés során fellépő hőmérséklettől függően, fel kell osztani:

forró, viszkózus és folyékony közúti bitumen felhasználásával készítve, és legalább 120 ° C hőmérsékleten rakva;

hidegfolyékony kőolajjal készítve közúti bitumen  és legalább 5 ° C hőmérsékleten rakják egymást.

A forró keverékeket és az aszfaltbetont - az ásványi szemcsék legnagyobb méretétől függően - a következőkre kell osztani:

durva szemcsés szemcseméret legfeljebb 40 mm;

finomszemcsés - 20 mm-ig;

homok - 5 mm-ig;

A hideg keverékeket finomszemcsés és homokos részekre osztjuk. Forró keverékekből származó aszfaltbetont, a maradék porozitás értékétől függően, típusokra osztják:

nagy sűrűségű maradék porozitás 1,0 - 2,5%;

sűrű - 2,5-5,0%;

porózus - 5,0-10,0%;

erősen porózus - 10,0-18,0%.

A hideg keverékekből származó aszfaltbeton maradék porozitása nagyobb, mint 6,0–10,0%. A zúzott kő és a kavics forró keverékeit és a sűrű aszfaltbetont - a benne lévő zúzott kő (kavics) tartalmától függően - típusok:

"A"   - zúzott kőtartalommal 50-60%;

"B"   - 40-50%;

"B"   - 30 és 40% között.

A zúzott kő és a kavics hideg keverékeit és a megfelelő aszfaltbetont, a benne lévő zúzott kő (kavics) tartalmától függően, Bx és Bx típusokra osztják. A meleg és hideg homok keverékeit és a megfelelő aszfaltbetont, a homok típusától függően, típusokra osztják:

"G és Gh"   - a zúzás során keletkezett homokon, valamint a természetes homokkal való keverékükön, ha az utóbbi tartalma nem haladja meg a 30 tömegszázalékot;

"D és Dh"   - természetes homokon vagy a természetes homok keverékein, zúzás közben, ha ez utóbbi tartalma kevesebb, mint 70 tömegszázalék.

A keverékeket és az aszfaltbetont, a fizikai és mechanikai tulajdonságok mutatóitól és a felhasznált anyagokatól függően, a táblázatban feltüntetett kategóriákra kell osztani:

A keverék és az aszfaltbeton márka meghatározza az ásványi rész fizikai és mechanikai tulajdonságait, víztelítettségét, szemcsék összetételét és porozitását. A keverékek és az aszfaltbeton minőségi jellemzői a GOST 9128-97. "Aszfaltbeton út, repülőtér és aszfaltbeton keverékei" (230kB) 4. Anyagkövetelmények  A keverékek részét képező, sűrű kőből és kavicsból származó zúzott kő, salakból származó zúzott kő, szemcsés összetétel, szilárdság, por- és agyagrészecskék-tartalom, a darabok agyagtartalmának meg kell felelnie a követelményeknek   A kavicsos és a kavicsos lamellás (pelyhes) szemek tartalma nem haladhatja meg a tömeget:

15% - A típusú és nagy sűrűségű keverékek esetén;

25% - B, Bx típusú keverékek esetén;

35% - B, Bx típusú keverékek esetén.

A kavics-homok keverékeknek a gabona összetételének meg kell felelniük a GOST 23735 követelményeinek, valamint a kavics és homoknak, amelyek ezeknek a keverékeknek a részei, - GOST 8267-93. "Kő és kavics sűrű kőzetekből építési munkákhoz." (179kB)  és GOST 8736-93. "Homok építési munkákhoz." (106kB) volt. A darált és kavicsos frakciók 5-10 mm, 10-20 (15) mm, 20 (15) - 40 mm között, valamint ezek frakcióinak keverékei keverékek és aszfaltbeton előállításához használhatók. A keverékek és az aszfaltbeton részét képező ásványi pornak meg kell felelnie a GOST 16557 követelményeinek. Megengedett ipari hulladékok (őrölt alapvető kohászati \u200b\u200bsalak, hamu, hamu és salak) ásványi porja porózus és erősen porózus aszfaltbetonhoz, valamint II. És III. Osztályú sűrű aszfaltbetonhoz. keverékek, cementgyárak porzsákolása stb.). Viszkózus kőolaj-bitumen a GOST 22245 szerint és folyékony a GOST 11955 szerint, valamint polimer-bitumen kötőanyagok és módosított bitumen  a megállapított módon elfogadott műszaki dokumentáció szerint.

Aszfalt, ár  ami sok tulajdonságától függ - ez egy viszkózus, nem kristályos anyag, ömlesztve, szénhidrogénekből áll. A kémiai összetétel szempontjából az aszfalt legalább 80% szén és kb. 15% hidrogént tartalmaz, a fennmaradó 5% tartalmaz

oxigén, kén, nitrogén és számos különféle fémek.

A legtöbb természetes aszfalt (legfeljebb 75%) tartalmaz bitumenet, amely az olajfinomítás mesterséges maradványterméke, amely szilárd vagy viszkózus állagban különbözik egymástól.

A kőolaj-bitumen összetétele több olyan anyagcsoportot foglal magában, amelyek különböző oldhatósággal rendelkeznek: aszfaltének, aszfalténsavak, semleges gyanták, ásványolajok, karbének és karbidok (olyan anyagok, amelyek szerves vegyületekkel nem oldhatók fel).

Az aszfaltenének olyan tulajdonságai vannak, mint a bitumen keménysége és magas lágyulási hőmérséklete, a gyanták rugalmasságot és cementálási tulajdonságokat adnak nekik, olajok - fagyállóságot.

Az aszfalt komplex anyag: kolloidnak tekinthető, és egy nagy molekulatömegű anyag diszperziója alacsonyabb molekulatömegű folyadékban.

Az aszfalt nagyon rugalmas anyag, jól tapad más felületekhez, kopásálló és vízálló, valamint rendkívül ellenálló a sok só, sav és lúg hatásaival. Figyelemre méltó tulajdonságai miatt nem megfelelő használat esetén hajlamos összeomlani. előtt vásárol aszfaltot, alaposan tanulmányozza az Önnek kínált keverékek tulajdonságait. A víz hatása, a hőmérsékleti szélsőségek és az ultraibolya sugárzás hatására az aszfalt lassan felbomlik szén-dioxiddá és vízré.

Az aszfalt kiváló hőre lágyuló tulajdonságokkal rendelkezik: például a kemény aszfaltok olyan műanyagok, amelyek könnyen formázhatók és formában feldolgozhatók forró vagy hideg állapotban, nagy nyomás alatt.

Környezeti hőmérsékleten az aszfalt nagyon magas viszkozitású folyadék, feldolgozásra alkalmatlan. Ebben az esetben az aszfalt átalakítható, és így feldolgozásra alkalmas készítményt kap. Ezt a következő módszerekkel teheti meg:

Fűtés: az aszfalt melegítése nagy és közepes területeken történő használatra (útburkolatok, nagy épületek tetőfedése stb.);

Petrolkémiai oldószerekkel való keverés (hígítás) a legdrágább művelet, amelyben oldószereket használnak az aszfalt viszkozitásának csökkentésére;

A vízben történő emulgeálás emulzió létrehozásához a legolcsóbb folyamat, amely a legkevésbé károsítja a környezetet.

Vásároljon aszfaltbetont  Csak érdemes alaposan megvizsgálni az anyag gyártójának dokumentációját.

Az aszfalt emulziók tulajdonságai

Az aszfaltemulziók a nagyon finoman őrölt bitumen diszperziói vizes közegben. Az ilyen emulziókat alacsony viszkozitás jellemzi - környezeti hőmérsékleten használják, vagyis ez az anyag ideális az építőipar számára, és nagyon széles körben használják. Kétféle aszfaltemulzió létezik: kémiai (lúgos emulgeálószerrel ellátott emulziók) és az agyag.

Az aszfaltemulziókat leggyakrabban az autópályák útburkolatainak építésénél, a tetőfedő beépítésénél, valamint az építőipar ragasztó- és tömítőanyagait használják.

A ragasztók és tömítőanyagok bitumen alapú egyik fő előnye az alacsony költségek. A bitumen többször olcsóbb, mint a szintetikus polimerek és a kaucsuk, ezért független anyagként és más polimerekkel keverve történő felhasználásának előnye nem vet fel kétségeket.

Az emulziók felhasználásával ragasztást, bevonatot, felületek impregnálását, nedvességálló bevonatok létrehozását és a felület szigetelését végezzük. Használjon bitumenemulziót és ragasztóként a tető lerakásakor,

építési burkolatok készítése, épületek szigetelése, valamint egyéb műveletek, amelyek megkövetelik a víz gyors elpárolgását az illesztésekből.

Az emulzió viszkozitása a felhasználás fő kritériuma. Általában a bevonat létrehozásakor vagy a felület lezárásakor az emulziónak nagyobb viszkozitást kell adnia ahhoz, hogy a kívánt vastagságú film legyen. A héjrétegek ragasztásához használt aszfaltemulziónak elegendő folyékonyságúnak kell lennie, hogy a réteg a lehető legségesebb legyen. Ezért a kívánt tulajdonságok elérése érdekében szükség lehet az emulzió vízzel való hígítására.

Az út az egyik legjövedelmezőbb bevonat. Ez praktikus, olcsó és általában biztosítja a működéshez szükséges tulajdonságokat. Természetesen nem is vannak hátrányai, ám ezek rendszerint a stílustechnika megsértésének eseteiben nyilvánulnak meg. Másrészről, a jól felépített aszfaltbeton bevonat elég nagy teherbírási képességet és rugalmasságot biztosít. Ugyanakkor az ilyen utak és helyszínek létrehozására különféle megközelítések vonatkoznak, amelyek különbségeit a keverék összetétele és a tojásrakási technológiák határozzák meg.

Az aszfaltkeverék összetétele

Az aszfaltberendezés hagyományos technológiája lehetővé teszi az ásványi töltőanyagok és kötőanyag-alkotóelemek jelenlétét a fő összetételében. Az első anyagcsoport homokot és kavicsot foglal magában. Ebben az esetben a zúzott kő helyettesíthető kavicsos, a homokot egészben vagy zúzott formában használják.

Ezenkívül, a bevonattal szemben támasztott követelményektől és működésének feltételeitől függően, finoman diszpergált szerves komponens is felhasználható a fő összetétel, általában bitumen megkötésére. Az aszfaltbeton bevonat tulajdonságait az alapkeverék kialakulásának megközelítése határozza meg. A megoldás előállítási módszerei közötti különbségek az alkalmazott komponensek paramétereinek tudhatók be. Például a kavics vagy a zúzott kő 10–40 mm-es hányaddal választható meg. Tehát a bitumennek különböző viszkozitási és sűrűség-mutatói lehetnek. Ezek és más tényezők végső soron meghatározzák a bevonat tulajdonságait.

Útmutatások a keverékeknek a létesítménybe történő szállításához

Először meg kell határozni a szállítandó járművek típusát, mennyiségét és teherbírását. Ez a választás a mű méretétől, a keverék mennyiségétől és a jövőbeli stílus ütemétől függ. A szállítási folyamat több szakaszból áll, beleértve a mérlegelést, az anyag berakodását, a szállítást és a kirakodást közvetlenül a gyűjtőhelyre. A zúzott kő, a hideg és a forró keverékek kiszolgálásához tiszta testtel felszerelt billencset használnak, amelyet védő ponyvával vagy vízálló előtetők borítanak. Öntött keverék, amelyből az aszfaltbeton bevonat képződik, úgynevezett kocsikban szállítják. Ezek olyan autók, amelyek hőkeverővel vannak ellátva, amelyek szállítás közben keverik és melegítik a készítményt. A szállítási időt illetően, forró és masztikus keverékek esetén ez a keverék tulajdonságaitól függ, és a hideg oldatok esetében a szállítás időtartama nincs korlátozva.

Előkészítő munka

A keverék végleges lerakására való felkészülés folyamatának fő eseménye a vizsgálati bevonóberendezés. Egy ilyen szalag hossza nem lehet kevesebb, mint 200 m, és a szélességet a járólap áthaladásának paramétereivel összhangban kell meghatározni. A vizsgálati eredmények alapján a technikusok meghatározzák a legmegfelelőbb keverékreceptet, és szükség esetén módosítják a lerakási módszert és a lezárási technológiát.

A próba aszfaltbeton burkolatát olyan tulajdonságokkal ellenőrzik, mint a hőmérséklet, a tömörítési minőség, az alapállapot stb. Ehhez speciális vezérlő technológiákat alkalmaznak. Különösen a nem romboló expressziós módszerek és a mintavétel, amelyeket később a laboratóriumban vizsgálnak meg. A megállapítások alapján a technikusok ajánlásokat fogalmaznak meg a gyártó számára. Szükség esetén a keverék összetételét a bevonat speciális működési körülményei szerint állíthatjuk be.

Keverjük meg az elosztási technikát

A kész tömeg eloszlása \u200b\u200belőtt a járólapot az előzőleg lefektetett fa szélére kell felszerelni, amelynek magassága megfelel az elrendezendő réteg vastagságának. A keverék elterjedésének megakadályozására csúszó típusú zsaluzatot kell használni - azt a járólap mögött kell mozgatni. Ha nincs ilyen eszköz, akkor még a hosszirányú elosztás megkezdése előtt rögzíteni kell a kb. 20 m hosszú fémcsíkokat. Ezen túlmenően ezen akadály vastagsága nem lehet kevesebb, mint a kialakított bevonat magassága. Mellesleg, az aszfaltbeton burkolatok vastagsága átlagosan 5-10 cm között változik, és mivel a tömeg lerakása és tömörítése befejeződik, a fém rudakat eltávolítják. Ami a szélességet illeti, a keverék eloszlását általában a teljes útburkolat lefedésével végzik.

Ha hibákat észlelnek az alapfelület eloszlása \u200b\u200bután, azokat manuálisan kell feldolgozni. Gyakorolják a tammer használatát, amely lehetővé teszi a laza varratok, gumók és egyéb hibák pontos javítását. A hibák általában azokon a területeken alakulnak ki, ahol a szalagok ütközőelemekhez kapcsolódnak - ugyanazok a fém rudak. Külön kavicsot is kavics borít. Adatrétegek aszfaltbeton járda  a keverék eloszlása \u200b\u200bután azonnal egyenletesen ömlesztett formában alakuljon ki. Ezenkívül a szemcsés anyagot egy könnyű hengerrel mélyítik a bevonat alapjába.

Tömörítési technológia

A tömörítési folyamatnak párhuzamosan kell mennie az aszfalt elosztóval, amely eloszlatja a keveréket. A forgatást a hengerek összeköttetésével folyamatosan hajtják végre. Ezenkívül sima gördítést, pneumatikus kereket és kombinált speciális berendezéseket is lehet használni a munka során. A hideg és meleg aszfalt tömörítésének erőét és terhelését a szerkezeti rétegekben több mutató alapján számolják. A technikusok különösen a sűrűségjellemzőket és a tömeghőmérsékletet veszik figyelembe.

Az aszfaltbeton burkolat sűrű forró keverékből készül, amelynek tömörítési együtthatója 0,99. A hideg keverékek terhelhetősége 0,96. A lefektetett vonalak keresztirányú párjai az úttengelyre merőlegesen vannak elhelyezve egy sávban, a párkányok elhagyása nélkül. Ennek a feltételnek a teljesítéséhez az előzőleg elrendezett szalag végét egy speciális szerszámmal vágjuk le

Javítási útmutató az aszfaltbeton burkolatokhoz

A javítási műveletek közvetlen elvégzése előtt ellenőrizze a bevonatot. Ehhez a felületet útkefékkel megtisztítják, majd geodéziai szerszámokkal ellenőrzik a bevonat egyenletességét. A feltárt hibák jellegétől függően megfelelő javítási intézkedéseket kell alkalmazni. A rétegek egyenletességének egy sín segítségével történő további biztosítása érdekében a csonkot meg kell jelölni. Az átfedéshez egy szinttel ellátott sáv kerül rá. A rudazat alatti helyet, ahol a vastagság csökkenése észlelhető, a jövőbeli keresztirányú vágás vonalának kell tekinteni. Az aszfaltbeton járda javítása szintén magában foglalhatja a rétegépítési műveleteket. Általában ezeket az intézkedéseket alkalmazzák az eszköz bevonására, a kút kialakításához. Ehhez speciális betétek és vasbeton szegmensek használhatók.

Biztonsági előírások

Még a munka megkezdése előtt a célterületet megfelelő útjelző táblákkal kell bekeríteni. A helyszínen dolgozó embereknek a szabályok által meghatározott kezeslábasban kell lenniük. Éjszaka a helyszínt világítással és jelzőfényekkel kell ellátni. Külön megoldások vonatkoznak a megoldáskezelési folyamatokra. Tehát, amikor a hordozót egy keverékkel rakodják le, tilos az embereknek az autó és az anyag bunker között lennie. A lerakás és a tömörítés során az utak aszfaltbeton burkolatának mentesnek kell lennie idegen tárgyaktól és munkavállalóktól. A tevékenységek befejezése után az összes leltárt, felszerelést és felszerelést le kell venni a borítóról, és a megfelelő tárolási helyekre kell szállítani.

A bevonat minőség-ellenőrzése

Minőségértékelés rendezett bevonat  speciális szerszámokkal készültek. Különösen kalibrált automatizált mérőműszereket és speciális berendezéseket használnak, amelyek lehetővé teszik a kapott adatok alapján összetett következtetés levezetését. A leggyakoribb jellemzők között, amelyek alapján kiértékeljük az aszfaltbeton járdák „munkáját”, megemlítjük a tervezési paramétereknek való megfelelést vastagság és szélesség, a rétegek egyenletessége, lejtései, hőmérséklete és a csíkok közötti illesztések minősége szempontjából.

következtetés

Az aszfalt beépítésével kapcsolatos munka a műszaki intézkedések komplexuma. Ugyanakkor a kezdeti tervezési számítások nagy jelentőséggel bírnak a jó minőségű járda kialakítása szempontjából. A bevonat még jó lerakással és tömítéssel sem lesz képes ellátni a funkcióit, ha rossz keveréket választottak ki. Noha az aszfaltbeton bevonatok alapvető technológiája egy szokásos alkotóelem-készlet használatát foglalja magában a habarcs előállításához, ezek paraméterei változhatnak. Ezért a vizsgálati keverékek fektetését gyakorolják, amely később képet ad az adott helyszínre vonatkozó legkedvezőbb bevonási tulajdonságokról. És már a jövőben az út minőségéért a felelősség közvetlenül a munkacsoportot terheli, amely elosztja és tömöríti az aszfaltbeton tömegét.

  - az utakhoz megfelelő építőanyag. Műszaki jellemzői lehetővé teszik a simaság és a szükséges felületi érdesség biztosítását egy kiegyenlítő berendezés segítségével. Az aszfaltkeverék másik előnye a felhasználhatóság úttest közvetlenül a telepítés után. A cementbeton viszont csak huszonnyolc nap elteltével kapja meg a szükséges szerkezetet. Ezenkívül a meleg aszfaltkeverékeket egyenletes szintező réteggel osztják el. Az ilyen felületeket könnyű javítani, mosni és festeni hosszú ideig tart.

Az aszfaltbeton egy építőanyag, amely bitumenet, építőhomot, kavicsot, néha speciális ásványi anyagokat tartalmazó port tartalmaz. A homokkeverékek összetevőit a kívánt arányban keverjük össze egy bizonyos hőmérsékleten. Az aszfaltkeveréket az állami szabványoknak megfelelően készítik.

kérelem

Sűrű, porózus építőanyagokat használnak az úttest, a kifutópályák, a helyszínek és más felületek rétegeinek meghatározására. Ehhez a szakemberek aszfaltbeton út, repülőtér és aszfalt beton keverékeket használnak.

típusok

A megoldásokat több paraméter szerint osztályozzuk. A besorolás az aszfaltkeverékekben található komponensek tulajdonságaitól függ. Négyféle megoldás létezik. Az aszfaltkeverékek besorolása a következő:

1. Ásványi anyag jelenléte révén. A megoldásokat osztályozzák attól függően, hogy milyen típusú alkatrészt használnak a gyártásban. Különböző típusú alkatrészek vannak benne. Például az A-t az oldatban lévő zúzott kő ötven százalékos tartalma jellemzi.
2. Az ásványi szemek mérete szerint a kompozíciók háromféleek: homok (a homokkeverékhez tartozó szemeknek legfeljebb öt milliméternek kell lenniük), durva (negyven milliméternél kevesebb szemek) és finomszemcsés aszfaltkeverék (szemek húsz milliméternél kevesebb).
3. A felhasznált építőanyagtól függően a keverék homokos, kavicsos és kavicsos.
4. A hőmérséklet szintén befolyásolja műszaki előírások  megoldásokat. A besorolást annak a hőmérsékletnek megfelelően végzik, amelyet a keverék felrakásakor rögzítettek. Kétféle fajta létezik: forró aszfaltkeverékek és meleg aszfaltkeverékek. Különösen az eloszlás során a hideg aszfaltkeverék hőmérséklete körülbelül 5 ° C, forró - legalább 120 ° C.

A megoldások osztályai

Két márka van az építőanyag-piacon. Az első márka az 1000-1200-os zúzott kő felhasználását foglalja magában. A második márka esetében alkalmazza a 800-1000 kavicsot. A keverék használata előtt meg kell határozni a márkáját. Egy meghatározott hőmérsékleten egymásra helyezett forró készítményeket (i) jelöléssel látnak el:

• márkamegoldás;
• nagy sűrűségű; i;
• sűrű;
• A; i, ii;
• B, C; i, ii, iii;
• G, D. ii, iii;
• porózus i, ii.

Szerves anyagú vegyületek

A fenti osztályozáson kívül vannak organomineral oldatok. A bitumen és a mészkő keverésével készülnek. Sűrű kompozíciók felhasználásával javítják az aszfaltbeton járdákat.

Keverékre vonatkozó követelmények

Az állami szabványnak megfelelően a kavicsos és kavicsos lamellás szemek tartalma nem haladhatja meg a következő értékeket:

• tizenöt százalék - nagy sűrűségű készítmények és "A" oldatok esetében;
• huszonöt százalék - a B és Bh anyagokra;
• harmincöt százalék a B és Bx oldatok esetében.

Jellemzők

Az építőanyagokat a vállalkozásnál a szabályoknak megfelelően kell előállítani. A szállítást a dömperre kell végrehajtani. A zúzottkő és a mágneses habarcs az autópályák felületkiegyenlítő rétegének tömörítésére, kifutópályák, járdák, terek stb. Lerakására szolgál. Az építőanyag tulajdonságai lehetővé teszik az útburkolat réteghez való tapadásának fokozását, ami növeli a járművek biztonságát.

Amint azt az aszfaltbeton használatának a múltbeli gyakorlata kimutatta, a járda üzemeltetése megkezdése után valamivel később a felső rétegben, később a lyukakban szabálytalanságok jelentkeztek. Ennek oka az volt, hogy a berakodás, a szállítás és a rakás során az oldatot lamináltak (vagy szegregálták).

Az aszfaltbeton járda szétválasztása olyan folyamat, amely a gabona, a légbuborékok és a bitumen nem megfelelő eloszlásához vezet az építőanyagban. A szegregáció egyensúlyhiányt vált ki a keverékben található komponensek között. A szegregációs folyamat lerövidíti a bevonat élettartamát. Más szavakkal, a szegregáció ellentétes hatást vált ki az összetevők keveredésével. A szegregáció a megoldást heterogénvé teszi.

Elfogadási szabályok

Habarcs, szállító és járólap készlete daruk segítségével. Az anyagmozgató egy speciális berendezés, amelyet a speciális útburkoló zökkenőmentes működésére terveztek. Darukat használnak az aszfaltbeton járművekből történő felvételéhez és a járólapra történő mozgatásához.

Ezenkívül számos olyan árnyalattal kell foglalkozni, amikor egy elkészített oldatot újrarakodóból fogadnak el. Különösen a rakodótól tételekben kell elfogadni. Csomagolás alatt egy darabból álló építőanyagot értünk, amelyet egy gépen állítanak elő egy vállalkozáson belüli műszakban.

Ami a forró vonatokat illeti, számuk nem haladhatja meg a hatszáz tonnát, a hideg vonat pedig legfeljebb kétszáz tonnát. Az oldat mennyiségét a tömeg határozza meg. Ehhez teherautó vagy vasúti mérleget használjon. Ha anyagot kell rakni egy hajóra, akkor a rakomány elfogadásának befejezése után megmérik a hajó merülését.

Az áruk meghatározott jellemzőknek való megfelelőségének ellenőrzése érdekében számos olyan vizsgálatot végeznek, amelyek megerősítik az áruk megfelelőségét a követelményeknek. Az ellenőrzés után a vevő megkapja az anyag megfelelőségét igazoló dokumentumot. Ebben az esetben minden szállítmányhoz külön dokumentumot kell írni.

Az építőanyag felhasználása és sűrűsége

Az útburkolat minősége és tömörültsége a 3.4. Pontban meghatározott tulajdonságoktól függ állami szabvány. Az előírásoknak megfelelően, 1m3 súly és sűrűség esetén aszfaltbeton összetétele  homok, amelyet hozzáadnak a összetételéhez. Így a tömeg:

• kvarc homok - 2200 kg / köbméter;
• salakhomok - 2350 kg / köbméter.

A keverék tömörítésére salak-homokot használunk. Fajsúly  A beton, amely nagy részben zúzott kőből áll, több, mint más típusú építőanyag. A pontos szám meghatározása rendkívül nehéz, de az átlagos súly körülbelül 2100 kg / m3. A mutatókat figyelembe veszik az adott munkához szükséges építőanyag mennyiség kiszámításakor. Ezenkívül ezeket az adatokat időnként figyelembe veszik az utak szétszerelésekor, ez meghatározza a speciális felszerelések teherbíró képességét és az autók számát. Ha egy magánterületen építési munkákat végez (építkezés betonozása stb.), Először ki kell számítani a készítmény felhasználását. Így előre meg fogja határozni az építőanyag költségét és mennyiségét. Az oldat áramlási sebességét az alábbiak szerint lehet kiszámítani:

1. Mindenekelőtt meg kell határoznia a burkolt terület területét. Például van egy 50 m2-es telek. Ebben az esetben az aszfaltbeton vastagsága egy centiméter.
2. Az út 1 m2-es lefedéséhez huszonöt kilogramm összetételre lesz szükség. Ezért 50 m2-es helyszínen 25 * 50 \u003d 1250 kg anyag szükséges.
3. Mivel kb. 2250 kg aszfaltbeton van egy m3-ben, 1250: 2250 \u003d 0,55 m3 beton szükséges ahhoz, hogy ilyen helyet lefedjék.

következtetés

Az aszfaltbetont széles körben használják utak, helyszínek és kifutópályák építésében. A munka elvégzésekor fontos a bevett szabályok betartása és az aszfaltbeton súlyának figyelembevétele, amely az összetételét alkotó összetevőktől függ.

—