Asfaltointitekniikan katkelma. Asfalttatietekniikka

Asfalttipäällystettä pidetään yhtenä suosituimmista ja kestävimmistä. Tämä on hieno tapa korjata tie tai suorittaa uusi tie. Tämän prosessin suorittamisessa käytettävää tekniikkaa on kahta tyyppiä - manuaalinen ja erityisten rakennuslaitteiden käyttö. Jos työn laajuus ei ole liian laaja, ensimmäinen vaihtoehto on parempi.

Betoniasfaltin perustaksi käytetään murskattua kiviseosta. Tämä ei kuitenkaan ole välttämätöntä, tällainen seos voidaan korvata betonialustalla. Tämän tyyppiselle asfalttille on ominaista yksi korkeimmista indikaattoreista lujuuden, kestävyyden ja kyvyn suhteen kestää ilmakehän ilmiöiden vaikutuksia. Tällaisen pinnoitteen asettaminen on viimeinen kohta tuotantoprosessissa teiden ja teiden korjaamiseksi.

Ennen pääprosessin aloittamista on syytä suorittaa organisatoriset ja alustavat työt. Sama pätee työpaikan järjestelyihin ja maaperän vakauttamiseen.

Puolustuspinnoitteen asfaltin asettamisessa käytettävä teknologinen prosessi ei ole niin yksinkertainen asia kuin miltä se voi näyttää ensi silmäyksellä. Tällainen työ vaatii taitoja, kokemusta ja tietoa. Ennen kuin jatkat asennusta tai korjausta jalkakäytävä, sinun on tutkittava tarvittavat käsikirjat, asiakirjat, ohjeet, GOST: t. Seuraavat ovat vain perus-GOST: ita:

GOST 7473-85. Tämä asiakirja kuvaa tarpeelliset säännöt, vaatimukset ja tekniset vivahteet. Näistä standardeista on tarpeen rakentaa betoniratkaisujen valmistuksen aikana.
GOST 9128-97. Tämä asiakirja kuvaa vaatimukset erityyppisille betonilaastille, joita käytetään valtatiet ja lentokentät.
GOST 28013-89. Tässä asiakirjassa kuvataan vaatimukset asfalttibetoniratkaisujen valmistukselle.
GOST 30412-96. Tässä asiakirjassa kuvataan menetelmiä ja materiaaleja julkisten teiden ja lentokenttien kallistuskulmien ja kohoumien tarkkaan mittaamiseen.
GOST 30413-96. Tämä asiakirja on kirjoitettu suoraan julkisille teille. Siinä kuvataan tapa löytää tienpinnan kanssa autojen pyörien pitoindeksi.

Edellä mainittujen ohjeiden lisäksi on kuitenkin tutkittava myös kiinnitettävä huomiota CMEA: n standardointiin. Se osoittaa yleisten teiden yleiset vaatimukset ja parametrit. Jos et noudata dokumentaatiossa asetettuja vaatimuksia, tämä johtuu siitä, että asennettu pinnoite murtuu pian ja epätasaisuudet ilmestyvät pintaan.

Pinnoitusmateriaalit

muuttamisesta asfalttipäällyste murskatulla tyynyllä.

Materiaalien arvoa on vaikea yliarvioida. Loppujen lopuksi teknologisen prosessin taloudellinen puoli riippuu ensisijaisesti heidän valinnastaan. On tärkeää tietää, että materiaalien säästö ei ole aina viisasta.

Markkinat tarjoavat asiakkaille valtavan valikoiman. Nyt on helppo ostaa ratkaisu, joka voi hyvin vahvistaa maaperää, mikä vaikuttaa kestävyyden, lujuuden indikaattoreihin. Kuluttaja pystyy käyttämään jalkakäytävää pidempään. Erityisen koostumuksen ansiosta liuos tarttuu maaperän hiukkasiin ja tämä tekee maaperästä vahvan ja samankaltaisen kuin kivi.

Ennen kuin kaadetaan betonilaastia maaperään, on tärkeää suorittaa joitain alustavia käsittelyjä:

Kasvit on poistettava pintamaasta ja maaperä on tiivistettävä telalla. On parempi käyttää telaa, jonka paino on vähintään 1,5 tonnia. Maaperän pinnan on oltava erittäin sileää, kaltevuuden suurin sallittu virhe on enintään 3 senttimetriä kolmen metrin kohdalta.
Maaperää on suositeltavaa käsitellä sterilointiin erikoistuneilla ratkaisuilla, mikä on välttämätöntä ruohojen, rikkakasvien ja kukien itämisen estämiseksi.
Ennen betonilaastin asettamista on tarpeen laittaa viemärimuoto ennakolta. Viemärikerros on asetettu murskatusta ja louhoksesta, on tärkeää, että tällaisia \u200b\u200bkerroksia on useita ja kunkin niistä on oltava vähintään 10 senttimetriä. Murskatun kivin viemäri on kuljettava perusteellisesti. Jotta kutistuu paremmin, on suositeltavaa kastaa pohja vedellä. On välttämätöntä, että hiekka on tiivistetty vähintään 90%.

Asettaminen ja sulkeminen

Laite asfalttia betonialustalla.

Asfalttipäällysteen asettamiseen liittyvä tekninen prosessi on tärkeätä suorittaa ohjeiden mukaisesti. Heti kun betonilaasti on tuotu tai valmistettu, on tarpeen aloittaa välittömästi pinnoituksen toteuttaminen ja on toivottavaa laittaa kaikki kerrallaan. Viivästyminen ei ole sallittua, tämä vaatimus on yksi tärkeimmistä kaikissa GOST-järjestelmissä.

Jos tehtävänä on paljon työtä, esimerkiksi julkisten teiden järjestäminen, on suositeltavaa käyttää erityisiä asennusvälineitä - automaattikerroksia ja teloja. Jos työ on kuitenkin pieni, esimerkiksi jalkakäytävän järjestely, voit tehdä mopilla ja lapioilla. Lisäksi kannen tiivistäminen pienikokoisella telalla ei ole ainakaan mahdollista. Tällaisessa tilanteessa paras ratkaisu olisi värähtelylevyjen käyttö.

Jos työ on tarkoitus tehdä henkilökohtaisella pihalla tai kesäasunnossa, et todennäköisesti käytä erikoissuunnittelijoiden palveluita. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sinun ei tulisi noudattaa tiettyjä peittoleveyden standardeja. Pinnoitetyypistä riippuen tämä indikaattori vaihtelee:

puutarhapolkujen kerroksen leveyden tulisi olla noin 4 senttimetriä;
ajotieltä leveyden tulisi olla vähintään 5 senttimetriä.

Perustusten ja betonin asennuksen laatu riippuu teknisten prosessien oikeasta toteutuksesta. On tärkeää, että perusta tehdään oikeaan aikaan ja pakattu huolellisesti. Tiivistys voidaan tehdä käyttämällä useita tekniikoita - tärinää, telaa ja manuaalista tiivistämistä. Erikoislaitteet voivat myös vaihdella. Se voi olla:

automatisoitu luistinrata;
manuaalinen luistinrata;
tärinän rulla;
tärinälevy.

GOST 9128-2009 -standardin vaatimusten mukaan betoniseoksen asettamisen lämpötila-arvon ei tulisi olla alle 100 ° C. Tällainen lämpötila varmistaa muodostuneen pinnoitteen paremman tiivistymisen. Loppujen lopuksi, mitä matalampi lämpötila on betonilaasti, sitä vaikeampaa on tiivistää, ja sen seurauksena telan työskentely vie kauemmin. Seoksen tarttumisen estämiseksi tärinälevyyn tai muuhun laitteeseen on ensin tarpeen kaada ne vedellä.

Jotta päällysteen pinta tulee yhtä tasaiseksi, sinun on tarkkailtava huolellisesti telan kulkujen lukumäärää. Tämän numeron on oltava sama. Ja jotta betonipinnoite ei vaurioidu, telan ei pitäisi tehdä käänteisiä liikkeitä. Jos teknologisen prosessin vaiheet suoritetaan huolellisesti, jalkakäytävän päällystäminen ei ole ehdottomasti vaikeaa.

Asfalttibetonin hoito

Vaurioituneen asfaltin bitumitiiviste.

Jos haluat, että valmiilla tienpinnalla on pitkä käyttöikä ja sinun ei tarvitse betonoida kaikkea uudestaan, sinun on noudatettava joitain hoitosuosituksia.

Raskaiden koneiden tai autojen on mahdotonta ajaa uudella asfaltilla. Luokassa ei sallita tela-alustaisten ajoneuvojen liikkumista. Ominaisuuksiensa vuoksi tämä pinnoite on liian pehmeä sellaiselle kuljetukselle, ja telat jättävät pintaan vaurioita kokonaan. Jatkossa nämä kolot provosoivat tuhoa ja asfaltti joudutaan korjaamaan tai asfaltoimaan uudelleen.

Erityisesti tämä kielto on merkityksellinen korkeissa ympäristön lämpötiloissa. Tämä johtuu siitä, että kuumalla säällä asfaltti pehmenee vielä enemmän ja on paljon alttiimpi tekniikan kielteisille vaikutuksille. Jos pinnalta löytyy vikoja, halkeamia tai muita vaurioita, ne tulee korjata mahdollisimman pian uusien välttämiseksi.

Asfalttibetonin asettaminen vanhalle betonille tai asfaltti

Vanhan asfaltin alustaa voidaan myös käyttää. Tämä vaihtoehto on hyväksyttävä sen sijaan, että muodostettaisiin uusi perusta, josta aiheutuisi lisäkustannuksia. Aluksi on tarpeen puhdistaa vanha ajorata huolellisesti kaikenlaiselta lialta ja asfaltinpalasilta. Prosessin seuraavan vaiheen aloittamiseksi on tärkeää, että alusta puhdistetaan niin paljon kuin mahdollista. Jos pinnoitteessa on halkeamia, ne täytyy puhdistaa, syventää ja laajentaa.

Tämän jälkeen on tarpeen ottaa bitumimateriaali ja kuumentaa se hyvin. Kun bitumi on lämmennyt tarpeeksi, voit jatkaa jatkotyötä. Ympärillä kehä ajorata bitumimateriaali kaadetaan ja levitetään varovasti erityisellä moottorilla. Tuloksen tulisi olla puoli metriä leveä nauha, mutta on tärkeää, että reunat ohitetaan hyvin bitumimateriaali. Tällaiset kaistat on tehtävä koko tienpinnan alueelle. Tämän vaiheen jälkeen työ jatkuu, kuten tavallisella asfalttibetonilla.

johtopäätös

Monin tavoin teknologinen prosessi riippuu työn määrästä ja sijainnista. Jos asennus tapahtuu henkilökohtaisella sivustolla, tarvitset tuskin kallista materiaalia.

Kuten jo mainittiin, ja säästää niistä ei ole sen arvoista. Tuloksena olevan rainan käyttöikä ja ominaisuudet riippuvat suoraan valinnasta. Myös laatu tuotetaan.

Nämä mekanismit on myös jaettu koon mukaan:

Leveys 1-3 m: käytetään jatkavien nauhojen, käytävien, jalkakäytävien käsittelyyn;
Asennusleveys 2-4,5 m: kattaa yhden tien kaistaa;
Leveysleveys 2,5-7,5 m: kattaa kaksi tien kaistaa kerralla;
Päällysteleveys 3–9 m: käytetään töihin 1. ja 2. teknisen luokan teillä kaksikaistaisella ajotiellä.
Leveys 3–12 m: käytetään 1. ja 2. teknisen luokan teillä kolmen kaistaisen ajotiellä.

Mikä on vähimmäiskerros vanhan asfaltin päälle laittamiseksi?

Pienimmän asfaltikerroksen päällysteen tulee olla paksuus 80 mm. Se on levitettävä tasaisella nopeudella pysähtymättä. Päällysteen rakenteessa voi olla kaksi kerrosta kerrallaan, silloin kukin niistä ei erikseen välttämättä vastaa määritettyä arvoa, mutta niiden kokonaispaksuuden tulisi olla vähintään 8 cm.

Uuden asfaltin asentamisen tekniikka vanhalle

Asfalttipäällystetekniikka vanha asfaltti vaihtelee vaurioiden luonteesta ja edellisen pinnoitteen kulumisasteesta riippuen. Esimerkiksi yksittäiset kuopat voidaan korjata kylmällä asfaltilla. Jos vaurio ei ole luonteeltaan paikallista, voidaan käyttää kuuma- tai kylmäjauhatusmenetelmää, jossa vanhan asfaltin yläkerros poistetaan, pohja kuvioidaan ja levitetään uusi pinnoite.

Viimeiseksi voidaan käyttää asfaltin talteenottomenetelmää. Tässä tapauksessa tarvitset:

suorita vanhan asfaltin perusteellinen puhdistus (tämä vaatii juottokoneen);
makaa murskattu kerros (tämän työn suorittaa tiehöylä);
puhdista jalkakäytävän reunat ja lämmitä sitä;
aseta rullien avulla kerros kunnostettua asfalttibetonia.

Kun toimenpide on valmis, kaikki saumat ja liitokset kyllästetään bitumilla. Jos asfalttibetoniterä on kulunut tasaisesti ja yleensä hyvässä kunnossa, voit "rakentaa sen". Riittää, kun laitetaan huolellisesti puhdistetun vanhan kerroksen päälle - uusi.

Oikea tekniikka asfaltin asettamiselle vanhaan asfaltiin (GOST R 54401-2011, 9128) edellyttää toteutusta tienrakennustyöt mitä tahansa tyyppiä kuiva sää ja hyväksyttävä lämpötila.»

Sateeseen asetettua asfalttikerrosta voidaan heti pitää viallisena.

Kuinka paljon laskee 1 m2 uutta asfalttia vanhalle

Jotta voidaan laskea tarkasti, kuinka paljon asfaltin asettaminen maksaa 1 m2, sinun on otettava huomioon kulutushyödykkeiden ja itse työn kustannukset. Erityiset luvut voivat vaihdella alueesta tai valitusta tekniikasta riippuen. Päällystetyn asfaltin keskimääräinen neliöhinta on kuitenkin 400-1000 ruplaa.

Mitä asiakirjoja korjaustöihin tarvitaan?

Kuten kaikki muutkin rakennustyöt, myös korjaustyöhön liittyy asiaankuuluvat asiakirjat.

Asetussopimus (esimerkki):

Alueen asfaltointisopimus (näyte):

johtopäätös

Emme saa unohtaa, että kaikki rakennustyöt on saatettava päätökseen poistamalla roskat kokonaan. Älä myöskään säästä asfalttibetonia liikaa, muuten joudut pian aloittamaan työskentelyn uudelleen. Kaikkien teknologisten vaatimusten noudattaminen pidentää tienpinnan käyttöikää jopa 5-10 vuoteen.

Alueita olisi pidettävä normatiiviset asiakirjat tällä alalla. Vain tässä tapauksessa päästämme korkealaatuiseen jalkakäytävään. Koko rakennuskompleksin hinta riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien käytetty tekniikka, laitteet ja materiaalit.

Teknologisen prosessin ominaisuudet

Käytetyistä materiaaleista riippumatta asfaltti tapahtuu useimmissa tapauksissa seuraavan suunnitelman mukaisesti:

Vanhan asfaltin poistaminen on ensimmäinen askel

Teiden asfaltointi alkaa puhdistamalla alue vanhasta jalkakäytävästä, roskista ja muista esineistä, jotka voivat häiritä normaalia työprosessia.
Kerros rakoa kaadetaan valmistetulle pinnalle. Sen jälkeen häntä lyödään varovasti.
Laitetaan erityinen kyllästysseos. Se yhdistää kaikki tienpinnan muodostavat kerrokset.
Asfalttia ja murskaa sekoitetaan. Ne tasoitetaan asfalttipäällysteillä useissa vaiheissa.

Koska prosessissa käytetään materiaaleja, erota kuuma ja kylmä muotoilu asfalttipäällyste. Ensimmäisessä tapauksessa käytetään pehmennettyjä seoksia, jotka saadaan tiettyyn tasoon lämmittämisen jälkeen.

Kuuma materiaali levitetään tien päälle ja tasoitetaan sitten luistinrata. Tämän menetelmän etuna on koko rakennuskompleksin lyhyt läpimenoaika ja tuloksena olevan pinnoitteen nopea kovettuminen.

Kylmä asfaltti päällystetään korjaamisen aikana. Se perustuu seoksen tarvittavien parametrien saavuttamiseen sen puristuksen seurauksena. Tällä menetelmällä on monia etuja. Ensinnäkin teiden parantaminen sen avulla voidaan suorittaa missä tahansa sääolosuhteissa.

Kylmämenetelmä sisältää tietyn seoksen levittämisen seuraavalla valssauksella ilman korkean lämpötilan käyttöä. Suoritettuaan kaikki käsittelyt, voit heti jatkaa ajamista tiellä.

Tarvittavat laitteet

Asfaltin asettamiseen sisältyy erikoisvälineiden käyttö jokaisessa työvaiheessa.

Lämpösekoittimet (kocher)

Lämpösekoitin on suunniteltu erilaisten termoplastisten seosten kuljettamiseen ja valmistukseen, joita käytetään teiden rakentamiseen tai korjaamiseen. Kocher on hinattavia seiniä kuljettava, osittain asennettava tai itseliikkuva yksikkö.

Tällainen suppilo on varustettu laitteilla kestomuoviseoksen sekoittamiseksi, kuumentamiseksi. Liuoksen valmistamiseksi suoritetaan myös säiliön lämpötilan automaattinen säätö. Lämpösekoittimen hinta riippuu lisälaitteiden saatavuudesta, suppilon kapasiteetista ja muista indikaattoreista. Keskimäärin se vaihtelee 600 tuhannesta 2 miljoonaan ruplaan.

Bitumiboileri

Tämä yksikkö on tarkoitettu bitumin lämmittämiseen, jota käytetään aktiivisesti erityyppisten asfalttipäällysteiden valmistukseen. Tämä kattila on suojattu 100 mm paksuisella eristyskerroksella, joka minimoi lämpöhäviöt. Öljypoltinta käytetään seoksen lämmittämiseen.

Ulkoisena ihona käytetään ammattimaista arkkia. Bitumiboileri on myös varustettu luukulla raaka-aineiden lastaamiseen ja suuttimilla valmiin seoksen annostelemiseksi. Tämän laitteen keskimääräiset kustannukset ovat 500 tuhatta ruplaa.

Rummusekoittimet

Rummasekoitin on suunniteltu asfalttiseoksen valmistukseen. Se on varustettu kaltevalla vastavirtarummulla, jossa on poltin, joka sijaitsee tulo- ja poistoaukon välissä. Sekoitin on myös varustettu tuulettimella lisäilman pumppaamiseksi järjestelmään. Tällaisten laitteiden kustannukset ovat vähintään 20 tuhatta dollaria.

Jyrsinkoneet

Tämä on itseliikkuva, hinattava tai asennettava kone, joka on tarkoitettu leikkaamaan vanha asfalttipäällyste ja valmistelemaan perustaa jatkoasetusta varten. Tätä laitetta käytetään usein korjausprosessissa. Saatua materiaalia voidaan käyttää uudelleen jonkin käsittelyn jälkeen.

Tietehdas

Tien jyrsinkoneet ovat rumpu, joka on sijoitettu neljään ajouraan. Se on lisäksi varustettu heityslavoilla, järjestelmä poistetun pinnoitteen keräämistä varten, erityinen säiliö sen lataamiseksi ajoneuvoihin. Suurin jyrsinsyvyys voi olla 35 cm ja tuottavuus - 13 tuhatta kuutiometriä. m päivässä. Tällaisten koneiden kustannukset ovat 500-700 tuhatta ruplaa.

levittäjät

Alueiden asfaltointi tapahtuu tällaisen itsekulkevan koneen avulla. Se jakaa keitetyn seoksen tasaisesti. Pinnan esitiivistys tapahtuu myös. Tyypillisesti päällystyslaite toimii samanaikaisesti kuorma-auton kanssa, joka toimittaa seoksen hänelle päällystämistä varten.

Nykyaikaiset koneet on lisäksi varustettu automaattisella säätöjärjestelmällä kaikkiin prosesseihin. Tämän avulla saat korkealaatuisen asfalttipinnoitteen. Tällaisten laitteiden kustannukset voivat olla 10-20 miljoonaa ruplaa.

Asfalttijyrä

Käytetyt tietyörät, joiden kapasiteetti ja kokoonpano ovat erilaisia, ja jotka on suunniteltu tiivistämään erilaisia \u200b\u200bpinnoitteita - maaperä, sora, asfaltti, asfaltti. Tällaisen koneen päätyökappale on sileä akseli. Sen avulla saat täysin tasaisen pinnan, jolla on halutut ominaisuudet. Tällaisten laitteiden hinta on 15-30 tuhatta dollaria.

Asfalttipuristin DM - 07

hiekkaa. Käytetty materiaali, joka saadaan murskaamalla kiviä. Tämä antaa valmistetulle seokselle lisälujuutta, kulutuskestävyyttä ja vastustuskykyä negatiivisille ympäristötekijöille;

mineraalijauhe. Saatu murskaamalla karbonaattikiviä (kalkkikivi, dolomiitti ja muut).

Asfaltin valmistukseen käytetään myös sideaineita ja erilaisia \u200b\u200bstabiloivia lisäaineita. Ensimmäinen on nestemäinen öljy tai polymeeribituumenia. Tuloksena olevan seoksen laadun parantamiseksi käyttämällä selluloosaa, mineraaleja, polymeerikuituja tai rakeita.

Teiden rakentaminen ja korjaus on myös mahdotonta ilman erityisiä kyllästyksiä, jotka yhdistävät yksittäiset kerrokset. Yleisimmät lajikkeet ovat:

perustuu akryyliin. Tällaisesta kyllästämisestä aiheutuvat kustannukset ovat suurimmat, joten sitä käytetään rajoitetuilla alueilla, joille asetetaan korkeat vaatimukset;
kivihiiliterva. Muunnettu seos, jolla on pitkä käyttöikä;
asfaltti-emulsio. Halpa ja edullinen materiaali. Sen haittana on heikko laatu.

Asfaltin korjaus pienten halkeamien muodostumisen aikana suoritetaan erityisellä tiivisteaineella. Ylhäältä sitä sirotellaan sementtilastuilla. Erityistä verkkoa käytetään myös estämään halkeilua ja lisäämään tien lujuutta.

Tien asennuksen kustannukset

Ajoradan valmistuskustannukset riippuvat monista tekijöistä. Ensinnäkin käytetyn tekniikan ja seoksen valmistuksessa käytettyjen materiaalien perusteella.

Asfaltti lasketaan keskimäärin 350–600 ruplaa. 1 neliö. m. Tällaisen kankaan käyttöikä ylittää harvoin 8 vuotta, minkä jälkeen on tarpeen suorittaa osittaiset tai täydelliset korjaukset.

Video: Tien asfaltointi

Tässä artikkelissa kuvataan yksikerroksisen asfalttipäällysteen asentamistekniikka.

Kun on suositeltavaa käyttää yksikerroksista asfalttipäällystettä. Valmistelutyöt, koneistettu muninta.

Yksikerroksisen asfaltin kerros sisältää useita työvaiheita.

Valmistelutyöt

turvallisuus.

Korjauksen koordinointi liikennepoliisin ja OATI: n kanssa.
Asenna hyväksynnän jälkeen korjausvaroittavat liikennemerkit ja ajo-ohjeet ja kiertotiedot.
Aseta aita.
Jos korjaus kestää useamman kuin yhden päivän, valmista vaihtotalo.
Ohjata työntekijöitä turvallisuudesta työn aikana.
Lisätietoja turvallisuustoimenpiteistä on kuvattu SNiP: ssä.

Kauneuspilkku.

Työntekijät heittävät lapioita asfaltti sekoitus koko kortin alueella ja painetaan värisevillä levyillä.

Puhdista vanha asfaltti ennen uuden asfaltin asettamista korjaamisen jälkeen.
Puhaltimen puhdistus. Koko uuden asfaltin asettamiseen varattu tienosa on puhdistettava huolellisesti vedestä, pölystä ja lialta. Tätä varten käytetään manuaalisia ja koneellisia puhaltimia.
Kuivuminen. Tarvittaessa ajotien pinta tulisi kuivata kaasupolttimilla. Asfaltin asettaminen märälle tai kostealle pinnalle ei ole sallittua. Tällainen asfaltti epäonnistuu nopeasti.
Bitumin ja pohjamaalien käsittely. Venäjällä tekniikka päällystetty asfaltti paljon vähemmän yleinen kuin perinteinen ABS-muotoilu. Siksi on tarpeen kaata huolellisesti vanha asfalttipäällyste nestemäisellä bitumilla tai pohjusteilla. Tämä parantaa vanhojen ja uusien asfalttikerrosten tarttuvuutta, vähentää yläkerroksen laminoitumisen ja halkeilun todennäköisyyttä. Sula bitumi sitoutuu alakerroksen bitumiin, ja ylemmän kerroksen asettamisen jälkeen se sitoutuu myös siihen korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.

Yksikerroksisen asfalttipäällysteen mekaaninen asennus

Merkintänauhat asfaltin asettamiseksi. Jos ajoneuvojen virtausta ei voida täysin suunnata muille reiteille, asfaltin kohdalla osoitetaan yksi tai kaksi kaistaa, mikäli mahdollista. Nämä kaistat on aidattu signaalikartioilla, esteillä tai muilla käytettävissä olevilla välineillä. Rajat ja aidat on myös merkitty ja esiasennettu.
ABS-toimitus. ABS toimitetaan kippiautoilla ottamalla tarvittaessa käyttöön toimenpiteet lämpöhäviön vähentämiseksi. Älä anna kuuman ABS: n jäähtyä alle 130 asteeseen - tässä tapauksessa valmiin asfaltin laatu on paljon odotettua huonompi. Jos mahdollista, ABS-toimituslogistiikka tulisi säätää siten, että asfalttikoneet-koneen tyhjentämiseen odotusaika ei ylitä 10 minuuttia.

ABS-toimitus yksikerroksisen asfalttipäällysteen asettamiseksi tapahtuu dumpperautoilla.

Pinoaminen ABS. Asfalttipäällystys levittää asfalttia tasaisessa kerroksessa ja aikaansaa alustavan tiivistyksen.
Sinetti. Asettamisen ja esitiivistämisen jälkeen asfaltti on tiivistettävä teloilla. Yksikerroksisen asfalttipäällysteen tiivistämiseen käytetään kevyitä yhden ja kahden rullan teloja.

Yksikerroksisen asfalttipäällysteen tiivistäminen telalla.

Koko jalkakäytävän asentamisen ja sen täydellisen jäähdytyksen jälkeen on tarpeen merkitä, poistaa aidat ja väliaikaiset liikennemerkit. Luo sitten yhdenmukainen liikennepoliisin pysyvien liikennemerkkien kanssa.

Yksikerroksisen asfalttipäällysteen asettamisessa on noudatettava kaikkia sääntöjä ja ohjeita.