A szülőföld műszaki létesítményei. Kalinini atomerőmű
A földgazdálkodási munkák elvégzésekor figyelembe kell venni a terület meglévő infrastruktúráját, a különféle célokra szolgáló meglévő mérnöki építményeket, és ezekkel együtt helyesen kell elhelyezni az úthálózatot helyi jelentőségűkülönféle lehetőségek megvalósíthatósági tanulmányának elvégzésével. A vidéki utak a legfontosabb tényezõk, és a komplex és sokrétû szerves részét képezik technológiai folyamat a mezõgazdasági termelés, hiányuk vagy alacsony minõség a fõ feltétel, amely korlátozza az egész régió társadalmi-gazdasági és demográfiai fejlõdését. A terepjáró jelentősen növeli a mezőgazdasági termékek költségeit.
országút- Ez egy olyan mérnöki szerkezet és eszköz komplexum, amelyet a járművek biztonságos mozgására terveztek minden időjárási körülmény között.
Az útnak biztosítania kell a tervezett sebességű járművek mozgását a legalacsonyabb szállítási költségek mellett. Az autó sebességét befolyásolják az útviszonyok - az útfelület szilárdsága, egyenletessége és egyenetlensége, hosszirányú lejtők, a kanyarok sugara a terv szerint és a hosszanti profil. Az utak fő elemeinek lehetővé kell tenni a nagy sebességű autók mozgatásának képességét: minél alacsonyabb a sebesség, annál magasabb a szállítás költsége és alacsonyabb az autók termelékenysége.
Jelenleg fejlett úthálózat jött létre. Közúti hálózat- az országban az összes út, az egyes uniós köztársaságok, területek, régiók vagy régiók összessége, amelyek integrált gazdaságuk valamennyi ágazatát szolgálják. Az úthálózat összeállításának alapja a nemzeti jelentőségű továbbfejlesztett utak, amelyek adminisztratív, gazdasági, kulturális kapcsolatot teremtenek a gazdasági régiók között.
2.1.1 Az utak osztályozása
Oroszországban az utak két osztályba sorolhatók: közigazgatási és műszaki.
A közigazgatási osztályozással összhangbanaz autópályákat (a rájuk vonatkozó törvénytől függően) a következő csoportokra kell felosztani:
tulajdonában lévő szövetségi utak Orosz Föderáció;
az Orosz Föderációt alkotó szervezetek autópályái (regionális utak), amelyek tulajdonuk;
az önkormányzatok tulajdonában lévő községi utak;
jogi személyek tulajdonában lévő speciális utak.
Szövetségi utakfelosztva a csomagtartóba és a főbe.
A csomagtartóbafigyelembe veszik az ország legfontosabb útjait, amelyek Moszkvát összekötik az Orosz Föderáció nagy közigazgatási és gazdasági régióival, vagy ilyen területekkel. Minden főút számmal rendelkezik.
A főa szövetségi jelentőségű autópályák kiegészítik a fő utakat, és velük együtt alkotják az Orosz Föderáció útjainak vázlatos rajzát.
regionálisaz utak egy régióban (köztársaság, terület, régió) elhelyezkedő utak, amelyek kommunikációt biztosítanak az adott régió egyes települései között.
Közutakfel van osztva városi, települési és nem városi. Vannak üdülőutak is, amelyeket főként az üdülőterületek személyforgalmához használnak.
A műszaki osztályozásnak megfelelően, amelyet a forgalom intenzitásától függően beállítanak, az összes utat öt kategóriába kell osztani.
I-II kategóriákbaide tartoznak a nemzeti jelentőségű autópályák, a köztársasági jelentőségű főutak, a nagyobb városok bejáratai a repülőterekre, a folyók és a tengeri kikötőkbe, átlagos napi kiszámított forgalmi intenzitással: az I. kategóriájú utakon - több mint 7000 autó, és a II. kategóriájú utakon, alacsonyabb becsült forgalmi intenzitással - a Naponta 3000–7000 autó.
III. Kategóriaezek a köztársasági autóutakból és a gazdasági és közigazgatási régiókat összekötő fő regionális utakból, ipari és kulturális központokból, közlekedési csomópontokból, napi 1000-3000 autó forgalmú nagyvállalatokból állnak.
IV-V kategóriábaide tartoznak az autóutak, amelyeknek a forgalom intenzitása szempontjából a legtöbb esetben helyi gazdasági és adminisztratív jelentőséggel bírnak: a IV. kategóriájú utakon - 200-tól 1000-ig, az V. kategóriájú utaknál - kevesebb mint 200 autó naponta.
Az út egyes műszaki kategóriáira vonatkozóan bizonyos műszaki szabványokat állapítanak meg, amelyek alapján az utak és a mesterséges építmények megtervezésre és felépítésre kerülnek. Az ilyen szabványok tartalmazzák a sávok számát, az autópálya szélességét, a terv legkisebb görbületi sugarait, az út legnagyobb hosszanti lejtőit és egyéb szabványokat.
Az országos gazdasági fontosság szerint az utak nemzeti, köztársasági, regionális és regionális; helyi (kerületi és mezőgazdasági) és megyei (ipari, erdészeti, stb.).
Mezőgazdasági utak. A mezőgazdasági utak osztályozásának mérlegelésekor figyelembe kell venni a mezőgazdasági termelés sajátosságait, amely összekapcsolódik a szállítás elemzésével, amelyet a gazdaságok termelési funkcióinak biztosítása és a vidéki lakosok kulturális és otthoni igényeinek kielégítése céljából végeznek. E tekintetben a mezőgazdasági termelésben általában különbséget tesznek a külső és a belső szállítás között.
A külföldi gazdasági szállításhozAz adott gazdaságon kívül végzett tevékenységek magukban foglalják: mezőgazdasági termékek szállítását áramokból, gazdaságokból és közbenső raktárakból a beszerzési pontokba vagy a feldolgozás helyére; különféle anyagok, gépek és berendezések szállítása a gazdaságba; vegyi és ásványi műtrágyák importja Az ilyen szállítások távolsága az ország különböző régióiban jelentősen eltér, elérve a közép sávban 40–60 km-t, szűzföldön pedig 100 km-t. Az autókat járműként használják, és mozgásuk sebessége fontos a lehető legnagyobb szállítási hatékonyság elérése érdekében.
Gazdaságban történő szállításaz adott gazdaságon belül teljesítenek. Ezek magukban foglalják: szerves műtrágyák és vetőmagok szállítását a mezőkre, gabona szállítását kombájnokból és áramokból, növények szállítását raktárakba, emberek szállítását a munkából és a munkahelyről, élelmiszer-kiszállítást a mezőgazdasági üzemekbe, üzemanyagok és kenőanyagok szállítását a traktor brigádjaiba. A gazdaságokban történő szállítás átlagos távolsága ritkán haladja meg a 6 km-t. Mint járművek használt autók, pótkocsik vontató vontatással, önjáró alváz, lóval szállított járművek.
Ebben a tekintetben a mezőgazdasági utak a szállítás és a rendeltetési hely jellege alapján külső és belső útokra oszthatók.
A külföldi gazdasági utakraezek magukban foglalják az állami gazdaságok gazdasági központjának a meglévő úthálózathoz, a gazdaság területén kívüli vasút- és vízi utakhoz, liftekkel, olajraktárakkal, mezőgazdasági termékek szállítóhelyeivel, valamint a régió egyes településeivel való összekapcsolásához szükséges főutakkal és bejáratú utakkal való ellátását.
A külföldi gazdasági utakon mezőgazdasági termékeket, mezőgazdasági termeléshez szükséges árukat szállítottak, valamint személyszállítást végeznek. A gyakorlatban ezek az utak gyakran több gazdaságra vonatkoznak, amelynek eredményeként egy (kerületi) hálózatba rendelik őket. Az ilyen utak a IV. Kategóriájú utakra vonatkozó szabványok szerint készültek. Mezőgazdasági utakközvetlenül a gazdaság területén található. A termelés megszervezésével és a vidéki települések fejlesztésének jellemzőivel összhangban ezeket a következő csoportokra lehet felosztani:
a) utak, amelyek összekötik egy mezőgazdasági vállalkozás gazdasági központját fióktelepeivel, csoportjaival, gazdaságaival;
b) maga a birtokon belüli utak, falusi utak;
c) terepi utak (a mezőkkel történő utazáshoz);
d) egyéb utak (áramlatokhoz, raktárakhoz stb. való hozzáféréshez).
Terepi utakkét csoportra osztható:
1) állandó terepi utaka terepi tömb összekapcsolása a gazdaságok központi birtokaival és a raktárakkal; ezen utak iránya nem változik a vetésforgó miatt, mivel helyüket a mezőgazdasági vállalkozások elhelyezkedése, az állandó szántóföldi malmok, az áramlatok, valamint az elfogadott földhasználati rendszer határozza meg;
2) ideiglenes szántó utakel van helyezve egy különálló mezős tömb körében; jellemzik, hogy irányuk rendszeresen megváltozhat a vetésforgó-mezők változásaitól függően.
A mezőgazdasági utak gyakran értékes területeken helyezkednek el, ezért az utak építése során el kell távolítani a talaj vegetatív rétegét, és át kell vinni a közeli mezőkre. Az építkezés befejezése után a kőbányákat vagy építési talajok lerakóit rekultiválni kell.
Amikor egy utat egy vagy másik kategóriába sorolnak, akkor figyelembe veszik a várható forgalmi intenzitást, az út üzembe helyezésének évétől számítva. A várható forgalom intenzitását egy útkategória hozzárendelésekor 20 évvel előre veszik.
Forgalom intenzitása- az út egy bizonyos szakaszán áthaladó autók és egyéb járművek száma időegységben (nap vagy óra). A forgalom intenzitása változik a nap folyamán és az évszakokban, valamint az egyes szakaszok hossza mentén: növekszik városok, nagy települések, vasútállomások közelében; éjjel jelentősen csökkent.
Az utak tervezésekor figyelembe veszik a közúti forgalom mértékét is - a rakomány forgalmát és a rakomány intenzitását.
Teherforgalom- az áruszállítás során végzett szállítási munka mutatója, egyenlő a távolságban szállított áruk tömegének szorzatával.
Út terhelés- az út ezen szakaszán áthaladó áruk és járművek teljes tömege egységnyi időben, mindkét irányban.
Az útviszonyok jelentősen befolyásolják az autók alapvető teljesítményét. Az útviszonyok javítása felgyorsítja az áruk és az utasok mozgását, megváltoztatva a gazdasági kapcsolatokat. Az útviszonyok befolyásolják a karbantartás és javítás költségeit, valamint a nagyjavítások normáit.
Annak érdekében, hogy a modern autópálya elemei biztosítsák a kiszámított sebességű autók mozgását, kifinomultabb módszerekre van szükség az utak tervezéséhez és üzemeltetéséhez. Még a vezető hibás fellépése esetén is az útnak biztonságos üzemeltetési feltételeket kell teremtenie.
Az útviszonyokat az útpálya és a vállok szélességének, a hosszirányú és keresztirányú lejtőknek a megfigyelése jellemzi, amely megteremti a bevonat szükséges érdességét és egyenességét. Ezeknek biztosítaniuk kell az út jó láthatóságát a vezetőülésből, megfelelő mozgási irányú sziluett láthatósággal.
A közlekedésbiztonságra, valamint a járművezetők és az utasok kényelmére vonatkozó követelményeken túl a tervezőnek figyelembe kell vennie a környezetvédelmi kérdéseket is, ezért erre a célra elfogadták a „A természet védelmének és a természeti erőforrások ésszerű felhasználásának további javítását célzó intézkedésekről” szóló törvényt.
Az út építésére irányuló projektek végrehajtásának folyamatában a következőkre van szükség: az út összekapcsolása a környező területekkel; az erdők és a vadon élő állatok mozgásának védelme; ne foglaljanak el értékes földterületet útépítés; gondoskodjon az ideiglenes használatra elfoglalt területek helyreállításáról; megfeleljen az egészségügyi előírásoknak a kulturális rekreáció területén; távolítsa el és megőrizze a termékeny talaj vegetatív rétegét az útépítési területeken; gondoskodjon a hóról és a dekoratív tereprendezésről; megszervezi az úttest vízgyűjtését és kezelését a vízvédelmi övezetekben; a települések körüli körút során intézkedéseket kell hozni a forgalmi zaj, rezgés, levegő és víz szennyezésének kiküszöbölésére.
2.1.2 Az út fő szerkezeti elemei és célja
A modern utak a műszaki szerkezetek komplex halmaza, amelyek biztosítják az út egész évben történő működtetését, különösen tavasszal és ősszel, az autók mozgását a nap bármely szakában, nagy sebességgel és névleges terheléssel.
Az út a fő elemekből áll: altalaj, járda, ember alkotta szerkezetek és útviszonyok.
Alsó osztály -útszerkezet, amely alapja a járdarétegek és az út egyéb elemeinek elhelyezésének. A tereptől függően az alsó osztályt úgy kell megtervezni, mint: töltések -a talajból a föld felszíne fölött mesterségesen megpermetezett tömeg, trapéz alakú (1. ábra, a), és bevágások -adott formájú és alakú földmunkák a föld felszíne alatt (1. ábra, b ).
A terep lejtős területein az aljzat úgy van kialakítva, hogy: cut-and-kitöltés,a természetes talaj szélének egy részével történő darabolásával félhalomban.
tekintet nélkül a időjárási körülmények és az évszak, az alsó osztálynak meg kell őriznie geometriai alakját.
Az alosztály az alábbiakból áll: az alréteg felső része (munkaréteg); töltéstestek (lejtős részekkel); a mélyedés és a mélyedés aljai; eszközök a felszín alatti víz leengedésére vagy elvezetésére (kanalizáció); támogató és védő geotechnikai eszközök és szerkezetek, amelyek célja az aljzat védelme a veszélyes geológiai folyamatokkal szemben (iszapok, lavinák, földcsuszamlások, erózió).
Az alréteg felső része (munkaréteg)a vászon egy részét képviseli, és a járda aljától a jégkockázat alján, a fagyás mélységének 2/3-án, de legalább 1,5 m-re az úttest felületétől helyezkedik el. A munkaréteget a járdaépítéssel együtt tervezték.
1. ábra - Az út fő elemei:
a - a töltésen; b - a mélyedésben.
1
- alsó osztály; 2 - a töltés alapja; 3 - a töltés teste; 4 - az alréteg felső része (munkaréteg); 5 - járda; 6 - úttest; 7 - út menti; 8 - a töltés lejtése;9 - oldalsó csatornába; 10 - a mélyedés lejtős része; 11 - vízelvezetés; 12 - talajvízszint
Halom testaz alsó réteg a munkaréteg alatt helyezkedik el, és gyakran a magas töltésű területeken meghintjük helyi vagy importált talaj felhasználásával.
A töltés alapja atermészetes talaj, zavartalan szerkezettel, amelyen az aljzat épül, vagy a talajréteg az ömlesztett réteg alatt; ásatási bázis -a talaj tömege a munkaréteg határa alatt.
Halom lejtő részeivagy mélyedésoldalirányban lejtős felületek, amelyek korlátozzák a mesterségesen megszórt földi szerkezetet.
Az alsó osztály tartalmazza a felszíni vizek, árok, oldalsó tartalékok, nagy sebességű áramlások és párolgási medencék eltávolításához szükséges csatornázási szerkezeteket. A felszín alatti víz befolyásolja az aljzat szilárdságát és stabilitását. Ezért a vízelvezetés megtervezésével le kell engedni vagy el kell szakítani a vizet.
Útiruházat -egy többrétegű szerkezet, amely érzékeli a járművek terhelését és továbbítja azt a talajba. A burkolat egy felső rétegből (bevonat), egy alsó rétegből (alapból) és további rétegekből áll.
Az útépítményeket állandóan befolyásolják a terület természetes körülményei. A levegő páratartalmának változásai, a napi hőmérsékleti ingadozások, az uralkodó szélirány, a hó mélysége és még sok más jelentősen befolyásolja a talajréteg kiválasztását és a járda építését. A járda élettartama az építőanyagok szilárdságától függ.
2.1.3 Mesterséges szerkezetek és céljaik
A földi autópálya építésekor különféle akadályokat kell leküzdeni: patakok, folyók, szakadékok, árok, szárazföld, szurdokok, hegység, meglévő utak és vasutak.
A járművek folyamatos és biztonságos mozgásának biztosítása érdekében mesterséges szerkezeteket állítanak elő: csöveket, hidakat, viaduktumokat, alagutakat, átjárókat, viaduktákat, speciális szerkezeteket a hegyi utakon (2. ábra).
Az utakon a mesterséges szerkezetek leggyakoribb típusai a csövek és a hidak.
csövekaz aljzat testében szárazföldön vagy kis patakok kereszteződésénél fektetve (a csövek fölötti töltés megmarad). Úgy tervezték, hogy kis mennyiségű vizet szállítsanak az út alatt. A csöveket kijáratok és keresztezések alatt is használják. Egyes esetekben csöveket (téglalap alakú keresztmetszet) használnak a főutak alatti kis utak áthaladásához. helyi utakvalamint a szarvasmarha-meghajtók vidéken.
hídÖsszekapcsolja az útszakaszokat a folyó mindkét oldalán, és egy víz akadály, szurdokok, szárazföld átkelésére szolgál. A hidat az útágy megszakítja, és az autók mozgását a híd építésének megfelelően hajtják végre, amely támaszokból és támaszokból áll.
alagutakegy hegység vastagságán vagy egy víz akadály alatt egy út bevezetésére használják.
A hegyvidéki területeken az alagutak hegyvidéken vagy meredek lejtőn mennek keresztül, földcsuszamlások, esztrich, földcsuszamlások, meredek hegyoldalok területén. A víz alatti alagutakat hidak helyett fektetik.
2. ábra - A mesterséges szerkezetek fő típusai:
a - cső; b - híd; in - az alagút; g - felüljáró; d - viadukt; e - felüljáró; g - galéria; h - tartófal.
1 - kerek cső; 2 - közúti töltés; 3 - a híd alapja; 4 - híd átmérője; 5 - hegység; 6 - portál; 7 - közbenső támogatás; 8 - előregyártott vasbeton fal
viaduktarra szolgál, hogy az autók egy másik úton vagy vasúton haladjanak át, kialakításuk szerint ez egyfajta híd.
viaduktnagy magasságú híd, egy mély szurdok, üreges vagy szakadék felett helyezkedik el. A keskeny szoroson átvezető viaduktokat egy drótkötéssel tervezték, a drága közbenső tartók miatt.
felüljárómagas töltés helyett felállítani, vagy hosszú utakon haladni az utak nehéz kereszteződésein.
galériahegyi utakon vannak elrendezve, hogy megvédjék a lavinaktól és a szikláktól, amelyek leggyakrabban meredek lejtőkön helyezkednek el, a már ismert hó- és kőcsuszamlások helyein. A galéria falainak erősnek kell lenniük, a felső boltívnek ferde felülettel kell rendelkeznie a lejtő felé. Ez szükséges a hó, jég, kövek szabad áramlásához a galérián keresztül.
Támfalaktámogassa az utat a hegyvidék meredek lejtőin. Az aljzat lejtőinek helyett meredek lejtőn, földcsuszamláson, a hegyi folyók partján, a talus területeken vannak elrendezve. A tartófalak vasbetonból, betonból és falazatból készülnek.
2.1.4 Út kialakítása a forgalom és az útvédő szerkezetek számára
Az utak elrendezése magában foglalja technikai eszközök a szervezet forgalom (kerítések, táblák, jelölések, útmutatók, világítási hálózatok, közlekedési lámpák, automatizált forgalomirányító rendszerek), tereprendezés, kis építészeti formák.
A közúti akadályokat két csoportra osztják:
- kerítéskorlátok és mellvédek típusai;
- korlát típusa, háló.
akadálya kerítés állványokból és egy vízszintes gerendaból vagy profil acélszalagból áll (3. ábra, a - e).
mellvéda kerítés vasbeton fal (3. ábra, g - i).
Az ilyen típusú kerítéseket úgy tervezték, hogy megakadályozzák a járművek kijutását az alrendszerből, a hidak, felüljárók és felüljárók útjáról. A kerítések magassága 0,75–0,80 m, azokat az út szélére kell felszerelni az úttest mentén.
3. ábra - Kerítések építése autópályákon:
a, b, c - acélprofilból; d, d - kábelekből (hóhordozó területeken); e - tól vasbeton gerendák; g, s és - parapet típus
A kerítés második csoportját a gyalogosok szervezett mozgására tervezték, és megakadályozzák az állatok útjára való belépést.
A magabiztos vezetés érdekében a sofőrnek nagy távolságra kell az út irányába mutatnia. Ezért az útszakaszokon a vezetőberendezéseket jelzőoszlopok formájában (4. ábra), fényvisszaverő elemekkel ellátott talapzaton helyezik el.
4. ábra - Jeloszlopok:
a - bal; b - igaz
A közúti közlekedésbiztonság biztosítása és a járművezetők és utasok időben történő tájékoztatása érdekében jelölővonalakat és útjelző táblákat helyeznek el:
- figyelmeztető táblák tájékoztatják a forgalom résztvevőit a veszély jellegéről;
- az elsőbbségi táblák jelzik az út különböző szakaszainak menetét;
- tiltás - korlátozások bevezetése a mozgásra vagy azok eltörlésére;
- előíró - beállított vezetési módok;
- tájékoztató és tájékoztató jellegű - tájékoztatja a mozgás résztvevőit az úton történő mozgás jellemzőiről;
- kiegészítő információs táblák tisztázják vagy korlátozzák a többi útjelző táblák működését.
Vízszintes és függőleges jelöléseket kell alkalmazni útburkolat és hidak, viaduktok, mellvédek, kerítések, határok tartóelemei. Az útjelző táblákkal együtt a jelölés jelentősen javítja a forgalom szervezését.
Annak érdekében, hogy minden kategóriájú autópálya számára festői megjelenést biztosítson, tereprendezés biztosított (5. ábra).
A kertészetnek hóvédő és dekoratív célja van.
5. ábra - Példa az utak zöldítésére egy nyílt területen
A hóvédő tereprendezés egy többsoros fa-cserjék, bizonyos sűrűségű ültetéssel. A leszállások tervezésének és elhelyezésének meg kell egyeznie az útra szállított hó mennyiségével. A dekoratív tereprendezés a fák és cserjék csoportjának festői elrendezéséből áll az út mentén, vagy az út mentén sikátorok kialakításához.
A közlekedési lámpákat a nagyvárosokhoz való megközelítéskor használják bizonyos sávok bejáratának szabályozására, a forgalomirányító pontokon (közlekedési rendőrök állomásai). A közlekedési lámpákat a vasúti kereszteződéseken, a hidakon, a kompok kereszteződésén áthaladva kell felszerelni.
A világítási hálózatok az utakkal és a vasutakkal azonos és eltérő szintek kereszteződésénél láthatók el, a vezetők és az utasok kiszolgálására szolgáló összes helyet és létesítményeket szintén meg kell világítani.
2.1.5 Közúti és közúti épületek és építmények
Az utak és a mesterséges építmények fő elemeinek tervezésekor nagy figyelmet kell szentelni az utak forgalmának kiszolgálására szolgáló rendszer tervezésének.
Az utak karbantartásával és javításával kapcsolatos munkák szervezéséhez, a teher- és személyforgalom karbantartásához közúti szolgáltatást kell nyújtani. mert közúti szolgáltatás tervezés irodaépületek és szerkezetek, munkavállalók és alkalmazottak lakóépületei, termelési bázisok, kőfejtők, gyárak, raktárak, garázsok.
A járművezetők és az utasok több órán keresztül vannak az úton, ezért időszakos pihenésre és étkezésre van szükségük. Ebből a célból autópálya-kiszolgáló létesítményeket terveznek az utakon: rekreációs területeken, autós pavilonokban, autóbusz-állomásokon, motelekben, szállodákban, kempingben, pavilonokban, étkezdékben, üzletekben, közúti kávézókban.
A kikapcsolódási területeket az úttól távol, a környék jó áttekintésével hajtják végre, legjobban az erdő szélén, egy patak vagy tó partján. Az ilyen helyszíneken parkolóhelyeket, üdülőterületet és egészségügyi-higiéniai területeket kell biztosítani hulladékgyűjtővel és WC-vel. Parkolóhelyek vannak az út menti éttermek és üzletek közelében.
Az intercity és az elővárosi személyforgalom növekedésével a települések közelében autópavilonok létrehozására van szükség. Az autópavilon építészeti terve a helyi nemzeti jellemzőktől és az éghajlati viszonyoktól függ.
A buszpályaudvarokat (autóbusz-állomásokat) általában nagyvárosokban és nagy településeken helyezik el a távolsági utasok számára.
Motelek épülnek a nagyvárosok határ menti övezetére, az üdülőhelyekre, valamint olyan helyekre, amelyek nagy turisztikai áramlást vonzanak. A motelben található szállodakomplexum, garázsok és parkoló, benzinkút és egy kis benzinkút.
Nyáron a kemping a turisták és az utasok kikapcsolódására működik - ideiglenes bázisok előre gyártott házakból vagy sátrakból.
Az általuk épített járművek kiszolgálására: benzinkutak, benzinkutak, jármű-ellenőrző helyek és mosóállomások.
A benzinkutak (benzinkutak) célja a járművek üzemanyaggal, kenőanyagokkal és néhány autóápolási cikkel történő feltöltése. A benzinkútnál van egy permetezővel ellátott platform járművek ellenőrzésére, a járművezető által végzett kisebb javításokra és a használt olaj ürítésére. Az üdülőhely parkolójában egy, a személygépkocsik ellenőrzésére szolgáló átjáróval ellátott platform helyezkedik el.
A benzinkút (STO) végez karbantartást és jelenlegi javítás autók.
Ezeket a szerkezeteket úgy tervezték, hogy fenntartják a közúti normál működési feltételeket.
A forgalomirányító szolgálat számára a közlekedési rendőrök ellenőrző pontjai és a közlekedési rendőrök ellenőrző pontjai épülnek.
2.2 Az út keresztmetszete
2.2.1 Az út keresztirányú profiljai
Kereszt profilaz útról az útszakasz csökkentett méretű képét nevezzük úgy, hogy egy függőleges sík merőleges legyen az út tengelyére (6. ábra). A keresztirányú profil fontos alkotóelemei az aljzat felépítése, valamint a vízelvezető rendszer és a járda. A burkolat alapja az aljzat. Erősnek, stabilnak, ellenállnia kell a járművek terheléseinek, ellensúlyoznia kell a természetes tényezőket, biztosítania kell a közlekedés biztonságát.
6. ábra - Az út keresztirányú profiljai a töltésen és az ásatáson:
a - töltés egy menettel; b - töltés két úttesttel és elválasztó sávval; in - egy bevágás a lejtőn.
1 - alsó osztály; 2 - út menti; 3 - úttest; 4 - oldalsó árok; 5 - az árok külső lejtése; 6 - járda; 7 - élcsík; 8 - az út tengelye; 9 - az autópálya tengelye; 10 - sáv; 11 - az úttest széle; 12 - az alréteg széle; 13 - a töltés lejtése; 14 - fűrészelt pisztoly; 15 - berm; 16 - a lejtő alja; 17 - elválasztó szalag; 18 - lovas; 19 - hegyvidéki árok; 20 - bankett; 21 - a mélyedés lejtése; 22 - a mélyedés külső lejtése; H a töltés magassága; hk - az oldalsó árok mélysége
Az aljzat felső részének az autópálya és a járdák területein keresztirányú lejtőn kell lennie a víz gyors ürítéséhez. Az út keresztirányú profilja szelvényes lehet - az út tengelyétől az útágy széléig szimmetrikusan lefelé lejtő lejtőkkel, valamint az útágyak egyik oldaláról a másikra lejtős ferde lejtéssel.
A keresztirányú elemek minden méretét az út tengelyéhez kell kötni. Az út tengelye- feltételes vonal, amely áthalad az úttest közepén vagy elválasztó sávban (I. kategóriájú utak esetében).
úttest- az út fő eleme, amelyen a járművek mozognak.
A forgalom intenzitásától függően az úttest lehet egy-, két-, három- vagy többsávos. Az autópálya szélességét a járda szélei között mérik. Az út kategóriájától és a sávok számától függ, és az SNiP 2.05.02-85 „Utak” szabványnak megfelelően van beállítva.
Az úttest széle egy hosszanti vonal, amely elválasztja az úttest a járdától. Az autópálya hosszirányú sávja, amelyen a járművek egy sorban haladnak, az lane-en.A sávszélességet az SNiP szerint kell beállítani, és 3,00 és 3,75 m között lehet.
Az út mentén az utakon és az elválasztó sávokon élcsíkoka járda széleinek szilárdságának növelése és a közlekedés biztonságának javítása. A peremcsík szélessége 0,50 - 0,75 m.
Az út két szomszédos úttestjének vagy a forgalom két ellentétes irányának elválasztására, elválasztó szalag.
váll- az aljzat oldalsávja mindkét oldalán annak széle és az úttest széle között. A járdát úgy tervezték, hogy megvédje a járda széleit a megsemmisüléstől, az autó kényszerített leállítását hibás működés esetén, ütközőcsíkok, akadálykerítések és jelzőberendezések elhelyezését. Az útszakaszok speciális kezelés nélkül elrendezhetők vagy helyi anyagokkal (kavics, kavics, salak) megerősíthetők. A járda szélessége 1,75 - 3,75 m.
A lejtő felülete és a járda közötti határfelületet hívják szemöldökútburkolatot. Ezzel a vonallal beállíthatja a töltés magasságát vagy az ásatás mélységét a föld felszínéhez viszonyítva. Töltőmagasság- az út tengelye mentén mért távolság a föld felszínétől az alj szélső vonaláig. Az ásatás mélységét ugyanúgy kell meghatározni, mint a töltés magasságát. A hosszanti profilban a töltés magassága vagy az ásatás mélysége Hhívják működési jelek(7. ábra).
a - a mélyedésben; b - a töltésen;
1 - földjelzés;2 - jelölje meg az alsó osztály szélét
Metró szélessége- az alsó réteg szélei közötti távolság. Ez magában foglal egy úttest és két járdaszegélyt, és az I. kategóriájú utakhoz elválasztócsíkot adnak hozzá.
Az autópálya és az útfedél keresztirányú profiljának főbb paramétereit az SNiP 2.05.02-85 szerint az 1. táblázat mutatja.
Az alsó réteg oldalsó ferde felületeit nevezzük jagsez az oldalsó árokban végződik.
A sík lejtők lehetővé teszik a jármű számára, hogy vészhelyzetben megfordulás nélkül távozzon az útról. Az oldalsó árok az útágy mentén haladnak, és célja az úttestből és az útágyból kifolyó felszíni víz összegyűjtése és lefolytatása. Számos árok vannak oldalsó tartalékként - az út mentén végzett sekély mélyedések, ahonnan a talajt használják a töltés kitöltésére. Az oldalsó tartalékok az út egyik vagy két oldalán vannak elrendezve.
1. táblázat - az utak tervezésének fő paraméterei
Azokon a területeken, ahol az út halad át a lejtőn, a töltésen vagy az ásatás során, gondoskodni kell arról árok árokelfogni a lejtőn folyó vizet, és elterelni azt az útról. bankettháromszög alakú tengelyt ábrázol, amelyet a hegyvidéki árok talajából meghintünk a mélyedés felső széle mentén. A bankett úgy van kialakítva, hogy vizet tartson egy árok túlfolyása esetén.
Az alsó osztályon kívül elhelyezkedő, lineáris épületek, mellékvágányok és megkerülő útvonalak, zöldterületek befogadására szolgáló helyszínt hívják az út szélén. Minimális vágási szélesség 1 m.
padka- egy keskeny csík (peron) a töltés aljától az oldalsó árokig, meghosszabbítva az alj lejtését nagy hosszúsággal és meredekséggel annak érdekében, hogy megvédje a lejtőket a saját súlyuk alatt történő esetleges csúszástól.
Azokban az esetekben, amikor az ásatásból származó talaj nem alkalmas töltésépítésre, a többletét az út mentén rakják fel fennhéjázóamely egy geometriai prizma talajlerakódását képviseli.
A földfelszín magasságát az út tengelye mentén rögzítik, és a talajszinttel határozzák meg. Az alréteg tervezési jelölését számításokkal határozzák meg és rögzítik az alréteg szélén. A töltés magasságát vagy az ásatás mélységét (munkamagasságok) a tervezési magasság és a föld magassága közötti különbség határozza meg az út tengelye mentén (7. ábra).
Az alosztály keresztirányú profiljainak fő skála: 1: 200. 1: 100 méretarány megengedett a nehéz terepviszonyok igazolásakor.
2.2.2 ROW
A földterület, amelyen az alföld található útburkolat, mesterséges építmények, közlekedési és útkarbantartási létesítmények, az út regisztrációjának módjai, úgynevezett helyes út(8. ábra).
A megépített és rekonstruált utak útvonalának szélességét az „Úttelepítési előírások” (SN 267-74) szerint kell meghatározni, és általában az aljzat tényleges határaival korlátozzák, mindkét oldalon 1 m-rel megnövelik. Az útkategóriát és a sávok számát figyelembe veszik. a töltés magassága vagy az ásatás mélysége, a terep és annak keresztirányú lejtése, az alj lejtőinek lerakása.
8. ábra - A földterület elosztási sémája az úthoz:
a - profil árok-tartalékokkal; b - profil egy kis tartalék eszközzel az oldalsó árok mellett.
1 - növényi talajlerakó elhelyezése az út építése során; 2 - a földmozgató gépek normál működését biztosító távolság; 3 - egy réteg visszamaradt növényi talaj; 4 - egy réteg növényi talajt, amelyet a töltés megépítése előtt eltávolítottak
Az utak földterületének elosztásában és felhasználásában a fő dokumentum a "A földjogszabályok alapjai". Az összes föld egy egységes szárazföldi alap részét képezi, és felhasználásuk szerint fel van osztva: mezőgazdasági jelentőségű földterületre, tartalékföldre, településekre és állami tartalékokra. Ezért az út építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges út jogát állandó vagy ideiglenes használatra kell biztosítani. A föld állandó használatát az út üzemeltetésekor előre meghatározott határidők nélkül végzik.
A földterület kiosztási területeinek átlagolt mutatóit egy út hosszánként 1 km-enként a 2. táblázat tartalmazza.
Az útépítési projekt további, állandó használatra szánt földterületet határoz meg. Ez szükséges: a csatornázási szerkezetek (csövek, hidak, hegyvidéki árok) elhelyezéséhez; talajvágás és erdőirtás a terv láthatóságának biztosítása érdekében; szállási lehetőségek a sofőr és az utasok többi részére, műszaki segítségnyújtási lehetőségek; dekoratív ültetvények ültetése; az útkarbantartó szolgálat létesítményei.
Az évelő gyümölcsültetvények és szőlőültetvények által elfoglalt, nagyon értékes mezőgazdasági területeken, öntözött vagy lefolytatott szántóterületeken, erdővédelmi öveknél az utak tervezésekor nem szabad oldalsó tartalékokat és lovasokat tervezni.
A talaj ideiglenes használatát az aljzat építésének ideje alatt folytatják, az út mentén talajtartalékok és a ROW-n kívüli talajgödörök létrehozása során.
2. táblázat - A földterület kiosztási területeinek mutatói egy út hosszánként 1 km-enként
Az építkezés befejezése után az ideiglenes felhasználáshoz való jog visszaáll a mezőgazdasági vagy erdészeti használatra alkalmas állapotba. A föld hasznos állapotba hozását az út építése során végzik. A talaj termékeny humuszrétegét el kell távolítani és tárolni kell annak érdekében, hogy a talaj helyreálljon az altalaj mentén. A növényi talajt a határán, a határjelekkel rögzített útközben tárolják.
A adatlap vége. Teljes verzió
| Paraméter neve | érték |
| A cikk témája: | Mérnöki létesítmények |
| Kategória (tematikus kategória) | építészet |
A mérnöki építmények magukban foglalnak minden építkezési tárgyat, kivéve az épületeket, például egy hidat, vízellátást, felüljárót, galériát, csővezetéket, mást, víztornyot stb. Az ipari vállalkozásoknál a mérnöki szerkezetek a termelés jellege alapján különböznek. Οʜᴎ elhelyezhető mind ipari épületeken belül, mind kívül, valamint az épületektől függetlenül, független jelentőséggel bírva.
A műszaki szerkezeteket meg kell különböztetni a technológiai és műszaki berendezésektől, az épületektől, a műszaki támogató rendszerektől és a gyártó létesítményektől. Az ipari épületek műszaki szerkezeteivel ellentétben a technológiai folyamatot a termelés fő és közbenső termékének előállítására hajtják végre, ám ezeket, mint a műszaki szerkezeteket, építési módszerekkel állítják elő.
A technológiai és mérnöki berendezéseket a legtöbb esetben gépészi eljárásokkal állítják elő, vagyis a gépgyártó vállalkozásoknál gyártott elemekből szerelik fel.
A műszaki szerkezetek főbb típusait és funkcionális rendeltetését az 1. ábra mutatja. 1.17.
Támogatja és felülmúlja. A vízszintes és függőleges berendezések talapzatát olyan eszközök számára szánják, amelyekben különféle kémiai és egyéb folyamatok zajlanak. Gyakran előfordulnak a vegyiparban, az olajfinomításban és a gumiiparban, a sárga beton és műanyag termékek gyárában. A csővezetékek szabadon álló tartóit és állványait használják azokban az esetekben, amikor az ipari kommunikáció nyitott módon történik.
A csővezetékeket néhány centimétről 2-3 méter átmérővel használják a gázvezetékekhez. A közepes és nagy átmérőjű csővezetékek hengeres gerendák és nagy teherbírásúak, amelyek lehetővé teszik, hogy külön támaszokra támaszkodjanak, 6–12–18 m-es lépésekben. peremekkel, amelyekre a keresztirányú kereszteződéseket 3-4-6 m-es lépésekkel támasztják alá.
A csővezetékek három szinten helyezkedhetnek el:
Sárga beton talpfalakon, a föld mentén homokpárnán fekve;
Alacsony sárga betonon 0,9–1,2 m magas;
Magas sárga betonon vagy acélon és 5-6 m magasságú felüljárókon.
Az egy- és kétlépcsős szabadon álló tartók általában előregyártott sárga beton. A keresztirányú szélességük 1,8 m-ig egyetlen oszlopú T-alakú, és legfeljebb 2,4 m szélességű egy-oszlopos különálló keresztekkel készülnek.
Nagyobb szélesség esetén a tartó keresztirányú helyzetét kétoszlopba kell tenni.
Többszintű tartók, valamint az északi és a hozzáférhetetlen területeken - az összes tartó acélból készülhetnek. A tartók magassága az alsó gerenda tetejéhez 5,4; 6; 6,6; 7,2 és 7,8 m.
A tipikus, 18 m átmérőjű kétrétegű átjárók a sárga beton, szegmentált osztókeresztekkel, acélrácsos rácsokkal, amelyek sárga betonon vagy acéloszlopon nyugszanak. A hőmérsékleti blokkok hossza akár 72-75 m lehet.
Az előregyártott vasbeton kétszintű felüljárói nehézek, összetettek és alacsony az elemek ismételhetőségük, ebben az összefüggésben az ilyen felüljárásokat a legtöbb esetben acél készíti.
A háromlépcsős felüljárók, valamint a nehezen megközelíthető területeken lévő felüljárók és a 18 méternél nagyobb átmérőjű felüljárók acélból készülnek.
A sárga beton tartóoszlopokat általában téglalap alakú, 400´400 mm keresztmetszettel készítik el, különálló alapokba szorítva, külön talajba vezetett halom oszlopok formájában, a cölöposzlopok lapos vagy térbeli rendszerekbe összekapcsolva, acél keresztkötések kialakításával. Ugyancsak használnak oszlopokat, amelyeket egy rakás alapokra szereltek, cölöpből vagy fúrott cölöpből. Kis terhelésekkel és sűrű talajokkal az oszlopok a talajba fúrt kutakba felszerelhetők, majd ezt követően betonozhatók. A cölöposzlopok a leggazdaságosabb támogatási típusok.
Feladva ref.rf
Minden esetben ajánlott, ha talajviszonyok megengedettek.
Az acél tartóoszlopok mereven csatlakoznak az alapokhoz. A csuklós csapágy használata az alapokra megengedett, feltéve, hogy a tartók hosszanti irányban stabilak.
A tartókat és az átjárásokat a következő szabályozási és műszaki dokumentumok alapján tervezték: Építési normák és előírások 2.09.03-85 „Ipari vállalkozások szerkezete”; GOST 23235-78. ʼʼA technológiai csővezetékekhez az egyes lépcsők egyrétegűek. Típusok és fő méretekʼʼ; GOST 23236-78. ʼʼ Kétlépcsős felüljárók a technológiai csővezetékekhez.
Típusok és fő méretekʼʼ; GOST 23237-78. Separately Külön támogatja a technológiai csővezetékek alatt állást. Típusok és fő paraméterekʼʼ.
A lerakóállványok különféle anyagok vasúti kocsikból történő kirakodására, anyagok szállítására (szén, tőzeg, fa, fűrészpor) és csővezetékek fektetésére szolgálnak.
A felüljáró egy nyitott vízszintes vagy dőlésszerű szerkezet, amely számos támaszból és egy tartóoszlopból áll, és amelyet vasúti, utak, gyalogos utak és kommunikációk elhelyezésére terveztek. Különböző anyagok vasúti kocsikból történő kirakodásához előgyártott betonból és acélszerkezetek. A csővezetékek gyúlékony éghető folyadékokkal és gázokkal történő lerakására tervezett felüljáróknak tűzálló tartó- és zárószerkezetekkel kell rendelkezniük.
A nyitott daru állványok 10-50 tonna vagy annál nagyobb emelőteljesítményű híd elektromos darukkal felszerelt raktárak kiszolgálására szolgálnak. Az acéldarugerendákat nagy teljesítményű darukban használják, vagy legalább 50 tonna teherbírásúak.
Galéria.Galériák - földi vagy emelt, vízszintes vagy ferde hosszú szerkezet, amelyet műszaki vagy technológiai kommunikációhoz (szállítószalagok, kábelkábelek, csővezetékek), valamint az emberek áthaladására szántak.
A legelterjedtebbek a szállítószalagok, és kisebb mértékben a gyalogos galériák. A kábelek és csővezetékek átvezetése általában az út mentén történik, kombinált galériákban, szállítószalaggal vagy gyalogosokkal kombinálva.
A gyalogos galériák szélességét egy irányba való kapacitásuk határozza meg, 2000 ember sebességgel. óránként, 1 m szélességre, de legalább 1,5 m.
A galériák magassága a padlótól a kiálló bevonószerkezetek aljáig legalább 2 m (dőlésszerű galériákban a magasságot a padlóhoz viszonyítva kell mérni).
A szállítószalagok (szállítószalagok) a bányászati, koksz- és vegyiparban, az építőanyagok és termékek gyártásában, a kazánházakban és más ipari létesítményekben használhatók. A szállítószalaggaléria alapja a szállítószalag (folyamatos) szállítása. A galériák magassága 18, 24, 30 m. A galériák lejtése technológiai követelmények szerint 1 és 20 ° között van.
Csatornák és alagutak.Csatornák és alagutak - föld alatti, zárt, vízszintes vagy ferde hosszú szerkezetek kommunikációs (szállítószalagok, csővezetékek, kábelek) elhelyezésére vagy emberek áthaladására.
A csatornák eljuthatatlanná válnak, félig átmennek és áthaladnak legalább 0,6 m áthaladási szélességgel. Az áthaladhatatlan csatornák magassága 0,3; 0,6 és 1,2 m, félig folyosók - 1,2–1,8 m. Az 1,2–1,8 m magas és annál nagyobb csatornákban 600–800 mm méretű nyílások vannak kialakítva, amelyek között a távolság legfeljebb 60 m
Az épületen áthaladó csatornákat gyúlékony folyadékok és gázok vezetékeivel borító lapoknak tűzállónak kell lenniük. A műhelyekben elhelyezett nyitott csatornákat a teljes hosszú korlát mentén, legalább 600 mm magasságban kell bekeríteni, a készülékkel a szükséges átkelőhelyeken.
A csatornák kiálló részeinek magassága kevesebb, mint 2 m, amelynek eredményeként az emberek nem engedhetők be. A kommunikáció ellenőrzéséhez és javításához a csatornák ásása és nyitása szükséges.
Az alagutak magassága legalább 2 m, amely lehetővé teszi a kommunikáció ellenőrzését és javítását működés közben. Tartalmazniuk kell az átjárókat, a bejáratokat és a nyílásokat, a világítást és szükség esetén a szellőztetést az alagutakban dolgozók biztonságának biztosítása érdekében.
Az alagutakat és csatornákat az SNiP 2.09.03-85 szerint kell megtervezni. ʼʼAz ipari vállalkozások építése ʼʼ, amelyeket általában szabványos szerkezetű vasbeton előregyártott szerkezetekkel hajtanak végre.
Az alagutak és csatornák útvonalainak a legkisebbnek, a legkevesebb fordulóknak, valamint az utakkal és más kommunikációval való kereszteződéseknek kell lenniük, és az SNiP II-89-80 előírásainak megfelelően kell végrehajtani. „Ipari vállalkozások általános tervei”. Az alagutakat és csatornákat, ahol a kábelek találhatók, úgy kell megtervezni, hogy figyelembe veszik az orosz energiaügyi minisztérium „Elektromos telepítési szabályait”.
Bunkerek és silók.Silók és silók - konténerek ömlesztett anyagokhoz. A garat alakja függ céljától, a szerkezet elrendezésétől, a szükséges anyagkészlettől, az ömlesztett anyag fizikai tulajdonságaitól, a tartószerkezetek típusától stb.
Feladva ref.rf
A tartályok ajánlott formái: piramis-prizmás, kúpos-hengeres, csúszda, parabolikus.
A tartályok nyitva és zárva vannak. A nyitott silók olcsóbbak, mint a zártak, de csak olyan anyagokhoz használják, amelyek nem érzékenyek a légköri csapadékra, és nem bocsátanak ki az emberi egészségre és a környezetre ártalmas port.
Ábra. 1.17. típusok
műszaki építmények
Kúpos bevonatú zárt tartályokban a töltéskor nincsenek üres zónák. A lapos burkolatokkal rendelkező tartályokban mindig vannak üres területek, különösen az adagolónyílás oldalirányú elrendezésével. Az üres területek nemcsak csökkentik a garat térfogatát, hanem veszélyt jelentenek akkor is, ha robbanásveszélyes gázok és por halmozódnak fel benne.
A bunker paramétereit (alakját, méretét és térfogatát) az épületek és építmények helytervezési döntéseivel összefüggésben kell meghatározni, miközben az oszlopok egységes rácsát és a bunker födémének magasságát kell elfogadni. A bunker oszlopok rácsát 6´6, 6´9, 6´12 m-re vesszük.
A teherhordó szerkezetek típusa szerint megkülönböztetik a sárga-beton, az acél és a kombinált tartályokat. A bunkereket általában sárga betonból tervezték. Tilos tölcséreket tervezni acélból, kúpos garat-alkatrészekből, parabolikus garatból, valamint garatból, amelyek technológiai körülmények között az ömlesztett anyag mechanikai, kémiai és hőmérsékleti hatásainak vannak kitéve, és amelyek nem sárga betonból készültek.
Ha bunkereket agresszív környezetben működtetnek, azok külső felülete védi a korróziót az SNiP 2.03.11-85 előírásainak megfelelően. A nagy és közepes méretű anyag betöltésekor a bunker falait és alját megvédik az ütközéstől, az acél védőrácsai vannak elrendezve. A silók belső felületeit, amelyek kopásnak és kopásnak vannak kitéve, különféle anyagokból készült bélés védi. Az ömlesztett anyag magas hőmérsékleten vagy agresszivitásánál különleges kopásálló védelmet kell biztosítani.
A silók kiszámításakor figyelembe veszik az ömlesztett anyag súrlódását a falfelületen, ami csökkenti a felső rétegek függőleges nyomását az alsó rétegekre, ami a vízszintes nyomás csökkenéséhez vezet. Az elkülönített silókat silókká kombinálják, amelyeket késztermékek raktáraiként, valamint nyersanyagok és félkész termékek köztes tartályaiként használnak. A silók berakodásakor elhagyó levegő pormentesítéséhez szűrőket általában a siló bevonására telepítik.
A silók nem alkalmasak olyan anyagok tárolására, amelyek képesek forgácsolni, spontán meggyulladni, vagy amelyek szerkezete jelentős nyomáson lebomlik. A silók méretét, alakját, a házban lévő számot, valamint az elrendezést a tervben a technológiai folyamat követelményeivel, a be- és kirakodási körülményekkel, a műszaki és gazdasági szempontokkal, valamint a silóraktárakban létező egységes szerkezeti paraméterekkel összhangban kell kiosztani. Oroszországban a silók elsősorban kerek és négyzet alakúak. Előnyben részesítik azokat a kerek silókat, amelyek falai főként a központi feszültség érdekében működnek. Ha nagyszámú kis silóra van szükség a különböző anyagok tárolására, vagy ugyanazon, különböző minőségű anyag tárolására, akkor négyzet alakú keresztmetszetű silókat használnak, amelyek ésszerűek, ha az oldalméretük nem haladja meg a 3-4 métert. A hatszögletű, nyolcszögletű és egyéb silók szakaszai külföldön találhatók.
A silók szabadon állnak, vagy egymással össze vannak kötve, és egy vagy több soros elrendezéssel rendelkeznek. A kerek silók általános elrendezése egy vagy két sor; ugyanakkor megvalósul a tárolt anyag szállításának és szállításának legegyszerűbb gépesítése.
Nagy mennyiségben, valamint a helyszín legjobb felhasználása érdekében silók többsoros elrendezését használják. Ebben az esetben üregek képződnek a silók között - az úgynevezett "csillagok" -, amelyek további tartályokként használhatók nem koherens anyag tárolására vagy lépcsők elrendezésére, a berendezés felszerelésére és a különféle csővezetékek átjutására. Manapság a következő silók kerülnek felhasználásra, elsősorban az alsó kialakításban:
Lapos fenekű és bevont;
Lapos fenekű, acél fél-tölcsérrel és vázlattal;
Acél tölcsérrel;
Sárga beton tölcsérrel.
A cementiparban kétlépcsős silókat használnak. A silók tértervezésének és szerkezeti megoldásainak egységességének biztosítása érdekében az oroszországi Gosztroy egységes szerkezeti paramétereket hagyott jóvá, amelyeknek megfelelően a silók alábbi formái és méretei ajánlottak: kerek - 3, 6 és 12 m átmérőjű; négyzet alakú - 3´3 m-es ráccsal. 18, 24 és annál nagyobb átmérőjű (6-os többszörös) sárga beton silók tervezése megengedett. Az épületek silók középpontjain áthaladó középtengelyek rácsának 3 m-es szorzónak kell lennie. A silók falainak magassága az alsó tányértől a siló padlólapjának aljáig 10,8; 15,6; 18; 20,4; 26,4 és 30 m. Más falmagasság megengedett, 0,6 m-es szorzóval különbözve. Az alsó padló magasságának (a padlótól az alsó lap aljáig vagy a tölcsér sárga betonnal megerősített tartógyűrűjének) 3,6-nak kell feltételezni; 4,8; 6; 10,8; 14,4 méter
Az emeleti padló oszlopokat, amelyek siló átmérője legfeljebb 6 m, és a tölcsérek elrendezését teljes átmérőjére a silók falainak kerülete mentén helyezik el. Ha a siló átmérője meghaladja a 6 m-t, ha lapos fenek van elrendezve, akkor az oszlopokat a siló körbe is beépítik. Az oszlopok közötti távolságot a járművek közelítésének méretei figyelembevételével írják elő. A falak metszéspontjának sarkaiba négyszögletes silók oszlopai vannak felszerelve. A lépcsők repülésének szélessége esetén, ha van felvonó az emberek és a felszerelések silókig történő emelésére, javasoljuk, hogy legalább 0,8 m tisztaságú legyen, legfeljebb 45 ° lejtéssel.
Az egységes szerkezeti paraméterekkel összhangban kidolgozták a 6 és 12 m átmérőjű, sárga betonvasaljból épített silók terveit ömlesztett anyagok tárolására разработаны.
Fémtartályok és gáztartók. A fémtartályokat olaj és olajtermékek, víz, vegyi termékek, ásványi műtrágyák, cseppfolyósított gázok, ércpép, szén és más folyékony és félig folyékony termékek tárolására és technológiai feldolgozására használják. A tartályok süllyesztett, kerek és téglalap alakúak.
Az ipari vállalkozásoknál hengeres vagy csepp alakú tartályok formájában előállított tartályokat használnak gyúlékony folyadékok zárt tárolására: olaj, kerozin, benzin, olaj, alkohol stb. A tartályok és tartályok föld alatti, félig föld alatti és föld feletti.
A tüzelőanyag-tartályok helyét a fő tervben össze kell kapcsolni a sínvel és a vezetékkel közúton, víz- és part menti eszközök. A függőleges hengeres tartályok háromféle módon készülnek: rögzített tetővel, rögzített tetővel és pontonnal, valamint úszó tetővel. Az ilyen tartályok térfogata legfeljebb 50 ezer m 3, átmérője 4,7-60,7 m, magassága 3-18 m.
Kidolgozták a 100, 120 és 150 ezer m 3 térfogatú függőleges tartályok terveit. A rögzített tetővel rendelkező függőleges tartályok gyengén párolgó termékek tárolására szolgálnak, és hengeres falból, aljából és különféle típusú burkolatokból állnak (kúp alakú, gömb alakú, „nem emlékezetes” stb.). A „nem pillanatnyi” bevonat negatív Gauss-görbe héja.
A rögzített tetővel és pontonnal ellátott hasonló tartályok a leírt tartálytól abban különböznek, hogy a ponton tartályán belül a terméken úszik egy speciális kialakítás, amely csökkenti az illékony termékek tárolása során történő párolgást. A ponton két függőleges csővezető mentén mozog, amikor a tartályt üríti, az aljára az állványokra van felszerelve.
A fal és a ponton kontúrja közötti hely különféle tömítőszeleppel van lezárva. A függőleges tartályokat kőolajtermékek tárolására szánják, és széles körben használják az olajfinomítókban, az olajvezetékek olajszivattyúinak állomásaiban.
Az úszó tetővel rendelkező függőleges tartályokat úgy tervezték, mint például a pontonos tartályokat az illékony termékek tárolására. Az ilyen típusú tartályokban a ponton és a rögzített tető funkcióit egyetlen kialakításban kombinálják, amelyet a pontonnal ellentétben időjárási terhelésekre terveztek. Ebben a tekintetben az úszó tetőn van egy "vízkisülés" - egy cső alakú kialakítás, amely biztosítja a víz elvezetését a tető felületéről a tartályon kívül.
Az összes függőleges tartályt speciális tartályfém-előállító üzemekben gyártják, falak, fenék, úszótetők központi részei, pontonok és „nem pillanatnyi” álló tetők gördítésével.
Más típusú tetőelemeket, valamint más nem görgős szerkezeteket (pontonok korona és úszótetők, merevítő gyűrűk stb.) Ipari módszerekkel gyártják kész nagy elemek formájában. A tartályok összeszerelését a hengerek kihelyezése és a tervezési helyzetbe történő felszerelésük előzi meg. Az úszótetős tartályokat az olaj tárolására tervezték. Οʜᴎ hatékony és alkalmazható déli és mérsékelt térségekben. Fémfelhasználásuk átlagosan 20% -kal alacsonyabb, mint a rögzített tetővel és pontonnal rendelkező tartályok fémfogyasztásával.
A függőleges izotermikus tartályokat, a kettős és az egyfalú, a cseppfolyósított gázok atmoszférikus nyomás alatt és alacsony negatív hőmérsékleten tárolják (-34 o C ammónia esetén, -46 o C propán, -106 o C etilén esetében, -160 o C cseppfolyósított földgáz, -196 ° C az oxigén).
Kettős falú izotermikus tartályokban a külső burkolat szokásos szénacélból vagy alacsony széntartalmú acélból készül, és a falközi légtér légköri és hőszigetelő terheléseihez készült. A belső burkolat, valamint az egyfalú izotermikus tartályok burkolata hidegálló acélból készül, és azokat hidrosztatikus nyomás terhelésére tervezték, amelyet a cseppfolyósított termék túlnyomás okozhat a gőz-levegő térben, a hőszigetelés nyomása és a vákuum. Az izotermikus tartályokat a tartályfém-üzemekben falihengeres módszerrel, különálló lapokból történő összeszereléssel gyártják.
A gömb alakú (gömb alakú) tartályokat és a gáztartókat 6 és 2 000 m 3 térfogatúak folyékony és gáznemű termékek tárolására magas belső nyomáson (0,25 - 1,8 MPa).
A gömbtartályok és a gáztartók kiszámítását a folyadék hidrosztatikus nyomására, a gáztérben fellépő túlnyomásra, a légköri és egyéb terhelésekre kell figyelembe venni, figyelembe véve az oroszországi Gosgortekhnadzor követelményeit. Az ilyen tartály héja (gáztartály) hidegen hengerelt egyedi szirmokból készül. A héj összeszerelését a telepítéskor speciális manipulátorral vagy más módon hajtják végre. Szerelési hegesztés - automatikus.
A tartályt (gáztartót) cső alakú állványokra (tartók) kell felszerelni, amelyek egymással kapcsolatban vannak.
A gömbös tartályokat (gáztartók) külső akna létrákkal, belső forgó ellenőrző létrákkal és a berendezések karbantartását szolgáló platformokkal látják el. Számos ilyen tartályt (gáztartót) parkokká kombináltak és átmeneti helyekkel összeköttek.
A változó térfogatú (állandó nyomású) gáztároló tartályokat vízmedencével (nedves gáztároló tartályok) és hengeres dugattyús tároló tartályokkal (száraz gáz tároló tartályok) osztják fel.
A nedves gáztartók vízszintes, hengeres tartályból és egy vagy két mozgó láncból - egy távcsőből és egy harangból állnak. Egy nagy térfogatú gáztartályban több hasonló kapcsolatnak kell lennie.
A gáztartókban nincs kis mennyiségű távcső. A térfogat változását a mozgatható láncok meghosszabbításával érik el, amikor gázzal töltik fel, és visszahúzzák őket, amint eltelik. A gáztartályban lévő nyomást (~ 5 kPa) speciális súlyok és mozgó láncok tömege támasztja alá. A szomszédos összeköttetések szorosságát vízzárak biztosítják.
Száraz gáztartályokban a térfogat megváltozik a dugattyú (alátét) mozgatásával a gáztartályban.
Földalatti, árok és kazematát típusú tartályok, legfeljebb 10 ezer m 3 térfogatúak, könnyű olajtermékek és élelmiszeripari folyékony alapanyagok hosszú távú tárolására szolgálnak.
Hűtőtornyok, víztornyok. Hűtőtornyok, permetező medencék és hűtőtavak - a víz hűtésére szolgáló létesítmények. A toronycsaptelepekben a sprinklerbe belépő magas hőmérsékletű víz, amely esik, áthalad a rostélyrendszeren, cseppecskékre zúzza és lehűti. A hűtött víz felhalmozódik a tartályba, ahonnan a termeléshez megy.
A toronyhűtő tornyok fő szerkezeti eleme egy kipufogótorony. A hűtőtornyok acélból és monolit vasbetonból készülnek. Az előregyártott betontornyokat nem használták széles körben az illesztések esetleges megsemmisülése miatt. A korábban gyártott, kis kapacitású hűtőtornyok fából készültek.
Kicsi és közepes méretű hűtőtornyok esetében a tornyok térbeli acélkeret formájában, belső oldaluk burkolatával fa pajzsokkal vagy azbeszt-cement hullámosított lemezekkel vannak elterjedve. Ezek a hűtőtornyok piramis alakúak, a torony alsó szintjének függőleges elrendezése van. Szerkezetileg a keret-burkolat típusú kipufogó torony sokrétű rácsos szerkezet.
A keret térbeli merevségét vízszintes rácsgyűrűk biztosítják, amelyek a keret belső felületei mentén elhelyezkedő összes szöget, saroktámaszt és rácsot, valamint az átlós kötéseket (merevítőket) tartalmazzák. A keret szerkezeti megoldása alá van rendelve annak lehetősége, hogy a tornyot kibővített tömbökbe szereljük, magasságuk egy réteggel, szélessége pedig - a torony egyik oldalához. A kipufogó torony teljes méretét a hűtőtorony teljesítménye alapján határozzák meg. Tehát egy 1600 m 2 öntözőfelületű hűtőtorony kipufogógombjának magassága 54 m, a felírt kör sugara 23 m alatt és felett - 15,2 m. A torony szempontjából szabályos tizenkét oldalú, és öt magasságra osztva.
A toronytornyok csatornája általában monolit vasbetonból készül. Belső felületét vízszigeteléssel védik (egy réteg hideg aszfalt mastikát stb.). A „száraz” hűtőtornyokban nincs vízgyűjtő. A sprinkler tartószerkezetei előre gyártott, sárga beton oszlopokból állnak, amelyek keresztmetszete 300´300 mm, oszlopokkal, kereszttartókkal 300´400 vagy 300´600 mm, átmérője legfeljebb 4,8 m, és gerendákkal, amelyek hordják a sprinklert, amelynek keresztmetszete 200´400 mm.
Az öntözőberendezésekben kétféle fóliaszórót széles körben használnak (ugyanazon a sárga betonkereten): egyszintes blokkos sprinkler fából készült antiszeptikus alkatrészekből és kétszintes sprinkler sík azbeszt préselt sajtolt lemezekből (1,6´1,2´0,06 m méret). ). A fémszerkezetek telepítését a szokásos módszerrel hajtják végre.
A sárga betontornyok általában egy üregű hiperboloid alakúak, amelyek az aerodinamikai szempontból a legraccionálisabbak.
Tekintettel az öntözőberendezés kialakításától és annak módszerétől, amely szerint a víz felületének a levegővel való érintkezésének növekedése megnő, a hűtőtornyok film-, csepp- és vegyes csepegtető- és permet-típusúak. Szerkezetileg a csepegtető sprint speciális alakú keresztrácsokból készül; film - az azbeszt-cement lemezekből, amelyek egymástól kis távolságra helyezkednek el.
A hűtőtornyok sprinklereiben a levegő mozgásának a hűtött vízhez viszonyítva a következőnek kell lennie: ellenáram (ellen); keresztirányban pontos; vegyes (keresztirányú ellenáram).
Különleges típusú hűtőtorony a radiátorhűtő, amelyet néha „száraz” hűtőtornynak is neveznek. Az azokban lehűtött víz a hő átjut a hűtőn áthaladó levegőbe, hőátadás útján a radiátorok falain keresztül. Ezen hűtőtornyok előnye a környezet teljes védelme az összes többi hűtőtorony által kibocsátott gőztől.
A ventilátorok hűtőtornyai terv szerint különböző térfogatú és alakúak: kerek, négyzet, téglalap és sokszög. Ezek közül az egyventilátoros, kerek és sokszögű hűtőtornyok a legnagyobb műanyag térfogatúak.
A következő esetekben tanácsos ventilátor hűtőtornyokat használni:
Ha rendkívül fontos, hogy csökkentsék a vízhűtési létesítmények elhelyezésének területét, vagy helyezzék őket a káros feltételek a levegő mozgására (magas épületek jelenléte a torony körül, jelentős számú széltelen nap a meleg évszakban stb.);
Ha a cirkulációs vizet forró klímában hűti.
A hűtőtavakat általában telephelyen kívüli létesítményeknek nevezik, más típusú vízhűtőket közvetlenül ipari helyszíneken helyeznek el.
Víztornyok - ϶ᴛᴏ szerkezetek, amelyek célja a víznyomás növelése a vízellátó hálózatokban szivattyútelepek hiányában és vészhelyzetekben, valamint a vízfogyasztás szabályozása. Ipari ivóvíz, ipari és tűzvízellátó rendszerekben, mezőgazdasági komplexumokban és lakott területeken használják.
A víztorony fő elemei egy tartály (vagy tartály) és egy tartó. Figyelembe véve a tartály kapacitását és a tartó magasságát (a tartály aljára), meghatározzuk a víztornyok általános mintázatát. A szerkezet építészeti megjelenése a tartály alakjától és a tartótól, valamint egymás arányos viszonyától függ.
A tömeggyártáshoz általában a tornyokat sátor nélkül használják, acéltartályokkal és sárga betonból, téglából vagy fémből készült tartókkal.
A tartály kapacitása 15, 25, 50 m 3 olyan támasztási magasságban (a talajszinttől a tartály aljáig), amely 3 m-es, illetve 100, 150, 200, 300, 500 és 800 m 3 -es sokszoros, 6 m-es többszörösének megfelelő támmagasságon. nagy tartálytérfogatú tornyok is használhatók.
A tartályok gömb alakú, kúpos, csepp alakú, csésze alakú és más formájúak; csomagtartók - hengeres, kúpos alakú és hiperbolikus körvonalakból, valamint rácsszerkezetekből. Alapvető szerkezeti anyagokként a monolit vasbetont és a fémet kell használni. Néha építészeti megfontolások alapján a tornyot sátorral tervezik. A monolit vasbeton egyedi tornyai csúszó zsaluzattal készülnek. A tartályt a földre lehet felszerelni azzal, hogy azt követõen a tervezési szintre emelkedik.
füst gyűjtőcső. A kéményeket az ipari hőerőművekben keletkező füstgázok elszívására tervezték.
A téglakémény csomagtartója különálló hevederekből áll. Az egyik övről a másikra való áttérést úgy végezzük, hogy a falazat vastagságát csökkentjük, és a csomagtartó belsejében egy lépéssel meghatározzuk. A felső öv csomagtartójának falainak vastagsága legalább 1,5 tégla. A hordó belső oldalán fellépő belső feszültségek észleléséhez acélszalagból készült szorítógyűrűk vannak felszerelve.
A monolit sárga-beton kéményeket jelenleg 420 m magasságig tervezik, könnyű polimer-cement betonból készült béléssel. A gázkivezető csövek acélból, kerámiából, műanyagból és más anyagokból készülnek.
Ma tendencia mutatkozik a többcsöves csövek használatára. Ilyen csövekben minden ipari egységet külön gázkivezető csomagtartóhoz csatlakoztatnak, amely lehetővé teszi a csövek javítását az összes egység megállítása nélkül.
Mérnöki szerkezetek - koncepció és típusok. A "Műszaki szerkezetek" kategória besorolása és jellemzői, 2014, 2015.
Előadás a kalinini atomerőműről.
letöltés:
előzetes:
A bemutatók előnézetének használatához hozzon létre egy Google-fiókot (fiókot), majd jelentkezzen be: https://accounts.google.com
Dia feliratok:
A moszkvai állami felsőoktatási intézmény 5. „A” osztályának tanulója, Kaljazin Krasikov Dmitrij
Az atomerőművek (NPP) előnyei a termikus (TPP) és a vízerőművekkel szemben nyilvánvalóak: nincs hulladék, gázkibocsátás, nincs szükség hatalmas mennyiségű építésre, gátak építésére és termékeny föld elárasztására a tározók alján. Talán környezetbarátabb, mint az atomerőművek, csak olyan erőművek, amelyek a napsugárzás vagy a szél energiáját használják, de alacsony fogyasztásúak, és olcsó villamos energiával nem tudják kielégíteni az emberek igényeit - és ez a szükséglet gyorsabban növekszik.
A nukleáris energia az egyik legígéretesebb módja az emberiség energetikai éhségének kielégítésére.
előzetes:
Mérnöki létesítmények szülőföld. Kalinini atomerőmű.
1. dia
program
"A szülőföld műszaki létesítményei"
Kalinini atomerőmű
2. dia
Kalinini Atomerőmű
3. dia
Földrajzi helyzet:
A kalinini atomerõmût (Udomel atomerõmû néven is ismert) Tver városának korábbi elnevezése kapta - Kalinin. Az állomás a Tveri régió északi részén található, az Udomlya-tó partján, Tvertől 125 kilométerre. A kalinini atomerőmű Moszkva városától 260 km-re, Szentpétervár városától pedig 320 km-re található.
4. dia
Az Udomli Atomerőmű 1974-ben alakult. Teljes állomás
négy VVER-1000 reaktorú hajtóműből áll, amelyeket 1985-ben, 1987-ben, 2005-ben és 2012-ben üzembe helyeztek. A teljes áramkapacitás 4000 MW.
5. dia
Mint az Oroszországi Föderáció összes atomerőműve, ez a Rosenergoatom konszern része.
6. dia
A kalinini atomerőmű a Tver régióban előállított teljes villamos energia 70% -át termeli. Az atomerőmű energiát szolgáltat az Oroszországi Központ Egységes Energiarendszeréhez, és tovább a nagyfeszültségű vezetékek mentén Tverbe, Moszkva, Szentpétervár, Vlagyimir, Cherepovets felé.
7. dia
A modern civilizáció elképzelhetetlen elektromos energia nélkül. A villamosenergia-termelés és -felhasználás minden évben növekszik, de a közelgő energia-éhínség „szelleme” az emberiség előtt fenyeget a fosszilis tüzelőanyagok kimerülése miatt. A nukleáris reakciók során felszabaduló energia milliószor magasabb, mint más állomásokon. Az atomerőművek (NPP) előnyei a termikus (TPP) és a vízerőművekkel szemben nyilvánvalóak: nincs hulladék, gázkibocsátás, nincs szükség hatalmas mennyiségű építésre, gátak építésére és termékeny föld elárasztására a tározók alján. Talán környezetbarátabb, mint az atomerőművek, csak olyan erőművek, amelyek a napsugárzás vagy a szél energiáját használják, de alacsony fogyasztásúak, és olcsó villamos energiával nem tudják kielégíteni az emberek igényeit - és ez a szükséglet gyorsabban növekszik.
8. dia
A nukleáris létesítményekben bekövetkező balesetek a legfájdalmasabb kérdés az atomerőművek üzemeltetésében. Általában azonban súlyosságuk ellenére az ilyen balesetek valószínűsége csekély. Az atomenergia megjelenése óta legfeljebb három tucat baleset történt, és csak négy esetben került sor radioaktív anyagok kibocsátására a környezetbe. A nukleáris energia az egyik legígéretesebb módja az emberiség energetikai éhségének kielégítésére.
