Az állomásközponti szolgálati őrhely munkahelyének jellemzői. Jelző, központosító és blokkoló eszközök. Munkavédelmi követelmények vészhelyzetekben

Közlekedési lámpák és útvonaljelzők LED-eken

Vasúti közlekedési lámpa LED fény-optikai rendszerekkel

A vasúti közlekedési lámpa a vasúti pálya fő jelzőberendezése. Ez egy optikai eszköz, amely éjjel-nappal egy vagy több lámpa színével jelez.
A LED fény-optikai rendszerekkel ellátott közlekedési lámpa lehetővé teszi, hogy:

• jelentősen növeli a működés megbízhatóságának paramétereit (a meghibásodások közötti idő - legalább 50 000 óra);
• a vonatközlekedés biztonságának növelése a vasúti közlekedési lámpák fényerősségének és színkoordinátáinak optimalizálásával;
• csökkenti a rendszeres karbantartási és javítási munkák szükségességét az egészséges állapot biztosítása érdekében.

Útvonal táblák

A betűrendes, digitális és helyzetjelző útvonaljelzők a vonatok és a tolatóvonatok fogadásának, indulásának vagy irányának jelzésére szolgálnak.

A LED-es útvonaljelzők alkalmazásakor:

• az energiafogyasztás 4-szeresére csökken nappali üzemmódban, 10-szeresére - éjszakai üzemmódban a LED-cellák energiafogyasztásának 10 W-ra csökkentésével;
• A működési költségek 10-szeresére csökkennek az időszakos karbantartás műszaki műveleteinek megszüntetése miatt;
• az élettartam 2-szeresére nő (legfeljebb 20 év);
• a jelzés láthatósága megnő, a láthatósági tartomány.

A modern jelzőberendezések típusai az állomásokon

A központosítást úgy tervezték, hogy az állomáson vagy annak különálló területén található összes nyilat és jelzést egy pontról - a központosítási pontról - irányítsa.

Az elektromos reteszelés az objektumok villamos energiát használó központi vezérlésének rendszere.

Nyilak és jelek mikroprocesszoros központosítása - MPC EBILock950

(közös orosz-svéd technológia)

Az EBILock 950 MPC 1999 óta kerül bevezetésre az orosz vasúthálózaton. Úgy tervezték, hogy biztosítsa a vonatforgalom biztonságát és irányítását bármilyen méretű, konfigurációjú és rendeltetésű állomásokon és szakaszokon, beleértve a különféle típusú vonatvontatásokhoz szükséges dokkolóállomásokat is. A rendszer integrálja az automatikus (ABTC-E) és a félautomata blokkolási funkciókat, az állomások területeinek, parkjainak távvezérlését, valamint a távfelügyelet és a legfelső szintű rendszerekkel való integráció lehetőségét (diszpécserközpontosítás és vezérlés).

Az MPC előnyei EBILock 950:

Teljes megfelelés mindkét európai (CENELEC SIL 4) és az orosz biztonsági szabványok.

· Nyilak és jelek érintésmentes vezérlése intelligens tárgyvezérlők alapján.

· A rendszer fő összetevőinek lefoglalása.

· A kommunikáció hurok elven való megszervezése, kommunikációs csatorna redundanciája.

· A rendszer fejlett diagnosztikája, amely lehetővé teszi a berendezések meghibásodás előtti állapotának azonosítását.

· A berendezések központosított vagy decentralizált elhelyezésének lehetősége.

·Magas készültség: a tipikus ipari modulok alkalmazása, a szoftver- és hardverkomplexum tesztelése a gyárban történik, a teljes körűen tesztelt és hibakereső berendezéseket szállítják a létesítménybe.

· Moduláris felépítési elv, a kezelt objektumok számának növelésének lehetősége.

A rendszer technikai támogatása:

24 órás technikai támogatási szolgáltatás;

Szervizközpontok Moszkvában, Irkutszkban, Novoszibirszkben és Krasznojarszkban;

Oktatási és képzési komplexum.

Az MPC EBILock 950 szerkezeti diagramja

Az EBILock 950 MPC magja egy központi feldolgozó egység (CPU) és egy központi vagy elosztott objektumvezérlők rendszere.

Az EBILock 950 MPC CPU-ja információkat gyűjt a különböző emeleti objektumok állapotáról, feldolgozza a központosítási adatokat, és parancsokat küld a megfelelő objektumvezérlőknek, amelyek viszont vezérlik a padlóobjektumokat.

Az adatátviteli rendszer redundáns csatornákon biztosítja a parancsok továbbítását a CPU-tól az objektumvezérlőkhöz és a kültéri objektumok állapotáról szóló állapotüzeneteket a CPU-hoz.

MPC központi feldolgozó egység EBILock950 (centralizációs függőséget feldolgozó rendszer)

Módosítások:

EBILock 950 R3 CPU - Egy CPU akár 150 logikai objektumot is kezel és vezérel

EBILock 950 R4 CPU - Egy CPU akár 3000 logikai objektumot is kezel és vezérel

CPU EBILock 950 R4M az ipari formatervezésben - nehéz üzemi körülmények között való munkavégzés: -20 és +70ºС közötti hőmérséklet-tartomány; porral és levegőben lévő szuszpenziókkal szembeni ellenállás; nem igényel belső hűtő- és szellőzőrendszereket. Egy CPU akár 800 logikai objektumot is kezel és vezérel.

A központi feldolgozó egység biztonsági feltételeinek biztosítása érdekében a hardveres sokszorosítás elvét alkalmazzák a szoftver diverzifikációjával.

A CPU két egyforma félkészletből áll, mindegyik független tápegységgel és hálózati csatlakozással. Az egyik úgy működik, hogy vezérlő funkciókat hajt végre. A második folyamatosan "hot standby" módban van, és ugyanazokat az információkat dolgozza fel. Bármikor, ha az aktív félkészlet meghibásodik, a mentés készen áll a funkcióinak átvételére, biztosítva a rendszer zavartalan működését.

Mindegyik félkészlet három mikroprocesszort tartalmaz: két fő processzor változatos szoftverrel működik; a harmadik szolgáltatási funkciókat lát el.

A változatos szoftvert két független programozói csoport fejleszti, szigorúan követve a kódolási konvenciókat. A programoknak azonos funkcióik vannak, és ugyanazokat az eredményeket kell elérniük ezekből a funkciókból.

A rendszer folyamatos információcserét végez a CPU és a vezérlési és felügyeleti objektumok között.

MPC EBILock A 950 beépített rendszerrel rendelkezik a központosítási hardver állapotának diagnosztizálására, valamint az objektumok vezérlésére és megfigyelésére.

A CPU megkettőzése a „hideg készenlét” elve szerint is megszervezhető.

Objektumvezérlő rendszer

(interfész a kültéri jelző objektumokhoz)

Objektumvezérlők rendszere MPC EBILock 950

Az objektumvezérlők a kültéri objektumok, például közlekedési lámpák, nyilak, kereszteződések, pályaáramkörök stb. kezelését és vezérlését látják el.

Minden objektumvezérlő egy vagy több objektumot kezelhet.

Az objektumvezérlők telepíthetők központilag vagy decentralizáltan (konténerekbe vagy szekrényekbe a padlótárgyak közvetlen közelében).

Nincs maximális távolság az objektumvezérlők és a CPU között.

Az objektumvezérlők decentralizált elhelyezésével minimálisra csökken a kábelhasználat, és csökken a jelzőberendezésekben interferenciát okozó indukált/indukált áramok kockázata is.

Meghibásodás előtti állapot vagy meghibásodás esetén a beépített öndiagnosztikai rendszer automatikusan lokalizálja a sérült elemet egy külön nyomtatott áramköri lapra.

A rendszer felszerelhető túlfeszültség-védelmi eszközökkel.

Túlfeszültség-védelmi eszközök készlete

Parancs- és vezérlőrendszer

(állomásőr, villanyszerelő, kocsikarbantartó pont kezelő automatizált munkahelyei, helyi kapcsolóvezérlés kezelője)

Az állomáskísérő automatizált munkahelye (AWS DSP)

Jellemzők:

Az üzemeltető személyzet tevékenységeinek archiválása és naplózása a létesítmények kezelésében, az állomások és fuvarok vonathelyzete, valamint az összes irányítási és ellenőrzési objektum állapota;

Lehetőség a padlón álló jelzőberendezések működési paramétereinek archívumból történő beszerzésére állapotuk utólagos előrejelzésére, vagy javítások és beállítások tervezésére, megelőzve ezen eszközök működésének teljes meghibásodását.

Az AWP rendszerek zavartalan működésének biztosítása érdekében biztonsági mentés készül.

A MOC-ban végrehajtva Az EBILock 950 jellemzői:

· A tolatási területek kitérőinek és jelzőlámpáinak kettős vezérlése a helyi irányításra való átállás lehetőségeinek korlátozása nélkül.

· A fékhangsúly kezelése (helyi).

· Gyorsvonati útvonalak lezárása és megnyitása.

· Vágányok elkerítése a gördülőállomány ellenőrzésével és javításával kapcsolatos munkák elvégzéséhez.

· Útszakaszok, közlekedési lámpák, nyilak blokkolása, ha szükséges, ezek irányíthatóságának kizárása.

· Koordináció a „nulla” fogású állomásokkal.

· Távoli állomások és állomásparkok kezelése.

Integráció rendszerekkel:

„Párbeszéd”, „Neva”, „Tract”, „Dél”, „Setun” diszpécserközpontosítás;

Automatikus fékvezérlés;

Híd- és alagútjelzés;

APC DK, ASDC, ChDK diagnosztikája;

Az orosz vasutak minden típusának automatikus és félautomata blokkolása;

Riasztások a vasúti síneken dolgozó munkavállalók számára;

A gördülőállomány gyülekező és vontató részei jelenlétének ellenőrzése;

A gördülőállomány szelvényének megsértésének ellenőrzése;

Púpos automata központosítás és púpos automata mozdonyjelzés.

Mikroprocesszoros központosítás EC-EM

A JSC Radioavionika által kifejlesztett, a JSC Radioavionika által kifejlesztett UVK RA vezérlő számítógép-komplexumon alapuló mikroprocesszoros reteszelésű ETs-EM oroszországi mikroprocesszoros reteszelő rendszere a helyi és helyi automatizálási objektumok központosított vezérlésére szolgál kis, közepes és nagy pályaudvarokon és a szomszédos szakaszokon a megfelelőségnek megfelelően. minden közlekedésbiztonsági követelménysel vonatok Az UVC RA architektúrája a többségi elven működő háromcsatornás felépítésen alapul (háromból kettő).

Az EC-EM rendszer szerkezeti diagramja

Az EC-EM legfontosabb elemei:

Nyilak és jelek mikroprocesszoros reteszelésének számítógépes komplexuma UVK RA;

Kombinált tápegység SPU.

Az UVK RA valós időben gyűjti, dolgozza fel és tárolja a központosítási objektumok aktuális állapotáról szóló információkat. A kapott információk alapján technológiai algoritmusokat valósítanak meg a padlón álló állomásberendezések központosított vezérlésére, vezérlési műveletek kialakításával és kiadásával.

UVK RA Control Computing Complex

Ezzel egyidejűleg a rendszer állapotának folyamatos diagnosztikája történik az állomási ügyeletes (RM DSP) megalakításával és azonnali továbbításával a munkahelyre, a diszpécser vezérlő és diszpécser központosítás rendszereibe az állapot megjelenítésére. a központosítási objektumok és a rendszer mikroprocesszoros eszközeinek diagnosztizálásának eredményei.

Az EAF RM három ipari számítógépet tartalmaz, amelyek közül az egyik üzemi, a második "meleg", a harmadik pedig "hideg" készenléti üzemmódban van. Az irányítási zónákra osztott állomásokon minden zóna saját RM EAF készlettel rendelkezik. Az RM DSP összetétele tartalmazhat egy kollektív használatra szánt táblát, amelyen az állomás mnemonikus diagramja kinagyítva látható.

RM forgácslap készlet

Az elektromechanikus automatizált munkaállomása (AWS SHN) a felügyeleti vezérlőrendszerekkel együtt biztosítja:

Elektronikus modulok és EC-EM kommunikációs vonalak működésének felügyelete;

Kültéri berendezések működésének felügyelete;

Szünetmentes tápegységek működésének felügyelete;

Az elektromos paraméterek értékeinek figyelése (feszültségek, áramok stb.);

Az UVK RA és a relé résszel való összekapcsolásának állapotának figyelése;

Hozzáférés az UVK RA EAF működési protokolljainak, technológiai és rendszerüzeneteinek archívumához;

Az EC-EM munkájáról szóló archív információk feldolgozása, elemzése, a rendszer működésére vonatkozó protokollok készítése;

Háttérinformációk biztosítása.

ARM SHN

Nyilak és jelek mikroprocesszoros központosítása MPTs-I

A CJSC NPC Promelectronica által kifejlesztett hazai MPTs-I rendszer minden olyan központosítási funkciót megvalósít, amely az állomáson a technológiai folyamat biztonságos irányításához szükséges.

AWP forgácslap

Az MPC-I felépítése a következőket tartalmazza:

Fenntartott munkaállomás az állomáskísérő számára (AWS DSP) felhasználóbarát felülettel, amely kényelmes felhasználói élményt biztosít;

Reteszelő vezérlő vezérlő (UCC) központi függőségi logikai programmal az állomás körüli irányított mozgások végrehajtásához. A redundáns MPTs-I rendszer központosítására szolgáló vezérlővezérlő (alapértelmezés szerint) a forró, terheletlen redundancia ("kettő plusz kettő") elvei szerint készül;

Elektromechanikus automatizált munkaállomás (AWS SHN), amely lehetővé teszi az MPC-I objektumok állapotának távfelügyeletét;

ShTK távközlési szekrény. Az ShTK biztosítja az állomáson lévő összes automatizált munkaállomás működését (az összes berendezés teljes automatikus redundanciájával), lehetőséget biztosít bármely külső rendszerhez, beleértve a DC-t, az APCS-t is, valamint biztosítja az információbiztonságot, a berendezések naplózását és archiválását. műveleti és műveleti személyzet;

Tartalék vezérlőpanel a kapcsolók közvetlen vezetékes vezérléséhez mindkét AWS EAF vagy UCC készlet meghibásodása esetén. A tartalék vezérlőpanel nem használatos a redundáns MPTs-I rendszerben;

Központosító objektumok (sínáramkör-berendezések, tengelyszámláló, közlekedési lámpák, elektromos hajtások, tolatóoszlopok, műszaki ellenőrző panelek stb. ipari üzemekben tömegesen gyártott padlóberendezések), jelzőkábel-hálózat, valamint tárgyvezérlők vagy interfész relé áramkörök a vezérléshez őket.

Az MPTs-I mikroprocesszoros eszközök, nyilak és közlekedési lámpák tápellátására az állomás SGP-MS szünetmentes tápegységet fejlesztett ki.

Az MPC-I szoftver és hardver a következőket nyújtja:

A nagy állomások felosztása korlátlan számú (állandó és szezonális) ellenőrzési zónára;

Ideiglenes helyi irányítású területek kiosztása az állomáson tolatásos üzemeltetéssel (mind egy további munkahely szervezésével, mind a váltóállomásról történő irányítás segítségével);

Alacsony aktivitású állomások közös irányító állomásokba integrálása egyenáramú központi oszlopok segítsége nélkül, és egyenáramú vonali pontok telepítése nélkül, a helyi vezérlés lehetőségének meghagyásával;

"zóna - állomás - szakasz - út" típusú többszintű hierarchikus irányítási rendszerek szervezése, szükség esetén az irányítás azonnali megfelelő szintre történő átadásának lehetőségével.

A beépített automatikus alrendszer a szigetelési ellenállás és a felügyeleti eszközök egyéb elektromos paramétereinek mérésére lehetővé teszi az MPTs-I rendszer használatát a jelzőberendezések (beleértve a távoliakat is) paramétereinek mérésére vagy figyelésére.

A funkciók széles skáláját megvalósító MPC-I az egyik legkompaktabb központosítás. Amennyiben postaépület építése nem lehetséges, az MPC-I berendezéseket szállítható modulokban, valamint meglévő épületek felszabadult helyiségeiben lehet elhelyezni.

Számítógéppel támogatott tervezési (CAD) rendszer elérhetősége. lehetővé teszi egyrészt a tervezés bonyolultságának többszörös csökkentését, másrészt a megfelelő jogosultságokkal rendelkező képzett kezelőszemélyzet önállóan és azonnal módosíthatja az MPTs-I szoftvert az állomási pályafejlesztési projekt megváltoztatásakor. .

Az MPC-I adaptálása meglehetősen egyszerű a barátságos CAD felületnek köszönhetően, bár bizonyos speciális ismereteket és felelősséget igényel.

Mikroprocesszoros központosítás MPTs-MZ-F

Az MPTs-MZ-F egy központosított hardver- és szoftverkomplexum, amely nyilak, közlekedési lámpák és egyéb állomási létesítmények állapotának távvezérlésére és figyelésére, valamint az állomás ügyeletesének működési, archív és szabályozási információk kiadására szolgál a naplózás naplózásával. eszközök működtetése és személyzeti műveletek („fekete doboz”).

Az MPTs-MZ-F egy hierarchikus elv szerint felépített projekt-összeszerelő termék, amely bármilyen konfigurációjú állomáson használható a rendszerrel.

Az MPTs-MZ-F rendszer optimálisan kombinálhatóalapvető hardverplatform, amelyet a német Siemens cég által gyártott speciális ECC vezérlő számítógép és egy orosz-német vegyesvállalat szakemberei által kifejlesztett technológiai szoftver képvisel. ZAO Foratek AT.

Az MPC-MZ-F felépítése

A rendszer felszereltsége megfelel a SIL 4 szint szerinti biztonsági követelményeknek, az EN 50129 európai szabvány szerint, amit a St. Petersburg State University of Railway Communications (PGUPS) Vasúti Automatizálási és Telemechanikai Tesztközpontja is megerősít.

A magas rendelkezésre állás három azonos processzormodul használatával érhető el, háromból kettő mintában. A biztonság érdekében a feldolgozást csak akkor hajtják végre, ha legalább két számítási csatorna ugyanazt az eredményt adja.

A Siemens által gyártott ECC vezérlő számítógép

UVK szekrény

Ez a megoldás lehetővé teszi a három processzormodul bármelyikének hibájának kijavítását és letiltását. Ugyanakkor a rendszer továbbra is a kettőből kettő üzemmódban működik, és a hibával kapcsolatos információk rögzítésre kerülnek az adatbázisban. A sérült modul a teljes rendszer leállítása nélkül kicserélhető és üzembe helyezhető. A rendszerhibák megelőzése hardver és szoftver szinten történik. Algoritmusokat és módszereket használnak a berendezések hibáinak azonosítására és a rendszer biztonságos állapotba állítására.

A fő és a tartalék AWS EAF két ipari tervezésű személyi számítógépen alapul

Az állomások tervezésénél automatikus tervezőrendszert (CAD) alkalmaznak, amely jelentősen csökkentheti az új állomások technológiai szoftvereinek fejlesztési idejét. A rendszert állandó üzembe helyezték és az orosz vasúthálózaton való replikációra javasolt két változatban: a kitérők elektromos hajtásainak és jelzőlámpáinak reléérintkezős és érintésmentes vezérlésével.

A korszerű jelzőberendezések típusai fuvarokon

Az automatikus blokkolás (AB) és az automatikus mozdonyjelzés (ALS) a szabályozás fő jelzőberendezései, amelyek biztosítják a vonatforgalom biztonságát és a szükséges áteresztőképességet.

Az ABTC automatikus blokkolása a berendezések központosított elhelyezésével

Az ABTC-nél az összes automatikus blokkoló függőséget végrehajtó berendezés fő része központilag a futást korlátozó EC állomások helyiségeiben, vagy szállítható modulokban található. A szakaszon közlekedési lámpák, útjelző dobozok vannak felszerelve, kereszteződések jelenlétében - relé szekrények az átkelőhelyek jelzőberendezéseinek vezérlésére. Kábelvezetékek az állomás és az emeleti berendezések összekapcsolására, valamint a szomszédos állomásokon elhelyezett ABTC-berendezések összekapcsolására szolgálnak, amelyek korlátozzák a fogást. A 15 km-nél hosszabb fuvaroknál ETs-TM szállítható modulokat használnak a berendezés elhelyezésére.

Az ABTC-t egyvágányú és többvágányú vontatásokhoz használják bármilyen vontatási móddal.

A vágányszakaszok állapotának ellenőrzését hangfrekvenciás sínáramkörök (RC) végzik. Hz-es vivőfrekvenciákat, valamint 8 és 12 Hz-es modulációs frekvenciákat használnak.

Fő műszaki jellemzők

Jellegzetes név	Jelentése
A jelzőlámpa maximális hatótávolsága (kábelen keresztül), km
A sínáramkör vezérlésének maximális tartománya (kábelen), km: autonóm vontatással elektromos vontatással
Vivőfrekvenciák, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Modulációs frekvenciák, Hz

Mikroprocesszor alapú automatikus zárrendszer ABTC-M berendezések központosított elhelyezésével, hangsáv áramkörökkel és redundáns információátviteli csatornákkal

A rendszer fő előnyei:

A munka megbízhatóságának növelése a következők miatt:

A rendszer fő csomópontjainak redundanciája;

Megbízhatóbb elemalap használata;

A rendszerelemek számának csökkentése, beleértve a jelkábel fogyasztását is.

A felkészültségi tényező (túlélőképesség) növelése a következők miatt:

Tartalék csatorna használata a mozdony felé és onnan történő információtovábbításhoz;

A rendszer felépítésének újrakonfigurálási lehetőségei az egyes csomópontok és érzékelők meghibásodása esetén;

Redundáns áramellátó rendszer kiépítése.

A fuvarozási vonatközlekedés biztonságának javítása a következők miatt:

A jelek kiegészítő kódolása a sínáramkörökben a kölcsönös befolyásolás kizárása érdekében;

A vonat áthaladásának logikája a színpadon;

A desztillálóberendezések befolyásolásának lehetősége (tiltó jelzések beillesztése a közlekedési lámpákra stb.) az állomáskísérő vagy a diszpécser részéről a munkaterületen a mozgási sebesség védelme, korlátozása stb.

ABTC-M rendszer mobil blokkszakaszokkal

Az ABTTs-M berendezésen alapuló, mozgó blokkszakaszokkal rendelkező vonatok intervallumvezérlő rendszere lehetővé teszi az áthaladó forgalom növelését és a vonatközi intervallum csökkentését. A vonat helyét egy 250 m átlagos hosszúságú sínáramkör pontossággal határozzák meg, beleértve az ALSO-t is.

Kibővített funkcionalitású, mozgó blokkszakaszokkal közlekedő, jelzőlámpa nélküli vonatforgalom intervallumszabályozási rendszer kiépítésének vázlata

Automatikus mozdonyjelzés folyamatos kommunikációs csatornával ALS-EN

A vonatok közlekedési feltételeinek javítása és a közlekedésbiztonság javítása, a vonal kapacitásának növelése és a mozdonyszemélyzet munkakörülményeinek javítása érdekében automatikus mozdonyjelzést (ALS) alkalmaznak. Ezek olyan speciális berendezések, amelyek kiegészítik az automatikus blokkolást, amelyek segítségével a pályalámpák leolvasása a vonat közeledtével a vezetőfülkébe szerelt mozdony jelzőlámpába kerül.

Az ALS-t a jeljelzések száma és száma jellemzi. A pályáról a mozdonyra történő jelátvitel módja szerint az ALS-eszközöket pont típusú (ALST) és folyamatos típusú (ALSN) ALS-ekre osztják.

Az ALSN három számjegyű rendszerrel együtt az orosz vasutak ígéretes több számjegyű (192 parancs) rendszert valósítanak meg a mozdonyhoz való információtovábbításhoz - ALS-EN. Az információ átviteli idejének csökkentése és a magas zajvédelem biztosítása érdekében az ALS-EN rendszer a 174,38 (+/-0,1) Hz-es vivőfrekvencia kettős fáziskülönbség-modulációját alkalmazza, amely lehetővé teszi két független fázis-alcsatorna megszervezését. Mindegyik alcsatorna egy önszinkronizáló módosított Bauer-kód 8 bites kombinációit használja.

A kettős fáziskülönbség moduláció és zavarásgátló kódolás alkalmazása az ALS-EN rendszerben jelentősen csökkentheti az adók teljesítményét, mivel a hasznos jel szükséges szintje a vevő bemenetén 5-8-szor kisebb jelárammal érhető el. mint az ALSN rendszerben.

A klasszikus ALSN-től eltérően az ALS-EN különféle információk továbbítását teszi lehetővé a mozdony felé (jelzőlámpa jelzés, egyenes vagy eltért mozgás, megengedett sebesség, szabad blokkszakaszok száma stb.), amelyek a nagy sebességű és nagysebességű mozgás biztosításához szükségesek. . Ezért az ALS-EN-t a Moszkva - Szentpétervár nagysebességű vonalon használják.

Az FS-EN blokkolása az ALS-EN számára

Automatizált púpkomplexumok KSAU-SP

A vonatok rendezőpályaudvarokon történő feloszlatására rendeződombokat használnak, amelyek egy lejtőn elhelyezett csúszó részből és egy gyorsuló lejtős süllyesztő részből álló technológiai eszközök, amelyek mentén a kocsik a gravitáció hatására legurulnak. A vonat tolóerejét a dombon az előre tolató mozdonykocsik végzik. A szerelvény a csúszó rész dőlésgátlóján összenyomódik, ami lehetővé teszi, hogy egy speciális munkás - a sebességszabályozó a következő kocsicsoportot - a lecsatolót a szerelvényről a feloldó program szerint leakogassa. Amikor a vágott súlypont áthalad a púp tetején (a legmagasabb ponton), leválik a vonatról, és a púp csúszó részének gyorsuló lejtőjén lefelé gördül a rendezőpálya vágányára, amelyet a púp helyzete határoz meg. az ellenőrzött kitérőket.
A vágások gördülési sebességét vezérelt fogós típusú kocsiretarderek szabályozzák, amelyek összenyomják az áthaladó vágású autók kerekeinek oldalfelületeit.

Az aldomb (válogató) parkban a feldolgozó kapacitás és a pályák száma szerint a válogatóudvarok fel vannak osztva:

• napi 3500-nál több vagonnal vagy 30-nál több vágánnyal a rendezőpályaudvaron nagy kapacitású púpok;
• közepes kapacitású púpok napi 1500-3500 vagon feldolgozással és a rendezőpályaudvar vágányszáma 17-től 29-ig;
• kis kapacitású púpok 250-1500 vagon feldolgozásával és a rendezőpályaudvar vágányszáma 4-16;

A legnagyobb, napi több mint 5500 kocsival rendelkező rendezőpályaudvarok nagy kapacitású pályaudvarok közé tartoznak.

A szerelvények feloszlatásának kezelése a dombon a púpos vezérlőpultról történik, amelyen kapcsolókapcsolók, kocsiretarderek vezérlőkarjai és púpjelek vezérlésére szolgáló gombok találhatók.

Tápegységek UEP-MPK-ShPT

Az UEP-MPK-SHPT komplexum elektromos reteszelőrendszerek, dombornyomott udvarok gépesítési és automatizálási oszlopainak, központosító tolatóoszlopainak tápellátására szolgál, valamint elektromos reteszelő és összeköttetések, számítógépes berendezések (UVK, AWP, TsVS) relé áramköreinek tápellátását biztosítja. , kültéri felszerelés stb.

Az UEP-MPK-SHPT felépítése egy egyenáramú buszra épülő szünetmentes tápegységet tartalmaz, amely biztosítja a kritikus eszközök működésének folyamatosságát a külső tápellátás megszakítása és kapcsolása során. Táplálónként külön IT-vel és közös IT-vel rendelkező bemeneti eszközökkel használatos, táplálható egyfázisú és háromfázisú tápegységről is.

Az AC források a VUV-MPK bemeneti eszközein keresztül jutnak be az UEP-MPK-ba. Harmadik adagolóként egy automatikus indítású DGA használható minden külső áramforrás elvesztése esetén.

Minden UBP egy közös DC buszon (SHPT) csatlakozik. Az ShPT feszültségét az állomás terheléseinek teljesítménye alapján választják ki 48, 110, 220 V tartományból. Ha szükséges, lehetőség van az UEP-MPK-SHPT teljesítményének növelésére több UBP párhuzamos csatlakoztatásával.

A jelzőrendszer megszakítás nélküli terheléseinek tápfeszültségét egy vagy több inverterblokk segítségével alakítják ki, amelyek száma az n +1 séma szerint van lefoglalva, a ZHAT utóműködtető eszközeinek 24 V feszültsége konverter segítségével történik. blokk, melynek száma szintén le van foglalva az n +1 séma szerint.

Az UEP-MPK-ShPT tápegységeket 2012-ben állandó üzembe helyezték a krasznojarszki vasút Khonykh állomásán.

Mikroprocesszor alapú elektromos központosítás MPC-MPK

Az elektromos reteszelő MPTs-MPK mikroprocesszoros reteszelő rendszere a programozható vezérlők mikroszámítógépein alapuló számítógépes rendszerek családjának új fejlesztése, amelyet a TsKZhT PGUPS (St. Pétervár).

2012-ben az MPC-MPK-t állandó üzembe helyezték a krasznojarszki vasút Khonykh állomásán.

A rendszerelemek közötti információcsere a számítógépes rendszerek és a helyi hálózatok szabványos protokolljain alapul. A modern szabványos számítógépes technológia alkalmazása az információk bevitelére és megjelenítésére nem igényel speciális vezérlők és vezérlők gyártását.

A rendszer megkülönböztető jellemzője az analógoktól a biztonságos érintésmentes interfész az objektumok kezelésére és vezérlésére, amelyet a funkcionális jelátalakítás alapvetően új megközelítésére terveztek.

A központi számítási rendszer (CCS) berendezése 100%-os redundanciával rendelkezik, és két párhuzamos és egymástól függetlenül működő biztonságos számítástechnikai készletből áll - a helyi hálózatba tartozó "fő" és "tartalék"-ból. Mindegyik készlet két PC-kompatibilis ipari vezérlőből és a készlet működését vezérlő áramkörből áll. Normális esetben mindkét készlet az MPC vezérlési és felügyeleti objektumaihoz való kapcsolódáshoz szükséges kommunikációs kódvonalakhoz csatlakozik. Az egyik készlet aktív és végrehajtja az objektumokon a vezérlési művelet végrehajtását, valamint a vezérelt objektumok állapotával kapcsolatos információk továbbítását a kommunikációs csatornán keresztül az EAF munkaállomáshoz, a CVS második készlete pedig passzív és a "forró" készenlétben. További funkcióvezérlők is le vannak foglalva.

Az állomáskísérő automatizált munkahelye egy felhasználói felület megszervezésére szolgál az állomáson lévő mikroprocesszoros reteszelő objektumok kezeléséhez és vezérléséhez. Az AWP DSP minimális konfigurációban két PC (A és B készlet) alapján készül, amelyeket egy helyi hálózat egyesít. Ebbe a hálózatba tartozik az elektroszerelő munkaállomása is, és szükség esetén az állomáson a vonatok mozgásával kapcsolatos információ más felhasználói (üzemeltetői, tolatási, állomási diszpécserek stb.) munkaállomása. A haszonvonat és a tológép színpadra küldéséhez a forgácslap vezérlőtermébe pálcabillentyűkből álló pajzsot helyeznek el. Ezenkívül az AWP EAF távoli plazmapanellel is felszerelhető.

Az EAF munkaállomás berendezése 100%-os tartalékkal rendelkezik, és két párhuzamos és egymástól függetlenül működő készletből áll - "A" és "B", amelyek a helyi hálózatba tartoznak. Az egyik készlet aktív és végrehajtja a vezérlési műveletet az objektumokon, és a KTS MC-től a kommunikációs csatornán keresztül információt kap a vezérelt objektumok állapotáról. Az AWP EAF második készlete passzív, csak az aktuális információk megjelenítésére szolgál, és "forró" készenléti állapotban van. Mindkét készlet a munka során információt cserél egymással a LAN-on.

ROC-E nyilak és közlekedési lámpák relé-processzoros központosítása

A nyilak és közlekedési lámpák RPTs-E relé-processzoros központosítási rendszerét a Bombardier Transportation (Signal) LLC fejlesztette ki.

Az RPTs-E rendszert a meglévő állomások részleges korszerűsítésére tervezték tetszőleges számú, elektromos reteszeléssel felszerelt kapcsolóval, mind a végrehajtó csoport megőrzésével (minden meglévő szabványos album a tervezéshez), mind egy új végrehajtó csoport építésével, az MRTs-10BN album szerint készült. A rendszer lehetővé teszi a meglévő kültéri berendezések teljes megőrzését.

Ezenkívül az RPC-E könnyen integrálható az EBILock 950 MPC-vel, például új park építésekor és mikroprocesszoros reteszelő eszközökkel való felszerelésekor. Ugyanakkor a forgácslapnak egyetlen munkahelye van, és a kezelő ugyanúgy vezérli az MPC és az EC készülékeket.

A ROC-E automatizált DSP és SHN munkaállomásokból áll, amelyek minden funkcióval rendelkeznek a mikroprocesszoros központosításban, az ipari számítógépeken megvalósított ROC-E szerverből, valamint elosztott USO-kból. Utóbbiak ipari vezérlők alapján készülnek olyan kivitelben, amely lehetővé teszi, hogy mind a szekrény elején, mind a szerelési oldalon elhelyezhetők legyenek, hozzáféréssel a meglévő rögzítéshez.

A rendszer minden komponensből készenléti üzemmóddal rendelkezik.

A korszerűsítés során a szedéscsoport (ha van) és a meglévő vezérlőpult lebontásra kerül. Az állomás automatizált munkaállomásokkal van felszerelve. A rendszer adatátviteli csatornákon keresztül kapcsolatot biztosít más rendszerekkel.

2012-ben a ROC-E-t állandó üzembe helyezték a krasznojarszki vasút Abakan állomásán. (114 nyíl).

52. § A központosítási beosztás üzemeltetője

Művek jellemzői. Központosított kitérők fordítása és jelzések vezérlése a központosítási állomás vezérlőpultjáról vagy a kitérők és jelzések helyi vezérlőpultjáról. Az útvonalak helyes elkészítésének ellenőrzése a vezérlőberendezések jelzései szerint. Részvétel a tolatási munkák gyártási folyamatában. Hang és látható jelzések adása vonatok fogadásakor, indulásakor, elhaladásakor és tolatási munkák során. Útvonal tisztaságának ellenőrzése, a központosított nyilak kurbellel történő átvitele és az útvonal-készítés helyességének ellenőrzése a jelző-, központosító- és blokkolóberendezések (a továbbiakban: CCB) normál működésének megsértése esetén. Vonatok, kocsik rögzítése fékpofákkal és eltávolításuk. A kiszolgált tolatási területen a forgalom biztonságának biztosítása a műszaki és adminisztratív aktusnak és a pályaudvar technológiai folyamatának megfelelően.
Muszáj tudni: a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa; a vasútállomás technológiai folyamata az elvégzett munkakörre vonatkozó előírásoknak megfelelően; a központosított nyilak elrendezése, a kurbellel való fordításuk szabályai; jelzőberendezések működésének szabályai; utasítások a vonatközlekedés biztonságának biztosítására a jelzőberendezések karbantartása és javítása során; szállítási szabályok.
Központosító oszlopok vagy helyi vezérlőpanelek szervizelésekor kitérőkkel és jelzésekkel:
a vasúti közlekedés inaktív tolatási területein
nem nyilvános használat - 2. kategória;
a nem általános vasúti közlekedés forgalmas tolatási területein
használatban és a vasút inaktív tolatási területein
tömegközlekedési pályaudvarok V - II
osztályok - 3. kategória;
az általános vasúti közlekedés inaktív tolatási területein
osztályú, osztályon kívüli, inaktív pályaudvarok használata

osztályú pályaudvarok felkészítésében való részvétellel
vonatok fogadására, indulására és elhaladására szolgáló útvonalak, valamint forgalmas
vasúti tömegközlekedés tolatási területei
vasútállomások V - II osztályok - 4. kategória;
az általános vasúti közlekedés forgalmas tolatási területein
osztályú pályaudvarok használata, osztályon kívüli - 5. kategória.

2016. július 1-től a munkáltatóknak jelentkezniük kell szakmai standardok ha a munkavállalónak egy bizonyos munkaköri funkció ellátásához szükséges képesítési követelményeket a Munka Törvénykönyve, szövetségi törvények vagy más szabályozási jogi aktusok (2015. május 2-i szövetségi törvény, 122-FZ sz.) állapítják meg.
Az Orosz Föderáció Munkaügyi Minisztériuma jóváhagyott szakmai szabványainak kereséséhez használja a

A Minszk-Sortirovochny állomás operatív irányításának felépítése a 3.1. ábrán látható Az állomáson a műszakvezető állomás diszpécser (DSCS). Határozottan alárendeltje: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, VET, PKO, STC alkalmazottak, tolató- és fogalmazócsoportok, áruiroda alkalmazottai.

Állomás diszpécser (DSCS) biztosítja:

• – az állomás vonat- és teherszállítási munkáinak aktuális terveinek kidolgozása 3 órás időszakokra az ACS SS által kiadott vonatképzési előrejelzéseknek megfelelően;
• - a vonatok fogadására és indulására, valamint a rakományozási munkákra vonatkozó műszakterv végrehajtásának megszervezése;
• – az állomás működését biztosító más gazdaságok alkalmazottai intézkedéseinek koordinálása;
• – az állomási műszaki létesítmények, a kocsi- és mozdonyflották hatékony kihasználása;
• – a válogatópúpok és tolatómozdonyok munkájának operatív irányítása, a válogatómunka ésszerű elosztása;
• – jól összehangolt munka a DSP, DSPG között a vonatok fogadásának, indulásának, feloszlatásának és átszállásának rendje, mozdonyok áthaladása terén;
• - a helyi rakomány szállításának időben történő megszervezése;
• – a PTE és IDP követelményeinek, valamint a biztonsági szabályok munkavállalói általi teljesítésének ellenőrzése;
• – beállítási feladatok ellátása;
• - a vonatképzési és menetrendi terv végrehajtásának figyelemmel kísérése;
• – a munka és a technológiai fegyelem állapotának ellenőrzése a műszakban;
• - "ablakok" biztosítása műszaki létesítmények javításához, cseréjéhez, megelőző ellenőrzéséhez;
• - a rendezőpálya pályáinak specializációjának módosítása;
• – a műszak végrehajtásának és az aktuális munkatervek nyilvántartásának vezetése a GIR adatainak felhasználásával;
• – helyi átszálló vonatok bemutatása az SP-2-ben kereskedelmi ellenőrzés céljából (PKO-2);
• – a PTO-3, PTO-4 dolgozóinak tájékoztatása az SP-2 vágányain a helyi átszálló vonat kialakításának befejezéséről;

A munkavégzés során a DSCS az elvégzett munka ütemezésének (GIR) programmoduljában köteles rögzíteni az autóforgalom előrehaladásának minden késését, az okok megjelölésével:

• - személyszállító vonatok menetrendjének elmulasztása;
• – a vonatok idő előtti kivitele;
• – késések az átvitelek keringésében a csomópontban;
• – nehézségek a válogató domb működésében;
• – a vonatmozdonyok késései;
• – a kocsik üresjárati idejének meghatározott normáinak be nem tartása;
• – a kocsik automata kapcsolóinak tengelyközéppontjainak meg nem közeledésének azonosítása az indulási parkokban.

Az ügyelet végén a DSCS beszámol a munkáról az állomásvezetőnek vagy helyettesének, szükség esetén felhívással az állomás vagy más gazdaság azon dolgozóinak, akik vétkesek a műszakos munkaterv nem teljesítésében. vagy a fegyelem megsértése.

A DSCS parkjaiban a vonatok fogadásának, indulásának, áthaladásának, tolatási munkáinak és a vonatok feldolgozásának irányítása a DSP, DSPG, DSPP, DSPO-n keresztül történik. A DSCS utasításai a vonatok időbeni és biztonságos átvételének, indulásának és áthaladásának, a manőverek elvégzésének, valamint az állomás műszaki létesítményeinek zavartalan működésének biztosítására a feldolgozással, fogadással és indulással kapcsolatos valamennyi létesítmény dolgozói számára kötelezőek. vonatok.

A DSCS felelős a rábízott feladatokért és funkciókért, a közlekedés biztonságának és a szállított áruk biztonságának biztosításáért, a vonatok menetrend szerinti fogadásának, indulásának, haladásának megszervezéséért, a beosztottak munkafegyelmének biztosításáért.

A Minszk-Sortirovochny állomás üzemeltetési technológiája a vonatok feloszlatása és összeállítása, valamint a helyi munkák irányításának elosztási módszerén alapul, amely biztosítja a műszaki eszközök legjobb kihasználását és az autók által az állomáson eltöltött legrövidebb időt. A módszer az állomás működésének dinamikus modelljén alapul, amelyet az ACS SS számítógépen valósítottak meg, és számozott nyilvántartást adnak a kocsik jelenlétéről és elhelyezkedéséről az állomás vágányain.

A DSCS az aktuális munkaterv, a vonatok közeledtével, a kocsik jelenlétével és elhelyezkedésével a vágányokon és az állomási pontokon, valamint az ACS SS ajánlásaitól vezérelve megállapítja a vonatok feloszlatásának és összeállításának rendjét, ésszerű elosztását. a válogatóeszközök közötti formáció befejezése utáni munka.

A gyorsított célállomásra szállítást igénylő személygépkocsik állomáson eltöltött idejének csökkentése érdekében feldolgozásuk elsőbbségi módja alkalmazható, amely biztosítja az ilyen kocsikat tartalmazó vonatok kiemelt karbantartását, feloszlatását, összeállítását és indulását, valamint (ig ilyen kocsik közelgő érkezése az állomásra) a kocsik mellett elhaladó csoport felhalmozása oly módon, hogy az érkező gyorsított szállítású kocsik befejezik a vonat felhalmozódását.

A kocsiáramlások zavartalan áthaladása és feldolgozása érdekében a DSCS szabályozási intézkedéseket hajt végre a vonatok feldolgozására és indulására, az egyes válogatóberendezések, tolatási területek és parkok közötti munka újraelosztására.

A leghatékonyabb intézkedések a következők:

• - a vonatok időben történő feldolgozása, feloszlásuk racionális sorrendjének meghatározása, figyelembe véve a vonatok felhalmozódásának befejezését a rendezőpályaudvar különböző kötegeiben, az interoperációs intervallumok maximális csökkentését;
• - a vágányok időben történő felszabadítása a vonatok fogadására a rövid vonatok egy vágányon történő kombinálásával;
• – közepes kapacitású púp felszabadítása a helyi kocsik feldolgozása alól, kocsik javítása stb.;
• – a púpos mozdonyok felmentése a kocsik felborítási műveletei alól, a rendezőpályaudvar mélyén a kipufogópályán üzemelő mozdonyok maximális kihasználása miatt;
• - a tolatási létesítmények újraelosztása egy további mozdony kiosztásával a dombon végzett munkához;
• – 2 db púpos mozdony munkájának áramlási gyűrűs módszerrel történő megszervezése a szerelvények párhuzamos felhajtásának megszervezésével a dombra;
• – a hajógyár vágányainak előzetes előkészítése a rendezőpályaudvaron felhalmozott vonatok átrendezéséhez.

A szolgálat végére a DSCS-nek meg kell teremtenie a következő műszak normál munkavégzésének feltételeit, beleértve:

• - szabad vágányok rendelkezésre állásának biztosítása a vonatok akadálytalan fogadásához;
• - előkészíti a készítményeket az oldódáshoz;
• - előkészíteni a rendezőpálya vágányait a következő vonatok feloszlatására;
• - az üzemi tervnek és menetrendnek megfelelően a következő műszak munkavégzésének kezdetén felkészíteni a vonatokat az indulásra.

Az állomás főterületeinek munkájának hatékony működési ellenőrzése érdekében a DSCS munkahelye a Központi Irányítópont irányítótermében, az információs tábla előtt található. A következő eszközökkel van felszerelve:

• - az ACS SS hálózatba tartozó személyi számítógép;
• – közvetlen telefonos kommunikáció a DNCU-val, DSPP-3, DSPP-4, DSPC-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
• - rádiókommunikáció a tolatómozdonyok vezetőivel, a vonatösszeállítókkal és a PKO dolgozóival;
• – kétirányú parkolási kommunikáció.

Állomáskísérők (DSP).

A vonatok fogadását, indulását és áthaladását, a területükön belüli tolatási munkák végzését a közlekedés biztonságának és a szállított áruk biztonságának biztosítása mellett, valamint a vonatmozdonyok áthaladását kizárólag a DSP-1 és a DSP-2 végzi a területükön. az állomás TRA-jának megfelelően. A kijelölt feladatok ellátása érdekében a DSP köteles:

• – tárgyalni a vonatok mozgásáról a DNC TsUP-val, a szomszédos állomások DSP-jével és a TCHD-vel;
• - irányítani a vonatok fogadását és indulását, útvonalakat készíteni a vonatok fogadására és indulására;
• – elvégezni a mozdonyok áthaladását a depóból és a telephelyre.
• – hajtsa végre a vonatok állomáson belüli átrendezését parkról parkra;
• - a központi nyilak átvitele az MP-3 helyi vezérlő kezelőhöz (DSP-2 esetén);
• - naplót vezetni a vágányok, kitérők, jelzőberendezések, kommunikációs és kapcsolati hálózatok ellenőrzéséről (DU-46 nyomtatvány);
• - telefonos kommunikációs eszközre való áttéréskor ellenőrizni kell a DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 engedélyek kiadását a kijárati (útvonali) közlekedési lámpák tiltó jelzéseinek áthaladására és a fuvar elfoglalására;
• – ellenőrzi a DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 figyelmeztetések kiadását a Baranovicsi, Breszt, Molodecsno, Oszipovicsi, Gomel, Orsa és Minszk-Passenger állomásokról induló vonatokra;
• – a kocsik és vonatok bemutatásának ellenőrzése a DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 karbantartása és kereskedelmi ellenőrzése céljából;
• - irányítani az üzemeltető munkáját a DSP-vel a vonatforgalmi napló (DU-3 nyomtatvány), a vonat telefonüzenetek naplója (telefonos kommunikációra való átállás esetén DU-47 űrlap), a feladási megbízások naplója (DU- nyomtatvány) vezetésére. 58), egy könyv a vonatokra vonatkozó figyelmeztetések rögzítésére (f. DU-60);
• - értesíteni a központosító állomás üzemeltetőjét a vonatok CP-1-re érkezéséről, az MP-2 és MP-6 üzemeltetőit a mozdonyok DSPG irányában történő vágányra érkezéséről;
• - kapcsolja be és ki a vezérlőpanelről a motorhajtású érintkezőhálózat szakaszolóit;
• - a PP-1, POP-3, POP-4 vágányokon a vonatok és személygépkocsik rögzítésének ellenőrzése a parkőrök és a központosító állomás üzemeltetőjének beszámolója alapján;
• - átadni a regisztrált parancsokat a park ügyeleteinek, hogy engedélyt adjanak ki egy fuvar elfoglalására vagy egy útvonal (kijárat) közlekedési lámpa elhaladására.
• - az állomáson pályamunkák végzésekor értesíteni kell a szomszédos gazdaságok dolgozóit a vonatok, mozdonyok stb. mozgásáról.

A forgácslap munkahelyei a CPA épületében találhatók.

Operátorok a DSP-nél.

Az ACS SS-ben a vonatüzemeltetéssel kapcsolatos információk időbeni és megbízható bevitelét és továbbítását, valamint a megállapított elszámolási és jelentési formák fenntartását a DSP üzemeltetői végzik.

A rájuk ruházott funkciók ellátása érdekében a DSP üzemeltetője köteles:

• - vonatforgalmi naplót vezetni az AWP-ben (DU-3 nyomtatvány);
• - diszpécser rendelések elfogadása a diszpécser rendelések naplójába történő bejegyzéssel (DU-58 nyomtatvány);
• - minden vonat érkezése előtt tájékoztatást kapni a vonatdiszpécserektől az érkező vonatokról;
• - értesíteni az állomási dolgozót a vonat érkezési idejéről, az érkező vonatok mozdonyainak útvonaláról és az okmányok kézbesítésének szükségességéről;
• – a vonat indulása után adja meg a feladott vonat adatait az ASUSS-ban.
• – egyeztetni a vonatok mozgásáról (a szomszédos állomások kísérőivel a fogadásról, haladásra és indulásra);
• – a POP-3 és POP-4 tárolókban a felállási szerelvényekről lekapcsolt kocsikról nyilvántartást vezetni;
• - az automatikus blokkoló működés meghibásodása és a telefonos kommunikációs eszközökre való átállás esetén naplót kell vezetni a vonat telefonüzeneteiről (f. DU-47);
• - időben bevinni a szoftvermodulba az elvégzett munka ütemezésének elkészítéséhez szükséges információkat, a meglévő megrendeléseknek és utasításoknak megfelelően;
• – az állomáson a vonatmozdonyok leállásáról, érkezéskor, induláskor és forgalmáról GIR segítségével vagy manuálisan nyilvántartást vezetni;
• – Tárgyalni a DNCU-val és a depókísérővel a mozdonyoknak az induló vonatokhoz való csatlakoztatásáról;
• - az ETEL szoftveren keresztül figyelmeztető táviratokat-alkalmazásokat fogadni;
• - táviratok alapján a PTE és IDP előírásainak megfelelően ellenőrizni és bevinni a figyelmeztetéseket az AWP Prev-be;
• – kijelző a DSCS összetétel kialakulásának előrejelzéséhez;
• – vigye be a táviratok szövegét az ETEL szoftverbe és továbbítsa az állomáskezelés és a DSCS utasítására;
• - időben be kell vinni az ACS SS-be a vonatok érkezéséről, indulásáról és áthaladásáról szóló információkat;
• - a forgácslap irányába figyelmeztetni a vonat- és mozdonyvezetőket.

Hill ügyeletes tiszt (DSPG).

A DSPG az ACS SS által kiadott válogatólapok alapján biztosítja a feloszlatást és a kompozíciók kialakítását. A vonatok feloszlatásának megszervezése során a DSCS utasításai vezérlik, amelyeket az ACS SS ajánlásai alapján adtak ki. A DSPG feladatai ellátása érdekében a következő feladatokat látja el:

• – irányítja a púpkezelőket és megszervezi a műszak munkáját a vonatbontási és -alakítási feladatok időben történő elvégzése érdekében, a vonatközlekedés biztonságának, a tolatási munkáknak és a gördülőállomány biztonságának biztosítása mellett;
• – biztosítja a rendezőpályaudvar és a tolatómozdonyok hatékony használatát;
• – felügyeli, hogy a rendezőpályaudvar dolgozói betartsák a biztonsági előírásokat és a közlekedésbiztonságot.
• - naplót vezet a DU-46 formátumú vágányok, kitérők, jelző- és kommunikációs eszközök ellenőrzéséről;
• – ellenőrzi a vonatok helyes összeállítását a PTE szerint;
• – ellenőrzi a helyi átszálló vonatok biztosítását és elkerítését az SP-2-ben;
• - A rendezőpálya munkájáról a DU-31 naplóforma szerint nyilvántartást vezet.

A központosítási beosztás ügyeletese (DSPC-4).

Az állomás helyi üzemeltetésének diszpécserkezelését az MG-4 DSPC-4 állomási posta ügyeletese látja el, aki az állomásparkokban a helyi gépkocsik elhelyezkedésének számnyilvántartásának adatai alapján a a be- és kirakodás frontjait, előrejelzi a helyi gépkocsik állomásra érkezését, megtervezi és megszervezi a helyi állomási pontokról a kocsik ellátását, tisztítását, valamint felügyeli a kis teljesítményű dombormű, a helyi mozdony és a vonatösszeállító munkáját is. kombinált vonatok kialakítása, a helyi kocsik ellátásának alrendszere, valamint felügyeli a VChD-1 vonatösszeállító és egy VChD-1 mozdony munkáját a PMR-5 területen végzett manőverek során.

A DSPC-4 feladatai közé tartozik még:

• - az előregyártott szerelvények és a helyi tolatómozdony kialakítására szolgáló kis teljesítményű púp hatékony működésének biztosítása;
• - a PMR-5 flotta nyomvonalain lévő gépkocsik számának megtartása ACS SS segítségével;
• – hajtsa végre a helyi kocsik átrendezését SP-2 vágányokról POP-4 vágányokra az ACS SS-ben;
• - adatokat bevinni az ACS SS-be a helyi munka tolatómozdonyának helyéről;
• – felügyeli a GIR-rel kapcsolatos helyi munkát;
• - a PMR-5 flotta vágányain a vonatok összeállítója által a kocsik rögzítésének ellenőrzése.
• – a hibás autók javításra történő átvételének elszámolása, speciális könyv vezetése a VChD-1 pályákon a hibás autók helyének számozására
• – az ügyfelek értesítése a kocsiellátásról és az átkelőhelyek lezárásáról a rakomány- és poggyászátvevők foglalkoztatásának idejére;
• - mozgassa a nyilakat egy kurbellel a jelzőrendszer meghibásodása esetén (a helyzetszabályozás elvesztése esetén).

Parkfelügyelők (DSPP, DSPO).

A rögzítési, karbantartási és kereskedelmi átvizsgálási, állomási iratkezelési technológiai műveletek biztosítására az állomásparkokban parkgondnoki munka van. A DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 feladatai a következők:

• – vonatok és kocsik bemutatása karbantartásra és kereskedelmi ellenőrzésre;
• - teherflotta kocsik karbantartási bemutatásáról szóló könyv vezetése (VU-14 f.);
• – az átszálló vonat „menet közben” kombinált ellenőrzéséről szóló könyvelés vezetése
• – a fuvarokmányok átadása a vonatmozdony vezetőjének. A sofőr aláírásával igazolja az iratok átvételét Szállítási dokumentumok átvételi és kézbesítési könyve(GU-48 vagy DU-40).
• - kész figyelmeztetéseket kérni az AWP Predtől, és azokat kiadni minden teher- és személyvonatnak, amely a Művelődési és Stolichny Intézet állomásparkjaiból és megállóhelyeiről indul;
• - a jelzőberendezések normál működésének megsértése esetén a faforgácslap irányában útvonalat készíteni, a vágányok szabadságát, az útvonal elkészítésének helyességét ellenőrizni;
• - a forgácslap telefonos üzenete szerint a vonatok elfoglalására vonatkozó engedélyek kiadása, valamint a kimeneti és útvonali jelzőlámpák tiltó jelzéseinek áthaladása;
• – veszélyes árut tartalmazó kocsikat tartalmazó vonat indulási utasításának kézhezvétele után a megbízás lemásolása és a fuvarokmányokkal együtt a vezetőnek átadása;
• – fuvarokmányok fogadására és küldésére szolgáló pneumatikus postaeszközök karbantartása;
• - információ továbbítása a VChD-nek a vonat összetételéről (tömeg, tengelyek);
• - a gördülőállomány rögzítése a flotta vágányaira fékpofákkal, a biztosítóeszközök eltávolítása;
• - jelenteni a forgácslapnak a vonatok, autók javítását, a fékpofák eltávolítását az állomási vágányokon.