Lada Vesta milyen ellenőrzőpont. Robot és mechanikus sebességváltó. Az alapvető paraméterek összehasonlítása a francia mechanikával
A sebességváltó az autóberendezések egyik legfontosabb eleme. Az autó dinamikus jellemzői a sebességváltó minőségétől és megbízhatóságától függenek. A sebességváltó befolyásolja, hogy milyen gyors lesz a gyorsulás, milyen sebességre tud felgyorsulni az autó. A sebességváltó részben befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást adott sebességnél. A zajszint nem az utolsó helyen van - minél kevesebb zajt ad a sebességváltó, annál kényelmesebb a vezető és utasai számára.
A normál dobozok főbb jellemzői
A Lada Vestára kétféle sebességváltót szereltek fel: mechanikus, a Renault-tól kölcsönzött és robotos - a VAZ mechanika mélyreható modernizálása. A külföldi gyártás első lehetőségének választásának oka a VAZ 2180 mechanikus doboz megnövekedett zaja volt, amelyet a Vesta kísérleti modelljeire telepítettek. Ez elfogadhatatlan volt a konszern új zászlóshajója számára. Ezután a fejlesztők úgy döntöttek, hogy a kézi sebességváltót elektronikus vezérlőegységgel látják el, amelynek feladata a sebesség bekapcsolása és a tengelykapcsoló összenyomása. Így jelent meg a robotdoboz.
A mechanika előnyei és hátrányai
Mint az AvtoVAZ konszern korábbi vezérigazgatója, Bo Andersson kijelentette, a Vesta elődjei, a Lada Granta és a Priora mechanikus hajtóműve már nem tudja kielégíteni az alapvetően új VAZ-modell igényeit. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy nem használják a szabványos 5 sebességes sebességváltót a Lada Vestán, hanem egy modernebb külföldi analógra cserélik. Így a Vesta ötfokozatú kézi sebességváltót kapott a Renault Logan második generációjától. A hazai ötfokozatú mechanikát nem lehet összehasonlítani az európai szabvány francia dobozzal. A külföldi analóg jellemzői egy nagyságrenddel jobbak, mint a hazai dobozé.
A jelentős zajcsökkentést az egyik legfontosabb előnynek tekintik. A Lada Grants és a Priors tulajdonosai erős zümmögést észleltek egy működő ellenőrzőpontról, amely akkor is hallható volt, ha zene szólt az autóban. A Logan doboza csendesebb, az utazás kényelmesebbé válik, ami azt jelenti, hogy csökken az úgynevezett „úti stressz” szintje.
A Lada Vesta sebességváltó fontos előnyei a kiváló építési minőség és megbízhatóság. Az olajfogyasztás kisebb, nem kell olyan gyakran cserélni. Azonos futásteljesítmény mellett a hazai sebességváltót megnövekedett olajfogyasztás, az olajtömítés cseréjének szükségessége jellemzi, és a Logan ellenőrzőpontján nincs ilyen probléma.
Az új doboz pontosabb beállításokkal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb, mint az orosz társaé - egy megközelítőleg azonos tömegű és azonos motorjellemzőkkel rendelkező autókon a sebességváltó magasabb hatásfokot mutat. A sebességváltás zökkenőmentes – nincs rándulás. A sima futás, a megbízhatósággal, a minőséggel és a nagy hatékonysággal párosulva váltak a Renault sebességváltó választásának alapvető okaivá. Minden előny ellenére a mechanikának vannak hátrányai is, amelyek közül a fő a sűrű városi forgalomban jelentkező kényelmetlenség. A Logan ellenőrzőpontja régi kialakítású, és már nem korszerűsítik.
Az AMT előnyei és hátrányai
Kezdetben Bo Andersson kijelentette, hogy a Lada Vesta kizárólag az Izevszki Autógyárban gyártott automata sebességváltókkal lesz felszerelve. Ez az állítás távol állt az igazságtól. A mechanika alternatívájaként ugyanazon Renault Logan automata sebességváltóját választották. A gép költségeinek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy egy francia robotvariátort használnak - műszaki jellemzői lenyűgözőek voltak.
A robot ötsebességes, sima futású, kényelmes, mivel a sofőrnek lehetősége van manuális módban önállóan váltani a sebességet. Az AMT bizonyos fordulatszám elérése után automatikusan fel- vagy lekapcsolásra is képes – a CVT egy előre meghatározott sebességfokozat elérése után új sebességre vált. A doboz a mechanika legjobb tulajdonságait és a gép kényelmét ötvözi. A robot lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését autópályán, gyorsabban és kényelmesebben érezheti magát városi üzemmódban.
Az ilyen típusú ellenőrző pontok nem újkeletűek az autóiparban, több mint 10 éve telepítették őket. Az előnyök nyilvánvalóak, de nem voltak kisebb hátrányok, így a robotvariátorral felszerelt autók nem voltak keresettek. A hazai tervezők úgy döntöttek, hogy nem veszik figyelembe a külföldi kollégák negatív tapasztalatait, a robotot ígéretes iránynak tartották.
Elhagyták az AMT Renault-t és korszerűsítették a VAZ 2180 kézi sebességváltót, amelyet a német ZF cég további szerkezeti elemeivel szerelve megkapták a Lada Vesta robotváltó saját változatát. Ennek az autónak és néhány más VAZ-modellnek a tulajdonosai egy számítógépet kaptak, amely önállóan lenyomja a tengelykapcsolót, és fel- vagy lefelé kapcsol. Ez jó döntésnek bizonyult - az AMT szerkezetileg egyszerű maradt, és a súly mindössze 5 kg-mal nőtt. Az új robotbox jellemzői közül a következőket lehet megkülönböztetni:
- ha élesen kell gyorsulnia, a robot egyszerre két fokozatot tud kapcsolni;
- zökkenőmentes váltás városi forgalmi dugókban;
- ha "padlóra" nyomja a gázt, a robot továbbra is simán bekapcsolja a tengelykapcsolót;
- vezetés közben nem lehet hátramenetet kapcsolni;
- élettartam javítás nélkül - akár 10 év;
- a mechanikával ellentétben nem ad zajt.
Az AMT doboznak vannak előnyei, amelyek megkülönböztetik a mechanikától:
- kombinálják a sebességváltó kézi és automatizált vezérlésének lehetőségeit;
- azonnal elkezdheti a mozgást az indulás után (még erős fagyban is -55 ° C-ig);
- automatikus igazodás az autó tulajdonosának vezetési stílusához;
- nincs közvetlen kapcsolat a kar és a sebességváltó között, ami azt jelenti, hogy nincs vibráció és zaj;
- olcsóbb karbantartás és gyártás, egyszerű és megbízható egy teljes értékű géphez képest;
- csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
- gyors és sima sebességváltás.
A hiányosságok között meg kell jegyezni az elavult technológiát, mivel a Szovjetunió idejében létrehozott kézi sebességváltót vették alapul. Az apró dolgok közül - visszalépés az emelkedőn történő parkoláskor és az a tény, hogy nem lehet kézifék nélkül.
A Vesta ellenőrzőpont hibái és azok megszüntetésének módjai
A Lada Vestára felszerelt minden sebességváltónak számos tipikus meghibásodása van, amelyek leggyakrabban fordulnak elő.
A robotbox problémái
A robot eszközének leggyengébb láncszeme a kuplung volt. A leggyakoribb meghibásodások a hajtott tárcsa, a tengelykapcsolókosár túlzott kopása, a kioldócsapágy és a vezetők meghibásodása. A sebességváltó-problémák a tengelykapcsoló megcsúsztatásából, az éles rándulásokból vagy a mozgási nyomaték hiányából sejthetők. Ha a sebességváltó szerkezeti részeinek kopása kritikus állapotba kerül, az elektronikus vezérlőegység sípol. A műszerfalon kigyullad a figyelmeztető lámpa, jelezve, hogy a sebességváltó vészüzemben van.
A meghibásodások gyakoriságát tekintve a második helyet szilárdan az úgynevezett aktuátor foglalja el. Az elektromechanikus hajtás meghibásodása helytelen sebességváltáshoz és a tengelykapcsoló nem megfelelő működéséhez vezet. Még a legmegbízhatóbb egység sem tarthat örökké – a hosszú távú működés elkerülhetetlenül az alkatrészek kopásához vezet. Leggyakrabban a kefék elhasználódnak, áramkimaradások fordulnak elő. Ezenkívül a robotizált sebességváltóban a karok és a hajtófogak meghibásodnak.
Az összes létező problémáról a diagnózis után egy speciális technikában találhat további információkat. központ, de ezek csak külső problémák lesznek. A belső felépítést tekintve nem túl kellemes meglepetésekkel készülhet a robot az autó tulajdonosának. A rejtett hibák azonosítása csak számítógépes diagnosztikával lehetséges.
Speciális kódok segítségével észlelhetők az áramkimaradások, illetve bizonyos mechanikai sérülések. Ma a diagnosztikai program és a hozzá tartozó kódok szabadon elérhetőek, így Ön is tesztelheti.
Kézi sebességváltó problémák
A kézi sebességváltó meghibásodását szinte mindig jellegzetes meghibásodási hang kíséri. Vannak más jelek is, amelyek alapján felismerheti, hogy a sebességváltó nincs rendben.
| Üzemzavar |
Eliminációs módszer |
| Zaj a dobozban | |
| A kioldó csapágy kopott | Cserealkatrészek |
| Az olajszint túl alacsony | Adjon hozzá olajat a dobozhoz |
| fogaskerekek elhasználódtak | Cserealkatrészek |
| A fokozatok nem kapcsolnak be, vagy nehéz váltani | |
| A kuplung nem old ki | Tengelykapcsoló diagnosztika és javítás |
| A váltóműködtető beállítása nem megfelelő | Állítsa be a meghajtót |
| A sebességváltó-vezérlő működtetőmű műanyag részei eltörtek | Cserealkatrészek |
| A fogaskerekek spontán kioldása | |
| A szinkronizáló elhasználódott | Cserealkatrészek |
| Támogatja a kudarcot | Cserealkatrészek |
| A sebességváltás nem teljes | Hajtás beállítása |
| Olajszivárgás | |
| Testrészek (szár, tömítések, zsanérok) kopása | Kopott elemek cseréje |
| A ház nyomásmentesítése, a forgattyúház vagy a fedél gyenge rögzítése | A tömítés cseréje vagy a tömítőanyagra való "leszállás". |
A kézi sebességváltó több meghibásodását is megszámolhatja. Érdemes azonban figyelembe venni azt a tényt, hogy felépítését és tervezési jellemzőit tekintve egyszerűbb, mint egy robot, vagyis olcsóbb a fenntartása. Egyes autótulajdonosok a gyakori problémákat kisebb dobozhangolással oldják meg.
A Lada Vesta sebességváltója az egyik legfontosabb alkatrész, amely a legközvetlenebbül befolyásolja az autó vezetési tulajdonságait. A sebességváltó határozza meg, hogy az autó hogyan gyorsul, hány sebességüzemmódja lesz – a sebességváltó közvetetten befolyásolja az egységnyi megtett távolságra vetített üzemanyag-fogyasztást is. Ez az egység nem az utolsó helyet foglalja el az autó által keltett zajszintben és természetesen a menetdinamikában.
Azt, hogy milyen sebességváltókat használnak a Lada Vesta tervezésénél, és mire számíthat a 2015-ös új modell átlagos vásárlója, érdemes részletesebben elmondani, valamint össze kell hasonlítani a rendelkezésre álló opciókat, részletesebben leírva azok alkalmazhatóságát.
Mechanika
Bu Inge Andersson szerint a korábbi Lada modellekre (Priora és Grant) felszerelt kézi sebességváltó nem tudta kielégíteni az új autó igényeit. Emiatt a konszernnek el kellett hagynia a hazai egységet, a szabványos VAZ ötfokozatú mechanika helyett, importált analógot használva.
A motorháztető alatt egy francia kábeles kézi váltó várja a vevőt, aminek öt fokozata van. A Renault konszerntől kölcsönözték - pontosan ugyanaz a kézi sebességváltó van felszerelve a második generációs Renault Loganra. Az AvtoVAZ konszern francia partnerétől származó Euro sebességváltó nem hasonlítható össze a szabványos VAZ-2108 egységgel.
Az első dolog, amit meg kell jegyezni, a jelentősen alacsonyabb zajszint működés közben. A Kalina, a Priory és a Grants számos sofőrje többször panaszkodott, hogy a futó sebességváltó zaja néha elnyomja a zenét az utastérben. A Renault francia ötfokozatú sebességváltója sokkal csendesebb - ez pozitív hatással van a vezetők és az utasok kényelmére, és kiküszöböli az „úti stressz” és az ideges túlterhelés felhalmozódásának egyik tényezőjét.
További pozitív tényező lesz a Lada Vesta dobozának erősebb összeszerelése a korábbi modellekhez képest. Hosszabb futás után is sokkal ritkábban kell majd utántölteni olajat – ezt jól mutatják Logan orosz utakon szerzett tapasztalatai (ugyanolyan futásteljesítmény mellett a JH3 még mindig átlagos üzemállapotban van, amikor a VAZ-on szivárogni kezdenek a tömítések). 2108).
Kellemes pillanat lesz ennek a sebességváltónak a pontosabb beállítása. Az azonos motorfelépítésű autó valamivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt - vagyis a francia kézi sebességváltó nagyobb hatékonyságot mutat, mint a natív AvtoVAZ doboz. Ezenkívül nagyobb simaságot biztosít - a váltást nem kísérik rándulások. A Renault-doboz kiválasztására azért került sor, mert az AvtoVAZ tervezői nem tudták kijavítani a hazai kézi sebességváltó hibáját, amely az elégtelen simasághoz társult.
Gép
Kezdetben Bu Inge Andersson interjúiban (videóik szabadon megtalálhatók az interneten) kijelentette, hogy a Vesta gépét kizárólag az izevszki üzemmel szerelik fel. Ugyanaz az információ több különböző kiadványban is megjelent – és kiderült, hogy tévedtek.
A "francia"-t a Lada Vesta automata sebességváltójaként is használták - ugyanattól a Renault-tól. Ugyanakkor ennek az élvezetnek a költségeinek némi csökkentése érdekében nem egy „tiszta” automatát használtak a tervezésben, hanem egy robotvariátort (AMT).
A "robot" mutatói csak kérem. Ugyanazzal az öt fokozattal rendelkezik, mint a mechanika, tökéletesen hangolt, és egyesíti a kézi váltás lehetőségét, és automatikusan új fordulatszámra kapcsol, amikor a motor eléri a programozott áttételi arányt.
Elég kényelmes. A doboz egyesíti a gép és a mechanika minden előnyét. A Renault automata "robotja" megkönnyíti a használhatóságot és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a városon kívül; a mechanikától - élesebb gyorsulás lehetősége (0-ról 100 km / h-ra körülbelül 12,3 másodperc alatt az automatikus váltás 13,5 másodperce helyett), alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a városban.
A Lada Vesta robotizált váltója 2016-ban lesz szélesebb körben elérhető a hazai vásárlók számára – jelenleg a konszern fő kapacitásai a modellek szerelvényes összeszerelésére irányulnak. Mindazonáltal a CVT-vel felszerelt modellek már kaphatók (a képen láthatók) - számuk azonban valamivel kevesebb, mint a mechanika modelljeinél.
Ár szempont
Természetesen, ha a választást kizárólag a sokoldalúságra és a kényelemre alapozza, akkor a szerelők jelentősen veszítenek a CVT-vel szemben, amely mind a klasszikus vezetés szerelmeseinek, mind az automatizálás szerelmeseinek megfelel. Az árkérdés azonban továbbra is módosítja a választás megfelelőségét.
A Lada Vesta kombi talán az egyik legjobban várt olcsó autó 2017-2018-ban. A Vesta szedán értékesítése után az autósok kifejezték azt a vágyat, hogy ezt a modellt egy kombiban láthassák, bár a tágas csomagtartó mellett sokan összkerékhajtást és ami a legfontosabb, automata sebességváltót akartak. Emlékezzünk vissza, hogy ma a Vesta kétféle sebességváltóval kapható - mechanikus és robotizált. Az AvtoVAZ vezetése azonban nemcsak hogy nem akarja teljesíteni potenciális vásárlói kívánságait, hanem az a benyomásom, hogy mindent precízen csinálnak, de ennek eredményeként a Lada Vesta SW kombi nemcsak klasszikust nem kapott. automata gép, de eddig csak sok robot által annyira gyűlölt változattal lesz elérhető.
Hogy miért tették ezt, nem értjük. Talán van egy bizonyos kvóta a robottal szerelt autókra, ezért a vezetőség úgy döntött, hogy először „rossz” sebességváltóval rendelkező autókat hoznak piacra, hogy az első szakaszban az ilyen változatokat valahogy eladják a kombi iránti érdeklődés miatt.
Bár nem ismerjük a teljes „belső konyhát” az AvtoVAZ-nál, nem értjük, hogy az orosz konszern miért tagadja meg határozottan az autók klasszikus automatával való felszerelését, mint például Kalinában, ahol az autó elérhető. , bár elavult, de nagyon megbízható JATCO automata váltóval. Önmagában a Lada Vesta autó nagyon jó, egyet kell érteni, hogy az autó jó megjelenésű és belső kialakítású, tágas belsővel rendelkezik, és méreteket tekintve felülmúlja versenytársait. Ha azonban az AvtoVAZ a Vestát a Volkswagen Polo Sedan, a Hyundai Solaris, a Kia Rio és a Skoda Rapid versenytársaként állítja be, a hazai autó már kezdetben veszített a „nyomatékváltó” hiánya miatt. Legyünk őszinték, ma már kevesen hívják a kézi sebességváltót, különösen a nagyvárosokban, ahol a forgalmi dugók vannak, ahol az autók 90% -a automata sebességváltóval van felszerelve.
Őszintén hisszük, hogy ha a Lada Vesta SV elérhető modern automata sebességváltóval, akkor minden esélye megvan arra, hogy olyan jó eladásokat mutasson, amelyek megkerülik a szedán modell eladási adatait.
Egyébként, ha már a versenytársakról beszélünk, akkor a koreai autókat modern és megbízható 6-fokozatú automata váltóval szerelik fel, míg a német és cseh autók robotváltóval is kaphatók, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését segíti elő, hanem kiváló dinamikus teljesítményt is mutatnak szerény motortérfogattal és lóerővel. Arról és.
Ár és konfiguráció Lada Vesta SV 2017
A pletykák szerint az orosz kombi idén ősszel kerül kereskedelmi forgalomba, és az AvtoVAZ-nál megszokott módon a normál SW változat mellett az SW Cross változatban is elérhető lesz, amely megnövelt hasmagasságban tér el a standardtól, műanyag védelem megléte és más belső kialakítás, Pontosabban más kárpit.
Ahogy fentebb írtuk, kezdetben 1,8 literes, 122 lóerős benzinmotorral lesz kapható az autó. és 170 Nm nyomaték, elsőkerék-hajtás és 5 fokozatú AMT váltó (robot). A jövőben egy 1,6 literes, 109 LE-s benzinmotorral szerelt változatnak kell megjelennie a piacon. 5 sebességes manuálissal párosítva (szerintünk ez a verzió lesz több eladással, mint az AMT dobozos változat)
Ami az árat illeti, egyelőre nincsenek hivatalos adatok az árcéduláról, de a hálózaton vannak olyan hírek, amelyek szerint a 2017-es modellév Lada Vesta kombi ára 610 000 rubeltől kezdődik és eléri a 750 000 rubelt, majd A Cross változat esetében az ár a 800 000 rubelt is meghaladhatja. Nyilvánvaló, hogy a legkeresettebb autó felszereltségi szinten lesz, amelynek költsége nem haladja meg a 600 000 - 650 000 rubelt. Véleményünk szerint a Vesta SV egyik fő vetélytársa minden bizonnyal a Lada Largus lesz. A külföldi autók közül a csomagtér térfogata miatt ilyen modellek a Skoda Rapid lesznek, amelyek mai költsége 604 000 - 950 000 rubel, lényegében ennyi, mert a kombi karosszériájában nincsenek B-osztályú autók vagy hasonló modellek. egy az orosz piacon.csomagtartó térfogata. Ami a C szegmens kombi autóit illeti, ezek költsége sokkal magasabb, mint a Vesta SV költsége.
Néhány szó az AMT Lada Vesta SW-ről
A Lada Vesta kombi robotja egyfajta szimbiózisa az automata sebességváltónak a mechanikussal. Ahogy az már ismertté vált, és elvileg nem volt titok. ezt a sebességváltót a szedánon mutatják be, az AMT kombi Vesta öt fokozatú + egy hátrameneti fokozata lesz. Sokan tévesen azt feltételezik, hogy az AMT a Vesta-n kapta az autót a Renault-Nissan szövetségtől, mert. ők birtokolják a részvények nagy részét, de ez nem teljesen igaz, mert. a fejlesztést kezdetben orosz mérnökök végezték a Lada Priorához robottal, ahonnan a sebességváltót a Vestába pumpálták.
Olvassa el a Lada Vesta kombi robot fő előnyeit és hátrányait, valamint olvassa el a tulajdonosok véleményét. Egy külön oldalon megteheti, ahol igyekeztünk a lehető legnagyobb mértékben lefedni ezt a témát az autók tulajdonosaival beszélgetve.
Miért olyan negatívan fogadják sokan ezt a sebességváltót? A válasz erre a kérdésre a nem túl kényelmes munkában rejlik, nem egészen mechanikus és nem teljesen automatikus, a sebességváltáshoz a gázpedállal kell dolgozni. Az AMT kényelmetlen az autó parkolása során. A dinamika elveszett a mechanikus sebességváltóhoz képest. Vontatási képesség hiánya. Nos, talán sokak fő félelme = a javítás megbízhatósága és költsége.
A gyártó a mai napig 2 típusú dobozt telepít a Lada Vestára: mechanikus és Lada Vesta doboz - AMT robot. Az AvtoVAZ sajtószolgálata folyamatosan megjegyzi, hogy a cég saját, teljesen automata dobozok gyártását tervezi, de a beszélgetések nem mennek tovább a biztosítékoknál, konkrét dátumok nincsenek az ígéretekben, így nem tudni, mikor várnak az orosz autósok. ehhez az újításhoz.
Kézi sebességváltók
2016 szeptemberéig A Lada Vesta a Renault által gyártott mechanikus sebességváltókkal volt felszerelve, amelyeket az optimalizálás és a költségek csökkentése érdekében orosz gyártmányú sebességváltókra cseréltek. A VAZ-21807 indexszel jelölt új sebességváltók a hagyományos VAZ-2180 alaphajtómű megerősített változatai lettek, kábeles váltószerkezettel szerelve. A 21807-es módosítást 2180-nál nagyobb nyomatékra tervezték, és sokkal csendesebb, mint az eredeti doboz.
A dobozcserével a főpár áttételi aránya enyhén 3,87-ről 3,94-re nőtt. A Vesta az útlevél szerint dinamikusabb is lett: a 100 km/h-ra gyorsulási idő 11,2 s-ról 10,2 s-ra csökkent, a maximális sebesség pedig 175 km/h-ról 188 km/h-ra nőtt. Bár mínuszként megjegyezhető, hogy az üzemanyag-fogyasztás enyhén emelkedett: 6,9-ről 7,5 l / 100 km-re kombinált ciklusban.
A mai napig többnyire leállt a Renault sebességváltós autók gyártása, bár ezek természetesen megfelelő mennyiségben megtalálhatók a használt modellek között. A doboz modelljét az autó VIN-száma alapján lehet azonosítani: ha benne van a GFL13 kód, akkor a Renault kézi sebességváltó, a kód - GFL11 - a VAZ "mechanika".
Az első robotot tartalmazó verziók a GFL12 kód alá tartoznak. Azonban például a Lada Vesta SV cross 2 mechanikus sebességváltóval van felszerelve, amelyek közül az első hazai gyártású, a második pedig francia. A második esetben a Renault francia 5 sebességes kézi JR5-je van felszerelve az autóra (a fő pár 4.212).
Olvassa el is
automata dobozok
Az első automata doboz - a VAZ AMT saját fejlesztése - 2014 őszén jelent meg. Ötfokozatú kézi sebességváltóra épül, és elektronikus vezérlőegységgel és ZF működtetőkkel egészül ki.
2018. február Új AMT 2.0 robotok jelentek meg, amelyek az első AMT fejlesztést váltották fel. Az AMT 2.0 robotdoboz csak 1,8-as motorokra van felszerelve, azonban lehetőség van a korábbi kiadású autók újratöltésére, beleértve az 1,6-os motort is. Ehhez fel kell vennie a kapcsolatot a márkakereskedéssel. A Creep mód aktiválásához a korábbi autókon újra kell frissíteni a motor ECM-et és az AMT-t. Az autó szerkezeti változtatására nincs szükség.
A továbbfejlesztett robotok fő előnye a 2 üzemmód megjelenése - kúszó és téli, valamint a szekvenciális sebességváltás idejének csökkentése 1-ről 2-ra, majd 3-ra. A kapcsolási időközök akár 30%-kal is csökkentek a szervoaktiválási algoritmus optimalizálása miatt, a motor fordulatszámától függetlenül. A kúszó üzemmód növeli a mozgás kényelmét sűrű forgalomban (forgalmi dugók).
Ami a kúszó módot illeti, azt a szabványos géptől kölcsönözték. Ha a sebességváltó A, M, R állásban van, az autó üzemanyag-ellátás nélkül halad előre vagy hátra, amíg le nem nyomják a féket, fel nem emelik a kéziféket, kinyitják az ajtót. A menetsebesség a fokozatválasztástól függően elérheti a 15 km/h-t. Első fokozatban 7-8 km/h, másodikban 14-15 km/h, hátrafelé haladva 5-6 km/h.
A téli üzemmódhoz nincs külön gomb, ez segíti a csúszó felületen való indulást a második fokozatból. Ehhez a motor beindítása után elég megnyomni a féket, és a sebességváltó kapcsolójával kiválasztani az M2 fokozatot.
Változtatható sebességű hajtás
És természetesen a Togliatti autóipar rajongói izgatottan várják a beígért CVT 2019-es megjelenését. Az előzetes információk szerint a 7 fokozatot imitáló CVT-t először a Nissan 1,6 literes HR16-os motorjával együtt kínálják, ugyanis a Jatco JF015E sebességváltóról van szó, amelyet 160 Nm-es nyomatékig terveztek. Elképzelhető, hogy a jövőben a fokozatmentes CVT sebességváltót fokozatosan hozzáigazítják saját 1,8 literes motorjához.
A CVT előnyei az AMT-vel szemben nyilvánvalóak. Ez mindenekelőtt a sebességszabályozás kényelme. A CVT-vel szerelt autók különösen simán, rándulások és zuhanások nélkül veszik fel a sebességet. Simább futásúak és dinamikus gyorsulásuk van, mint az AT autóknak. A variátor komolyan halkabb és gazdaságosabb is, mint a klasszikus nyomatékváltós automata sebességváltók.
Következtetés
Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó optimalizálása az AvtoVAZ-nál folyamatos folyamat. Mindezek az információk azonban nem hivatalosak, és nincs megerősítés. Bár a kétségtelen tény továbbra is a Lada Vesta eladásainak növekedése 2018-ban. Az első négy hónapban a teljes Lada eladási volumene több mint negyedével nőtt - 110 000 autóra. A Lada Vesta iránt közel 25,5%-kal nőtt a kereslet tavalyhoz képest.
A Lada Vesta sebességváltó-változatának kiválasztásakor minden vezető általában a saját tapasztalataiból indul ki. A manuális sebességváltót a szakemberek nem cserélik le semmire, amelyben a kapcsolási sebesség kizárólag a kezek sebességétől függ, nagyvárosban pedig a kúszó üzemmódú AMT 2.0 válik hasznossá. A Vesta még nem rendelkezik okos és teljes értékű automatával, de azonnal számítani lehet arra, hogy az ár lesz a fontos hátránya.
Videó
A vezetési teljesítményhez közvetlenül kapcsolódó legfontosabb rendszer a jármű sebességváltója. A gyorsulási sebesség, az üzemanyag-fogyasztás, a menetdinamika, sőt a vezetés közbeni zaj is múlik.
Milyen sebességváltókat szerelnek fel a Lada Vestára
A Vestánkban az ellenőrzőpont két változata egyaránt lehetséges:Robot sebességváltó; Kézi váltó. A Lada Vestán nincs klasszikus automata váltó! Érdekes lépés. De lehet, hogy hamarosan bekerül egy variátor is. Az első esetben a „gép” módosított változatáról beszélünk, amelyben maga a számítógép irányít: lenyomja a tengelykapcsolót, sebességet kapcsol. Ez a lehetőség nem lett rosszabb, és sokak szerint még jobb is, mint az importált társaik. Az AvtoVAZ egy időben azt tervezte, hogy bemutató előadásokat szervez külföldi fejlesztések részvételével, remélve, hogy szilárd előnyt szerez a versenytársakkal szemben. Természetesen vannak nem túl kellemes pillanatok. A gépen tehát a Vesta 14,1 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer per órás sebességre, ami messze van a rekordszintektől.
LADA Vesta automata sebességváltó karbantartása
A szervizkönyvek szerint 120 t.km futásteljesítménynél cserélődik az olaj a dobozban. De a tisztviselők lopva arról beszélnek, hogy 75 000 km-nél cserére van szükség. A robot hátrányai A tengerentúlon számos probléma miatt leállították a robotizált sebességváltót. A Lada Vesta AMT-n is jelen vannak. Hirtelen sebességváltás, mozgás közben rándulások lehetségesek; A félautomata sokáig „gondolkodik”, dinamikus menet közben nem kapcsolja be időben a megfelelő fokozatot; Emelkedik, késéssel a visszakapcsolások. A hátrányok kevésbé észrevehetők, ha simán vezet, nem fékez erősen vagy nem gyorsít. Robot előnyei Miért döntött úgy az AvtoVAZ, hogy ilyen típusú dobozzal gyártja a Vestát? A helyzet az, hogy: A Lada Vesta robotdobozát olcsóbb megépíteni, mint egy klasszikus gépet; A robottal felszerelt Vesta gazdaságosabban fogyaszt üzemanyagot, ellentétben más sebességváltókkal; Az AMT jellemzője az automata sebességváltóval összehasonlítva, hogy csaknem háromszor alacsonyabb a sebességváltó olajfogyasztása; Az elektronikus mechanizmus védelmet nyújt a helytelen sebességfokozat beiktatása ellen vezetés közben (ez a mechanikán történik); A robot ritkán romlik el, nem kell gyakran diagnosztizálni és karbantartani; A tengelykapcsoló zökkenőmentesen be- és kiold induláskor és sebességváltáskor, a kar nem rezeg vezetés közben; A kézi sebességváltó kevésbé zajos, ellentétben a kézi sebességváltóval; A doboz belsejében lehetőség van a tengelykapcsoló kopásának kompenzálására - ez meghosszabbítja az erőátviteli elemek élettartamát; A dobozt automatikus vagy kézi üzemmódban használják, mivel ez kényelmesebb. A Lada Vesta robotdoboz ára Kereskedői árakon egy ATM körülbelül 20 000 rubelbe kerül, egy egyszerű négyfokozatú automata sebességváltó körülbelül 40 000. Emlékezzünk vissza, hogy Kalina és Grant volt egy a Jatco gyártótól. Most egy orosz robotra cserélték őket.Vesta kézi sebességváltó
A kiadás idején a Ladának volt egy Renault-tól importált doboza. Az ok a VAZ verzió zaja volt. Kevesebb, mint egy évvel később a Vesta megkapta a hazai termelés saját átvitelét. A gyártót mindenekelőtt az autó költségeinek csökkentése vezérelte, így az importált váltó elutasítása jó segítségnek bizonyult. Ha az elődnek problémái voltak a zajjal, hogyan viselkedik a frissített verzió, érdemes részletesebben tájékozódni.21807. módosítás
Ez az opció a VAZ-21080 módosított változata, amelyben a nyomaték megnőtt, és a túlzott zajt bizonyos mértékig kiküszöbölték. A fő pár új feltöltése, a második sebességfokozat hozzájárult a csendesebb működéshez. A robottal ellentétben ez az átviteli lehetőség már nem hülyeség, jól bírja a gyorsítást. Az egység költsége azonnal 20% -kal csökkent, ami körülbelül 3000 rubel. Egyes jellemzők javultak, de valami tisztességes szinten maradt. Beszéljünk mindent sorban.Műszaki adatok
A főpár változásával az áttétel is változott, 3,87-ről 3,94-re nőtt. Az autó játékosabb és dinamikusabb lett. 10,2 másodperc alatt éri el a 100 kilométer per órás sebességet, ami egy teljes másodperccel gyorsabb, mint Logan Renault doboza. A végsebesség is nőtt. 175-ről 188 kilométer/órára nőtt egy hazai dobozon. Sajnos az ilyen mozgékonyság valamivel több üzemanyagot fogyaszt, mint korábban. Fogyasztás Külföldinél 6,9 liter volt a fogyasztás vegyes ciklusban, most viszont 7,5 literre nőtt a fogyasztás. A karosszéria-összeállítás megbízhatósága Ez az elem sikeres volt, mert a rész érezhetően erősebb lett. Nem kell olyan gyakran hozzáadni az olajat, mint korábban. Az olajtömítés erőforrás tovább bírja, ami azt jelenti, hogy a tömítettség magasabb szinten van, mint elődjénél, így sokkal kevesebb zajt ad.Hogyan állapítható meg, hogy melyik doboz van a Lada Vestán
A mai napig nem valószínű, hogy sikerül másolatokat találni a francia ellenőrző pontokkal, mert az AvtoVAZ már leállította a tömeggyártást. Az egyetlen elérhető opció a hazai szerelőkhöz tartozik. Külsőleg a doboz nem változott, az utastérben a kar ugyanaz maradt. A doboz gyártóját csak a gép VIN-száma alapján tudja meghatározni. Ha a "GFL13" kombinációja van, akkor ez egy vadonatúj alkatrész, a "GFL11" a 21807-es változatunkat, a "GFL12" pedig a beépített VAZ-robot sebességváltót jelöli.A mechanikus gépek ára
Az új sebességváltó az AvtoVAZ gyártásában 20% -kal olcsóbb, mint az előző verzió (körülbelül 3000 rubel). A kézi sebességváltóval szerelt Lada Vesta szedán ára 512 910 rubeltől, a Vesta SV kocsi 589 410 rubeltől kezdődik. A Lada CNG gázon az alapkonfigurációban 649 900-ba kerül.Lada Vesta: robot vagy szerelő? Mi a jobb? Videó
