Anyagok. Anyagok Mikor kell légteleníteni a fékeket

A közúti biztonságos mozgás egyik feltétele az üzemképes fékrendszer. A klasszikus VAZ modelleken fékmechanizmusok vannak felszerelve, amelyek a különböző típusú anyagok közötti súrlódási erő miatt működnek. A VAZ 2101 fékrendszer kialakítása egyszerű, így figyelemmel kísérheti műszaki állapotát és szükség esetén javításokat végezhet.

[ Elrejt ]

A fékrendszer jellemzői

A VAZ 2101 két független fékrendszerrel rendelkezik: működő és parkoló. Az első az autó mozgása közben aktiválódik. Fő mechanizmusa egy hidraulikus hajtás, amelynek köszönhetően a kerekek fokozatos fékezése történik.

A hidraulikus hajtás a következő elemekből áll:

pedál, amelyen keresztül az irányítást gyakorolják;
vákuum-erősítő;
csővezetékek;
tartály;
hengerek: fő (GTZ) és dolgozók;
a hátsó és első keréktárcsák fékmechanizmusai.

A rendszer kétféle működési mechanizmust használ. Első tárcsafékek féknyergekkel. Hátul a kerékpár dob alakú fékekkel van felszerelve, amelyek mechanizmusa rögzítőféket is tartalmaz.

A rögzítőfékeket mechanikusan működteti és a vezető vezérli a kézifékkel. Elzárják a kerekeket és megakadályozzák a jármű spontán mozgását. Karból, kábelből és fékbetétekből áll.

A fékrendszer zökkenőmentes működése érdekében rendszeresen szervizelni kell:

változás TJ;
ellenőrizze a TJ szintjét;
légtelenítse a hidraulikus hajtást a légzsákok eltávolításához;
ellenőrizze a fékelemek kopásának mértékét;
ellenőrizze a kézifék kábelének állapotát és állítsa be a feszességét;
állítsa be a fékvezérlőt.

Annak érdekében, hogy a fékek ne hibásodjanak meg útközben, az utazás előtt ellenőriznie kell a TJ szintjét. Ha ez nem elég, levegő kerülhet a rendszerbe, ami a fékek hatékonyságának csökkenésével fenyeget. Ezenkívül a fékrendszerben lévő folyadék mennyiségének csökkenése szivárgást és a fékvezeték sérülését jelzi. A levegő szivattyúzással távozik a rendszerből. A kézifékkábel gyenge feszessége a rögzítőfék meghibásodásával fenyeget, ezért a kábel feszességét ellenőrizni és szükség esetén módosítani kell.

Az előírások szerint a TJ-t kétévente kell cserélni, futásteljesítménytől függetlenül. Ha ez nem történik meg, a fékezés hatékonysága idővel csökken. A folyadék higroszkópos. Ha sok nedvességet halmoz fel, alacsonyabb hőmérsékleten felforr, ami nagy sebességgel történő mozgáskor veszélyes. A túlzott nedvesség a fékrendszer elemeinek korrózióját is okozza.

Főbb meghibásodások és kiküszöbölésük módjai

Hogyan kell légteleníteni a fékrendszert

A fékek légtelenítése akkor szükséges, ha levegő jut a fékrendszerbe. A hidraulikus hajtás fő hátránya, hogy a levegő jelenléte a TJ-ben jelentősen csökkenti az erőátvitelt. Ez azért van, mert a levegő képes összenyomni. Ezért amikor a rendszerbe kerül, a kompresszió pillanatában a munkafolyadék térfogata megváltozik, és az erő nem éri el megfelelően a mechanizmusokat.

A légsűrűség a nem hatékony fékműködés oka:

a kerekek egyenetlenül és nem egyszerre ragadnak meg;
vezetés közben időről időre előfordul a fékpedál lemerülése.

Mindez vészhelyzethez vezethet az úton. Ezért ezt a problémát azonnal kezelni kell, amint felfedezik.

A levegő különböző okok miatt kerül a rendszerbe. A csővezetékek a gép alatt helyezkednek el, így folyamatosan lökésszerű terhelésnek vannak kitéve, szennyeződéssel borítják be, ami oxidatív folyamatokhoz vezet. Emiatt kátyúk, repedések jelennek meg rajtuk. Az elülső meghajtón gyorsan kopó gumi alkatrészek találhatók.

Az ütemezett karbantartás során levegő jut az aktuátorba. A fékfolyadéknak meghatározott élettartama van, ezért rendszeresen cserélni kell. A csere során a fékrendszer levegőssé válhat. A javítás vagy a fékelemek cseréje során nagy a valószínűsége annak, hogy levegő jut be.

A hidraulikus fékek légtelenítése segíti a levegő kijutását. A szivattyúzás szigorú sorrendben történik. A munkát a hátul található jobb kerékkel kezdjük, mivel ez van a legtávolabb a GTZ-től. Aztán követjük, ahogy közeledünk a GTZ-hez: bal hátsó, jobb első kerék és az utolsó bal kerék pumpálva van előre.

A kerekek felakasztásakor gondoskodni kell az autó meghibásodásáról, ezért a kerekeket ékékekkel biztonságosan rögzíteni kell. Emelőeszközökön végzett munka során nem szükséges felemelni és kiakasztani a kerekeket.

A szivattyúzási eljárás végrehajtásához elő kell készítenie a szükséges eszközöket és anyagokat:

kulcskészlet;
új TJ;
tartály a hulladékfolyadék leeresztéséhez;
megfelelő átmérőjű, lehetőleg átlátszó gumi- vagy szilikontömlőt a kifolyó folyadék állapotának megfigyelésére.

Ezenkívül szüksége lesz egy asszisztensre, aki az utastérben vezet, és végrehajtja a második résztvevő parancsait. Van egy mozgatási lehetőség, amelyben asszisztens nélkül is megteheti, de ez a tapasztalt autósok számára készült. A rendszer szivattyúzása előtt ellenőriznie kell az összes csatlakozását szivárgás szempontjából. Ha szivárgást találnak, azt meg kell szüntetni, különben a szivattyúzásnak nincs értelme.

A megfelelő légtelenítéshez tudnia kell, hogy a VAZ 2101 fékrendszer kétkörös. Mindkét áramkör független egymástól. Erre azért van szükség, hogy az egyik meghibásodása esetén a második működőképes maradjon, és a sofőr leállíthassa az autót. A kontúrokra való felosztás a GTZ-ben történik. Lehetséges, hogy elegendő csak az egyik kört szivattyúzni. Például az egyik munkahenger javítása után.

A szivattyúzási eljárás több lépésből áll:

Ahhoz, hogy a kerékszerelvények rendelkezésre álljanak, az autót gödörbe kell hajtani, vagy felüljáróra kell felszerelni. Kézifékre vagy póttartókra tesszük az autót, hogy ne guruljon.
Először a motortérben kezdődik a munka. Emelje fel a motorháztetőt, és csavarja le a tartály kupakját TJ-vel.
Ellenőrizze, hogy mennyi folyadék van a tartályban. A maximális szint normának tekinthető. Ha nem, add hozzá.

A következő szakaszban bemegyünk az autó alá, és először a jobb hátsó kereket pumpáljuk. Távolítsa el a szerelvényt védő kupakot. A vasalatot kulccsal leszakítjuk és azonnal visszacsavarjuk, hogy könnyebben lecsavarható legyen.
Az előkészített tömlő egyik végét ráhelyezzük a szerelvényre. A másodikat leengedjük egy tartályba, amelybe egy kis TJ-t öntünk.

Ekkor az asszisztens a vezetőfülkében ül a vezetőülésben. 3-5-ször megnyomja a pedált, majd teljesen kinyomja és lenyomott helyzetben tartja.
A gép alatt dolgozó személy fél fordulattal lecsavarja a szerelvényt.

Ezt követően buborékos folyadék fog kifolyni belőle a csövön keresztül. A pedált le kell nyomni.

Amikor a TJ leáll, rögzítse a szerelvényt.
Addig ismételjük a műveletet, amíg a TA el nem kezd belépni a tartályba, amelyben nincsenek légbuborékok.
Az eljárás végrehajtásakor fontos ellenőrizni a TJ szintjét a tartályban. Ha a folyadék nem elég, hozzá kell adni, a szintet a maximumon tartva.
A kerék hidraulikus meghajtásának szivattyúzása után távolítsa el a tömlőt, húzza meg a szerelvényt és tegye fel a védősapkát.
Ezután minden keréken folytatjuk a hasonló munkát a kívánt sorrendnek megfelelően.

Amikor a rendszer teljesen szivattyúzott, ellenőriznie kell a fékpedál löketét. Ha nem sikerül, ellenőriznie kell a vezetékek feszességét.

Így a VAZ 2101 fékrendszernek nincs bonyolult felépítése. Ezért önállóan figyelemmel kísérheti elemeinek használhatóságát, időszakos karbantartást végezhet, diagnosztizálhat és hibaelhárítást végezhet. Fontos, hogy ne felejtse el légteleníteni a fékrendszert a javítás és a fékfolyadék cseréje után.

A fékfolyadék cseréje a VAZ-on.

A klasszikus VAZ család autói (2101-2107 modellek) hagyományos hidraulikus fékrendszerrel vannak felszerelve első tárcsa- és hátsó dobfékekkel. Minden modellre azonos fékdobok vannak felszerelve - ezekről az alkatrészekről, céljukról, készülékükről, működési elveikről és karbantartásukról ebben a cikkben lesz szó.

VAZ "Classic" fékek - eszköz, jellemzők és működés

A VAZ "Classic" autókat (2101 és 2107 közötti modellek) hagyományos hidraulikus fékrendszerrel szerelték fel. Többször írtunk már erről a féktípusról, így itt csak a főbb pontokról lesz szó. Ebben a rendszerben a kerekekre szerelt fékek működtetéséhez szükséges erő a főfékhenger segítségével jön létre, amikor a vezető megnyomja a pedált. A főfékhenger megnövekedett nyomása a vezetékeken keresztül a kerékhengerekhez jut, amelyek eltolják (tárcsafékeknél) vagy szétnyomják (dobfékeknél) a betéteket.

A VAZ-2101 - 2107 járművek kerekei kétféle fékmechanizmussal vannak felszerelve:

Modern tárcsafékek - az első kerekeken;
Klasszikus dobfékek - a hátsó kerekeken.

Mindkét mechanizmus súrlódó fék, azaz a mozgó és álló részek közötti súrlódási erőn alapuló fékek. A tárcsa- és dobfékek közötti különbség ezeknek az alkatrészeknek a helyzetében, kölcsönhatási formájában rejlik.

De miért választottak egy ilyen megoldást - különböző típusú fékeket az első és a hátsó tengelyen? Ennek több oka is van. Először is, abban az időben (az ebbe a családba tartozó autók fejlesztése az 1970-es években zajlott) még ritkák voltak a tárcsafékek, másodszor pedig az ismerősebb (bár kevésbé hatékony) dobfékek megfelelő fékezési megbízhatóságot biztosítottak a hátsó kerék számára. kis tömegű személygépkocsit vezetni . A választott megoldás tehát némileg csökkentette az autó előállítási és karbantartási költségeit.

A fékszerkezet típusától függetlenül a kerekekre szerelt kis hidraulikus hengerek hajtják. A fékrendszerben megnövekedett nyomás hatására a dugattyúk (amelyek a féknyergekbe vagy üreges csövekbe helyezett hengerek) megmozgatják a fékbetéteket, ami fékezést biztosít. Amikor a nyomás csökken, a rugók hatására a dugattyúk visszatérnek eredeti helyzetükbe, és elengedik a kerekeket.

A VAZ "Classic" fékrendszere rendkívül megbízható, mivel két független hidraulikus körből áll, amelyek megduplázzák egymást. Egy ilyen rendszer biztosítja a fékek teljesítményét az egyik áramkör meghibásodása esetén, és két áramkör egyszerre történő meghibásodása valószínűtlen helyzet.

A dobfékek berendezése és működési elve

A hátsó kerék fékelemei:

1 - a fékmechanizmus pajzsa;
2 - kerékhenger;
3 — a betétek felső kapcsolórugója;
4 - fékpofa;
5 - átfedő párnák;
6 - fékdob;
7 - helymeghatározó csap;
8 - vezetőrugó;
9 - alsó tengelykapcsoló rugó

A dob típusú fék két fő részből áll:

fék dob ;
Fékmechanizmus.

Fék dob. Ez a rész a kerékkel együtt forog, és a fékmechanizmus házaként is működik. A dob fémből készült, külső oldalán menetes furatok találhatók a csapokhoz, amelyekkel a kereket felszerelik.

Fékmechanizmus. A fékpajzsra van felszerelve, amely viszont szilárdan a kerékagyon van rögzítve. A mechanizmus a következő fő részekből áll:

Fékbetétek súrlódó betéttel;
Kettős működésű fékhenger (két dugattyúja van az ellenkező oldalon);
Csatlakozó rugók;
Rögzítőfék kábel;
A fékbetétek kézi meghajtásának karja.

Ennek a mechanizmusnak két betétje van - első és hátsó (nevüket az autóhoz viszonyított helyükről kapták), közöttük a felső részben egy fékhenger található, a betétek tetejét és alját pedig rugók húzzák össze. Itt található a rögzítőfék-kábel és számos egyéb alkatrész is.

A dobfékek működési elve nagyon egyszerű. A fékpedál lenyomása által okozott fékfolyadék nyomásnövekedés hatására a kerékfékhenger dugattyúi kitágulnak, ami viszont kitágul a hozzájuk tartozó betétek. A párnák a dobhoz támaszkodnak, a dugattyú hatására a belső falaihoz nyomódnak, és megállítják a kerék forgását. Amikor a rendszerben csökken a nyomás, a henger által keltett erő lecsökken, és a kapcsolórugók hatására a párnák eltávolodnak a dobtól.

A fékdobokra szigorú követelmények vonatkoznak a megbízhatóságra, szilárdságra, geometriára, valamint a belső felület súrlódási együtthatójára vonatkozóan. A mai napig kétféle dobot használnak a VAZ-2101 - 2107 autókban:

Öntöttvas dobok;
Alumíniumötvözet dobok öntöttvas betéttel.

Ez az öntöttvas, amely optimálisan ötvözi az erőt, a megbízhatóságot és az elfogadható súrlódási együtthatót, valamint az alacsony költséget és a könnyű gyártást. Ez a fém azonban meglehetősen nehéz és törékeny, ezért gyakran használnak könnyebb és tartósabb alumíniumötvözetből készült dobokat (pontosan ötvözetek, mivel a tiszta alumínium túl puha), de belül öntöttvas betéttel, amivel szemben a párnák dörzsölni.

Annak ellenére, hogy a VAZ Classic autók gyártása megszűnt (az utolsó VAZ-2107 Seven még 2012-ben került le a futószalagról), még mindig nagyon sok van belőlük az orosz utakon, így a VAZ és sok más gyártó továbbra is gyárt nekik fékdobokat. . Tehát a régi "Zhiguli" fékeinek javítása és karbantartása korunkban nem jelent problémát.

VAZ "Classic" fékdobok karbantartása és javítása

A hátsó dobfékek rendszeres karbantartást és javítást igényelnek, és ez leggyakrabban házon belül történik. Mivel a VAZ "Classic" tulajdonosai többsége férfiak, az idősebb generáció képviselői, és éppen ellenkezőleg, fiatalok, akik hozzászoktak ahhoz, hogy maguk javítsák meg autóikat.

Rendszeresen ellenőrizni kell a fékek fő részeit:

A dob belső felületének állapota;
A fékbetétek állapota és vastagsága (pontosabban a súrlódó betétek);
A fékhenger állapota;
Egyéb alkatrészek integritása és geometriája.

Mivel a dobfékek el vannak rejtve a szem elől, a dobot le kell szerelni a szervizeléshez, diagnosztizáláshoz és javításhoz. Ez a következő sorrendben történik:

Emelje fel az autó hátsó részét egy emelő segítségével;
Távolítsa el a kereket;
Csavarja ki a két rögzítőcsavart;
Csavarja be ezeket a csavarokat a technológiai furatokba, távolítsa el a dobot (a csavarok ütközésnél kinyomják a dobot).

Most ellenőrizheti a fő alkatrészeket, vagy szétszerelheti a fékmechanizmust.

Fékbetétek. Mindaddig működőképesnek tekinthetők, amíg a súrlódó bélés vastagsága 1,5 mm vagy több. Ellenkező esetben ki kell őket cserélni. Ezenkívül a betéteket ki kell cserélni, ha súlyos sérüléseket, hornyokat, bármilyen deformációt stb. találnak a betéteken. Ha a párnák szennyezettek, meg kell tisztítani és oldószerrel le kell mosni.

Fék dob. A dob névleges belső átmérője 250 mm, 1 mm vagy annál nagyobb átmérőnövekedés esetén a dobot ki kell cserélni. Ha a dob belső felületén hornyok, egyenetlenségek vagy egyéb sekély sérülések találhatók, akkor a dob fúrható, de a fenti tűréssel legfeljebb 1 mm. A belső átmérő nagyobb növekedése a dob szilárdságának csökkenéséhez vezet, amely tele van deformációkkal és mozgás közbeni megsemmisítésével. Ezért ma egyszerűbb és olcsóbb a dob cseréje egy újjal.

Kerék fékhenger. Ezt a szerelvényt szét kell szerelni, meg kell tisztítani, ellenőrizni kell az egyes alkatrészek sértetlenségét, és meg kell győződni arról, hogy a dugattyúk és a hengerek tükörfelületein nincsenek barázdák vagy érdesség. Ha a felületek sérültek, csiszolhatóak, de ez az alkatrészek méretének megváltozásához vezethet, ami elfogadhatatlan. A henger összeszerelésekor új tömítéseket és néha kupakokat kell felszerelni.

Különös figyelmet kell fordítani a dobfékekre több esetben:

Zaj megjelenése a kerekekben, különösen az autó fékezése során - ez előfordulhat a fékmechanizmus szennyeződése, valamint a súrlódó betétek és a dob egyenetlen vagy kritikus kopása, a rugók és egyéb elemek törése miatt;
Az autó egyenetlen pályája fékezés közben - ez általában a kerékhenger meghibásodását jelzi, de néha az autó ilyen viselkedését az egyik kerék párnáinak teljes kopása okozza;
Megnövekedett rezgésszint fékezés közben - ez a betétek vagy a dob egyenetlen vagy teljes kopását jelzi.

Mindezekben az esetekben javításra van szükség, mivel a betétek és dobok meghibásodása és kopása növeli az autó vezetésének veszélyét.

Megfelelő karbantartással és a hibás vagy kimerült alkatrészek időben történő cseréjével a VAZ-2101 - 2107 hátsó dobfékek megbízhatóan fognak szolgálni, hosszú évekig biztosítva az Ön biztonságát.

Ez a fékrendszer két áramkörrel rendelkezik, amelyek az első és a hátsó kerékfékek független meghajtását biztosítják. Mindkét áramkört egy 17 pedál működteti (lásd a fékrendszer rajzát), amelyet egy konzol segítségével a tengelykapcsoló pedállal együtt rögzítenek a karosszéria elülső paneljére.

A VAZ 2101, 2102 fékrendszer séma

1 - az első fék védőburkolata; 2, 18 - két első féknyereg hengerét összekötő csővezetékek; 3 - támogatás; 4 – hidraulikus meghajtó tartály; 5 - féklámpa kapcsoló; 6 – rögzítőfék kar; 7 - a jobb hátsó fék excentereinek beállítása; 8 - szerelvény a hátsó fékek hidraulikus hajtásának légtelenítésére; 9 - nyomásszabályozó; 10 - stop jelzés; 11 - hátsó fékkerék-henger; 12 - a párnák kézi meghajtásának karja és a tágulási rúd; 13 - a bal hátsó fék beállító excentere; 14 - fékpofa; 15 - hátsó kábelvezető; 16 - vezetőgörgő; 17 - fékpedál; 19 - szerelvény az első fékek hidraulikus hajtásának légtelenítésére; 20 - féktárcsa; 21 - főfékhenger

A hidraulikus hajtás a fékpedálon kívül tartalmazza a 21 főfékhengert, a főfékhenger 4 tartályát, a 9 hátsó féknyomás-szabályozót, az első és hátsó kerekek fékmechanizmusait a munkahengerekkel és csővezetékekkel együtt.

Főfékhenger VAZ 2101, 2102

Hidraulikus főfékhenger

1 - parafa; 2 - hengertest; 3 – a hátsó fékek hajtásának dugattyúja; 4 - alátét; 5 – az előremenő fékek meghajtásának dugattyúja; 6 - tömítőgyűrű; 7 - zárócsavarok; 8 - dugattyús visszatérő rugók; 9 - rugós lemez; 10 - a tömítőgyűrű szorító rugója; 11 - távtartó gyűrű; 12 - bemenet; A - kompenzációs furat (rés a 6 tömítőgyűrű, a 11 távtartó gyűrű és a dugattyú 5 között)

A főfékhenger a tengelykapcsoló és a fékpedál tartójához van rögzítve. A 3. és 5. dugattyúk (lásd: Hidraulikus fékfőhenger ábra) különböző áramköröket működtetnek. Mindkét dugattyú a 8 rugók hatására veszi fel kiindulási helyzetét, amelyek a dugattyúkat egészen a 7 csavarokba nyomják. A hengerben lévő dugattyúk tömítettségét négy 6 tömítőgyűrű biztosítja. A ház elöl zárva van
parafa 1.

Pedál összeszerelés

A 6-os pedálok (lásd a tengelykapcsoló- és fékpedálok tartójának részleteit) és a 19-es pedálok egy csavar formájában készült tengely segítségével az 1 konzolon vannak felfüggesztve.

Tengelykapcsoló és fékpedál tartóelemei

1 - pedáltartó; 2 - dió; 3 - rugós alátét; 4 – a fékpedál belső dugója; 5 - a fékpedál külső perselyei; 6 – fékpedál; 7 - távoli persely; 8 - a fékpedál visszahúzó rugója; 9 - a tengelykapcsoló-pedál külső perselyei; 10 - rugós horog; 11 - puffer; 12 - a tengelykapcsoló-pedál nyomócsavarja; 13 - szervorugó; 14 - tengelykapcsoló-pedál persely; 15 – a tengelykapcsoló-pedál visszahúzó rugója; 16 - tolóalátét; 17 - pedálbetétek; 18 - a pedálok tengelye; 19 - tengelykapcsoló pedál; 20 - tengelykapcsoló pedál nyomó

A 18-as tengely a 2-es anyával van rögzítve a konzol pofáinak furataiban. A konzol és a 7 távtartó hüvely közötti tengelyen a tengelykapcsoló- és fékpedálok 4 és 14 belső hüvelyei rögzítve vannak. A pedálok elforgathatóan vannak felszerelve ezekre a perselyekre, amelyek agyába az 5 és 9 külső perselyek vannak benyomva. Mindkét pedálhoz 20 nyomógombok vannak elforgatva, amelyek a hidraulikus hengerek dugattyúira hatnak. A tengelykapcsoló pedál hátramenetét a 12 csavar fejére szerelt 11 ütköző korlátozza. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás és a fékhajtás főhengerei a konzol polcára vannak rögzítve.

Nyomásszabályozó VAZ 2101, 2102

A hátsó fékhajtóáramkörhöz egy 9 nyomásszabályozó csatlakozik (lásd Fékrendszer rajza - fent), amely a karosszéria hátsó tengely gerendához viszonyított helyzetétől függően állítja be a nyomást a hátsó fékhajtásban, pl. a jármű terhelésétől függően. Szűkítő szelepként működik, automatikusan megszakítja a fékfolyadék áramlását a hátsó fékekhez, csökkentve a hátsó kerék megcsúszásának esélyét fékezés közben.

A szabályozó a karosszéria konzolra van felszerelve, és a 12 torziós karon (lásd: ábra: A nyomásszabályozó meghajtásának részletei) és a 7 rúdon keresztül csatlakozik a hátsó tengely gerendához. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (lásd az ábrát). . Hátsó féknyomás-szabályozó nem működő helyzetben) .

Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészek

1 - nyomásszabályozó; 2 – a szabályozó hajtókarának tengelye; 3 - szennyeződés sapka; 4 - zárólemez; 5 - csavar rugós alátéttel; 6 - hátsó tengely; 7 – tolóerő, amely összeköti a nyomásszabályozó hajtókarját a hátsó tengely gerenda tartójával; 8 - csavar anya; 9 - műanyag hüvely; 10 - távtartó hüvely; 11 – huzatrögzítő csavar; 12 - nyomásszabályozó meghajtó kar; 13 – anya a konzolnak a testhez való rögzítéséhez; 14 - rugós alátét; 15 - lapos alátét; 16 - konzol a nyomásszabályozó meghajtó karjának rögzítéséhez; 17 - gumi persely

Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben

A - normál nyomású üreg; В – szabályozott nyomású üreg; P a szabályozóhajtás 4-es karja által továbbított erő; 1 – szabályozó szerv; 2 - távtartó hüvely; 3 - tömítőgyűrű; 4 – szabályozó meghajtó kar; 5 - tömítés; 6 - dugó; 7 - gumi tömítés; 8 - rugós lemez; 9 - dugattyús rugó; 10 - dugattyú

A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.

A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.

Mielőtt a nyomásszabályozó működésbe lépne, a 10 dugattyú a 6 dugónak ütközik a P erő és a 9 rugó hatására. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, azaz. a nyomás bennük azonos és egyenlő lesz a hidraulikus fékhajtás nyomásával.

A fékek behúzásakor az autó hátulja tehetetlenségi nyomatékkal megemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1-es karból csökken. A dugattyúra alulról ható folyadék nyomásereje, és a dugattyú lefelé ereszkedik, amíg meg nem áll a 7 tömítésben. Ezzel egyidejűleg az A és B üregek szétválnak, és különböző nyomások jönnek létre bennük: Az A üregben a Pa nyomás egyenlő lesz a főhengerben uralkodó nyomással, a B üregben pedig a Pv nyomás kisebb lesz a dugattyú egyensúlyát meghatározó értékkel, amely Pa nyomás hatására és Pb, rugó 9 és a torziós kar ereje. Így az A és B üregeknek a 10 dugattyúval történő részleges vagy teljes elválasztása szabályozza a hátsó kerekek fékezőnyomatékát.

Az első kerék fékmechanizmusa VAZ 2101, 2102

Az elülső kerék fékmechanizmusa tárcsa. ábrán láthatóakból áll. Első kerék fékmechanizmusa (Részletek az első kerék féknyeregéről) 12 (4) féknyereg 17 munkahengerekkel, 18 féktárcsával, két fékpofával 16 (11), összekötő ujjakkal 8 (8) és csővezetékekkel.

Első kerék fék

1 - szerelvény a fékmechanizmus meghajtásának szivattyúzásához; 2 - munkahengerek összekötő csöve; 3 – kerékhenger dugattyú; 4 - kerékhenger rögzítő; 5 - fékpofa; 6 - tömítőgyűrű; 7 - porvédő sapka; 8 - csapok a párnák rögzítéséhez; 9 – a tartó karhoz rögzítő csavarja; 10 – forgó ököl; 11 – féknyereg tartókonzol; 12 - támogatás; 13 - védőburkolat; 14 - sasszeg; 15 - szorítórugós párnák; 16 - fékbetétek; 17 - kerékhenger; 18 - féktárcsa

Első kerék féknyereg alkatrészei

1 - dugattyú; 2 - porvédő sapka; 3 - tömítőgyűrű; 4 – tartó hengerekkel; 5 – a fékhengerek összekötő csöve; 6 - levegőkimeneti szerelvény; 7 - szorítórugós párnák; 8 – a fékbetétek rögzítő ujjai; 9 - sasszegek; 10 - rugók; 11 - fékbetétek

A féknyereg a 11 konzolhoz két 9 csavarral van rögzítve, amelyek a reteszelőlemezek csavarjainak élhez való hajlításával záródnak. A 11 tartó pedig a 10 kormánycsukló karimájához van rögzítve a 13 védőburkolattal és a forgókarral együtt. A féknyeregnek van egy radiális hornya, amelyen a 18 féktárcsa áthalad, valamint két keresztirányú horony a 16 fékbetétek elhelyezésére. A féknyereg füle két vezetőhornyú ablakkal rendelkezik, amelyekbe két egymással szemben lévő 17 henger van beépítve. A hengerek rögzítéséhez féknyereg, egy rugós zár van beszerelve a 4 hengerbe, amely a féknyereg oldalsó hornyában található.

Mindegyik hengernek van egy 3 (1) dugattyúja, amely 6 (3) rugalmas gumigyűrűvel van tömítve. A henger hornyában található, és szorosan összenyomja a dugattyú felületét. A hengerüreget egy gumisapka 7 (2) védi a szennyeződéstől.

A hengerek munkaüregeit a 2 (5) csővezeték köti össze. A külső hengerbe egy 1 (6) szerelvény van csavarva az első fékhajtó áramkör légtelenítésére, a belső hengerbe - egy tömlőszerelvény a fékfolyadék ellátására.

A 3 dugattyú a 16 fékbetétekre támaszkodik, amelyekre az 5. fékbetétek vannak felragasztva. A 8 csapokat a 14 (9) sasszegek tartják a hengerben.

A 18 féktárcsa két csapszeggel van rögzítve a kerékagyhoz.

A hátsó kerék fékmechanizmusa VAZ 2101, 2102

Dob típusú hátsó kerék fékmechanizmusa, önbeálló betétekkel. A 3. fékbetétek a 7. fékbetétekkel (lásd a Hátsó kerék fékmechanizmusa ábrát), az 1. kerékhenger és egyéb alkatrészek a fékpajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve. A pajzs aljára egy lemezcsomag van rögzítve két szegecssel, amelyek közül az egyik a fékbetétek alsó végeinek támasztéka. A cipők és a dob közötti rés szabályozására 8 excentereket használnak, amelyeken a cipők támaszkodnak az 5 és 10 kapcsolórugók hatására.

1 – kerékhenger; 2 – a betétek kézi meghajtásának karja; 3 – fékblokk; 4 – egy csésze és egy alappárnatartó; 5 – fektetőfék hajtásának kábele burkolattal; 6 - alsó tengelykapcsoló rugó; 7 - súrlódó bélés; 8 - excenter a blokk és a dob közötti rés beállításához; 9 - távtartó rúd; 10 - felső tengelykapcsoló rugó

A kerékhenger 4 házában (lásd a kerékhenger részleteit) két 2 dugattyú található, amelyekben egy 7 rugó 5 támasztópohárral reped. A 3 tömítések a dugattyúk végéhez nyomódnak. tavaszi.

Kerékhenger alkatrészek

1 - védősapka; 2 - dugattyú; 3 - tömítőanyag; 4 - kerékhengerház; 5 - rugós csészék; 6 - levegőkimeneti szerelvény; 7 - rugó;

A dugattyúkba ütközőket préselnek, amelyek hornyaiba a fékbetétek felső végei belefekszenek. A hengerek dugattyúinak kivezetése gumisapkákkal 1 van lezárva. A hátsó fékhajtás légtelenítéséhez a hengerbe egy 6 idomot kell csavarni.

A VAZ 2101, 2102 fékrendszer séma

Főfékhenger VAZ 2101, 2102

Hidraulikus főfékhenger

Pedál összeszerelés

Tengelykapcsoló és fékpedál tartóelemei

Nyomásszabályozó VAZ 2101, 2102

Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészek

Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben

A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.

A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.

Az első kerék fékmechanizmusa VAZ 2101, 2102

Első kerék fék

Első kerék féknyereg alkatrészei

A 3 dugattyú a 16 fékbetétekre támaszkodik, amelyekre az 5. fékbetétek vannak felragasztva. A 8 csapokat a 14 (9) sasszegek tartják a hengerben.

A 18 féktárcsa két csapszeggel van rögzítve a kerékagyhoz.

A hátsó kerék fékmechanizmusa VAZ 2101, 2102

Kerékhenger alkatrészek

1 - védősapka; 2 - dugattyú; 3 - tömítőanyag; 4 - kerékhengerház; 5 - rugós csészék; 6 - levegőkimeneti szerelvény; 7 - rugó;

Ez a fő elem, amely felelős a jármű biztonságáért az úton. A modern technológiák lehetővé teszik az autó megállítását a másodperc töredéke alatt, ami nem mondható el a hazai autók fékeiről. A rangsorban külön helyet foglal el a VAZ-2101 fékrendszer, amely vákuumfékrásegítő hiányában különbözik a későbbiektől. Ez a cikk a hazai penny fékrendszerének fejlesztését tárgyalja.

Tuning első és hátsó fékek VAZ-2101

A VAZ-2101 szabványos fékrendszere nem büszkélkedhet jó teljesítménnyel, és régóta elavult

Az autó fékrendszerének hangolása több szakaszban történik. Először frissítenie kell az első és a hátsó fékeket, lecserélve a szabványos tárcsákat a VAZ-2112 hasonló termékeire, amelyeket azonnal meg kell vásárolnia a készletben található megfelelő féknyergekkel. Ezek szellőző tárcsák, amelyek felületén ellipszoid barázdák találhatók, ami hozzájárul a fékbetétek öntisztulásához, javítja a fékezés minőségét.

A VAZ-2112 féktárcsái minden további módosítás nélkül az első tengelyre kerülnek. Csak a féknyergekhez kell új rögzítőket készíteni, mert a tárcsák méretkülönbsége miatt a régi rögzítők nem férnek el. Ehhez kiváló minőségű acélt vagy titánt használnak, körülbelül hét milliméter vastagságban. És mindenképpen cserélje ki a régi féktömlőket új termékekre.

A Kopek hátsó dobfékekkel van felszerelve, ami nagyban megnehezíti a korszerűsítésüket. Új szellőzőtárcsák beszereléséhez módosítani kell a hátsó tengely tengelyét úgy, hogy az átmérője megegyezzen a szellőző féktárcsa átmérőjével. Ehhez kapcsolatba kell lépnie, mivel ezt speciális felszerelés nélkül nem lehet megtenni. Az előző változathoz hasonlóan a féknyereg rögzítőelemei is készülnek. Az ilyen erőfeszítések indokoltak, mivel a lemeztermékek nem gyűjtenek vizet és nem fagynak meg, ellentétben a dobtermékekkel. A tengelytengelyek beépítésénél csapágyak beépítése szükséges, és fontos az állapotuk figyelése. A laza csapágyak fékkárosodást és balesetet okozhatnak. Mostantól a fékek szabványos vezetékeken keresztül csatlakoztathatók.

A változtatások miatt tizennégy colos kerékkészletet kell vásárolni, mivel a régi tizenhárom colosok nem férnek el nagyobb kerekekre. A kerekek ilyen cseréje pozitívan befolyásolja az autó stabilitását.

Ügyeljen a féknyomás-szabályozó jelenlétére az autó fékmechanizmusában. A kopekák tulajdonosainak véleménye megoszlott a jelenlétéről. Egyes tulajdonosok úgy vélik, hogy a fékszabályzót el kell távolítani az autó fékrendszeréből, mivel szükségtelen és nem praktikus használni.

A VAZ-2101 fékerőszabályzó azonban garantálja a fékerő egyenletes eloszlását. A szabályozó hiányában vagy gyenge teljesítménye esetén az első fékek fékezéskor megelőzik a hátsó fékeket. Ez az autó hátsó tengelyének megcsúszásához vezet, ami nem biztonságos az úton. Ezért egy komplett autóhoz feltétlenül szereljen be fékerőszabályzót.

Vákuumos fékrásegítő felszerelése VAZ-2101-re

A VAZ-2101 az egyetlen olyan autó a VAZ családból, amely nincs felszerelve vákuum-erősítővel. A VUT felelős a fékpedál lágyságáért és információtartalmáért. A szakértők azt tanácsolják, hogy a VAZ-2101-re szereljenek fel vákuumfék-erősítőt a nyolcból. A vákuumerősítőn kívül meg kell vásárolnia egy konzolt a VAZ-21213 fő fékhengerre és a karosszéria-erősítő felszereléséhez, három új pólót egy fillérből, több réz fékcsövet a klasszikus fékhengerekhez. Szüksége lesz még egy féktartálytömlőre, ha a szokásos nem elég, akkor a hűtő leeresztő csavarjára, alátétekre és rögzítőkre, amelyeket a beszerelés során a helyükre választanak ki.

A munkát úgy kell elkezdeni, hogy eltávolítjuk a főfékhengert, a rudat a fékpedálról és a csapot, amellyel a pedálegységet tartják. A csapon lévő lyuk a konzol egyik rögzítőjeként fog szolgálni. Még három lyukat kell megjelölni és fúrni. A konzolt úgy véglegesítjük, hogy a rögzítéshez kölcsönös tükörlyukakat fúrunk rá. A szár is igényel némi munkát. A kürt felől, ahol a pedál kerül, össze kell nyomni, és a lyukat szabvány átmérőjűre kell fúrni.

Ezután közvetlenül folytatjuk a VAZ-2101 vákuumfék-erősítő felszerelését az autó karosszériájára egy konzol segítségével. Javasoljuk, hogy azonnal rögzítse az erősítőt a konzolhoz, mivel a motortérben nehezebb lesz ilyen műveleteket végrehajtani. Az alkatrészek összecsavarásakor csavarja fel az anyákat a konzolra, hogy biztosítsa a névleges távolságot a nyomásfokozó és a henger között, ami biztosítja a rúd megfelelő illeszkedését a pedálra.

A tartó és a test közé egy körülbelül nyolc milliméter vastag tömítést is be kell helyezni. Ezután az összes rögzítőelemet meghúzzuk, a szárat a pedálhoz rögzítjük.

Most már csak az összes elemet a féknyereghez kell csatlakoztatni olyan rézcsövek segítségével, amelyek nagyon jól hajlanak. Ezeket a szabványos változat szerint hajlítjuk. Továbbra is csatlakoztatni kell a tömlőt az elosztóból a vákuumfék-erősítőhöz. Ebben a szakaszban azonban probléma merül fel, mivel nincs hova csatlakoztatni. Itt két út létezik. Vagy vásárolni kell egy 2103-as elosztót vákuumvezetékhez szerelvényekkel, vagy be kell ágyazni az idomot egy natív termékbe. A bekötéshez el kell távolítani a szívócsonkot, tizenkét milliméteres fúróval lyukat kell fúrni a szerelvényhez, és be kell csavarni a terméket. Ezután egy tömlőt helyeznek rá, a csatlakozásokat fém bilincsekkel rögzítik.

Csak a fékek pumpálása és munkájuk hatékonyságának ellenőrzése marad.

Összegezve

Amint látja, még egy több évtizeddel ezelőtt gyártott jármű fékrendszere is javítható. A fékhangolás azonban nagyon felelősségteljes munka, az eredménytől az Ön biztonsága az úton, sőt az élet is múlhat. És ne feledje, hogy a jármű fékrendszerébe történő bármilyen beavatkozást törvény tilt.

Csak akkor fékezzen, ha teljesen magabiztos a képességeiben és képességeiben.