Aszfalt technológia kivágása. Aszfalt út technológia

Az aszfaltburkolat az egyik legnépszerűbb és tartósabb. Ez egy nagyszerű módszer az út javítására vagy egy új út elkészítésére. Ennek a folyamatnak a végrehajtására szolgáló technológia kétféle: kézi és speciális építőipari berendezésekkel. Ha a munka köre nem túl széles, akkor az első lehetőség inkább.

A beton aszfalt alapja zúzott kő keverék felhasználásával. Ez azonban nem szükséges, az ilyen keverék pótolható egy betonaljzattal. Az ilyen típusú aszfaltot az egyik legmagasabb mutató jellemzi szilárdság, tartósság és képesség ellenállni a légköri jelenségek hatásainak. Egy ilyen bevonat fektetése a gyártási folyamat utolsó pontja a sínek és utak javításához.

A fő folyamat megkezdése előtt érdemes elvégezni a szervezeti és előkészítő munkát. Ezek magukban foglalják a munkahely elrendezését és a talaj stabilizálását.

A védőbevonat aszfaltjának bevonására szolgáló technológiai eljárás nem olyan egyszerű kérdés, mint az első pillantásra tűnhet. Az ilyen munka készségeket, tapasztalatokat és ismereteket igényel. A telepítés vagy javítás megkezdése előtt útburkolat, meg kell tanulnia a szükséges kézikönyveket, dokumentumokat, utasításokat, GOST-kat. A következők csak az alapvető GOST-ok:

• GOST 7473-85. Ez a dokumentum leírja a szükséges szabályokat, követelményeket és a műszaki árnyalatokat. Ezen szabványok alapján kell építeni a konkrét megoldások gyártása során.
• GOST 9128-97. Ez a dokumentum leírja a felhasznált különféle betonhabarcsok követelményeit autópályák   és repülőterek.
• GOST 28013-89. Ez a dokumentum az aszfaltbeton megoldások előállításának követelményeit írja le.
• GOST 30412-96. Ez a dokumentum leírja a közutak és a repülőterek dőlésszögeinek és dőlésszögeinek pontos mérésének módszereit és anyagait.
• GOST 30413-96. Ez a dokumentum közvetlenül a közutakra készült, és felvázolja a módját az útburkolatú autók kerekeinek vontatási indexének meghatározására.

Nemcsak a fent említett irányelveket kell tanulmányozni, hanem figyelmet kell fordítani a CMEA szabványosítására is. Ez jelzi a közutak általános követelményeit és paramétereit. Ha nem felel meg a dokumentációban előírt követelményeknek, akkor ezt megteszi az a tény, hogy a felszerelt bevonat hamarosan megreped, és érdesség jelenik meg a felületen.

Bevonó anyagok

  lefektetés aszfalt járda   a zúzott kő párnán.

Nehéz túlbecsülni az anyagok értékét. Végül is a technológiai folyamat gazdasági oldala elsősorban a választástól függ. Fontos tudni, hogy messze nem mindig bölcs dolog megtakarítani az anyagokat.

A piac hatalmas választékot kínál az ügyfelek számára. Most már könnyű megvásárolni egy olyan megoldást, amely jól erősíti a talajt, és ez befolyásolja a tartósság, szilárdság mutatóit. A fogyasztó hosszabb ideig képes a járdát üzemeltetni. Különleges összetételének köszönhetően az oldat összetapadja a talajrészecskéket, és ezáltal a talaj erős és hasonló a kőhöz.

Mielőtt a betonhabarcsot a talajra öntné, fontos néhány előzetes műveletet végrehajtani:

• A növényeket el kell távolítani a talajtalajról, és a talajt korcsolyával kell bepermetezni. Jobb, ha legalább 1,5 tonna súlyú hengert használ. A talaj felületének rendkívül simanak kell lennie, a lejtő megengedett legnagyobb hibája három méternél nem haladhatja meg a 3 cm-t.
• Ajánlott a talajt speciális sterilizáló oldatokkal kezelni, ez a fű, a gyom és a virág csírázásának megakadályozása érdekében szükséges.
• A betonhabarcs felhelyezése előtt előzetesen le kell fektetni a csatornát. A vízelvezető réteget zúzott kőből és kőbánya-homokból kell lerakni, fontos, hogy több ilyen réteg legyen, és mindegyik szélessége nem lehet kevesebb, mint 10 centiméter. A zúzott kő csatornát alaposan le kell taposni. A jobb zsugorodáshoz ajánlott az alapot vízzel öntözni. A homokot legalább 90% -kal tömöríteni kell.

Fektetési és lezárási eljárás

  Az eszköz aszfalt beton alapon.

Az aszfaltburkolat lerakásával járó technológiai folyamat fontos, hogy az utasítások szerint végezzen. A beton habarcs elkészítése vagy elkészítése után azonnal meg kell kezdeni a bevonat felhordását, és kívánatos, hogy mindent egyszerre rakjon. A késleltetés nem megengedett, ez a követelmény az egyik legfontosabb az összes GOST-ban.

Ha sok munkát kell elvégezni, például a közutak elrendezésénél, akkor tanácsos speciális felszerelési eszközöket - automatikus rétegeket és hengereket - használni. Ha azonban az elvégzendő munka kevés, például a járda elrendezése, akkor ezt megteheti mopokkal és lapátokkal. Ezenkívül messze nem mindig lehetséges a fedelet egy még kisebb méretű hengerrel lezárni. Ilyen helyzetben a legjobb megoldás a rezgéslemezek használata.

Ha a munkát egy saját udvarban vagy házban tervezik elvégezni, akkor valószínűleg nem fogja használni a speciális tervezők szolgáltatásait. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a lefedettségi szélességre vonatkozóan nem szabad bizonyos előírásokat betartani. A bevonat típusától függően ez a mutató változik:

• a kerti utaknál a réteg szélességének kb. 4 centiméternek kell lennie;
• autópályáknál a szélességnek legalább 5 centiméternek kell lennie.

Az alapok és a beton beépítésének minősége a technológiai folyamatok megfelelő végrehajtásától függ. Fontos, hogy az alapozást időben elkészítsék és gondosan csomagolják. A tömítés több technológiával is elvégezhető - rezgés, henger és kézi tömörítés. A speciális felszerelés szintén változhat. Ez lehet:

• automatizált korcsolyapálya;
• kézi korcsolyapálya;
• vibrációs henger;
• vibrációs lemez.

A GOST 9128-2009 szabványban előírt követelmények szerint a betonkeverék felhordásának hőmérsékleti hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 100 ° C. Az ilyen hőmérséklet jobb formát biztosít a kialakított bevonat számára. Végül is, minél alacsonyabb a hőmérséklet beton habarcs, annál nehezebb a tömörítés, és ennek eredményeként hosszabb ideig tart a hengerrel való munka. Annak elkerülése érdekében, hogy a keverék tapadjon egy rezgőlaphoz vagy más berendezéshez, először meg kell önteni őket vízzel.

Annak érdekében, hogy a bevonat felülete ugyanolyan sima legyen, gondosan ellenőriznie kell a henger áthaladásának számát. Ennek a számnak azonosnak kell lennie. És hogy a beton bevonat ne sérüljön meg, a hengernek nem szabad hátra mozgatnia. Ha a technológiai folyamat lépéseit óvatosan hajtják végre, akkor a járda burkolása teljesen nehéz lesz.

Aszfaltbeton ápolás

  A sérült aszfalt tömítő bitumenje.

Ha azt akarja, hogy a kész járda hosszú élettartamú legyen, és ne kelljen újra újra betonoznia, akkor néhány ápolási ajánlást kell követnie.

A nehéz gépek vagy autók számára lehetetlen új aszfalton vezetni. Kategória szerint nem engedélyezett a lánctalpas járművek mozgása.   Tulajdonságai miatt ez a bevonat túl puha egy ilyen szállításhoz, és a sínek teljesen megsérülnek a felületen. A jövőben ezek a sávok megsemmisülést okoznak, és az aszfaltot meg kell javítani vagy újra aszfaltozni.

Különösen ez a tilalom vonatkozik magas környezeti hőmérsékleten. Ennek oka az a tény, hogy forró időben az aszfalt még enyhébbé válik, és sokkal érzékenyebb a technológia negatív hatásaira. Ha hibákat, repedéseket vagy egyéb sérüléseket találnak a felületen, azokat a lehető leghamarabb meg kell javítani a további hibák elkerülése érdekében.

Aszfaltbeton lerakása régi betonra vagy aszfaltra

Régi aszfalt alap is használható. Ez a lehetőség elfogadható ahelyett, hogy új alapot hoznának létre további pénzügyi költségekkel. Kezdetben óvatosan meg kell tisztítani a régi utat mindenféle szennyeződéstől és aszfaltdaraboktól. A folyamat következő szakaszának megkezdéséhez fontos, hogy az alapot a lehető legnagyobb mértékben megtisztítsák. Ha a bevonatban repedések vannak, azokat meg kell tisztítani, kissé el kell mélyíteni és bővíteni.

Ezt követően szükséges bitumen anyagot felvenni és jól melegíteni. Amikor a bitumen elegendően felmelegszik, folytathatja a további munkát. A kerület körül úttest   A bitumen anyagát öntsük és óvatosan szórjuk egy speciális motorral. Végül fél méter széles szalagot kell kapnod, de fontos, hogy az élek ne maradjanak el bitumenes anyag. Az ilyen sávokat az útfelület teljes területén kell kialakítani. Ez a szakasz után a munka folytatódik, mint az aszfaltbeton szokásos fektetésekor.

következtetés

Sok szempontból technológiai folyamat   a munka mennyiségétől és a helytől függ. Ha a telepítésre egy személyes oldalon kerül sor, akkor alig van szüksége drága anyagokra.

Mint már említettük, és megtakarítás rájuk nem éri meg. A keletkező szalag élettartama és jellemzői közvetlenül a választástól függenek. Ezenkívül a minőség is előállított.

Ezen mechanizmusok méret szerint is fel vannak osztva:

1. 1-3 m-es szélesség: szélesítő szalagok, járdák, járdák feldolgozására használják;
2. Fektetési szélesség: 2-4,5 m: az út egyik sávját takarja;
3. 2,5–7,5 m szélesség: az út két sávját egyszerre takarja le;
4. 3–9 m vastagság: az 1. és a 2. műszaki kategóriába tartozó utakon történő munkához használták, két sávos autópályával.
5. 3-12 m-es szélesség: az 1. és a 2. műszaki kategóriába tartozó utakon történő munkavégzéshez, három sávos úttesttel.

Mi a minimális réteg a régi aszfalton?

A lerakás során a minimális aszfaltréteg vastagságának 80 mm-nek kell lennie. Ezt egyenletes sebességgel, megállás nélkül kell alkalmazni. Az útburkolat szerkezete két réteget tartalmazhat egyszerre, akkor egyenként nem feltétlenül felel meg a megadott értéknek, de teljes vastagságuknak legalább 8 cm-nek kell lennie.

Új aszfalt ragasztásának technológiája

Aszfalt burkolási technológia régi aszfalt   a sérülés jellegétől és az előző bevonat kopásának mértékétől függően változik. Például az egyes gödrök hideg aszfalttal javíthatók. Ha a sérülés nem helyi jellegű, akkor lehet meleg vagy hideg őrlési eljárást alkalmazni, amelynek során a régi aszfalt felső rétegét eltávolítják, az alap texturálódik és új bevonatot alkalmaznak.

Végül egy aszfalt visszanyerési módszer alkalmazható. Ebben az esetben a következőkre lesz szüksége:

• végezze el a régi aszfalt alapos tisztítását (ehhez öntözőgép szükséges);
• feküdjön le zúzott kő réteg   (ezt a munkát földgyalu végzi);
• tisztítsa meg a járda széleit és melegítse meg;
• hengerek segítségével fektessen be egy réteg helyreállított aszfaltbetont.

Az eljárás befejezése után az összes varratot és minden illesztést bitumentel impregnálják. Ha az aszfaltbeton vászon egyenletesen kopott és általában jó állapotban van, akkor "felépítheti". Elegendő egy gondosan megtisztított régi - egy új - réteg tetejére fektetni.

A helyes aszfalt ragasztásának a megfelelő technológiája a régi aszfalton (GOST R 54401-2011, 9128) magában foglalja a megvalósítást útépítés   bármilyen típusú száraz idő és elfogadható hőmérséklet.»

Az esőben lerakott aszfaltréteg azonnal hibásnak tekinthető.

Mennyibe kerül, ha 1 m2 új aszfaltot fektet a régira

Annak pontos kiszámításához, hogy mennyit fizet az 1 m2 aszfalt fektetése, figyelembe kell vennie a fogyóeszközök és maga a munka költségeit. Az egyes számok a régiótól vagy a választott technológiától függően változhatnak. A burkolatú aszfalt négyzetméterenkénti átlagos költsége azonban 400-1000 rubel.

Milyen dokumentumok szükségesek a javításhoz?

Mint minden más építési tevékenységet, a javítási munkákat megfelelő dokumentáció kíséri.

Megállapodás (minta):

Területi aszfaltozási megállapodás (minta):

következtetés

Nem szabad elfelejtenünk, hogy az építési munkákat a hulladék teljes eltávolításával kell elvégezni. Ezenkívül ne takarítson meg túl sok aszfaltbetont, különben hamarosan újra kell dolgoznia. Az összes technológiai követelmény betartása az útburkolat élettartamát 5-10 évre meghosszabbítja.

A területeket a normatív dokumentumok   ebben az iparágban. Csak ebben az esetben érhető el a jó minőségű járda. A teljes építkezés költsége számos tényezőtől függ, beleértve az alkalmazott technikákat, felszerelést és anyagokat.

A technológiai folyamat jellemzői

Az alkalmazott anyagoktól függetlenül a legtöbb esetben az aszfalt lerakására a következő terv szerint kerül sor:

Az első lépés a régi aszfalt eltávolítása

• Az utak aszfaltolása azzal kezdődik, hogy a területet megtisztítják a régi járdajáról, a szemetről és más olyan tárgyaktól, amelyek zavarhatják a normál munkafolyamatot.
• Egy réteg törmeléket öntünk az előkészített felületre. Ezután óvatosan döngölték.
• Különleges impregnáló keveréket fektetünk le. Összekapcsolja az útburkolatot alkotó összes réteget.
• A bitumen és a kő keverékét felveszik. A szinteket aszfaltburkolóval több szakaszban lehet kiegyenlíteni.

Tekintettel az ebben a folyamatban felhasznált anyagokra, különbséget kell tenni a meleg és a hideg stílus között aszfalt járda. Az első esetben lágyított keverékeket használnak, amelyeket bizonyos szintre hevítés után nyernek.

Forró anyagokat fektetnek az útra, majd egy korcsolyapályával kiegyenlítik. Ennek a módszernek az előnye a teljes komplexum rövid átfutási ideje és a kapott bevonat gyors megszilárdulása.

A hideg aszfalt burkolása a javítás során történik. Ennek alapja a keverék összenyomása eredményeként szükséges paraméterek elérése. Ennek a módszernek számos előnye van. Mindenekelőtt az utak fejlesztését annak segítségével bármilyen időjárási körülmény között meg lehet valósítani.

A hideg módszer magában foglalja egy adott keverék beillesztését és az azt követő hengerlést magas hőmérséklet használata nélkül. Az összes manipuláció elvégzése után azonnal folytathatja a közúti vezetést.

Szükséges felszerelés

Az aszfalt lerakása magában foglalja a speciális felszerelések használatát a munka minden szakaszában.

Hőkeverők (kocser)

A hőkeverőt különféle hőre lágyuló keverékek szállítására és előállítására tervezték, amelyeket utak építésére vagy javítására használnak. A Kocher vontatott, félig szerelt vagy önjáró egység hőszigetelő falakkal.

  Az ilyen garat olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek a hőre lágyuló keveréket keverik, melegítik. Ezenkívül az oldat elkészítéséhez a tartályban a hőmérsékletet automatikusan ellenőrzik. A hőkeverő költsége a kiegészítő berendezések rendelkezésre állásától, a garat kapacitásától és egyéb mutatóktól függ. Átlagosan 600 ezer és 2 millió rubel között mozog.

Bitumenes kazán

Ez az egység bitumen melegítésére szolgál, amelyet különféle típusú aszfaltburkolatok gyártására használnak. Ez a kazán 100 mm vastag szigetelőréteggel van burkolva, amely minimalizálja a hőveszteséget. Az elegy melegítésére olajégőt használnak.

Külső burkolatként használjon professzionális lapot. A bitumenkazán fel van szerelve nyílással a nyersanyagok betöltésére és fúvókákkal a kész keverék kiadagolására. Ennek a berendezésnek az átlagos költsége 500 ezer rubel.

Dobkeverők

A dobkeverőt aszfaltkeverékek előállítására tervezték. Fel van szerelve egy ferde ellenáramú dobgal és égővel, amely a bemeneti és a kimeneti között helyezkedik el. A keverő ventilátorral van felszerelve, amely további levegőt pumpál a rendszerbe. Az ilyen berendezések költsége nem kevesebb, mint 20 ezer dollár.

Marógépek

Ez egy önjáró, vontatott vagy szerelt gép, amelyet arra terveztek, hogy levágja a régi aszfaltburkolatot és előkészítse az alapot a további lerakáshoz. Ezt a felszerelést gyakran használják a javítási folyamatban. A kapott anyag felhasználható újrafeldolgozás után.

Közúti malom

Az útmarók egy dob, amelyet négy meghajtópályára helyeznek el. Ezenkívül dobópengékkel, egy eltávolított bevonat felszedésére szolgáló rendszerrel, valamint egy speciális konténerrel van felszerelve járművekbe. A maximális marási mélység elérheti a 35 cm-t, a termelékenység pedig - 13 ezer köbméter. m naponta. Az ilyen gépek ára 500-700 ezer rubel.

gépek

A területek aszfaltolására egy ilyen önjáró gép segítségével kerül sor. Ez egyenletesen eloszlatja a főtt keveréket. A felület előzetes tömörítése szintén előfordul. A talajtömörítő általában a teherautóval együtt működik, amely szállítja a lerakandó keveréket.

A modern gépek emellett fel vannak szerelve automatikus beállító rendszerrel minden folyamathoz. Ez lehetővé teszi a legmagasabb minőségű aszfalt bevonatot. Az ilyen berendezések költsége elérheti a 10-20 millió rubelt.

Aszfalt henger

Különböző teljesítményű és konfigurációjú használt úthengerek, amelyeket különböző bevonatok - talaj, kavics, aszfalt, aszfaltbeton - tömörítésére terveztek. Egy ilyen gép fő munkateste egy sima tengely. Ezzel tökéletesen sima felületet kaphat, amely a kívánt tulajdonságokkal rendelkezik. Az ilyen berendezések ára 15-30 ezer dollár.

Henger DM-07 aszfalt lerakására

a homok. Használt anyag, amelyet sziklák zúzásával nyernek. Ez az elkészített keverékhez további szilárdságot, kopásállóságot és negatív környezeti tényezőkkel szembeni ellenállást biztosít;

ásványi por. Karbonátos kőzetek (mészkő, dolomit és mások) zúzási folyamatában nyerik.

Ezen kívül kötőanyagokat és különféle stabilizáló adalékokat használnak az aszfalt előállításához. Az első folyékony olaj vagy polimer bitumen. A kapott keverék minőségének javítása cellulóz, ásványi anyag, polimer szálak vagy granulátumok felhasználásával.

Ezenkívül az utak építése és javítása lehetetlen az egyes rétegeket összekötő speciális impregnálás nélkül. A leggyakoribb fajták a következők:

• akril alapon. Egy ilyen impregnálás költsége a legnagyobb, tehát korlátozott területeken használják, amelyekre magas igényeket támasztanak;
• kőszénkátrány. Módosított keverék hosszú élettartammal;
• aszfalt emulzió. Olcsó és megfizethető anyagok. Hátránya az alacsony minőség.

Az aszfalt kijavítása kis repedések kialakulásakor speciális tömítőanyaggal történik. Fentről cementdarabokkal meghintjük. Különleges hálót használnak a repedések megelőzésére és az úttest szilárdságának növelésére is.

Az úttest lerakásának költségei

Az út elkészítésének költsége számos tényezőtől függ. Mindenekelőtt a felhasznált technológiából és a keverék elkészítéséhez használt anyagokból.

Az aszfalt lerakása átlagosan 350-600 rubel. 1 négyzetre. m. Az ilyen vászon élettartama ritkán haladja meg a 8 évet, ezt követően részleges vagy teljes javítást kell végezni.

Videó: Az út aszfaltosítása

Ez a cikk az egyrétegű aszfaltburkolatok lerakásának technológiáját írja le.

Amikor tanácsos egyrétegű aszfaltburkolatot használni. Előkészítő munka, gépesített fektetés.

Az egyrétegű aszfalt fektetése a munka több szakaszát is magában foglalja.

Előkészítő munka

biztonság.

1. A javítás összehangolása a közlekedési rendőrökkel és az OATI-val.
2. A jóváhagyás után szerelje fel a javítást figyelmeztető jelzőtáblákat, valamint a vezetési irányokat és a kitérőket.
3. Állítsa be a kerítést.
4. Ha a javítás egy napnál tovább tart, készítsen csereházat.
5. A munkavállalók biztonságának oktatása a munka elvégzésekor.
6. A biztonsági intézkedésekkel kapcsolatos további részleteket az SNiP ismerteti.

Foltozása.

A munkavállalók lapátot dobnak aszfaltkeverék   a kártya teljes felületén, és rezgőlapokkal döngölték.

• A javítás után új aszfalt lerakása előtt tisztítsa meg a régi aszfaltot.
• Ventilátor tisztítása. Az új aszfalt lerakására szánt teljes útszakaszt alaposan meg kell tisztítani a víztől, a portól és a szennyeződéstől. Ehhez kézi és gépesített fúvókat használnak.
• Kiszáradás. Ha szükséges, az úttest felületét gázégőkkel szárítsuk meg. A meleg aszfalt nedves vagy nedves felületre megengedett. Az ilyen aszfalt gyorsan meghibásodik.
• Feldolgozás bitumennel és alapozóval. Oroszországban a technológia burkolt aszfalt   sokkal kevésbé általános, mint a hagyományos ABS stílus. Ezért a régi aszfaltburkolatot óvatosan kell ömlni folyékony bitumennel vagy alapozóval. Ez javítja a régi és az új aszfaltrétegek tapadását, csökkenti a réteg lerakódásának és repedésének valószínűségét. Az olvadt bitumen az alsó bevonat bitumenéhez kötődik, és a felső réteg lerakása után, magas hőmérsékletek hatására, rá is kötődik.

Egyrétegű aszfaltburkolat gépesítése

• Jelölő szalagok aszfalt lerakására. Ha lehetetlen teljesen átirányítani a járművek áramlását más útvonalak mentén, akkor, ha lehetséges, egy vagy két sávot osztanak az aszfalt számára. Ezeket a sávokat jelkúpokkal, korlátokkal vagy egyéb rendelkezésre álló eszközökkel választják el. A határokat és a kerítéseket szintén meg vannak jelölve és előre telepítve.
• ABS szállítás. Az ABS teherautókon kerül kiszállításra, intézkedéseket hozva a hőveszteség csökkentésére, ha lehetséges. Ne hagyja, hogy a forró ABS lehűljön 130 fok hőmérséklete alatt - ebben az esetben a kész aszfalt minősége jóval rosszabb lesz a vártnál. Ha lehetséges, az ABS szállítási logisztikáját úgy kell beállítani, hogy az aszfaltterítő tartályába történő kirakodás várakozási ideje ne haladja meg a 10 percet.

Az egyrétegű aszfaltburkolatok lerakására az ABS szállítását dömper segítségével hajtják végre.

• Az ABS egymásra rakása. Az aszfalt burkolók egyenletes rétegben felhordják az aszfaltot és előzetesen tömörítik.
• Seal. A lerakás és az előzetes tömörítés után az aszfaltot hengerekkel kell tömöríteni. Az egyrétegű aszfaltburkolatok tömörítéséhez könnyű egy- és kéthengeres hengert használnak.

Az egyrétegű aszfaltburkolat tömörítése henger segítségével.

• A teljes útburkolat lerakása és teljes hűtése után jelöléseket kell alkalmazni, a kerítéseket és az ideiglenes jelzőtáblákat eltávolítani. Ezután állítsa össze a közlekedési rendőrök állandó útjelző tábláival.

Egyrétegű aszfaltburkolat lerakásakor minden szabályt és utasítást szigorúan be kell tartani.